第一篇：成蘭鐵路觀摩團赴懷邵衡、黔張常鐵路項目觀摩學習

成蘭鐵路觀摩團赴懷邵衡、黔張常鐵路觀摩學習

9月10日下午，借此次中鐵隧道集團鐵路項目工程質量現場會暨信用評價推進會在懷邵衡鐵路項目召開的契機，中鐵隧道集團成蘭鐵路工程指揮部積極響應，在常務副指揮長蒲小平的率領下，成蘭鐵路觀摩團一行共9人順利抵達懷邵衡鐵路項目部，會同其他兄弟單位現場觀摩學習中鐵隧道集團承建懷邵衡鐵路南雪峰山隧道標準化施工，為本次觀摩學習活動拉開序幕。

圖為觀摩團現場了解項目工程概況 九月的湘西，秋風幾筆帶過，懷邵衡附近的稻田泛起了黃波。根據行程安排，成蘭觀摩團首先來到了中鐵隧道集團承建的南雪峰山隧道洞口，一個整潔醒目的洞口工程呈現在眼前，隧道洞口邊坡全部植草綠化，工程與自然協調相融，反映出懷邵衡鐵路項目部標準化的現場管理以及超前的綠色環保理念，這對我們穿越自然保護區等敏感區域的中鐵隧道集團承建成蘭鐵路來說，更是值得重視和學習。

在中鐵隧道集團承建的南雪峰山隧道洞口，中鐵隧道集團懷邵衡鐵路3標項目副經理鄒劍青向觀摩人員簡要介紹項目工程概況及南雪峰山隧道施工管理情況。

成蘭鐵路觀摩團了解到，中鐵隧道集團承建的南雪峰山隧道是懷邵衡鐵路全線第二長隧道，全長9.59公里，共穿越12個斷層破碎帶，為II級風險隧道。在進場施工之初，中鐵隧道集團按照中國鐵路總公司標準化管理的總體要求，積極響應黔張常（懷邵衡）鐵路公司標準化管理的統一部署。懷邵衡項目部在施工管理中積極吸收借鑒公司在滬昆高鐵標準化施工積累的經驗，探索出一系列具體舉措，聚焦標準、縱深推進，打造標準化施工的升級版，進一步提升了隧道標準化管理水平。

緊接著，成蘭鐵路觀摩團來到洞口信息監控中心，通過信息監控系統，可以看到隧道內各作業人員的詳細信息、洞內關鍵工序作業情況和隧道監控量測數據。信息化控制成為此次觀摩學習懷邵衡鐵路中發現的另一亮點，因為信息化控制是落實標準化施工管理的一個重要載體，在這種互聯網技術與隧道施工相結合的管理手段下，能夠大大減少現場失控現象，同時也能提升隧道施工安全系數，實現施工安全、質量、生產全方位過程控制。

隨后，成蘭鐵路觀摩團進入隧道內現場觀摩南雪峰山隧道現場施工情況。

圖為部分機械工裝設備

成蘭鐵路觀摩團獲悉，中鐵隧道集團在南雪峰山隧道按I級機械化配套施工，現場配置了各類先進的機械化配套作業生產線。觀摩團此行現場觀摩了三臂液壓鑿巖臺車、全液壓自行式仰拱棧橋等機械設備，在機械化配套作業的生產線上，感受到了工廠化作業的濃厚氛圍，從項目人員的精神勁上，感受到了作為隧道施工專業型企業一員的自豪感。欣喜之余，成蘭鐵路觀摩團也從自身角度感嘆成蘭鐵路項目在機械化、工廠化方面還有一定差距，知己不足而取人之長，正如中鐵隧道集團三處有限公司總經理李少利在談到工廠化施工時所說：“我們要向產品制造業學習！”。格物致知，學以致用，對于此次懷邵衡鐵路觀摩學習，觀摩人員均表示受益匪淺，而接下來更重要的是將懷邵衡的標準化施工理念帶回成蘭去！

結束懷邵衡鐵路觀摩學習，成蘭鐵路觀摩團來到了觀摩學習的下一站：中鐵隧道集團承建黔張常鐵路項目。

在黔張常鐵路項目領導的親切接待與陪同下，成蘭鐵路觀摩團依次觀摩學習了中鐵隧道集團承建黔張常鐵路的各個分部。與懷邵衡鐵路項目不同，黔張常鐵路項目進場開工時間較晚，部分施工作業面還未進入正洞作業或全工序作業。觀摩團與黔張常鐵路項目人員針對每個分部的現場施工實際相互學習并交流意見。隨著黔張常鐵路觀摩學習接近尾聲，本次系列觀摩學習活動也落下帷幕。

在此次懷邵衡、黔張常鐵路觀摩學習活動中，觀摩團深切地感受到了懷邵衡、黔張常鐵路項目的標準化施工理念，也讓我們深深的體會到推行機械化、工廠化、專業化、信息化即“四化”在當前鐵路隧道標準化施工中的重大意義。目前，中鐵隧道集團承建成蘭鐵路已經進入施工大干高潮期，月度施工產值實現穩步增長，特別是進入8月份以來，經過指揮部精心部署，全體員工共同努力，月度施工產值突破8000萬元。為保障施工穩步快速推進，成蘭鐵路工程指揮部常務副指揮長蒲小平表示，組織此次觀摩學習活動給成蘭鐵路施工提供了一個相互學習、相互交流、相互提高的平臺，會更一步促進成蘭鐵路施工在進度、安全、質量等方面取得更大突破。觀摩團成員也紛紛表示通過此次觀摩學習，受益匪淺，相信在指揮部的領導下，成蘭鐵路建設必將更上一個臺階。

第二篇：黔張常鐵路項目經理部二分部匯報材料-(最終稿)

新建黔張常鐵路QZCZQ-8標二分部

匯報材料

中鐵十六局集團有限公司 黔張常鐵路項目經理部二分部

2015年7月18日

黔張常項目部經理部二分部匯報材料

一、基本情況

1、工程概況

由二公司負責組建的新建黔張常鐵路QZCZQ-8標

工風險大。

管段內控制性工程、重點工程多，工期緊張。禾家村站（及站改）控制架梁及鋪軌基地建設、永定一號隧道為I級風險隧道，均為全線控制性工程；禾家村隧道為Ⅱ級風險隧道、永定二號隧道易出現圍巖失穩、突泥、突水風險，均為全線重點工程。重點控制工程多，工期控制難度大。

橋隧比重大、橋隧相連、施工難度大。禾家村隧道出口、九渡溪特大橋、永定一號隧道進口橋隧相連，永定一號隧道出口、路家山中橋、永定二號隧道進口橋隧相連。橋隧相連現場地形陡峻，橋臺施工與隧道施工相互干擾，互相制約，施工難度大。

工程保障供應困難。縣鄉公路（X014）為材料運輸主干道，現有道路窄，彎道多，且多處穿越村鎮，大型車輛無法會車，需進行改造拓寬，沿途限高、限重，工程材料運輸困難；現有村村通公路無法作為材料運輸通道，施工便道全部要擴建或繞村新建；宋家灣隧道出口、禾家村隧道進口、路塹開挖、站場施工均緊鄰既有線，并需爆破施工，與廣鐵集團辦理施工手續繁雜，配合費用高，便道貫通難度大，施工安全風險大；永定一號隧道二號橫洞、出口、二號隧道進口地處V形深溝，貫通便道需半山腰繞行，土石方量大、需爆破并配合破碎錘施工，無法快速推進，成本高；本標段地處山區，施工用電負荷大，地方電源供應能力差，為了完成施工任務，需配發電機才能正常施工；工程用砂料源地主要為常德地區，運距達200公里。

二、工作開展情況

1．組織機構及人員到位情況

分部設五部一室（施工技術部、物資設備部、安全質量部、計劃統計部、財務部、綜合辦公室），另設征拆辦，下設三個工區，三個拌合站，二個加工廠、二個炸藥庫、一個試驗室、一個測量隊，其中，一工區設在永定區西坪辦事處禾家村，一個拌合站（三號拌合站，已建成）、一個加工廠、一個炸藥庫，主要負責宋家灣隧道、禾家村隧道、崇榔坪特大橋、焦柳線改建橋梁，禾家村站場的施工；二工區設在慈利縣金巖鄉南坪村，一個拌合站（四號拌合站，已建成）、一個加工廠、一個炸藥庫，主要負責九渡溪大橋，、永定一號隧道一橫、二橫的施工；三工區設在慈利縣金巖鄉紅聯村，建拌合站一座，主要負責永定一號隧道出口、路家山中橋、永定二號的隧道施工。

目前項目分部上場正式職工122人（項目分部38人；一工區37人，二工區27人，三工區16人，試驗室4人）。

2．建家建線情況

（1）分部共租用民房4棟半，建筑面積1530平米，年租金14.4萬元，分為生活、住宅、辦公區。根據《黔張常鐵路臨時工程建設管理實施細則》和集團項目部、公司主管領導的要求，項目分部建家建線工作有序推進一個多月時間已基本完成，具備了辦公、生活的條件，并于4月28日進駐，安裝了變壓器、房屋改進裝修，生活、辦公設施配套，網線開通，室內外布置基本完成，會議室安裝了電子顯示屏，投影儀和視頻，試驗室驗收工作已經完成。

一工區和二工區都已完成，已入住。三工區正在建設之中，力爭

一個月內完成。

（2）列會和早會制度。

根據上級有關指示精神，結合本項目實際情況，我們進場開始就堅持每周一次列會制度，為了工作更有針對性、實效性。從2015年5月27日起正式實施早會制度，參加人員有項目部領導和各部門負責人，并有錄音記錄和簽到表。主要議題是各部門負責人匯報當天要做的主要工作，有哪些需要解決和協調的問題等。通過早會制度，我們認為能加強各部門之間的聯系和溝通，提高工作效率，同時也能積極推進項目部整體工作的進行。（3）行政用車情況

項目部目前共有行政用車16輛，其中：公司配備車輛10輛，自 購6輛（其中項目部6輛，試驗室1輛，測量隊1輛，一工區3輛，二工區3輛，三工區2輛）

三、征地拆遷工作情況

我分部承建的黔張常鐵路8標段正線長度為14.27Km，不含車站改造路線，橫洞長度為0.93Km，便道長度為17.4Km。不含014縣道改造拓寬，線路經張家界市永定區、經開區及慈利縣，涉及金巖鄉、溪口鎮、陽湖坪鎮及西溪坪辦事處共10個行政村。所屬范圍內包含紅線用地共計379.9畝，臨時用地計625畝，房屋拆遷134座，墳地拆遷共計239座及三電遷改。

1.紅線征地的困難：

1）改移道路慈利縣與永定區交接處地界有爭執。

2）榔坪特大橋村民間地界有爭執。

3）紅線用地丈量數據需公示，程序所需，時間較長。4）房屋面積需公示，程序所需時間較長。

2.高度重視征地拆遷工作，在前期政府征拆及臨時用地政策不明朗以及資金不到位，且老百姓必須收到補償款才允許動工的前提下，通過與各級政府協商溝通，采取分期補償、施工單位先期墊付等各種措施，做通老百姓工作，目前已經完成：

1）臨時用地內遷墳共68座；

2）墳地拆遷及臨時用地征收全部完成，紅線用地共征收141.7畝（完成率37%），基本滿足目前施工所需用地的要求，三電遷改已完成。

四、施工進展和任務完成情況

全年計劃完成16000萬元，到2015年6月底已完成1287萬元，下半年工作量為14713萬元。

一工區：

（1）便道累計完成情況：①X014至崇榔坪特大橋，改擴建便道設計量1600m，累計完成460m，完成率28.8%。②X014至宋家灣隧道出口，新建便道的設計量1600m，累計完成865m，累計完成54%。③生活區至崇榔坪特大橋便道，新建便道設計量600m，累計完成75m，完成率12.5%。④雙中村至禾家村隧道進口，新建便道設計量4337.56m，累計完成3490m，完成率80.5%。

（2）拌合站完成情況：已完工。

二工區：

（1）便道累計完成情況：①九渡溪特大橋便道，新建便道設計 量1800m，累計完成1700m，累計完成94%。② 九渡溪特大橋至永定一號隧道1#橫洞，新建便道設計量400m，累計完成400m，完成率100%。③九渡溪特大橋至永定一號隧道2#橫洞，新建便道設計量4200m，累計完成4200m，累計完成100%,改擴建便道設計量2300m，累計完成2300m，完成率100%。④一橫棄渣場便道，新建便道設計量300m，累計完成300m，完成率100%。

（2）拌合站完成情況：已完工。三工區：

（1）便道累計完成情況：雙嶼村到一出二進新建便道設計量5400m，累計完成5400m，完成率100%。

（2）拌合站累計完成情況：5#拌合站場地回填完成95%，水泥罐及攪拌機基礎開挖土方474m3，開挖、回填拌合站儲料倉場地750m3，攪拌機及儲料罐基礎澆筑砼30m3。

五、機械設備到場情況

1.一工區現有機械：裝載機6臺，挖掘機4臺，打樁機4臺，水 泥罐車3臺，350拌和機2臺；二號拌合站：壓路機一臺，裝載機一 臺，發電機一臺；一號橫洞：挖機兩臺，裝載機兩臺，空壓機六臺，噴錨機兩臺，自卸車兩臺；二號橫洞：挖機一臺，裝載機兩臺；

2.二工區便道：挖機一臺，自卸車三臺；二工區臨建：挖機一臺，裝載機兩臺，小攪拌機一臺；樁基隊：沖擊鉆11臺，發電機兩臺，吊車一臺，挖機一臺。

六、責任成本分析情況

（一）、勞務招標情況

項目部于2015年4月組織了臨建工程的勞務招標，確定臨建使用隊伍11個，目前已全部簽訂合同，并上場施工。

項目部于2015年5月配合公司組織了主體工程的勞務招標，通過勞務招標確定勞務隊伍15個，其中，橋梁樁基施工隊伍3個，橋梁下部施工隊伍3個，土石方施工隊伍1個，CFG樁施工隊伍1個，隧道工程施工隊伍6個，鋼結構加工施工隊伍1個。目前已全部草簽合同，正式合同已上傳公司進行合同評審。

（二）、成本分析

集團公司對我項目的分割價款為104817萬元，勞務招標過后，項目部進行了責任成本分析，預計工程總成本為117937萬元，其中，主體工程直接費為96121萬元，稅金3480萬元（3.32%），項目部本級管理費7337萬元（5%），上交集團公司管理費4690萬元（4.47%），局指管理費1572萬元（1.5%），上交公司管理費4737萬元（4.52%），潛虧13120萬元。

（三）、虧損項目分析

1、大小臨工程費用嚴重不足

集團公司分割大臨費用為1032萬元，實際預計發生費用為9553萬元，大小臨工程預計虧損8521萬元。

2、地材投標價格與實際價格偏差較大

砂投標單價為119元/m3，實際落地價格為225元/m3，預計用量40萬方，砂預計虧損4240萬元。

碎石投標單價為115元/m3，實際落地價格為145元/m3，預計用量60萬方，碎石預計虧損1800萬元。

地材總計預計虧損6040萬元。

3、當地電力不足，樁基施工過程中需使用自發電，增加較大成本，按一臺300KV發電機帶2臺沖擊鉆機考慮，每臺鉆機成樁需要10天，每個樁需增加成本約5萬元，本標段共計920根樁，按20%需用自發電（184根），則共計增加成本920萬元。

4、標準化要求高，各類設備投入較大。四、二次經營方向

1、站場設計有36萬方石方開挖，利用靠近既有線，從安全方面著手，爭取將一部分石方爆破變更為控制爆破，方量盡可能做大。

2、本標段站場滲水料填方504226m3，單價為12.87元/ m3，料原為利用洞渣，利用站場挖方；實際因為工期緊，可利用方數量較少，計劃將其大部分變為借土填方，并相應增加取土場及隧道棄土場。

3、永定1號隧道存在反坡施工，設計概算中未考慮反坡抽排水費用，利用這個原因，前期著手編制抽排水施工組織設計，增加設備管線數量，施工中隨時保留影像資料，特別是水量較大時的相片，并做好抽水臺賬和電費發票的統計整理工作。

4、利用本標段巖溶處理的機會，增加巖溶探孔及注漿需量，并做好臺賬和資料的整理工作。此項工作列為我分部二次經營工作的

重點。存在的問題：

一是本管段地處山區，地形復雜、險峻，交通極為不便，道路窄、陡、險，特別是一工區各點還受既有線影響，難度不是一般的大。

二是當地政府縣（區）鄉鎮、村盡管工作支持，但因宣傳發動不到位，資金補償不到位，導致我方在征拆工作中遇到一定困難，特別是永定區，村民不僅不配合征拆，而且經常無理阻工，嚴重影響我單位施工進度。

三是項目自上場以來，工程技術人員不能及時到位，造成工程技術人員嚴重短缺，且業務能力強、能獨當一面的人員少。

四是因業主撥款不到位造成我們在建家、工作、生活、施工中資金非常困難，所有的費用發生絕大部分都是賒欠，項目部領導和相關辦事人員墊付了許多資金無法報賬。

五是目前我們進場后各項工作進展不很理想，主要是我們主觀努力不夠，辦法不多，思路不寬，客觀制約因素等原因造成的。下步工作打算：

1.加快工作推進力度，各工區力爭7月底全部搬遷臨建工地入住，實現黔張常進場安家規定的工期目標。具備條件的項目抓緊開工，不具備條件創造條件開工，不等不靠，主動推進，超前謀劃。

2.征拆工作是我們當前工作的重中之重，積極主動與當地各級政府聯系、協調各方面的關系，項目領導全力投入，集中力量做到工作、搞征拆，分點把關，重點推進，不懈怠、不猶豫，開動腦筋，放開思

路，力爭在短時間內有更大的突破。

3.抓好建家建線工作，按黔張常標準化建設要求，把各工區、生活、辦公、拌合站、加工廠建設好。

4.把各項基礎性工作做好，抓好與局項目部、公司機關、業主、設計、監理、地方各級政府相關工作的對接，確保下步工作的順利開展。

5.強化內部管理，抓好建章建制，訂制度，立規矩，抓職工隊伍，黨員隊伍，干部隊伍的管理教育，抓好施工人員的管理教育。

6.做好安全工作平時做好參建員工日常安全教育，提高認識，增強安全意識，特別是對進場的施工隊伍的勞務人員做好進場培訓。嚴格安全管理措施，把安全工作做為施工進場的重中之重，確保不出事、沒有事

7.抓好員工培訓培訓，搞好傳幫帶，根據現場需要，我們將下大力氣把員工培訓工作做好，提升員工素質。

8.落實“三重一大”制度，搞好三項招標，企務公開和民主管理制度的落實。

9.做好施工隊伍進場的前期準備工作，努力為隊伍進場創造便利條件，每個現場員工樹立服務意識，主動為施工隊排憂解難、10.加強工作作風紀律建設，首先是領導干部的作風建設，努力建設一個和諧團結的領導集體，齊心協力共同做好工作。

中鐵十六局集團黔張常鐵路項目經理部二分部

2015年7月18日