第一篇：S301線壽寧城關至慶元界災害防治施工總結

S301線壽寧城關至慶元界災害防治

（高強鋼絲掛網）工程

施

工

總

結

福建南平路橋養護工程有限公司 二〇一四年五月三十日

S301線壽寧城關至慶元界災害防治（高強鋼絲掛網）工程施工總結

一、工程概況

S301線壽寧城關至慶元界是連接閩浙兩省的重要通道，承擔著較重的交通運輸任務。由于個別地段邊坡較高，地質較為不穩定，且因雨水沖刷與凍脹現象，導致邊坡不穩定，石質松散，挖方邊坡出現了滑坡、溜方、落石等災害，給該路段的交通帶來了嚴重的安全隱患。

二、竣工主要工程數量

作為S301線壽寧城關至慶元界災害防治（高強鋼絲掛網）工程，其工程任務主要是S301線148K+530～156K+585進行高強鋼絲掛網工程的施工。在施工中，我公司選擇了精干的施工隊伍，嚴格按照寧德市公路局關于《公路災害防治工程項目管理辦法》，加強公路災害防治工程項目管理，保證工程實施質量。工程施工點16個，完成工程量：高強鋼絲掛網41614㎡，總投資463.67萬元。工程于2014年2月20日開工，2014年5月30日竣工，經自檢評為合格工程。

三、工程造價

1、本工程竣工決算造價為4636665 元。

四、工程施工情況

實施干線公路災害防治工程是公路部門貫徹落實“以人為本”和“可持續”發展理念的重要舉措，對于提高我國公路網絡的通行保障能力和服務水平具有重要意義。因此各級公路主管部門都高度重視，切實做到精心組織、周密籌劃，確保工程的順利實施。為了到達這個目標，我們認真詳細的編制了施工組織計劃(含施工管理機構、施工隊和班組人員設備及施工段安排，施工現場平面布置圖、施工進度圖及沿線施工日期安排詳圖，維持交通方案，質量、進度、安全及文明施工保障措施等)。為了創優良工程目標，我們建立健全了以項目負責人、施工技術負責人及安全、質檢為主，根據要求我們選擇了3支有施工經驗且信譽較好的施工隊伍進行施工，安排2名工程技術人員負責工程施工管理。因此，我們制定一整套的工程質量管理體系，使整個施工過程能夠有組織、有計劃的開展。

1、施工準備工作

本著質量第一，確保安全的原則，加強工地施工管理，在確保工程質量的前提下加快施工進度。

首先，嚴把材料關，進場后即將片石、礫石、砂等原材料送到福州東方交通建設工程檢測有限公司進行力學、物理性能試驗，以及各種混合材料的配合比試驗。外購材料做到先送檢合格后再購買，做到只有合格材料方可進場，并在施工備料過程中，嚴格按照有關的規定，按班次進行常規試驗。

其次，人員進場后組織有關技術人員熟悉、領會設計圖紙、圖紙技術交底、而后進行施工測量放樣。

在工程實施過程中我們要求施工隊對每個施工點的進場及完成時間作出具體安排，工程技術人員對各點的計劃完成情況進行考核，每半個月進行工程進度匯總，并與監理公司共同分析工程實施中存在的影響施工進度等問題，有計劃、有針對性地逐個進行解決，及時對進度計劃作出調整，保障工程順利實施。

五、工程質量管理

（一）主要項目高強鋼絲掛網工藝流程

⒈ 對坡面防護區域內的浮土及浮石進行清除或局部加固；

⒉從防護區域下沿中部開始向上和兩側放線測量確定錨桿孔位，并在每一孔位處鑿一深度不小于錨桿外露環套長度的凹坑，一般直徑20cm深20cm；

⒊按設計深度轉鑿錨桿孔并清除孔內粉塵，孔深應比設計錨桿長5 cm以上，孔徑不小于ф45；當受鑿巖設備限制時，構成每根錨桿的兩股鋼繩可分別錨入兩個孔徑不小于ф35的錨孔內，形成人字型錨桿，兩股鋼繩間夾角為15°～30°以達到同樣的錨固效果；錨桿抗拔力不小于80KN。

⒋注漿并插入錨桿，采用標號不低于M20的水泥砂漿，宜用灰砂比1：1～1：1.2，水灰比0.45～0.50的水泥砂漿，水泥宜用425號普通硅酸鹽水泥，優先選用粒徑不大于3mm的中細砂，確保漿液飽滿，在進行下一道工序前注漿體養護不少于3天；

⒌安裝縱橫向支撐繩，張拉緊后兩端各用二至四個（支撐繩長度小于15m時用三個，大于30m時用四個，其間用三個）繩卡與錨桿外露環套固定連接；

⒍ 從上向下鋪掛格柵網，格柵網間重疊寬度不小于5cm，兩張格柵網的縫合（以及格柵網與支撐繩間）用與格柵網同品質材料按1m間距進行扎結； ⒎ 從上向下鋪設鋼繩網縫合，縫合繩為ф8鋼繩，每張鋼繩網均用一根長約31m的縫合繩與四周支撐繩進行縫合并預張拉，縫合繩的兩端各用兩個繩卡與網繩進行固定聯結

（二）、質理管理

百年大計、質量第一，工程質量是公路建設的生命，開工建設以來我們始終不渝的把工程質量放在首位，項目部建立日常的工地檢查制度，每月進行一次定期和四次不定期工地檢查工作，對工程所用原材料及施工質量和管理及時進行檢查，對檢查中存在和發現問題及時以書面的形式通知施工班組，并限期整改反饋，同時根據有關管理辦法進行相應處罰。尊重服從監理工程師的監督指導。加強現場實驗檢查，實驗工作，現場實驗是保證工程質量的科學技術，因此我們極為重視現場實驗工作，對試驗材料、配比總是及時地按規范要求的頻率進行抽檢實驗，及時發現問題，并改正，確保工程質量。

六、安全管理

S301線壽寧城關至慶元界是連接閩浙兩省的重要通道，承擔著較重的交通運輸任務，行車干擾大，我們在每一施工路段兩端設立了明顯的施工標志、攔車崗亭，保證車輛正常行駛。根據實地情況，我分局對影響交通安全與暢通的施工點指定專人負責該段交通安全通行工作，全施工路段設置統一的安全警示標志，單個點的施工段采用顯目的砂袋及紅繩進行縱向隔離防護，同時還制定安全獎罰規定進行管理。通過采取以上措施加強施工交通安全防范工作，確保施工安全。

七、施工經驗和體會

S301線壽寧城關至慶元界災害防治（高強鋼絲掛網）工程。經過三個月多的施工，現已竣工。在整個施工過程中，我們深深體會到以下幾點：

1、施工單位的精心組織，精心施工，正確處理好質量、進度、安全三者的關系，是確保工程質量的關鍵，施工技術管理人員在工地上不怕吃苦勤于深入工地，深入各道工序不厭其煩地落實好施工中的每一道環節，要做到對施工隊伍的人員、機械、材料等多方面的安排工作心中有數，這樣才能確保施工時不出現紕漏，井井有條，做到爭時間，搶進度，保質量、促安全。

2、工程自檢、監理公司抽查是科學管理和工程建設質量的根本保證。今后的施工，要更加注意安排好工作量與工期的關系，避免在短時間內出現人員、機械的大進大出，既要從經濟角度，也要從技術和工期角度出發來全面考慮問題，避免不必要的損失。同時在施工中由于經驗的不足，難免存在著一些問題。這些問題請各位領導、專家給予指正，以便我們進一步總結經驗，今后做得更好，為閩東公路事業作出更大的貢獻。

二〇一四年五月三十日

第二篇：S301大林線大清橋施工總結

S301大林線大清橋危橋改造工程

施 工 總 結 報 告

濮陽市通達公路工程有限公司 二O一一年一月十三日

S301大林線大清橋危橋改造工程

施工總結報告

該項目位于南樂境內，是河南省交通路網規劃的重要組成部分。本工程在業主和監理工程師的大力支持和密切配合下，通過我項目經理部精心組織、統籌安排、合理布局和科學施工，經過全體職工的艱苦奮斗和頑強拼搏，終于順利完工。現將工程施工情況總結如下：

一、工程概述

老橋概況：大清橋位于省道S301大林線南樂縣千張口徒駭河上。原橋北側修建于1954年，為5-10米鉆孔灌注樁肋板橋，橋寬6.3米。原橋南半側修建于1993年，為5-10米鉆孔灌注樁預應力空心板橋，橋寬6.0米。全橋橋長52.44米，橋全寬12.30米。南半側的荷載標準為：企-20，掛-100.2006年大林線進行大修時，大清橋北側老橋重新做了混凝土橋面鋪裝并且全橋通鋪7厘米瀝青混凝土面層。

現擬將北側老橋拆除，新建一座與南側老橋跨徑相同的5-10米鉆孔灌注樁空心板。加寬新橋寬6.18米，凈寬5.68米，新橋橋臺采用U型橋臺，橋墩采用獨柱式鉆孔灌注樁，樁徑1.4米。加寬新橋每孔5塊空心板，兩塊邊板三塊中板，其中每孔最南側空心板既橋中心空心板為無懸臂邊板。拆除原橋磚砌防撞護欄，全橋統一做混凝土防撞護欄。鑿除南側老橋1米寬水泥砼鋪裝，1.5米寬瀝青面層。在原橋與新加寬橋之間做橋面連續，新橋和鑿除部分通做水泥砼鋪裝和3厘米細粒式混凝土+4厘米中粒式瀝青混凝土面層。南側老橋與加寬

根據公路工程施工實際情況和我公司內部管理的要求，結合工程具體特點，建立質量管理機構。

成立質量保證體系，作為工程質量管理的專職部門，嚴密控制各施工工序的質量情況，實行跟班旁站作業對其進行檢查監控，及時收集質量數據。

組建工地試驗室（原材料和半成品的質量控制部門），其配置狀態良好，有數量充足的各種檢測設備，試驗人員持證上崗，嚴格按照操作規范進行試驗。

2、建立質量保證體系，明確質量職責

為“確保優良，爭創精品”工程，我們建立健全質量保證體系。強化質量意識，在施工中樹立“質量關系千萬家，搞好質量人人抓”的觀念，把質量工作貫穿到施工全過程中，深入到企業的每一個人。

3、編制詳細合理的施工組織設計

為加強施工過程中技術管理，根據整體施工工序控制管理流程圖，依次將各工序對工程質量的影響程度，將工序分為一般工序、關鍵工序、特殊工序，并對關鍵工序和特殊工序編制施工作業指導書。

根據質量管理和施工需要，及時編制各分項工程組織設計，其中有《橋涵施工組織設計》、《瀝青混凝土面層施工組織設計》。并在每道工序前做試驗段，以便施工工藝、施工方案更加合理，減少人工、材料、機械配置的浪費，對每一道分項技術文件報監理工程師審批后予以實施，有力地促進工程科學、合理的開展，保證了工程質量的提高。

3、精心組織，合理施工，制定詳細的工程進度計劃，抽調專職人員具體監督落實計劃的進展情況，并根據實際情況進行調查和完善。

4、堅持工程例會制度，定期例會，采用簡短形式，解決實際問題。

5、施工中與氣象部門取得聯系，掌握好氣象預報，做好冬季雨季施工準備工作，做好雨季不干擾，天天有進度。

6、處理好與地方政府和百姓的關系，采取主動與地方聯系的政策，在征租方面不留后遺癥，在交通干擾、車輛通行等方面，采取有力措施，減少地方損失，造成損失的及時補償。

五、施工安全與文明施工情況

（一）、安全生產措施

1、建立建全安全生產組織機構

確保施工安全，經理部和各施工段將成立安全生產領導小組，分別由經理和各施工隊長任組長，經理部設專職安全員8人，各施工隊兼職安全員14人，具體負責安全工作的實施，建立健全安全生產保證體系，確保施工的順利進行。

2、具體措施

安全工作是搞好生產的重要因素，關系到國家、企業和職工的切身利益。因此，在施工過程中認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，廣泛應用系統工程和事故分析方法，嚴格控制和防止各類傷亡事故的發生，具體措施如下：

(1)建立消防領導小組，社會治安綜合治理小組，不定時進行查崗，加強安全管理，嚴格執行安全制度，對各個施工路口有專職人員負責。

(2)加強施工用電安全措施和防火保護措施，消滅各種不利隱患，組織職工學習環保知識，加強環保意識，認真貫徹各級政府的有關水土保護、環境保護的方針、政策和法令，使大家認識到環境保護的重要性和必要性。

2、強化環保管理

定期進行環境檢查，及時處理違章事宜，做到文明施工。

3、美化施工現場，消除或減少施工污染

(1)施工現場的各種廢棄物應分類后集中堆放，及時清運；生活垃圾分類存放處理，使施工現場文明整潔。

(2)有效降低各種噪聲污染(砼澆筑、鉆孔等工作盡量安排在居民休息前施工)。

4、節約用地、用水，保護施工現場生態環境。

七、對建設單位、設計單位、監理單位的評價

在本項目的施工過程中，我們得到建設單位濮陽市公路管理局和設計單位濮陽市公路勘察設計院的大力支持和幫助，以及監理單位濮陽市通達路橋監理有限公司的嚴格監理和熱情服務。

1、建設單位：施工中業主領導組多次親臨工地生產一線，為工程建設提出各種施工建議，同時鼓舞職工士氣，施工中及時下發各種施工規范要求，批復各種工程變更申請，指導工程項目發展的大方向，積極幫助承包商協調當地地方關系，為工程質量管理和進度管理出謀劃策。

2、設計單位：為工程提供技術支持和保障，積極主動的為本項目提出先進的、簡便的施工方法和寶貴意見，為項目保質保量的完工創造了先決條件。

3、監理單位：監理單位與承包商同吃、同住、同工作，施工中