第一篇：專(zhuān)家稱京滬高鐵建設(shè)兩年拉動(dòng)1.2萬(wàn)億元內(nèi)需

兩年來(lái)，京滬高鐵項(xiàng)目共完成投資1193億元，為沿線地方和相關(guān)行業(yè)帶來(lái)近60萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位

文/嚴(yán)佐魁

2010年，京滬高速鐵路建設(shè)進(jìn)入了第三個(gè)年頭，全線基礎(chǔ)工程已進(jìn)入收尾階段，軌道工程正順利展開(kāi)。截至2009年12月31日，京滬高鐵征地拆遷、土石方、CFG樁、墩身基本完成；預(yù)制箱梁完成28866片，占設(shè)計(jì)的99%；架設(shè)箱梁完成25983孔，占設(shè)計(jì)的89%；隧道完成16865成洞米，占設(shè)計(jì)的94%；軌道板預(yù)制完成170825塊，占設(shè)計(jì)的45%；南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、淮河大橋順利合龍，黃河大橋主桁梁拼裝完畢；全線年度完成投資640.7億元。

兩年近萬(wàn)億的內(nèi)需拉動(dòng)力

京滬高速鐵路貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。四省三市國(guó)土面積占全國(guó)的6.5%，人口占全國(guó)的四分之一，GDP占全國(guó)的40%，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，客貨運(yùn)輸需求旺盛。在這一通道修建一條高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化高速鐵路，意義重大。除了對(duì)直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈具有拉動(dòng)作用外，京滬高速鐵路建設(shè)還給環(huán)渤海和長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)強(qiáng)烈的衍生效應(yīng)。

負(fù)責(zé)南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋北引橋施工的中鐵十一局集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理譚發(fā)剛算了一筆賬：他們管段施工線路長(zhǎng)度約19公里，合同投資為9.66億，在京滬高速鐵路建設(shè)標(biāo)段中，盡管中鐵十一局集團(tuán)投資額是最小的，但是自2008年6月10日上場(chǎng)施工，截止到2009年底，就地取材的砂石、碎石費(fèi)用就達(dá)到8000多萬(wàn)元；消耗鋼鐵4.8萬(wàn)多噸，比“鳥(niǎo)巢”的用鋼量還要多，累計(jì)支出近2.3億元；消耗水泥15萬(wàn)多噸，累計(jì)支出近5000萬(wàn)元；繳納給當(dāng)?shù)卣臓I(yíng)業(yè)稅達(dá)2500萬(wàn)元。直接吸納近3000多名農(nóng)民工參與施工建設(shè)。除此以外，還帶來(lái)了大量農(nóng)副產(chǎn)品、服務(wù)業(yè)等方面的需求。

整個(gè)京滬高速鐵路全線，2008年開(kāi)工當(dāng)年完成投資552億元，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路單一項(xiàng)目年度完成投資最高紀(jì)錄。2009年完成投資640.7億元。根據(jù)定額測(cè)算分析，完成這一規(guī)模的投資能夠產(chǎn)生200多萬(wàn)噸鋼材、1200多萬(wàn)噸水泥、10多萬(wàn)噸外加劑的需求。同時(shí)，鐵路建設(shè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、投資和需求拉動(dòng)作用大的突出特點(diǎn)，不僅可以帶動(dòng)沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費(fèi)，還可以帶動(dòng)沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費(fèi)，拉動(dòng)與高速鐵路建設(shè)相配套的機(jī)械、電子、通信、信息、環(huán)保等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展，還可提供近60萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家測(cè)算，按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)1:10比例計(jì)算，京滬高鐵兩年拉動(dòng)內(nèi)需估算高達(dá)近1.2萬(wàn)億元，對(duì)促進(jìn)沿線當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展效果十分明顯。尤其是這個(gè)項(xiàng)目創(chuàng)造了數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的就業(yè)崗位，目前12.8萬(wàn)建設(shè)者奮戰(zhàn)在千里建設(shè)工地上。

京滬高速鐵路的建設(shè)，根據(jù)工程質(zhì)量的需要促進(jìn)了生產(chǎn)廠家產(chǎn)品的研發(fā)與升級(jí)。對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和產(chǎn)品的升級(jí)起到了推動(dòng)和促進(jìn)作用。低堿水泥，是京滬上馬后安徽海螺集團(tuán)研發(fā)的新產(chǎn)品，滿足了橋梁、大板高質(zhì)量混凝土的需要。

大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋用的Q420qE鋼板就是武漢鋼鐵公司針對(duì)大橋需要研發(fā)的新產(chǎn)品，它滿足了大橋剛性、柔性和強(qiáng)度的需要，填補(bǔ)了我國(guó)此產(chǎn)品的空白。900噸重型梁的問(wèn)世，開(kāi)啟了特大型機(jī)械設(shè)備的研發(fā)和制造，提梁機(jī)、運(yùn)梁機(jī)、架橋機(jī)都是國(guó)內(nèi)企業(yè)制造。II型板制造場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備也都是全新的國(guó)產(chǎn)裝備；為保證軌道板精度，數(shù)控機(jī)床對(duì)軌道板進(jìn)行打磨，精度之高，這在過(guò)去都是不可想象的。

七省市征地拆遷難題融洽解決

2009年，京滬高鐵全線建設(shè)處于由線下施工向線上施工轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段。跨江、跨河、跨路、跨既有線和特殊結(jié)構(gòu)梁施工以及鋼梁、箱梁架設(shè)工程全面展開(kāi)。特別是，京滬高速鐵路全線經(jīng)過(guò)北京、天津、上海三個(gè)直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，全線征拆工作面臨著人口稠密、涉及面廣、征拆數(shù)量大、征拆程序復(fù)雜等難題。

在京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室牽頭組織協(xié)調(diào)下，京滬高鐵建設(shè)總指揮部一直把征拆工作作為京滬高速鐵路建設(shè)的龍頭，主動(dòng)出擊，爭(zhēng)取地方政府和人民的理解和支持，在依法合規(guī)的原則下化解一個(gè)個(gè)矛盾、破解一個(gè)個(gè)難題。到2009年年底，京滬高速鐵路建設(shè)全線征地拆遷及三電管線遷改已基本完成，北京市、天津市、河北省、安徽省、江蘇省、上海市建設(shè)用地組卷報(bào)批工作已得到國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，山東省德州市也得到國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，山東省其他地市已通過(guò)國(guó)土資源部審查。

征地拆遷難是人所共知的事情，這個(gè)難題也恰恰成為對(duì)建設(shè)單位組織工作和地方政府執(zhí)政能力的一個(gè)檢驗(yàn)。京、津、冀、魯、皖、蘇、滬七省市千方百計(jì)籌措資金，全力以赴組織征拆，對(duì)京滬高速鐵路建設(shè)給予了巨大支持。途經(jīng)安徽省蚌埠、宿州、滁州3市8縣(區(qū))34個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的京滬高速鐵路四標(biāo)段就是一個(gè)很好的例子。

對(duì)于征地拆遷工作，路地雙方未雨綢繆，精心準(zhǔn)備。安徽省屬中部欠發(fā)達(dá)省份，資金籌措壓力巨大。省政府按照“京滬高鐵等不得”的指導(dǎo)思想，千方百計(jì)籌措征地拆遷資金，促成征地拆遷補(bǔ)償款按征遷進(jìn)度全部足額撥付到市、縣。為確保征遷補(bǔ)償款及時(shí)足額發(fā)放到被征遷農(nóng)民手中，安徽省建立了跟蹤督察和審計(jì)制度，有效杜絕了侵占、截留、挪用現(xiàn)象的發(fā)生。

安全質(zhì)量確立世界一流標(biāo)準(zhǔn)

京滬高速鐵路工程質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)概括起來(lái)是：源頭把關(guān)、過(guò)程控制、精細(xì)管理。嚴(yán)把原材料關(guān)，將質(zhì)量隱患消滅在源頭。京滬高鐵建設(shè)總指揮部針對(duì)沙子、碎石等地材質(zhì)量控制難度大及外加劑、外摻料等材料質(zhì)量波動(dòng)較大等問(wèn)題，強(qiáng)化了原材料供應(yīng)商的管理，嚴(yán)格供應(yīng)商資質(zhì)審查，把好招標(biāo)關(guān)，并多次到廠家進(jìn)行調(diào)研監(jiān)控，召開(kāi)供應(yīng)商保證質(zhì)量專(zhuān)題會(huì)議；施工單位強(qiáng)化原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)關(guān)，并到料源地現(xiàn)場(chǎng)與生產(chǎn)廠家共同研究源頭控制措施；監(jiān)理單位嚴(yán)格平行抽檢和旁站見(jiàn)證工作，組織各監(jiān)理單位開(kāi)展原材料交叉抽檢活動(dòng)。

在南京大勝關(guān)大橋建設(shè)工地，負(fù)責(zé)對(duì)原材料抽檢的監(jiān)理人員介紹說(shuō)：“如果原材料抽檢不合格率超過(guò)10%，哪怕是10.1%，這批原材料將被全部清退?！闭沁@種不講原因、不講情面的嚴(yán)格把關(guān)才有效地保證了原材料的質(zhì)量。

在質(zhì)量管理中，京滬高鐵建設(shè)總指揮部堅(jiān)持試驗(yàn)先行、樣板引路、首件認(rèn)可的制度。這樣可以杜絕建設(shè)中的“隨意性”和經(jīng)驗(yàn)主義，使每項(xiàng)工程干有標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)有樣板，工程質(zhì)量管理水平得到不斷提高。比如，在橋梁施工中，京滬高鐵建設(shè)總指揮部實(shí)行首件認(rèn)可制度，即樁基、墩身外觀、混凝土預(yù)制梁、鋼梁加工和焊接、鋼梁拼裝等每個(gè)部位工序開(kāi)工前，均要先進(jìn)行試驗(yàn)、做出樣板，待總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和成功后，再大面積施工，為后續(xù)建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，帶動(dòng)了工程的全面創(chuàng)優(yōu)。

京滬高鐵建設(shè)總指揮部安全質(zhì)量部運(yùn)行的“京滬高速鐵路建設(shè)應(yīng)急管理系統(tǒng)”，是一個(gè)借助大型計(jì)算機(jī)輔助管理的安全生產(chǎn)應(yīng)急管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠精確顯示出每一個(gè)箱梁的狀態(tài)、每一米隧道施工的情況。在線路圖上標(biāo)有施工的進(jìn)展情況，還有當(dāng)天施工的照片，這樣使關(guān)鍵工點(diǎn)施工安全管理一目了然。

以自主創(chuàng)新取勝

鐵道部為形成具有中國(guó)特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，研究制訂了《京滬高速鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》。《規(guī)劃》中明確了“建成世界一流高速鐵路，全面掌握高速鐵路基礎(chǔ)理論、工程建設(shè)、高速列車(chē)、牽引供電、通信信號(hào)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、旅客服務(wù)、檢測(cè)維修、節(jié)能環(huán)保等關(guān)鍵技術(shù)，完善我國(guó)高速鐵路建設(shè)、高速鐵路裝備和高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理的成套技術(shù)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系、成套施工裝備和施工工藝，推動(dòng)我國(guó)高速鐵路整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，造就一批高速鐵路領(lǐng)軍人才，創(chuàng)國(guó)家科技進(jìn)步大獎(jiǎng)”的科技創(chuàng)新總體目標(biāo)。

并組織在高速鐵路基礎(chǔ)理論體系、高速鐵路工程建造技術(shù)體系、高速列車(chē)及配套系統(tǒng)技術(shù)體系、高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)體系、高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障體系、高速鐵路節(jié)能環(huán)保技術(shù)體系、高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系等七大方面開(kāi)展系統(tǒng)的研究和攻關(guān)。

目前，京滬高速鐵路建設(shè)中科研工作取得了階段性成果：組織開(kāi)展了Ⅱ型板式軌道工程應(yīng)用、懸灌梁張拉齡期研究等科研試驗(yàn)工作；研發(fā)了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的2×42和4×24布置的Ⅱ型板生產(chǎn)線；研發(fā)了Ⅱ型板鋪設(shè)用自動(dòng)精調(diào)機(jī)，提高了鋪設(shè)精度和效率；開(kāi)展了大面積揭板試驗(yàn)，水泥乳化瀝青砂漿灌注質(zhì)量大幅提高；進(jìn)行了軌道板和底座板絕緣試驗(yàn)，優(yōu)化了施工工藝，節(jié)省了成本；開(kāi)展了采用惰性摻和料、提高混凝土早期強(qiáng)度和彈模的試驗(yàn)，應(yīng)用其成果減少了懸灌梁節(jié)段施工時(shí)間，每座連續(xù)梁施工時(shí)間可減少40%以上。

同時(shí)，綜合景觀設(shè)計(jì)研究已經(jīng)結(jié)合京滬高速鐵路沿線特點(diǎn)提出了階段成果；結(jié)合線下工程建設(shè)進(jìn)展，及時(shí)組織科研試驗(yàn)單位展開(kāi)了與路基、橋梁、隧道等動(dòng)力性能試驗(yàn)、環(huán)境影響試驗(yàn)等有關(guān)的測(cè)試元件埋設(shè)工作，為相關(guān)研究的如期和順利實(shí)施奠定了基礎(chǔ)，對(duì)“南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究”等7項(xiàng)科研課題進(jìn)行立項(xiàng)。

興建綠色高鐵線

京滬高速鐵路沿途江河縱橫、湖泊眾多、城市密布、人口眾多，耕地資源稀缺。環(huán)境保護(hù)充滿挑戰(zhàn)。既要做好風(fēng)景名勝區(qū)保護(hù)、土地資源保護(hù)、植被保護(hù)、水土流失防治以及水、大氣和固體廢棄物污染防治，還要解決高速鐵路獨(dú)有的噪聲、振動(dòng)污染防治等環(huán)境問(wèn)題。

“環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實(shí)到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型高速鐵路”成為京滬高速鐵路環(huán)保工作總體目標(biāo)。

京滬高鐵建設(shè)總指揮部明確了以高速鐵路噪聲與振動(dòng)控制、節(jié)約用地及臨時(shí)用地恢復(fù)、路基工程及取棄土(渣)工程的水土流失控制，工程跨越的南水北調(diào)輸水干線和支流的南運(yùn)河、韓莊運(yùn)河、馬廠減河、玉符河、蟠龍河和黃河、淮河、長(zhǎng)江、陽(yáng)澄湖等敏感水體的保護(hù)，蚌埠龍子湖、滁州瑯琊山、南京牛首祖堂和鎮(zhèn)江南山風(fēng)景名勝區(qū)的保護(hù)，沿線城市區(qū)域施工噪聲控制，揚(yáng)塵控制和固體廢棄物管理等為內(nèi)容的環(huán)保工作重點(diǎn)。

環(huán)保監(jiān)測(cè)表明，京滬高速鐵路施工中的環(huán)境污染得到了有效控制，沿線水質(zhì)和風(fēng)景區(qū)得到有效保護(hù)。比如，創(chuàng)新陽(yáng)澄湖路段橋梁施工方案。研究采用“雙排樁筑壩圍堰”施工方案，將陽(yáng)澄湖湖區(qū)橋梁水中施工改為陸地施工，對(duì)湖區(qū)水環(huán)境的影響降到了最低，湖區(qū)生態(tài)環(huán)境未受到影響?！?/p>

第二篇：《京滬高鐵工程建設(shè)總結(jié)》實(shí)施方案

附件： 京滬高速鐵路建設(shè)總結(jié)實(shí)施方案

建設(shè)總結(jié)是京滬高速鐵路建設(shè)的重要組成部分。搞好京滬高速鐵路的建設(shè)總結(jié)，對(duì)于頌揚(yáng)黨中央、國(guó)務(wù)院建設(shè)京滬高速鐵路的偉大決策，全面展示京滬高速鐵路建設(shè)的輝煌成就，系統(tǒng)升華建設(shè)世界一流高速鐵路的技術(shù)和管理創(chuàng)新成果，大力弘揚(yáng)偉大的京滬高速鐵路精神具有重大意義。

京滬高速鐵路工程建設(shè)總結(jié)由“管理卷”和“技術(shù)卷”兩部分組成。其中“管理卷”著重描述建設(shè)的過(guò)程、建設(shè)管理以及建設(shè)過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)等；“技術(shù)卷”主要分專(zhuān)業(yè)全面系統(tǒng)總結(jié)項(xiàng)目的技術(shù)特點(diǎn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)創(chuàng)新，以及新成果、新技術(shù)、新材料、新工藝等在項(xiàng)目中的成功應(yīng)用等。

為及時(shí)、高效、有序組織和推進(jìn)京滬高速鐵路建設(shè)總結(jié)的編寫(xiě)工作，現(xiàn)對(duì)建設(shè)總結(jié)的內(nèi)容、建設(shè)總結(jié)的工作計(jì)劃、任務(wù)分工以及做好建設(shè)總結(jié)的各項(xiàng)工作要求明確如下：

一、機(jī)構(gòu)組織及職責(zé)

（一）機(jī)構(gòu)組織

在京滬高速鐵路建設(shè)總結(jié)工作領(lǐng)導(dǎo)小組（京滬辦[2009]1號(hào)）的領(lǐng)導(dǎo)下，由公司組織成立京滬高速鐵路建設(shè)總結(jié)工作組（京滬高速[2008]125號(hào)），工作組下設(shè)管理卷編輯組和技術(shù)卷編輯組，工作分別歸口公司綜合部和工程管理部組織。管理卷編輯組由西南交通大學(xué)牽頭，北京交通大學(xué)、中南大學(xué)參加；技術(shù)卷編輯組由鐵科院牽頭，鐵三院、鐵四院參加。

（二）各方職責(zé)

1．公司是建設(shè)總結(jié)的組織和實(shí)施主體。京滬高速鐵路建設(shè)總結(jié)工作組負(fù)責(zé)落實(shí)全線建設(shè)總結(jié)的組織管理。編輯組在工作組的領(lǐng)導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)建設(shè)總結(jié)的總體規(guī)劃，組織（監(jiān)督、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)）各參建單位做好建設(shè)總結(jié)工作，負(fù)責(zé)全線建設(shè)總結(jié)的資料收集歸檔、組稿、修改和編輯工作。公司各部門(mén)、各指揮部以及各代建指揮部負(fù)責(zé)組織本部門(mén)、本管段內(nèi)各參建單位的建設(shè)總結(jié)資料收集、整理、匯總、審核和上報(bào)工作。

2．各參建單位（施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和咨詢）根據(jù)各自承擔(dān)的建設(shè)任務(wù)、總結(jié)編寫(xiě)的任務(wù)分工，負(fù)責(zé)落實(shí)建設(shè)總結(jié)的資料收集、整理、審查、歸檔和上報(bào)工作。其中：設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)收集和整理設(shè)計(jì)管理和設(shè)計(jì)技術(shù)方面的資料，對(duì)設(shè)計(jì)采用的各項(xiàng)新技術(shù)、設(shè)計(jì)存在的技術(shù)問(wèn)題等進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)；施工單位負(fù)責(zé)收集和整理項(xiàng)目施工中的有關(guān)施工管理和施工技術(shù)資料，對(duì)施工工藝、施工方案、施工裝備、質(zhì)量檢測(cè)、監(jiān)測(cè)等方面進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)；監(jiān)理單位負(fù)責(zé)對(duì)監(jiān)理工作中的管理和技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，對(duì)施工單位提出的有關(guān)總結(jié)資料進(jìn)行審核；咨詢單位負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)計(jì)優(yōu)化、圖紙審核和關(guān)鍵技術(shù)專(zhuān)項(xiàng)咨詢中的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，對(duì)設(shè)計(jì)單位提出的有關(guān)總結(jié)資料進(jìn)行審核。

二、進(jìn)度安排

京滬高速鐵路建設(shè)總結(jié)的編寫(xiě)根據(jù)工程建設(shè)進(jìn)展，劃分為總結(jié)規(guī)劃、資料收集、總結(jié)編寫(xiě)和審核修訂四個(gè)階段。

各階段進(jìn)度計(jì)劃如下所示：

三、工作措施

1．高度重視，加強(qiáng)建設(shè)總結(jié)的組織領(lǐng)導(dǎo)。建設(shè)總結(jié)是一項(xiàng)任務(wù)艱巨，責(zé)任重大，時(shí)間緊迫、要求很高的工作，各單位必須高度重視，必須由主管領(lǐng)導(dǎo)親自負(fù)責(zé)，在人力、物力、財(cái)力和時(shí)間上為總結(jié)工作提供保障。要按照建設(shè)總結(jié)的內(nèi)容和要求，建立完善的組織機(jī)構(gòu)和工作機(jī)制，配備專(zhuān)人負(fù)責(zé)，層層分解，細(xì)化任務(wù)目標(biāo)，明確任務(wù)分工，制訂詳細(xì)的工作推進(jìn)計(jì)劃，要把各卷、各篇的撰寫(xiě)任務(wù)落實(shí)到人，逐級(jí)負(fù)責(zé)，狠抓落實(shí)，確保按時(shí)如期完成。

2．不斷完善和細(xì)化建設(shè)總結(jié)的編制方案和內(nèi)容。各參建單位在總結(jié)的編寫(xiě)過(guò)程中，要結(jié)合工程建設(shè)的實(shí)際情況和特點(diǎn)，不斷挖掘素材，總結(jié)提煉，適時(shí)對(duì)編制方案、內(nèi)容等進(jìn)行補(bǔ)充、細(xì)化和完善。

3．堅(jiān)持系統(tǒng)規(guī)劃、分步實(shí)施、穩(wěn)步推進(jìn)的原則，確?！肮こ掏瓿?，總結(jié)完成”。建設(shè)總結(jié)工作按照規(guī)劃、資料收集、總結(jié)編寫(xiě)、審核修訂四個(gè)階段進(jìn)行推進(jìn)。各參建單位要按照總結(jié)大綱和總結(jié)工作推進(jìn)計(jì)劃，制訂詳細(xì)的編寫(xiě)工作計(jì)劃，抓好資料收集、整理和編寫(xiě)工作的落實(shí)，確?？偨Y(jié)工作緊隨工程的施工進(jìn)展，完成一部分，總結(jié)一部分?？偨Y(jié)的編寫(xiě)工作一般應(yīng)在完工后的三個(gè)月內(nèi)完成。總結(jié)報(bào)告的審查應(yīng)在工程完成后六個(gè)月內(nèi)完成。

4．建立有效的組織和協(xié)調(diào)機(jī)制。公司和指揮部要在建設(shè)總結(jié)工作中發(fā)揮主體作用，進(jìn)行有效的工作組織，各標(biāo)段內(nèi)的各參建單位總結(jié)資料須經(jīng)由指揮部審查后報(bào)送公司編輯組。編輯組要結(jié)合工程建設(shè)的進(jìn)度情況，適時(shí)或分階段提出對(duì)有關(guān)基礎(chǔ)資料的需求，對(duì)各參建單位提交的總結(jié)資料合格與否的反饋意見(jiàn)，并及時(shí)組織協(xié)調(diào)和落實(shí)。要建立“建設(shè)總結(jié)專(zhuān)（月）報(bào)制度”，對(duì)各參建單位的建設(shè)總結(jié)工作進(jìn)展情況、存在的問(wèn)題和工作要求進(jìn)行定期通報(bào)。“建設(shè)總結(jié)專(zhuān)（月）報(bào)”由編輯組負(fù)責(zé)編寫(xiě)，以建設(shè)總結(jié)工作組名義下發(fā)各參建單位。

5．加強(qiáng)對(duì)建設(shè)總結(jié)工作的指導(dǎo)和監(jiān)督檢查力度。總結(jié)編寫(xiě)過(guò)程中，公司組織編輯組每季度開(kāi)展一次對(duì)各參建單位的資料收集、整理歸檔、編寫(xiě)和資料提交情況的專(zhuān)項(xiàng)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)督促整改。建設(shè)總結(jié)工作完成情況將納入公司對(duì)各參建單位的考核內(nèi)容。

四、編制要求

1．加強(qiáng)基礎(chǔ)資料的及時(shí)收集和整理工作。資料的收集要貫穿于建設(shè)全過(guò)程，各參建單位要組織研究，詳細(xì)列出需要收集資料的目錄，及時(shí)對(duì)有關(guān)技術(shù)資料、圖片和數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、初步整理和歸檔，要避免因工序轉(zhuǎn)換和人員變動(dòng)造成技術(shù)資料收集和整理上的困難。資料的收集和整理要做到詳細(xì)、真實(shí)、全面和系統(tǒng)。

2．建設(shè)總結(jié)要全面，要有特點(diǎn)、有高度、有深度?？偨Y(jié)既要有經(jīng)驗(yàn)，又要有教訓(xùn)，要反映科學(xué)研究和建設(shè)管理取得的相關(guān)成果，挖掘京滬高速鐵路建設(shè)的特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)，總結(jié)具體的工藝和做法，并具有可操作性。

3．要堅(jiān)持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，確保建設(shè)總結(jié)質(zhì)量。建設(shè)總結(jié)必須堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，把質(zhì)量放在首位。各單位各部門(mén)要以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要培訓(xùn)總結(jié)人員，明確編寫(xiě)要求，規(guī)范總結(jié)格式，提高表述水平。要制定完善的討論修改和審查制度，要努力做到內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)翔實(shí)、依據(jù)充分、結(jié)論正確，避免無(wú)數(shù)據(jù)支持的結(jié)論和隨意推斷。

4．要正確處理好紀(jì)實(shí)與提煉、一般與典型、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)、繼承與創(chuàng)新、現(xiàn)實(shí)與歷史的關(guān)系。以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確地總結(jié)建設(shè)世界一流高速鐵路的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、成套技術(shù)、管理創(chuàng)新、成果和偉大精神。

五、編寫(xiě)大綱及任務(wù)分工

“管理卷”的組稿、修改和編輯工作由西南交大、北京交大、中南大學(xué)負(fù)責(zé)，西南交大負(fù)責(zé)統(tǒng)稿?！凹夹g(shù)卷”的組稿、修改和編輯工作由鐵科院、鐵三院、鐵四院負(fù)責(zé)，鐵科院負(fù)責(zé)統(tǒng)稿。

各篇章分工中，牽頭單位為相關(guān)內(nèi)容素材的收集、整理和提交工作的總負(fù)責(zé)單位，參加單位協(xié)助牽頭單位的工作。

各篇章的編寫(xiě)分工如下：

（注：各參建單位的總結(jié)內(nèi)容不限于本次方案中的分工，可根據(jù)實(shí)際情況增加相關(guān)內(nèi)容。）

（一）《管理卷》編寫(xiě)大綱及分工 第一篇 決策篇

第一章 十年準(zhǔn)備（公司綜合部牽頭，工程部參加）

第一節(jié) 長(zhǎng)期潛心的先期研究 第二節(jié) 技術(shù)方案的比選論證 第三節(jié) 組織科研攻關(guān) 積蓄技術(shù)實(shí)力 第四節(jié) 系統(tǒng)扎實(shí)的預(yù)可研、可研工作 第五節(jié) 海納百川 開(kāi)展國(guó)際咨詢 第六節(jié) 實(shí)戰(zhàn)歷練 儲(chǔ)備大量?jī)?yōu)秀人才

第二章 京滬高速鐵路的戰(zhàn)略決策（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 黨中央國(guó)務(wù)院對(duì)技術(shù)方案選擇做出科學(xué)決策 第二節(jié) 高瞻遠(yuǎn)矚 提出京滬高速鐵路建設(shè)以自我創(chuàng)新為主 第三節(jié) 國(guó)務(wù)院慎重及時(shí)做出京滬高速鐵路建設(shè)開(kāi)工的重大決策 第四節(jié) 黨中央國(guó)務(wù)院提出建成世界一流鐵路的要求

第三章 京滬高速鐵路建設(shè)的偉大意義（公司綜合部牽頭）第一節(jié) 偉大的政治意義 第二節(jié) 巨大的經(jīng)濟(jì)意義 ?第三節(jié) 廣泛的社會(huì)意義 ?第四節(jié) 深遠(yuǎn)的歷史意義

第二篇 工程篇

第一章 工程概況（鐵三、四院牽頭，咨詢參加）

第一節(jié) 沿線環(huán)境 第二節(jié) 工程概述 第三節(jié) 工程特點(diǎn)

第二章 京滬高速鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（鐵三、四院牽頭，咨詢參加）

第一節(jié) 高速鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)形成過(guò)程 第二節(jié) 最終主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

第三章 核心技術(shù)問(wèn)題及工程措施（設(shè)計(jì)單位牽頭，咨詢、施工、監(jiān)理參加）

第一節(jié) 軌道精度控制問(wèn)題及工程措施 第二節(jié) 沉降控制問(wèn)題及工程措施 第三節(jié) 減振降噪問(wèn)題及工程措施 第四節(jié) 線下工程穩(wěn)定問(wèn)題及工程措施 第五節(jié) 鋪軌架梁主要技術(shù)問(wèn)題及工程措施 第六節(jié) 技術(shù)裝備主要技術(shù)問(wèn)題及工程措施 第七節(jié) 其它工程主要技術(shù)問(wèn)題及工程措施

第三篇 實(shí)踐篇

第一章 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視 第二節(jié) 鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視 第三節(jié) 強(qiáng)有力的組織保證

第二章 科學(xué)組織（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 建設(shè)理念 第二節(jié) 建設(shè)方針 第三節(jié) 建設(shè)目標(biāo) 第四節(jié) 建設(shè)要求

第三章 各方支持（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 中央機(jī)關(guān)和國(guó)家有關(guān)部門(mén)大力支持 第二節(jié) 沿線七省市全力支持 第三節(jié) 股東單位保障資金及時(shí)投放 第四節(jié) 沿線人民群眾的理解與支持

第四章 管理模式（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 京滬高速鐵路股份有限公司的特點(diǎn)與構(gòu)成 第二節(jié) 項(xiàng)目法人制與指揮部制相結(jié)合 第三節(jié) “小業(yè)主，大咨詢”模式 第四節(jié) “大標(biāo)段，專(zhuān)業(yè)聯(lián)合”的生產(chǎn)組織 第五節(jié) 利益相關(guān)者及其各方之間的關(guān)系

第五章 開(kāi)工準(zhǔn)備（公司工程部牽頭，指揮部、施工單位參加）

第一節(jié) 手續(xù)報(bào)批及前期管理

第二節(jié) 科學(xué)組織招標(biāo)、落實(shí)工程建設(shè)各方主體 第三節(jié) 施工條件的檢查與落實(shí) 第四節(jié) 大型施工設(shè)備與大臨的管理

第六章 管理標(biāo)準(zhǔn)化的體系建設(shè)（公司綜合部牽頭，指揮部參加）

第一節(jié) 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化 第二節(jié) 人員配備標(biāo)準(zhǔn)化 第三節(jié) 過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化 第四節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化

第七章 設(shè)計(jì)管理（公司工程部牽頭，指揮部、設(shè)計(jì)、咨詢參加）

第一節(jié) 以一流標(biāo)準(zhǔn)定位設(shè)計(jì)思路

第二節(jié) 充分論證研究 貫徹工程設(shè)計(jì)新規(guī)范 第三節(jié) 建設(shè)單位提前介入 發(fā)揮建設(shè)方導(dǎo)向作用 第四節(jié) 強(qiáng)調(diào)持續(xù)改進(jìn) 不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案（設(shè)計(jì)，咨詢）第五節(jié) 設(shè)計(jì)評(píng)審 高標(biāo)準(zhǔn)把關(guān)（指揮部，咨詢）第六節(jié) 強(qiáng)化設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo) 充分體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖（設(shè)計(jì)）

第八章 征地拆遷管理（公司工程部牽頭，指揮部參加）

第一節(jié) 把和諧建路意識(shí)貫穿于征地拆遷全過(guò)程 第二節(jié) 創(chuàng)新征地拆遷模式 依法合規(guī)的開(kāi)展工作 第三節(jié) 規(guī)范征地拆遷的標(biāo)準(zhǔn)與辦法 第四節(jié) 鐵路與地方密切配合 典型案例

第九章 物資管理（公司物資部牽頭，指揮部、施工、監(jiān)理參加）

第一節(jié) 甲供和甲控物資的規(guī)范采購(gòu)管理（物資設(shè)備部牽頭）第二節(jié) 委托專(zhuān)業(yè)化管理單位代理物資管理（物資設(shè)備部牽頭）第三節(jié) 嚴(yán)格執(zhí)行合格供應(yīng)商準(zhǔn)入制度（物資設(shè)備部牽頭）

第四節(jié) 技術(shù)先行 以技術(shù)要求為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu)（物資設(shè)備部牽頭）

第五節(jié) 通過(guò)駐廠制造模式 確保物資質(zhì)量的可靠性（物資設(shè)備部、各施工單位、監(jiān)理單位）第六節(jié) 從供應(yīng)鏈角度優(yōu)化物流通道（物資設(shè)備部）典型案例（物資設(shè)備部、各施工、監(jiān)理單位）

第十章 質(zhì)量管理（公司安全質(zhì)量部牽頭，指揮部、施工單位、監(jiān)理單位參加）

第一節(jié) 以世界一流的質(zhì)量共識(shí) 構(gòu)建跨組織全過(guò)程的“四化”質(zhì)量控制體系（安質(zhì)部）第二節(jié) 質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及組織管理（安質(zhì)部）

第三節(jié) 采用樹(shù)型分級(jí)質(zhì)量監(jiān)控體系 確保質(zhì)量監(jiān)督執(zhí)行到位（安質(zhì)部）第四節(jié) 利用外方咨詢公司進(jìn)行技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督（安質(zhì)部）

第五節(jié) 強(qiáng)化行政監(jiān)督和第三方檢測(cè)力量（安質(zhì)部，各施工、監(jiān)理單位，檢測(cè)單位）第六節(jié) 試驗(yàn)先行 樣板引路 樹(shù)立質(zhì)量標(biāo)桿（安質(zhì)部，各施工、監(jiān)理單位）第七節(jié) 源頭把關(guān) 強(qiáng)化質(zhì)量（安質(zhì)部，各施工、監(jiān)理單位）

第八節(jié) 應(yīng)用工廠化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)方式 提高構(gòu)件質(zhì)量（各施工單位、監(jiān)理單位）

第九節(jié) 實(shí)行圖影像檔案制度 建立可追溯的質(zhì)量責(zé)任終身制（各施工單位、監(jiān)理單位）第十節(jié) 堅(jiān)持過(guò)程和關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量考評(píng)與通知單制度，明確獎(jiǎng)懲機(jī)制（安質(zhì)部，指揮部）典型案例（各施工單位、監(jiān)理單位）

第十一章 安全管理（公司安全質(zhì)量部牽頭，指揮部、施工單位、監(jiān)理單位參加）

第一節(jié) 貫徹安全管理新理念（安質(zhì)部）

第二節(jié) “抓大不放小”，基于WBS分解項(xiàng)目各方的安全責(zé)任（各施工單位、監(jiān)理單位）第三節(jié) 建立科學(xué)的安全管理制度，設(shè)立“安全紅線”（各施工單位、監(jiān)理單位）第四節(jié) 利用信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái) 進(jìn)行實(shí)時(shí)安全監(jiān)控（各施工單位、監(jiān)理單位）第五節(jié) 充分研究審查安全施工方案 建立安全預(yù)案制（各施工單位、監(jiān)理單位）第六節(jié) 安全事故調(diào)查處理快速響應(yīng)機(jī)制（各施工單位、監(jiān)理單位）典型案例：大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋建設(shè)（大橋局，鐵科院NJ標(biāo)監(jiān)理）

第十二章 工期進(jìn)度管理（公司工程部牽頭，指揮部、施工、監(jiān)理單位參加）

第一節(jié) 抓施工組織計(jì)劃為綱 系統(tǒng)配置參建方人員和設(shè)備資源（各施工、監(jiān)理單位）第二節(jié) 以動(dòng)態(tài)施工組織設(shè)計(jì)為核心 不斷優(yōu)化施工組織（各施工、監(jiān)理單位）第三節(jié) 控制性工程先行 確保按期完工（各施工、監(jiān)理單位）第四節(jié) 正確處理質(zhì)量、安全、工期的矛盾（各施工、監(jiān)理單位）第五節(jié) 實(shí)時(shí)進(jìn)度信息分析與監(jiān)控（各施工、監(jiān)理單位）典型案例： 棗莊至蚌埠先導(dǎo)段（鐵十六、十二局）

第十三章 投資管理（公司計(jì)劃財(cái)務(wù)部牽頭，指揮部、施工、設(shè)計(jì)單位參加）

第一節(jié) 建立全生命周期的投資控制新理念（計(jì)財(cái)部、工程部）

第二節(jié) 以項(xiàng)目規(guī)劃、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案為基準(zhǔn) 做實(shí)投資計(jì)劃（計(jì)財(cái)部、工程部）第三節(jié) 完善資金監(jiān)管機(jī)制（計(jì)財(cái)部）

第四節(jié) 應(yīng)用投資計(jì)劃推進(jìn)表實(shí)時(shí)控制投資（計(jì)財(cái)部）

第五節(jié) 應(yīng)用價(jià)值工程 從設(shè)計(jì)階段優(yōu)化投資（設(shè)計(jì)院、工程部）第六節(jié) 強(qiáng)化設(shè)計(jì)變更管理（工程部、指揮部、設(shè)計(jì)院）第七節(jié) 加強(qiáng)合同管理 嚴(yán)格驗(yàn)工計(jì)價(jià)（計(jì)財(cái)部、指揮部）第八節(jié) 優(yōu)化物資采購(gòu) 降低建設(shè)成本（物資部）典型案例

第十四章 環(huán)保管理（公司工程部牽頭，指揮部、施工、監(jiān)理單位參加）

第一節(jié) 采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 強(qiáng)化環(huán)保意識(shí) 第二節(jié) 設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的環(huán)保措施（設(shè)計(jì)單位）第三節(jié) 施工環(huán)節(jié)的環(huán)保措施（各施工、監(jiān)理單位）第四節(jié) 大力采用綠色技術(shù)（三、四院）

第五節(jié) 引入第三方環(huán)保監(jiān)控機(jī)構(gòu) 確保環(huán)保效果（工程部、監(jiān)控單位）典型案例：陽(yáng)澄湖橋段建設(shè)（中交）

第十五章 技術(shù)創(chuàng)新管理（公司工程部牽頭，指揮部、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、咨詢參加）

第一節(jié) 建立科研創(chuàng)新機(jī)制和體系 突破關(guān)鍵技術(shù)（工程部）第二節(jié) 以制定科技創(chuàng)新規(guī)劃為龍頭 提高科技整體水平（工程部）第三節(jié) 大力推動(dòng)工裝工法創(chuàng)新 提高工程建設(shè)水平（各施工單位）

第四節(jié) 以工程創(chuàng)優(yōu)為目標(biāo) 推動(dòng)創(chuàng)新成果應(yīng)用（安質(zhì)部、工程部，各施工、監(jiān)理、科研單位）第五節(jié) 強(qiáng)化創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制和公司組織協(xié)調(diào)作用 推動(dòng)持續(xù)創(chuàng)新（公司，各設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位）

第六節(jié) 強(qiáng)化專(zhuān)家咨詢與評(píng)審制 提高創(chuàng)新水平（咨詢單位、工程部）第七節(jié) 建立我國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系 創(chuàng)造“走出去”的條件（工程部）典型案例（各施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)院）

第十六章 信息化管理（公司綜合部牽頭、工程部，指揮部參加）第一節(jié) 規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代化的項(xiàng)目管理信息系統(tǒng) 第二節(jié) 運(yùn)用現(xiàn)代化手段管理高速鐵路建設(shè) 典型案例

第十七章 隊(duì)伍建設(shè)（公司綜合部牽頭，指揮部、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)參加）

第一節(jié) 創(chuàng)建各方協(xié)同的建設(shè)大團(tuán)隊(duì)（公司綜合部、指揮部）第二節(jié) 建設(shè)方的管理團(tuán)隊(duì)的構(gòu)成與配備（公司綜合部、指揮部）

第三節(jié) 設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理各方的現(xiàn)場(chǎng)管理團(tuán)隊(duì)（各施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位）第四節(jié) “架子隊(duì)”管理模式和關(guān)鍵崗位持證上崗制度（各施工、監(jiān)理單位）第五節(jié) 勞務(wù)用工管理（各施工、監(jiān)理單位）

第六節(jié) 扎實(shí)系統(tǒng)的技術(shù)與管理培訓(xùn)（公司綜合部、各施工、監(jiān)理單位）

第十八章 竣工驗(yàn)收管理與安全評(píng)估（公司工程部牽頭，各指揮部、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位參加）

第一節(jié) 強(qiáng)調(diào)及時(shí)總結(jié)資料 按月存檔 注重累積竣工文檔（各施工單位、監(jiān)理單位）第二節(jié) 盡快完成先導(dǎo)段建設(shè) 積累驗(yàn)收經(jīng)驗(yàn)（各施工、監(jiān)理單位，綜合試驗(yàn)單位）第三節(jié) 重視提前設(shè)計(jì)竣工驗(yàn)收的制度和流程（工程部、指揮部）第四節(jié) 靜態(tài)驗(yàn)收與動(dòng)態(tài)驗(yàn)收相結(jié)合（驗(yàn)收組織單位）

第五節(jié) 嚴(yán)格安全評(píng)估 確保安全運(yùn)營(yíng)（安全評(píng)估部門(mén)、監(jiān)理單位）

第四篇 精神文明篇

第一章 京滬高速精神（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 基本內(nèi)涵與時(shí)代特征

第二節(jié) 建世界一流高速鐵路的實(shí)踐孕育京滬精神 第三節(jié) 總結(jié)提煉京滬高速精神 第四節(jié) 宣傳推介京滬高速精神

第二章 激情的勞動(dòng)競(jìng)賽（公司綜合部牽頭，指揮部、施工單位參加）

第一節(jié) 建立勞動(dòng)競(jìng)賽組織機(jī)構(gòu) 第二節(jié) 制定勞動(dòng)競(jìng)賽辦法 第三節(jié) 組織實(shí)施勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)

第三章 及時(shí)的宣傳報(bào)道（公司綜合部牽頭，指揮部、施工單位參加）

第一節(jié) 黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)京滬宣傳的高度重視 第二節(jié) 加強(qiáng)宣傳報(bào)道的組織 第三節(jié) 強(qiáng)化主流媒體的宣傳 第四節(jié) 不斷擴(kuò)大對(duì)外宣傳 第五節(jié) 豐富的宣傳成果 第六節(jié) 多彩的宣傳形式

第四章 和諧的路地共建（公司綜合部牽頭，指揮部、施工單位參加）

第一節(jié) 加強(qiáng)路地溝通 營(yíng)造和諧共建、合作共贏的良好局面 第二節(jié) 依法開(kāi)展征地拆遷 創(chuàng)建和諧建設(shè)施工環(huán)境 第三節(jié) 拉動(dòng)地方內(nèi)需 促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展

第五章 高效的黨建教育（公司綜合部牽頭，指揮部、施工單位參加）

第一節(jié) 創(chuàng)建黨建和思想政治工作新機(jī)制

第二節(jié) 充分發(fā)揮基層黨委的政治核心作用和黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用 第三節(jié) 加強(qiáng)干部隊(duì)伍建設(shè)，打造一流的建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)

第四節(jié) 加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)，堅(jiān)決實(shí)現(xiàn)“工程優(yōu)質(zhì)、干部?jī)?yōu)秀”的目標(biāo) 第五節(jié) 工會(huì)和共青團(tuán)組織要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)融入中心工作

第五篇 經(jīng)驗(yàn)篇

第一章 京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目的管理創(chuàng)新成果（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 管理理念創(chuàng)新：貫徹科學(xué)管理思想

第二節(jié) 組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新：公司與指揮部相結(jié)合 實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 第三節(jié) 管理方法創(chuàng)新：以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手 實(shí)現(xiàn)“六位一體”管控 第四節(jié) 管理手段創(chuàng)新：用信息化推動(dòng)建設(shè)項(xiàng)目管理科學(xué)化 第五節(jié) 樹(shù)立中國(guó)高速鐵路建設(shè)管理的新標(biāo)桿

第二章 與時(shí)俱進(jìn) 創(chuàng)建高速鐵路建設(shè)管理的新篇章（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 京滬高速鐵路建設(shè)管理的主要思考與啟示 第二節(jié) 在大規(guī)模鐵路建設(shè)實(shí)踐中實(shí)現(xiàn)管理模式的再完善 第三節(jié) 引領(lǐng)世界鐵路建設(shè)管理創(chuàng)新模式的新潮流

附錄

1.京滬高速鐵路建設(shè)大事記

2.京滬高速鐵路建設(shè)組織機(jī)構(gòu)示意圖 3.京滬高速鐵路參加單位列表 4.重點(diǎn)人物記 5.經(jīng)典照片

（二）《技術(shù)卷》編寫(xiě)大綱及分工 第一篇 綜合篇 第一章 工程概況 第一節(jié) 全線自然特征和地質(zhì)情況(各設(shè)計(jì)院)第二節(jié) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(各設(shè)計(jì)院、咨詢單位)第三節(jié) 主要工程數(shù)量(各設(shè)計(jì)院)第二章 工程面臨的主要技術(shù)問(wèn)題與技術(shù)特點(diǎn)(各設(shè)計(jì)院、咨詢單位)第一節(jié) 環(huán)境與地質(zhì) 第二節(jié) 站位選擇 第三節(jié) 專(zhuān)業(yè)工程技術(shù) 第四節(jié) 系統(tǒng)接口技術(shù)

第三章 技術(shù)創(chuàng)新成果(公司工程部、各設(shè)計(jì)院、咨詢單位)第一節(jié) 技術(shù)體系 第二節(jié) 標(biāo)準(zhǔn)體系 第三節(jié) 各專(zhuān)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)

第二篇 站位與線路選擇

第一章 站位與線路選擇(三院、四院、咨詢單位)第二章 線路平縱斷面(三院、四院、咨詢單位)第三章 結(jié)論與建議(三院、四院、咨詢單位)第三篇 測(cè)量工程

第一章 測(cè)量控制網(wǎng)布設(shè)技術(shù)要求(三院、四院)第二章 CPⅠ的布設(shè)(三院、四院)第三章 CPⅡ的布設(shè)(三院、四院)

第四章 CPIII的布設(shè)(設(shè)計(jì)院，各施工單位)第五章 測(cè)量評(píng)估(測(cè)量評(píng)估單位，咨詢單位)第六章 結(jié)論與建議 第四篇 路基工程

第一章 路基設(shè)計(jì)(三院、四院、咨詢單位)

第一節(jié) 路基工程特點(diǎn) 第二節(jié) 路基標(biāo)準(zhǔn) 第三節(jié) 基床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 第四節(jié) 軟土及松軟土地基設(shè)計(jì) 第五節(jié) 過(guò)渡段設(shè)計(jì) 第六節(jié) 低路堤及淺路塹設(shè)計(jì) 第七節(jié) 路基邊坡設(shè)計(jì) 第八節(jié) 扶壁式擋土墻設(shè)計(jì) 第九節(jié) 巖溶地區(qū)路基設(shè)計(jì)

第二章 路基施工與質(zhì)量控制

第一節(jié) 地基處理工藝及質(zhì)量控制(各施工、監(jiān)理單位)第二節(jié) 路基填筑工藝及質(zhì)量控制(各施工、監(jiān)理單位)第三節(jié) 過(guò)渡段施工質(zhì)量控制(各施工、監(jiān)理單位)第四節(jié) 深路塹精確爆破及質(zhì)量控制(中水集團(tuán)、12局、科研單位)第五節(jié) 路基附屬結(jié)構(gòu)施工(各施工、監(jiān)理單位)第六節(jié) 路基冬期施工(各施工、監(jiān)理單位)第三章 路基評(píng)估(沉降評(píng)估單位、各施工單位)

第一節(jié) 路基堆載預(yù)壓 第二節(jié) 路基沉降觀測(cè)及評(píng)估

第四章 結(jié)論與建議(各設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢單位與沉降評(píng)估單位)第五篇 橋涵工程

第一章 橋涵設(shè)計(jì)(三院、四院、大橋院、咨詢單位)

第一節(jié) 橋涵布置 第二節(jié) 橋涵主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 第三節(jié) 橋梁設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn) 第四節(jié) 橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（類(lèi)型）第五節(jié) 橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（類(lèi)型）第六節(jié) 特殊橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 第七節(jié) 特殊橋梁的動(dòng)靜態(tài)檢算 第八節(jié) 特殊橋梁疲勞檢算 第九節(jié) 橋梁支座（含調(diào)高方案）

第二章 橋涵施工

第一節(jié) 施工成套設(shè)備(各施工單位)第二節(jié) 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工（分不同類(lèi)型基礎(chǔ)與地質(zhì)）巖溶地區(qū)樁基施工：

3、4標(biāo)段施工單位 水上平臺(tái)樁基施工：施工單位 筑島鉆孔樁施工：施工單位 套箱圍堰承臺(tái)施工：施工單位 鋼板樁圍堰承臺(tái)施工：施工單位 ……

第三節(jié) 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)制及架設(shè)(各施工單位)第四節(jié) 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋位灌注施工(各施工單位)第五節(jié) 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工(各施工單位)第六節(jié) 特殊橋梁施工（如拱橋、鋼橋）

黃河特大橋(113+3*168+113)m四線連續(xù)鋼桁拱:1局 鎮(zhèn)江京杭大運(yùn)河特大橋(90+180+90)m連續(xù)梁拱：3局

1*128m提籃拱：常州西橋段DK1142+343跨西二環(huán)互通(3局)、蘊(yùn)澡浜特大橋DK1295+442跨滬寧高速公路(中交)北京特大橋跨DIK20+400跨京開(kāi)高速公路(32+108+32)m連續(xù)鋼箱拱：17局 跨濟(jì)兗公路特大橋DIK421+528處2*96m四線鋼箱拱：中水

1*96系桿拱：后八丁特大橋跨京福高速公路DK666+712(12局)、九曲河橋段跨122省道(3局)、無(wú)錫西橋段跨錫北運(yùn)河(中交)北京特大橋跨廊坊廣陽(yáng)路1*71.5m 簡(jiǎn)支拱：17局

框構(gòu)道岔梁： DK130+851小里程(48*10+1*10.5)m框構(gòu)道岔梁(17局)、徐州東站206國(guó)道公路立交102×8m＋(16＋21＋24＋16)m 框構(gòu)道岔梁(12局)連續(xù)道岔梁：揚(yáng)州聯(lián)絡(luò)線(3局)……

第七節(jié) 鋼筋混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁施工(中水、3局)第八節(jié) 鋼混結(jié)合梁施工(施工單位)第九節(jié) 涵洞施工(施工單位)第十節(jié) 橋面系施工（含平整度、預(yù)埋件施工）(施工單位)第十一節(jié) 冬期施工方案(各施工單位)第三章 特殊橋梁工程監(jiān)測(cè)與試驗(yàn)

第一節(jié) 特殊橋梁施工監(jiān)測(cè)(各施工、監(jiān)理單位)第二節(jié) 特殊橋梁焊接工藝試驗(yàn)(各施工單位)第三節(jié) 特殊橋梁荷載試驗(yàn)(各施工單位)第四節(jié) 特殊橋梁樁基靜載試驗(yàn)(各施工單位)第五節(jié) 特殊橋梁動(dòng)態(tài)試驗(yàn)(各施工單位)第六節(jié) 橋梁沉降變形觀測(cè)與評(píng)估(各施工、沉降評(píng)估單位)第七節(jié) 橋梁健康監(jiān)測(cè)(大橋局)第四章 橋涵工程評(píng)價(jià)

第一節(jié) 上部結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量(各監(jiān)理單位)第二節(jié) 上部結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量(各監(jiān)理單位)第三節(jié) 預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量(各監(jiān)理單位)第四節(jié) 墩臺(tái)身混凝土質(zhì)量(各監(jiān)理單位)第五節(jié) 灌注樁質(zhì)量檢驗(yàn)(各基樁檢測(cè)單位)第六節(jié) 橋梁試驗(yàn)與評(píng)價(jià)(各監(jiān)理單位)第五章 典型橋梁

第一節(jié) 南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋(大橋局)第二節(jié) 濟(jì)南黃河大橋(1局)第三節(jié) 淮河特大橋(12局)第四節(jié) 吳凇江橋群(中交)第五節(jié) 秦淮新河橋群(3局)第六節(jié) 丹昆特長(zhǎng)橋粱(3局、中交)第七節(jié) 鎮(zhèn)江跨京杭大運(yùn)河特大跨度無(wú)砟軌道橋梁(3局)第八節(jié) 跨重點(diǎn)湖區(qū)橋梁施工(中交)第六章 結(jié)論與建議(各施工、監(jiān)理單位)第六篇 隧道工程

第一章 隧道工程設(shè)計(jì)(三院、四院、咨詢單位)

第一節(jié) 隧道縱橫斷面設(shè)計(jì) 第二節(jié) 洞門(mén)與隧道緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 第三節(jié) 景觀設(shè)計(jì)

第二章 隧道工程施工

第一節(jié) 隧道洞身施工(各施工單位)第二節(jié) 移動(dòng)棧橋工藝(施工單位)第三節(jié) 洞門(mén)與緩沖結(jié)構(gòu)施工(各施工單位)

第三章 隧道工程評(píng)價(jià)

第一節(jié) 隧道工程質(zhì)量評(píng)價(jià)(各監(jiān)理單位)第二節(jié) 隧道空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)與評(píng)價(jià)(鐵科院)第四章 隧道施工信息化監(jiān)測(cè)(各施工單位)第五章 典型隧道 金牛山隧道(下穿高速公路、施工監(jiān)測(cè))(中水)西村隧道(大部分淺埋)(3局)西渴馬1號(hào)隧道(中水)……

第五章 結(jié)論與建議(三院、四院、咨詢單位、各施工、監(jiān)理單位)第七篇 軌道工程

第一章 軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(三院、四院)

第一節(jié) 軌道結(jié)構(gòu)主要型式 第二節(jié) 軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn) 第三節(jié) 路基上無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu) 第四節(jié) 橋梁上無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu) 第五節(jié) 隧道內(nèi)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu) 第六節(jié) 過(guò)渡段軌道結(jié)構(gòu) 第七節(jié) 岔區(qū)軌道結(jié)構(gòu) 第八節(jié) 鋼橋上有砟軌道結(jié)構(gòu)

第二章 跨區(qū)間無(wú)縫線路(三院、四院)

第一節(jié) 鎖定軌溫和軌條布置 第二節(jié) 無(wú)縫道岔檢算和橋上無(wú)縫線路

第三節(jié) 沉降區(qū)域無(wú)縫線路的調(diào)高方案(先寫(xiě)，根據(jù)編寫(xiě)內(nèi)容確定是否要本節(jié)內(nèi)容)第三章 沉降觀測(cè)評(píng)估(各施工單位)第四章 軌道施工

第一節(jié) 軌道板制造

(各軌道板場(chǎng))

第二節(jié) 橋上無(wú)砟軌道施工(各施工單位)第三節(jié) 特殊端刺施工(各施工單位)第四節(jié) 路基上無(wú)砟軌道施工(各施工單位)第五節(jié) 隧道內(nèi)無(wú)砟軌道施工(各施工單位)

第六節(jié) 軌道板精調(diào)(含CPⅢ網(wǎng)、精調(diào)架等)(各施工、監(jiān)理單位)第七節(jié) CA砂漿施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制(工藝及配比)(各施工、監(jiān)理單位)第八節(jié) 特殊橋梁上軌道施工

北京特大橋DIK15+275.68-407.92跨西黃左線及京山四線(17局)北京特大橋DIK16+688.74-776.19空間剛架跨西黃右線(17局)北京特大橋DIK2020+400.7(32+108+32)中承式鋼箱拱(17局)滄德特大橋DK315+841處跨越漳衛(wèi)新河 9×40簡(jiǎn)支箱梁(1局)黃河特大橋(113+3×168+113)m四線剛性梁柔性拱鋼桁梁(1局)跨濟(jì)兗公路特大橋主跨DIK421+244.06處2×96m鋼箱拱(中水)大勝關(guān)長(zhǎng)江主橋2×(85+85)+(109.5+192+336+336+192+109.5)(大橋局)鎮(zhèn)江京杭大運(yùn)河DK1099+936-DK1100+136段(90+180+90)連續(xù)梁拱(3局)無(wú)錫西特大橋DK1195+323處1×96m系桿拱(中交)……

第五章 鋼軌鋪設(shè)

第一節(jié) 鋪設(shè)成套設(shè)備(各鋪軌單位)第二節(jié) 鋪軌基地建設(shè)(各鋪軌單位)第三節(jié) 鋼軌現(xiàn)場(chǎng)焊接(各鋪軌單位)第四節(jié) 長(zhǎng)鋼軌現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)(各鋪軌單位)第五節(jié) 無(wú)縫線路焊接鎖定(各鋪軌單位)第六節(jié) 無(wú)縫線路鋼軌打磨(各鋪軌單位)第七節(jié) 軌道幾何調(diào)整(包括鋼軌焊接、鎖定后的調(diào)整，調(diào)墊片、側(cè)向擋塊等)(各鋪軌單位)第六章 道岔施工

第一節(jié) 路基上道岔結(jié)構(gòu)形式及技術(shù)參數(shù)(各施工單位)第二節(jié) 橋梁上道岔結(jié)構(gòu)形式及技術(shù)參數(shù)(各施工單位)第三節(jié) 道岔鋪設(shè)成套設(shè)備(各施工單位)第四節(jié) 道岔運(yùn)輸及就位(各施工單位)第五節(jié) 軌下基礎(chǔ)澆筑前道岔線型調(diào)整(各施工單位)第六節(jié) 道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝及調(diào)試(各施工單位)第七節(jié) Ⅱ型板式無(wú)砟道岔安裝(各施工單位)第八節(jié) 道岔線型調(diào)整(各施工單位)第九節(jié) 無(wú)縫道岔焊接與鎖定(各施工單位)第十節(jié) 道岔焊接后線型調(diào)整(各施工單位)第七章 結(jié)論與建議(各設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第八篇 電力工程

第一章 電力工程設(shè)計(jì)(三院、四院、咨詢單位)

第一節(jié) 電力工程特點(diǎn)

第二節(jié) 變電子系統(tǒng)設(shè)計(jì))第三節(jié) 輸電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)

第四節(jié) 電力SCADA設(shè)計(jì)

第二章 設(shè)備和器材（承包商、供應(yīng)商、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 變電設(shè)備和器材

第二節(jié) 輸電設(shè)備和器材

第三節(jié) 電力SCADA設(shè)備和器材

第三章 施工技術(shù)（施工單位、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 施工流程

第二節(jié) 變電施工

第三節(jié) 輸電施工

第四節(jié) 電力SCADA施工

第四章 工程試驗(yàn)（測(cè)試調(diào)試單位、施工單位、監(jiān)理單位）第一節(jié) 試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)安排

第二節(jié) 變電試驗(yàn)和檢測(cè)內(nèi)容和方法

第三節(jié) 輸電試驗(yàn)和檢測(cè)內(nèi)容和方法

第四節(jié) 電力SCADA工程試驗(yàn)

第五章 結(jié)論與建議(設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第九篇 牽引供電系統(tǒng)

第一章 牽引供電設(shè)計(jì)(電化院、咨詢單位)

第一節(jié) 牽引供電工程特點(diǎn)

第二節(jié) 供變電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)

第三節(jié) 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)

第四節(jié) SCADA設(shè)計(jì)

第二章 設(shè)備和器材（承包商、供應(yīng)商、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 供變電設(shè)備和器材

第二節(jié) 接觸網(wǎng)設(shè)備和器材

第三節(jié) SCADA設(shè)備和器材

第三章 施工技術(shù)（施工單位、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 施工流程

第二節(jié) 供變電施工

第三節(jié) 輸電施工

第四節(jié) SCADA施工

第四章 工程試驗(yàn)（測(cè)試調(diào)試單位、施工單位、監(jiān)理單位）第一節(jié) 試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)安排

第二節(jié) 供變電試驗(yàn)和檢測(cè)內(nèi)容和方法

第三節(jié) 輸電試驗(yàn)和檢測(cè)內(nèi)容和方法

第四節(jié) SCADA工程試驗(yàn)

第五章 結(jié)論與建議(設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第十篇 通信系統(tǒng)

第一章 通信工程設(shè)計(jì)(通號(hào)院、咨詢單位)

第一節(jié) 通信工程特點(diǎn)

第二節(jié) 通信光纜線路設(shè)計(jì)

第三節(jié) 傳輸和接入系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 第四節(jié) 電話交換系統(tǒng)設(shè)計(jì)

第五節(jié) 會(huì)議電視系統(tǒng)設(shè)計(jì) 第六節(jié) 數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)計(jì)

第七節(jié) 專(zhuān)用移動(dòng)通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)

第八節(jié) 調(diào)度通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)

第九節(jié) 應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)

第十節(jié) 通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)設(shè)計(jì)

第十一節(jié) 同步和時(shí)鐘分配系統(tǒng)設(shè)計(jì)

第十二節(jié) 通信電源系統(tǒng) 設(shè)計(jì)

第十三節(jié) 電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（通信SCADA）設(shè)計(jì)

第十四節(jié) 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

第二章 通信工程施工技術(shù)（施工單位、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 通信施工流程

第二節(jié) 通信光纜線路施工 第三節(jié) 傳輸和接入系統(tǒng)施工 第四節(jié) 電話交換系統(tǒng)施工 第五節(jié) 會(huì)議電視系統(tǒng)施工 第六節(jié) 數(shù)據(jù)網(wǎng)施工

第七節(jié) 專(zhuān)用移動(dòng)通信系統(tǒng)施工 第八節(jié) 調(diào)度通信系統(tǒng)施工 第九節(jié) 應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)施工 第十節(jié) 通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)施工 第十一節(jié) 同步和時(shí)鐘分配系統(tǒng)施工 第十二節(jié) 通信電源系統(tǒng)施工 第十三節(jié) 電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（通信SCADA）施工 第十四節(jié) 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)施工

第三章 工程試驗(yàn)與驗(yàn)收（測(cè)試調(diào)試單位、施工單位、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 工程試驗(yàn)與驗(yàn)收安排

第二節(jié) 通信工程試驗(yàn)與驗(yàn)收內(nèi)容和方法

第四章 結(jié)論與建議(設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第十一篇 信號(hào)系統(tǒng)

第一章 信號(hào)工程設(shè)計(jì)(通號(hào)院、咨詢單位)

第一節(jié) 信號(hào)系統(tǒng)特點(diǎn)

第二節(jié) 行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（CTC）設(shè)計(jì) 第三節(jié) CTCS-3列控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

第四節(jié) 聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)計(jì)

第五節(jié) 信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

第二章 信號(hào)工程施工技術(shù)（施工單位、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 信號(hào)施工流程

第二節(jié) CTCS-3列控系統(tǒng)施工

第三節(jié) 聯(lián)鎖系統(tǒng)施工 第四節(jié) 信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)施工

第三章 工程試驗(yàn)與驗(yàn)收（測(cè)試調(diào)試單位、施工單位、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 工程試驗(yàn)與驗(yàn)收安排

第二節(jié) 信號(hào)工程試驗(yàn)與驗(yàn)收內(nèi)容和方法

第四章 結(jié)論與建議(設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第十二篇 綜合交通樞紐

第一章 運(yùn)輸需求與車(chē)站分布（三院、四院、咨詢單位）

第一節(jié) 運(yùn)輸需求及車(chē)站技術(shù)作業(yè)特點(diǎn) 第二節(jié) 車(chē)站類(lèi)型與分布

第二章 站型選擇（三院、四院、咨詢單位）

第一節(jié) 動(dòng)車(chē)段、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所、綜合維修段(所)分布 第二節(jié) 樞紐內(nèi)聯(lián)絡(luò)線、區(qū)間聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì) 第三節(jié) 車(chē)站通過(guò)能力仿真及設(shè)計(jì)評(píng)估

第三章 站場(chǎng)設(shè)計(jì)（三院、四院、咨詢單位）

第一節(jié) 車(chē)場(chǎng)布置 第二節(jié) 車(chē)站咽喉區(qū)平行作業(yè)及進(jìn)路設(shè)計(jì) 第三節(jié) 進(jìn)出站線路及疏解設(shè)計(jì) 第四節(jié) 站線平、縱斷面 第五節(jié) 道岔選型及鋪設(shè) 第六節(jié) 站內(nèi)路基與軌道設(shè)計(jì) 第七節(jié) 站內(nèi)排水及道路設(shè)計(jì)

第八節(jié) 站內(nèi)接觸網(wǎng)柱、照明塔(柱)布設(shè)與平面設(shè)計(jì)

第四章 站房設(shè)計(jì)（三院、四院、咨詢單位）第五章 站房施工（施工單位、監(jiān)理單位）第六章 典型站場(chǎng)（施工單位、監(jiān)理單位）第七章 典型站房（施工單位、監(jiān)理單位）第八章 客運(yùn)設(shè)備（三院、四院、咨詢單位）

第一節(jié) 旅客站臺(tái)設(shè)計(jì) 第二節(jié) 雨棚設(shè)計(jì)

第三節(jié) 旅客走行通道及貨物通道設(shè)計(jì) 第四節(jié) 站臺(tái)防護(hù)及聲屏障設(shè)計(jì)

第五節(jié) 旅客購(gòu)票、候車(chē)、走行、生活區(qū)域設(shè)計(jì) 第六節(jié) 車(chē)站供水及站臺(tái)客服設(shè)施設(shè)計(jì)

第七節(jié) 站前廣場(chǎng)、城市交通銜接、旅客集散設(shè)計(jì) 第八節(jié) 安全設(shè)施及應(yīng)急通道設(shè)計(jì)

第九章 動(dòng)車(chē)段、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所、綜合維修工區(qū)（三院、四院、電化院、通號(hào)院、咨詢單位）

第一節(jié) 動(dòng)車(chē)段設(shè)計(jì) 第二節(jié) 動(dòng)車(chē)運(yùn)用所設(shè)計(jì) 第三節(jié) 綜合維修工區(qū)設(shè)計(jì)

第十章 站場(chǎng)施工技術(shù)（施工、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 站場(chǎng)施工技術(shù)方案

第二節(jié) 既有線運(yùn)營(yíng)干擾及施工過(guò)渡方案

第十一章 設(shè)計(jì)與施工評(píng)價(jià)(調(diào)試單位)

第一節(jié) 試運(yùn)行及運(yùn)營(yíng)測(cè)試評(píng)估 第二節(jié) 設(shè)計(jì)與施工運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià) 第三節(jié) 車(chē)站通過(guò)能力評(píng)估 第十二章 結(jié)論與建議(設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第十三篇 信息系統(tǒng)

第一章 客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)（設(shè)計(jì)、咨詢單位）

第一節(jié) 票務(wù)系統(tǒng) 第二節(jié) 旅客服務(wù)系統(tǒng) 第三節(jié) 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策劃系統(tǒng) 第四節(jié) 旅客運(yùn)輸清算平臺(tái) 第五節(jié) 自動(dòng)售、檢票系統(tǒng) 第六節(jié) 客運(yùn)車(chē)站旅客補(bǔ)票系統(tǒng) 第七節(jié) 移動(dòng)售、補(bǔ)票系統(tǒng) 第八節(jié) 列車(chē)客運(yùn)服務(wù)管理系統(tǒng)

第二章 運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)（設(shè)計(jì)、咨詢單位）

第一節(jié) 概述 第二節(jié) 計(jì)劃管理 第三節(jié) 車(chē)輛運(yùn)用管理 第四節(jié) 綜合維修管理 第五節(jié) 客運(yùn)調(diào)度管理

第三章 動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)（設(shè)計(jì)、咨詢單位）第四章 運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)（設(shè)計(jì)、咨詢單位）

第一節(jié) 行車(chē)安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)

第二節(jié) 鐵路應(yīng)急平臺(tái) 第三節(jié) 安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng) 第四節(jié) 智能網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)

第五章 信息化基礎(chǔ)平臺(tái)（設(shè)計(jì)、咨詢單位）

第一節(jié) 信息共享平臺(tái)

第二節(jié) 公用基礎(chǔ)編碼平臺(tái) 第三節(jié) 網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)控系統(tǒng)

第六章 信息系統(tǒng)監(jiān)理和咨詢（監(jiān)理、咨詢單位）第七章 辦公自動(dòng)化系統(tǒng)（OA）（設(shè)計(jì)、咨詢單位）第八章 綜合維修管理信息系統(tǒng)（設(shè)計(jì)、咨詢單位）第九章 結(jié)論與建議(設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第十四篇 資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù) 第一章 工程用地（三院、四院）第二章 節(jié)約能源（三院、四院）第三章 環(huán)境保護(hù)

第一節(jié) 施工環(huán)保措施(各施工單位)第二節(jié) 噪聲(各施工單位)第三節(jié) 振動(dòng)(各施工單位)第四節(jié) 電磁環(huán)境(各施工單位)第十五篇 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)

第一章 安全環(huán)境狀況(設(shè)計(jì)、咨詢單位)第二章 防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)(設(shè)計(jì)、咨詢單位)第三章 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)施工與調(diào)試(施工、監(jiān)理、調(diào)試單位)第四章 工程驗(yàn)收與新技術(shù)說(shuō)明(設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位)第五章 結(jié)論與建議(設(shè)計(jì)、施工單位)第十六篇 接口技術(shù)

第一章 站前系統(tǒng)間接口技術(shù)（三院、四院、咨詢單位）

第二章 站后系統(tǒng)間接口技術(shù)(包含與安全監(jiān)控的接口)（站后設(shè)計(jì)、咨詢單位）第三章 站前與站后系統(tǒng)間接口技術(shù)（各設(shè)計(jì)、咨詢單位）

第四章 動(dòng)車(chē)組與站前及站后設(shè)備系統(tǒng)間接口技術(shù)（各設(shè)計(jì)、咨詢單位）第五章 結(jié)論與建議(各設(shè)計(jì)、咨詢單位)第十七篇 聯(lián)調(diào)聯(lián)試與試運(yùn)行(鐵科院)第一章 供變電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試 第二章 接觸網(wǎng)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試 第三章 通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試 第四章 信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試 第五章 客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試 第六章 綜合接地性能測(cè)試 第七章 電磁兼容性測(cè)試 第八章 環(huán)境噪聲測(cè)試 第九章 振動(dòng)測(cè)試 第十章 路基及過(guò)渡段動(dòng)力性能測(cè)試第 第十一章 橋梁動(dòng)力性能測(cè)試 第十二章 隧道氣動(dòng)性能測(cè)試 第十三章 軌道動(dòng)力性能測(cè)試 第十四章 道岔動(dòng)力性能測(cè)試 第十五章 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)測(cè)試

第十六章 動(dòng)車(chē)組性能試驗(yàn)(包括動(dòng)力學(xué)性能、牽引制動(dòng)、空氣動(dòng)力學(xué)性能)第十七章 軌道、接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè) 第十八章 線路通過(guò)能力測(cè)試 第十九章 行車(chē)指揮能力測(cè)試 第二十章 客運(yùn)組織與服務(wù)能力測(cè)試 第二十一章 故障及突發(fā)事件應(yīng)急模擬 第二十二章 按運(yùn)行圖行車(chē) 第二十三章 結(jié)論與建議

第十八篇 科技創(chuàng)新成果及其轉(zhuǎn)化

第一章 科研成果與成果轉(zhuǎn)化（公司工程部、設(shè)計(jì)、科研）第二章 施工工法創(chuàng)新及其應(yīng)用（公司工程部、施工）

第三章 主要技術(shù)裝備創(chuàng)新及其應(yīng)用（公司工程部、物資部、施工、設(shè)計(jì)）第四章 先導(dǎo)段建設(shè)與綜合試驗(yàn)（施工單位）

第三篇：京滬高鐵上海段地面開(kāi)裂 鐵路部門(mén)稱不影響運(yùn)營(yíng)

京滬高鐵上海段地面開(kāi)裂 鐵路部門(mén)稱不影響運(yùn)營(yíng)

東方網(wǎng)6月5日消息：據(jù)《勞動(dòng)報(bào)》報(bào)道，“京滬高鐵路基開(kāi)裂，裂縫寬約數(shù)十厘米”，有網(wǎng)友近日在爆料稱，位于天山西路申虹路附近的京滬高鐵路基出現(xiàn)了多條裂縫，且地面一側(cè)已經(jīng)下沉，由此擔(dān)心會(huì)影響到從其上方通行而過(guò)的列車(chē)安全。昨天，上海鐵路局就此作出回應(yīng)稱，開(kāi)裂部分并非所謂的路基，而是高架橋下橋梁施工結(jié)束后的廢棄的地面表層，不會(huì)影響到高鐵運(yùn)營(yíng)。

據(jù)該網(wǎng)友稱，其在不經(jīng)意間路過(guò)天山西路申虹路附近，竟發(fā)現(xiàn)京滬高鐵高架線路下方出現(xiàn)了多條數(shù)十厘米寬的裂縫。據(jù)該網(wǎng)友稱，裂縫所在的位置為高架線路的路基，且左側(cè)路基已經(jīng)下沉，而該區(qū)域上方過(guò)往的車(chē)輛正是車(chē)速極快的高鐵列車(chē)。其由此十分擔(dān)心可能存在一定的安全隱患。而根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)照片顯示，開(kāi)裂區(qū)域有百余平方米，最大下沉高度近一米。

昨天，記者多方了解到，開(kāi)裂下沉的路面目前處于一個(gè)封閉區(qū)域內(nèi)，有一道圍墻，但凡進(jìn)入者需要翻過(guò)這堵墻壁方可。整個(gè)開(kāi)裂下沉區(qū)域有百余平方米，其中，有數(shù)條裂縫寬約30厘米、長(zhǎng)約10米，最大下沉高度近一米。在一旁的墻面上，印有“錦(藻浜特大橋688（k1316+923）”的字樣。記者發(fā)現(xiàn)，該高架線路上高鐵列車(chē)有相當(dāng)密度，幾乎每?jī)扇昼娋陀幸惶肆熊?chē)駛過(guò)，而前方車(chē)站就是鐵路上海虹橋站。

那么，這些裂縫究竟是否存在安全隱患呢？昨天，對(duì)于公眾的擔(dān)憂，上海鐵路局回應(yīng)稱，照片所反映的開(kāi)裂的混凝土地面，是京滬高鐵上海段高架線路制作橋梁時(shí)，施工臨時(shí)堆放材料的硬化地面，而非網(wǎng)友所謂的鋼軌下方的路基。由于該處地面的兩側(cè)位置較低，經(jīng)雨水長(zhǎng)期沖刷，混凝土下面的部分土體被帶走，形成了局部沖空，在混凝土路面的自身重力作用下，路面兩側(cè)邊緣的混凝土產(chǎn)生了開(kāi)裂現(xiàn)象。

鐵路部門(mén)表示，此情況上海鐵路局上海工務(wù)段在日常檢查時(shí)已有發(fā)現(xiàn)，該處地表混凝土在橋梁施工結(jié)束后已經(jīng)廢棄，由于其與橋梁結(jié)構(gòu)無(wú)任何關(guān)系，因此并不影響高鐵的正常運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，在這些裂縫照片被公布于網(wǎng)絡(luò)后，也有不少人認(rèn)為，即便無(wú)關(guān)正常運(yùn)營(yíng)，但出于安全考慮，鐵路部門(mén)也應(yīng)該把這些混凝土挖走，以免引起公眾不必要的擔(dān)憂。

第四篇：京滬高鐵審計(jì)結(jié)果：?jiǎn)栴}資金逾55億元

京滬高鐵審計(jì)結(jié)果：?jiǎn)栴}資金逾55億元

摘要：審計(jì)署3月23日發(fā)布對(duì)京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目階段性跟蹤審計(jì)結(jié)果。其中存在招投標(biāo)不合規(guī)、資金和財(cái)務(wù)管理不嚴(yán)格、執(zhí)行制度不到位等問(wèn)題的資金逾55億元。

（2011年3月）審計(jì)署3月23日發(fā)布對(duì)京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目階段性跟蹤審計(jì)結(jié)果。其中存在招投標(biāo)不合規(guī)、資金和財(cái)務(wù)管理不嚴(yán)格、執(zhí)行制度不到位等問(wèn)題的資金逾55億元。

審計(jì)結(jié)果顯示，審計(jì)發(fā)現(xiàn)的主要問(wèn)題包括，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋工程土建及監(jiān)理1標(biāo)、京滬高鐵咨詢業(yè)務(wù)、南京南站應(yīng)急工程土建及監(jiān)理1標(biāo)的招標(biāo)時(shí)間分別為2006年7月、2007年12月、2008年12月，但中鐵大橋局、中鐵十三局、鐵科院（北京）工程咨詢有限公司等中標(biāo)單位在此前的2006年3月、2006年2月、2008年3月就已分別進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始工作，涉及合同金額44.46億元。

2009年6月，鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心發(fā)布準(zhǔn)入鐵路客站裝修裝飾和幕墻工程施工企業(yè)名錄后，京滬公司在曲阜東、常州北等站房工程招標(biāo)中與名錄內(nèi)中鐵建工集團(tuán)有限公司、中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司2家企業(yè)簽訂站房裝修裝飾工程合同6份，排斥了潛在投標(biāo)人，涉及金額4.9億元。

個(gè)別施工單位及個(gè)人轉(zhuǎn)移挪用公款和建設(shè)資金1.87億元及其他相關(guān)問(wèn)題，涉嫌違法違紀(jì)；原材料采購(gòu)、設(shè)備租賃等業(yè)務(wù)中，使用虛開(kāi)、冒名或偽造的發(fā)票1297張入賬，金額合計(jì)3.24億元；

京滬公司對(duì)尚未實(shí)施的工程辦理工程款結(jié)算，涉及金額5608.07萬(wàn)元；京滬公司未按合同約定扣回物資供應(yīng)合同履約保證金5558.74萬(wàn)元。同時(shí)，審計(jì)還發(fā)現(xiàn)部分工程監(jiān)理不到位、部分工程影響環(huán)保措施實(shí)施等情況。

審計(jì)指出上述問(wèn)題后，京滬公司表示將進(jìn)一步完善環(huán)保措施，制定具體實(shí)施辦法，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)和環(huán)境影響評(píng)價(jià)要求。

京滬高鐵是我國(guó)“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專(zhuān)線南北向主骨架，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海4省3市，正線全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，概算總投資2176.30億元，2008年4月正式開(kāi)工。

截至2010年6月，全線累計(jì)提供永久用地63030畝，完成拆遷723.9萬(wàn)平方米，線下工程基本完工。累計(jì)完成投資1384億元，占計(jì)劃1633億元的85%，其中工程投資1050億元、征地拆遷投資334億元。

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