第一篇：上海軌道交通11號線北段北段延伸11.H.1標工程兆豐路站地基與基礎分部工程質量監理評估報告.介紹

上海軌道交通11號線北段北段延伸

11.H.1標工程——兆豐路站

地基與基礎分部

工

程

質

量

檢

查 監

理

評

估

報

告

工程名稱：軌道交通11號線北段延伸11.H.1標土建工程 建設單位：昆山市軌道交通投資有限公司

上海軌道交通申嘉線發展有限公司

設計單位：上海市城市建設設計研究院 施工單位；上海基礎工程公司

監理單位：上海斯美科匯建設工程咨詢有限公司 總監理工程師：王學勤 一：工程概況

軌道交通11號線北延伸工程連接上海市嘉定新城與江蘇昆山，東起11號線北段支線終點安亭站，西至花橋，線路呈東西走向。本工程為11號線北延伸段工程11.H.1標，設計范圍為起點安亭站西側（XDK0+000.000），沿途設兆豐路車站、跨同三國道大橋、跨滬寧大橋，至滬寧高速西側（XDK2+494.000），線路正線長度為2494m。

兆豐路站是11號線北段三期花橋延伸段的第一車站，位于花橋國際商務城的先導區內，車站主體建筑沿曹安路南側設置，為東西走向，車站附屬設備用房(2號口)位于曹安公路北側，車站主體建筑位于曹安公路南側輔道上（橫跨曹安路輔道）。設曹安路人行天條一座，連接附屬用房和主體結構。車站總建筑面積為9337m2,車站主體建筑面積為6679m2，車站附屬建筑面積為2160m2，過街天橋及2號出入口，面積為498m2。

車站為三層島式車站，雙柱單跨結構。車站采用“建橋合一”的結構形式，箱型梁作為軌道梁。其中一層為架空層，二層為站廳層，三層為站臺層。基礎采用橋梁承臺基礎，樁基采用Φ800鉆孔灌注樁，樁長57～60m。承臺形式采用鋼筋混凝土矩形承臺。站內軌道梁采用單線預應力單箱單室小箱梁形式，以10m、15m為標準跨徑，梁高約1.2m。車站外包總長146.8m,外包總寬17.64m。屋面采用輕鋼結構，彩鋼板屋面。車站墻體采用200厚燒結煤矸石多孔磚。

附屬設備用房位于曹安路北側，三層框架結構形式，基礎采用Φ600鉆孔灌注樁，梁承臺基礎，設地梁連接。

參建單位

建設單位：上海軌道交通申嘉線發展有限公

昆山市軌道交通投資有限公司 設計單位：上海市城市建筑設計研究院 勘察單位：上海市城市建筑設計研究院 施工單位；上海基礎公司

監理單位：上海斯美科匯建設工程咨詢有限公司 二：評估依據

1.本工程相關設計文件

2.建筑工程施工質量驗收統一標準(GB50300-2001)3.混凝土結構施工質量驗收規范（GB50204-2002）4.混凝土質量控制標準（GB50164-92）5.鋼筋焊接及驗收規程（JGJ18-2003）6.地基與基礎施工技術規范（DGJ08-11-1999）7.建筑地基工程施工質量驗收規范（GB50202-2002）8.建筑地基基礎設計規范（GB50007-2002）9.建設工程監理規范（GB50319-2000）10.建筑樁基檢測技術規范（JGJ106-2003）

11.地下鐵道、輕軌交通工程測量規范（GB50308-1999）12.國家工程建設，上海市地方工程建設標準強制行文件。

三：驗收范圍

兆豐路車站地基與基礎分部工程，含車站、附屬用房、人行天橋三個子單位工程。

四：材料及試驗質量情況

監理部嚴把材料關，對進場材料執行驗收制度，現場做好到場卸貨驗收的同時，及時見證取樣送檢，對檢測不合格的材料，按照不合格材料處置程序做退場處理，杜絕了不合格材料在本工程的使用。

1、下部結構混凝土：采用商品混凝土，質量保證資料齊全，施工單位留置試塊116 組檢測合格，具體見檢測報告。監理單位抽檢 18 組檢測合格，具體見檢測報告。

2、鋼筋：所用鋼筋原材取樣復試均合格，規格為：φ32(9組)、φ28(7組)、φ25(6組)、φ22(1組)、φ20(3組)、φ16(5組)、φ14(3組)、φ12(11組)、φ10(5組)、φ10(2組)、φ8(1組)具體見檢測報告；連接接頭試驗合格；φ32(2組)、φ28(4組)、φ25(5組)。鋼筋原材監理抽檢φ

32、φ

28、φ

25、φ

22、φ20、φ

16、φ

14、φ

12、φ

10、φ

10、φ8各一組實驗結果均合格，連接接頭復試抽檢φ

32、φ

28、φ25各一組實驗結果均合格，具體見檢測報告。

3、樁基檢測：

1）車站主體結構樁基各項檢測均合格，其中超聲波檢測106根，低應變檢測65根，高應變檢測6根，成孔檢測20根，靜載檢測1組；2）車站附屬用房樁基各項檢測均合格，其中超聲波檢測30根，低應變檢測24根，高應變檢測3根，成孔檢測6根，靜載檢測1組；

3）車站人行天橋樁基檢測低應變8根，質量合格。

五：施工中主要過程控制及執行強制性標準條文情況

1.事前控制

1）、審查了專業分包隊伍的資質及相關文件，會同業主、總包實地考察生產能力，滿足本工程要求。

2）、審查并批準施工方所報的施工方案及質量管理體系的建立；

3）、監理部根據工程實際情況，派監理人員24小時不間斷實施監理工作。4）、監理部組織監理人員認真熟悉圖紙和規范，編制具有針對性的監理細則，在監理過程中落實、控制。

2.事中控制

1）檢查施工過程是否執行施工方案及相關規定，如有不符立即提出整改。

2）對施工方的質保體系運轉進行檢查，嚴格履行驗收程序； 3）認真檢查每道工序質量，對不符合要求的堅決不予通過。

特別對隱蔽工程的鋼筋排列、間距、規格和數量嚴格檢查，必須符合設計要求，鋼筋的安裝、連接符合規范要求。

4）施工中采取巡視、平行檢查的監理方式，及時發現問題，及時解決。對承臺接地進行現場測試，電阻值在0.3~0.5歐姆，滿足設計不大于1歐姆的要求。

5）對混凝土澆筑等關鍵工序嚴格按照要求進行旁站監理，并做好旁站記錄。

6）針對現場問題，合理運用監理手段，通過工程例會、通知單等形式予以督促解決。

7）按照監理服務的宗旨，預見施工可能遇到的問題，及時以工作聯系單方式告知相關方提前處理。

3.事后控制

每道工序完成后及時報驗，做到資料與實物同步 4.執行強制性標準條文情況

施工中嚴格遵照有關管理標準和有關法令性文件，國家強制性標準。無違反強制性標準及有關法律、法規現象

六.隱蔽驗收情況

本單位工程在施工過程中，嚴格按工程質量驗收程序進行，對各關鍵部位（工序）進行檢驗，并做好記錄；

七．工程外觀質量

本次驗收的車站地基與基礎工程，軸線及幾何尺寸符合設計要求，混凝土密實，外觀質量較好。

八．工程技術資料

本工程技術資料均按設計要求收集，資料基本齊全、有效，技術資料真實，能全面反映質量情況。

九.綜合評估

本工程地基與基礎分部施工質量符合設計、施工質量驗收規范、施工質量驗收統一標準和現行國家及上海市工程建設強制性標準條文的要求。過程控制資料真實有效，能全面反映工程質量情況。施工過程中無質量事故發生。

綜上所述本工程地基與基礎分部工程質量核定為合格。

上海斯美科匯建設工程咨詢有限公司

上海軌道交通11號線北段延伸11.H.1標監理部

2012年4月19日