第一篇：鋼結構氟碳噴涂工藝流程分析

氟碳噴涂工藝流程

碳噴涂工藝流程為：

前處理流程：鋁材的去油去污→水洗→堿洗(脫脂)→水洗→酸洗→水洗→鉻化→水洗→

純水洗

噴涂流程：噴底漆→面漆→罩光漆→烘烤(180-250℃)→質檢

多層噴涂工藝以三次噴涂(簡稱三噴)，噴底面漆、面漆及罩光漆和二次噴涂(底漆、面

漆)。

1．前處理的目的：在鋁合金型材、板材進行噴涂前，工件表面要經過去油去污及化學處理，以產生鉻化膜，增加涂層和金屬表面結合力和防氧化能力，有利于延長漆膜的使用年

限。

2．底漆涂層：作為封閉底材的底漆涂層，其作用在于提高涂層抗滲透能力，增強對底材的保護，穩定金屬表面層，加強面漆與金屬表面的附著力，可以保證面漆涂層的顏色均勻

性，漆層厚度一般為5-10微米。

3．面漆涂層：面漆涂層是噴涂層關鍵的一層，在于提供鋁材所需要的裝飾顏色，使鋁材外觀達到設計要求，并且保護金屬表面不受外界環境大氣，酸雨，污染的侵蝕，防止紫外線穿透。大大增強抗老化能力，面漆涂層是噴涂中最厚的一層漆層，漆層厚度一般為23-30

微米。

4．罩光漆涂層：罩光漆涂層也稱清漆涂層，主要目的是更有效地增強漆層抗外界侵蝕能力，保護面漆涂層，增加面漆色彩的金屬光澤，外觀更加顏色鮮明，光彩奪目，涂層厚度一般為5-10微米。三噴涂層總厚度一般為40-60微米，特殊需要的可以加厚。

5．固化處理：三噴涂層一般需要二次固化，鋁材進入固化爐處理，固化溫度一般在180℃-250℃之間，固化時間為15-25分鐘，不同氟碳涂料生產廠家，都會根據自己的涂料，提供最佳的溫度和時間。氯碳噴涂廠(鋦油廠)也有的根據自己經驗把三噴時的兩次固化改為

一次固化。

6．質量檢驗：質量檢驗應按AAMA-605.02.90標準。嚴格的質量檢查才能保證高質量噴

涂產品。

一、鋼結構防火涂料的施工的一般規定

（1）鋼結構防火噴涂保護應有經過培訓合格的專業施工隊伍施工，施工中的安全技術和勞動保護等要求。應按國家現行有關規定執行。

（2）當鋼結構安裝就位，與其相連的吊桿、馬道、管架及其他相關聯的構件安裝完畢，并經合格后，方可進行防火涂料施工。（3）施工前，鋼結構表面應去油物、灰塵、無銹跡，除銹達到Sa2.5級或St3.0級。

（4）鋼結構其連接處的縫隙應用防火涂料或其他防火材料補平后施工。施工時對不需要防火保護的部位和其他物件應進行保護，剛施工的的涂層，應防止臟液污染和機械撞擊。（5）施工期間濕度小于75%，溫度在零上15-25度為最佳溫度。當風速大于5米/秒，或雨天和構件表面有結露時，不宜作業。

二、鋼結構涂料質量要求（1）用于保護鋼結構的氟碳涂料應用國家檢測機構的檢測報告，有生產許可證和產品合格證。

（2）鋼結構氟碳涂料出廠時，產品質量應符合有關標準的規定，并附有涂料品種名稱、制造批號，儲存期限和使用說明。（3）涂料底層應和面層涂料相互配套，底層涂料不得腐蝕鋼材。

二、工藝流程：（1）噴一遍氟碳金屬專用漆

（2）涂層干燥固化后，噴第二遍金屬專用氟碳漆（3）最后罩一遍氟碳清漆

（4）空氣壓力均為0.4~0.6Mpa,噴槍口徑6~10mm.鋼結構制作安裝及氟碳漆涂裝施工總結

鋼結構制作安裝及氟碳漆涂裝施工總結

由于工作量比較大，工期緊,任務重。制作技術要求高，所有構件必須在金屬構件廠放樣、下料，H型鋼拼接、組對及試組裝完成，確保施工現場無火作業。鋼結構柱、梁、拉桿安裝均在高空作業，施工時，鋼結構的構件運輸、現場布置堆放要科學、規范、合理。確保施工道路暢通。我們應根據工程特點及要求，采取針對性技術措施，重點抓好放樣、焊接、試拼裝工序，合理安排好鋼結構吊裝、組裝步驟，才能按期、保質、保量地完成該任務。同時鋼結構的質量要求也越來越高。且鋼結構建筑及構件在實際使用中經常遇到的防銹、防腐蝕等問題卻始終無法得到很好解決。本次工程中我們就根據實際情況使用氟碳漆涂裝新工藝新方法提高了工程的進度和質量。樹立了企業的形象。

二、鋼結構制作安裝：

1、制作計劃

通過對本項目構件制作工程量的計算與分析、同時考慮到在生產過程中一些不可預見因素，制定完整的作業計劃，鋼構件的品種、規格、性能應符合標準和設計要求。進口鋼材產品的質量應符合設計和合同規定。焊接材料的品種、規格、性能等應符合現行國家產品標準和設計要求。

2、對工藝圖設計和會審，組織有關人員進行審查，確保其準確性、完整性。因為工藝圖是構件加工的基礎，它的準確性直接影響加工質量。

3、在原材料的供應中，應按計劃進行采購，供應方根據需求計劃及合格分供方能力，及時編制作業任務書，保質、保量的準時供貨，并對材料質量檢驗。對于原材料的鋼板，我們應檢驗他的質保書、外觀損傷及幾何尺寸強度試驗，30mm以上厚板應進行探傷和工藝性能評定。

4、鋼柱制作安裝 鋼柱長達19m，采用2根H350X175X6X9在現場拼裝焊接成形，用32噸吊車安裝定位。

1）鋼柱與底板連接處加工成坡口，并用筋板與其相連在底板上。2）拼接時，H鋼下用枕木墊平，最好是在地形平整場地用建筑線校對垂直度，將型鋼拼接處用砂輪機或氣割加工成坡口然后點焊成形，其焊道長100m。

3）焊工必須持有上崗操作證，并有多年的焊接工作經驗。4）焊接材料為J422焊條。

5）施焊電流為180-250A，根據施焊情況，可適當調整焊接電流，使母材與焊條熔結。

6）控制焊接速度，使熔池中的氣體完全逸出避免焊道氣孔產生，而使焊縫厚度均勻一致。

7）清渣，當整條焊道焊完后，需清除熔渣，如發生夾渣及裂紋需鏟除重新焊接。

8）為防止焊接變形，在施焊過程中采用對稱焊或者逆反方向焊接，盡量縮短焊接時間拼接鋼柱焊縫可采用間隔約40mm焊道長100mm進行施焊。

9）H鋼經拋丸出銹后，已刷防銹底漆二度，現場安裝后，再進行一道補漆工序，最后涂裝氟碳漆。

10）彈出（K）、(M)軸(0/1)鋼柱定位線，在地腳螺栓螺帽上用水平儀或水平管測量其大小，調節螺帽使各柱腳水平，使其鋼柱相鄰安裝水平安裝不大于5mm，最高與最低點不大與設計要求30mm.放樣時從18米樓面柱腳開始放樣，用建筑錘校正鋼柱定位點。根據現場情況從樓面鋼立柱安裝。

11）雨蓬鋼構件在工廠加工生產成型，在現場安裝。

12）用水平儀或水平管測量出（8）、及外園預埋板水平，調制鋼梁坡度。并在M軸及9軸線直角放出間距離1800mm中心圓弧鋼梁安裝位置。

13）主梁安裝，應根據兩端圓柱預埋板進行下料，吊裝前在鋼梁下端預焊鋼梁支撐筋板，穩定鋼梁進行施焊。

14）整體框架安裝完畢后，應當對已經安裝的框架再作一次檢查，確認所有構件的安裝的正確性，連接件是否都已緊固，整體彎曲度是否在規范規定的偏差以內。鋼框架經核對無誤后，應由土建施工單位配合及時澆灌柱底板砼，該砼應為膨脹砼。鋼構件的面漆施工也可實施。

三、鋼結構氟碳漆材料：

氟碳漆材料是由氟碳樹脂為主要成分的A、B雙組分涂料，適用于各種建筑鋼結構、高速公路護欄、變壓器、鐵道橋梁、交通設施、機械設備等表面防腐和裝飾，延長鋼結構使用年限。特點：

1.超耐候性、防腐蝕性、強自潔性。

2.強附著性、高裝飾性、防水、防霉、耐酸、耐堿。

3.良好的漆膜性能：柔韌性、抗劃傷性、耐洗刷性。

4.優異的耐褪色、耐脫落、耐開裂、耐粉化及耐磨損性能。

四、氟碳漆的涂裝工藝及施工方法 一.工程基本安排

本工程鋼結構外露部分表面必須采用拋丸除銹等法處理，徹底清除構件表面的氧化，皮、毛刺、鐵銹、油污等其他附著物，使構件表面露出銀灰色的金屬光澤，除銹等級達到《GB8923-88》中的Sa2.5級標準，鋼構件應在車間涂刷底漆。涂裝施工，必須與鋼構件制作安裝緊密配合，確保工期。二.氟碳涂裝工藝流程

1.表面處理工藝流程：我公司采用全自動拋丸除銹機處理。2.涂料涂裝: 高壓無氣噴涂工藝流程： 3.施工工藝(1)鋼結構表面除銹

根據設計要求，除涂層修補現場拼裝焊縫兩側可采用手工和電動外工具除銹外，其他均在車間采用拋丸除銹機進行表面處理。拋丸除銹機所用磨料，挑選用0.5-1.5mm鋼砂噴射。拋丸除銹處理前需清除焊渣，飛濺附著物，并清洗表面油污及其他污物。拋丸除銹所用的壓縮空氣必須通過冷卻，油水分離，以保證空氣的干燥清潔，空氣壓力在0.4-0.6mpa范圍。拋丸除銹時拋頭到金屬表面保持100-300mm距離為宜，噴射方向與金屬夾角成15-30度，除銹后的表面應清楚浮塵，不可用手觸摸。拋丸除銹處理后金屬面清潔度，涂料涂裝應不低于GB8923中的規定，現場局部修理和無法噴射處理的部位應達到GB8923中的ST2.5級。拋丸除銹施工時，應做好溫度、濕度測量記錄工作，施工環境相對濕度不大于85%。金屬表面溫度不低于露點以上3度。(2)現場氟碳涂料涂裝

嚴格控制的涂料質量，必須符合國家標準，不合格及過期涂料嚴禁使用，所使用的涂料必須具備下列條件：

a.產品說明書，產品批號，生產日期，合格證及檢驗資料。b.涂料工藝參數：包括閃點、比重、固體含量、表干、實干時間、涂覆間隔時間，理論涂覆率，一道涂層的干濕膜厚度，規定溫度下的粘度范圍；規定稀釋劑，稀釋比例降低的粘度及對各種涂覆方法的適應性等。

c.涂料主要機械性能指標及組成的原料性能指標。d.涂料廠對表面除銹等級，涂裝施工環境的要求等。e.多組份涂料的混合比及混膜后使用時間的指導性說明。構成涂層系統的各涂層之間應有良好的配套性、底中、面漆應選同一廠家的配套產品。當金屬表面溫度低于露點以上3度和相對濕度大于85%時，不得進行涂裝（具體按涂料性質和涂裝說明書進行），涂裝作業應在清潔和有遮蔽環境的涂裝工作間中進行，冬季還要考慮升溫裝置。高壓無氣噴涂是領先涂料自身液壓瞬間噴射形成錐細的扇形霧狀，霧化狀態的涂料不含有壓縮空氣。f.施工工藝：

噴槍和工件之間的距離控制在250-400mm之間 噴槍與工件表面呈直角 噴槍移動的速度盡可能的快，并來回移動。

各噴涂面上應有1/3的寬度是重疊的，盡可能達到均勻的厚度。從噴涂泵到噴槍間的連接管一般不宜超過50m g.施工注意事項：

噴涂機使用前檢查各部件、螺栓、螺絲、管路接頭是否擰緊。接通氣后，根據涂裝種類調節進氣壓力。在施工中設備必須接地，防止由于靜電作用發生事故。

嚴禁噴槍對人以免發生意外事故。

涂料須保持清潔，不潔涂料可采用60-80目濾網過濾后方可進行噴涂。

噴涂結束后，清洗要及時，否則涂料固化，清洗困難。h.氟碳涂層的外觀要求

涂層表面色澤均勻、平整光滑、無流掛、不產生明顯裂紋，不允許存在各類污物及斑痕。氟碳涂層的外觀應符合設計規范要求，漆膜厚度30μm。嚴格控制漆膜厚度，涂裝過程中對每一道膜都應進行外觀檢查和厚度測量。不同類型的涂料其涂裝間隔時間各有不同，在施工時應按每種涂料的各種要求進行。氟碳涂料嚴格控制在48小時以上，確保質量，待完全干燥以后再進行下一道涂裝，兩道漆膜厚度30μm。注:天氣潮濕或下雨天不宜施工。

第二篇：塑膠噴涂的工藝流程

噴涂車間的工藝流程圖

注：此流程不包括前期的打板作業流程

? 生產備料：

素材的領取、油漆領取與調配、治具的二次加工、各生產消耗品及勞保用品領取

? 噴涂前表面處理：

使用白電油（或酒精）清除素材表面的油污、灰塵等，油污與灰塵主要來自于素材注塑時的脫模劑以

及在轉運和庫存過程中沾上的灰塵。這些油污、灰塵如果沒有去除，將會直接影響到噴涂產品的品質。

? 治具安裝：

治具包括二次治具（塑膠轉盤）和一次治具（直接與工件相接觸的那部分）。噴涂產品通常有兩個面，一面要求噴漆，另一面則不能沾上油漆，否則就判定為不良品。一次治具除了起到固定工件的作用外，還起到防止油漆噴到不能沾上油漆的那些部位，所以一次治具設計時要考慮具體產品的外形及要求，不同的產品要求有不同的一次治具。二次治具主要起到連接一次治具與流水線吊柱的作用，它的主體部分---中心轉盤保持不變，而與一次治具的連接部分設計成可拆卸，具體的排布數量和間隔視噴涂產品的尺寸大小而定。由于在噴涂過程中漆膜的涂敷，治具都有一定的使用壽命，經過幾個生產循環之后，都要求報廢舊治具，更新治具。治具的安裝是指將待噴工件順著與治具相對應的方向固定于治具上。本工序采用流水線作業，治具安裝時不可強力擠壓，以防工件產生變形。

? 手動靜電除塵： 待噴產品由于摩擦等作用，可能在其表面積聚一些靜電荷。這些靜電荷是吸附一些微小塵埃的主要來

源。手動靜電除塵就是工人利用靜電風槍，在中和消除靜電的同時依靠風力的作用除去塵埃，以達到凈化產品表面的作用。此工序設有一個抽風柜，以使這些去除的塵埃及時排出車間。

? 轉件：

此工序主要起到待上線產品的轉存作用，即產品在不同的傳送帶上轉存，以提高效率。此工序與治具 安裝都用到傳送帶，其中傳送帶的控制操作面板可以啟動、關閉傳送的運行以及調節其速度，在傳送帶的末尾端設有光電傳感器用以感測工件的到位，從而達到自動控制傳送帶的運轉與停止。

? 上件：

是指將轉件傳送帶上已安裝好工件的治具取下后固定于傳送鏈條的吊柱上的過程

? 自動靜電除塵：

為了保證涂裝時工件表面的潔凈度，特添加了此道工序，通過光電傳感器來感測工件的到位，利用靜電風槍再次去除工件表面的塵埃。

? 底漆機器人噴涂：

機器人噴涂工序為整條自動化噴涂線的核心部分之一。一條生產線通常配置兩臺機器人，分別用底、面漆的噴涂。底漆機器人、面漆機器人、自動線控制柜共同構成一自動化生產的控制系統，它們之間通過各種電信號進行通迅，協調工作。根據機器人手臂上所抓的噴槍數目，可分為單槍噴、雙槍噴以及三槍噴等。機器人自動噴涂系統還包括一個自動供漆子系統。

? 烘烤：

為了加速漆膜的干燥，要根據所用的油漆，設置相應的烤箱溫度及烘烤時間。

? 絲印移印/鐳雕：

此工序為可選工序，即根據客戶對產品的具體要求而定。主要用于在工件表面印刷或雕刻文字和圖形。

? 面漆機器人噴涂：

此工序的工作原理與底漆機器人噴涂相同。噴涂面漆主要是為了提高漆膜的機械強度、耐磨性能，此外還可以提高漆膜的光澤和顏色的豐滿度，使漆膜的裝飾性更高，同時對絲印移印/鐳雕工序所印刷或雕刻的文字和圖形起到保護作用。

? 烘烤：

為了加速漆膜的干燥，要根據所用的油漆，設置相應的烤箱溫度及烘烤時間。同時涂料中的高分子活性基團，在加熱時可以發生交聯形成網絡結構，從而加速漆膜的固化。

? UV固化： 在噴涂罩光面漆時，常用到光固化型涂料。用紫外線照射引發涂料聚合成膜。成膜的效果直接與紫外光光強、光引發劑相關?？梢运查g干燥產品，省時省電省空間，采用UV干燥后使加工物達到高硬度、高光澤、耐磨擦、耐溶劑的效果。

? 下件：

將已噴好的產品從治具上取下，裝入吸塑盤中。并將治具從吊柱上取入放入相應有膠框中。

? 全檢：

根據產品外觀驗收標準對已下線的產品外觀進行目視檢查，區分中該批產品的良品和不良品，并對不良品進行標識。

? 噴碼標識：

噴碼標識是實現產品質量可追溯管理的一種有效手段?？梢酝ㄟ^噴碼來對不同的批次的同類產品加以區分。如果哪一天發現某批次的產品存在品質缺陷，我們可以通過些標識很快地回收此批不合格產品。

? 包裝：

可作為工序之間及車間之間產品或零件轉運過程中的一種保護手段。工序之間及車間之間的包裝通常采用吸塑盤、珍珠棉、膠框等材料和工具。

? IPQC確認：

在成品入庫之前，品質部派IPQC對待入庫的成品進行再次抽檢。抽檢合格后貼上合格標簽。

? 成品入庫：

物料員負責將經過IPQC確認的成品運至倉庫的指定排放位置，并掛上物料卡加以標識。

第三篇：噴涂車間工藝流程改進的方案設計

噴涂車間工藝流程改進的方案設計

一 設計依據：

1、噴涂機主機的噴涂速度：2分鐘/根

2、各種涂料的工藝參數及噴涂機計量泵速度與泵料量、成膜關系圖。

3、現有廠房的實際尺寸（文后附車間平面布置圖）。二 設計草案：

根據設備、各種涂料的參數及車間現狀，設計草案如下：

1、固化車間的傳動線需要加長（具體布置見車間平面圖）。

2、將固化車間的兩排料架改為S形料架（文后附圖）。①、半成品料架的加熱措施維持現狀或略加改動。②、成品料架采用封閉保溫的加熱措施。

3、為緩解車隊的負擔，車間外進料處料架改為S形料架，車間外出料處可用可用普通料架，但儲管能力應達到180根。

4、上管或下管采用行程大的升降汽缸，或采用其他機械傳動，其各自優缺點如下：

①、采用汽缸實現傳動容易，但目前的氣泵的產氣量已經不能滿足多加的汽缸正常運動，還會直接影響氣馬達的轉速，這直接關系到噴涂的質量。

②、采用機械傳動，相對機械設計較復雜，但減輕了氣泵的負擔，對所有的氣動設備都有好處。

5、強制通風措施：

可用方管做為引風通道緊貼在理齊組件的上方，在靠近每根噴涂管的出口處，焊接6分鋼管，將揮發氣體通過6分鋼管進入引風通道，用排煙機或引風機進行強制引風。

三

流程演示：

（詳細流程參見文后時序流程圖）四 方案的主要優缺點：

1、優點：

①、可實現全程全自動生產。

②、固化爐可大大縮短單根成品周期、縮短出廠時間。③、有利于車隊的集中作業。

2、缺點：增加了換漆頻率，補救措施：將底漆與面漆的混合物噴在原材料管壁內做半成品管。（此時會出現3~6分鐘的停拍現象，也可將兩根管的料打出，續到底漆的大容器內。）

五 生產中將會出現的問題：

以上討論的產量是設備運行理想狀態的極限值，這其中每個環節都會影響流水作業的連續性，主要表現在以下幾個方面：

1、物料的質量：

①、油管的質量：所提供原材料管中尚存在過短、彎曲、通徑不合格、管內有膛線、噴砂處理未達到噴涂要求等諸多質量問題。

②、涂料的質量：同一種涂料的各種參數一致性差，及各種參數按要求配比后仍在表干時間、固化時間等重要技術指標上無法滿足此生產線的噴涂要求的其他涂料，都直接影響生產線的流暢性。

2、物料的流通： ①、油管的流通：

a)噴砂的供應：表現在噴砂工序每半天能否按時供應180根能夠達到噴涂要求的原材料油管。

b)車隊的供應：車隊由于故障、周轉等問題，造成原材料管供應不上，出車間的成品管架堆滿，車不能及時將成品管拉出，造成整個車間無法進行再生產。②、涂料的供應：涂料的采購、車隊的運輸無法滿足車間的正常生產。

3、設備故障：

①、不用備件便能進行短期修復的故障。

②、無備件無法進行修復，修復時間取決于備件的準備情況。

第四篇：氟碳外墻涂料配比方法和施工方法

氟碳外牆涂料配比方法和施工方法

配制性能優異的雙組分水性氟碳外牆涂料,研究涂料助劑對雙組分水性氟碳外牆涂料性能的影響.方法以氟碳樹脂為基料,選擇合適水性助劑,以金紅石型鈦白粉和滑石粉為填料,采用適當的工藝制度制備雙組分水性氟碳外牆涂料.基料和填料的最佳質量配比為ｍ(Ｆ600氟樹脂)︰ｍ(鈦白粉)︰ｍ(滑石粉)=(55～60)︰(22～28)︰(2～4),各助劑的最佳質量分數為:流平劑0 4%～0 6%、消泡劑0 4%～0 6%、增稠劑0 7%～0 9%、固化劑2%～3%.結論試驗所配制的雙組分水性氟碳外牆涂料,具有優異的耐候性、突出的耐沾污性、耐腐蝕、耐化學藥品性、耐酸雨酸霧腐蝕、自潔性好等優異性能

首先是基層處理。基層應堅固、平整，如有孔洞、裂紋、麻面，應用107膠膩子（水泥107膠）、乳膠膩子（水泥乳膠）或其他耐水膩子修補平整（膩子不得過厚，以找平墻體為準，過厚會造成涂面龜裂），干燥后打磨尖滑，并清理干凈。基層的含水率不得大于10%，PH值7-10.基層含水率大或有溶性鹽、堿性過強會使墻面涂層粘結不牢，甚至出現變色、起泡、剝落、返堿等現象。由于所用材料等原因，有些外墻會出現返堿起白霜現象，必須清除白霜，清洗墻面，干燥后方可施工。大面積的外墻一般要設分隔線。涂料施工前必須將墻面上的灰塵、油污等清除。

外墻施工前，應計算涂刷的面積，確定涂料的用量，以保證墻體色澤一致，避免在修補時產生色差。涂料施工應當自上而下進行，防止涂刷時涂料滴到墻面上造成污染；分隔線應盡可能減少接痕，腳手架支撐點應在涂料施工前清除、移位、修補，以避免涂面顏色不一致。外墻涂料工程應按“一底兩面”的要求（一道底涂料兩道面涂料）施工，應根據工程的要求，可適當增加面涂的遍數。

施工環境條件。建筑涂料的施工、干燥、結膜，都要在一定的氣溫和濕度下進行，通常乳膠涂料的結膜性能是在23C±2C，相對濕度60-70%條件下測試的。涂料通常最低溫度為大于5C.最適宜的溫度為10-35C，施工濕度60-70%.另外，不要在陽光直射下施工，尤其是夏季，陽光直射下表面溫度會偏高，水分蒸發過快而影響涂層成膜不良。風大也不宜施工，會加速水分的蒸發過程，而且涂層容易沾染塵土

第五篇：氟碳涂料調研報告

國內氟碳涂料行業狀況的調研報告

1、發展前景

氟碳涂料廣泛應用于建筑、防腐、高速公路、鐵路橋梁、交通車輛、船舶及海洋工程設施用等領域具有極大的應用價值。

根據《國家化學建材產業“十五”計劃和2015年發展規劃綱要》，“十五”期間，我國城鎮住宅建設每年仍將以5億㎡左右的建設速度發展，我國涂料行業發展的主要任務將以建筑涂料為重點，使建筑涂料在外墻裝飾中應用占到60％以上。目前國家已把有機氟產品列入《當前國家重點激勵發展的產業、產品和技術目錄》。

國內許多城市對瓷磚、馬賽克、燒結面磚等建筑材料的限制使用，給具有超長耐候性、抗環境污染性、使用壽命長的氟樹脂涂料提供了極好的市場機遇。我國氟碳涂料在建筑領域的需求量每年可達100萬噸，在鐵路、橋梁領域用的需求可達30萬噸以上；防腐涂料市場需求量將達22萬噸，目前我國民用船舶和海洋工程設施上使用的表面涂料每年需求量量高達5萬噸以上?？梢?，氟樹脂涂料有較大的潛在市場。

2、原料情況

我國氟樹脂工業起步于20世紀60年代初。1997年我國聚四氟乙烯消費量4126噸，進口1870噸，出口986噸，實際加工量5000多噸，可熔融加工氟樹脂（主要為聚全氟丙烯和聚偏氟乙烯制品）約200噸，但現有技術和裝置生產的樹脂檔次低，不能完全滿足要求。2000年我國的PTFE需求量約為8000噸，占世界總消費量的7％。2005年達到1.2萬噸左右，僅次于美國、歐洲和日本，居世界前列。

3、技術指標

(1)國標中“氟碳漆噴涂型材”中的指標要求較多，在涂層性能方面的指標要求主要有：

①硬度：鉛筆硬度≥1H；

②附著力：干式、濕式、沸水的附著力均達0級；

③耐沖擊性：正面沖擊實驗后無開裂或脫落；

④耐磨性：落砂實驗后磨耗系數≥1.6L/μm；

⑤耐化學穩定性：

鹽酸實驗后無氣泡和其他明顯變化；硝酸實驗后，顏色變化ΔΕab*≤6；丁酮實驗后無軟化或其他明顯變化；洗滌劑實驗后無氣泡、脫落或其他明顯變化；灰漿實驗后無脫落或其他明顯變化。

⑥耐鹽霧性：1500h中性鹽霧實驗后無腐蝕，無脫落；

⑦耐濕熱性：3000h濕熱實驗后變化≤1級；

⑧人工加速耐候性：500h氙燈照射無粉化(0級)，失光率和變色色差至少達到1級。

(2)其他使用中常見的要求有：

耐水性、耐沾污性、耐洗刷性、耐凍融循環性等。

4、發展趨勢

(1)降低成本

目前氟碳涂料等使用限制主要源于制造氟樹脂的生產工序較多、工藝控制要求較高，價格高出同類樹脂10倍左右，如果有機氟材料價格下降（美國已有相關研究成果），則市場規模將成倍的擴大。

(2)開發水性

溶劑型氟碳涂料存在對生態環境的負面影響，并存在四大弊病：一是大量有機溶劑揮發到大氣中，污染環境；二是對施工人員的健康有一定危害；三是涂膜致密，透氣性差，有時容易起泡；四是施工麻煩，雙組分配料要求嚴格操作，工具難清洗。

綠色環保和可持續發展的宏觀戰略成為 21世紀的發展主題，許多國家開始限制使用溶劑型涂料。粉末氟碳涂料和水性氟碳涂料的開發成為重點開發方向。國內外專家正致力于開發水性和粉末涂料用氟樹脂，其中水性氟碳涂料的研發進步較多，開發水性建筑用氟碳涂料成為發展方向。日本大金公司和大連振邦氟碳

涂料公司都已開始在市場上銷售水性氟碳涂料，美國道化學公司開發的氟樹脂防污涂料也是水性氟碳涂料。

近兩年國內已經開發出第一代水性氟碳涂料，即成膜物為CTFE多元共聚乳液或是氟化丙烯酸單體與其他乙烯基單體組成的含氟聚合物乳液。這一類產品解決了溶劑型氟碳涂料存在的弊病，但是在耐老化性和耐沾污性方面，它們還趕不上溶劑型氟碳涂料。和溶劑性涂料相比較，水性涂料的另一個缺點就是硬度較差。盡管水性氟碳涂料硬度比傳統水性涂料有所提高，能夠達到1HB，但和溶劑型的確2H、3H比較，仍然有數個等級的差距。這可能會對水性氟碳涂料的推廣帶來一些阻礙。

企業方面，大連振邦、深圳摩天、上海衡峰是國內從事水性氟碳涂料開發最早的企業。其中，大連振邦采用的樹脂為自己生產；而上海衡峰主要應用日本大金的水性氟樹脂，深圳摩天開發期主要采用日本大金和大日本油墨的水性氟樹脂。