第一篇：淺析路基壓實(shí)強(qiáng)度對(duì)路面性能的影響與控制措施

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淺析路基壓實(shí)強(qiáng)度對(duì)路面性能的影響與控制措施

淺析路基壓實(shí)強(qiáng)度對(duì)路面性能的影響與控制措施

摘要：高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制對(duì)路面性能影響極大，路基壓實(shí)度控制是保證工程質(zhì)量所必須注意的重大問(wèn)題，它的控制情況將直接在路面性能中體現(xiàn)出來(lái)。

關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路；質(zhì)量控制；路面性能；壓實(shí)度控制

Abstract: The high grade highway construction quality control of the great influence on the performance of the pavement, subgrade compaction control is a major problem to ensure the engineering quality control must be aware, it will directly in the pavement performance is reflected.Key words: high grade highway;pavement performance;quality control;compaction control

中圖分類號(hào)：U416.2

路基是公路的重要組成部分，它的施工質(zhì)量好壞，直接影響到整個(gè)公路的質(zhì)量。路基又是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受行車荷載的作用。實(shí)踐證明，沒(méi)有堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基就沒(méi)有穩(wěn)固的路面。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件，也是決定一條公路壽命長(zhǎng)短的關(guān)鍵因素。保證路基質(zhì)量就必須從控制路基壓實(shí)度入手，路基壓實(shí)達(dá)到同等級(jí)公路的壓實(shí)度后，路基的性能才可能保證，從而決定優(yōu)良的路面性能。為了延長(zhǎng)公路的壽命，保證公路路基的質(zhì)量，采取切實(shí)有效的方法保證使路基達(dá)到要求的壓實(shí)度，才能鋪筑一條高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的公路。

一、為了從理論上得到壓實(shí)度改變對(duì)路面使用性能（路面壽命）的定量影響。現(xiàn)以土力學(xué)及路基路面工程學(xué)基本理論為依據(jù)，推導(dǎo)結(jié)果。

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由于一般的土粒容重γs變化幅度不大，通常可采用經(jīng)驗(yàn)值，可視為常數(shù)。ρ為路基土的最大干密度，可由標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得以，也可視為常數(shù)。故（5）式可說(shuō)明壓實(shí)度k僅與孔隙

率e的變化有關(guān)。則同理有

地基土在壓縮下發(fā)生變形，由土力學(xué)有關(guān)公式可以得到壓縮變形△h與孔隙率變化

e的關(guān)系如下

假定由于路基壓實(shí)度不足，導(dǎo)致路面變沉增大，且彎沉改變量△l=△h由路面設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算公式

式中Ne——設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次

ld——路面設(shè)計(jì)變覺(jué)值，0.01mm，該值是標(biāo)準(zhǔn)溫度、標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，測(cè)定的路面回彈彎沉值。

Ac——公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為1.0，二級(jí)公路為1.1，三、四級(jí)公路為1.2

As——面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0;熱攔瀝青碎石、乳化瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面為1.1；瀝青表面處治為1.2；中低約路面為1.3；

Ab——基層類型系數(shù)，對(duì)半剛性基層、底基層總厚度等于或大于20cm，取1.0若面層與半剛性基層之間設(shè)置等于或小于15cm，底基層為半剛性下臥層時(shí)為1.6;根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論，設(shè)計(jì)年限內(nèi)對(duì)累計(jì)交通量Ne的預(yù)告公式

其中tr是代表改變壓實(shí)度后的使用年限

已知一條四車道的一級(jí)公路，在使用期內(nèi)交通量的年平均增長(zhǎng)率為10%。預(yù)測(cè)該路段峻工后的第一年的交通組成如表

軸載分析：路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載

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軸載換算：采用如下公式

累計(jì)當(dāng)量軸次計(jì)算

根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，一級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限取15年，四車道的車道系數(shù)

是0.4~0.5，取0.45則

設(shè)計(jì)彎沉值的計(jì)算

根據(jù)路面設(shè)計(jì)彎沉值的計(jì)算公式，該公路為一級(jí)公路，公路等級(jí)系數(shù)取1.0，面層是瀝青混凝土，面層類型系數(shù)取1.1，半剛性基層、底基層總厚度大于20cm，工層類型取1.0。

則ld=600Ne-0.2AcAsAh

=600×9332998-0.2×1.0×1.0×1.0

=24.2222(0.01mm)

在式（14）中，令壓實(shí)度降低1%即令k1=0.99k

設(shè)計(jì)年限取15年

同理，若路基壓實(shí)度下降2%，則路面壽命下降6.54%。

若設(shè)計(jì)年限取20年，其它條件不變，同樣令壓實(shí)度降低1%即令k1=0.99k可計(jì)算出使用年限下降率為3.34%，若路基壓實(shí)度下降2%，則路面壽命下降為6.683%。

從以上計(jì)算分析可知：對(duì)于已知的高等級(jí)公路，若設(shè)計(jì)年限取15年，路基壓實(shí)度每下降1%，路面使用壽命就下降3.27%。路基壓實(shí)度下降2%，則路面使用壽命下降6.544%。若設(shè)計(jì)年限取20年，路基壓實(shí)度每下降1%，路面使用壽命就下降3.34%。路基壓實(shí)度下降2%，則路面使用壽命下降6.683%。基本上是成正比例地減少路面使用壽命。

路基壓實(shí)度是公路工程施工中質(zhì)量管理一個(gè)重要指標(biāo)，壓實(shí)度檢測(cè)成果的準(zhǔn)確與否關(guān)系到正確地反映工程質(zhì)量，只有采取切實(shí)有效的方法保證路基達(dá)到壓實(shí)度的要求，才能鋪筑一條高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的公

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路。

二、路基壓實(shí)度的控制措施

（一）試驗(yàn)路段

鋪筑試驗(yàn)路段的目的是了解填土本身的力學(xué)特性和壓實(shí)性能、壓實(shí)工藝、土方機(jī)械的合理配備，確定不同土質(zhì)的填土厚度、壓實(shí)機(jī)械的相互配合效果以及達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)遍數(shù)，總結(jié)壓實(shí)規(guī)律，指導(dǎo)路基施工的全過(guò)程。通過(guò)作試驗(yàn)路段獲得不同土質(zhì)、不同填土厚度、不同的壓實(shí)機(jī)具在最佳含水量的情況下，達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的碾壓遍數(shù)。

（二）填土厚度的控制

壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯的影響，相同壓實(shí)條件下（土質(zhì)、濕度與功能不變）實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度（壓實(shí)度），密實(shí)度隨著深度逐漸減小。如果填土厚度過(guò)大，超過(guò)壓實(shí)機(jī)具影響范圍，土體的密實(shí)度就達(dá)不到要求。所以，填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪，每層松鋪厚度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)路段確定的填土厚度、松鋪系數(shù)、并且按施工規(guī)范規(guī)定最大松鋪厚度不應(yīng)超過(guò)30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小厚度，不應(yīng)小于8cm原則，計(jì)算出單位面積的用土量，用灰線標(biāo)出方格網(wǎng)，每個(gè)方格網(wǎng)內(nèi)鋪筑固定的土方量，現(xiàn)場(chǎng)由專人負(fù)責(zé)指揮。每排填土分布相互錯(cuò)開，以便于平整。在碾壓前由現(xiàn)場(chǎng)施工管理技術(shù)人員會(huì)同現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理檢查松鋪厚度，符合要求方可碾壓。為了解決每車運(yùn)輸土體的體積一致性，車輛應(yīng)采用同噸位的車輛，且在取土場(chǎng)裝車時(shí)采用推土機(jī)配合挖掘機(jī)或裝載機(jī)由操作手嚴(yán)格控制每車的斗數(shù)，盡可能做到每車運(yùn)輸土體積一致。

（三）含水量的控制

根據(jù)路基壓實(shí)機(jī)理，土的最大干容重隨著含水量的變化而變化。含水量過(guò)小，土顆粒間的摩阻力增大，在相同壓實(shí)機(jī)具作用下不易將相鄰?fù)令w粒擠緊，孔隙增大，達(dá)不到密實(shí)的目的。含水量過(guò)大，土顆粒間孔隙被水占據(jù)，而水一般不為外力所壓縮，在碾壓過(guò)程中土體產(chǎn)

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生流動(dòng)，出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，同樣達(dá)不到壓實(shí)的目的。只有在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制在最佳含水量狀態(tài)下，進(jìn)行碾壓才能達(dá)到土層最大的壓實(shí)度。所以，在分段分層填土?xí)r，采用同一土場(chǎng)的土源，并且盡可能地在短時(shí)間內(nèi)集中填土，這樣就能夠使一個(gè)工作段的填土的含水量基本一致。在碾壓前取樣測(cè)定填土的含水量，達(dá)到或接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。含水量過(guò)小或過(guò)大，承包人應(yīng)調(diào)整攤鋪材料的含水量。含水量的調(diào)整，應(yīng)根據(jù)需要將水加入土中并充分拌均，或用旋耕機(jī)翻曬風(fēng)干到適合的含水量。

（四）碾壓程序的控制

壓實(shí)機(jī)具的選擇，以及合理的操作，是影響路基壓實(shí)效果的另一個(gè)綜合因素。壓實(shí)機(jī)具的選擇應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、場(chǎng)地大小，填料種類、氣候條件、壓實(shí)機(jī)械等，通過(guò)試驗(yàn)路段解決壓實(shí)機(jī)具的配備問(wèn)題，一個(gè)工作段應(yīng)配備推土機(jī)、平地機(jī)、旋耕機(jī)、18t振動(dòng)壓路機(jī)、灑水汽車各一臺(tái)，在上述壓實(shí)機(jī)具、土層厚度、碾壓遍數(shù)已選定的條件下，壓實(shí)操作必須遵循“第一遍應(yīng)不振動(dòng)靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振，先邊后中，相鄰兩次的輪道重合輪寬的三分之一”的原則。為了保證質(zhì)量，碾壓工作盡可能安排在白天作業(yè)，防止夜間視線不良造成的平整度差，特別是距路床下三層內(nèi)必須嚴(yán)格控制填土路基的橫向度和縱向坡度，為路面工程能夠達(dá)到較好的平整度打下良好的基礎(chǔ)。

（五）壓實(shí)度的檢測(cè)

路基的填土壓實(shí)度反映了松散的土體在外力作用下達(dá)到的密實(shí)程度，能否達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)系到路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。工地的壓實(shí)度檢測(cè)必須遵循檢驗(yàn)方法可靠、簡(jiǎn)便和快速的原則，并根據(jù)路基填料種類、土質(zhì)，決定采用何種檢驗(yàn)方法，一般采用灌砂法或環(huán)刀法，采用核子儀法時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定和對(duì)比試驗(yàn)，在工地實(shí)驗(yàn)室測(cè)定含水量采用烘干法。每一壓實(shí)層均應(yīng)檢驗(yàn)壓實(shí)度，檢驗(yàn)頻率為每2000m2檢驗(yàn)8點(diǎn)，不足200m2時(shí)，至少應(yīng)檢驗(yàn)2點(diǎn)。經(jīng)監(jiān)理工程師抽驗(yàn)合格后繼續(xù)填筑第二層，依此類推，直至達(dá)到路基標(biāo)高。

總之，公路施工過(guò)程中，質(zhì)量控制從基礎(chǔ)抓起，壓實(shí)度的控制是重量指標(biāo)之一，為確保工程質(zhì)量，要按照規(guī)范要求，對(duì)壓實(shí)度加以控制，還應(yīng)建立建全必要的質(zhì)保體系，加大質(zhì)量管理的力度和深度，施

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工人員應(yīng)樹立強(qiáng)烈的責(zé)任感，從我做起，按規(guī)范施工，重視施工中的每一個(gè)小環(huán)節(jié)，一方面保證工程質(zhì)量，另一方面減少不必要的資金浪費(fèi)。注重試驗(yàn)資料保管和收集，才能確保路基施工的順利完成。

參考文獻(xiàn)

衣慶海，楊廣茂.公路路基壓實(shí)度控制的有效方法和措施.[J].遼寧交通科技，2005(11)

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第二篇：路基路面壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)方法

路基路面壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)方法

路基、路面壓實(shí)質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基、路面的強(qiáng)度。剛度及路面的平整度，并可以保證及延長(zhǎng)路基、路面工程的使用壽命。

現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)質(zhì)量用壓實(shí)度表示，對(duì)于路基土及路面基層，壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大于密度的比值；對(duì)瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。

一、標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）和最佳含水量的確定方法

由于筑路材料結(jié)構(gòu)層次等因素的不同，確定室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的方法也多樣化，有些方法需在實(shí)踐中進(jìn)一步完善。最大干密度是指在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)曲線（駝峰曲線）上最大的干密度值，該值對(duì)應(yīng)的含水量即為最佳含水量。

（一）路基土的最大干密度和最佳含水量確定方法

路基受到的荷載應(yīng)力，隨深度而迅速減少，所以路基上部的壓實(shí)度應(yīng)高一些；另外，公路等級(jí)高，其路面等級(jí)也高，對(duì)路基強(qiáng)度的要求則相應(yīng)提高，所以對(duì)路基壓實(shí)度的要求也應(yīng)高一些。因此，高速、一級(jí)公路路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于路床0～80cm應(yīng)不小于95%，路堤80～150cm應(yīng)不小于93％，150cm以下應(yīng)不小于90%；對(duì)于零填及路塹、路槽底面以下0～30cm應(yīng)不小于95%。

在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地區(qū)（相當(dāng)于潮濕系數(shù)≤ 0.25地區(qū)）的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可降低2％～3％。因?yàn)檫@些地區(qū)雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情況下進(jìn)行壓實(shí)確有很大困難，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低也不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在平均年降雨量超過(guò)2000mm，潮濕系數(shù)>2的過(guò)濕地區(qū)和不能晾曬的多雨地區(qū)，天然土的含水量超過(guò)最佳含水量5％時(shí)，要達(dá)到上述的要求極為困難，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定處理后再壓實(shí)。

由于上的性質(zhì)、顆粒的差別，確定最大干密度的方法也有區(qū)別，除了一般上的“擊實(shí)法”以外，還有粗粒上和巨粒上最大干密度的確定方法。由于擊實(shí)功的不同，可分為重型和輕型擊實(shí)，兩個(gè)試驗(yàn)的原理和基本規(guī)律相似，但重型擊實(shí)試驗(yàn)的擊實(shí)功提高了4.5倍。擊實(shí)試驗(yàn)中按采集土樣的含水量，分濕土法和干土法；按土能否重復(fù)使用，也分為兩種，即土能重復(fù)使用和不能重復(fù)使用。選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)下列原則進(jìn)行：根據(jù)工程的具體要求，按擊實(shí)試驗(yàn)方法種類中規(guī)定選擇輕型或重型試驗(yàn)方法；根據(jù)土的性質(zhì)選用于土法或濕土法，對(duì)于高含水量上宜選用濕土法；對(duì)于非高含水量土則選用于土法；除易擊碎的試樣外）試樣可以重復(fù)使用。

振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法均是采用振動(dòng)方法測(cè)定土的最大干密度。前者是整個(gè)土樣同時(shí)受到垂直方向的振動(dòng)作用，而后者是振動(dòng)作用自上體表面垂直向下傳遞的。研究結(jié)果表明，對(duì)于元粘聚性自由排水上這兩種方法最大干密度試驗(yàn)的測(cè)定結(jié)果基本一致，但前者試驗(yàn)設(shè)備及操作較復(fù)雜，后者相對(duì)容易，且更接近于現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)碾壓的實(shí)際狀況。因此，使用時(shí)可根據(jù)試驗(yàn)設(shè)備擁有情況擇其一即可，但推薦優(yōu)先采用表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。已有的國(guó)內(nèi)外研究結(jié)果表明，對(duì)于砂、卵、漂石及堆石料等無(wú)粘聚性自由排水上而言，一致公認(rèn)采用振動(dòng)方法而不是普通擊實(shí)法。因此，建議采用振動(dòng)方法測(cè)定無(wú)粘聚性自由排水土的最大干密度。各試驗(yàn)方法的儀器設(shè)備、試驗(yàn)步驟等詳見(jiàn)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJI051-93）。

（二）路面基層混合料最大干密度及最佳含水量確定方法

常見(jiàn)的路面基層材料有半剛性基層及粒料類基層，粒料類基層最大干密度的確定可參照粗粒土和巨粒土的振動(dòng)法。半剛性基層材料按照《公路工程元機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ057-94）執(zhí)行，用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法求得，但當(dāng)粒料含量高時(shí)（50％以上），由于擊實(shí)筒空間的限制，現(xiàn)行方法就不能得出真正的最大干密度，若以此為準(zhǔn)，按施工規(guī)范要求的壓實(shí)度成

型，所測(cè)得的強(qiáng)度和有關(guān)參數(shù)大小，據(jù)此進(jìn)行設(shè)計(jì)，勢(shì)必造成浪費(fèi)。同樣，如以此為準(zhǔn)進(jìn)行施工質(zhì)量控制，必然要求太低，不能保證施工質(zhì)量，因此，需要尋求更科學(xué)的方法、下面介紹一種確定最大干密度和最佳含水量的方法，即理論計(jì)算法。1.石灰土、二灰穩(wěn)定粒料

根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)得結(jié)合料的最大干密度ρ 1 和集料的相對(duì)密度γ，把已確定的結(jié)合料與集料的質(zhì)量比換算為體積比V1 :V2，則可計(jì)算混合料的最大干密度。石灰土、二灰穩(wěn)定粒料的最佳含水量w0 是結(jié)合料的最佳含水量w1 和集料飽水裹覆含水量W2 的加權(quán)值。飽水裹覆含水量是指把集料浸水飽和后取出，不擦去表面裹覆水時(shí)的含水量。除吸水率特大的集料外，此值對(duì)于礫石可以取3%，碎石可取4%。2．水泥穩(wěn)定粒料

此類材料的最大干密度ρ0 與集料的最大干密度ρG 和水泥硬化后的水泥質(zhì)量有關(guān)。水泥加水拌勻后，在105℃烘箱中烘干，稱試驗(yàn)前水泥質(zhì)量和烘干后硬化的水泥質(zhì)量，即可求得水泥水化的水增量。

因水泥中含有水化水，故用烘箱法不能正確測(cè)出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。根據(jù)對(duì)比試驗(yàn)，水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量w0 由水泥的水化水、集料的飽水裹覆含水量和拌和水泥所需要的水（水灰比為0.5）三者組成。

（三）瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度確定方法

瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度,以瀝青拌和廠取樣試驗(yàn)的馬歇爾密度或者試驗(yàn)段密度為準(zhǔn)，當(dāng)采用前者方法時(shí)，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)比后者高（詳見(jiàn)第二章），無(wú)論是用哪種方法,均存在對(duì)試件（馬氏試件或芯樣試件）測(cè)密度的問(wèn)題，在進(jìn)行密度試驗(yàn)時(shí)應(yīng)根據(jù)混合料本身的特點(diǎn)，可采用下列方法之一：

（1）水中重法：本法僅適用于密實(shí)的Ⅰ型瀝青混凝土試件，不適用于采用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件。

（2）表干法，本法適用于表面較粗但較密實(shí)的 Ⅰ 型或 Ⅱ 型瀝青混凝土試件：但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件。

（3）蠟封法：本法適用于吸水率大于2％的Ⅰ 型或Ⅱ 型瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件，不能用水中重法或表干法測(cè)密度時(shí)，應(yīng)用蠟封法測(cè)定。

（4）體積法：本法適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開級(jí)配瀝青混合料試件。

具體的試驗(yàn)方法見(jiàn)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ052一93）。

二、現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)檢測(cè)方法

（一）灌砂法

灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當(dāng)前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定密度的主要方法。該方法可用于測(cè)試各種土或路面材料的密度，它的缺點(diǎn)是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測(cè)試速度較慢。采用此方法時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）當(dāng)集料的最大粒徑小于15mm、測(cè)定層的厚度不超過(guò)150mm時(shí)，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒測(cè)試。

（2）當(dāng)集料的粒徑等于或大于15mm，但不大于40mm，測(cè)定層的厚度超過(guò)150mm，但不超過(guò)2oomm時(shí)，應(yīng)用Φ150mm的大型灌砂筒測(cè)試。1．儀具與材料

（1）灌砂筒：有大小兩種，根據(jù)需要采用。儲(chǔ)砂筒筒底中心有一個(gè)圓孔，下部裝一倒置的圓錐形漏斗，漏斗上端開口，直徑與儲(chǔ)砂筒的圓孔相同，漏斗焊接在一塊鐵板上，鐵板中心有一圓孔與漏斗上開口相接，儲(chǔ)砂筒筒底與漏斗之間沒(méi)有開關(guān)。開關(guān)鐵板上也有一個(gè)相同直

徑的圓孔。

（2）金屬標(biāo)定罐：用薄鐵板制作的金屬罐，上端周圍有一罐緣。（3）基板：用薄鐵板制作的金屬方盤，盤的中心有一圓孔。（4）玻璃板：邊長(zhǎng)約5m～6oomm的方形板。（5）試樣盤：小筒挖出的試樣可用鋁盒存放，大筒挖出的試樣可用3oomm x 5oomm x 40mm的搪瓷盤存放。

（6）天平或臺(tái)稱：稱量10 ～15kg，感量不大于1g。用于含水量測(cè)定的天平精度，對(duì)細(xì)粒土、中粒土、粗粒土宜分別為0.01g、0.1g、1.0g。（7）含水量測(cè)定器具：如鋁盒、烘箱等。

（8）量砂：粒徑0．30～0.60mm 及0.25～0.50mm清潔干燥的均勻砂，約2040kg，使用前須洗凈、烘干，并放置足夠長(zhǎng)的時(shí)間，使其與空氣的濕度達(dá)到平衡。（9）盛砂的容器：塑料桶等。

（10）其他：鑿子、改錐、鐵錘、長(zhǎng)把勺、小簸箕、毛刷等。2．試驗(yàn)方法與步驟

（1）標(biāo)定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量 ①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂15mm左右為止。稱取裝人筒內(nèi)砂的質(zhì)量m1，準(zhǔn)確至1g。以后每次標(biāo)定及試驗(yàn)都應(yīng)該維持裝砂高度與質(zhì)量不變。②將開關(guān)打開，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內(nèi)的體積相當(dāng)（可等于標(biāo)定罐的容積），然后關(guān)上開關(guān)，稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量 m5，準(zhǔn)確至1g。③不晃動(dòng)儲(chǔ)砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開關(guān)打開，讓砂流出，直到筒內(nèi)砂不再下流時(shí)，將開關(guān)關(guān)上，并細(xì)心地取走灌砂筒。

④收集并稱量留在板上的砂或稱量筒內(nèi)的砂，準(zhǔn)確至1g。玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂m2。⑤重復(fù)上述測(cè)量三次，取其平均值。（2）標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量γ。

①用水確定標(biāo)定罐的容積V,準(zhǔn)確至1mL。②在儲(chǔ)砂筒中裝人砂并稱重，并將灌砂簡(jiǎn)放在標(biāo)定罐上，將開關(guān)打開，讓砂流出，在整個(gè)流砂過(guò)程中，不要碰動(dòng)灌砂筒，直到砂不再下流時(shí)，將開關(guān)關(guān)閉，取下灌砂筒，稱取筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量準(zhǔn)確至1g。③計(jì)算填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量。④重復(fù)上述測(cè)量三次，取其平均值。⑤計(jì)算量砂的單位質(zhì)量。

（3）試驗(yàn)步驟 ①在試驗(yàn)地點(diǎn)，選一塊平坦表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。

②將基板放在平坦表面上。當(dāng)表面的粗糙度較大時(shí)，則將盛有量砂的灌砂筒放在基板中間的圓孔上，將灌砂筒的開關(guān)打開，讓砂流入基板的中孔內(nèi)，直到儲(chǔ)砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)關(guān)閉開關(guān)。取下灌砂筒，并稱量筒內(nèi)砂的質(zhì)量準(zhǔn)確至1g。當(dāng)需要檢測(cè)厚度時(shí)，應(yīng)先測(cè)量厚度后再進(jìn)行這一步驟。③取走基板，并將留在試驗(yàn)地點(diǎn)的量砂收回，重新將表面清掃干凈。

④將基板放回清掃干凈的表面上（盡量放在原處），沿基板中孔鑿洞（洞的直徑與灌砂筒一致）。在鑿洞過(guò)程中，應(yīng)注意勿使鑿出的材料丟失,并隨時(shí)將鑿出的材料取出裝人塑料袋中，不使水分蒸發(fā)，也可放在大試樣盒內(nèi)。試洞的深度應(yīng)等于測(cè)定層厚度，但不得有下層材料混人，最后將洞內(nèi)的全部鑿松材料取出。對(duì)土基或基層，為防止試樣盤內(nèi)材料的水分蒸發(fā)，可分幾次稱取材料的質(zhì)量。全部取出材料的總質(zhì)量為mw，準(zhǔn)確至1g。

⑤從挖出的全部材料中取出有代表性的樣品，放在鋁盒或潔凈的搪瓷盤中，測(cè)定其含水量（w，以％計(jì)）。樣品的數(shù)量如下：用小灌砂筒測(cè)定時(shí)，對(duì)于細(xì)粒土，不少于100g;對(duì)于各種中粒土，不少于500g。用大灌砂筒測(cè)定時(shí)，對(duì)于細(xì)粒土，不少于2oog；對(duì)于各種中粒土，不少于1000g對(duì)于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等元機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，宜將取出的全部材料烘干，且不少于2oo0g,稱其質(zhì)量m d，準(zhǔn)確至1g。當(dāng)為瀝青表面處治或?yàn)r青貫人結(jié)構(gòu)類材料時(shí)，則省去測(cè)定含水量步驟。

6.將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中間（儲(chǔ)砂筒內(nèi)放滿砂質(zhì)量m 1），使灌砂筒的下口對(duì)準(zhǔn)基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)匕在此期間，應(yīng)注意勿碰動(dòng)灌砂筒，直到儲(chǔ)砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)，關(guān)閉開關(guān)。小心取走灌砂筒，并稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量m4，準(zhǔn)確到1g。

7.如清掃干凈的平坦表面的粗糙度不大，也可省去上述②和③的操作。在試洞挖好后，將灌砂筒直接對(duì)準(zhǔn)放在試坑上，中間不需要放基板。打開筒的開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)。在此期間，應(yīng)注意勿碰動(dòng)灌砂筒。直到儲(chǔ)砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，并稱量剩余砂的質(zhì)量m’4，準(zhǔn)確至1g。

8.仔細(xì)取出試筒內(nèi)的量砂，以備下次試驗(yàn)時(shí)再用，若量砂的濕度已發(fā)生變化或量砂中混有雜質(zhì)，則應(yīng)該重新烘干、過(guò)篩，并放置一段時(shí)間，使其與空氣的溫度達(dá)到平衡后再用。3．計(jì)算

（1）計(jì)算填滿試坑所用的砂的質(zhì)量mb。（2）計(jì)算試坑材料的濕密度ρw。

（3）計(jì)算試坑材料的干密度ρd。

（4）水泥、石灰粉、煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土，計(jì)算干密度ρd。

當(dāng)試坑材料組成與擊實(shí)試驗(yàn)的材料有較大差異時(shí)，可以試坑材料作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，求取實(shí)際的最大子密度。

4．試驗(yàn)中應(yīng)注意的問(wèn)題

灌砂法是施工過(guò)程中最常用的試驗(yàn)方法之一。此方法表面上看起來(lái)較為簡(jiǎn)單，但實(shí)際操作時(shí)常常不好掌握，并會(huì)引起較大誤差；又因?yàn)樗菧y(cè)定壓實(shí)度的依據(jù)：故經(jīng)常是質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督部門與施工單位之間發(fā)生矛盾或糾紛的環(huán)節(jié)，因此應(yīng)嚴(yán)格遵循試驗(yàn)的每個(gè)細(xì)節(jié)，以提高試驗(yàn)精度。為使試驗(yàn)做得準(zhǔn)確，應(yīng)注意以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

（1）量砂要規(guī)則。量砂如果重復(fù)使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。

（2）每換一次量砂，都必須測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。因此量砂宜事先準(zhǔn)備較多數(shù)量。切勿到試驗(yàn)時(shí)臨時(shí)找砂，又不作試驗(yàn)；僅使用以前的數(shù)據(jù)。

（3）地表面處理要平整，只要表面凸出一點(diǎn)（即使1mm），使整個(gè)表面高出一薄層，其體積也算到試坑中去了，會(huì)影響試驗(yàn)結(jié)果。因此本方法一般宜采用放上基板先測(cè)定一次粗糙表面消耗的量砂，按式（6-7）計(jì)算填坑的砂量，只有在非常光滑的情況下方可省去此操作步驟。

（4）在挖坑時(shí)試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形：這樣就會(huì)使檢測(cè)密度偏大或偏小。

（5）灌砂時(shí)檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚，不能只取上部或者取到下一個(gè)碾壓層中。

（二）環(huán)刀法

環(huán)刀法是測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)密度的傳統(tǒng)方法。國(guó)內(nèi)習(xí)慣采用的環(huán)刀容積通常為2oocm3，環(huán)刀高度通常約5cm。用環(huán)刀法測(cè)得的密度是環(huán)刀內(nèi)土樣所在深度范圍內(nèi)的平均密度。它不能代表整個(gè)碾壓層的平均密度。由于碾壓土層的密度一般是從上到下減小的，若環(huán)刀取在碾壓層的上部，則得到的數(shù)值往往偏大，若環(huán)刀取的是碾壓層的底部，則所得的數(shù)值將明顯偏小，就檢查路基土和路面結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度而言，我們需要的是整個(gè)碾壓層的平均壓實(shí)度，而不是碾壓層中某一部分的壓實(shí)度，因此，在用環(huán)刀法測(cè)定土的密度時(shí)，應(yīng)使所得密度能代表整個(gè)碾壓層的平均密度。然而，這在實(shí)際檢測(cè)中是比較困難的；只有使環(huán)刀所取的土恰好是碾壓層中間的土，環(huán)刀法所得的結(jié)果才可能與灌砂法的結(jié)果大致相同。另外，環(huán)刀法適用面較窄，對(duì)于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料無(wú)法使用。

1.儀具與材料

(1)人工取土器或電動(dòng)取土器：人工取土器包括環(huán)刀、環(huán)蓋、定向筒和擊實(shí)錘系統(tǒng)（導(dǎo)桿。落錘、手柄）。環(huán)刀內(nèi)徑6～8cm，高23cm，壁厚1．52mm。電動(dòng)取土器由底座、行走輪、立柱、齒輪箱、升降機(jī)構(gòu)、取芯頭等組成。電動(dòng)取土器主要技術(shù)參數(shù)為：工作電壓DC24V(36Ah)；轉(zhuǎn)速5o70r／min，無(wú)級(jí)調(diào)速；整機(jī)質(zhì)量約35kg。

（2）天平：感量0．1g（用于取芯頭內(nèi)徑小于70mm樣品的稱量），或1．0g（用于取芯頭內(nèi)徑100mm樣品的稱量）。

（3）其他：鎬、小鐵鍬、修土刀、毛刷、直尺、鋼絲鋸、凡士林、木板及測(cè)定含水量設(shè)備等。

2．試驗(yàn)方法與步驟

(1)用人工取土器測(cè)定粘性土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土密度

①擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質(zhì)量m2，準(zhǔn)確至0.1g。②在試驗(yàn)地點(diǎn)，將面積約30cmx 30cm的地面清掃干凈。并將壓實(shí)層鏟去表面浮動(dòng)及不平整的部分，達(dá)到一定深度，使環(huán)刀打下后，能達(dá)到要求的取土深度，但不得擾動(dòng)下層。③將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放人定向筒內(nèi)與地面垂直。④將導(dǎo)桿保持垂直狀態(tài)，用取土器落錘將環(huán)刀打人壓實(shí)層中，至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止。⑤去掉擊實(shí)錘和定向筒，用鎬將環(huán)刀及試樣挖出。

6.輕輕取下環(huán)蓋,用修土刀自邊至中削去環(huán)刀兩端余土，用直尺檢測(cè)直至修平為止。7.擦凈環(huán)刀外壁，用天平稱取環(huán)刀及試樣合計(jì)質(zhì)量m1 ,準(zhǔn)確至0.1g。8.自環(huán)刀中取出試樣，取具有代表注的試樣，測(cè)定其含水量。(2)用人工取土器測(cè)定砂性土或砂層密度

①如為濕潤(rùn)的砂土：試驗(yàn)時(shí)不需要使用擊實(shí)錘和定向筒。在鏟平的地面上、細(xì)心挖出一個(gè)直徑較環(huán)刀外徑略大的砂土柱，將環(huán)刀刃口向下，平置于砂土柱上，用兩手平穩(wěn)地將環(huán)刀垂直壓下，直至砂土柱突出環(huán)刀上端約2cm時(shí)為止。

②削掉環(huán)刀口上的多余砂土，并用直尺刮平。③在環(huán)刀上口蓋一塊平滑的木板，一手按住木板,另一只手用小鐵鍬將試樣從環(huán)刀底部切斷，然后將裝滿試樣的環(huán)刀轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，削去環(huán)刀刃口上部的多余砂土，并用直尺刮平。④擦凈環(huán)刀外壁，稱環(huán)刀與試樣合計(jì)質(zhì)量m1，精確至0.1g。⑤自環(huán)刀中取具有代表性的試樣測(cè)定其含水量。

6.干燥的砂土不能挖成砂土柱時(shí)，可直接將環(huán)刀壓人或打入土中。（3）用電動(dòng)取土器測(cè)定元機(jī)結(jié)合料細(xì)粒土和硬塑土密度

①裝上所需規(guī)格的取芯頭。在施工現(xiàn)場(chǎng)取芯前，選擇一塊平整的路段，將四只行走輪打起，囚根定位銷釘采用人工加壓的方法，壓入路基土層中。、松開鎖緊手柄，旋動(dòng)升降手輪，使取芯頭剛好與上層接觸，鎖緊手柄。

2.將電瓶與調(diào)速器接通，調(diào)速器的輸出端接人取芯機(jī)電源插口。指示燈亮，顯示電路已通；啟動(dòng)開關(guān)，電動(dòng)機(jī)工作，帶動(dòng)取芯機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。、根據(jù)土層含水量調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，操作升降手柄，上提取芯機(jī)構(gòu)，停機(jī)，移開機(jī)器。由于取芯頭圓筒外表有幾條螺旋狀突起，切下的土屑排在筒外順螺紋上旋拋出地表，因此，將取芯套筒套在切削好的土芯立柱上，搖動(dòng)即可取出樣品

③取出樣品，立即按取芯套筒長(zhǎng)度用修土刀或鋼絲鋸修平兩端，制成所需規(guī)格土芯，如擬進(jìn)行其他試驗(yàn)項(xiàng)目，裝人鋁盒，送試驗(yàn)室備用。④用天平稱量土芯帶套筒質(zhì)m1，從土芯中心部分取試樣測(cè)定含水量。3．計(jì)算

按下式分別計(jì)算試樣的濕密度 ρw。及干密度ρd。

（三）核子密度濕度儀法

該法是利用放射性元素（通常是 射線和中子射線）測(cè)量土或路面材料的密度和含水量。這類儀器的特點(diǎn)是測(cè)量速度快，需要人員少。該類方法適用于測(cè)量各種土或路面材料的密度和含水量，有些進(jìn)口儀器可貯存打印測(cè)試結(jié)果。它的缺點(diǎn)是，放射性物質(zhì)對(duì)人體有害，另外需要打洞的儀器，在打洞過(guò)程中使洞壁附近的結(jié)構(gòu)遭到破壞，影響測(cè)定的準(zhǔn)確性，對(duì)于核子密度濕度儀法，可作施工控制使用，但需與常規(guī)方法比較，以驗(yàn)證其可靠性。1．儀具與材料

（1）核子密度濕度儀：符合國(guó)家規(guī)定的關(guān)于健康保護(hù)和安全使用標(biāo)準(zhǔn)，密度的測(cè)定范圍為1.12～2.73g/cm3，測(cè)定誤差不大于± 0.03，含水率測(cè)量范圍為0～0.64 , 測(cè)定誤差不大于 ± 0.015 g/cm3。它主要包括下列部件： ① γ 射線源：雙層密封的同位素放射源，如銫一137、鈷－60 或鐳-226等。②中子源：如镅（241）一鈹?shù)取＂厶綔y(cè)器：γ射線探測(cè)器或中子探測(cè)器等。④讀數(shù)顯示設(shè)備：如液晶顯示器。脈沖計(jì)數(shù)器、數(shù)率表或直接讀數(shù)表。⑤標(biāo)準(zhǔn)板：提供檢驗(yàn)儀器操作和散射計(jì)數(shù)參考標(biāo)準(zhǔn)用。⑤安全防護(hù)設(shè)備：符合國(guó)家規(guī)定要求的設(shè)備。6.刮平板、鉆桿、接線等。（2）細(xì)砂：0.15～0.3mm。（3）天平或臺(tái)稱。（4）其他：毛刷等。

2．試驗(yàn)方法與步驟

本方法用于測(cè)定瀝青混合料面層的壓實(shí)密度時(shí)，在表面用散射法測(cè)定，所測(cè)定瀝青面層的層厚應(yīng)不大于根據(jù)儀器性能決定的最大厚度。用于測(cè)定土基或基層材料的壓實(shí)密度及含水量時(shí)打洞后用直接透射法測(cè)定，測(cè)定層的厚度不宜大于20cm.。1）準(zhǔn)備工作

(1)每天使用前按下列步驟用標(biāo)準(zhǔn)板測(cè)定儀器的標(biāo)準(zhǔn)值： ①接通電源，按照儀器使用說(shuō)明書建議的預(yù)熱時(shí)間，預(yù)熱測(cè)定儀。

②在測(cè)定前，應(yīng)檢查儀器性能是否正常，在標(biāo)準(zhǔn)板上取34個(gè)讀數(shù)的平均值建立原始標(biāo)準(zhǔn)值，并與使用說(shuō)明書提供的標(biāo)準(zhǔn)值校對(duì)，如標(biāo)準(zhǔn)讀數(shù)超過(guò)使用說(shuō)明書規(guī)定的界限時(shí)，應(yīng)重復(fù)此標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)量，若第二次標(biāo)準(zhǔn)計(jì)數(shù)仍超出規(guī)定的界限時(shí)，需視作故障并進(jìn)行儀器檢查。

（2）在進(jìn)行瀝青混合料壓實(shí)層密度測(cè)定前，應(yīng)用核子法對(duì)鉆孔取樣的試件進(jìn)行標(biāo)定；測(cè)定其他材料密度時(shí)，宜與挖坑灌砂法的結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。標(biāo)定的步驟如下：

①選擇壓實(shí)的路表面，按要求的測(cè)定步驟用核子儀測(cè)定密度，記錄讀數(shù)； ②在測(cè)定的同一位置用鉆機(jī)鉆孔法或挖坑灌砂法取樣，量測(cè)厚度，按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法測(cè)定材料的密度； ③對(duì)同一種路面厚度及材料類型，在使用前至少測(cè)定15處，求取兩種不同方法測(cè)定的密度的相關(guān)關(guān)系，其相關(guān)系數(shù)應(yīng)不小于0.9。

（3）測(cè)試位置的選擇

①按照隨機(jī)取樣的方法確定測(cè)試位置，但與距路面邊緣或其他物體的最小距離不得小于30cm。核子儀距其他射線源不得少于10m。②當(dāng)用散射法測(cè)定時(shí)，應(yīng)用細(xì)砂填平測(cè)試位置路表結(jié)構(gòu)凹凸不平的空隙，使路表面平整，能與儀器緊密接觸。③當(dāng)使用直接透射法測(cè)定時(shí)，應(yīng)在表面上用鉆桿打孔，孔深略深于要求測(cè)定的深度，孔應(yīng)豎直圓滑并稍大于射線源探頭。

（4）按照規(guī)定的時(shí)間，預(yù)熱儀器。

2)測(cè)定步驟

（1）如用散射法測(cè)定時(shí)，應(yīng)將核子儀平穩(wěn)地置于測(cè)試位置上。

（2）如用直接透射法測(cè)定時(shí)，將放射源棒放下插入已預(yù)先打好的孔內(nèi)。

（3）打開儀器，測(cè)試員退出儀器2m以外，按照選定的測(cè)定時(shí)間進(jìn)行測(cè)量，到達(dá)測(cè)定時(shí)間后，讀取顯示的各項(xiàng)數(shù)值，并迅速關(guān)機(jī)。

各種型號(hào)的儀器具體操作步驟略有不同，可按照儀器使用說(shuō)明書進(jìn)行。3.使用安全注意事項(xiàng)

（1）儀器工作時(shí)，所有人員均應(yīng)退到距儀器2m以外的地方。

（2）儀器不使用時(shí)，應(yīng)將手柄置于安全位置，儀器應(yīng)裝人專用的儀器箱內(nèi)，放置在符合核幅射安全規(guī)定的地方。

（3）儀器應(yīng)由經(jīng)有關(guān)部門審查合格的專人保管，專人使用。對(duì)從事儀器保管及使用的人員，應(yīng)遵照有關(guān)核幅射檢測(cè)的規(guī)定，不符合核防護(hù)規(guī)定的人員，不宜從事此項(xiàng)工作。

（四）鉆芯法測(cè)定瀝青面層密度

瀝青混合料面層的施工壓實(shí)度是指按規(guī)定方法測(cè)得的混合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比，以百分率表示。對(duì)瀝青混合料，國(guó)內(nèi)外均以取樣測(cè)定作為標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法。1．儀具與材料

（1）路面取芯鉆機(jī)。

（2）天平：感量不太于0.1g。（3）溢流水槽。（4）吊籃。

（5）石蠟。

（6）其他：卡尺、毛刷、勺、取樣袋（容器）、電風(fēng)扇。2，試驗(yàn)方法與步驟

1）鉆取芯樣

按“路面鉆孔及切割取樣方法”鉆取路面芯樣，芯樣直徑不宜小于Φ100mm。當(dāng)一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青混合料時(shí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)組合情況用切割機(jī)將芯樣沿各層結(jié)合面鋸開分層進(jìn)行測(cè)定。

2）測(cè)定試件密度

（1）將鉆取的試件在水中用毛刷輕輕刷凈粘附的粉塵。如試件邊角有松散顆粒，應(yīng)仔細(xì)清除。

（2）將試件晾干或用電風(fēng)扇吹干不少于24h，直至恒重。按現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程(JTJ O52-93)的瀝青混合料試件密度試驗(yàn)方法測(cè)定試件的視密度或毛體積密度。當(dāng)試件的吸水率小于2％時(shí)，采用水中重法或表干法測(cè)定；當(dāng)吸水率大于2％時(shí)，用蠟封法測(cè)定；對(duì)空隙率很大的透水性混合料及開級(jí)配混合料用體積法測(cè)定。

3.計(jì)算

（1）當(dāng)計(jì)算壓實(shí)的瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度采用馬歇爾擊實(shí)試件成型密度或試驗(yàn)路段鉆孔取樣密度時(shí)、瀝青面層的壓實(shí)度計(jì)算是芯樣的視密度或毛體積度除以標(biāo)準(zhǔn)密度乘100。

（2）由瀝青混合料實(shí)測(cè)最大密度計(jì)算壓實(shí)度時(shí)，進(jìn)行空隙率折算，作為標(biāo)準(zhǔn)密度，再計(jì)算壓實(shí)度。

4．試驗(yàn)檢測(cè)中應(yīng)注意的問(wèn)題

壓實(shí)度的大小取決于實(shí)測(cè)的壓實(shí)密度，同樣也與標(biāo)準(zhǔn)密度的大小有關(guān)。但目前對(duì)標(biāo)準(zhǔn)密度的規(guī)定并不統(tǒng)一，有些工程在壓實(shí)度達(dá)不到時(shí)便重新進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn),調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)密度使壓實(shí)度達(dá)到要求，這樣實(shí)際上是弄虛作假。為防止這種情況,新的檢測(cè)方法規(guī)定了三種標(biāo)準(zhǔn)密度，一種是馬歇爾擊實(shí)試件密度；一種是試驗(yàn)路段鉆孔取樣密度；第三種是由實(shí)測(cè)最大密度按空隙率折算的標(biāo)準(zhǔn)密度。在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況，采用相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)密度。

（五）落錘頻譜式路基壓實(shí)度快速測(cè)定儀

落錘頻譜式路基壓實(shí)度快速測(cè)定儀是利用落錘的沖擊使土體產(chǎn)生反彈力、，并利用低頻測(cè)出土體響應(yīng)值的一種不測(cè)含水量就能得到路基壓實(shí)度的測(cè)試儀器。檢測(cè)時(shí)，不需挖坑；每測(cè)一個(gè)點(diǎn)，只需2～3min。該儀器體積小（儀器外形尺寸：320mm ×140mm ×3oomm,沖擊架高460mm），質(zhì)量輕（8.8kg），攜帶使用方便；既可在施工工地現(xiàn)場(chǎng)使用，也可在實(shí)驗(yàn)室土槽中使用。

1，工作原理

在已碾壓的路基表面上：使落錘自由落下，接觸地面時(shí)；土體表面隨即產(chǎn)生一反彈力。從理論上講，土體愈密實(shí)，吸能作用愈弱壩,反彈力愈強(qiáng)。反彈力隨即使加速度傳感器工作，記錄加速度值。經(jīng)過(guò)電荷放大器的前置放大；并以電壓信號(hào)輸出、隨即又通過(guò)低通濾彼器，進(jìn)入峰值采樣保持電路。然后，再由閥值觸發(fā)電路，進(jìn)入10位數(shù)（精度高）A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換電路，CPU8098單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，最后，由LED顯示器顯示，同時(shí)，由16針打印機(jī)輸出壓實(shí)度數(shù)值。2．使用技術(shù)要點(diǎn)(1)壓實(shí)度曲線的標(biāo)定

路基壓實(shí)度曲線的標(biāo)定工作十分重要，應(yīng)在儀器各部分功能正常的情況下進(jìn)行。標(biāo)定工作實(shí)質(zhì)上就是制作標(biāo)定線，這種工作一般在試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行。標(biāo)定時(shí)一定要選擇工程所使用的土類，而且，選擇的土類要具有工程代表性，這是確保標(biāo)定精度的必要條件。壓實(shí)度標(biāo)定就是建立壓實(shí)度加速度傳感器響應(yīng)值與壓實(shí)度大小的關(guān)系曲線。（2）測(cè)點(diǎn)數(shù)與測(cè)點(diǎn)布置

路基壓實(shí)度測(cè)定以兩次平均值作為測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度數(shù)值。夕矚兩次壓實(shí)度測(cè)值的相對(duì)誤差超過(guò)1%呢，則需要進(jìn)行第三次實(shí)測(cè)，利用三次平均值作為壓實(shí)度最終結(jié)果。幾次測(cè)定測(cè)點(diǎn)位置的安排主要取決于落錘的底面直徑人以及路基土沖擊后回彈恢復(fù)的時(shí)間t。當(dāng)t=1min之內(nèi)，就要將落錘的位置向旁側(cè)移動(dòng)1．50d的距離作第二次測(cè)定；當(dāng)t=3min時(shí)，則可在同一位置測(cè)定第二次，這樣的安排不會(huì)引起誤差。

三、壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果評(píng)定

路基、路面壓實(shí)度以1～3km長(zhǎng)的路段為檢驗(yàn)評(píng)定單元，按要求的檢測(cè)頻率及方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度抽樣檢查，求算每一測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度Ki。壓實(shí)度評(píng)定要點(diǎn)是：

（1）控制平均壓實(shí)度的置信下限：似保證總體水平；（2）規(guī)定單點(diǎn)極值不得超出給定值，防止局部隱患；（3）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣。

計(jì)算檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度代表值K(算術(shù)平均值的下置信界限)。

1．路基、基層和底基層：K≥K0，且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki 全部大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；當(dāng)K≥K0，且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。

第三篇：2016試驗(yàn)檢測(cè)繼續(xù)教育：公路工程路基路面壓實(shí)度檢測(cè)與評(píng)價(jià)試卷

試 題

第1題

瀝青面層壓實(shí)度評(píng)定當(dāng)K≥K0且全部測(cè)點(diǎn)大于等于規(guī)定值減幾個(gè)百分點(diǎn)時(shí)評(píng)定路段的壓實(shí)度合格率為100% A.1 B.2 C.3 D.4 答案:A

您的答案：A 題目分?jǐn)?shù)：6 此題得分：6.0 批注：

第2題

試驗(yàn)段密度用核子密度儀定點(diǎn)檢查密度不再變化為止，然后取不少于()個(gè)鉆孔試件的平均密度為計(jì)算壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)密度 A.15 B.10 C.7 D.12 答案:A

您的答案：A 題目分?jǐn)?shù)：6 此題得分：6.0 批注：

第3題

采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行合格評(píng)定時(shí)合格率不得低于（）% A.80 B.85 C.90 D.100 答案:C

您的答案：C 題目分?jǐn)?shù)：6 此題得分：6.0 批注：

第4題 標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量應(yīng)進(jìn)行()次取平均值 A.2 B.3 C.4 D.5 答案:B

您的答案：B 題目分?jǐn)?shù)：6 此題得分：6.0 批注：

第5題

無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料進(jìn)行含水率檢測(cè)當(dāng)含水率小于7時(shí)平行試驗(yàn)差要求是多少？ A.0.5 B.1 C.0.3 D.2 答案:A

您的答案：A 題目分?jǐn)?shù)：6 此題得分：6.0 批注：

第6題

路堤施工段落短時(shí)分層壓實(shí)應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)合格，且樣本數(shù)不少于幾個(gè)？ A.3 B.6 C.9 D.10 答案:B

您的答案：B 題目分?jǐn)?shù)：6 此題得分：6.0 批注：

第7題

路基路面壓實(shí)不足的危害有哪些？ A.沉陷 B.裂縫 C.車轍 D.破損 答案:A,B,C

您的答案：A,B,C 題目分?jǐn)?shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第8題

以下哪些因素影響壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果 A.含水率 B.壓實(shí)厚度 C.檢測(cè)方法 D.壓實(shí)功能 答案:A,B,D

您的答案：A,B,D 題目分?jǐn)?shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第9題

以下密度為瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度的有 A.試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度 B.試驗(yàn)段密度 C.最大理論密度 D.現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)密度 答案:A,B,C

您的答案：A,B,C 題目分?jǐn)?shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第10題

灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度影響結(jié)果準(zhǔn)確性的因素有 A.測(cè)試厚度 B.量砂密度 C.填筑材料 D.檢測(cè)位置 答案:A,B

您的答案：A,B 題目分?jǐn)?shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第11題

路基與路面基層、底基層的壓實(shí)度以輕型擊實(shí)為準(zhǔn) 答案:錯(cuò)誤

您的答案：錯(cuò)誤 題目分?jǐn)?shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第12題

《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定，擊實(shí)試驗(yàn)應(yīng)作兩次平行試驗(yàn)，取兩次試驗(yàn)的平均值作為最大干密度和最佳含水量 答案:正確

您的答案：正確 題目分?jǐn)?shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第13題

當(dāng)壓實(shí)度檢測(cè)樣本數(shù)小于10時(shí)應(yīng)按點(diǎn)點(diǎn)合格來(lái)控制且實(shí)際樣本數(shù)量不得少于6個(gè) 答案:正確

您的答案：正確 題目分?jǐn)?shù)：8 此題得分：8.0 批注：

第14題

當(dāng)K小于K0時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度為不合格，相應(yīng)分項(xiàng)工程評(píng)為不合格 答案:正確

您的答案：正確 題目分?jǐn)?shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第15題

基層壓實(shí)度檢測(cè)數(shù)據(jù)中有一個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定極值，但K≥K0，該評(píng)定路段壓實(shí)度為合格。答案:錯(cuò)誤

您的答案：正確 題目分?jǐn)?shù)：7 此題得分：0.0 批注：

試卷總得分：93.0 試卷總批注：

第四篇：公路路基壓實(shí)度的影響因素及保證壓實(shí)度的措施

《路基壓實(shí)度影響因素及保證措施》

2013 年 4 月 15 日

公路路基壓實(shí)度的影響因素及保證措施

路基在施工過(guò)程中通過(guò)挖、運(yùn)、填等工序，土料原始天然結(jié)構(gòu)被破壞，呈松散狀態(tài)，為使路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須進(jìn)行人工壓實(shí)使其呈密實(shí)狀態(tài)。利用壓實(shí)機(jī)具對(duì)土基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，使三相土體中土的團(tuán)塊和土的顆粒重新排列，互相靠近、擠緊，使小顆粒土填充于大顆粒土的空隙中，使空氣逸出，從而使土的空隙減小，單位體積的重量提高，形成密實(shí)整體，內(nèi)摩擦力和粘聚力大大增加，是土基強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。在一般情況下，經(jīng)過(guò)壓實(shí)的土，土顆粒之間的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能都有明顯改進(jìn)。因此，對(duì)于填方工程，土壓實(shí)是最重要的工作，填方的質(zhì)量也是由土的壓實(shí)程度來(lái)判斷的。在公路施工中，影響路基壓實(shí)度的因素有填土的好壞、地基處理、含水量控制、松鋪厚度以及施工機(jī)械設(shè)備的配套情況等。所以土基的壓實(shí)工作是路基施工過(guò)程中的一個(gè)重要工序，是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的根本措施之一。現(xiàn)以本人從事多年公路工程施工過(guò)程中的施工經(jīng)驗(yàn)為例，淺談路基壓實(shí)度的影響因素及保證壓實(shí)度的措施。

一、影響路基施工壓實(shí)度因素

1、施工季節(jié)的選擇

氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。例如遼寧省四季差別明顯，夏季本市地區(qū)多雨，路基填土含水量難以控制，也是造成路基壓實(shí)質(zhì)量好壞的重要因素。

2、含水量對(duì)壓實(shí)過(guò)程的影響 ①、影響土方壓實(shí)的主要因素是含水量。當(dāng)土中的含水量較小時(shí)，土的結(jié)構(gòu)在土粒間的吸力作用下保持著比較疏松的狀態(tài)，此時(shí)較大的孔隙互相連同。空隙中氣體比水份多，在此種情況下，進(jìn)行壓實(shí)，空隙中的氣體排出而使土得到較小程度的壓實(shí)，但因水少而使土粒間的水膜潤(rùn)滑作用不大，土粒位置變動(dòng)小，所以壓實(shí)效果差而使土不能充分壓實(shí)。逐漸加入水分后，含水量逐漸增大，包圍土粒的水膜也隨之增厚，其潤(rùn)滑作用也加大了，此時(shí)壓實(shí)，就能使土粒產(chǎn)生較大的互相位置的變動(dòng)而濟(jì)緊，壓實(shí)度逐漸增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超過(guò)一定限度時(shí)，土顆粒間水份過(guò)多而出現(xiàn)了水膜以外的自由水，使土粒間相互距離增大，自由水抵消了一部分壓實(shí)功能，壓實(shí)效果反而降低。所以在進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)，在相同的錘擊次數(shù)下，逐步將土樣的含水量增加，此時(shí)的效果是干容重也漸增加，當(dāng)含水量增加到一定限度時(shí)，干容重卻反而逐漸減小，如將含水量和其對(duì)應(yīng)的干容重繪出曲線，可以看到曲線中的干容重有一最大值，而此時(shí)與其對(duì)應(yīng)的含水量，就是最有利于壓實(shí)的含水量，即稱之為最佳含水量而此時(shí)的干容重被稱為最大干容重，也可以認(rèn)為土體獲得了最大的密度。

②、土的最佳含水量是由土的擊實(shí)試驗(yàn)確定的。由擊實(shí)曲線可知，嚴(yán)格的控制最佳含水量是關(guān)鍵。但是，不同的土類其最佳含水量和最大干密度也是不同的。一般粉粒和粘粒含量多，土的塑性指數(shù)愈大，土的最佳含水量也愈大，同時(shí)其最大干密度愈小。因此，一般砂性土的最佳含水量小于粘性土，而砂性土的最大干密度也大于粘性土。含水量的大小直接影響著土的壓實(shí)度，含水量越大，干密度越小。在施工中，將含水量控制在與最佳含水量相差正負(fù)2%的范圍內(nèi)，壓實(shí)效果比較理想。土的含水量過(guò)大，壓實(shí)度必然小，會(huì)造成路基穩(wěn)定性降低，有時(shí)甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過(guò)小，難于碾壓，壓實(shí)度也難以達(dá)到規(guī)范要求。對(duì)于偏濕土我們可以采取晾曬方法，使之接近最佳含水量再碾壓可取得很好的壓實(shí)效果，但對(duì)于過(guò)濕土，在考慮進(jìn)度的條件下，也可摻入適量石灰處理。對(duì)于偏干土我們可以采取增加壓路機(jī)噸位或增加碾壓遍數(shù)的辦法來(lái)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)機(jī)械增大噸位和增加碾壓遍數(shù)相當(dāng)于增加了土的壓實(shí)功，盡量使土中的空氣排出，增加土的顆粒成份，增大干密度。對(duì)于土很干的時(shí)候可考慮灑水碾壓來(lái)達(dá)到最好壓實(shí)效果。

因此，土的最佳含水量和最大干容重是施工中進(jìn)行壓實(shí)的兩個(gè)重要因素，在施工中掌握了最佳含水量，使土的含水量等于或接近最佳含水量，就使土方壓實(shí)效果最好，使被壓實(shí)的土能夠較快地接近最大干容重，也就是達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，施工工作就有較高的經(jīng)濟(jì)效益。碾壓需要克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，才能使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨著密實(shí)度而增加的，土的含水量越小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力越大，壓實(shí)到一定程度后，某一壓實(shí)功不能克服土顆粒間的抗力，壓實(shí)所得的干密度小。當(dāng)含水量增加時(shí)，水在土顆粒間起潤(rùn)滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此，同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干密度。在這個(gè)過(guò)程中，單位土體積中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加，當(dāng)土的含水量達(dá)到某一限度后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實(shí)功下，土的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實(shí)到最大干密度，這個(gè)含水量稱為最佳含水量。

3、松鋪厚度

為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面有一個(gè)必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質(zhì)路堤時(shí)，應(yīng)將填土分層壓實(shí)。在松散的黃土地區(qū)或其它松散土的挖方路段，也應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)。《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中明確要求必須根據(jù)道路的設(shè)計(jì)斷面分層填筑、分層壓實(shí)。采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)，分層的最大松鋪厚度，高速公路和一級(jí)公路不應(yīng)超過(guò)30cm。其他公路按土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)確定，但最大松鋪厚度不宜超過(guò)50cm。在路基施工中，填土的松鋪厚度往往不被施工單位重視，過(guò)厚碾壓的現(xiàn)象普通存在。由于超厚填土，造成雖然路基填土上層符合要求，但開挖后下層仍比較松散，這就為以后路基的穩(wěn)定埋下隱患。

4、碾壓厚度對(duì)壓實(shí)的影響

壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯影響。相同壓實(shí)條件下（土質(zhì)、濕度與功能不變），由實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度或壓實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度呈遞減，表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具類型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基本要求，路基分層壓實(shí)的厚度有具體規(guī)定數(shù)值。通過(guò)大量的實(shí)踐證明，碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸龋雺簩舆^(guò)厚，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且碾壓層上層的壓實(shí)度也要受到不利的影響。同時(shí)，碾壓的厚度隨所用的壓路機(jī)的類型而變。

5、碾壓遍數(shù)對(duì)壓實(shí)的影響

壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響，是除含水量外的另一重要因素。壓實(shí)功能與壓實(shí)效果曲線表明：同一種土的最佳含水量隨功能的增大而減小，最大干容重則隨功能的增大而提高；在相同含水量的條件下，功能越高，土基密實(shí)度越高。據(jù)此規(guī)律，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能（噸位一定，增加碾壓遍數(shù)），以提高路基強(qiáng)度或降低最佳含水量。但必須指出，用增加壓實(shí)功能的辦法提高土基強(qiáng)度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈為緩慢。

6、碾壓速度對(duì)壓實(shí)的影響

碾壓速度影響碾壓輪對(duì)單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時(shí)間。碾壓速度低時(shí)，單位面積材料的碾壓時(shí)間比速度高時(shí)要多，因而作用在被壓材料上的能量也大。實(shí)際上，傳遞到被壓材料層內(nèi)的能量與碾壓速度成反比。假定使碾壓材料層達(dá)到規(guī)定密實(shí)度所需的壓實(shí)能量不變，則碾壓速度加倍時(shí)，碾壓次數(shù)相應(yīng)加倍，并且碾壓速度過(guò)快容易導(dǎo)致路面不平整（形成小波浪）。因此，應(yīng)針對(duì)具體碾壓材料層和所用壓路機(jī)，通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路段選擇合適的碾壓速度。

7、不同壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響

①、壓實(shí)機(jī)械對(duì)一定含水量下的路基土和路面材料的壓實(shí)狀態(tài)有很大影響。使用輕型壓路機(jī)只能得到較小的密實(shí)度，而使用重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度，振動(dòng)壓路機(jī)比相同重量的普通鋼輪壓路機(jī)的壓實(shí)效果好得多。根據(jù)土質(zhì)的不同，選擇不同的壓路機(jī)。輕型和中型光面鋼輪壓路機(jī)可用作預(yù)壓，普通的中型光面鋼輪壓路機(jī)更適宜于壓實(shí)低粘性土和非粘性土，重型光面鋼輪壓路機(jī)可壓實(shí)粘性大的土，振動(dòng)式壓路機(jī)適宜壓實(shí)粘性小的土、砂礫土、礫石料、碎石混合料及各種結(jié)合料處治級(jí)配等。

②、依靠自重作用的靜壓光面鋼筒壓路機(jī)最為普通，廣泛應(yīng)用于一般填土路基的壓實(shí)。其作用是利用滾筒在 碾壓層表面來(lái)回滾動(dòng)，在其壓力下使土發(fā)生一定程度的永久變形而達(dá)到壓實(shí)目的，但由于其單位線壓力較小，影響壓實(shí)層的深度較淺，所以一般予以壓整平階段使用。輕型的只適用于砂礫、砂性土、粉性土。重型的則也可用于輕、重亞粘土。

③、帶有羊足或凸塊滾筒的壓路機(jī)，羊腳或凸塊每排錯(cuò)開布置，在滾壓過(guò)程中，羊腳凸塊端部面積小，故壓強(qiáng)增大，使土體受到強(qiáng)大的壓力，壓入深度較大，并向土的四周傳遞了擠壓力，對(duì)土體產(chǎn)生揉搓作用；利用其梅花行錯(cuò)開布置的特點(diǎn)，滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，全面積內(nèi)使土體依次受到上述壓力的作用，因此特別適用于細(xì)粒土、粘土的壓實(shí)。羊腳與光面滾筒比較，后者易使粘土土體形成硬殼而難以傳遞力到深層，故對(duì)粘土不適合用。羊足或凸塊滾筒在碾壓砂性或礫石類土?xí)r，由于其側(cè)壓力擠壓作用會(huì)使被壓土的結(jié)構(gòu)破壞，反而會(huì)產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，故羊足或凸塊滾筒只適用于粘土、亞粘土類土。

④、震動(dòng)壓路機(jī)除具重力作用于土層，其震動(dòng)力以壓力沖擊波的形式向土內(nèi)傳遞，使土的固體顆粒間的摩阻力減小，加大其在重力壓實(shí)作用下的位移，濟(jì)緊了空隙，故壓實(shí)效果比靜壓要好。特別是對(duì)巨粒土、砂礫土或土內(nèi)含有石塊的壓實(shí)效果最佳。一般認(rèn)為振動(dòng)碾對(duì)粘土類細(xì)粒土壓實(shí)效果較差，但實(shí)踐證明如羊足或凸塊式的震動(dòng)壓路機(jī)，對(duì)粘土類也同樣有較好的壓實(shí)效果，特別是在最佳含水量范圍內(nèi)，用重型羊足震動(dòng)碾能夠較快的使粘土被壓實(shí)。

⑤、輪胎式壓路機(jī)由于其充氣的輪胎與土體的接觸面積在壓實(shí)過(guò)程中是變化的，最初開始碾壓時(shí)，土的沉陷較大，輪胎與土接觸面積也大，經(jīng)過(guò)碾壓后，土體較密實(shí)后強(qiáng)度提高，沉陷量減小，而輪胎內(nèi)氣壓變化不大，對(duì)土的接觸面也減小，壓力也相對(duì)增大。因此，輪胎式壓路機(jī)較之剛性光面壓路機(jī)效果較好。此外，輪胎壓路機(jī)還可用于調(diào)節(jié)胎內(nèi)氣壓大小的方法來(lái)增減對(duì)土的接觸壓力，故其適用于多類土壤，包括重粘土都有較好的效果。當(dāng)輪胎壓路機(jī)又具備震動(dòng)性能時(shí)，則對(duì)土兼有壓和揉的作用，使壓實(shí)遍數(shù)減小，就可達(dá)到要求的壓實(shí)度。

總之，振動(dòng)機(jī)械形式是多種多樣的，可以是平滾、羊足或凸塊滾與振動(dòng)的結(jié)合，也可以是無(wú)振動(dòng)僅靠重力靜壓的；也可是輪胎式振動(dòng)或不振動(dòng)的，加之按其質(zhì)量和激振力又可以分為輕型至重型的各類等級(jí)；在驅(qū)動(dòng)上又可以分為托式或自行式的。所以，在施工中，應(yīng)采用哪種壓實(shí)機(jī)械最有效，還是要結(jié)合上述各種壓實(shí)機(jī)械的特點(diǎn)和性能，根據(jù)施工時(shí)土壤類別的實(shí)際情況及其物理力學(xué)性能，以及現(xiàn)場(chǎng)客觀的和自然環(huán)境以及建設(shè)的公路等級(jí)、壓實(shí)度要求等等，選用壓實(shí)機(jī)械必要時(shí)還應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段取得的實(shí)際數(shù)據(jù)和效果來(lái)決定使用的壓實(shí)機(jī)械，才能達(dá)到既保證質(zhì)量，又經(jīng)濟(jì)快速的效果。

8、土質(zhì)與集料級(jí)配對(duì)壓實(shí)的影響

①、我國(guó)的地域遼闊、地形復(fù)雜，能用于土方路基填筑的自然建筑材料大體可分為：粘性土、亞粘性土、粉性土、砂性土、夾石土等，這些自然建筑原材料在性能及其本身的特點(diǎn)不同，施工單位和建設(shè)單位又是處于經(jīng)濟(jì)效益方面考慮的因素，大多數(shù)都是遵循就地取材的原則，來(lái)進(jìn)行公路路基建設(shè)。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在路基、路面基層材料等的施工中表明，粒料的級(jí)配對(duì)所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯的影響。均勻顆粒的砂，單一尺寸的礫石和碎石，都很難碾壓密實(shí)。只有在良好級(jí)配的條件下才能達(dá)到要求的密實(shí)度，也才能滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。

②、集料的級(jí)配對(duì)碾壓所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯影響。實(shí)踐證明，均勻顆粒和砂，單一尺寸的礫石、碎石都難于碾壓密實(shí)。在級(jí)配集料基層或底基層施工中，使所用的集料的級(jí)配與室內(nèi)試驗(yàn)確定標(biāo)準(zhǔn)干容重時(shí)，所用的集料級(jí)配相同非常重要。在集料發(fā)生離析的情況下，添加所缺的料并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌韬褪潜匾摹Ｊ┕ぶ校挥袊?yán)格控制級(jí)配，才能確保達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)狀態(tài)。

二、路基施工中保證壓實(shí)度的控制措施

1、因地制宜地選擇回填材料

如果全部采用巨粒土，具有足夠的強(qiáng)度但空隙率大，即密實(shí)度差。全部采用細(xì)粒土或特殊土，由于過(guò)細(xì)過(guò)粉并隨不同氣候的變化而變化，經(jīng)壓實(shí)，大部分出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。施工實(shí)踐證明，采用粗粒土壓實(shí)效果最好，尤其是含石率達(dá)到70%左右，但每條路取土場(chǎng)不一定都是粗粒土，這時(shí)可以考慮采用巨粒土滲配試驗(yàn)使用。總之，不論采用何土質(zhì)，必須要做土的塑性指標(biāo)，即液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土不得直接作為路基填料，同時(shí)對(duì)已滿足液限塑性后的土石最大粒徑也是要嚴(yán)格控制的指標(biāo)，《規(guī)范》規(guī)定填料最大粒徑為15cm，但施工實(shí)踐表明可視壓實(shí)厚度來(lái)控制，即最大粒徑不能大于壓實(shí)層厚的2/3也可以滿足。對(duì)淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐植物質(zhì)的土是禁止使用的。對(duì)于施工條件限制采用鹽漬土、黃土、膨脹土作填料時(shí)，將嚴(yán)格遵照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》9.4節(jié)、9.6節(jié)及9.13節(jié)的規(guī)定施工。

2、控制最佳含水量

①、最佳含水量的控制是保證路基壓強(qiáng)度的關(guān)鍵。含水量是土的基本物理指標(biāo)之一，它反映土的狀態(tài)，其變化將使一系列力學(xué)性質(zhì)隨之而變。它又是計(jì)算土的干密度、孔隙比、飽和度等項(xiàng)指標(biāo)的依據(jù)，是檢測(cè)土工構(gòu)筑物施工質(zhì)量的重要指標(biāo)。因此在路基填方過(guò)程中確定取土料場(chǎng)后，首先要確定最佳含水量。《規(guī)范》規(guī)定采用干土法（用風(fēng)干土依次加水作擊實(shí)試驗(yàn)）與濕土法兩種方法確定最佳含水量。但施工實(shí)踐表明，對(duì)高含水量的土兩種方法求得的結(jié)果有很大差別，對(duì)于最大干密度，前者大，后者小；對(duì)于最佳含水量，前者小，后者大。因此，施工中對(duì)于天然高含水量的土，如按干土法作擊實(shí)試驗(yàn)，則增大了對(duì)路基壓實(shí)的要求，施工中實(shí)際上是達(dá)不到的，所以采用濕土法比較符合實(shí)際。所謂濕土法，就是采集5個(gè)以上高的含水量土樣，每個(gè)質(zhì)量3kg左右，按以往施工經(jīng)驗(yàn)?zāi)苓M(jìn)行碾壓的最高含水量分別晾干至不同含水量，其中至少3個(gè)土樣小于此最高含水量，至少兩個(gè)土樣大于此最高含水量，然后按常規(guī)法進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，確定最大干密度時(shí)的含水量就作為施工時(shí)的最佳含水量。

②、確定最佳含水量的目的是用來(lái)指導(dǎo)施工，為此在施工過(guò)程中，每層碾壓前必須做含水量試驗(yàn)，對(duì)高于最佳含水量的填土必須翻曬處理。對(duì)低于最佳含水量的土要作灑水處理，而加水困難時(shí)，可采用增加壓實(shí)功的方法來(lái)提高路基的壓實(shí)度。因?yàn)槭┕ぴ囼?yàn)表明，同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功的增加而減小，而最佳密實(shí)度隨壓實(shí)功的增加而增大，但使用此方法時(shí)要注意，增加壓實(shí)功時(shí)，壓強(qiáng)不能超過(guò)土的強(qiáng)度極限，否則會(huì)立即引起土基塑性破壞。因此施工中，最好采用按標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定的最佳含水量來(lái)控制。

3、正確選擇壓實(shí)機(jī)具

壓實(shí)機(jī)具是保證路基壓實(shí)度的重點(diǎn)。實(shí)踐表明，確定壓實(shí)厚度后，選擇合理的壓實(shí)機(jī)具是保證路基壓實(shí)度的前提。當(dāng)填料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，用平地機(jī)或其它合適的機(jī)具將填料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱、橫坡、同時(shí)攤鋪碾壓超寬部分，攤鋪整型后，當(dāng)填料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，立即用8t兩輪壓路機(jī)或12t～15t振動(dòng)壓路機(jī)靜壓3～4遍，使粗細(xì)料穩(wěn)定就位。在直線上，碾壓從兩側(cè)開始，逐漸錯(cuò)輪向路中心進(jìn)行；在有超高路段上，碾壓從內(nèi)側(cè)開始，逐漸錯(cuò)輪向外側(cè)進(jìn)行。錯(cuò)輪時(shí)每次重疊1/3寬。每靜壓一遍后應(yīng)進(jìn)行找平。靜壓終結(jié)時(shí)，表面應(yīng)平整，并且有要求的路拱與橫坡，這時(shí)可采用12t～15t振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓6～7遍后，每加壓1遍要檢測(cè)密實(shí)度，對(duì)已達(dá)到密實(shí)度的停止碾壓，否則，壓強(qiáng)超過(guò)土的強(qiáng)度極限會(huì)引起土基塑性破壞。施工實(shí)踐表明，一般靜壓3遍，振動(dòng)碾壓6～7遍時(shí)壓實(shí)效果最好。

4、壓實(shí)厚度的控制

《公路路基施工規(guī)范》中，要求必須分層夯壓施工，但是對(duì)分層厚度，如何分層并沒(méi)有明確規(guī)定。我認(rèn)為：必須采用水平分層填筑法施工，依據(jù)橫斷面全寬進(jìn)行水平分層逐漸向上填筑。對(duì)地面不平的，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過(guò)壓實(shí)并測(cè)定壓實(shí)度是否達(dá)到要求后方能是否同意上層填筑。至于鋪筑厚度的確定《規(guī)范》規(guī)定，分層的最大松鋪厚一般宜在30cm～50cm間，按土質(zhì)類別，壓實(shí)機(jī)具的功能，碾壓遍數(shù)等具體由試驗(yàn)確定。一般情況采用12t～15t壓路機(jī)，這樣不論碾壓多少遍，松鋪厚度絕對(duì)不宜超過(guò)30cm，且碾壓遍數(shù)在8～10遍才能保證達(dá)到壓實(shí)要求。確定了最大松鋪厚度以后，大家都認(rèn)為松鋪厚度越小，壓實(shí)強(qiáng)度越高，實(shí)踐證明并不完全是，壓實(shí)厚度小整體性結(jié)合差，即層與層的結(jié)合差，尤其是在填筑至路床頂面最后一層過(guò)薄與路面結(jié)構(gòu)層無(wú)法連接，因此，最小鋪筑厚度也應(yīng)嚴(yán)格控制，最好松鋪厚度不低于12cm，即壓實(shí)厚度不低于8cm，才能保證整個(gè)填方的整體強(qiáng)度。這樣，對(duì)分層夯壓提出更嚴(yán)格的要求，不能隨意分層碾壓，根據(jù)不同填方厚度，首先確定分層，既能保證每層不能超過(guò)最大松鋪厚度，也不低于最小松鋪厚度。施工表明，最好按松鋪厚度30cm進(jìn)行鋪筑，以確保壓實(shí)層的勻質(zhì)性。

5、碾壓過(guò)程的控制 ⑴、壓實(shí)施工

①、壓實(shí)施工中正確選擇壓實(shí)機(jī)具并組織合理的操作，對(duì)土基壓實(shí)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果影響很大。常用的壓實(shí)機(jī)具可分為靜力碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式三種類型。靜力碾壓式包括普通的二輪壓路機(jī)和三輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)等；夯擊式包括各種夯錘、夯板、夯機(jī)等；振動(dòng)式為振動(dòng)壓路機(jī)。實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)按要求的壓實(shí)度根據(jù)試壓結(jié)果組織施工。

②、不同的壓實(shí)機(jī)具對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)效果不同。正常條件下，對(duì)于砂性土以振動(dòng)式機(jī)具效果最好，夯擊式次之，碾壓式較差；對(duì)于粘性土，則與碾壓式和夯擊式較好。此外，壓實(shí)機(jī)具的單位壓力不應(yīng)超過(guò)土的極限強(qiáng)度，否則會(huì)引起土基破壞。利用機(jī)械化施工時(shí)，應(yīng)盡量利用土方機(jī)械在新填土層上往復(fù)行駛以壓實(shí)土基。

③、在組織壓實(shí)操作時(shí)，還應(yīng)注意以下各點(diǎn)：

1）采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長(zhǎng)。2）碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免松土被機(jī)械推走。

3）組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，直線段一般應(yīng)先兩側(cè)后中間，以便保持路拱，在彎道部分設(shè)有超高時(shí)，由底的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一（或15-20cm），保證壓力均勻不得漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)具夯實(shí)。

4）經(jīng)常注意檢查土的含水量和密實(shí)度，并視需要采取相應(yīng)調(diào)整措施，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

⑵、壓實(shí)工作的控制和檢查

為保證達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，在壓實(shí)施工過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行壓實(shí)工作的控制和檢查，以便適時(shí)調(diào)整壓實(shí)工作。可按以下步驟進(jìn)行。

①、確定壓實(shí)后要求達(dá)到的干密度。針對(duì)施工用的土類在室內(nèi)用規(guī)定的擊實(shí)試驗(yàn)法求出最佳含水量和最大干密度γ，然后根據(jù)道路等級(jí)、路基填挖情況、填筑的層位、地區(qū)的自然條件按規(guī)范確定要求達(dá)到的壓實(shí)度K值，既壓實(shí)后要求達(dá)到的干密度為Kγ/100。

②、合理選擇壓實(shí)機(jī)具，根據(jù)土質(zhì)和壓實(shí)機(jī)具的效能，通過(guò)試壓確定每層填土的松鋪厚度及碾壓遍數(shù)。

③、壓實(shí)過(guò)程中嚴(yán)格控制土的含水量接近最佳含水量。含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)將土攤開晾曬至合適的含水量時(shí)在進(jìn)行碾壓；含水量過(guò)低時(shí)，需均勻加水至合適含水量時(shí)在進(jìn)行碾壓。

④、檢查土的壓實(shí)密度

密實(shí)度的測(cè)定，按規(guī)范規(guī)定，一般采用環(huán)刀法和灌砂法，一般土的最大干密度介于1.6-1.9g/cm3之間，壓實(shí)度每差1%，反映在干密度的絕對(duì)值上只差0.018 g/cm3左右。因此在工地施工檢查壓實(shí)密度時(shí)，必須按照規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)密實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，再進(jìn)行下一層的施工。

綜上所述，路基壓實(shí)在施工過(guò)程中是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，因此，我們要特別重視路基壓實(shí)的施工。路基壓實(shí)的意義是不言而喻的。在具體施工中，理論上的知識(shí)與施工中的具體指導(dǎo)應(yīng)該相結(jié)合，同時(shí)，根據(jù)每條路的不同土質(zhì)、天然含水量與最佳含水量，在嚴(yán)格按《規(guī)范》要求施工的同時(shí)，必須搞好試驗(yàn)路段，試驗(yàn)路段成功并取得精確數(shù)據(jù)后，再進(jìn)行填筑路堤的施工，壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)是造成路面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。雖然造成路面破損的原因很多，如：軟土地基處理不當(dāng)，路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)不合理，施工質(zhì)量差等，但其中一條重要的原因就是路基施工中壓實(shí)度指標(biāo)達(dá)不到要求。所以，只有在路基施工過(guò)程中對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行足夠重視，對(duì)路基結(jié)構(gòu)層充分壓實(shí)，才能保證路基強(qiáng)度、剛度及平整度，保證及延長(zhǎng)路基、路面的使用壽命。

因本人的水平有限，以上內(nèi)容如有不合理之處，敬請(qǐng)斧正！

第五篇：路面路基壓實(shí)度的相關(guān)研究 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)課程論文

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)課程論文

題目：路面路基壓實(shí)度的相關(guān)研究

指導(dǎo)老師：蒙劍坪

學(xué)院：土木與建筑工程學(xué)院

專業(yè)班級(jí)：交通09-1班

姓名;

學(xué)號(hào)：3090538122

目錄

總述

第一章、路面路基壓實(shí)度的重要性 第一節(jié)、路基壓實(shí)度與路面強(qiáng)度的關(guān)系 第二節(jié)、路基壓實(shí)度與路面穩(wěn)定性的關(guān)系 第三節(jié)、路基壓實(shí)度與路面平整度的關(guān)系 第四節(jié)、路基壓實(shí)度與路面耐久性的關(guān)系 第二章、壓實(shí)度 第一節(jié)、壓實(shí)度的定義 第二節(jié)、壓實(shí)的機(jī)理

第三節(jié)、壓實(shí)路基路面的意義

第三章、影響壓實(shí)效果的主要因素 第一節(jié)、概述

第二節(jié)、材料的影響

第三節(jié)、最大干密度的影響

第四節(jié)、碾壓層厚度對(duì)壓實(shí)度的影響 第五節(jié)、分層厚度與壓實(shí)設(shè)備的影響 第六節(jié)、外界因素的影響 第四章、檢測(cè)的方法 第二節(jié)、室內(nèi)檢測(cè)法

第三節(jié)、現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)檢測(cè)方法

第五章、壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果評(píng)定 第六章、如何達(dá)到最佳壓

第一節(jié)、填筑方法

第二節(jié)、路基土的含水量 第三節(jié)、壓實(shí)機(jī)械 第四節(jié)、碾壓層的厚度 第五節(jié)、碾壓遍數(shù)

第六節(jié)、地基或承重層的強(qiáng)度

第七節(jié)、路基壓實(shí)作業(yè)可按初壓、復(fù)壓和終壓進(jìn)行

第八節(jié)、高填土路基的施工

摘要：壓實(shí)度是反映路面質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，壓實(shí)質(zhì)量的好壞，直接影響到路面的耐用性能。較高的路面密實(shí)度和平整度可提高路面的承載能力和不透水性能，減小車輛對(duì)路面的沖擊載荷。路基施工的好壞直接關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量，沒(méi)有堅(jiān)固和穩(wěn)定的路基，就沒(méi)有穩(wěn)定的路面，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件，具有良好和穩(wěn)定性的路基，可以減薄路面的厚度，提高路面的使用品質(zhì)，延長(zhǎng)其使用壽命，降低工程費(fèi)用。因此，提高路基路面的壓實(shí)度，有利于實(shí)現(xiàn)快速高效的有序的交通運(yùn)營(yíng)，提高經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)交通的安全，提高交通舒適度和使交通高效最優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：壓實(shí)度 影響因素

檢測(cè)方法

評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

最佳壓實(shí)度

總述

路基是道路的主要工程結(jié)構(gòu)物，是路面的基礎(chǔ)，路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形和設(shè)計(jì)橫斷面的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。

壓實(shí)度是反映路面質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，壓實(shí)質(zhì)量的好壞，直接影響到路面的耐用性能。壓實(shí)的目的在于提高瀝青混凝土混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及抗疲勞特性。較高的路面密實(shí)度和平整度可提高路面的承載能力和不透水性能，減小車輛對(duì)路面的沖擊載荷。路基施工的好壞直接關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量，沒(méi)有堅(jiān)固和穩(wěn)定的路基，就沒(méi)有穩(wěn)定的路面，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件，具有良好和穩(wěn)定性的路基，可以減薄路面的厚度，提高路面的使用品質(zhì)，延長(zhǎng)其使用壽命，降低工程費(fèi)用。路基的隱蔽工程較多，質(zhì)量不合標(biāo)準(zhǔn)會(huì)給路面和自身留下隱患，一旦產(chǎn)生病害，不僅損害道路的使用品質(zhì)，導(dǎo)致妨礙交通暢通和造成經(jīng)濟(jì)損失，往往后患無(wú)窮，難以根治。因此，為滿足快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適等社會(huì)發(fā)展的需要，提高路基路面的壓實(shí)度，有利于實(shí)現(xiàn)快速高效的有序的交通運(yùn)營(yíng)，提高經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)交通的安全，舒適和高效。

第一章、路基路面基壓實(shí)度的重要性

第一節(jié)、路基壓實(shí)度與路面強(qiáng)度的關(guān)系

路面的建筑費(fèi)用一般要占公路總投資的30％--50％，甚至更多。故路面一般作得很薄，因此路面強(qiáng)度主要依仗路基強(qiáng)度，而路基強(qiáng)度是由路基的壓實(shí)度決定的。實(shí)踐證明，當(dāng)砂礫土的壓實(shí)度為100％時(shí)，其強(qiáng)度為100，而當(dāng)壓實(shí)度為98％時(shí)，其強(qiáng)度則降到74，當(dāng)壓實(shí)度為95時(shí)，其強(qiáng)度就只有43了。

第二節(jié)、路基壓實(shí)度與路面穩(wěn)定性的關(guān)系

路面的壓實(shí)度愈小，土粒間的空隙就愈大，雨水越容易滲透到土中，當(dāng)然在土中存留的水份也就越多，土的強(qiáng)度也就越低。在荷載作用下，路面就會(huì)發(fā)生車轍，沉陷等變形。路基的壓實(shí)度越小，所產(chǎn)生的車轍等變形就越大。在公路上經(jīng)常看到，路面上車轍和大波浪形變很嚴(yán)重，雖然引起這些形變的原因很復(fù)雜，但路基壓實(shí)度不足往往是其主要原因。

第三節(jié)、路基壓實(shí)度與路面平整度的關(guān)系

路基壓實(shí)度不足，將逐漸產(chǎn)生不同的豎向變形。路基各處的填土高度各不相同，大都是由于路基土壓實(shí)不足，在路基土的固結(jié)過(guò)程中，就會(huì)出現(xiàn)不同的沉降。填土高度大的部位沉降多，填土高度小的部位沉降少，這就是我們常說(shuō)的不均勻沉降。這種不均勻沉降勢(shì)必引起路基頂部和路面的凹凸不平，路面各處滲水程度不一。如果路基壓實(shí)不足，滲水多的地方，路基的強(qiáng)度就會(huì)顯著降低。滲水少的地方，路基土的強(qiáng)度則降低甚微。在荷載作用下，路基土就會(huì)受不同程度的壓縮。這種不同程度的壓縮，勢(shì)必引起路基頂部和路面的凹凸不平。由于填筑路基的土質(zhì)以及各個(gè)路段的地下水位不同，如果再加上路基土壓實(shí)不足，當(dāng)凍季節(jié)到來(lái)時(shí)，凍脹影響系數(shù)大的土或地下水位高的地方就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重凍脹，勢(shì)必引起路基頂部和路面凹凸不平。

第四節(jié)、路基壓實(shí)度與路面耐久性的關(guān)系

路面耐久性，即路面的使用壽命，它是路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度的綜合指標(biāo)，既然路基壓實(shí)度與路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度密切相關(guān)，自然也與其綜合指標(biāo)——-路面耐久性密切相關(guān)。正因?yàn)槁坊鶋簩?shí)度對(duì)公路的質(zhì)量如此重要，所以《公

路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)各級(jí)公路的路基壓實(shí)度都作了明確的規(guī)定。

第二章、壓實(shí)度

第一節(jié)、壓實(shí)度的定義

土基野外施工，受種種條件限制，不能達(dá)到室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干重度r，應(yīng)予適當(dāng)降低。令工地實(shí)測(cè)干密度為R，它與r值之比的相對(duì)值，稱為壓實(shí)度K，以知r值，規(guī)定壓實(shí)度K，則工地實(shí)測(cè)干密度R值，應(yīng)符合下列要求;K=R/r 壓實(shí)度K就是現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，正確選定K值，關(guān)系到土路基受力狀態(tài)、路基路面設(shè)計(jì)要求、施工條件，講究經(jīng)濟(jì)和實(shí)效。

第二節(jié)、壓實(shí)的機(jī)理

土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)，壓實(shí)的目的在于是土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實(shí)的整體。最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。這點(diǎn)已經(jīng)被無(wú)數(shù)次實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)反復(fù)證明。大量的試驗(yàn)和工程實(shí)踐證明：土基壓實(shí)后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水的作用及隔溫性能等，均有明顯的改善。

第三節(jié)、壓實(shí)路基路面的意義

路基施工破壞了土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為了是路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)度。所以路基的壓實(shí)工作，是路基施工過(guò)程中一個(gè)重要的工序，亦是提高路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。

壓實(shí)可以充分發(fā)揮路基土和路面材料的強(qiáng)度，減少路基、路面在行車荷載作用下產(chǎn)生的永久形變，還可以增強(qiáng)路基土和路面材料的不透水性和強(qiáng)度穩(wěn)定度，對(duì)于增強(qiáng)路基的使用性能和延長(zhǎng)壽命是非常重要的。如果路基、底基層或面層材料壓實(shí)不足，在使用過(guò)程，路面就可能產(chǎn)生車轍、裂縫、沉陷和水損壞，也可能使整個(gè)路面產(chǎn)生剪切破壞。通常用壓實(shí)度來(lái)衡量現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)的質(zhì)量。

第二章、影響壓實(shí)效果的主要因素

第一節(jié)、概述

在公路施工過(guò)程中，受多種因素影響，使壓實(shí)度難于達(dá)到要求，或雖然檢測(cè)結(jié)果達(dá)到了要求，但實(shí)際的密實(shí)度末能達(dá)到要求，都給公路建設(shè)和使用留下隱患，為切實(shí)保證公路施工質(zhì)量，有必要分析影響壓實(shí)度的因素。

對(duì)于細(xì)粒土的路基，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功效（機(jī)械性能、壓實(shí)的遍數(shù)與速度、土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他因素等。在室內(nèi)對(duì)細(xì)粒土或多種路面材料進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)時(shí)，影響土的或路面材料達(dá)到規(guī)定密實(shí)度的主要因素有：含水量、土或材料的里組成以及擊實(shí)功等。

在室外現(xiàn)場(chǎng)碾壓細(xì)土粒的路基時(shí)，影響路基達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的主要因素有;土的含水率、碾壓的厚度、壓實(shí)機(jī)械的類別和功能、碾壓的遍數(shù)以及地基的強(qiáng)度。在工地的碾壓級(jí)配時(shí)，影響集料達(dá)到規(guī)定密實(shí)度的主要因素，除了上述外還有集料的特性（包括質(zhì)量、級(jí)配和細(xì)料的塑性指數(shù)）以及承層的強(qiáng)度，土和路面的材料的類型對(duì)所能達(dá)到的壓實(shí)度也有明顯的影響。

第二節(jié)、材料的影響

一、材料含水量的影響

在壓實(shí)過(guò)程中，土或材料的含水量對(duì)所能達(dá)到的密度起著非常重大的作用，壓實(shí)功需要填方克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和粒結(jié)力，才能使土顆粒產(chǎn)生位移并互相靠近而被壓實(shí)，土的內(nèi)摩阻力和粒結(jié)力是隨密實(shí)度而增加的，土的含水量小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定程度后，壓實(shí)功不能克服內(nèi)摩阻力而相互平衡，壓實(shí)所得于密度小，壓實(shí)度小，當(dāng)土的含水量逐步增加時(shí)，水在土顆粒之間起到潤(rùn)滑作用，減小了內(nèi)摩阻力，壓實(shí)所得的干密度較大，壓實(shí)度較大，在這個(gè)過(guò)程中單位土體積內(nèi)空氣的體積逐漸減小，而固體體積中水體積逐漸增大。當(dāng)土的含水量繼續(xù)增加到超過(guò)一定限度后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位體積中空氣的體積已減到最小限度，而水的體積卻在不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此會(huì)出現(xiàn)干密度逐漸減小的現(xiàn)象，即“翻漿”現(xiàn)象，這就表明壓實(shí)在最佳含水量+2%時(shí)進(jìn)行壓實(shí)最為合適，此時(shí)的壓實(shí)效果最好，壓實(shí)度最高。

二、材料質(zhì)量的影響

用于筑路的材料在相關(guān)規(guī)范中都有相應(yīng)的要求，材料的質(zhì)量主要反映在級(jí)配，強(qiáng)度，有害物質(zhì)含量等方面。材料的級(jí)配對(duì)碾壓后能達(dá)到的密度有明顯影響。實(shí)踐證明，均勻顆粒的砂及單一粒徑的礫（碎）石都難于碾壓密實(shí)，為了提高公路各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，減少其孔隙率，增加穩(wěn)定性，對(duì)作為筑路的材料，特別是作路面結(jié)構(gòu)層的集料，經(jīng)常要求有良好的級(jí)配，級(jí)配的變化，引起材料中各種粒徑顆粒的變化，一方面使用使各顆粒不能很好地鑲嵌，影響密實(shí)性，另一方面引起最大干密度和最佳含水量的改變，影響壓實(shí)度的檢測(cè)。筑路材料，特別是用于路面的材料，都要求有一定硬度，顆粒過(guò)軟，在碾壓過(guò)程中易被壓碎，從而破壞集料本身的級(jí)配，影響集料能夠 達(dá)到的密實(shí)度和強(qiáng)度。有害物質(zhì)的影響，如有機(jī)質(zhì)，易容鹽等，如果其含水適中雖經(jīng)壓實(shí)，壓實(shí)度達(dá)到要求，但隨著有害物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)，引起“鹽脹”等，這也是一種常見(jiàn)的質(zhì)量隱患。

三、礦料的影響

用作瀝青混合料的礦料包括粗集料、細(xì)集料和填充料，這些材料要求較小的含水量和含泥量，這樣可以提高拌和設(shè)備的生產(chǎn)率，保證出料溫度的穩(wěn)定性，能提高礦料與瀝青的粘附性。首先必須明確石屑與人工破碎的機(jī)制砂是有本質(zhì)不同的，機(jī)制砂是由制砂機(jī)生產(chǎn)的細(xì)集料，粗糙，潔凈，性好，應(yīng)該推廣使用。天然砂與瀝青的粘附性較差，呈渾圓狀，使用太多對(duì)溫度穩(wěn)定性不利，但使用天然砂在施工時(shí)容易壓實(shí)，路面好成型是其很大的優(yōu)點(diǎn)，所以石屑和天然砂共同使用往往能起到互補(bǔ)的效果。瀝青性能及用量的影響

瀝青粘度影響瀝青混合料勁度，并與混合料的可壓實(shí)性有關(guān)。當(dāng)壓實(shí)瀝青混合料時(shí)，高粘度往往會(huì)牽制顆粒移動(dòng)；如果粘度太低，壓實(shí)時(shí)集料容易移動(dòng)。當(dāng)瀝青混合料較熱時(shí)，瀝青充當(dāng)克服集料顆粒間摩阻力的潤(rùn)滑劑，在混合料已冷卻時(shí)，瀝青充當(dāng)結(jié)合集料顆粒的結(jié)合料。

瀝青混合料能更大程度地影響瀝青路面的壓實(shí)，這種影響比單純集料或?yàn)r青更明顯。對(duì)于低于最佳瀝青用量的混合料，可以通過(guò)增加壓實(shí)過(guò)程的效率來(lái)減少空隙率，以資達(dá)到一種滿意的程度，但如果瀝青用量高于最佳瀝青用量時(shí)，在壓實(shí)時(shí)幾乎不能防止瀝青混合料的極限變形。

第三節(jié)、最大干密度的影響

根據(jù)TO131--93（擊實(shí)試驗(yàn)）可確定，材料的最大干密度。在求得各干密度和含水量后，以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)，繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線，曲線 的上峰值的縱橫坐標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水量，應(yīng)該注意的是，在施工中，經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到把擊實(shí)出最大的一個(gè)干密度和其對(duì)應(yīng)的含水量作為最大干密度和最佳含水量的現(xiàn)象。這是影響壓實(shí)度的一個(gè)因素，為此，在擊實(shí)過(guò)程中，擊實(shí)儀的容積是否標(biāo)準(zhǔn)，擊實(shí)鍾在使用過(guò)程中因磨損質(zhì)量減輕或因修理而增加重量，落距是否標(biāo)準(zhǔn)以及在人工擊實(shí)過(guò)程讓鍾自由下落修而是否平整等到都可能造成各干密度的變化，從而影響最大干密度和最佳含水量的變化。使確定的最大干密度過(guò)大或過(guò)小。最大干密度過(guò)大會(huì)造成已密實(shí)而壓實(shí)度較低，對(duì)增高材料的干密度影響重大，達(dá)到一定密實(shí)度后繼續(xù)碾壓，干密度實(shí)際上就不再增加，造成了設(shè)備的浪費(fèi)。最大干密度過(guò)小，沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分壓實(shí)，密實(shí)性不高，而壓實(shí)度卻已很高，達(dá)到了要求，這就繼續(xù)進(jìn)行上面各層施工和公路的使用留下了質(zhì)量隱患。

選用最大干密度作為表征土基的密實(shí)度的技術(shù)指標(biāo)，由下圖可知最佳含水量與最大干密度的關(guān)系：

第四節(jié)、碾壓層厚度對(duì)壓實(shí)度的影響

在下面層施工中,由于基層施工中存在的種種主、客因素，路面基層的標(biāo)高與設(shè)計(jì)的標(biāo)高有一定的差距,這直接導(dǎo)致了瀝青混凝土下面層松鋪厚度的不一致。混合料的厚度越薄,冷卻的速度就越快,溫度也就較低。根據(jù)碾壓過(guò)程中溫度的降低與碾壓層厚成反比的原則，指導(dǎo)我們?cè)谑┕?shí)踐中，根據(jù)不同的碾壓厚度確定合適的攤鋪、碾壓速度，以此彌補(bǔ)碾壓層過(guò)薄帶來(lái)的溫度損失。

第五節(jié)、分層厚度與壓實(shí)設(shè)備的影響

碾壓的分層厚度與碾壓的密實(shí)度有著十分密切的關(guān)系，分層較厚，壓路機(jī)的能量不能達(dá)到底部，經(jīng)壓實(shí)只是在表面結(jié)成一層硬殼；而分層深部壓實(shí)度不能達(dá)到要求，留下一個(gè)松散的層面，造成質(zhì)量隱患；分層較薄壓路設(shè)備能量過(guò)剩，造成浪費(fèi)。碾壓層的厚度應(yīng)該與所用壓路機(jī)的重量或功能相適應(yīng)，它也隨壓路機(jī)的類型而變，不同壓路機(jī)的分層厚度應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的碾壓試驗(yàn)和分層測(cè)定來(lái)確定。根據(jù)JTJGF10-2006的要求，分層厚度一般控制在30cm為宜。壓實(shí)設(shè)備對(duì)一定含水量的路基土和路面材料的壓實(shí)狀態(tài)有很大的影響，使用輕型壓路機(jī)只能得到較小的密實(shí)度，使用重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度。振動(dòng)壓路機(jī)比相同重量的光輪壓路機(jī)壓實(shí)效果好的多，不但壓實(shí)度高，而且有效壓實(shí)深度大。

第六節(jié)、外界因素的影響

一、檢測(cè)手段的影響

現(xiàn)行密度檢測(cè)方法主要有環(huán)刀法，電動(dòng)取土器法，蠟封法，灌水法，灌沙法，核子密度儀法等，其中以環(huán)刀法和灌沙法為常用，不論那種檢測(cè)方法，都有其不足，這也是影響壓實(shí)度準(zhǔn)確性的一種原因。

環(huán)刀法：適用于細(xì)粒土，因?yàn)轶w積標(biāo)定，取土稱量等過(guò)程中都存在許多人為因素，難免出現(xiàn)操作或設(shè)備上的誤差，這樣就造成壓實(shí)度檢測(cè)不準(zhǔn)確。

灌砂法：適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土，砂類土和礫類土的密度，測(cè)定密度的厚度為150—200mm。該法在現(xiàn)場(chǎng)施工中較為常用。但在粗糙面標(biāo)定，試筒準(zhǔn)備，以及整個(gè)稱量過(guò)程中，存在許多人為因素，因操作不當(dāng)，操作不熟練等都會(huì)造成誤差，從而影響到壓實(shí)度的真實(shí)性。

電動(dòng)取土器法：即使精確度較高，但受其自身適應(yīng)條件的限制，目前還沒(méi)有廣泛應(yīng)用。

二、溫度對(duì)壓實(shí)度的影響

瀝青混合料路面的壓實(shí)性能受多種因素的影響，但溫度對(duì)瀝青混合料的影響尤為顯著，因此只有掌握溫度對(duì)壓實(shí)性能的影響規(guī)律，才能保證瀝青混凝土路面壓實(shí)度達(dá)到要求。

1、安排好施工時(shí)間：瀝青面層，特別是表面層應(yīng)在氣溫較高的2～3個(gè)月內(nèi)施工，切忌低氣溫季節(jié)施工，同時(shí)應(yīng)安排在白天氣溫較高的時(shí)間段施工。

2、拌和溫度的控制：混合料溫度的高低直接影響路面的施工質(zhì)量，當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)，瀝青包裹不均勻，易產(chǎn)生花白料，更不能保證攤鋪碾壓溫度。拌和成品料初期，要控制礦料加熱溫度，使礦料溫度比設(shè)定溫度高20℃。

3、提高開始碾壓的溫度：純?yōu)r青混合料的攤鋪溫度應(yīng)在140℃～165℃之間。開始碾壓時(shí)的溫度不低于120℃～150℃。不要等待攤鋪機(jī)后面鋪出30m～50m后再開始碾壓。為了保證混合料的攤鋪溫度，需要嚴(yán)格控制混合料出廠溫度。從混合料出廠開始直到運(yùn)料車卸料為止,在此時(shí)間內(nèi),應(yīng)嚴(yán)格采取保溫措施,。

三、施工組織對(duì)壓實(shí)度的影響

良好的施工組織對(duì)路面的壓實(shí)質(zhì)量非常重要，不僅能夠提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，而且能有效的改善路面使用性能，減少因施工不當(dāng)而導(dǎo)致的病害發(fā)生。為保證碾壓質(zhì)量，施工組織方面應(yīng)遵循以下原則：

a、初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)，初壓斷面呈階梯狀推進(jìn)。

b、復(fù)壓緊跟初壓工序，段落不宜過(guò)長(zhǎng)，一般40～60m為宜，碾壓起止斷面階梯狀推進(jìn)。c、集料無(wú)破碎條件下，盡可能選用較重壓路機(jī)。

d、初壓、復(fù)壓盡可能增加碾壓過(guò)程中的搓揉作用，提高路面密水性。

e、嚴(yán)格控制碾壓溫度和速度，鋼輪壓路機(jī)碾壓出現(xiàn)橫向裂縫后，應(yīng)及時(shí)采用膠輪壓路機(jī)搓揉消除。

四、機(jī)械振動(dòng)對(duì)壓實(shí)度的影響

1、振頻是影響瀝青面層壓實(shí)的主要因素，振動(dòng)壓路機(jī)的振頻應(yīng)比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實(shí)效果，施工中一般取振頻為40Hz-50Hz。

2、振幅對(duì)瀝青面層壓實(shí)深度的影響，當(dāng)碾壓層較薄時(shí)，宜選用高振頻、低振幅，施工的碾壓層較薄，因此選擇的低振幅應(yīng)為0.5mm左右。

第四章、檢測(cè)的方法

第一節(jié)、概述

壓實(shí)度檢測(cè)，在公路施工中是一項(xiàng)經(jīng)常性的重要工作，經(jīng)過(guò)認(rèn)真準(zhǔn)確的檢測(cè)，可能了解到公路各施工層次的密實(shí)度，公路施工實(shí)踐證明，每層進(jìn)行必要的碾壓，其強(qiáng)度大達(dá)到要求的密實(shí)度后，對(duì)公路其它層的施工，將不再產(chǎn)生沉陷等病害，縮短施工期。明顯地減少土和路面材料的塑性形變，減小土和材料的滲透系數(shù)，減小其飽水量，增加其穩(wěn)定性，保持土和路面材料具有較高的強(qiáng)度，從而提高公路質(zhì)量，延長(zhǎng)使用壽命，因此有必要進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)。

室內(nèi)試驗(yàn)得出的標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）是壓實(shí)度評(píng)定的基準(zhǔn)值，直接決定著評(píng)定結(jié)果的可靠性。由于筑路材料類型不同，最大干密度的確定方法也有所不同。根據(jù)路基土類別和性質(zhì)的不同，其最大干密度的試驗(yàn)方法主要有擊實(shí)法、振動(dòng)臺(tái)法和表面振動(dòng)壓實(shí)儀法，擊實(shí)試驗(yàn)是我國(guó)路基最大干密度確定的主要方法，通過(guò)試驗(yàn)得出擊實(shí)曲線，確定最佳的含水量和最大干密度。根據(jù)擊實(shí)功的不同，可分為重型和輕型試驗(yàn)。

第二節(jié)、室內(nèi)檢測(cè)法

路面基層混合料最大干密度及最佳含水量確定方法

常見(jiàn)的路面基層材料有半剛性基層及粒料類基層，粒料類基層最大干密度的確定可參照粗粒土和巨粒土的振動(dòng)法。半剛性基層材料理論計(jì)算方法根據(jù)半剛性基層材料的體積組成，利用結(jié)合料和粒料級(jí)配組成與密度綜合確定混合料最大干密度，主要用于無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定材料，按照《公路工程元機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》下面介紹一種確定最大干密度和最佳含水量的方法，即理論計(jì)算法。

一、對(duì)于石灰土、二灰穩(wěn)定粒料

根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)得結(jié)合料的最大干密度ρ 1 和集料的相對(duì)密度γ，把已確定的結(jié)合料與集料的質(zhì)量比換算為體積比V1 :V2，則可計(jì)算混合料的最大干密度。則混合料的最大干密度ρ 0為：

ρ 0= V1*ρ 1+ V2*γ

石灰土、二灰穩(wěn)定粒料的最佳含水量w0 是結(jié)合料的最佳含水量w1 和集料飽水裹覆含水量W2 的加權(quán)值。可按下式計(jì)算：

w0= w1*A+ W2 *B 式中;A、B----結(jié)合料和集料的百分比，以小數(shù)計(jì)。

飽水裹覆含水量是指把集料浸水飽和后取出，不擦去表面裹覆水時(shí)的含水量。除吸水率特大的集料外，此值對(duì)于礫石可以取3%，碎石可取4%。

二、對(duì)于水泥穩(wěn)定粒料

此類材料的最大干密度ρ0 與集料的最大干密度ρG 和水泥硬化后的水泥質(zhì)量有關(guān)：

ρ0=ρG/[（1-（1+k）*a/100）

式中：ρG---集料在振動(dòng)臺(tái)上的加載振動(dòng)而得到的最大干密度

a-----水泥含量

k----水泥水化時(shí)的增量，視水泥品種不同而異，一般為水泥質(zhì)量的10%~25%，以小數(shù)計(jì)。

水泥加水拌勻后，在105℃烘箱中烘干，稱試驗(yàn)前水泥質(zhì)量和烘干后硬化的水泥質(zhì)

量，即可求得水泥水化的水增量。因水泥中含有水化水，故用烘箱法不能正確測(cè)出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。根據(jù)對(duì)比試驗(yàn)，水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量w0 由水泥的水化水、集料的飽水裹覆含水量和拌和水泥所需要的水（水灰比為0.5）三者組成： w0=（0.5+k）*a+ W2(1-a/100)式中;W2---集料保水裹覆含水率； a-----水泥含量；

k-----水泥水化水增量，以小數(shù)計(jì)。

三、瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度確定方法

瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度,以瀝青拌和廠取樣試驗(yàn)的馬歇爾密度或者試驗(yàn)段密度為準(zhǔn)，當(dāng)采用前者方法時(shí)，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)比后者高，無(wú)論是用哪種方法,均存在對(duì)試件（馬氏試件或芯樣試件）測(cè)密度的問(wèn)題，在進(jìn)行密度試驗(yàn)時(shí)應(yīng)根據(jù)混合料本身的特點(diǎn)，可采用下列方法之一：

（1）水中重法：本法僅適用于密實(shí)的Ⅰ型瀝青混凝土試件，不適用于采用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件。

（2）表干法，本法適用于表面較粗但較密實(shí)的 Ⅰ 型或 Ⅱ 型瀝青混凝土試件：但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件。（3）蠟封法：本法適用于吸水率大于2％的Ⅰ 型或Ⅱ 型瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件，不能用水中重法或表干法測(cè)密度時(shí)，應(yīng)用蠟封法測(cè)定。

（4）體積法：本法適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開級(jí)配瀝青混合料試件。

第三節(jié)、現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)檢測(cè)方法

現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的方法很多，（如環(huán)刀法、水袋法、核子密度濕度儀法、落錘頻譜式路基壓實(shí)度快速測(cè)定法），且各有各的特色，但比較有代表性的是灌沙法，下面以灌沙法進(jìn)行介紹：

（一）灌砂法

灌砂法是利用均勻顆粒的砂去臵換試洞的體積，它是當(dāng)前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定密度的主要方法。該方法可用于測(cè)試各種土或路面材料的密度，它的缺點(diǎn)是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測(cè)試速度較慢。采用此方法時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）當(dāng)集料的最大粒徑小于15mm、測(cè)定層的厚度不超過(guò)150mm時(shí)，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒測(cè)試。

（2）當(dāng)集料的粒徑等于或大于15mm，但不大于40mm，測(cè)定層的厚度超過(guò)150mm，但不超過(guò)2oomm時(shí)，應(yīng)用Φ150mm的大型灌砂筒測(cè)試。1．儀具與材料

（1）灌砂筒：（2）金屬標(biāo)定罐（3）基板（4）玻璃板（5）試樣盤（6）天平或臺(tái)稱（7）含水量測(cè)定器具（8）量砂（9）其他（詳細(xì)參考公路路面路基現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程.（JTG 059—95）.北京：人民交通出版社，1995.）2．試驗(yàn)方法與步驟

（1）標(biāo)定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量

①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂15mm左右為止。稱取裝人筒內(nèi)砂的質(zhì)量m1，準(zhǔn)確至1g。以后每次標(biāo)定及試驗(yàn)都應(yīng)該維持裝砂高度與質(zhì)量不變。

②將開關(guān)打開，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內(nèi)的體積相當(dāng)（可等

于標(biāo)定罐的容積），然后關(guān)上開關(guān)，稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量 m5，準(zhǔn)確至1g。

③不晃動(dòng)儲(chǔ)砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開關(guān)打開，讓砂流出，直到筒內(nèi)砂不再下流時(shí)，將開關(guān)關(guān)上，并細(xì)心地取走灌砂筒。④收集并稱量留在板上的砂或稱量筒內(nèi)的砂，準(zhǔn)確至1g。玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂m2。

⑤重復(fù)上述測(cè)量三次，取其平均值。

（2）標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量γ。

①用水確定標(biāo)定罐的容積V,準(zhǔn)確至1mL。

②在儲(chǔ)砂筒中裝人砂并稱重，并將灌砂簡(jiǎn)放在標(biāo)定罐上，將開關(guān)打開，讓砂流出，在整個(gè)流砂過(guò)程中，不要碰動(dòng)灌砂筒，直到砂不再下流時(shí)，將開關(guān)關(guān)閉，取下灌砂筒，稱取筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量準(zhǔn)確至1g。

③計(jì)算填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量。

④重復(fù)上述測(cè)量三次，取其平均值。

⑤計(jì)算量砂的單位質(zhì)量。

（3）試驗(yàn)步驟（參考中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程（JTG E60—2008）.北京：人民交通出版社，2008.）

4．試驗(yàn)中應(yīng)注意的問(wèn)題

灌砂法是施工過(guò)程中最常用的試驗(yàn)方法之一。此方法表面上看起來(lái)較為簡(jiǎn)單，但實(shí)際操作時(shí)常常不好掌握，并會(huì)引起較大誤差；又因?yàn)樗菧y(cè)定壓實(shí)度的依據(jù)：故經(jīng)常是質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督部門與施工單位之間發(fā)生矛盾或糾紛的環(huán)節(jié)，因此應(yīng)嚴(yán)格遵循試驗(yàn)的每個(gè)細(xì)節(jié)，以提高試驗(yàn)精度。為使試驗(yàn)做得準(zhǔn)確，應(yīng)注意以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

（1）量砂要規(guī)則。量砂如果重復(fù)使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。

（2）每換一次量砂，都必須測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。因此量砂宜事先準(zhǔn)備較多數(shù)量。切勿到試驗(yàn)時(shí)臨時(shí)找砂，又不作試驗(yàn)；僅使用以前的數(shù)據(jù)。（3）地表面處理要平整，只要表面凸出一點(diǎn)（即使1mm），使整個(gè)表面高出一薄層，其體積也算到試坑中去了，會(huì)影響試驗(yàn)結(jié)果。因此本方法一般宜采用放上基板先測(cè)定一次粗糙表面消耗的量砂，只有在非常光滑的情況下方可省去此操作步驟。

（4）在挖坑時(shí)試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形：這樣就會(huì)使檢測(cè)密度偏大或偏小。

（5）灌砂時(shí)檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚，不能只取上部或者取到下一個(gè)碾壓層中。

第五章、壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果評(píng)定

路基、路面壓實(shí)度以1～3km長(zhǎng)的路段為檢驗(yàn)評(píng)定單元，按要求的檢測(cè)頻率及方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度抽樣檢查，求算每一測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度K ：

K= K 1－ta 〃s /(n)K0—檢驗(yàn)平均值

ta—高速、一級(jí)公路：基層、底基層為99%，路基、路面面層為95%

其他公路：基層、底基層為95%，路基、路面面層為90% n—檢測(cè)點(diǎn)數(shù)

s—均方差

2/

1一、壓實(shí)度評(píng)定要點(diǎn)是

（1）控制平均壓實(shí)度的臵信下限：似保證總體水平；（2）規(guī)定單點(diǎn)極值不得超出給定值，防止局部隱患；（3）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣。

計(jì)算檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度代表值K(算術(shù)平均值的下臵信界限)。

二、路基、基層和底基層

（1）K≥K0，且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki 全部大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；

（2）K≥K0，且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。

（3）K

（2）K≥K0時(shí),對(duì)于狽淀值低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。

（3）K

第六章、如何達(dá)到最佳壓度

路基的壓實(shí)度與公路的質(zhì)量密切相關(guān)，路基壓實(shí)度不足，即使路面作得再好，也是白廢

人工，白廢材料，物不能盡其用，達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，因此有必要探索如何達(dá)到路面基的最佳壓實(shí)度路基壓實(shí)度。

第一節(jié)、填筑方法

不同土質(zhì)路堤的填筑原則;

1、分層不得混填；

2、穩(wěn)定性好的填在上層；

3、透水性差的在下面時(shí)，做成雙向4%橫坡；

4、透水性小的土不應(yīng)覆蓋在透水性大的土的邊坡上。

左邊是正確的填法 右邊是不正確的填法

第二節(jié)、路基土的含水量

針對(duì)土的含水率，技術(shù)上要解決四個(gè)問(wèn)題：某一路段的路基土是什么土；該種土的最佳含水量是多少；與規(guī)定壓實(shí)度相適應(yīng)的含水量是多少；提供簡(jiǎn)便準(zhǔn)確的含水量測(cè)定。要在土工試驗(yàn)室做土工試驗(yàn)，準(zhǔn)確地測(cè)定土的含水量，若土太干了應(yīng)適當(dāng)灑水，土太濕了想辦法晾曬疏干，使其盡量達(dá)到最佳含水率，最終提高路基土的壓實(shí)度。

第三節(jié)、壓實(shí)機(jī)械

現(xiàn)在壓實(shí)機(jī)械的種類已經(jīng)很多，有普通的光面鋼輪壓路機(jī)、有牽引式和自行式的輪胎壓路機(jī)、有牽引式和自行式的振動(dòng)壓路機(jī)、有多種形式的羊角碾等，并且各具特色。我們應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的規(guī)范要求，選擇相應(yīng)的機(jī)械來(lái)壓實(shí)路基，使其物盡其用，最終達(dá)到最佳壓實(shí)度，提高路基路面的剛度和承載能力。

第四節(jié)、碾壓層的厚度

碾壓層應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸龋雺簩舆^(guò)厚，每一層的下層將無(wú)法壓實(shí)。碾壓層的厚度除與壓實(shí)機(jī)械類型有密切關(guān)系外，還與土的性質(zhì)、土的含水量、碾壓遍數(shù)有關(guān)。確定碾壓層的適當(dāng)厚度雖然很復(fù)雜，但是技術(shù)上可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn)及分層測(cè)定干容重來(lái)確定。這個(gè)適當(dāng)?shù)暮穸纫话阍诠芬?guī)范中都相應(yīng)的有規(guī)定。我們應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的規(guī)定，選擇適當(dāng)?shù)暮穸龋蛊溥_(dá)到最佳壓實(shí)度，提高路基的剛度。

第五節(jié)、碾壓遍數(shù) 路基在壓實(shí)過(guò)程中，并不是碾壓遍數(shù)越多，壓實(shí)效果越好，只有按試驗(yàn)路段中確定的碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓，才能保證每層的整個(gè)深度內(nèi)的壓實(shí)度處處均勻，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的壓實(shí)度。如碾壓遍數(shù)過(guò)多，土的密實(shí)程度并不會(huì)有顯著的提高，相反，會(huì)造成土體破壞，效果適得其反，且不經(jīng)濟(jì)。

碾壓遍數(shù)與壓實(shí)機(jī)械類型、土的類別和含水量有關(guān)，一般說(shuō)，壓實(shí)機(jī)械重量大的碾壓遍數(shù)要少些，粘土和重粘土的碾壓遍數(shù)要多些，亞粘土和粉土的碾壓遍數(shù)要少些，亞砂土的遍數(shù)更少些。含水量高的比含水量低的碾壓遍數(shù)要少些。究竟多少遍數(shù)既合適又經(jīng)濟(jì)，技術(shù)上可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn)及分層測(cè)定干容重來(lái)確定；這個(gè)方法比較適合經(jīng)濟(jì)的碾壓遍數(shù)，又比較適合科學(xué)施工。

第六節(jié)、地基或承重層的強(qiáng)度

路基下承層的強(qiáng)弱對(duì)壓實(shí)層所能達(dá)到的壓實(shí)度有明顯的影響，在軟弱地基上填筑路堤，要使一、二層填土達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，當(dāng)路堤經(jīng)過(guò)草地、農(nóng)田的路段時(shí)，應(yīng)將種植土清除，這樣自然使路基達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。另外，在路塹地段，按規(guī)定將路基頂部4O多厘米厚的原土挖除，將下部碾壓密實(shí)后，再分層回填碾壓。

第七節(jié)、路基壓實(shí)作業(yè)可按初壓、復(fù)壓和終壓

初壓：初壓是指對(duì)鋪筑層進(jìn)行最初的1-2遍的碾壓作業(yè)，初壓的目的是使鋪筑層表層形成較穩(wěn)定的、平整的承載層，以利壓路機(jī)的較大的作用力進(jìn)行進(jìn)一步的壓實(shí)作用。一般采用重型履帶式拖拉機(jī)進(jìn)行路基的初壓，也可用中型靜壓式壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)的靜力碾壓方式進(jìn)行初壓作業(yè)。初壓時(shí)，碾壓速度應(yīng)不超過(guò)1.5-2km/h，初壓后，需要對(duì)鋪筑層進(jìn)行整平。

復(fù)壓：復(fù)壓是指繼初壓后的5-8遍碾壓作業(yè)，復(fù)壓的目的是使鋪筑層達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

復(fù)壓作業(yè)，碾壓速度應(yīng)逐漸增大，靜光輪壓路機(jī)取2-3km/h,輪胎壓路機(jī)為3-4km/h,振動(dòng)壓路機(jī)為3-6km/h。復(fù)壓作業(yè)中，應(yīng)隨時(shí)測(cè)定壓實(shí)度，以便做到既達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，又不過(guò)度碾壓。

終壓：在竣工前對(duì)鋪筑層進(jìn)行的最后1-2遍碾壓作業(yè)稱為終壓，分層修筑路基時(shí)，只在最后一層實(shí)施終壓作業(yè)，終壓的目的是為了使壓實(shí)層表面過(guò)到平整的要求因而適宜采用中型靜壓或振動(dòng)壓路機(jī)，以靜力碾壓方式進(jìn)行碾壓，碾壓速度可適當(dāng)高于復(fù)壓速度。

第八節(jié)、高填土路基的施工

一、高填土路基的準(zhǔn)備階段

高填方路基的主要病害有：整體或局部沉降、縱橫向開裂、滑坍等，其產(chǎn)生的原因主要是工程地質(zhì)、施工質(zhì)量和路基的壓實(shí)度。這里主要就如何控制高填方的施工質(zhì)量，以減少病害的發(fā)生。填料的選擇很關(guān)鍵，塑性指數(shù)較大的粘土不穩(wěn)定，一般不宜用作填料，非用不可時(shí)，必須在接近最佳含水量的情況下碾壓，且要設(shè)臵好排水設(shè)施。因此高填方施工前，承包人必須對(duì)填料做下列試驗(yàn)項(xiàng)目：

1.液限、塑限、塑性指數(shù)、液性指數(shù)測(cè)定：細(xì)粒土隨著土中含水量的不同，分別處于各種不同的狀態(tài)。界限含水量尤其是液限，能較好地反映出土的某些物理力學(xué)特性，如壓縮性、脹縮性等，液限是土可塑狀態(tài)的上限含水量，塑限是土可塑狀態(tài)的下限含水量。含水量低于縮限，水分蒸發(fā)時(shí)土體積不再縮小。

2.顆粒分析：利用現(xiàn)場(chǎng)取得含粗顆粒之土樣，在試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行顆粒分析試驗(yàn)，以求得該土樣的完整粒徑分布狀況，確定有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量，以便選擇級(jí)配最佳的填筑材料。

3.重型擊實(shí)試驗(yàn)：試驗(yàn)的目的是用標(biāo)準(zhǔn)的擊實(shí)方法測(cè)定土的密度與含水率的關(guān)系，從而確定土的最大密度與最優(yōu)含水率。

4.承載比(CBR)；是評(píng)定路基土材料的強(qiáng)度。

最后根據(jù)土的液限、塑限、塑性指數(shù)、液性指數(shù)、重型擊實(shí)試驗(yàn)、CBR試驗(yàn)等相關(guān)數(shù)據(jù)，在開工前確定路基施工的機(jī)械組合、壓實(shí)遍數(shù)、松鋪厚度、壓實(shí)厚度、松鋪系數(shù)等施工內(nèi)容。

二、高填方路基的施工階段

隨著大噸位、重型車的發(fā)展，輕型擊實(shí)試驗(yàn)已不能適應(yīng)現(xiàn)代交通的需要。按輕型擊實(shí)試驗(yàn)控制的路基壓實(shí)，在重型交通作用下，將繼續(xù)被壓實(shí)，導(dǎo)致路面變形，甚至破壞。對(duì)于高填土路基，采用重型擊實(shí)試驗(yàn)，以達(dá)到土的最大密實(shí)度作為標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度，使路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性達(dá)到更高的要求。

實(shí)踐證明，如壓實(shí)度大于95%時(shí)，填高每增加1米，工后沉降約為1厘米，而車輛荷載作用影響僅為80～150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的層間壓實(shí)顯然成為控制的重點(diǎn)。路基壓實(shí)度是保證路基強(qiáng)度及路面使用質(zhì)量的關(guān)鍵，直接關(guān)系到路面的使用性能及壽命。如果路基壓實(shí)度不足，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，路面就可能產(chǎn)生轍槽、裂縫、沉陷等病害，使路面產(chǎn)生剪切破壞。控制層間壓實(shí)度成為控制施工質(zhì)量的重中之重，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手：

1.填料控制路基填料不得使用淤泥、沼澤土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土，施工中的不合格填料必須棄掉。液限大于50，塑性指數(shù)又大于26的土，以及含水量超過(guò)規(guī)定的土，不得直接作為填料。不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。

2.嚴(yán)格控制土的含水量含水量，當(dāng)含水量較小時(shí)，水膜潤(rùn)滑作用不明顯，外部功能也不能克服粒間引力，土粒相對(duì)移動(dòng)不容易，因此壓實(shí)效果較差，壓不密實(shí)；含水量過(guò)大時(shí)，土孔隙中會(huì)出現(xiàn)自由水，壓實(shí)功能不能使氣體排出，且壓實(shí)功能的一部分被自由水抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果也較差，會(huì)出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，且會(huì)粘輪。只有在最佳含水量時(shí)，最容易獲得最佳的壓實(shí)效果。理論上，在最佳含水量條件下壓實(shí)到最大干密度的土體，強(qiáng)度相對(duì)最高，水穩(wěn)定性最好。因此必須嚴(yán)格檢測(cè)用作填料土的含水量，只有在最佳含水量±2%的范圍內(nèi)才允許進(jìn)行碾壓。如果施工現(xiàn)場(chǎng)條件允許的話，可采用分段填筑、分段晾曬、分段碾壓的處理方法，并且盡量避開雨季施工。

3.應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆謱犹钪⒎謱幽雺海粚哟尾煌猛習(xí)r，搭接處成斜面，以保證在該層厚度范圍內(nèi)，強(qiáng)度較均勻，防止產(chǎn)生明顯變形，同時(shí)，對(duì)不同類土質(zhì)應(yīng)分別做擊實(shí)試驗(yàn)，以確定最佳含水量和最大干密度，不能幾種土質(zhì)混用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，以免造成壓實(shí)度不夠，影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)，分層的最大松鋪厚度，不應(yīng)超過(guò)30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度，不應(yīng)小于8cm.壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度遞減，表面5cm的密實(shí)度最高。施工中松鋪厚度的控制采用插桿掛線，隨機(jī)挖孔及水準(zhǔn)量測(cè)綜合控制。

最后，隨著高科技的不斷發(fā)展，隨著科研人員的不斷努力，檢測(cè)設(shè)備的不斷改進(jìn)，施工質(zhì)量不斷提高，相信將來(lái)的不久，路面路基的設(shè)計(jì)將會(huì)更加的合理，更加的經(jīng)濟(jì)，路面路基的壓實(shí)度將會(huì)達(dá)到一個(gè)更高的標(biāo)準(zhǔn)，這些將會(huì)為交通行車提供一個(gè)更加安全、舒適、高效、和諧、快速的出行環(huán)境，也將為以后的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展提供更有利的保障。

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