第一篇：三所論文題目一：戶外徒步運動愛好者出行特征及對策分析

個性化徒步旅游交通出行特征及對策分析

王波 畢恩貴

【摘要】戶外徒步運動在當今已成為旅游、休閑交通發展的潮流，本文是在結合深圳市大鵬半島旅游交通發展策略以及旅游交通出行特征的基礎上，介紹了對戶外徒步運動愛好者出行的認識及價值認知，重點對多樣化的戶外徒步運動愛好者的出行特征進行了分析。最后，結合東部濱海地區綠色交通體系構建方向，針對戶外徒步運動愛好者的出行對策進行了深入的分析，希望能對我市戶外徒步運動的發展起到積極的作用。

【關鍵詞】戶外徒步運動、驢友、旅游交通、出行特征

1.戶外徒步運動的發展狀況及內涵

近年來，戶外徒步運動作為一種新興的旅游出行方式，隨著國民消費水平不斷增長，國民休閑旅游出行不斷升溫，業內人士估計我國目前參加戶外運動的人數已經達到１０００萬，產業規模也超過了１００億元，并且每年以翻一番的速度在增長。特別是一些沿海經濟發達城市，戶外徒步運動已經成為旅游出行的一種時尚，“驢友、驢窩”已經成為該類群體的個性代名詞。以深圳為例，每年在深圳東部濱海地區開展的戶外徒步運動出行規模已達到20萬人次/年以上。

戶外徒步運動是指以自然環境為場地的，帶有探險性質或體驗探險性質的集體體育活動項目。戶外徒步運動是在傳統體育賽事“野外定向運動”基礎上發展而來。“野外定向運動”又名“定向越野”，是一種在野外利用地圖和指南針，以不同形式去完成一段路程，并在檢查點為控制卡打上印記的活動，類似于眾所周知的尋找寶藏。大致過程是：在曠野，山丘的叢林或近郊公園等優美的自然環境中，事先隱藏好數個點，參加者手持地圖和指南針找出點的所在方向。采用徒步，奔跑式，迅速準確地抵達各個目的地，最終完成整個賽事。

而基于旅游出行體驗為主的戶外徒步運動則更加突出出游過程中的旅游享受，要求在具有一定里程的自然場合內體驗自然生態資源，出游過程隨意、自由度較高，出游過程緩慢且動靜結合，進而有機地將個人休閑、娛樂與團隊熔煉、協作融為一體。

戶外徒步運動與野外定向賽事運動最明顯的區別便是在各大風景區內舉行，其復雜性和難度低于定向越野。通常強調旅游出行的文化性和娛樂性，而且活動節奏較慢，帶有“旅中有游、游旅結合、出行體驗多樣化”的特點。目前流行于深圳戶外徒步運動愛好者中的出行方式包括以下6類：

1）徒步：也即“驢友”，是目前深圳地區戶外運動的主流。它并不是通常意義上的散步，而是指有目的的在城市的郊區、農村或者山野間進行中長距離的行走體驗。由于短距離徒步活動比較簡單，不需要太講究技巧和裝備，經常也被認為是一種休閑的活動。

2）登山穿越 ：主要靠行走去完成起點到終點的穿越里程，中間可能要跨越山嶺、叢林、溪流、峽谷等地貌的一種戶外活動。登山和穿越密切相關，兩種活動經常結合在一起。

3）攀巖：分為自然場地攀巖和人工場地攀巖，是一項刺激且很有挑戰性的活動。

4）野營：在野外露營、野炊。學習各種野外生活技能。在自然的環境下，人與人之間的關系變得緊密、融洽。

5）溯溪：是在峽谷溪流的上下游之間，克服地形上的各處障礙，窮水之源而登山之巔的一項探險運動。由于自始至終在水中行進，時而淌、時而游，往往不長的一段溪谷也要歷盡艱辛才能穿過。

6）探險：戶外休閑運動中多數帶有探險性，屬于亞極限運動，有很大的挑戰性和刺激性。擁抱自然，挑戰自我，培養個人的毅力、團隊之間合作精神，提高野外生存能力。

戶外徒步運動是放松心情的體育運動，徒步的內涵不論被演繹、挖掘到如何豐富的地步，鍛煉身體和安全出行無疑是第一要素。總的來說，戶外徒步運動受其出行組織、出行裝備、團隊規模等因素影響，其旅游出行的交通方式與常規休閑度假游有所區別，通常是團隊成員自駕游至指定地點集合后沿事先計劃線路展開，因此，它與常規意義上的自駕游出行不同，要求外圍交通線路便捷、易于停放集散。同時，戶外徒步運動有著其他運動所沒有的特殊性，如環境、風險和氣候的不可預見性，出行時各種運動形式可能都會遇上，近年來深圳游客中崆峽山難，北大山鷹社折翅希夏幫馬峰，表明戶外運動本身就是具有一定的風險性的運動，不僅僅是游山玩水中休閑體驗。徒步出行半徑所在區域內應具備完善的安防體系，而對交通而言，就要求有周密的救援交通通道等。本文結合目前深圳東部濱海地區戶外徒步運動的發展特征及規劃實踐，提出針對性的旅游交通應對對策，僅供同業人士參考。

2.對東部濱海地區旅游資源的價值認知及戶外徒步運動愛好者出游特征認識

東部濱海地區具有獨特的依山靠海的地理優勢，旅游資源豐富，旅游交通出行特征明顯，地區相對封閉的環境，使得現代都市的喧囂并未對本地區產生過多的影響。七娘山橫亙綿延的蔥翠山巒、大亞灣的藍天碧水、沙頭角的小城風貌、大梅沙的遠古遺址、中英街的歷史文脈，依然可以讓我們依稀尋找到昔日的痕跡。東部濱海地區擁有作為一個高水準海濱旅游區幾乎所有的環境和旅游要素，地區原生態化的旅游資源是都市居民緩解緊張工作壓力的天堂，這也從地區現狀的旅游產業特征上得到了認證，目前地區年徒步旅游出行規模達到了年20萬人次以上，表明東部濱海地區無疑是此類短途旅游的理想去處。

地區山海環境的生態資源提供了可供旅游多樣化出行的優美環境，作為深圳市域較為特殊的城市化地區，東部濱海地區理應成為深圳市具有高尚品味的城市徒步運動、騎行休閑的樂土，山海徒步游的理想天堂。而這種自然資源的屬性必然會帶給游客多樣性的出行選擇和個性化的出游體驗，生態休閑方式為主的旅游出行是地區未來交通出行變化的主要趨勢。生活及消費觀念變化為濱海地區旅游產業、旅游交通出行方式更新帶來發展機遇。目前地區徒步出行客源逐年遞增，根據調查數據分析，在地區戶外徒步運動愛好者出游特征方面表現出以下10個方面特點：

1）年齡結構方面，中青年占88.23％；

2）地域構成方面，周邊市民占10％，深圳市市民占81％，外埠游客占9％； 3）交通工具方面，自駕游占70%,團隊出游占30％；

4）旅游方式方面，徒步和登山穿越占91％，朔溪探險占9％；

5）旅游目的方面，鍛煉身體者占60％，欣賞景色者占32％，其它8％；

6）旅游頻率方面，每月一次者占40％，愿意再體驗者占98％，重游率較高； 7）出行組織方面，專業協會出行占40％，團隊出行占30％，個人及親朋出行占30％； 8）出行時間方面，6小時以上占60％，4小時——6小時占30％，其它占10％； 9）旅游線路方面，南澳半島線路占65％，大鵬排牙山占25％，其它占10％； 10）旅游產品組合，“徒步＋會餐”占55％，“徒步＋露營”占10％，“徒步＋游泳”占25％，其它10％。

從上述特征分析，地區徒步出行活動對于緩解目前東部濱海地區旅游交通壓力具有積極影響，可將現有集中在濱海沙灘區域人群中的年輕客源群體逐步吸引至山地景區，是未來分流目前濱海游緊張壓力的有效方式，對于推介東部地區旅游資源起到良好的流動觸媒效果。而且，徒步出行活動較現狀單一濱海戲水出游時間過程要長，這對于扭轉目前地區的一日游、拉動消費進而為旅游產業向高端發展注入新鮮活力。

但從徒步出行活動客群的地域構成、交通方式來看，未來地區還是面臨較大的旅游交通壓力，徒步出行活動要求配備更多的裝備（帳篷、食物、藥品、通訊設備等），這就引發出游者必須采取自駕游方式將裝備運至集散地。因此徒步出行活動出行鏈往往是“自駕游抵達＋徒步出行活動＋自駕游返程”這一過程。如果任由超過80％的出游群體采用自駕游方式開展旅游活動，將無疑進一步增加東部濱海地區旅游交通壓力。同時，目前地區徒步出行活動的方式集中在登山穿越活動，這就要求未來須進一步完善地區交通救援通道和安防體系，提供游客安全、便捷的出游環境保障。

圖1 徒步出行活動出行鏈

從旅游產品組合方面分析，徒步旅游出行活動不僅僅是單一的定向越野賽事運動，由于更傾向于旅游出行，而且時間周期較長，游人往往需要在征程結束后更換其它旅游方式，比如食購海鮮、濱海娛樂、野外露營休息等。但目前東部濱海地區旅游產業開發仍以“短平快”方式為主，缺乏大景區旅游線路產品之間的整體配套服務，景點之間交通聯系不便。這就要求配置更為完善的旅游交通體系，實現該類游群景區景點、公共設施之間的換乘聯系組織。

同時不容忽視的是出行組織方面個人及親朋出行占30％，由于東部濱海地區現有交通體系較為滯后，而且山野路徑系統仍處于半原始狀態，需要在現有成熟山野線路中完善必要的指引標識系統，避免出現迷路、遇險等安全事故。

3.對東部濱海地區旅游交通發展策略解讀

東部濱海地區是較為特殊的城市化地區，未來旅游產業開發應通過全方位、多層次的景區劃分，將現狀以濱海娛樂游為主的單一旅游項目拓展為旅游出行的多重選擇，為不同旅游出行目的的游客提供多重旅游交通體驗。對于旅游交通的季節性特征而言，多樣化的出行體驗能夠有效錯峰于地區旅游出行高峰時間，緩解旅游交通空間分布壓力。因此，已經實施的《深圳市東部濱海地區旅游交通策略》中明確提出了發展綠色交通、效益交通的理念以及通過建設旅游集散中心實現換乘式旅游交通出行的模式。差別化、針對性地提供多樣化的交通方式、交通載體及交通出行路徑。而這其中徒步旅游活動是當前最具挖掘潛質的交通出行方式之一。

圖2 基于集散中心的換乘式旅游交通模式

策略提出東部濱海地區旅游交通基礎設施建設不僅要突出生態、集約化理念，還應與地區旅游交通緊密銜接，需要充分研究旅游交通與各類旅游交通（徒步、自行車、海上交通等）的協調發展關系。通過構建多樣化的出行方式引導居民和游客感受多方式交通體驗。在徒步出行功能定位方面，明確提出：

1）徒步出行活動是城市綠色交通的主要組成部分，直接服務于地區個性化交通出行； 2）東部地區旅游資源推介的有效載體，回歸健康的生活方式，滿足居民的休閑、健身需要的空間場所。

旅游策略中同時針對地區特點提出逐步開辟空中及水上旅游線路服務于旅游安防和疏解組織；設立旅游專線巴士系統等策略措施；針對景區內漫游交通，提出建設水上巴士體系、完善景區道路并增強生態景觀要求等；針對地區旅游交通組織與管理，提出建設旅游集散中心，完善公交接駁體系，發展集約化、環保型旅游巴士系統等，構建多樣化的出行方式引導居民和游客感受多方式交通體驗。

4.針對戶外徒步旅游出行的發展對策 東部濱海地區適于徒步旅游的旅游資源非常豐富，擁有開展戶外徒步旅游的良好條件。而且徒步旅游本身具有環保、低炭化的內在屬性，適宜用綠色交通的方式去演繹地區的生態徒步旅游內涵。因此，基于上述對徒步運動的出行特征分析和對東部濱海地區旅游交通發展策略的解讀，建議對地區未來徒步旅游出行采取以下發展對策：

1）強化與其它交通方式的無縫連接，優化出行效率。借助東部旅游集散中心的交通換乘、旅游集散服務功能，承接外部抵達的自駕游車流后，通過設置于集散中心的旅游環線巴士系統將徒步旅游愛好者輸送至登山起落點，減少地區機動化交通方式的無限涌入，進而保證地區生態環境質量。

2）采用集約、生態化的建設方式構建地區山野路徑設施。

徒步旅游交通網絡系統布設以及接駁設施布置應充分考慮東部地區的特殊化要求，以環保、集約、生態的方式，盡可能利用現狀山脊線、溝谷線、耕作道布設，合理安排基礎設施空間尺度，維持現狀登山網絡曲徑通幽的自然生態效果。3）徒步旅游交通(山野路徑)系統采取“游旅結合、兼容競賽、多式換乘”的發展模式

根據游人體能要求布設適宜的換乘體系，便于游人出游組織和休憩；同時換乘體系應結合其它旅游交通方式的(公共自行車)換乘設施、旅游公交站點布設和“驢友”登山路徑起落點等分布格局，形成與上述設施之間的多式換乘，提供游人多樣化的選擇與體驗。同時要兼容定向越野賽事活動要求，必要時作為大型賽事的備選場地，通過賽事活動推介地區山野路徑系統知名度。

圖3 徒步旅游交通多式換乘發展模式

4）協調徒步旅游交通與土地利用、公交系統協作、旅游產業、慢行交通組織與地區整體交通運作之間的關系，實現相關因素協調聯動發展。

徒步旅游交通線網結構應注重與地區旅游產品推介要素相結合，保證線網及接駁設施的長遠時效性，提升網絡的可達性，避免重復建設。

徒步旅游交通與大鵬旅游集散中心建立良好的銜接體系，與景區環線公交站點共用平臺；徒步旅游網絡形成串連東部濱海地區旅游景點的節點體系；與其它慢行交通方式的設施空間資源共享（如與公共自行車租賃點的銜接）；.距離適中，充分考慮游人體能條件，間距控制在5公里以內。

圖4半島徒步旅游交通網絡示意

5）構建完備的救援體系。

東部濱海地區的野外救援體系以及戶外活動區域救援設施基本處于空白狀態，有計劃地分步實施，實事求是、穩步推進。結合旅游集散中心布置的空中及水上旅游線路，逐步完善地區陸路系統以外的救援通道體系。同時結合救援通道、登山起落點配備野外救援站點等。

圖5東部濱海地區徒步旅游交通救援體系示意

徒步運動是休閑度假旅游出行中的新興方式。置身大自然，融入山水間，走近戶外，感受陽光，體驗艱辛，與天地對話，與山海相伴，磨礪意志，鍛煉筋骨，是常規以機動化為主的旅游交通所不能比擬的環保出行理念。徒步旅游交通出行已是當今休閑度假旅游的發展趨勢，東部濱海地區具有獨特的依山靠海的地理優勢，旅游資源豐富，徒步旅游交通出行特征明顯，因此，我們選擇東部濱海地區開展“徒步綠色交通”研究，希望能夠提出適合東部濱海特征的綠色交通構想，完善綠色交通設施，構建綠色交通出行體系來演繹徒步意義的內涵。并希望能夠借此帶動整個深圳“綠色交通”體系構建，推動徒步旅游活動蓬勃發展。