第一篇：乘務長競聘演講稿

乘務長競聘演講稿

文章標題：航空乘務長愛崗敬業演講稿

朋友們：

我是一名有十年工齡的南方航空公司乘務員，10年的時間里，我從一名乘務員成長為波音777的主任乘務長，以“微笑、敏捷、耐心、合作”的形象迎送一批又一批的旅客，在藍天白云間書寫平凡卻又無愧的人生篇章。

也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎是端茶送水而已，是一種

體力勞動。其實，十年的工作經驗使我認識到要做好這份工作，更重要的是靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈的藝術。

在一次服務中，我看到一個小女孩臉色蒼白、頭冒冷汗，旁邊的父母顯得手足無措，根據經驗，我斷定小女孩是暈機了，馬上端來熱水，幫她擦汗。由于后艙旅客全滿，空氣有些悶，我便對她父母說：“交給我來照顧吧。”我讓她躺在乘務員座位上，幫她墊枕頭、蓋上毛毯、拉下簾子，小女孩想睡又不敢睡，我輕輕地哄她，還示意上洗手間的旅客輕點，小女孩終于睡著了。一個多鐘頭后，小女孩醒來時已恢復正常，飛機也快要下降了。當我把小女孩交給她父母時，看著恢復往常活躍可愛的女兒，父母十分感動，連聲向我道謝。這時，了解事情真相的其他旅客也不約而同地鼓起了掌，客艙里響起了少有的掌聲，置身于其中，我深受感動。是的，只要用“心”服務，實現與旅客情感與心靈上的溝通，一定能打動旅客的心，從而讓旅客在匆匆的旅途中得到溫馨、舒服的享受。

記得1995年1月的一天，一個中

年人坐上了我領班的飛往成都的航班，我發現他一上飛機就愁眉苦臉，悶悶不樂，就找機會跟他攀談起來。在聊天中，得知這個旅客在廣州打工，這是第一次坐飛機回家過年，可過安檢時卻把一個袋子丟了。我安慰他不要著急，答應幫忙尋找。旅客緊懸的心終于松了一口氣。我通過機組與安檢聯系找到袋子，回廣州我馬上步行到安檢拿回袋子并托下一個航班帶去，令這個旅客十分感動。我覺得這是我應該做的事。航班到站并不表明服務到站，只要能給旅客提供方便，即使辛苦點兒也無所謂。只要我們用愛的力量溫暖每一顆心，就能讓旅客在客艙里得到舒適的享受的同時，更得到真情，得到愛的啟迪，正如旅客在留言紙上所寫的，“我要學習你們這種熱心為旅客的精神，在本職崗位上做出成績”，這使我深深體會到工作付出后的歡樂，體會到了這一平凡職業的不平凡之處！

中國有句古話叫“將心比心”，意思是說要站在別人的立場上思考問題。我

們這個社會有細致的分工，我們這個社會的人際關系是“我為人人，人人為我”，人人都是服務對象，人人又都為他人服務，在更多的場合你為別人服務，在更多的場合又會接受別人的服務，只有“將心比心”，才能力求把服務工作做得盡善盡美。

相信大家不會忘記1990年發生的特大空難“十二事件”吧。空難發生的第二天，我執行3508南京——廣州航班。在南京上客時，幾個面帶憂傷的旅客引起了我的注意，他們坐好后，我馬上給他們遞上溫開水，并詢問他們是否身體不適，但他們都沉默不語，似有重重心事。這時，地面工作人員上機送艙單，我忙把他們請進服務臺，詢問是否有空難家屬，他們回答說，好像有。我的心一下子沉了下去。起飛后，我給他們遞上小毛巾，再次輕聲詢問到廣州什么地方，是不是云山大酒店，一旅客點了點頭，眼淚叭噠叭噠地掉了下來，我一下子全明白了，“人非草木，孰能無情”，我深深地體會到這些失去親人的旅客的悲痛心情，眼淚也奪眶而出，旅客的心和我們的心是相通的。而當時，我也只能不停地安慰、開導他們，盡自己的一片心，既是對旅客，也是對空難中死去的同事、同學。到達廣州后，由于各種原因善后處理小組沒有來接他們，為防萬一，我和另一名乘務員自費坐出租車將他們送到目的地，當我們說明來意時，有關人員先是一愣，然后很快握著我們的手，連聲說：“謝謝你們幫了我們一個大忙。”旅客亦從悲痛中對我們真誠地道了一聲謝謝南航人。我感到十分欣慰，此時能給他們一絲慰藉，是對我最大的鼓舞和真摯的支持。我從內心感受到作為空姐的使命和責任，就像炭火一樣，燃燒自己，溫暖別人。

在服務過程中，有時我們的一片熱心也會得不到旅客的理解，我們也會碰到少數道德水準低下的旅客，這更需要我們從大局出發，委曲求全，多一份諒解，多一份體貼。記得有一次我執行廣

州——上海航班，由于天氣原因延誤了五個小時才起飛，旅客上飛機時情緒都很激動，他們不理解，把氣出在我們身上，我們在廣播里一再道歉，忙里忙外，照顧旅客，安撫旅客情緒，把飲料、餐食、報紙一份一份送到旅客手中。這時，有個男青年叫道：“不吃了，肯定是南航沒有飛機，騙我們天氣不好，要賠償我們損失。”旅客的情緒頓時起了波動，都嚷著要向我們索賠。那個男青年又向我多要一份餐食，當時我們已經把自己的機組餐都送出了，于是向他道歉說沒有了，他卻指著我的鼻子說：“民航都是騙子、混蛋！”我只能依然保持笑容跟他解釋，但他又罵開了：“你們只會笑，什么都不會，什么都

不懂。”當時，盡管我心里十分委屈，但我想到我現在穿著制服，是代表南航，我要維護南航形象，就依然平靜地對他說：“先生，如果是由于航班延誤時間，影響了你的工作，我們表示抱歉，對此帶來你的不滿我們表示理解。但是，由于天氣原因，我們也無能為力，為了你我的安全，我們只能等天氣好轉再起飛，請您支持我們的工作。”其他旅客看到這情景，也停止了爭吵，紛紛贊揚我們乘務員服務態度好。后來臨下飛機時，那個旅客不好意思地向我道歉說：“對不起。我不應該把氣出在你身上。”我笑著說：“我理解你的心情，歡迎你下次乘坐我們的航班。”“一定、一定。”旅客答應著。是啊，人心換人心，只要我們能夠體諒旅客，旅客也是能夠理解我們的。

也許空姐這一特殊的工作，使得我們心中裝得下千千萬萬個旅客，卻難以裝下自己的親人。每逢萬家團圓的日子，都是我們繁忙的時候。多年來，當新年的鐘聲響起的時候，我都堅持在工作崗位上。也許我不是一個合格的妻子、合格的女兒，沒能為家人親手端上迎春的湯圓。如果，我們把乘務工作只看成是一種職業來對待時，將會覺得是極其辛苦和平凡的，旅客只是一個一個的工作

對象；而當我們把它看作一種崇高的事業時，對旅客的認識會有一種全新的意義。我們不會再用一般的職業心理去對待他們，在為他們服務過程中愛的情感會油然而生，工作的辛勞就會變成我們付出后的歡樂。

十年來，我只是盡自己的一片心、一份力和乘務隊的姐妹們一起，為提高南航的服務質量、為提高南航的聲譽而努力工作。去年六月我被授予全國民航青年崗位能手，榮譽給了我壓力，鞭策我繼續進步。為了無愧于“南航空姐”稱號，我將繼續全身心投入這份平凡而又偉大的工作。

我以我心寫凌霄！

謝謝大家！

《航空乘務長愛崗敬業演講稿》來源于xiexiebang.com，歡迎閱讀航空乘務長愛崗敬業演講稿。

第二篇：乘務長競聘演講稿

空中乘務部乘務四隊五班班長競聘演講稿 尊敬的各位領導、各位同事：

大家好！在這樣一個收獲的季節，我非常榮幸能夠有機會參加空中乘務部乘務四隊五班班長競聘演講，這對我來說這是一次促使自己成長的難得機遇，更是我人生中一次關鍵性的挑戰，我將用我誠懇的演講，明朗的工作思路，堅如磐石的工作信心讓大家認識我、支持我。我將會用一顆感恩的心感謝上級領導為我們搭建一個鍛煉參與的平臺，給予了我們晉升提拔的機會，在此我愿意接受領導和大家對我的考驗和挑選。

我叫梁長捷，現年32歲，大專學歷，現任空中乘務部乘務四隊理論教員，雙照航空安全員，飛行以來憑著做事要拼，看事要淡的信念，我走過了人生中最重要的十年，十年來我秉承著做一行，愛一行，專一行的信念，圓滿完成了崗位賦予的各項工作，較好的履行了自身職責，在2003年在乘務員初始培訓獲“優秀學員”稱號；2004年在安全員初始培訓獲“優秀學員”稱號；2007年被評為福州旅客服務部先進生產（工作）者；2008年被評為廈航福州分公司先進生產（工作）者；2009年被評為廈航福州分公司先進生產（工作）者；2010年被評為廈航福州分公司先進生產（工作）者。這些豐富的經歷都為我未來的工作奠定了堅實的基礎。

回首過去，我無怨無悔，展望未來，我滿懷信心，今天在這里參加競聘，我認為自己除了具備上述基本的崗位素質以外，還具有以下幾點優勢：

一、我勤于學習、善于總結，能快速勝任不同的崗位

參加工作十年來，因崗位要求，我不斷地學習新知識，新業務從飛行員到乘務部理論教員，我很快適應了崗位的要求，在班長的信任和培養下，我獲得了雙照航空安全員稱號，在工作中努力做好四隊人員的證照管理，積極參加航空安全員定期復訓前的考核與安全，做好新進男乘的航空安全業務的培訓。在工作中堅持不懂就學，不會就問，勤于學習，善于學習，在學習中充實、成長、進步，竭力適應未來工作的需要，才能在激烈的競爭中取得優異的成績。

二、我熱愛自己的工作，具有強烈的事業心和勇于奉獻的精神

興趣是最好的老師，蘋果電腦公司創始人喬布斯曾經這樣說：“成就一番偉業的唯一途徑就是熱愛自己的事業。”熱愛，讓我們把工作當成了樂趣，熱愛讓 我們在樂趣中找到工作的價值，入行十年來，我團結同事，每當同事遇到的困難時總是熱心幫助，以求共同進步，與所在集體心往一處想，勁往一處使，爭取做到九牛爬坡個個用力，從而帶動了工作效率的整體提高，十年來讓我養成了吃苦耐勞、認真負責的工作態度，培養了我成熟干練的工作作風及默默無聞的敬業精神，我能把困難當成挑戰、把吃苦看做磨練，遇事不含糊、辦事不拖沓，這為我未來的工作增添了必勝的信心。

三、我具有較強的組織和協調能力，能完成領導安排的各項工作

已過而立之年的我，身體健康、精力旺盛、敬業精神強，十年工作的磨礪培養了我與人溝通、注重協調、分析及處理問題的能力，這使我具有了較為豐富的管理經驗，在平時的工作中我理清思路，團結同事，分清主次，事事從大局著想，注重實干，在點滴工作中培養自己愛崗、敬業、奉獻的品質，十年來這使我更加成熟，這份成熟不僅僅是思想心態的轉變，更是包含了我對領導給予我的關心、支持、信任和幫助的理解，十年工作的磨礪，開闊了我的視野，豐富了我的閱歷，練就了我堅毅、協調、組織、變通的能力，這為我往后的工作起到了積極的促進作用。

一、擺正位置，營造一個和諧的工作氛圍。如果我能當選，工作中一定多請示、勤匯報，堅持做到不越權、不越位、不錯位、不失位；既充分尊重上級領導的意見，又敢于表達自己的看法，提出合理化建議；對領導交辦的工作要做到事事有回音、件件有著落。

二、制定目標、明確職責；團結同事，放平心態；學會溝通，善于協調，明確工作思路，落實崗位責任，力爭在工作中有新的突破，全面發揮班長作用，盡力提高團隊精神和班組凝聚力，想方設法提高班組成員的執行力，在班長的崗

位上當好服務員，做好協調員，當好管理員，完成好領導和工作崗位賦予我的任務，當好上級領導的參謀和助手，以飽滿的熱情，積極發揮我的專長，和同志們一起在新的崗位上做出貢獻。

三、我將敢于逗硬，堅持原則，做到原則性和靈活性的統一，鞠躬盡瘁，死而后已，勤奮務實、深入本職工作，挖掘自己潛力，當好“管理員”；立足本職，當好“服務員”；獻計獻策，當好“參謀員”；搞好關系，當好“協調員”。

各位領導，各位評委，幾分鐘的演講，難以向各位呈獻出一個完整的我。但請相信，無論今天的競聘是否成功，在今后的漫漫征途中，我都將以堅定的信念、沉穩的步伐、堅強的意志、飽滿的熱情不斷前進，不斷追求！我斗膽地請領導透過我的工作業績與平時表現考核我，相信我，我會鞠躬盡瘁，盡職盡責！

謝謝大家，我的演講完畢！我專業從事公文和職稱論文寫作，物美價廉，先寫稿子，看后滿意再付款，扣扣，九五四七七五二一六，電話 一三八八七零零六七二一）篇二：如何做一名合格、優秀的乘務長 如何做一名合格、優秀的乘務長

尊敬的領導，各位乘務前輩： 你們好，首先我非常感謝各位領導給了我這個機會來參加這次競聘。2002年來到公司至今已有6年時間，多年來我在上級組織、各級前輩的悉心關懷、身邊同事的熱心幫助下，逐漸成為了一名成熟的頭等艙乘務員。“工欲善其事，必先利其器”，多年來，我嚴格要求自己，不斷提升完善自己，積極參加各類考核，并陸續取得了廣播員資格證、民航中級英語證書、民航高級乘務員技能證書，同時，伴隨著年齡增長和長期工作積累，也使我自身對工作有了更新、更深、更理性的認識，通過用心領悟、真心感受，細心思考，我認為自己有充分的能力足夠的經驗來勝任乘務長這一崗位。“穩中求快、快中求好、好中求細、細中求新”將是我下一步擔當乘務長這一崗位的工作核心。

一、專研專業知識，提高專業技能，做到履職盡責

作為一名乘務長，首先應具備的就是專業知識和對待工作專業的精神。她很敬業很有專業能力，才能服眾，才能有的放矢地對乘務員進行提問，做好每一次飛行前準備工作。只有乘務員服從她的管理，飛行工作才能繼續下去。而當發生緊急情況、意外狀況是才能迅速、準確地做出判斷，并妥善安排，處理問題。

二、注重團隊精神，加強協作配合，發揮整體效能 在完成航班任務時，要想搞好一個乘務組團隊的管理，乘務長就需要以身作則，言傳身教，以公司價值觀念貫穿始終，幫助組員提高綜合素質，凝聚合力，使組員在認識上與公司保持高度一致，從而出色的完成航班任務。對于一個新乘務長來說，要學會站在管理的角度來對待問題。不為應付檢查而對組員實行高壓政策；給組員必要的解釋和正面引導；給組員提建議的時間和機會；在航班中更多的關心組員，及時了解反饋，合理安排工作，大聲的表揚，大膽的婉轉地指出問題。要讓他們做到有發揮、有思想、有責任的工作。同時要公平、公正地對待每一個組員，在生活上多噓寒問暖，處理好工作關系和私人關系，不能因關系好而造成放縱或不公平的現象，不以犧牲高質量的服務來遷就私人關系。只有這樣才能突出團隊協作，發揮“1+1+1+1>5”的整體功效。

三、培養敬業精神，努力開拓創新，突出人性服務

所謂“小事成就大事，細節成就完美”。通過幾年的工作實踐我發現普通的乘務長和優秀的乘務長最大差距便是對“細節的關注”。細節的關注不是喊口號喊出來的，也不是乘務長呵斥組員而得來的，是靠身體力行做出來的，因為身體力行本身就是一種細節。高質量的服務很重要的一個原因是因為它突出了人性化服務，好的乘務長帶領的乘務組對旅客的服務是從關注他的每個要求、每個細節開始的。寬容地對待旅客，讓他們感受到我們的“誠心、愛心、細心”想他們所想，急他們所急。乘務員一個隨-23-篇三：公司競聘演講稿

競聘演講稿

尊敬的各位領導、評委：

大家好！

首先，我做一個簡要的自我介紹：我叫xxxx，現年29歲，本科學歷，中共黨員，2000年參加工作，先后從事內燃機車學習司機、司機等工作。

今天，我能夠自信地站在這個臺上參加整備車間技術員這個重要崗位的競聘，是因為單位培養了我，實踐鍛煉了我。自參加工作以來，我從事了8年的機車乘務員工作，使我養成了嚴謹、細致的工作作風，造就了我吃苦耐勞的精神和堅忍不拔的品格，在這期間我先后獲得了“公司優秀黨員”、“全路新長征突擊手”等光榮稱號，這些都讓我倍受鼓舞，更增強了我繼續前進的動力和信心。

我深知，整備車間技術員的工作既是一項專業性、事務性很強的工作，也是聯系上下左右、溝通內外各方的樞紐，其業務涵蓋了機車運用、保養等諸多內容，事務繁多，責任重大。盡管如此，我仍然對勝任技術員這個崗位充滿了信心。我的信心首先基于我對機車運用、保養等業務知識的熟悉。多年的機車乘務員工作，使我對機車整備工作的各項要求和程序有了比較深刻的了解

和準確的把握，能夠有條不紊、全面細致地做好機車整備的管理工作。其次，是基于我的業務能力。自去年到安全科助勤以來，我負責分管車機聯控、路外安全和防洪等工作，并多次參與 “調車安全管理細則”、“監控裝置使用管理辦法”等管理制度的起草工作，大大提高了我的業務素質和安全管理能力，得到了廣大干部職工的肯定。再次，我有一個積極向上的工作態度。參加工作以來，無論在什么崗位上，我都能夠積極進取，力求上進，努力做到最好。我時常提醒自己：一個人的崗位有不同，能力有大小，雖然不能驚天動地，但務必兢兢業業，勤勤懇懇，這就是做工作之根本。

俗話說：“機會總是留給有準備的人”。我相信，給我一次機會，我一定會給大家交出一份滿意的答卷。如果這次我能競聘成功，有幸成為一名整備車間技術員，我將堅持“以質量保安全”的工作思路，按照“檢查、分析、控制、落實”的方法，充分利用機車整備管理信息系統，強化現場檢查和分析制度，以嶄新的面貌投身到新的工作崗位中去，為我段安全生產做出積極的貢獻。

我的演講完畢。謝謝大家！-2-篇四：競聘演講稿 競聘演講稿

尊敬的各位領導、各位同事：

大家下午好！

我相信，有夢就有希望。因為志在胸，激情仍在，我又踏上這個競選的講臺，三年后的我心更平靜，人更成熟。希望能夠得到大家的支持和認可；在此表示感謝，謝謝！

我叫xx，中共黨員，此次參加競選的崗位是教務科副科長。而今天我想與大家分享三件事；

首先，經過8年的一線管理及教學工作經歷，使我具備了所競聘崗位的基本素質和有利的條件：

1.專業優勢。數字信息化管理是一直是教務管理的方向。計算機專業畢業的我，在這點上有著先天的優勢條件，利用已有的專業知識及網絡，解決教務管理的重難點問題，實現教學計劃，排課管理，成績管理及教材管理等科學化、現代化和規范化。2.經驗優勢。在計算機中心工作期間，獨立和協助完成了計算機等級考試、學生技能鑒定的組織、管理及培訓工作；完成過計算機教學計劃的修訂工作；完成了計算機及多媒體的安排及協調工作，同時擁有多年的班主任管理工作，具有良好的溝通、協調及管理能力。3.創新能力。堅持“理實一體化”教學，提高學生的學習興趣，讓學生學習的知識與市場一體化，能夠更快的融入到社會中。協助陳主任，先主任完成了計算機的基礎教學與技能鑒定的無縫對接。

4.教研能力；在國家級刊物《計算機編程與技巧》發表了論文1 篇；省部級綜合刊物發表了論文1篇；論文在市教科多次獲得一等獎、二等獎；同時參加了高教社的《計算機基礎》、對口高職升學的《office基礎》以及《計算機組裝與維護》的教材的編寫工作；同時還在《鹽業教育》上發表了關于計算機類教學、中職學校專業設置及學生能力培養與第二課堂等方面的論文多篇。

為此，我所在的教育、教學、教研等方面的素質與經驗，為我能夠正確把握學校的教育教學管理工作奠定了堅實的基礎。

其次，如果能夠競聘上教務科副科長職位，我將按照“組織協調，當好參謀，做好服務”的十二字方針開展工作： 1.組織協調方面

在工作中，尊重領導，多請教、多匯報、多交流、多總結。協助鑒定站完成各專業科室的技能鑒定項目于專業基礎教學的融合工作，降低成本，增加學校的收益，課程研討，提高教師的教學水平，理實一體化，提高學生的對口專業就業率。2.當好參謀方面

掌握學生和教師的一手資料，發現問題，為領導提供有效的建設性意見，建立和完善試題評價機制，成績評定機制、優質課競賽選拔機制，使得教育、教學、教研管理一體化，實現數字化教務管理。3.做好服務方面

為學校的管理服務，為教師的教學服務；為教師不斷提高自身教學水平服務，比如：組織好國家級、省級的教師培訓工作，組織好教師下企業實踐的的培訓工作；組織好教師“同課異構”的公開課；為

各專業科室建設重點專業服務，為課題組提供服務，以此提高學校的管理及科研水平。

站在這個競選演講臺上，就面臨著成功與失敗。但是我堅信：“天生我才必有用，關鍵在于能否找準自己的位置！”這次如果我選中教務科副科長的職位，或有其他有更需要我的崗位，或競聘失敗，我都服從領導的安排，重新給自己進行定位，更加努力工作，實現自己的夢想！篇五：競聘演講稿范文 競聘演講稿

尊敬的各位領導、各位同事，大家好！

非常感謝支行領導為我們提供了一個展示自己的機會。作為支行的中級客戶經理，能夠有機會參與競聘，更多地為支行業務發展貢獻自己的一份力量，我感到非常自豪。

我叫李xx，33歲，專科學歷，本科在讀，在入行工作的15年中，我先后從事了網點儲蓄員、分理處主任、電腦管理員、財務統計、公司和零售業務客戶經理等多個崗位工作，期間多次獲得市分行和縣支行先進個人，在近幾年績效考核中均取得了a、a+等成績。

結合自已在業發部6年多的工作經歷和對業發部主任職位的認識，我參加本次競聘理由如下：

一、具備較強的專業化技能和營銷能力。

在支行的正確領導下，緊緊圍繞支行的發展戰略，堅持以擴規模為中心，積極營銷上報 “梓錦新城”、“梓州國際”、“濱江半島”、“文豪名居”等授信項目，并獲得省分行批復額度總計 萬元，順利落實放款 萬元，超額完成目標任務。具有豐富的公司授信業務經驗，歷年來敘做公司貸款500萬元，票據貼現5000萬元。自96年入行以來，我積累了豐富的專業知識和對外營銷經驗，具有較強的組織、管理、溝通、協調能力。

二、對待工作勤奮敬業、銳意進取。

我一直堅持以高標準、嚴要求約束自己，不斷提高自身的修養，對各項規章制度，都能夠從我做起，嚴格要求，按章辦事。在日常工作中，堅持按照領導的要求，努力完成各項工作任務，一切以工作為重，兢兢業業，腳踏實地。同時本人還利用業余時間去學習其它各項業務知識，時刻準備著接受行領導安排不同崗位的工作。

三、對工作有著強烈的責任感和使命感。

古人云：三十而立。在人生的黃金階段，強烈的使命感讓我已做好準備去積極承擔更多的責任，為行領導排憂解難。我也將用旺盛的工作精力全力按照支行工作安排，去完成各項目標任務。經過在業發部6年多的工作，我更深刻地認識到業發部主任不僅僅是一個職位，更是一種責任，它需要在業務發展過程中，堅持以銀行利益為重，圍繞全行經營目標，認真開展本職工作，腳踏實地，真抓實干：

一是積極做好領導參謀，擺正位置，服從領導，及時準確地掌握工作動態，做到業務發展、風險控制并重，增強對工作的預見性，為領導決策提供可靠依據。

二是按照“創新發展、轉型發展、跨越發展”思路，在支行班子的科學領導下堅定不移的按照五年發展規劃，堅持個金和公司業務發展并重，在保持個人業務發展優勢和產品特色的同時，努力縮小公司業務和資產業務發展差距，穩步提升市場份額、努力提高系統貢獻度。

三是加強高素質隊伍的培養，提高團隊業務操作的水平和質量。充分調動部門員工的積極性，配合行領導的工作布署，以適應目前業務發展。各位領導、同事，回首自己在過去的成長經歷，我深感走過的每個腳印，都離不開大家的厚愛和支持。我有信心，也有能力帶領好業發部這個優秀的團隊，抓好各項業務開展，努力創新、全力營銷，做出突出業績。如果我這次競聘未能成功，我也不會灰心泄氣，將繼續努力做好自己的本職工作。謝謝大家！

競聘人：李xx 二0一一年三月十五日

競聘演講稿

尊敬的各位領導、各位評委：

大家好!首先非常感謝縣局領導給我這次展示才華的機會和舞臺。借此機會，我向多年來給予我教育、培養、關心和支持的各位領導和同事表示感謝。

我相信大家都對我比較熟悉，在這里我還是作一個簡單的自我介紹：我叫，來發投局，19 年出生，年進局，先后從事郵政營業員、儲蓄營業員、報刊分發員、報刊營業員、投遞班副班長兼營業員等工作。

參加本次競聘，有兩個方面的原因，一方面是對我局人事制度改革的擁護和支持，以自己的實際行動做改革的參與者與推動者。另一方面是基于自己擁有以下優勢： 一是有00年報刊發行及相關工作的工作經驗。毫不夸張地講，我在定陶郵政工作的00年，就是與報刊結緣的00年。我先后從事過郵政營業、儲蓄營業、報刊分發、報刊營業、投遞班副班長兼營業員等工作，直至目前仍與報刊打交道。可以這樣講，整個發投環節的工作我全部從事過。在目前報刊發行市場競爭空間激烈的環境下，我的豐富的工作經驗和對整個發頭業務的了解程度對做好報刊發行業務有很大的幫助。

二是有較強的策劃能力。策劃能力是營銷能力的提前和基礎，在這一點上我比較自信。發投分局每年的報刊大收訂，我都是核心成員。提前策劃，集中宣傳，我都全程參與，我還主動參與市場部的一些營銷策劃活動，以此學習業務，進一步提升自己的策劃營銷能力。

三是具有較好的溝通協調能力。我一直信奉“踏實干事，誠實待人”的人生信條。具有良好的交際溝通能力和團隊合作精神。能團結同志，正確處理與領導和群眾的關系。工作思路清晰，頭緒分明。多年來的學習和鍛煉，使我在業務能力、組織協調能力、判斷分析能力等方面也得到了很大提高。

四是對發投分局環境的熟悉。我在發投分局工作多年，無論在工作上還是個人感情上都與同事們建立了良好的關系。多年來的交往使我們彼此熟悉，不存在任何的隔閡。在工作時，與大客戶既建立了業務上良好的合作關系，也建立了融洽的個人關

系，這一切對我適應新崗位都有很大的幫助。

如果我能競爭到這個崗位，我會在縣局黨組的領導下，做到以下幾點：

第一、加強自身修養，德是干部思想政治素質的靈魂，要以德為先，時刻從細微小事上鍛煉自己的品德，設起堅固的人格防線。同時加強自身學習，努力學習政治經濟理論和業務知識，提升自身的政治素養和業務水平，以適應新崗位的需要。第二，銳意進取，不斷開拓創新。時代一日千里飛速前進，傳統報刊專業受到的沖擊非常大，困難雖多，但辦法總比困難多，年青人就是要勇于接受挑戰。我對報刊發行業務未來的工作的想法是：校園市場要在一些價格、到刊時間、報刊社政策支持方面處于劣勢的品種上放棄與競爭對手的糾纏，把主要精力用到發展優勢品種上發展，私費訂閱要大力發展，高費率及暢銷報刊要拼命發展。

第三，愛崗敬業，無私奉獻。作為定陶郵政的一名職工，時代賦予了我光榮的職責，我必須全心全意投入到的定陶郵政事業中。我深信只要與發投分局的每一位同事攜手合作，一定會開創報刊發行專業全新的工作局面。

第四、擺正位置，當好配角。在工作中我將當好局領導、市場部等著主管部門的參謀助手，做好本職工作。妥善處理三個關系，做到對上級要尊重，充分發揮自己的參謀助手作用；對待同事要多關心、多幫助，充分調動他們的積極性、主動性、創造性；對待投遞部門要多溝通、多交流，相互配合、親密合作。工作中時時做到講團結，顧大局，多匯報，多溝通，團結協作。

在新的工作崗位上，我會用激情燃燒夢想，用汗水澆灌成功，在發投分局書寫人生新的篇章。

既然是競聘，就有上有下，有進有退，有得有失，不管結果如何，我都會一如既往地努力工作，為企業奉獻自己智慧和汗水。同時我覺得這次競聘活動沒有失敗，只有勝利，因為通過這次競聘活動我得到了鍛煉和提升。

謝謝大家！

二〇一一年二月二十三日

競 聘 演 講

尊敬的各位領導，親愛的各位同事：大家好！

首先真誠的感謝各位領導和同事長期以來對我工作上的關心和支持，理解與幫助。今天我滿懷信心、熱情洋溢的參加這次競聘。我能以一個競爭者的身份走上演講臺，向各位展示自己，心情既激動又緊張。激動是因為我幸運地趕上了公平競爭的大好時機，緊張是因為我害怕有負領導和同事們的厚望。但無論如何，我要對廠部這一英明而富有魄力的決策表示衷心地感謝！說到對競聘的認識，我想廠部幾次競聘的成功實踐已經作出了響亮的回答，全廠上下呈現出的百川歸海，百舸爭流的可喜局面就是最有力的證明。對此，我舉雙手贊成，更要積極參與。我將珍惜這次提高自己、鍛煉自己的機會，勇敢地走上臺來，接受大家的考評。

我叫xxx，今年xx歲。1994年畢業分配到xxxxxxx，1994年8月至2002年9月在xxxx從事高壓電工值班、plc弱電及單體電氣設備維護等工作。2002年10月至2004年4月在本廠材料部門從事材料調配工作，2004年5月至今先后在xxxxxx、xxxxxx從事供水生產、銷售、管網維護管理等工作。近年來，在領導和同事們的關心幫助下，加上個人的踏實肯干、積極努力，自己在思想上、工作上都取得了顯著的進步，連年被評為建設局先進工作者。

我要競聘的職位是xxxx主任。

今天，我之所以競爭這一職位，是因為我有決心和信心、有能力擔當起廠領導交給的這項重任，我競聘的優勢是：

首先，我具有比較豐富的實踐經驗和工作能力

參加工作至今十五年，我品嘗過一線工作的艱辛，了解了制水車間單體制水工藝流程之間的緊密配合及設備的運行運轉情況；體驗過鄉鎮供水工作的繁雜，從生產到銷售、管網維護及服務形象的完善運作；更樹立了做一名年輕的xx工作者的責任感。長期的工作實踐，使我具備了善于思考、工作安排合理、業務能力增強的特點，善于把握工作重點，準確領會領導意圖，及時完成各級領導交辦的工作任務；使我初步掌握了供水行業的特殊性和行業需求，在組織協調能力上都有了較大的提高。

第三篇：航空乘務長愛崗敬業演講稿

文章標題：航空乘務長愛崗敬業演講稿

朋友們：

我是一名有十年工齡的南方航空公司乘務員，10年的時間里，我從一名乘務員成長為波音777的主任乘務長，以“微笑、敏捷、耐心、合作”的形象迎送一批又一批的旅客，在藍天白云間書寫平凡卻又無愧的人生篇章。

也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎是端茶送水而已，是一種

體力勞動。其實，十年的工作經驗使我認識到要做好這份工作，更重要的是靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈的藝術。

在一次服務中，我看到一個小女孩臉色蒼白、頭冒冷汗，旁邊的父母顯得手足無措，根據經驗，我斷定小女孩是暈機了，馬上端來熱水，幫她擦汗。由于后艙旅客全滿，空氣有些悶，我便對她父母說：“交給我來照顧吧。”我讓她躺在乘務員座位上，幫她墊枕頭、蓋上毛毯、拉下簾子，小女孩想睡又不敢睡，我輕輕地哄她，還示意上洗手間的旅客輕點，小女孩終于睡著了。一個多鐘頭后，小女孩醒來時已恢復正常，飛機也快要下降了。當我把小女孩交給她父母時，看著恢復往常活躍可愛的女兒，父母十分感動，連聲向我道謝。這時，了解事情真相的其他旅客也不約而同地鼓起了掌，客艙里響起了少有的掌聲，置身于其中，我深受感動。是的，只要用“心”服務，實現與旅客情感與心靈上的溝通，一定能打動旅客的心，從而讓旅客在匆匆的旅途中得到溫馨、舒服的享受。

記得1995年1月的一天，一個中年人坐上了我領班的飛往成都的航班，我發現他一上飛機就愁眉苦臉，悶悶不樂，就找機會跟他攀談起來。在聊天中，得知這個旅客在廣州打工，這是第一次坐飛機回家過年，可過安檢時卻把一個袋子丟了。我安慰他不要著急，答應幫忙尋找。旅客緊懸的心終于松了一口氣。我通過機組與安檢聯系找到袋子，回廣州我馬上步行到安檢拿回袋子并托下一個航班帶去，令這個旅客十分感動。我覺得這是我應該做的事。航班到站并不表明服務到站，只要能給旅客提供方便，即使辛苦點兒也無所謂。只要我們用愛的力量溫暖每一顆心，就能讓旅客在客艙里得到舒適的享受的同時，更得到真情，得到愛的啟迪，正如旅客在留言紙上所寫的，“我要學習你們這種熱心為旅客的精神，在本職崗位上做出成績”，這使我深深體會到工作付出后的歡樂，體會到了這一平凡職業的不平凡之處！

中國有句古話叫“將心比心”，意思是說要站在別人的立場上思考問題。我們這個社會有細致的分工，我們這個社會的人際關系是“我為人人，人人為我”，人人都是服務對象，人人又都為他人服務，在更多的場合你為別人服務，在更多的場合又會接受別人的服務，只有“將心比心”，才能力求把服務工作做得盡善盡美。

相信大家不會忘記1990年發生的特大空難“十二事件”吧。空難發生的第二天，我執行3508南京——廣州航班。在南京上客時，幾個面帶憂傷的旅客引起了我的注意，他們坐好后，我馬上給他們遞上溫開水，并詢問他們是否身體不適，但他們都沉默不語，似有重重心事。這時，地面工作人員上機送艙單，我忙把他們請進服務臺，詢問是否有空難家屬，他們回答說，好像有。我的心一下子沉了下去。起飛后，我給他們遞上小毛巾，再次輕聲詢問到廣州什么地方，是不是云山大酒店（當時空難接待處），一旅客點了點頭，眼淚叭噠叭噠地掉了下來，我一下子全明白了，“人非草木，孰能無情”，我深深地體會到這些失去親人的旅客的悲痛心情，眼淚也奪眶而出，旅客的心和我們的心是相通的。而當時，我也只能不停地安慰、開導他們，盡自己的一片心，既是對旅客，也是對空難中死去的同事、同學。到達廣州后，由于各種原因善后處理小組沒有來接他們，為防萬一，我和另一名乘務員自費坐出租車將他們送到目的地，當我們說明來意時，有關人員先是一愣，然后很快握著我們的手，連聲說：“謝謝你們幫了我們一個大忙。”旅客亦從悲痛中對我們真誠地道了一聲謝謝南航人。我感到十分欣慰，此時能給他們一絲慰藉，是對我最大的鼓舞和真摯的支持。我從內心感受到作為空姐的使命和責任，就像炭火一樣，燃燒自己，溫暖別人。

在服務過程中，有時我們的一片熱心也會得不到旅客的理解，我們也會碰到少數道德水準低下的旅客，這更需要我們從大局出發，委曲求全，多一份諒解，多一份體貼。記得有一次我執行廣州——上海航班，由于天氣原因延誤了五個小時才起飛，旅客上飛機時情緒都很激動，他們不理解，把氣出在我們身上，我們在廣播里一再道歉，忙里忙外，照顧旅客，安撫旅客情緒，把飲料、餐食、報紙一份一份送到旅客手中。這時，有個男青年叫道：“不吃了，肯定是南航沒有飛機，騙我們天氣不好，要賠償我們損失。”旅客的情緒頓時起了波動，都嚷著要向我們索賠。那個男青年又向我多要一份餐食，當時我們已經把自己的機組餐都送出了，于是向他道歉說沒有了，他卻指著我的鼻子說：“民航都是騙子、混蛋！”我只能依然保持笑容跟他解釋，但他又罵開了：“你們只會笑，什么都不會，什么都

不懂。”當時，盡管我心里十分委屈，但我想到我現在穿著制服，是代表南航，我要維護南航形象，就依然平靜地對他說：“先生，如果是由于航班延誤時間，影響了你的工作，我們表示抱歉，對此帶來你的不滿我們表示理解。但是，由于天氣原因，我們也無能為力，為了你我的安全，我們只能等天氣好轉再起飛，請您支持我們的工作。”其他旅客看到這情景，也停止了爭吵，紛紛贊揚我們乘務員服務態度好。后來臨下飛機時，那個旅客不好意思地向我道歉說：“對不起。我不應該把氣出在你身上。”我笑著說：“我理解你的心情，歡迎你下次乘坐我們的航班。”“一定、一定。”旅客答應著。是啊，人心換人心，只要我們能夠體諒旅客，旅客也是能夠理解我們的。

也許空姐這一特殊的工作，使得我們心中裝得下千千萬萬個旅客，卻難以裝下自己的親人。每逢萬家團圓的日子，都是我們繁忙的時候。多年來，當新年的鐘聲響起的時候，我都堅持在工作崗位上。也許我不是一個合格的妻子、合格的女兒，沒能為家人親手端上迎春的湯圓。如果，我們把乘務工作只看成是一種職業來對待時，將會覺得是極其辛苦和平凡的，旅客只是一個一個的工作對象；而當我們把它看作一種崇高的事業時，對旅客的認識會有一種全新的意義。我們不會再用一般的職業心理去對待他們，在為他們服務過程中愛的情感會油然而生，工作的辛勞就會變成我們付出后的歡樂。

十年來，我只是盡自己的一片心、一份力和乘務隊的姐妹們一起，為提高南航的服務質量、為提高南航的聲譽而努力工作。去年六月我被授予全國民航青年崗位能手，榮譽給了我壓力，鞭策我繼續進步。為了無愧于“南航空姐”稱號，我將繼續全身心投入這份平凡而又偉大的工作。

我以我心寫凌霄！

謝謝大家！

《航空乘務長愛崗敬業演講稿》來源于xiexiebang.com，歡迎閱讀航空乘務長愛崗敬業演講稿。

第四篇：乘務長工作總結

在很多時候都會想為之前的工作做個總結，在今后的工作上能夠取長把工作做得更好，有了工作總結，對下一年的計劃也會比較得心應手。

本人某某，現年xxx歲.現在xxxx鐵路股份公司xxx客運段運用車間,擔任車輛乘務長。高級檢車員，從事本工種16年。

一、技術工作簡歷

本人于xxxx年7月從長沙鐵路職業高中畢業，分配到xx車輛段春灣列檢所任檢車員，主要負責貨車的檢修。1998年12月，調xx車輛段運用車間任車輛乘務員至今，主要學習客車檢修及運用客車非正常情況下的應及處理。XX年8月通過高級檢車員技能鑒定，并于XX年任車輛乘務長至今。

二、技藝專長

1、在技術業務學習方面：

本人自參加工作以來，在業務學習上發揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業務水平。認真學習相關的專業知識，虛心向老師傅請教，干一行愛一行，對自己干過的工作都力求更好，對處理過的故障都認真分析，總結經驗。現已能夠掌握：運用客車非正常情況下的應急處理及各種轉向架客車車輛故障快速準確判斷處理。在平時的技術業務學習上從不敷衍了事，能夠端正態度認真對待每一次理論實作的考試，并于XX年三茂股份公司車輛系統技術比武中，榮獲客車檢車單車檢查第一名、檢車員理論第三名、檢驗員個人全能第二名;XX年評為段“路風信得過先進個人”;XX年評為段“路風先進標兵”;XX年三茂股份公司車輛系統技術比武中，榮獲更換縱向拉桿第三名、檢驗員理論比賽第三名、客車單車檢查比賽第三名;XX年三茂鐵路xx客運段職工技能競賽中榮獲客車檢驗員理論考試第二名、更換206臺架搖枕彈簧第二名、客車檢驗員實作和理論考試全能第三名的好成績。即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷的學習技術業務，使自己的業務水平得到了不斷的提高。

2、不斷學習新技術以適應鐵路跨越式發展：

隨著鐵路跨越式發展，鐵路車輛也在發生著日新月異的變化，目前的車輛技術狀態和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路車輛的發展歷程，由原來的202轉向架到現在的sw-200k轉向架，可見鐵路發展步伐之快。再靠原來所學的知識已遠遠不能適應當前的工作環境，因為不掌握新技術知識就不了解哪些部位易出現故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術培訓的機會，通過學習理論了解新技術的構造原理，通過實作練習掌握新技術的實際操作技能。同時在業余時間能夠自覺學習有關新技術知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎。

三、解決過的關鍵問題

在實際工作中，先后處理了許多旅客列車在運行中的臨時故障：列車超員、超重造成彈簧壓死，;列車車輪與鋼軌間有火花，被外勤值班員打停;還有XX年雪災列車大面積晚點的應及處理等。

記得xxxx年5月，我值乘湛江至廣州的乘務工作，列車運行到濂江至化州區間的一個小站，外勤值班員將我們的車打停，原因是發現我們的車輛有抱閘現象，輪踏面與鋼軌間有火花。我及時到達現場問明原因，對車輛進行了詳細檢查和制動機試驗，結果并沒有抱閘。查明產生火花的原因為該車為209轉向架，是沒有緩解彈簧的，閘瓦是依靠閘瓦托的自重才蕩開輪踏面的，閘瓦只是有點貼輪，而并非抱閘。我取得了相關證明書后，通知發車。為了避免類似故障的再次發生，我們分析原因，采取了措施。造成閘瓦貼輪的原因為：基礎制動裝置各拉桿、杠桿、孔銷活動部轉動不靈活，缺油造成。防范措施：對基礎制動各磨耗部位加強打油工作。還有XX年7月，我值乘吉首至茂名東的乘務工作，在列車運行至婁底至湘潭區間，又被外勤值班員打停，打停的原因也是說我們的車輛抱閘，輪踏面有火花。我以最快的速度到達了現場，對車輛進行檢查，發現該車輛一制動梁的閘瓦托翻轉，閘瓦頭部頂在了輪踏面上，一時間無法復位，為了減少停車時間，不至于因車輛故障而造成列車晚點，我迅速做出了關門、排風、卸閘瓦千、閘瓦的處理。處理完后通知馬上開車。處理整個過程用時不到一分鐘，保證了列車的安全正點。而造成閘瓦托翻轉的原因為：是閘瓦托調整桿座孔磨穿，使調整桿失去作用，而防翻條是用開尾穿的，又不牢固，當閘瓦與輪踏面的間隙過大時，閘瓦沒有了調整桿的調整作用，而造成閘瓦低頭與輪踏面磨擦，以至于導致了閘瓦托翻轉。發生這件事后，我們分析了原因，采取了措施：

1、加固調整桿座，2、防翻條聯結采用螺栓堅固。

每年春運、暑運、黃金周，因超員、超重造成彈簧壓死、車體與走行部相抗磨，鉤差過限等故障經常發生。XX年春運，我擔當吉首至xx的乘務工作，在吉首站始發就超員了，造成車體與走行部相抗磨，并與鄰車的車鉤鉤差過限。當時鄰車車廂是預留到懷化的，車廂內沒有旅客。我立即通知列車長組織疏散旅客，并將一部份人員暫時疏散到鄰車。這樣即消除了車體抗磨的同時又排除了鉤差過限的故障，保證了列車的安全正點發車。XX年春運，發生了大雪災，我們的車被堵在了線上晚點72小時，為了不至于因發電車缺油而造成列車黑車。我立即聯系列車長組織旅客集中到幾個車廂，減少負載，節約用油，同時及時向有關部門報告，聯系加油工作，在就近站補油。在這種大面積晚點的情況下，保證了旅客列車的照明和空調取暖，沒有發生因列車服務設備而造成旅客投訴，維護了鐵路的良好形象。

四、技術革新

本人在工作中各每年的快速修比賽后，都會不斷的總結積累經驗，以便在以后的工作中提高工作效率和縮短快速修比賽用的時間。

在快速修比賽中更換209軸箱彈簧時，原來都是用兩個油篙的，一個頂在構架懸臂端梁處、一個頂在軸箱彈簧托盤下部。更換過程中兩人即要配合好起篙的時間又費力。為了縮短更換的時間和節省勞動力，我和我的搭擋共同研制出了一種簡易工具，就是用角鐵和鋼筋做成的“掛勾”，用它取代了頂在軸箱彈簧托盤下的油篙。用這“掛勾”上部卡住軸箱支柱安裝座螺母，下部掛住軸箱彈簧托盤，這樣就將一邊的軸箱彈簧與軸箱彈簧托盤固定死了，當頂在構架上的大油篙頂到合適的高度時，就直接將要更換的軸箱彈簧取出更換就行了，這就大大縮短了更換的時間，又節省了勞動力。

五、帶徒傳藝

本人能將自己所學的知識和實際工作中積累的經驗，無私地傳受給其它同事，帶過的徒弟，現在也都是班組的技術骨干，并在去年的技能鑒定中考上了高級檢車員。我特別是將快速修比武中的心得無私的傳受給別的同事。做好傳班接代的工作，幫助周圍的同事在技術業務水平上都得到提高。

六、在政治思想方面：

加強政治理論學習，不斷提高自身政治素質。積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習，無論是學習黨中央的文件精神，還是學習部局及段黨委下發的文件精神，我都抱著認真學習的態度，及時了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發展，領會精神實質，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業余時間進行了自學，通過對《鄧小平理論》及《xxxx》重要思想的學習不斷提高自己的政治理論素質。在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致。在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己。為鐵路跨越式發展作出自己應有的貢獻。

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第五篇：乘務長年終工作總結

[乘務長年終工作總結]

本人某某，現年xxx歲.現在xxxx鐵路股份公司xxx客運段運用車間,擔任車輛乘務長，乘務長年終工作總結。高級檢車員，從事本工種16年。

一、技術工作簡歷

本人于xxxx年7月從長沙鐵路職業高中畢業，分配到xx車輛段春灣列檢所任檢車員，主要負責貨車的檢修。1998年12月，調xx車輛段運用車間任車輛乘務員至今，主要學習客車檢修及運用客車非正常情況下的應及處理。2003年8月通過高級檢車員技能鑒定，并于2001年任車輛乘務長至今。

二、技藝專長

1、在技術業務學習方面：

本人自參加工作以來，在業務學習上發揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業務水平。認真學習相關的專業知識，虛心向老師傅請教，干一行愛一行，對自己干過的工作都力求更好，對處理過的故障都認真分析，總結經驗。現已能夠掌握：運用客車非正常情況下的應急處理及各種轉向架客車車輛故障快速準確判斷處理。在平時的技術業務學習上從不敷衍了事，能夠端正態度認真對待每一次理論實作的考試，并于2000年三茂股份公司車輛系統技術比武中，榮獲客車檢車單車檢查第一名、檢車員理論第三名、檢驗員個人全能第二名;2002年評為段“路風信得過先進個人”;2003年評為段“路風先進標兵”;2003年三茂股份公司車輛系統技術比武中，榮獲更換縱向拉桿第三名、檢驗員理論比賽第三名、客車單車檢查比賽第三名;2005年三茂鐵路xx客運段職工技能競賽中榮獲客車檢驗員理論考試第二名、更換206臺架搖枕彈簧第二名、客車檢驗員實作和理論考試全能第三名的好成績，工作總結《乘務長年終工作總結》。即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷的學習技術業務，使自己的業務水平得到了不斷的提高。

2、不斷學習新技術以適應鐵路跨越式發展：

三、解決過的關鍵問題

在實際工作中，先后處理了許多旅客列車在運行中的臨時故障：列車超員、超重造成彈簧壓死，;列車車輪與鋼軌間有火花，被外勤值班員打停;還有2008年雪災列車大面積晚點的應及處理等。

記得xxxx年5月，我值乘湛江至廣州的乘務工作，列車運行到濂江至化州區間的一個小站，外勤值班員將我們的車打停，原因是發現我們的車輛有抱閘現象，輪踏面與鋼軌間有火花。我及時到達現場問明原因，對車輛進行了詳細檢查和制動機試驗，結果并沒有抱閘。查明產生火花的原因為該車為209轉向架，是沒有緩解彈簧的，閘瓦是依靠閘瓦托的自重才蕩開輪踏面的，閘瓦只是有點貼輪，而并非抱閘。我取得了相關證明書后，通知發車。為了避免類似故障的再次發生，我們分析原因，采取了措施。造成閘瓦貼輪的原因為：基礎制動裝置各拉桿、杠桿、孔銷活動部轉動不靈活，缺油造成。防范措施：對基礎制動各磨耗部位加強打油工作。還有2006年7月，我值乘吉首至茂名東的乘務工作，在列車運行至婁底至湘潭區間，又被外勤值班員打停，打停的原因也是說我們的車輛抱閘，輪踏面有火花。我以最快的速度到達了現場，對車輛進行檢查，發現該車輛一制動梁的閘瓦托翻轉，閘瓦頭部頂在了輪踏面上，一時間無法復位，為了減少停車時間，不至于因車輛故障而造成列車晚點，我迅速做出了關門、排風、卸閘瓦千、閘瓦的處理。處理完后通知馬上開車。處理整個過程用時不到一分鐘，保證了列車的安全正點。而造成閘瓦托翻轉的原因為：是閘瓦托調整桿座孔磨穿，使調整桿失去作用，而防翻條是用開尾穿的，又不牢固，當閘瓦與輪踏面的間隙過大時，閘瓦沒有了調整桿的調整作用，而造成閘瓦低頭與輪踏面磨擦，以至于導致了閘瓦托翻轉。發生這件事后，我們分析了原因，采取了措施：

1、加固調整桿座，2、防翻條聯結采用螺栓堅固。