第一篇：調速器注意事項

CYWT-020-2.5調速器日常運行、檢測檢修注意事項

一． 調速器正常開、停機： 1.調速器正常開機：（1）手動開機： 條件：主油閥打開

油壓達到額定工作值

油泵控制箱能正常控制油泵打油 各電磁閥都能正常工作 調速器在手動狀態

條件具備后，手動切除折向器，使折向器處于切除狀態，然后手動操作電磁閥開機手柄使機組啟動。（2）正常自動開機： 條件：主油閥打開

油壓達到額定工作值

油泵控制箱能正常控制油泵打油 各電磁閥都能正常工作 調速器在自動狀態

條件具備后，中控室發送開機令，機組接收到開機信號后自動開機使機組快速達到額定轉速。

2.調速器正常停機：（1）手動停機： 條件：主油閥打開

油壓達到額定工作值

油泵控制箱能正常控制油泵打油 各電磁閥都能正常工作 調速器在手動狀態

條件具備后，手動投入折向器，使折向器處于投入狀態，然后手動操作電磁閥關機手柄使機組停止。（2）正常自動關機： 條件：主油閥打開

油壓達到額定工作值

油泵控制箱能正常控制油泵打油 各電磁閥都能正常工作 調速器在自動狀態

條件具備后，中控室發送關機令，機組接收到關機信號后自動關機使機組快速停止。二． 調速器緊急停機：

當自動保護裝置發緊急停機信號給調速器，且調速器接收到信號，調速器自動緊急關閉噴針，使機組迅速停機。

當調速器沒有接收到緊急停機信號從而不能自動緊急停機時，則先迅速投入折向器，然后在觸摸屏上切換為手動，手動把機組停下來。

若調速器自動無問題，也可拿短接線短接端子排上的4號和41號，使機組停下來（慎用）。三． 常見問題分析及處理方法： 1.不能手動開、關機

分析：不具備手動開機、關機條件

處理方法：按照手動開、關機條件逐步排除處理 2．不能自動開、關機

分析：不具備自動開、關機條件

未接收到自動開、關機信號；調速器不在自動狀態；開、關機繼電器損壞；驅動板損壞；電磁閥線包損壞；電磁閥損壞；PLC損壞；接線松動等

處理方法：逐一排除

第二篇：調速器用戶手冊改

田灣河流域梯級水電站調速器及油壓裝置用戶手冊 武漢事達電氣股份有限公司

1、調速系統電氣柜設備說明

保持在一定的范圍內.田灣河的回油箱容積為7.4m.5、油過濾系統 在液壓系統中，有80％的故障是因系統中油質不干凈造成的.為了保證整個調速系統安全，回油箱中設臵了雙層濾網，油泵吸油的一側為凈油區，調速器回油的一側為臟油區.另外在兩臺螺桿泵的出油口各設臵了一臺SGF型雙筒過濾器（過濾精度25μm），進一步清除或阻擋由于外界帶入、元件工作時磨損，以及介質本身化學作用所產生的雜質.由于噴針控制單元中采用的是比例伺服閥來控制噴針接力器，所以在壓力罐的主壓力油管出口處我們設臵了HYDAC雙筒過濾器度，可進一步防止高精度的控制元件和執行元件由于污染而過早磨損或卡死，減少故障，延長元件使用壽命.兩種濾油器都是由兩只單筒過濾器組成，能使系統在不停機的狀況下更換濾芯，更換濾芯時，只要轉動手柄換向，另一個備用過濾器即可工作，這時只需旋開螺塞放完油，再旋下外殼就可更換已堵塞的濾芯.若因故未能及時更換濾芯，壓差繼續升至旁通閥開啟壓力0.6MPa時，旁通閥自動開啟.以避免由于壓力繼續上升，濾芯破裂造成再污染.6、回油箱上主要部件：

油泵─三螺桿泵是一種轉子型容積式泵.它利用螺桿轉動時將液體沿軸向壓送而進行動工作.泵出口濾油器—SGF型雙筒過濾器，流量為：660L/min,（過濾精25μm）.控制系統濾油器— HYDAC雙筒過濾器流量為：366L/min，（過濾精25μm）.組合閥─液壓集成技術將安全閥，電磁卸荷閥，止回閥，集成在一起體積小，結構緊湊.具有流動阻力小，通流能力大,動作速度快,工作可靠等優點.組合閥內安全閥開啟壓力：6.4 Mpa；低于7.0 MPa全排；高于6.1MPa前全關液位計─用于觀察回油箱內的油位.液位開關—帶有3個磁記憶開關，用于回油箱油位過低、油位過高報警.油混水信號器—用于監測油中水的含量空氣濾清器—過濾空氣旁路濾油器—采用進口HYDAC產品.7、壓力罐

壓力罐在調速系統中的作用相當于儲能器，將系統的工作壓力穩定在一定范圍，吸收油泵啟動停止時所產生的壓力脈動，在系統出現故障、油泵不能啟動的情況下保證系統具有足夠的工作容量（壓力和油量）關閉導葉實現停機，保證機組安全.8、壓力罐容積:

根據田灣河水電站主機廠提供的機組額定工作壓力、噴針和折向器接力器容積、最低操作壓力等水輪機技術參數進行容量設計計算，計算結果為2.5 m3 調速系統電氣柜起到主控調速器機械液壓系統的目的，其作用是控制噴針開度和折向器開啟或關閉來達到控制水輪機的轉速和功率.同時調速器能夠根據用戶自己設定的噴針轉換方式設定值來實現并網工作后的單噴針、三噴針、四噴針、六噴針工作方式，從而達到提高水輪機的效率的目的.2、油壓裝臵控制柜

油壓裝臵控制柜的作用在于控制油壓裝臵的油泵電動機組為壓力罐提供油源，使得油壓裝臵為調速器提供穩定油源.同時可以根據壓力罐上安裝的壓力開關整定值來啟動和停止油泵，達到自動控制的目的.其組成部分如下：

3、油壓裝臵工作原理：

油壓裝臵和其用油設備構成了一個封閉的循環油路.電機通過聯軸器帶動螺桿泵轉動，回油箱內的清潔油經過螺桿油泵的吸油管吸入經過組合閥輸入壓力罐.為了保證油壓裝臵工作的可靠性裝有2臺螺桿泵，一臺為工作油泵，另一臺則為備用油泵，兩者應當定期互相切換.在特殊情況下，兩臺油泵也可同時在短時間內一起工作.壓力罐在正常情況下，上部充滿了2/3的壓縮空氣，下部充滿了1/3的汽輪機油，壓縮空氣的補充和泄放是通過壓力罐上安裝的自動補氣裝臵來進行.為了反映壓力罐中油位的高低，裝設了磁翻板液位計，從翻板中可以直接觀察到壓力罐中的油位高低，又可通過磁翻板液位計上的磁記憶開關（液位開關）設定啟動補氣，停止補氣，以及液位上下限報警.壓力油通過壓力罐的主出油口截止閥引出，到各用油處，回油則到回油箱的污油區，經過濾油網過濾后進入凈油區，再經螺桿泵吸入送往壓力罐，如此往復循環.工作泵依據壓力罐的油壓控制信號運行.油泵輸送的壓力油先經過濾器,再經組合閥,進入壓力罐.4、回油箱內用精密的雙層濾網分成兩個區，油泵吸油口所在區域為清潔油區，調速器及自動化系統回油口所在的區域為臟油區.為便于油箱檢修清洗時能方便地放出箱內的油液，回油箱的底板設計成一定的斜度，并在較低的一側安裝放油閥門，通過該閥門電廠可直接將回油箱的全部油液排回油庫.回油箱的容量應能容下回油箱內工作油量、壓力罐全部油量和依靠重量從系統中返回回油箱的全部油量之和.回油箱內工作油量能滿足系統工作中油泵吸油所需的油量.系統運行時，一方面油泵從回油箱中抽油，另一方面系統又將工作回油排入回油箱，因而回油箱內的工作油量將 田灣河流域梯級水電站調速器及油壓裝置用戶手冊 武漢事達電氣股份有限公司

9、壓力罐主要元件

磁翻板式液位計─用于觀察壓力罐內的油位.液位計上帶有4個磁記憶開關，提供報警及控制功能.磁記憶開關:觸點容量：5A/AC220V；1A/DC30V.可用于油位過低、油位過高及自動補氣控制及備用.壓力表─觀察壓力罐內的壓力.壓力開關─用于泵的啟、停控制；事故低油壓及旁通電磁閥的控制.壓力變送器輸出4～20mA； 供電電壓為DC15～30V，壓力變送器可供PLC進行油泵控制.空氣安全閥─壓力容器安全附件，安全閥的開啟壓力設定為7.3 MPa（以實際整定為準）.自動補氣裝臵─集補氣、排氣、安全保護為一體的裝臵.自動補氣

關閉手動球閥1、2，當自動補氣條件滿足時，驅動機構得電帶動球閥閥芯轉動，閥芯轉動到位后，使壓力腔P與工作腔A接通，壓縮空氣經內接單向閥流向油壓裝臵，對油壓裝臵進行自動補氣，此時閥位指向開閥位臵，同時位臵開關輸出開閥信號.當要停止補氣時，驅動機構得電帶動球閥閥芯轉動，閥芯轉到位后，工作腔A與排氣腔O接通，裝臵內存氣由排氣腔排出，此時閥位指向關閥位臵，同時位臵開關輸出開閥信號.此外，二位三通電動球閥可在現場手動操作，當系統失電或其他原因需要手動時，可實現手動操作手動補(排)氣 手動補氣

手動補氣時，打開手動補氣閥2即可補氣，當油壓裝臵壓力上升到額定值時，關閉手動球閥2即可停止補氣；手動排氣時，打開手動補氣閥1即可排氣，當油壓裝臵壓力下降到額定值時，關閉手動球閥1即可停止排氣；

當油壓裝臵內壓力高于安全閥設定值時，安全閥即自動開啟向外排氣，直至壓力降到設定值為止.自動補氣裝臵特點

1）采用球閥版式結構，能實現零壓差工作，氣流量大，補氣時間短.2）密封性能好、集成化程度高、體積小.3）電動球閥可現場手動操作，并有閥位機械顯示

和開關量輸出.4）有兩個手動球閥，可實現手動補氣和手動排氣.5）排氣出口配有消聲器、大大降低了排放高壓氣體時所產生的刺耳噪音.6）裝臵中設臵有安全閥，可實現超壓狀態下的自保護，動作靈敏，當儲能器壓力超高時，安全閥自動開啟，向外排氣，并發出聲響警示，確保貯能器運行的安全性.7）驅動機構采用進口部件，動作準確、可靠，整套裝臵所有零部件均采用不銹材料，耐銹蝕性強，適于在潮濕環境下工作.10、壓力罐上壓力開關的整定值

主泵啟動壓力：6.0MPa；備泵啟動壓力：5.8MPa；停泵壓力：6.3MPa；低油壓報警壓力：5.04 MPa；低油壓報警及事故停機壓力：4.8 MPa； 1.8.10壓力罐上液位開關的整定值

補氣油位：距地面1369mm；正常油位：距地面1319mm；低油位報警：距地面976mm； 低油位停機：距地面856mm。

11、調速器機械液壓系統

WCT-6/6-6.3沖擊式調速器液壓系統由噴嘴與折向器液壓控制裝臵兩部分組成.每組噴嘴與折向器液壓控制裝臵的主要元件組裝布臵在一集成閥塊上,六組共六塊集成閥塊安裝在回油箱上.噴嘴與折向器液壓控制裝臵的元件均為博世—力士樂公司提供.噴嘴液壓控制裝臵主要組成:31FW伺服比例閥;31VP液控換向閥;31VP1液控換向閥;31CS1液控單向閥;31NS2,31NS1單向節流閥.折向器液壓控制裝臵主要組成:41FM電磁方向控制閥;41EM電磁閥;41VP液控換向閥;41VP2液控換向閥;41CS液控單向閥;41CS1液控單向閥;41CS2液控單向閥;41NS單向節流閥.工作原理(參閱WCT-6/6-6.3-04機械液壓系統圖)

油壓裝臵的壓力油經31LP濾油器過濾后供噴嘴田灣河流域梯級水電站調速器及油壓裝置用戶手冊 武漢事達電氣股份有限公司

與折向器液壓控制裝臵使用.噴針接力器用31FW伺服比例閥直接驅動，閉環控制；按IEC Ty=0.1—0.25設計與調整.折向器根據轉速頻差信號,用41FW電磁方向控制閥實現開關控制.手動方式：折向器打至全開，噴針接力器通過伺服比例閥的電手動.12、事故停機操作

OOEM總停機電磁閥”a”端得電(不管41EM停機電磁閥在任何狀態),壓力油經41CS5單向閥使六組41VP,41VP2,31VP,31VP1液控換向閥受壓,其閥芯運動至操作位,相應油口打開.41VP 液控換向閥受壓時41CS與41CS1液控單向閥控制口通回油, 液控單向閥關閉,截斷41FW電磁方向控制閥的壓力油口與B回油口,即使41FW電磁方向控制閥失效.41VP2液控換向閥受壓時, 41CS2液控單向閥控制腔受壓, 液控單向閥開啟, 在彈簧力作用下折向器接力器內的油經41NS,41CS2,41VP2回油, 折向器接力器關閉.41NS單向節流閥用來調整關閉的速度.31VP液控換向閥受壓時, 截斷31FW伺服比例閥A,B口, 即使31FW伺服比例閥失效.31VP1液控換向閥受壓時,壓力油經31VP1液控換向閥,31CS1液控單向閥,31NS2單向節流閥進入噴嘴接力器關閉腔.噴嘴接力器開啟腔的油經31NS2單向節流閥,31CS1液控單向閥, 31VP1液控換向閥回油, 噴嘴接力器關閉.31NS1單向節流閥用來調整關閉的速度.13、開關操作

OOEM總停機電磁閥b 端通電(41EM停機電磁閥在”b”端得電狀態時), 41VP,41VP2,31VP,31VP1液控換向閥失壓.41VP 液控換向閥失壓時41CS與41CS1液控單向閥控制腔受壓, 液控單向閥開啟, 開通41FW電磁方向控制閥的壓力油口與B回油口.41VP2液控換向閥失壓時,41CS2液控單向閥關閉.此時可操作41FW電磁方向控制閥使折向器開啟或關閉.可改變41FW電磁方向控制閥P口的節流孔來整定折向器開啟速度.31VP液控換向閥失壓, 31FW伺服比例閥A,B口開通.31VP1液控換向閥失壓, 31CS1液控單向閥關閉.此時可操作31FW伺服比例閥使噴針接力器開啟或關閉.31NS2單向節流閥用來調整噴針接力器開啟的速度.14、單組停機操作

41EM

停機電磁閥用來控制一組的41VP,41VP2,31VP,31VP1液控換向閥,如一號噴嘴--折向器41EM停機電磁閥”a”端通電(圖示位),則使一號噴嘴--折向器關閉.而00EM總停機電磁閥”a”端通電(圖示位),則使一號---六號全部噴嘴--折向器關閉.15、齒盤測速開關

齒盤由主機廠提供(安裝在炭刷架上部)，大發齒盤齒數為10；金窩、仁宗海齒盤齒數為16.齒盤測速開關

為Turck公司產品，型號Ni8-MI8-AN6X，感應距離為8mm，非埋入式，DC24V供電，NPN型產品，與大軸齒盤安裝距離要求為2～3mm.相應頻率為1KHZ.數量為1套/臺機組.調速器系統與上位機LCU的電氣接口

16、調速器功能

LCU(計算機監控系統)與調速器的主要控制指令采用硬接線的方式.輸入信號：主要完成機組的開機、停機、有功功率的增加/減少指令，開度限制的增加/減少指令要求為無源空接點.調速器接受從LCU開出的有功模擬量信號（4～20mA）.輸出信號：（輸出全部為無源節點）同時調速器將重要的開關量信號返回給LCU，主要的返回信號有：機組蠕動、零轉速測試、開機失敗、噴針到達位臵限制、調速器一般故障、調速器手動輸出、急停閥動作輸出

17、邏輯功能 開機前調速器準備： 田灣河流域梯級水電站調速器及油壓裝置用戶手冊 武漢事達電氣股份有限公司

調速器處于遠方控制方式（否則不予接受開機令）；調節器處于自動控制方式；噴針傳感器（PS1～PS6）正常且處于全關位臵；折向器位臵開關（LS1～LS6）全部處于正常關閉位臵；

開機邏輯關系：

機組開機初始條件具備，LCU開出開機命令，該命令必須保持2s以上，建議保持5s.調節器打開折向器控制電磁閥，在折向器的選擇權分為自動和手動，在自動狀態下，開機噴針從一號到六號依次執行開機命令.在手動狀態下，由用戶自主選擇的開機噴針號..將開機噴針開啟至機組啟動噴針開度（Needle_start_position）.當噴針維持在啟動噴針開度時，檢測機組轉速，分為三種狀態：機頻正常時，當機組轉速達到45Hz和50Hz之間時，調速器自動進入到空載工況進行PID調節，Y0為噴針空載開度運行位臵；當機頻正常，但噴針維持啟動噴針開度達到t秒（現場整定），時調速器直接進入空載工況進行PID調節；當機頻異常（PT和齒盤測頻均故障時），則調速器進入空載工況，將當前開限限制在1.5%開度位臵.開機完成.開機曲線圖

機組停機控制注意：不支持調速器從并網狀態直接發出停機令發往調速器的緊急停機命令的同時必須發出正常停機命令

停機流程：

LCU監控系統減負荷使調速器單噴針運行至空載開度位臵，有功小于5％額定功率；斷開發電機出口斷路器（GCB）；發出正常停機命令；開機噴針值關至全關位臵；判斷噴針關至全關后（小于0.5％），將所對應的折向器全關；停機完成.緊急停機控制

當LCU發出緊急停機命令時，則調速器通過電磁閥迅速關閉折向器.注意：當復歸緊急停機電磁閥時，務必注意折向器控制電磁閥41FW位臵一定要處于關閉位臵，否則復歸時會開啟折向器.建議：當復歸緊急停機電磁閥時，手動操作折向器控制電磁閥處于關閉位臵.手動操作功能

A、噴針手動操作：當調節器處于手動狀態，且調節器狀態為手動現地狀態、硬節點優先時，可以通過操作SA2～SA12把手來直接操作電磁閥7來達到控制噴針的目的，注意此時把手接通時間的長短直接影響噴針開啟或關閉的速率；當調節器狀態為modbus優先時可通過人機界面的操作來達到控制噴針的目的.后續章節詳細介紹.B、折向器的控制：可以按后續章節介紹的人機界面來操作折向器.18、油泵電機控制 動力電源系統：兩臺泵采用獨立的400V回路，以保證當一路電源消失時，仍可保證系統正常的工作.操作方式：合上QF1(1#軟啟電源開關)和QF2(2#軟啟電源開關)兩臺泵的供電電源斷路器，如系統電源正常相應的PL1和PL2指示燈點亮.工作正常后，合上QF3(PLC控制系統電源開關)和QF4（直流220V電源開關），同時相應的電源指示PL3和PL4點亮.直流220V系統主要用于自動補氣裝臵和先導閥控制用.分別操作面板把手SA1和SA2至啟動位臵，觀察油泵電機的旋轉方向是否正常.同時密切關注軟啟動器A1和A2的電流顯示值.以上操作如正常，則表明油源控制的硬件設備屬于正常.將SA1切換至“自動”位臵，將SA2切換至“切除”位臵.打開油壓裝臵排油閥，將壓力罐油壓降至啟動油泵壓力值，觀察油泵電機是否自動起泵運行，同時當壓力達到正常停泵壓力值時，觀察油泵是否停止.反之，將SA2切換至“自動”位臵，SA1打至“切除”位臵，觀察是否正常.如以上均正常，則將SA1和SA2把手均切換至“自動”位臵.該調速器工作于輪換方式，即兩臺泵輪換啟動，1＃泵本次啟動打壓完成后，下次就輪為2＃泵啟動.故：通過幾次打壓和排油后，觀察電機啟動順序是否正常.同時將各泵切除或故障后.19、自動補氣

當油壓裝臵面板把手SA3處于自動位臵時，控制柜會根據壓力罐的液位開關信號LRC1、LRC2以及油壓信號來控制自動補氣閥.當油位信號高于正常油位即LRC1動作時，啟動自動補氣閥進行補氣，同時油泵電機停止運行.當油位達到停止補氣油位即LRC2動作時，停機補氣，油泵電機工作正常.注意：壓力罐正常油位為1319mm（壓力罐磁翻板液位計顯示值），當油位上升至1369mm時（壓力6.3MPa），必須對壓力罐進行補氣，否則回油箱中的油會全部通過油泵進入壓力罐，導致最后壓力無法正常導致事故停機.此時如使用自動補氣裝臵，必須保證高壓氣系統處于正常壓力范圍且處于自動工作狀態.初始條件：當調速器初次上電時，調節器狀態：調節器手動位臵；反向噴針手動控制；開度模式；1＃噴針為默認開機噴針（當機組處于停機狀態時）；折向器和噴針保持原始位臵。

20、噴針的現地手動控制：

當調節器處于手動狀態（操作SB3按鈕至調節器田灣河流域梯級水電站調速器及油壓裝置用戶手冊 武漢事達電氣股份有限公司

手動位臵）后，面板調節器手動燈PL5亮，將調節器處于硬結點優先狀態，就可以通過噴針手動增加/減少把手來操作1～6號噴針的開度，此時噴針開度位臵不受開度限制的影響；將調節器處于modbus優先狀態，可通共HMI中的相應畫面來操作1～6號噴針的開度.折向器的現地手動控制：當調節器處于手動狀態（操作SB3按鈕至調節器手動位臵）后，面板調節器手動燈PL5亮，將調節器處于硬結點優先狀態，就可以通過折向器啟動/停止把手來操作1～6號折向器；將調節器處于modbus優先狀態，可通過HMI中的相應畫面可以操作折向器的開啟和關閉.注意事項：禁止在調節器自動控制狀態下，通過直接操作電磁閥閥體來控制噴針和折向器.21、可編程控制器調節器頻率測量

WCT-6/6-6.3型調速器采用全可編程測頻，與

到齒盤測頻運行，調速器故障燈閃爍.處理辦法：檢查

發電機出口PT的一次側和二次側保險是否熔斷、接線是否有松動現象.齒盤測頻故障：當接近開關無輸入信號時，調速器自動判定齒盤測頻故障，調速器故障燈閃爍.處理辦法：檢查接近開關JC是否正常，檢測辦法：使用金屬部件在探頭前，觀察接近開關尾部LED燈是否點亮.如未點亮，請更換接近開關.接近開關安裝接線錯誤可導致開關永久性損壞.網頻故障：當出現網頻故障時，調速器自動識別網頻為50HZ，調速器故障燈閃爍.網頻故障處理辦法與機頻相同.功率故障：當功率變送器越出信號范圍時，例如超出4～20mA信號范圍時，認為功率故障，調速器故障燈閃爍.23、油泵不允許反轉，電機在與油泵聯接前，用點車方式確認其旋轉方向的正確性.油泵與電機聯軸器聯結后，用手輕輕轉動，要求靈活，無卡阻現象.油泵吸油腔與吸油管把合應嚴密，不準有吸氣現象.油泵不允許干轉，檢查后首次起動前應向油泵內腔灌注足夠的汽輪機油.在額定壓力下測量油泵輸油量，其值不應小于額定值.24、日常維護

日常維護工作應注意以下幾點：

為保證機組控制系統的正常工作，在油壓裝臵首次投入運行前，應對注入回油箱的油液進行徹底過濾.運行一個月后，根據油質情況，決定重新更換清潔油或對原用油進行徹底過濾.以后應定期1～3個月進行一次油樣化驗，決定添加部分新油或全部更換，以保證油液質量滿足機組安全可靠運行要求.工作油泵和備用油泵應定期切換.每年至少對壓力表，壓力開關等儀表設備進行一次檢驗.壓力罐的管理必須遵循國家勞動總局頒發的《壓力容器安全技術監察規程》等有關規定.以下為開機曲線圖 傳統測頻方式相比，該測頻方式具有極高的可靠性，計數脈沖達到600KPPS，計數精度高，響應時間20ms.測量電壓等級：0.3V～150V測頻范圍：10～200Hz 齒盤測頻系統通過安裝在機組齒盤旁的接近開關來進行非接觸測量.該頻率測量系統能夠滿足機組在低轉速時頻率測量，主要技術參數如下：

接近開關參數:：供電電源 DC24V，接線方式：三線制 NPN型

22、故障分類及其處理方法：

噴針傳感器故障：當噴針傳感器PS1～PS6越出起信號范圍時，例如超出4～20mA信號范圍時，認為噴針傳感器故障，同時將其所屬噴針切為手動運行，噴針維持原位不變，調速器故障燈閃爍.處理方法：對傳感器重新進行檢測，傳感器應能隨位移輸出信號能夠跟隨輸出，如出現異常，應更換傳感器.折向器無效位臵：當折向器（1～6號）開關處于：開位和關位同時處于閉合和斷開即認為無效位臵，調速器故障燈閃爍.處理方法：將折向器采用手動的方式開啟和關閉，使得形成開關動作可靠和正常.機頻故障（殘壓）：當機頻輸入信號消失時，調速器報殘壓測頻故障，如當前齒盤無故障，則自動切換 5 田灣河流域梯級水電站調速器及油壓裝置用戶手冊 武漢事達電氣股份有限公司

f(Hz)Y(%)50Hz45HzfyY1Y00t(s)

f(Hz)Y(%)ff130Hzf215HzyY00t(s)

停機曲線

第三篇：電站水輪機調速器規程

水輪機調速器運行規程

1、適用范圍及引用標準。

1.1本規程規定了水電站水輪機調速器的運行、維護、投退操作及故障處理等內容。本規程適用之于水電站水輪機調速器的運行管理。

1.2 引用標準。

1.2.1 水輪機調速器YCVT-XX數字式水輪機調速器原理與使用說明書。1.2.2 水電站其它相關圖紙。

2、設備規范。2.1 主要技術參數：

調速器型號：YCVT-6000-16 調節規律；適應式變參數PID 測頻方式：殘壓測頻

機組頻率信號：取自發電機機端電壓互感器 信號電壓：（0.2-100）V 測頻范圍：（5-100）HZ 測頻分辨率：≤±0.002HZ

電網頻率：取自35KV母線電壓互感器 信號電壓：（0.2-100）V 2.5A 測頻范圍：（45-55）HZ 測頻分辨： ≤±0.002 HZ 永態轉差系數：bp=0-10 % 暫態轉差系數：bt=5%～150 % 緩沖時間常數：Td=2-20 s 加速時間常數：Tn=0-5s 頻率給定范圍：fG=45-55HZ 功率給定范圍：P=0-120% 額定工作壓力：1.6-31.5Mpa

主控閥組最大設計流量：2500L/min(ΔP≤0.5MPa)主接力器開啟/關閉時間：3～11s之間可調 整機平均無故障時間：<20000h 靜特性轉速死區： i x<0.02 –0.04% 自動空載轉速擺動：<±0.15% 快速開關閥最大功率：35W（單個）2.2運行條件：

外供直流電源：220V±15% 2.5A 外供交流電源：220V± 15% 2.5A 快速開關閥額定工作電壓：直流24V±10%

3、投入運行的條件

3.1調速系統電氣調節控制器、機械液壓隨動系統、油壓裝置等各部分安裝完畢。3.2 柜內無異物，外部配線、配管正確，具備充油、充氣、通電條件，所需46#透平油、高壓氣及電源符合有關技術要求、油箱液位及溫度指示正常。導葉開度指示為零。

3.3設備所在的機組段，不得有影響運行的施工作業，現場清理完畢。3.4對所有接線進行正確性檢查，其標志是否與圖紙相符；然后接通電源(投入電柜交流、直流220V電源)、壓力油源，觀測電源、觸摸屏顯示、壓力指示是否正常。

3.5兩臺油泵切至自動，（由PLC控制，互為備用，主泵起動140次后由PLC控制，與備用泵互換運行方式）。

3.6手動增益開關在設定值在Ⅱ檔（手動操作調速器時，其動作時間與增益開關的關系，Ⅰ檔的動作時間最長）；

3.7油泵需要手動操作時，將A泵或B泵方式開關切至手動（油泵電機轉），待5秒以后，將方式開關切至加載（對應的加載閥動作指示燈亮，油路接通），油壓上升至滿足要求后，將方式開關切至停止；

注意事項：空氣濾清器需每年清洗一次，平時注意油位，以免油泵吸空。

4、檢查、操作和維護 4.1檢查巡視

4.1.1正常發電運行狀態。

①[手動]/[自動]選擇開關置于[自動]位置；

②[交流、直流220V]指示燈亮；

③[導葉]指示在與當前主接力器位移相應的位置（百分數）；

④觸摸屏指示[斷路器合]；

⑤主接力器可能靜止不動，也可能增、減一定量的開度，取決于中控室增減負荷命令、調節器的有功/開度調節命令以及網頻變化范圍（當網頻的變化量超過人工死區ef時，接力器就會產生相應位移，以滿足網頻在50±ef之內）。一般在開度模式、基本負荷狀態下，開度值與接力器基本不變動。

⑥油壓正常。4.1.2停機備用時的檢查：

①[手/自動]切換開關置于[自動]位置；

②面板上[交流、直流220V]指示燈亮；

③[導葉]指示為零；

④調速器電柜各有關指示正常；

⑤油壓正常；

⑥高頻閥組供油閥1113（2113）打開；

⑦濾芯工作正常；

⑧發電機出口電壓互感器正常，高低壓保險投入且未熔斷；

⑨水頭表指示在與當前水頭相對應的位置（設定值143m）。4.2操作

4.2.1自動遠控操作

正常情況應采用微機自動操作方式，[手/自動]切換開關置于[自動]位置。

4.2.1.1開機并網

自動開機時發電機出口電壓互感器必須正常，高低壓保險投入且未熔斷，調速器處于備用狀態。水頭表指示在與當前水頭相對應的位置。

①中控室發出開機令后，自動拔出鎖錠，調節器指示[開機]，導葉開至對應水頭 3

下的空載開度，同時機頻跟蹤網頻；

②滿足自動準同期并網條件后，監控系統操作合上油開關，調節器指示[斷路器合]。

4.2.1.2解列停機

①將負荷減至零；

②監控系統操作跳開機組油開關后，調節器指示[斷路器分]；

③監控系統發出停機令后，調節器指示[停機]，導葉全關至零并壓緊，機組轉速下降；

④剎車撤消風壓后，調速器轉入備用狀態。

4.2.1.3增減負荷操作

增減負荷時，一般在中控室用鼠標在屏幕上單擊增、減負荷按鈕來進行、或直接進行功率數字給定；詳細內容請參閱監控系統有關資料。

（功率增減速度由電廠與我方協商而定，一般在設備首次調試、投運時通過調速器軟件設定于某一固定值；在日常使用中不要輕易變動，如需變動請電廠事先與我方協商，以免產生意外。）

4.2.1.4手自動切換

手/自切換非常簡單，切換前無需準備任何條件；如要從自動切至手動，僅僅需要旋轉手自動切換開關指向手動位置，說明已進入手動狀態；如要從手動切至自動，同樣只需旋轉手自動切換開關指向自動位置即可。

注意：

一、發電機出口電壓互感器不正常，高低壓保險熔斷或未投入，無交/直流220V電源時，嚴禁切自動運行；

二、正在開機或停機操作中途時最好不要作手/自動相互切換。

4.2.2手動近控操作

旋轉手自動切換開關指向“手動”位置，表示調速器轉入手動狀態.手動方式運行時，調速器旁應有專人監視。

4.2.2.1開度增大/減小操作

將“手動增減開關”撥向增側/減側，即可實現開度增大/減小操作。如果操作“手 4

動增減開關”無效或調速器工作電源中斷時,可用操作桿將快速動作高頻閥開機側閥芯/停機側閥芯壓入并保持,可實現導葉的開/關。

應當指出，如果進行手動增加開度操作之前，調速器正好處于“停機備用”(或“停機等待”)狀態，則須手動將導葉釋放（該項操作目的是使脈沖閥處于開啟側位置，使開機油路恢復正常。）；其它狀態下，無需作該項準備工作。4.2.2.2鎖錠拔出/投入操作

按下“鎖錠拔出/投入按鈕”，即可實現鎖錠拔出/投入的操作；如果操作“鎖錠拔出/投入按鈕”無效或調速器工作電源中斷時,可用操作桿將鎖錠高頻閥投入側/切除側閥芯壓入并保持,可實現鎖錠的拔出/投入。4.2.2.3 手動開機

①在調速器柜面板上，將“手動增減開關”扭向增側并保持3秒或（按下觸摸屏中“導葉釋放”按鈕），啟動機組，將導葉開至空載開度(1號?%,2號機?%,機組轉速達到額定值,松開“手動增減”開關。

②待機組勵磁開關合上后，配合電氣人員，操作“手動增減開關”調整機組頻率在50HZ，等待并入系統；

③觸摸屏指示斷路器合，根據電氣人員要求嗇至相應有功負荷；

4.2.2.4手動停機: ① 操作“手動增減開關”至減側，減完機組有功負荷，同時電氣人員減完機組無功負荷；

②待電氣人員斷開主機開關，滅磁開關；

③ 操作“手動增減開關”至減側,關閉導葉并壓緊,當機組轉速下降至35%額定值時，進行制動；

④ 按下鎖錠投入按鈕，投入接力器鎖錠。

4.2.2.5緊急停機操作

Ⅰ.如出現事故需緊急停機時，一般情況下，機傍LCU的緊急停機繼電器常開獨立接點會自行閉合，使調速器的緊急停機電磁閥通電動作，導葉按整定時間(1號機7S,2號機6.8S)迅速全關；

Ⅱ.特殊情況下，如無LCU保護或無直流24V而需緊急停機時，應使用操作桿手動壓入開停機高頻閥停機側閥芯，也可以實現快速停機。（恢復調速器操作時只需手

動將導葉釋放）;

Ⅲ.事故情況下調速器未緊急停機，應手動按下調速器面板緊急停機按鈕，也可以實現緊急停機,當機組導葉全關后,按一下緊急停機按鈕就可實現復歸;

4.2.2.6調速器手動退出與恢復備用操作

Ⅰ.退出備用

① 旋轉手自動切換開關指向手動位置；

② 接力器落下鎖錠（注意：接力器投鎖錠前必須確認脈沖閥已處于閉側位置，這一點用戶須高度重視）；

③ 關掉調速器高頻閥組供油閥1113（2113）。

Ⅱ.恢復備用

發電機出口電壓互感器正常、高低壓保險投入且未熔斷、油壓正常、壓力油源的主供油截止閥2110打開時方可恢復備用。

① 旋轉手自動切換開關指向自動位置；（調速器手動運行時，要手動將導葉釋放；

② 交/直流220V，直流24V正常；

③ 提起接力器鎖錠。

5、故障類型與處理5.1故障類型

· 調速器發告警信號

⑴PLC STOP； ⑵鋰電池錯誤； ⑶內部21V錯誤； ⑷硬件錯誤； ⑸拒動；

⑹水頭信號錯誤； ⑺機頻信號消失；

⑻網頻信號消失； ⑼導葉反饋錯誤；

⑽輪葉反饋錯誤(雙調)； ⑾有功信號錯誤； ⑿濾芯工作錯誤；

故障類型顯示：在顯示區顯示出故障具體信息。5.2 故障分析與處理

故障信息

故障界面主要用于顯示當前系統的運行狀態，顯示整個系統的幾個主要故障信息。

⑴ PLC STOP

原因：主機切換開關位置不正確。

現象：“故障”燈閃爍，發告警信號；調速器主機切換開關在STOP位置。

處理：

①調速器主機切換開關切至RUN位置

⑵鋰電池錯誤； 原因：鋰電池電量不夠。

現象：“故障”燈閃爍，發告警信號； 處理：更換電池。

⑶內部24錯誤。處理：根據接線圖檢查。⑷ 硬件錯誤應與廠家聯系

⑸拒動；處理：檢查油路及電氣回路。

⑹水頭信號錯誤；(我站沒有這套裝置，不會發出故障信號)⑺ 機頻故障

原因：信號線斷開或測頻模塊損壞。

現象：“故障”燈閃爍；發告警信號；調速器維持原位不動。

處理步驟：

①首先最好將調速器切換到手動運行(開機過程中若發生機頻故障，應立即停機或改為手動開機；并網運行中發生機頻故障時，可繼續自動運行或切手動；但應盡快查明故障原因)。

②檢查測頻模塊是否正常：如果與測頻模塊相連的PLC輸入模塊上輸入點指示燈長時間無變化，則可能死機或損壞；若死機，重新上電；若損壞，更換測頻備用板。

③信號消失或斷線：據原理圖，從測頻模塊到PT逐點查找故障點。

④排除故障后，調速器一切正常才可以切到自動運行。

⑻ 網頻故障：

原因：信號線斷開或測頻模塊損壞。

現象：“故障”燈閃爍；發告警信號；調速器維持原位不動。

處理步驟：

①首先最好將調速器切換到手動運行(開機過程中若發生機頻故障，可繼續自動運行或改為手動開機；并網運行中發生機頻故障時，也可繼續自動運行或切手動；但應盡快查明故障原因)。

②檢查測頻模塊是否正常？如果與測頻模塊相連的PLC輸入模塊上輸入點指示燈長時間無變化，則可能死機或損壞；若死機，重新上電；若損壞，更換測頻備用板。

③信號消失或斷線：據原理圖，從測頻模塊到PT逐步查找故障點。

④排除故障后，調速器一切正常才可以切到自動運行。

⑼ 導葉反饋錯誤

原因：①位移傳感器反饋斷線或損壞

②反饋電位器反饋斷線或損壞

③“開度模式”增減開度給定過快

④開限沒有打開

現象：“故障”燈閃爍，發告警信號；調速器切“機手動”運行。

處理：根據不同的故障原因，可采取：

①打開電氣開限；

②減慢開度給定速度，或與廠家聯系，修改相應程序；

③若位移傳感器故障，修復或更換后應調整零點/滿度。調整方法參考第六節有關內容。

⑽ 輪葉反饋故障(我站沒有這套裝置，不會發出故障信號)⑾有功信號錯誤；(我站沒有這套裝置，不會發出故障信號)⑿濾芯工作錯誤； 原因：濾芯堵塞處理；

現象：自動泵不能打油或抽油慢，油壓上升； 處理步驟：

① 將自動油泵切除；

② 拆下相對應的濾芯進行清洗；

6.人機交互界面總體構成

6.1主控畫面

主控畫面如圖1所示，該畫面主要用于顯示系統當前的運行狀態參數，用戶可通過單擊右方的幾個觸摸鍵按鈕，進入到相應的功能界面中。

參數說明：YL空載/負載（開度限制），Yg開度給定，Yc開度控制，Fj機頻，Fw網頻，Fc頻率給定（網頻），Pg功率給定，Fc頻率給定（網頻）

6．2主畫面附加功能

按鈕“壓緊”和“釋放”分別控制停機電磁閥和開機電磁閥。(點擊主畫面導葉開度界面進入導葉手動控制選項)按鈕“手減”和“手增”相當于人工狀態下的手動增減按鈕。點擊后系統相應的指示燈會高亮表示操作成功。

“自由方式投切自由”情況下調速器受主控微機控制，如出現人工誤操作情況下，控制程序會起到判斷并限制操作的作用。在正常發電運行過程中設置于“自由”狀態，嚴禁在發電過程中相互切換！

第四篇：典型調速器產品介紹

典型調速器產品介紹

根據不同的標準，有很多種調速器類型。在此我們主要根據電液轉換環節的區別，主要介紹幾種基本的調速器類型。

1.1 數字式調速器

數字式調速器廣泛應用于小型混流式水輪機組和沖擊式水輪機組。本系列調速器的額定（常規）工作油壓為2.5MPa、4.0MPa、6.3MPa；高油壓為16.0 MPa。采用換向閥結構作為液壓放大級，有16mm、25mm通徑兩個型號，根據最大通油量的不同來對不同容量的接力器進行控制；對于大型的數字式調速器，采用插閥裝閥結構作為液壓放大級，一般為32mm通徑。

采用全數字高速電子球閥組成機械液壓系統的手動或者自動的前置級，高速電子球閥可實現手動調節和自動控制。其速動性好、機械防卡性能好、對油質要求低、油過濾>140μ，靜態無油耗、無機械零位調整和飄移。性能可靠、死區小、靈敏度高、安裝調試方便、免維護。

采用脈沖控制控制電磁數字球閥，輸出高電平和低電平控制線圈動作和復位，從而控制油路（包括開方向和關方向）的通和斷。

隨著液壓技術的發展，高速數字球閥成為近年來液壓傳動領域中發展起來的一種新的液壓元件，它具有工作壓力高，密封性能好，換向頻率高（≤3ms），可靠性高，壽命長。

它采用鋼球線接觸形式密封，抗油污和防卡能力強它是一般先導控制和小功率液壓控制回路最理想的元件。因此用它作為前置級控制的調速器機械液壓系統由三聯公司在98年率先推出，并獲得國家專利，它采用非線搭疊窗口和脈沖補償的結構，無油壓沖擊，動作平穩可靠。

高油壓型數字式調速器壓力油源采用蘘式蓄能器蓄能，不需要另設高壓壓縮空氣系統對調速器進行充氣和補氣，高壓氣罐引進美國巴克公司技術。油壓裝置、調速器電氣、機械液壓部分組合成一體。調速器的性能優良、可靠性高、檢修維護方便，能夠適合大、小電網等各種運行工況。1.2 步進式調速器 1.2.1 產品簡介

步進式水輪機調速器適用于大中型混流式、軸流式、貫流式水輪發電機組的自動調節與控制。本系列調速器的額定工作油壓為2.5MPa、4.0MPa、6.3MPa，主配壓閥直徑為80mm、100mm、150mm、200mm、250 mm。它能使水輪發電機組在各種工況下穩定運行，可實現機組的自動或手動開、停機，并網運行，調節機組負荷，事故緊急停機等。

機械部分主要包括無油電－位移轉換機構、機械手動操作機構、引導閥、主配壓閥、緊急停機電磁閥組成無明管、靜態無油耗的PWM脈寬控制型式。

BWT型為單調節型。只有導葉控制部分,BW(S)T型為雙重調節型，具有導葉控制和槳葉控制兩部分，二者之間由電氣協聯。機械部分不設協聯裝置，二者原理和結構基本相同。其中導葉控制部分具有緊急停機裝置，并可根據用戶要求提供分段關閉裝置。而槳葉控制部分沒有緊急停機裝置和分段關閉裝置。其工作原理如下：

電信號與接力器位置反饋信號在綜合放大器內比較并放大，輸出PWM信號，步進電轉旋轉的角度使滾珠絲桿付產生與其成比例的位移，由于電液轉換器與引導閥直接連接，引導閥同時產生位移并通過液壓放大器使主配壓閥活塞也產生相應的位移，主配壓閥因此向主接力器配油并使之移動，直到主接力器位置信與電氣的信號數值相等為止。

號1.2.2系統結構

1）結構說明

機械部分主要包括電轉機構、機械手動作機構、引導閥、主配壓閥、緊急停機電磁等組成無明管、無杠桿、靜態無油耗、切換擾動、直連結構型的機械液壓隨動系統。

2）無油單簧自復中電-位移轉換器 電-位移轉換器是水電站調速器中聯接氣部分和機械液壓部分的關鍵元件。將電機轉矩和轉角轉換成為具有一定操作力的位

電的移操閥無輸出，并具有斷電自動復中回零的功能。它的作用是將調節器電氣部分輸出的綜合電氣信號轉換成具有一定操作力和位移量的機械位移信號，從而驅動末級液壓放大系統，完成對水輪發電機組進行調節的任務。

該裝置包括筒體，與筒體連接的電機，電機軸通過連結裝置與滾珠絲桿副穿入筒體中，滾珠絲桿通過絲桿螺母與聯結套連接。聯結套穿過兩彼此分開的具有一段行程的彈簧套，復中彈簧設在彈簧套中，筒體設有兩彈簧套的限位裝置。電一位移轉換過程由純機械傳動完成，滾珠絲桿運動靈活、可靠、摩擦阻力小，并且能可逆運行。傳動部分無液壓件，無油耗。

采用彈簧力直接作用在高精度大導程滾珠絲桿上，當電源消失后,能迅速使聯接套回到中位,使與之相連的主配引導閥自動準確回復到中間位置,保持接力器在原開度位置不變。復中機構僅為一根彈簧, 結構簡單,動作可靠,調節維護方便。

3)步進電機與驅動器(1)連線

驅動器與步進電機的連線必須按圖接好，線的顏色不能接錯。

(2）驅動器供電

驅動器的供電電源為＋24V,電流為3A，當驅動器的供電電源消失后，步進電機處于自由狀態，復中彈簧張力作用于上、下彈簧套限位復中。這時，可以人為操作電機上的手柄來控制機組接力器的開、關。

(3）電機的控制

由調速器電氣系統輸出高、低電平開關信號到驅動器的正轉/反轉端，使步進電機正、反方向的旋轉控制接力器的開或關。輸出脈寬調制信號占空比PWM到驅動器的停止/運行端，控制步進電機的旋轉角度來調節接力器的速度。驅動器的速度控制端加一恒定的電壓2V-3.5V控制步進電機的最高轉速。

(4）驅動器的調整

調整驅動電流的撥碼開關出廠已經調好不需要調整。

* 運行電流：順時針逐漸增大，決定步進電機旋轉時的扭力，一般調到8刻度左右。* 停止電流：順時針逐漸增大，決定步進電機停止時的扭力，一般調到8刻度左右。* 高速：順時針逐漸增大，決定步進電機的高速特性，一般調到4刻度左右。* 低速：順時針逐漸增大，決定步進電機的低速特性，一般調到4刻度左右。* 響應：順時針逐漸增大，決定步進電機由靜止到最高速的時間，一般調到2－4刻度。在穩態接力器不動的工況下，微調驅動器低速及響應電位器使得步進電機上的操作手柄有明顯的微微顫動，以克服機械響應的滯后和死區。1.3 比例數字式冗余調速器 1.3.1 產品簡介

比例數字式冗余可編程控制水輪機調速器，是三聯公司將大中小型調速器中取得的豐富經驗移植、優化而開發出來的新一代調速器；適用于大中型混流式、軸流式、貫流式水輪發電機組的自動調節與控制。本系列調速器的額定工作油壓為2.5MPa、4.0MPa、6.3MPa，主配壓閥直徑為80mm、100mm、150mm、200mm、250 mm。它能

使水輪發電機組在各種工況下穩定運行，可實現機組的自動或手動開、停機，并網運行，調節機組負荷，事故緊急停機等。

機械部分主要包括冗余電液轉換機構、機械手動操作機構、引導閥、主配壓閥、緊急停機電磁閥組成無明管、靜態無油耗的脈寬、脈幅脈寬的控制型式。

PSWT型為單調節型。只有導葉控制部分,PSW（S）T型為雙重調節型，具有導葉控制和槳葉控制兩部分，二者之間由電氣協聯。機械部分不設協聯裝置，二者原理和結構基本相同。其中導葉控制部分具有緊急停機裝置，并可根據用戶要求提供分段關閉裝置。而槳葉控制部分沒有緊急停機裝置和分段關閉裝置。

其工作原理如下：

電信號與接力器位置反饋信號在綜合放大器內比較并放大，放大器輸出模擬量（-10V～10V）信號使比例閥產生與其成比例的位移，由于電液轉換器與引導閥直接連接，而數字閥控制的時候是由放大器輸出脈沖信號到高速數字球閥，改變油路來推動引導閥動作，引導閥同時產生位移并通過液壓放大器使主配壓閥活塞也產生相應的位移，主配壓閥因此向主接力器配油并使之移動，直到主接力器位置信號與電氣的信號數值相等為止。1.3.2 系統結構

1）結構說明

機械部分主要包括兩套互為熱備用的電液轉換機構、機械手動操作機構、自動復中裝置、主配壓閥、緊急停機電磁閥等組成無明管、無杠桿、靜態無油耗、切換無擾動、直連結構型的機械液壓隨動系統。

機械部分由比例伺服閥＋數字閥＋機械手動組成機械冗余結構。比例伺服閥以及數字閥都起電液轉換作用，將電氣信號變成接力器行程，當比例伺服閥轉換器作為主用時，數字閥轉換器作為備用，也可以作為機械手動。當數字閥作為主用時，比例伺服閥轉換器作為備用，如果電氣控制部分檢測到作為主用的電液轉換環節出現卡阻拒動時，電氣部分將自動切換到另一液轉換環節。

隨著液壓技術的發展，高速數字球閥成為近年來液動領域中發展起來的一種新的液壓元件，它具有工作壓力密封性能好，換向頻率高（≤3ms），可靠性高，壽命長。

它采用鋼球線接觸形式密封，抗油污和防卡能力強一般先導控制和小功率液壓控制回路最理想的元件。因此作為前置級控制的調速器機械液壓系統由三聯公司在98

它是用它年率壓傳高，路電先推出，并獲得國家專利，它采用非線搭疊窗口和脈沖補償的結構，無油壓沖擊，動作平穩可靠。

采用全數字高速電子球閥組成機械液壓系統的手動或者自動的前置級，高速電子球閥可實現手動調節和自動控制。其速動性好、機械防卡性能好、對油質要求低、油過濾>140μ，靜態無油耗、無機械零位調整和飄移。性能可靠、死區小、靈敏度高、安裝調試方便、免維護。

將比例閥伺服閥與高速數字球閥容于一體，它的最大特點就是實現了機械液壓系統前置級的冗余容錯控制，兩者間可互為手、自動，一般調速器的機械液壓系統普遍采用自動運行方式和手動運行方式。而機械手動一般用在電氣事故、停電、電液轉換環節故障、試驗、大修后第一次開機等工況，使用率非常低，而且需要人為監護操作，難以準確定位，操作很不方便。

所以我們將機械手動改為數字球閥來實現開、關機操作，它不但可以用高速數字球閥上的手動按鈕實現人為操作，也可以用電流信號來進行自動控制，以及遠方操作，實際上它也是一個電液轉換環節。

2）電液轉換環節

主要性能滿足本技術規范要求中的調速系統性能指標要求，具有良好的抗油污能力。（1）德國BOSCH比例伺服閥；

德國HAWE高速數字球閥，型號：DC-C400MM，工作電源；DC24V 1.2A。滯環 <0.2% 重復性 <0.1% 階躍信號調節時間<10ms 響應頻寬20～70Hz（2）機械部分具有以下幾種操作方式： 比例閥伺服閥自動，高速數字球閥為備用方式

當電氣檢測到比例閥伺服閥電轉出現故障，包括斷線、控制環節故障等，自動將數字球閥作為自動方式運行。

高速數字球閥自動，比例閥伺服閥備用方式

當電氣檢測到數字球閥出現故障，包括斷線、控制環節故障等，自動將比例閥伺服閥作為自動方式運行，數字球閥作為備用運行方式。

（3）機械手動方式

由高速數字球閥上的手動操作按鈕構成的機械手動滿足黑啟動和黑操作的手動運行要求。

因此這種冗余容錯的機械液壓系統將傳統的機械手動操作賦予一個全新的概念和功能，實現了引導閥的位移控制和流量控制(比例閥伺服閥是位移控制，數字球閥是流量控制)，兩者之間既可人為選擇，也可由電氣自動切換。

PSW（S）T調速器額定工作油壓為2.5 Mpa、4.0 Mpa、6.3Mpa，導葉接力器的全關和全開時間3～100s范圍內獨立可調。并采用雙螺母互鎖和兩螺釘固定的方式鎖定接力器開啟和關閉時間的整定值，安全可靠，一經調定不會改變。

第五篇：調速器及油壓裝置運行規程(新)

1.3 調速器及油壓裝置運行規程

１ 主題內容與適用范圍

本規程規定了白溪水庫電站水輪機調速器及油壓裝置的運行規范、運行方式、運行操作、設備檢查、事故處理及相關試驗等方面的內容。

本規程適用于寧波市白溪水庫水力發電廠。２ 引用標準

DL/T792—2001 水輪機調速器及油壓裝置運行規程 GB/T9652.1—1997 水輪機調速器與油壓裝置技術條件 數字調速器原理說明書、觸摸屏操作說明書

SLT-16Mpa系列全數字高油壓組合式調速器機械液壓系統說明書 3 概述

水輪機調速器是用以調節控制機組轉速和負荷的自動調節裝置，當機組事故或電力系統甩負荷時，起緊急事故停機和快速關閉導葉、以抑制機組過速和穩定轉速。水輪機調速器是由實現水輪機調節及相應控制的電氣控制裝置和機械執行機構組成的。3.1各項技術參數

白溪水庫水力發電廠采用武漢三聯水電控制設備有限公司生產的GSLT-5000-16MPa型全數字高油壓組合式調速器。其各項性能指標參數如下： 3.1.1主要技術指標

★ 額定輸入電壓：AC220V±10％，DC110V±10％； ★ 調節規律：補償PID；

★ 整機平均無故障時間：≥25000小時； ★ 測頻方式：殘壓測頻；

★ 暫態轉差系數：bt＝0－200％（調整分辨率1％）； ★ 永態轉差系數：bp＝0－10％（調整分辨率1％）； ★ 積分時間常數：Td＝0－20S（調整分辨率1S）； ★ 加速度時間常數：Tn＝0－5S（調整分辨率0.1S）； ★ 頻率給定范圍：FG＝45.0－55.0HZ（調整分辨率0.01HZ）； ★ 頻率人工范圍：E＝0－0.5HZ（調整分辨率0.01HZ）； ★ 功率死區范圍：i＝0－5％；

★ 功率給定范圍：P＝0－100％（以機組最大能發有功為額定值）3.1.2調節性能指標

◆ 測頻誤差：≤0.00034％；

◆ 靜特性轉速死區：ix＜0.04%最大非線性度ε＜5%； ◆ 空載頻率擺動值：≤ ±0.15％（即≤ ±0.075HZ）； ◆ 甩25％負荷接力器不動時間：≤0.2S；

◆ 甩100％負荷，過渡過程超過3％額定轉速的波峰數N＜2，調節時間T＜40S。3.1.3其他技術參數

▲ 接力器容量：50000NM； ▲ 工作油壓：16MPa； ▲ 壓力罐容積：3×80L； ▲ 回油箱容積：1.5m； ▲ 調速軸轉角：45°；

▲ 接力器行程/容積：210mm/4.9l； ▲ 接力器開關機時間：2－15S； ▲ 油泵功率：兩臺5.5kW。3.2性能特點 3.2.1綜合性能

★ 動、靜態品質優異，所有性能指標均達到或優于國家標準；

★ 自適應式開機規律，無需設置開機頂點，開機參數，對不同機組均能迅速安全地將機組開啟至空載，可適應不同水頭下的自動開機；

★ 空載自動跟蹤電網頻率，以及特有自動補償PID調節規律，能使機組頻率迅速達到同期要求； ★ 具有區別于機械手動的電手動調節功能，方便調試；

★ 負載智能式變結構PID調節規律，能使機組適應電網的各種惡劣變化。即負載實時監視電網波動情況，能在電網發生變化時，自動選擇最優調節規律反調節參數，保護機組安全，并使機組始終工作于最佳狀態；

★ 完備的有功功率閉環調節功能，除常規功率閉環調節方式外（即采用開關量接口調節方式），還能以串符通訊方式接受計算機監控系統給定有功設定值，自動接設定值進行有功功率閉環調節；

★ 采用PWM脈寬調制輸出，取消了模擬量輸出，最小脈寬＜5mS； ★ 各運行工況可以任意切換無擾動。3.2.2電氣方面性能

◆ 電氣部分以可靠性極高的可編程控制器為核心，所有PLC本體的平均無故障運行時間≥30萬小時，且外圍電路均采用進口元件（包括按鍵、旋鈕等）；

◆ 智能容錯測頻及自動識別大小網，頻率測量精度高；

◆ 多處理器并行工作，速度快。掃描周期≤10mS，最快可達到5 mS； ◆ 高抗干擾能力：所有I/O接口均采用光電隔離及軟件過濾；

◆ 多種交互方式：能通過計算機鍵盤、編程器、電柜面板上的操作按鈕等多種方式設置參數及進行操作；

◆ 硬件布置采用積木式結構，使功能擴展極為簡便，并易于檢修； ◆ 采用交、直流雙路電源供電，互為熱備用，無擾切換； ◆ 交直流供電即使同時消失，液壓執行機構自保持原狀態；

◆ 具有自動容錯功能：當機組帶負荷運行，機頻測量故障，發出報警信號，并保持故障前開度不變； ◆ 特有小電網調節規律，使小電網運行無需人員干預；

◆ 帶有串行通訊接口，兼容性好，可與各種計算機監控系統聯接；

◆ 故障自診斷功能，調節器能實時監視自身組成模塊，一旦發生故障，能立即診斷，并以數字狀態 3顯示指出故障部件；

◆ 跟蹤功能：電氣部分可自動跟蹤機械手動，機械手動切至自動或電手動時不需任何調整，為無擾切換。

3.2.3機械方面性能

▲ 機械液壓隨動系統采用全數字液壓技術，標準液壓元件組成，工作可靠。靜態無油耗，主接力器零位時無漂移；

▲ 采用高油壓囊式蓄能器，不需另設壓縮氣系統進行充氣和補氣； ▲ 甩負荷時可進行分段關閉，減小水壓對壓力鋼管沖擊； ▲ 不斷流雙芯濾油，不銹鋼折疊式濾網，壽命長、易保養； ▲ 機械液壓系統零點自保持，免調校、免維護。4 調速器結構及其功能

調速器系統主要由電氣部分，電液隨動系統和油壓裝置三部分構成。結構型式為組合式（接力器內置）。4.1電氣部分 4.1.1供電電源及監視

采用交直流雙電源互為備用的供電形式，交流電源采用隔離變壓器隔離后輸入到交流高頻開關電源，直流電源輸入直流高頻開關電源，兩開關電源的輸出經二極管后并聯，實現了真正的交直流雙電源互為熱備的冗余結構，保證了電源的可靠性。調速器系統的控制及信號電源采用DC24V供電, 調速柜及調速器控制柜內分別裝設冗余的帶濾波器及抗干擾裝置的雙電源變換模塊,每個電源模塊采用交/直流并列供電，兩個電源模塊的輸出經過隔離裝置后匯接在一起形成直流小母線，分別向微機調速系統、轉速探測和速度監控系統及緊急停機操作系統等提供相互獨立的供電回路。外供的交流或直流電源之一消失時或倆套電源模塊退出時，均不影響調速系統正常工作。

調速器控制柜內裝設電壓監視繼電器，對輸入、輸出電源等進行監視，盤面裝設相應的電源投入信號指示等，并提供獨立的電源投入（常開接點）、電源消失（常閉接點）監視信號。4.1.2電氣控制系統

電氣控制系統是以施耐德MODICON TSX系列的Momentum可編程控制器PLC的各項功能模塊為核心硬件，輔以智能彩色液晶顯示觸摸屏，測頻模塊，開關量輸入、輸出模塊，通訊模塊、底板總線以及繼電器等元件，組合而成的高可靠性工業控制裝置。其系統設計特點是采用了補償PID調節方式，具有控制結構自適應和參數自適應的調節功能，自動按工況改變運行參數、PID調節參數及整機放大系數，使調速系統始終工作在較佳的工況點。在控制上采用新型脈寬脈碼調制PWM技術及非線性脈寬調制分段控制策略。實現了水輪發電機數字控制，并在各種工況下穩定運行。具有智能式操作和顯示，提供了方便、準確、直觀的人機界面。調速器內設有開機、停機、發電、調相、增減功率等操作回路，只需給調速器相應的操作指令，調速器便能自動完成上述操作，簡化了與水機自動操作回路的聯系。

4.2電液隨動系統

電液隨動系統主要包括帶手動操作球座式電磁閥（數字球閥）、液控換向閥、緊急停機電磁閥、快慢分選閥、分段關閉閥以及節流閥組成無明管、無杠桿、無鋼絲繩、靜態無油耗的機械液壓執行系統。其主要器件如下： 4.2.1球座式電磁閥（數字球閥）

球座電磁閥是一種開關式液壓控制元件，通過脈沖點信號來實現開啟、截止兩種狀態的切換，來控制液流方向和流量。與普通伺服閥相比，該閥無零位搭疊量，切換時間短，頻率響應高，并且可以手動操作。檢修更換也很方便。4.2.2液控換向閥

液控換向閥由起先導控制作用的球座式電磁閥和控制主油路的液控主閥兩部分組成。控制電氣信號（或人工手動）使先導電磁閥換向切換控制油路使液控換向閥換向。4.2.3緊急停機電磁閥

緊急停機電磁閥為雙向電磁閥，無需長期通電，直接控制液控換向閥的壓力油流使接力器緊急關閉。4.2.4快慢分選閥

根據調節量的大小，由快慢分選閥斷開或接通壓力油來控制接力器的回油是否通過節流閥，從而達到控制接力器動作速度的目的。4.2.5分斷關閉閥

在接力器關閉時，當導葉開度低于某個定值，通過控制分斷關閉閥接通使接力器回油通過節流閥，由此達到接力器關閉先快后慢的要求。4.2.6節流閥

與快慢分選閥或分斷關閉閥配合，使接力器回油通過節流閥，達到降低接力器動作速度的目的。4.3油壓裝置

油壓裝置由回油箱、高壓齒輪油泵、氣囊式蓄能器、溢流閥、濾油器以及其他部件組成。4.3.1回油箱

回油箱是儲存無壓力油的箱型容器，又是調速器的基座。側面裝有液位計，可以觀察油位高低。4.3.2高壓齒輪油泵

齒輪油泵的主要特點是結構簡單，緊湊、重量輕，自吸力強，轉速范圍大，對油污雜質的敏感性不高，不易咬死，工作可靠。兩組高壓油泵，一組工作，一組熱備用；運行中主用泵和備用泵可相互切換，增加了油源可靠性。油泵的啟停控制由機組PLC執行，油泵啟停的整定值如下：停泵壓力為：16.0MPa，啟動主用泵壓力為：14.0MPa，啟動備用泵壓力為：13.5MPa。壓力超過16.5 MPa報壓力過高，壓力低于11.0 MPa報壓力過低。4.3.3氣囊式蓄能器

調速器油壓等級為16 Mpa，采用標準的高壓氮氣蓄能罐作為油壓裝置的壓力油罐，不需要配置自動補氣裝置或中間補氣罐。皮囊充氮氣壓力為31.5MPa，長時間使用后氮氣壓力降為3MPa時，必須人為補充氮氣。蓄能器主要作用如下：

a)貯存能量，當系統瞬時需要大量壓力油時，油蓄能器和油泵同時供油，故減少電機油泵的啟動次數；

b)緩和沖擊，吸收脈動壓力和沖擊壓力，使系統壓力平衡。延長油泵； c)當停電故障，可以保證利用蓄能器的有效排量，開關一個全行程； 4.3.4溢流閥

溢流閥在系統內作為安全閥使用，安裝在油泵出口處，其作用是當系統壓力高于額定壓力而油泵仍在工作時，將油泵輸出的高壓油直接排入回油箱，調整閥內彈簧的預壓量可整定其動作值。我廠調速器溢流閥動作值為16.3MPa。4.3.4濾油器

調速器配置油過濾裝置雙聯濾油器，過濾精度為20μm，該過濾裝置能在正常運行中進行清洗。濾油器濾網為并聯兩組，互為備用，能自動切換；切換時不影響液壓系統正常工作。采用不銹鋼折疊式濾網，強度高、過流面積大，便于運行中取出清掃，清掃不造成油路系統污染。5 調速器運行工況

調速系統有三種控制模式：遠方自動、現地自動和現地手動（現地手動分為現地電手動和現地機械手動），三種控制模式的優先級依次為：現地手動（機械手動、電手動）、現地自動和遠方自動。自動運行、電手動和機械純手動三種控制模式，任意切換方便可靠，三種控制模式完全無擾動地切換。當電氣部分發生故障時，可無擾動地切換至機械手動狀態。5.1自動運行工況

自動運行分為遠方自動和現地自動兩種工況。遠方自動運行時，將調速器電控柜上“遠方/現地”旋鈕切至“遠方”側，“機手動/電動”旋鈕切至“電動”側。該模式下，調速器的鎖定投拔，開機、停機令，負載運行調速器開度控制都是通過機組PLC來實現。現地自動運行時，將調速器電控柜上“遠方/現地”旋鈕切至“現地”側，“機手動/電動”旋鈕切至“電動”側。該模式下，調速器會根據頻率跟蹤或頻率給定的設定功能讓機組頻率維持在要求范圍。5.1.1停機備用狀態

調速器自動運行運行時，在停機備用工況設置有停機聯鎖保護功能。停機聯鎖的動作條件 :無開機令、無油開關令、轉速小于70%。當停機聯鎖動作時調速器電氣輸出一個約10～20%的最大關機信號到機械液壓系統，使接力器關閉腔始終保持壓力油，確保機組關閉。當接力器的開度大于5%(主令開關接點)，緊急停機電磁閥動作。5.1.2自動開機過程

機組處于停機等待工況，由中控室發開機令，調速器將接力器開啟到1.5倍空載位置，等待機組轉速上升，如果這時機頻斷線，自動將開度關至最低空載開度位置。當機組轉速上升到90%以上，調速器自動將開度回到空載位置(該空載位置隨水頭改變而改變)，投入PID運算，進入空載循環，自動跟蹤電網頻率。當網頻故障或者孤立小電網運行，自動處于不跟蹤狀態，這時跟蹤機內頻率給定。5.1.3空載運行工況

用線性插值法根據水頭輸入信號自動修改空載開度給定值和負載出力限制，水頭信號可自動輸入或人為手動設置。調速器能控制機組在設定的轉速和空載下穩定運行。在自動控制方式下，調速器能控制機組自動跟蹤電網頻率。當接受同期命令后，調速器應能快速進入同期控制方式。在空載運行方式下，導葉開度限制稍大于空載開度。機組在空載運行時使機組頻率按預先設定的頻差自動跟蹤系統頻率或自動跟蹤頻率給定值(“頻率給定”調整范圍：45HZ～55HZ)。可自動或人為選擇頻率跟蹤或不跟蹤的狀態，更利于機 組與電網同步，調速器根據網頻和孤立電網來自動選擇設置頻率跟蹤或不跟蹤狀態(也可以人為手動設置)。它能控制機組發電機頻率與電網頻率(或頻率給定)相接近。5.1.4負載運行工況

在負載運行工況下調速器控制機組出力的大小，電氣導葉開度限制位導葉的最大位置并接受電站計算機監控系統的控制信號，有負載開度、頻率兩種調節模式。

現地（機旁手動）或遠方（手動或自動）有功調節能滿足閉環控制和開環控制來調整負荷。現地/遠方具有互鎖功能，在遠方方式下能夠接受電站計算機監控系統發出的負荷增減調節命令，具有脈寬調節(調速器開環控制)、數字量、模擬量定值調節機組開度的功能。根據頻率的變化以及開度的調整對頻率引起得變化作為判斷大小電網的依據，自動改變運行模式：當在開度調節模式下，當判斷為小電網或電網故障自動切換到頻率調節模式運行。當機組出口開關閉合而電網頻率連續上升變化超過整定值時(整定值與用戶協商，缺省值50.3Hz)，可確定機組進入甩負荷或孤立電網工況，調速器自動切換到頻率調節模式，迅速將導葉壓到空載開度，機組轉速穩定在額定轉速運行。5.1.5自動停機

主接力器在機組停機時有10～15mm的壓緊行程，機組在正常停機狀態下由調速器輸出相應信號，使主接力器的關腔保持壓力油以保證機組的導葉全關。調速系統在接收停機令后（停機令必須保持到機組轉速小于70％以下）在下列情況下使機組停機： 5.1.5.1正常停機

a)一般停機：在電手動或自動運行工況能實現現地或遠方操 作停機，斷路器在零出力跳閘后，接受停機令停機。

b)停機連跳：并網運行時可接收停機令。當關至空載開度（并網瞬間值）或機組零出力時由監控系統控制斷路器跳閘后完全關閉導葉。當斷路器末跳閘時，保持空載和零出力狀態。5.1.5.2緊急停機

機組緊急停機時，外部系統下發緊急停機令或操作員手動操作緊急停機按鈕時緊急停機電磁閥動作，調速器以允許的最大速率（調保計算的關機時間）關閉導葉。機組在事故情況下可由外部回路快速、可靠地動作緊急停機電磁閥，當緊急停機電磁閥動作后有位置接點輸出至指示燈和上送計算機監控系統，并同時由計算機監控系統啟動緊急停機流程。5.2手動運行工況

手動運行分為電手動和機手動兩種工況。電手動運行時，將調速器電控柜上“遠方/現地”旋鈕切至“現地”側，“機手動/電動”旋鈕切至“電動”側，同時在觸摸屏上將運行模式切至“電動”狀態。該模式下，導葉開度的調整可以通過調速器電控柜上“減少/增加”旋鈕來實現。機手動運行時，將調速器電控柜上“遠方/現地”旋鈕切至“現地”側，“機手動/電動”旋鈕切至“機手動”側。該模式下，只能通過按壓電磁閥的閥芯來實現對調速器的操作。手動運行模式下，機組頻率的調整也完全由人為操控。5.2.1電手動運行工況

電手動控制模式的增減導葉開度的精度（0.1％接力器全行程）高于機械手動。一般適用于檢查、判斷和調整機械液壓系統零位，校對導葉開度的零點和滿度。當機組轉速信號全部故障時，可人為啟、停機 組，增減負荷；當系統甩負荷時，自動關到最小空載開度并接受緊急停機信號。5.2.2機手動運行工況

機械純手動控制模式的增減導葉開度的精度（0.3％接力器全行程）一般用于檢驗機械液壓系統的動作情況，適用于大修后第一次啟動機組。當全廠供電電源消失后，可人為手動操作，啟、停機組，增減負荷；并接受緊急停機信號。6 正常狀態及巡檢維護 6.1正常狀態 6.1.1電氣狀態

a)調速器電氣控制柜，交流220V輸入開關KAC，直流110V電源輸入開關KDC合上，自動化元件柜中調速器交直流電源開關QA7，Q7合上。

b)機旁動力柜調速器1、2號壓油泵電源開關QA6、QA7合上；自動化元件柜后調速器1、2號壓油泵控制電源開關QA3、QA4合上。

c)自動化元件柜調速器1、2號壓油泵自動/手動切換開關SAC11、SAC12切“自動”位置。d)正常運行時調速器電氣控制柜上“遠方/現地”旋鈕切至“遠方”位置，“機手動/電動”旋鈕切至“電動”位置。6.1.2機械狀態

a)調速器蓄能器進油閥、出油閥處在全開位置。b)調速器蓄能器放油閥處在全關位置。

c)調速器電接點壓力表、壓力變送器等壓力表計表閥在全開位置。6.2巡檢維護 6.2.1巡檢內容

a)調速器各表計信號燈指示正常，開關、旋鈕位置正確，各電氣元器件無過熱、異味、斷線等異常現象。

b)電柜觸摸顯示屏所顯示的各主要參數，如機組頻率，電網頻率，導葉開度，調節參數等應在正常合理范圍內。所顯示的運行狀態應與實際狀態相對應。

c)各電磁閥動作正常、無斷線。

d)調速器各閥門、管路無滲漏，閥門位置正確。

e)調速器各桿件、傳動機構工作正常，銷軸及緊固件無松動或脫落。f)調速器運行穩定，無異常抽動或振動現象。g)濾油器壓差應在規定的發圍內。

h)油壓裝置油壓、油位正常，油質合格，油溫在允許范圍內（10～50°C）。i)油泵運轉正常，無異常振動、無過熱現象。j)蓄能器無漏油、漏氣現象。6.2.2定期維護

a)定期進行調速器自動、手動切換及緊急停機電磁閥動作試驗，并檢查相應動作情況及指示是否正確。b)定期對濾油器進行切換、清洗。c)對有關部位進行定期加油。d)定期對油泵檢查和手動啟動試驗。e)定期對蓄能器進行檢查。故障與事故處理 7.1基本要求

7.1.1在調速器及油壓裝置發生故障時，當班值長應發出必要指令，安排值班員進行處理，采取有效措施遏制事故的發展，消除可能對人身和設備造成的危害，恢復設備的安全穩定運行，并及時將事故處理情況向領導和技術部門匯報。

7.1.2在處理過程中，值班人員應堅守崗位，迅速正確地執行值長的命令。對重大突發事件，值班員可依照有關規定先行處理，然后及時匯報。

7.1.3如果事故發生在交接班過程中，應停止交接班，所有人員在交班值長指揮下進行事故處理。事故處理告一段落，由交接雙方值長商定是否進行。

7.1.4事故處理完畢后，當班值長應如實記錄事故發生的經過、現象和處理情況。事故處理中要注意保護事故現場，未經主管部門或領導同意不得復歸事故信號或任意改動現場設備，緊急情況除外（如危及人身及設備安全時）。7.2故障處理

7.2.1自動開停機不成功

a)故障現象：機組未能按指令完成開停機全部流程，上位機發出“開停機未完成”信號。b)處理方法：檢查開停機流程情況，查找出故障點，若是自動化元器件拒動，可以手動幫助；若是調速器故障，應設法查找故障位置，及時排除，必要時將調速器手動運行，用手動方式完成開停機操作，并及時通知檢修人員處理。

在停機過程中如果導葉已關閉，但由于剪斷銷剪斷或導葉漏水量過大，造成機組轉速未降到設定值時，應考慮關閉進水口事故檢修閘門。

c)以下幾種故障易造成開停機不成功：開停機令傳送故障；電源故障；開限拒動；電磁閥故障發卡；鎖定投拔故障；主令開關位置故障；開度傳感器故障等。7.2.2調速器抽動

a)故障現象：調速器接力器往復運動，觸摸屏平衡指示擺動，機組有功（轉速）隨之變化。b)處理方法：將調速器切手動運行或者停機，及時通知檢修人員。

c)以下幾種故障易造成調速器抽動：電源電壓不穩定；反饋元器件性能劣化；插件接觸不良；調節器受干擾；閥體卡組等。7.2.3調速器溜負荷

a)故障現象：在沒有接到調整負荷指令的情況下，機組負荷自行減少或增加。

b)處理方法：首先觀察觸摸屏平衡指示：如果平衡指示與溜負荷的方向不一致，例如機組負荷向下 溜但平衡指示偏向開啟側；或者機組負荷向上溜，而平衡指示偏向關閉側，說明問題出在機械部分，大多是由于機械零位偏移、閥體發卡所致，應及時通知檢修人員處理。若平衡指示與溜負荷方向一致，說明問題出在電氣部分，可把調速器切手動運行，通知檢修人員處理。7.2.4機頻故障

a)故障現象：上位機報調速器故障，調速器觸摸屏報機頻故障信號。

b)處理方法：開機過程中若發生故障應立即停機或改手動方式運行，密切注意機組轉速，避免引起過速事故。機組并網運行中發生機頻故障時，調速器維持導葉開度不變，可繼續自動運行；若運行不穩定應切至手動運行，并盡快查找原因處理。

c)以下幾種故障易造成機頻故障：機組測頻回路熔絲熔斷、測頻回路斷線或端子松動、測頻元器件損壞。7.2.5網頻故障

a)故障現象：上位機報調速器故障，調速器觸摸屏報網頻故障信號。

b)處理方法：開機過程中若發生故障調速器自動由頻率跟蹤方式調整到頻率給定方式運行。若不能正常并網應將機組停機，并盡快查找原因處理。負載運行時網頻故障不影響正常運行。

c)以下幾種故障易造成機頻故障：網頻測頻回路熔絲熔斷、測頻回路斷線或端子松動、測頻元器件損壞。

7.2.6調速器電源故障

a)故障現象：上位機報調速器故障，調速器電控柜相應電源指示燈滅。

b)處理方法：如果交流或直流其中一路電源故障，機組仍能保持正常運行，但應盡快查明原因，設法排除。如果兩路電源同時消失，應及時將調速器切至手動運行方式。若機組需向電網供電，應派人到調速器現場監視和調節。如需停機應按手動停機程序操作停機。

c)以下幾種故障易造成電源故障：電源空開跳開、電源回路短路、電源模塊故障等。7.2.7線路開關跳閘，機組甩負荷

a)故障現象：上位機報線路開關跳閘，機組過速。

b)處理方法：立即將上位機有功、無功調節退出。密切監視機組轉速，若發生機組轉速持續上升，應及時停機處理。如果調速器能將機組轉速壓回帶廠用電運行則可以繼續運行，如果不需要可以停機處理。待線路恢復正常運行后再并網發電。

c)以下幾種故障易造成線路開關跳閘甩負荷：線路故障保護動作。7.2.8油壓系統壓力過高

a)故障現象：上位機報調速器壓力過高，調速器溢流閥動作回油。

b)處理方法：檢查壓油泵是否未停，立即切開壓油泵電源開關，手動停泵。打開壓油罐放油閥，將壓油罐排油至集油槽。

c)以下幾種故障易造成油壓過高：調速器油壓變送器故障、溢流閥故障、油泵接觸器觸點粘死等。7.2.9油壓系統壓力低

a)故障現象：上位機報調速器壓力低，調速器備用泵啟動。b)處理方法：是否由于機組負荷變化或調節過大，導致調速器耗油過多引起主、備用油泵同時啟動。檢查液壓系統是否存在漏油現象：如果不影響停機可先停機再關閉蓄能器出油閥。如果不能停機可考慮直接關蝶閥停機再關閉蓄能器出油閥。如由于主用壓油泵未啟動引起，檢查主用壓油泵未啟動原因。

c)以下幾種故障易造成油壓低：調速器主用泵故障、液壓系統漏油、調速器連續大動作調節等。7.2.10調速器事故低油壓

a)故障現象：上位機報水機事故，調速器壓力過低，動作停機。

b)處理方法：監視機組停機剎車過程，自動動作不良時手動幫助。檢查是否調速器油箱油位過低所至，若是即通知維護加油處理。若兩臺油泵都在運行，應檢查調速系統管路是否破裂跑油或液壓系統大量漏油。若兩臺油泵均未啟動，是否電源消失，空開跳閘所致，應設法恢復電源。若壓油罐壓力正常，則應檢查壓力變送器是否故障或保護是否誤動。事故停機正常后應按下事故停機復歸按鈕復歸事故停機電磁閥。

c)以下幾種故障易造成油壓低：調速器油泵（電源）故障、液壓系統大量漏油、壓力變送器故障等。