第一篇：可研報告--輸電線路實時視頻監控系統的安裝

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500千伏輸電線路實時監控裝置安裝項目可

行性研究報告

（窯武5915線、王含5435線、含店5436線、±500kV宜華線）浙江湖州段

湖州電力局

2008年 07 月

項目名稱：批準：

審核：

編制人員：

輸電線路實時視頻監控系統的安裝

500千伏輸電線路技術改造項目可行性研究報告

第一部分 總論

1、技改項目負責或承辦單位：湖州電力局

2、技改項目研究的主要依據：

A、本單位（及地方經濟）發展規劃：本項目被列入局“科技進步十一五”規劃。

3、項目概貌：對易盜區及可能遭受外力破壞的危險點進行實時視頻監控，以期減少輸電線路外力破壞事件的發生，并能完善事故取證工作。

4、結論與建議：盜竊、違章建筑、違章施工、吊裝、交通碰撞等引發的電力設施外力破壞惡性事故頻繁發生，直接威脅著電網的安全運行。加強對電力設施保護的投入，減少外力破壞事件已是刻不容緩。

對易發生外力破壞區域進行實時監控是目前降低外力破壞案件發生較好的措施之一，建議對易盜區、違章施工現場等區域安裝階段性的實時視頻監控系統，掌握現場實時情況，以便能夠及時采取措施，降低外力破壞事件。

第二部分 項目背景與發展概況

1、項目提出的背景

2005年，國家電網公司系統66千伏及以上輸電線路因外力破壞引起輸電線路跳閘共691起，占同口徑線路跳閘總次數的28％；造成輸電線路非計劃停運366起，占同口徑非計劃停運總次數的39％。2005年，國家電網公司系統共發生盜竊、破壞電力設施案件12554起。10千伏及以上變壓器遭受外力破壞2400多臺，倒桿（塔）300多基，丟失、受損輸電導線 4000多公里、電力電纜 200多公里，塔材近5萬件，直接經濟損失8875萬元。給電網企業造成了重大的經濟損失，而且極大影響了正常生產、生活秩序和社會公共安全。我局電力設施遭受外力破壞的事故、案件也呈不斷上升趨勢，一些單位和個人違章修建、施工、吊裝、駕車碰撞、高空拋物等引發的電力設施外力破壞事故、案件頻繁發生，直接威脅著電網的安全運行。

更值得重視的是我局管轄的500kV線路是國家超高壓聯絡線，是西電東送的重要通道，在全國聯網中承擔著重要的安全責任。外力破壞電力設施的事故如果得不到及時有效的遏制，就有可能造成類似美加大面積停電的惡性事故。為保障電網安全可靠運行，保護國家、企業財產不受侵害，保護人民群眾用電安全，加強對電力設施保護的研究，嚴防外力破壞已是刻不容緩。

2、項目實施的目的

對易盜區及可能遭受破壞的危險點進行實時視頻監控，以期減少輸電線路發生被盜、碰撞等外力破壞。

3、項目實施的必要性

我局管轄的500kV線路是國家超高壓聯絡線，是西電東送的重要通道，在全國聯網中承擔著重要的安全角色。外力破壞事件如果得不到及時有效的遏制，就有可能造成類似美加大面積停電的惡性事故。為保障電網安全可靠運行，保障經濟穩定運行，保護人民群眾用電安全，加強對電力設施保護的研究，嚴防外力破壞已是刻不容緩。

4、項目實施環境、條件分析

我局已經有過對變電所、辦公樓進行監控的成功經驗，擁有一個設備先進的消防監控中心。通信網絡設施齊全，參與項目工作人員均為大專及以上學歷，人員專業經驗豐富，這些都為本項目成功開展奠定良好的基礎。

5、項目發展的概括

國內外已有通過無線公網進行圖像監控系統，一般有遠程數據圖像采集器、圖像監控服務器 和 圖像監控客戶端組成。遠程數據圖像采集器一般是一臺嵌入式計算機，它部署在圖像監控的現場，它從 CCD 攝像機采集視頻信號，然后把圖像數據進行編碼和壓縮成為數字視頻數據，最后利用微波傳輸模塊將圖像發送到圖像監控服務器。圖像監控服務器和圖像監控客戶端分別是裝有遠程圖像監控服務端軟件和客戶端軟件的 PC 機，它們都連接在互連網絡上。國內也有利用圖像監控對無線帶寬要求較低特點，利用已有無線公眾網絡將圖片信息傳輸回監控中心，甚至以彩信方式將圖像傳回，因而技術較成熟，成本較低。缺點是圖像滯后較多，經常圖像傳回后，現場情景甚至已經發生了改變，錯過了有用信息的拍攝。因為滯后對攝像頭無法進行實時遙控，不能對現場情況作有效的掌控。

第三部分 項目投資規模

1、項目壽命期分析

根據電子設備壽命分析，本設備壽命至少在5年。

2、項目壽命期內的需求發展規模和趨勢

因為設備在一個區域監控任務完成后是可以轉移至另一區域繼續監控。因此，在預計的壽命期內首次發展規模是能夠滿足需求的。

3、項目投資規模

本項目硬件由CDMA無線視頻一體化監控設備、彩色一體攝像機、太陽能板蓄電池、監視服務器、CDMA通道等組成。每個監控點概算為8萬，后臺控制系統概算6萬元，湖州局管理的設備7個監控點基本能夠滿足階段性（監視完畢后，監視設備可以轉移）監控需要。因此，總投資概算為62萬元。

第四部分 項目的技術方案確定

無線監控系統構成一般前端攝像頭、編碼器、無線傳輸、解碼器、終端監控設備組成。除無線傳輸外，其它設備都在安防等領域有著成熟的應用。無線傳輸因為帶寬的原因，傳輸單楨圖像問題不大，傳輸清晰、無滯后視頻流就成為無線監控的關鍵技術。

方案

一、在鐵塔或車載上安裝高倍攝像頭，通過MPEG4格式的圖像編碼器將視頻圖像即時壓縮，通過5.8G（約2M帶寬）的無線設備傳輸到就近的局域網內，最終將信號傳輸到監控指揮中心，通過視頻解碼器解碼后上電視墻。也可以通過IE瀏覽器的方式即時點播任意監控點的監控圖像。監控前端通過太陽能的形式給設備供電。監控中心可以通過鍵盤監控每路前端圖像并進行鏡頭，方位控制等，并進行即時錄像。

方案

二、將現場監控數據通過5.8G的無線設備直接傳輸到監控中心。就近接入變電所、電廠、供電所等單位還受不同行政管轄、接入點是否留有用電、網絡接口的影響，維護起來也不方便。湖州電力局所轄的110kV及以上線路大部分處于局監控中心半徑60kM范圍內，利用5.8G微波直接傳回只能部分滿足現有需求。

方案

三、現場監控數據利用移動公網傳輸至監控中心。現有可用的移動無線公網有GPRS/CDMA。利用無線公網傳輸可以解決微波傳輸受視距限制，安裝、調試方便，成本也大幅度下降。

因此，我們認為方案三是目前最好的選擇，速率較快的CDMA帶寬上有153kb/s，項目計劃利用2條CDMA通道作為無線傳輸通道。

第五部分 環境保護與生產安全

1、環境保護的可行性研究

本設備安裝不破壞植被，除與移動運營商數據通信外，無電磁輻射，對環境影響幾乎不存在。

2、對安全生產的影響或作用

對易盜區及可能遭受破壞的危險點進行實時視頻監控，能夠減少輸電線路發生被盜、碰撞等外力破壞事件的發生。

第六部分 項目組織及實施進度的安排

1、項目組織結構：

2、項目實施時期的各階段安排 2009年02 月完成方案確定 2009年 05 月完成相關設備采購

2009 年06 月完成系統安裝，進行試運行階段 2009年 12 月完成項目驗收

第七部分 項目投資估算

項目全部投資和總成本費用：62萬人民幣。

第八部分 經濟效益評價

1、項目經濟效益評價

能夠對危險點進行實時監控，有效地減少故障發生。緩解人員緊張局面，節省人力、車輛及出差費用。減少惡性事件的發生，提高電網可靠性。

2、社會效益評價 該項目的完成能夠有效減少設備故障發生，提高供電可靠性，為地方經濟的穩定發展提供可靠的電力保障。第九部分 結論與建議

結論：盜竊、違章建筑、違章施工、吊裝、交通碰撞等引發的電力設施外力破壞惡性事故頻繁發生，直接威脅著電網的安全運行。加強對電力設施保護的投入，減少外力破壞事件已是刻不容緩。

建議： 對易發生外力破壞區域進行實時監控是目前降低外力破壞案件發生較好的措施之一，建議對易盜區、違章施工現場等區域安裝階段性的實時視頻監控系統，掌握現場實時情況，以便能夠及時采取措施，降低外力破壞事件。

第二篇：關于屠宰場實時視頻監控系統

關于屠宰場實時視頻監控系統

寧波市從2009年下半年開始著手試點生豬定點屠宰場實時視頻監控系統，最初只向政府監管部門開放，從今年開始，該系統已陸續向公眾開放，截至今年5月，向公眾聯網開放的屠宰場有北侖中心屠宰場、慈溪中心屠宰場等，下一步還將有更多的生豬定點屠宰場甚至菜牛定點屠宰場陸續納入開放之列。當前，北侖中心屠宰場通過12個攝像頭將從生豬進場、檢驗檢疫、屠宰加工到肉品配送等整個生產過程經互聯網實時對政府監管部門和社會大眾開放。

聽眾朋友和廣大消費者可以通過“寧波菜籃子網”（）進行查看。具體步驟是：進入“寧波菜籃子網”（）后，點擊右邊“屠宰場網絡監控系統”進入新網頁，點擊“我要查看”按鈕進入系統，從左邊的列表中選擇要查看的屠宰場，即可查看該場實時視頻，選擇您感興趣的畫面，即可調出相應攝像頭拍攝的動態畫面。

第三篇：物流車載8路實時視頻監控系統

物流車載8路實時視頻監控系統

對于目前物流行業來說，以下問題一直以來就困擾著各大物流公司：

1．物流車輛太多，管理混亂，司機違規駕駛車輛。

2．運送的貨物在到達目的地不翼而飛，無憑無據，客戶要求賠償。3．運營車輛費用不斷飚升，比如維修費用大增、燃油費用不斷上升等。

4．運輸人員（司機）對工作積極性不高，消極怠工，私開公司車輛辦理私人事情。

5．當物流車上發生貨物被盜、被搶而不能及時報警或因沒有證據協助警方破案，而承受客戶的索賠。

這一切都是因為貨運車輛在外，企業不能有效對貨運車輛的運行狀況和司機的工作進行監 控，對司機和相關工作人員進行有效的考核也就無從談起了。

墨翟科技（上海）有限公司—物流車載8路監控系統 概述

通過在物流客運車輛上安裝車載監控系統，可以有效解決客運企業遇到的上述難題。

墨翟科技（上海）有限公司研發的物流車載8路監控系統跟目前應用較廣泛的GPS系統相比，車載監控系統不僅能跟蹤記錄車輛的地理位置，還能對貨運車輛的運行狀況和工作人員的工作進行全過程監控和錄像，防止司機違規操作；還可以在貨物運到客戶那里，因為一些原因產生糾紛客戶索賠時能出示有效的證據；監督司機和工作人員在樹立公司良好形象等維護公司和客戶的利益。借助3G 無線監控系統，管理人員和司機能夠通過網絡實時了解貨運車輛運行的地理位置、運行狀態，給客戶提供更優質更便捷的服務，提升物流企業的競爭力。

一、物流車載8路監控系統構成：

整個系統分為前端車載監控系統、通訊線路、監控平臺三大部分，前端車載監控系統又包括車載硬盤錄像機、監控攝像機、麥克風、液晶顯示屏、GPS等；通訊線路包含前端3G移動傳輸（CDMA/EVDO/TD）和后臺指揮中心以太網網絡。前端系統通過司機對車輛的起動，直接開啟車載監控設備的啟動，由攝像頭提取車箱內外部信息，交由車載監控主機壓縮存儲，車載嵌入式監控系統將按照預先的設定，借助3G等無線網絡，把車輛的行駛狀態、實時位置、車內外情景、工作人員工作狀態及一些突發事件的實時場景傳輸給中心服務器，再通過中心服務器對信息的處理傳送到管理人員的顯示器上。物流車載監控系統運作圖：

二、全面的前端設備功能設計

前端設備解析：運行中的車輛安裝車載硬盤錄像機，外接8個攝像機，車載硬盤錄像機通過3G無線網絡，監控中心能夠對車輛內外的圖像進行實時監控和傳送圖像。前端設備功能特點：

（1）實時監控貨運過程，車載嵌入式監控系統可實現多信息的實時監控，記錄貨物裝卸過程車載行駛記錄終端系統自動對信息進行處理和存 貯，能夠實時了解客運貨運車輛的行駛狀態和運行環境，及時發現環境或人為問題，包括隨意停車，無關搭乘等。

（2）緊急事件的應急聯動：在突發緊急事件時，車載嵌入式主機通過安裝在車內外各處的攝像頭，把相關信息實時及時地記錄下來發送到監控指揮中心，使監控中心能做出包括事故現場的交通管制、事故現場周邊人員疏散、事故的緊急救援等措施，便于對事故的及時處理。（3）運行過程中定位監控：通過車載嵌入式主機所具有的GPS地理信息/衛星定位系統，可以將定位信號輸送到車輛監控調度中心。監控調度中心通過差分技術換算成位置信息，然后通過ＧＩＳ將位置信號用地圖語言顯示出來，最終可通過服務中心實現車輛的定位導航、服務救援軌跡記錄等功能。

（4）報警功能的實現：車載嵌入式主機具有報警輸入接口，可以連接任何種常規的報警設備。當有報警發生時，報警信息即被遠傳到監控中心，同時與該車輛對應的視頻信號會通過3G傳輸到監控中心，監控人員立即可以對該輛車進行遠程監控。結合GPS和電子地圖，警方可以立即了解到該車輛的位置，據此迅速出警。

車內監控圖示：

三、領先的監控無線網絡/3G數據傳輸設計

監控無線網絡數據傳輸是指用于對車載設備運營數據傳輸和中心服務器之間信息傳送的3G無線數據通信。

墨翟科技（上海）有限公司根據貨運公司的功能要求，基于3G的移動無線數據網，實現貨運車輛的實時數據、實時語音通信功能。

四、設計理念

先進性

墨翟科技物流車載8路監控系統設計遵循系統工程的設計準則，通過科學合理地設計，系統整體滿足車輛視頻監控和管理的需要，大力采用車載視頻監控技術、3G移動通信技術、GPS衛星定位技術、GIS地理信息技術、開放式平臺架構技術等一系列成熟、可繼承、具備廣闊發展前景的先進技術。

實用性

依照用戶要求，堅持實用性為主的原則，避免使用不成熟、過分超前的技術和產品，在滿足用戶提出的詳細技術要求的基礎上，盡力充分考慮周全，給出科學合理的優化建議。

可靠性

系統可靠性是系統長期穩定運行的基石，從系統設計理念到系統架構的設計，再到產品選型，都將持續秉承系統可靠性原則，采用車規級IC并充分結合其它車載監控系統的工程經驗，從而確保產品的高可靠性和穩定性。

第四篇：高速鐵路無縫線路斷軌地面實時監控系統

高速鐵路無縫線路斷軌地面實時監控系統一、斷軌檢測系統整體結構設計

本文中設計的超聲波斷軌檢測系統整體結構框圖如圖所示。

斷軌檢測系統包含兩大部分，左側虛線框內部分是長距離斷軌實時監測系統，右側虛線框內部分是鋼軌焊縫探傷系統，下面分別對兩個系統進行簡要介紹。

1.長距離斷軌實時監測系統

超聲波在單一介質中有著良好的傳播特性，鋼軌是具有良好聲導管特性的傳播介質，這些因素構成了長距離斷軌實時監測系統的物理基礎。當超聲波在鋼軌內傳播時，鋼軌邊界對超聲波產生反復不斷的反射傳導，這樣就會形成由橫波、縱波、表面波等各種形式組合在一起的超聲導波，與傳統的近距離超聲檢測的方法相比，超聲導波檢測頻率相對較低，這樣可以增大超聲導波的傳輸距離。長距離鋼軌斷軌實時監測系統分為發射站和接收站兩個部分，發射站內有專用的發射器，通過發射器向固定在鋼軌軌腰上的超聲波探頭發射高壓脈沖信號，高壓脈沖信號通過探頭內的壓電陶瓷轉換為功率較高的超聲導波信號，超聲導波信號經過鋼軌長距離的傳輸，在接收站由超聲波探頭接收到，接收站內有專用接收器，對接收到的超聲波信號進行濾波放大等處理，通過幅值比較或其他處理手段，分析在給定的時間以內是否接收到了發射站發射的預先設定好發射頻率的超聲波信號，以此來判斷接收站與發射站之問鋼軌是否有斷軌現象發生。

長距離斷軌實時監測系統通常布設在整根鋼軌上，超聲波傳播的路徑應當避免經過焊縫或復雜的軌道路況，以免超聲波信號的損失過大，影響探測準度。長距離斷軌實時監測系統具有很多的優點，比如該方法采用超聲波作為檢測信號，超聲波是一種機械波，因此不受牽引回流與鋼軌電氣參數的影響，在較長隧道、南方山區潮濕積水等地區可以代替軌道電路進行斷軌檢測。該設備原理比較簡單，安裝和維護方便，設備的功耗成本較低，且可探測距離長，探測范圍能達到1~2 公里，可以實現在線的實時監測，如果有斷軌現象發生，系統就會通過接收站接收到報警信號，并通過GPRS無線網絡將報警信號發送到正在行駛的列車駕駛室，列車員會根據實際情況采取相應的措施，避免交通事故的發生。該探測系統缺點明顯，只能探測到鋼軌出現比較大的缺陷的情況，如鋼軌已經完全斷裂，或者鋼軌損傷非常嚴重，對于鋼軌的內部核傷該檢測系統無法檢測出來，而且不能精確定位斷軌發生的位置。對高速行駛的列車來說，小的裂縫對其可能就是致命的傷害，所以僅僅有該系統是不夠的。

2．鋼軌焊縫探傷系統

鋼軌焊縫探傷系統總體結構如圖右側虛線框內所示，與其他斷軌檢測的方法相比，鋼軌焊縫探傷系統最大的優勢在于可以對鋼軌焊縫進行實時在線監測，從缺陷產生的時刻起就能通過采集到的超聲波信號的變化來分析缺陷的變化，除此之外，鋼軌焊縫探傷系統還能實現缺陷的定位，通過GPRS發送的數據就可以確定產生缺陷的精確位置。與長距離斷軌實時監測系統相比，鋼軌焊縫探傷系統需要較高的超聲頻率，高頻率的超聲波有利于發現更小的缺陷，對鋼軌焊縫的探傷更加精準，基于超聲波的繞射和衍射原理，超聲波探傷的靈敏度約為半波長，所以頻率越高，靈敏度越高，分辨率越好。高頻率的超聲波聲束指向性好，能量集中，利于接收端的換能器接收到超聲信號，但是探測頻率不能過高，隨著頻率的提高，衰減也會急劇的增加，信號太弱，容易被噪聲湮沒，不利于探測。本系統中所用的超聲信號的中心頻率在2．5MHz左右。長距離斷軌檢測系統能夠進行大范圍的斷軌檢測。焊縫容易產生裂紋和內部核傷，當焊縫內部產生缺陷并受到較大拉力作用時，就容易發生斷裂，鋼軌焊縫探傷系統針對焊縫處易發生斷軌的特點，對鋼軌焊縫進行實時監測。兩個系統相互配合、互補不足，達到最佳的斷軌檢測方式。

二、鋼軌焊縫探傷系統方案

鋼軌焊縫探傷法的工作原理

焊縫探傷系統是一種基于超聲波的衍射原理進行檢測的無損探傷法。這種探測方法不同于傳統探傷方式，利用反射波的幅值來測定缺陷的大小和位置，而是有賴于超聲波與缺陷部位的相互作用進行缺陷探測的。超聲波在鋼軌內傳播，當遇到鋼軌內部的缺陷時，會發生相互作用，作用的結果是產生衍射波，只要能檢出衍射波就能確定缺陷的存在。這種探傷方法通常采用穿透能力較強的縱波斜探頭，這樣超聲波與缺陷的相互作用更加強烈，衍射后得到的信號更容易被接收探頭接收。圖為鋼軌焊縫探傷法的工作原理圖。

在軌腰表面對稱放置兩個頻率、尺寸、角度都相同的超聲波探頭，一個用來發送超聲波信號，一個用來接收超聲波信號，兩個探頭之問的距離由軌腰的厚度、探頭發出的聲束角度、超聲波信號的頻率所決定。發射探頭將超聲波信號從軌腰表面入射到軌腰內部被檢焊縫的斷面，信號在軌腰內部傳播。在沒有缺陷的位置，接收探頭會接收到沿軌面傳播的側向波，該波的聲速與探頭發送的縱波聲速相同，除此之外，接收探頭還能接收到來自軌腰底面的反射縱波。當有缺陷存在時，在側向波和底面回波之間，接收探頭還會接收到來自缺陷的頂端和底端的衍射波。如上圖所示，而且他們的傳播路徑不同，導致到達接收探頭的時間不同，這樣將利于將先后到達接收探頭的側向波、缺陷波、底面回波很好的區分開來。鋼軌焊縫探傷法典型波形如下圖所示。

發射探頭發出超聲波信號以后，首先到達接收探頭的信號為沿著軌腰表面傳播的側面波，如軌腰內部有缺陷，則接下來到達的是缺陷頂端產生的衍射波，形成負向的信號波，同理在缺陷底端也會產生衍射波，形成正向信號波。最后接收到的是軌腰底面產生的信號較強的底面回波。在接收到的波形中，側向波起著參考基準的作用，因為它沿著表面傳播，所以信號幅度與兩探頭的間距有關，將兩個斜探頭相對放置，調節探頭的間距，觀察側向波信號的幅度隨著兩探頭間距的變化情況，可知當兩探頭間距增加時，信號的強度呈下降趨勢。缺陷頂波和底波的強弱將直接影響到缺陷檢測的靈敏度，超聲波入射和接收的角度是影響衍射波強度的主要因素，因此可以通過調整入射和接收的角度來增加衍射波的強度。缺陷中間處的夾角為中夾角，通過觀察發現，雖然缺陷深度不同，但衍射波信號均在中央角為一定值附近信號最強，而且上端和下端衍射波的傳播特性相同。通過鋼軌焊縫探傷法采集得到的信號數據可以采用小波分析法進行處理，與傅里葉變換相比小波變換是空間(時間)和頻域的局部變換，能有效地從信號中提取信息。通過伸縮和平移等運算，能夠對函數或信號進行多尺度細化分析，因此將小波分析理論應用于超聲波信號處理方法當中，既能在時域上觀察波形的變化，又能精確分析缺陷回波和雜波的頻率成分。

系統整體方案的設計

第五篇：視頻安防監控系統安裝合同書

視頻安防監控系統安裝合同書

需求方（以下簡稱甲方）： 供應方（以下簡稱乙方）：XXXXXXXXXXXXXXXX有限公司

根據《中華人民共和國合同法》及國家有關規定，結合工程具體情況，經甲乙雙方協商，簽訂本合同。

一、工程慨況：

1.工程名稱：

2.交付設備及工程安裝地點： 3.承攬方式和范圍：本工程以包工包料、包質量、包工期、包設計的形式由乙方承攬，乙方必須按照甲方確定的設計方案承包整個工程的設備供應及安裝和調試。

二、工程造價：

1.本工程總造價為人民幣：（元）（大寫：）。

三、工程付款方式：

1.甲乙雙方簽訂本合同之日甲方向乙方支付工程總造價的60%即（元）。（大寫： 整）。

2.工程完工通過甲方驗收合格后，一次性付清所有工程款。

四、工期：

1.本合同簽訂后，乙方在7日內組織施工人員及相關設備進場，整個施工及安裝調試工期為（）天，從甲方支付首期工程款之日起計算。

2.在履約過程中，由于甲方單方面變更原有設計方案所影響的工期由甲方負責,由于不可抗拒因素等造成工期延期的，經甲乙雙方協商認可后作出工期調整，以此確定竣工日期。

五、售后維修：

1.本工程設備保修期為 壹 年，自工程完工并通過甲方驗收合格之日起計。保修期內，設備出現的質量問題或故障，乙方在接到甲方通知后立即派人維修，遇到特殊情況如設備反廠維修的維修時間相應推遲,維修費用由乙方承擔。2.保修期屆滿后，乙方應對甲方提供優惠的有償維護。3.保修期內人為因素或自然災害引起的故障或損壞，僅收取維修成本費。以下情況在保修期內不屬于保修范圍：人為因素或自然災害引起的故障或損壞，自行拆卸改換設備任何部件（如：線路、零件）后造成損壞，非乙方指定的專業技術人員指導安裝而引起的故障。

六、甲乙雙方責任：

（一）、甲方責任：

1.甲方應審核并批準乙方提供的設計方案、安裝施工方案，在收到后的兩日內完成，并向乙方提供必要的場地及施工用電。2.甲方應按約定向乙方支付工程款。

3.在乙方供貨后，甲方應組織人員對設備進行驗收。

4.工程完工后，甲方在接到乙方驗收申請后，應組織人員對工程進行竣工驗收和辦理竣工結算,如超過5個工作日未安排工作人員進行驗收的視為驗收合格。

（二）、乙方責任：

1.乙方在本合同簽定后內向甲方提供施工方案，經甲方書面批準后按施工方案進行施工。

2．乙方按本合同確定的時間進場施工，并按工期要求完工。

3．乙方應按施工安全規范做好施工質量、安全管理，凡施工期間發生的施工質量問題均由乙方負責并及時報告甲方及有關部門。

4.乙方應對驗收后保修期內發現的施工質量問題負責免費維修或更換。

七、違約責任：

1.甲方如未按本合同的規定付款，每延遲一日，以按未付款項的5%計付違約金。2.除不可抗拒因素（如戰爭、天災等）外，甲乙任何一方違約導致合同不能履行或終止的，違約方須向守約方支付工程總造價10%的違約金，違約金不足以彌補另一方損失的，違約方還應就不足部分承擔賠償責任。

3、工程中途停建、緩建，甲方應采取措施彌補或減少損失，同時賠償乙方由此造成的返工、停工、人員設備調遷、設備材料積壓的實際損失。

5、工程未經驗收，甲方提前使用或擅自動用有關設備，由此而發生的質量或其他問題，由甲方承擔責任。

八、其他事宜：

1.本合同如有未盡事宜，經雙方友好協商，另簽補充協議。

2.雙方執行本合同中發生糾紛，雙方應先行協商，若協商不成時，任何一方可以向工程所在地人民法院提起訴訟。

3.本合同自雙方簽字、蓋章之日起生效，保修期屆滿結清余款后失效。

4.本合同一式兩份，甲方執一份，乙方執一份，具有同等法律效力，雙方簽字、蓋章后生效。

甲方：

乙方：

（蓋章）（蓋章）

簽約代表（簽字）簽約代表（簽字）

年 月 日 年 月 日