第一篇：關于購買交通慢行標示牌的請示

關于購買交通慢行標示牌的請示

校領導：

為確保校園交通安全，有效的控制校區內交通事故的發生，使進入校區的車輛減速慢行，通過在校區內現場勘查，確定交通慢行標示牌安置點30個，其中21個單面標示牌，9個雙面標示牌，經市場詢價交通慢行標示牌120元/個，預計約需經費5000元。

妥否，請批示。

保衛處

2016年11月2日

第二篇：城市慢行交通規劃與建設淺談

城市慢行交通規劃與建設淺談

關鍵字：慢行交通

公共交通

TOD交通模式

慢行廊道

政策與管理

1.引言

近年來，隨著小汽車的普及，城市交通擁擠問題日益突出。北京、上海、廣州等大型城市早晚高峰交通擁擠問題早已十分嚴峻，現在國內二、三線城市，甚至一些經濟較發達的縣城也面臨著交通擁擠的境況。以機動車交通為主的城市交通規劃與建設一直以來都是國內各城市交通發展的主要方式。隨著道路上汽車的增加，尾氣污染、噪聲干擾、交通事故、高峰擁擠、能源匱乏等問題日益嚴峻。人們開始意識到以小汽車為主的出行方式給人類帶來了極大的負面影響。于是，以慢行交通為主的多模式混合交通方式被提出，并受到越來越多人的關注與重視。

2.慢行交通規劃與建設的目的與意義

早在2000年，上海市就在國內首先提出了建設慢行城市的概念，并在《上海市城市交通白皮書》中對慢行交通作出了如下定義：以步行及自行車為主體、以低速環保型助動車（最高車速不大于20KM/H，噪聲較低，制動良好）為過渡性補充的非機動交通系統。經過十余年的實踐發展，以優先發展公共交通為引導，多渠道發展城市慢行交通的理念已成為社會各界的共識。

慢行交通具有靈活性高、低碳環保、出行方便、節約成本等特點，所以在規劃和建設慢行交通系統的過程中要充分發揮其優勢，明確其目的。慢行交通系統在規劃與建設中有著如下目的和意義：

第一、以減緩城市交通壓力為目的。讓更多的民眾參與到慢行交通系統中，減少對汽車等機動車交通工具的依賴，從而減輕道路負擔，緩解擁擠。

第二、以綠色交通、低碳交通為目的。倡導民眾參與步行、騎自行車、坐公共交通工具上班，可大量減少汽車尾氣排放，節約能源消耗，使人們的出行更加低碳、環保、節能。

第三、以慢活、樂活、創造和諧生活為目的。步行、騎自行車等出行模式不僅可以改善身邊的環境，還可以鍛煉身體，創造和諧的生活。

3.慢性交通規劃理論及策略 3.1新城市理論與TOD策略

“新城市主義”是作為一種以再造城市社區活力的設計理論和社會思潮，于20世紀80年代末期在美國興起的，又被稱為“新傳統主義”。“新城市主義”倡導許多獨特的設計理念，其中最突出的反映在對社區的組織和建構上。他們所構筑的未來社區的理想模式是：緊湊的、功能混合的、適宜步行的鄰里；位置和特征適宜的分區；能將自然環境與人造社區結合成一個可持續的整體的功能化和藝術化的走廊。新城市主義關于城鎮社區和鄰里的組織開發模式有兩種最具有代表：一種是“傳統的鄰里開發”，被稱為ＴＮＤ；另一種是“以公共交通為導向的開發”，稱為TOD。TOD策略是指“以公共交通為導向的發展模式(transit oriented development，TOD)”，即是在規劃一個居民或商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式，通過多種手段的結合來鼓勵公共交通的使用。在TOD策略的六大構成要素中，步行被放在交通設計的第一位。

當今，“新城市理論”與TOD策略相結合的城市交通規劃與建設模式正被越來越多的人所接受和推崇。3.2 城市綠色休閑綠道理論

綠道發展歷史悠久,在一個多世紀以前綠道就已經成為景觀規劃的重要組成部分，目前在國外已經成為較為成熟的體系。綠道的重要意義在于強調了水系廊道等線性景觀元素在生物保護、生態修復、減災、游憩和文化遺產保護等方面的價值，也日益被作為城市慢行交通系統規劃的一部分，并發展成了城市綠地規劃系統與慢行交通核、慢行交通島和慢行交通廊道相結合的交通發展模式。3.3 快慢分行、公交優先的策略 3.3.1規劃優先

結合城市總體規劃布局的調整和城市道路建設,以超前的思路、全新的理念和創新的精神,調整、完善、優化公交優先的道路網,改善和提高公交服務薄弱地區的服務水平,充分尊重民心、體現民意,更好地維護廣大群眾的切身利益。3.3.2建設上的優先

以“統一規劃、統一管理、政府主導、市場運作”為指導,進一步加大城市公交場站等基礎設施的建設力度。按照有利于優化公交網布局、有利于場站資源優化配置、有利于場站功能與人性化服務相一致和場站風格與城市景觀相協調的原則,在交通設施建設上以政府投入為主,對公交車輛和基礎設施、裝備的配置、更新給予必要的資金和政策扶持。要堅持以公共交通為核心,科學配置和利用交通資源,建立以公共交通為導向的城市發展模式。3.3.3政策優先

城市公共交通是重要的城市基礎設施,是關系國計民生的公益事業。政府應加大對公共交通的投入,給予公交企業優惠政策,并可協調利用其他的交通方式來補貼公交發展。如北京 實行 “公交優先”戰略的政策包括:公交月票取消,實行刷卡4折優惠,學生2折;大幅度增加公交專用道;財政每年投入公交40個億。通過政府的扶持、市場的監管、經營權的特許等措施系統地進行體制創新,進一步放開搞活公共交通行業,完善支持政策,提高運營質量和效率,為群眾提供安全可靠、方便周到、經濟舒適的公共交通服務。3.3.4理念優先

公共交通是一個“公共的品牌”,也是城市文化的表現形式。提到倫敦就會想到它與眾不同的地鐵,提到蘇黎世就會想到它鮮明的藍色優質電車和巴士。要營建良好的城市形象和城市競爭力,我們需要從實際出發,借鑒國外交通發展的成功經驗,在以人為本,科學發展觀等理念的指引下,進一步轉變觀念,拓寬服務領域,創優服務方式,豐富服務內涵,加強精神文明建設,通過樹立品牌意識,贏得市場。4.交通出行方式及交通工具對慢行交通體系的影響 4.1 交通出行方式及交通工具研究

依據出行結構不同，全球城市交通模式可概括為以下5 類：A模式：小汽車導向型，小汽車出行比例大于50%；B 模式： 公交導向型，公共交通出行比例大于50%；C 模式：慢行導向型，慢行交通比例大于50%；E 模式： 均勻發展型，三極出行比例均不大于50%；D模式：不完全發展型，大量兩輪機動車成為小汽車的過渡方式。不同出行方式相關指標參數詳見下表：

②

4.2 交通出行方式及交通工具優化引導

4.2.1 充分利用高鐵、城鐵等國家投資建設的道路主干網絡

我國政府近年來大力投資建設多段高鐵、城鐵等基礎設施項目，為國內經濟的發展注入了新的活力和動力。對于高鐵、城鐵沿線的城市，應充分利用好交通便利帶來的優勢，整體布局、全盤規劃，圍繞鐵路站點做好文章。對于遠距離出行的旅客，政府應通過相關政策引導其搭乘載客量大、環境污染輕的公共交通工具。4.2.2 大力發展城市內部公共交通網絡及公交工具 城市內部公共交通網絡的發展可以從兩個方面著手，一是合理建設公共交通網絡，以慢行交通理念為主導，因地制宜地發展軌道交通線路、BRT公交線路、開辟水上交通線路；二是

參考文獻：

①《新城市主義TOD模式社區應對郊區化的策略研究》——林濤 ②《城市慢行交通規劃芻議》——熊文1，陳小鴻2，胡顯標3

第三篇：購買打印機請示

關于購買打印機的請示

局領導：

我處負責編纂《 體育年鑒》、《 省體育志》工作，在編纂過程中，兩冊書籍中均有大量的彩頁部分需要打印，以往我處均用黑白打印機或到其他部門借用彩色打印機打印，對圖片效果的展示和工作開展都帶來了很大的不便。為提高工作效率和工作質量，特此提出申請購買彩色打印機一臺。

妥否，請領導批示。

2013-7-16

第四篇：關于購買空調請示

關于購買空調請示

總經理: 目前夏季已進入酷熱階段石角招商咨詢中心辦公室現有風扇已滿足驅熱功能一定程度上降低了業務洽談效果及公司員工工作效率。鑒于上述原因我公司擬為石角招商咨詢中心購買3臺空調1匹、2匹、5匹各1臺分別用于飯廳、二樓工程部辦公室和一樓洽談室，費用約為11000元。妥否請批示

xxxxxxxxxxxxx公司

行 政 部

二OO九年七月二十日

第五篇：電視機購買請示

關于購置

電視機的請示

####經濟技術開發區管理委員會：

####大廈擁有餐飲包間14間，領導餐廳1間，自助餐廳1間，客房14間。根據實際使用需要，需要購置一批電視機。通過現場調研需要購買電視機21臺（詳細見附件）。經核算，預計需要采購費用73500.00元。

以上費用由######有限公司自籌。以上請示妥否，請批示。

附件：#####大廈電視機購買清單

###有限公司 2013年7月20日