第一篇：江西省公車改革方案獲中央批復 交通補貼分四檔 最高1690元

給人改變未來的力量

江西省公車改革方案獲中央批復 交通補貼分四檔 最高1690

元

今年年底前完成黨政機關公車改革

省直機關交通補貼分四檔 最高1690元最低500元

車改的最后一公里，關于用車、補貼的油門，已然踩下。11月1日，江西公車改革全面啟動的消息在網上傳開。多個消息源顯示，今年年底前我省基本完成全省黨政機關及參照公務員法管理的事業單位公務用車制度改革，用2到3年時間全面完成公務用車制度改革。記者從相關人士處證實，我省公務用車制度改革總體方案及相關配套文件日前已獲中央車改領導小組批復，哪些機構和人員涉及公車改革，交通補貼有多少，公車改革后的司機和車輛怎么安置，均有了明確設計。

【關鍵詞：時間】 江西公車改革何時啟動? 年底前完成黨政機關車改 2-3年全面完成公車改革

2015年底前 基本完成全省黨政機關及參照公務員法管理的事業單位公務用車制度改革

適時啟動 全省其他事業單位、國有企業和國有金融企業公務用車制度改革 用2到3年時間 全面完成公務用車制度改革

車改目標 堅持社會化、市場化方向，合理有效配置公務用車資源，實現公務出行便捷合理、交通費用可控、車輛管理規范透明、監管問責科學有效，基本符合省情的新型公務用車制度。

《江西省公務用車制度改革總體方案》于今年8月20日正式上報中央。10月11日，中央車改領導小組批復同意了我省公務用車制度改革總體方案、省直方案及4個配套辦法。

【關鍵詞：范圍】 哪些機構和人員參改? 在編在崗的廳(局)級及以下公務員 參照公務員法管理的人員

參改機構范圍：全省各級黨委、人大、政府、政協、審判、檢察機關，各民主黨派和工商聯，參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業單位。

參改人員范圍：在編在崗的廳(局)級及以下公務員和參照公務員法管理的人員，在編在崗的機關工勤人員。

給人改變未來的力量

非參改人員：在編不在崗、在崗不在編人員;各級黨政機關中的其他事業編制人員、省直機關后勤服務中心人員不納入改革范圍。

(非參公事業單位、地方國有企業和地方國有金融企業的公務用車制度改革，待中央有關政策出臺后另行部署。)【關鍵詞：車輛】 哪些公務用車可保留? 取消一般公務用車 11個部門可保留執法執勤用車

此次車改后，將取消一般公務用車。保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車，保留車輛優先選用新能源汽車。省直機關各部門可保留5輛以內的機要通信、應急公務用車，各設區市、縣(市、區)按不超過本級現有一般公務用車的10%比例，保留本地區的機要通信、應急用車。

可保留執法執勤車輛部門：

紀檢監察、法院、檢察院、公安(含森林公安)、司法(含監獄勞教)、農業、林業、食品藥品監督、交通(海事)、工商、地稅

保留比例分別為 省級40% 市級60% 縣(市、區)級70% 組建公車服務中心

車改后，省、市、縣三級將分別組建公車服務中心、應急調研接待用車、跨部門綜合執法用車等平臺，提高車輛使用效率。

【關鍵詞：標準】 交通補貼有多少? 省直機關最高1690元最低500元 省直機關設四檔(每人每月)： 廳(局)級1690元 處級1040元 科級650元

科員及以下(含機關工勤人員)500元 設區市不少于五檔：

各設區市公務交通補貼標準及層級劃分，原則上不少于廳(局)級、處級、正科級、副科級、科員及以下五檔。同一設區市實行統一的補貼上限標準。各設區市之間相同級別的補貼標準差距不得超過20%。

給人改變未來的力量

(按照中央規定，地方公務交通補貼標準，不得高于中央和國家機關補貼標準的130%，總支出比改革前低7%以上。我省在公務交通補貼層級上為全國各省最少，補貼標準為國家規定的最高上限。)公務交通補貼隨工資按月發放

已經實行公務用車制度改革的地方，要根據此次改革的要求重新規范調整標準。公務交通補貼列入同級財政預算，在交通費中列支，隨工資按月發放給個人。

(設區市、縣[市、區]、鄉[鎮]黨政主要負責人，確因環境所限和工作需要不便取消公務用車的，允許以適當集中形式提供工作用車，但須嚴格規范管理，不得再領取公務交通補貼。)【關鍵詞：處置】

車輛采取車、牌分離方式拍賣，牌號由公安交通管理部門收回，各類保險隨車。公開拍賣底價以鑒定評估機構的評估價格為基準價，車輛實際成交價格原則上不得低于基準價，處置收入抵扣相關稅費后，按照有關規定上繳國庫。

司勤人員如何安置?可競聘上崗、內部轉崗等

對司勤人員安置主要采取競聘上崗、內部轉崗、允許提前離崗創業、解聘并做好經濟補償以及就業服務等方式解決。

保留公車如何處置?設尾號為G的專用號段

除涉及國家安全、偵查辦案等有保密要求的特殊工作用車外，按規定保留的公車號牌統一變更為尾號為G(省直機關以贛M開頭，各設區市以現行發證機關代碼開頭)的專用號段。

如：省直機關公車號牌格式為“贛M××××G”，并向社會公開。

第二篇：廣東公車改革方案獲批 正廳級每月補貼1690元

廣東公車改革方案獲批 正廳級每月補貼1690元

2015年05月12日 03:03

來源：新快報

廣東公車改革方案獲批，省直機關下月底前完成改革 廣東公車改革將于今年完成。近日，廣東省紀委機關刊物《廣東黨風》刊發了廣東公車改革的最新舉措，披露的《廣東省全面推進公務用車制度改革總體方案》(下稱方案)廣東公車改革方案獲批，省直機關下月底前完成改革

廣東公車改革將于今年完成。近日，廣東省紀委機關刊物《廣東黨風》刊發了廣東公車改革的最新舉措，披露的《廣東省全面推進公務用車制度改革總體方案》(下稱方案)顯示，今年6月底省直機關將率先完成公車改革，各地級以上市、縣(市、區)于9月底前完成，各鄉鎮于年底前完成。

中央規定，中央和國家機關車改補貼標準是司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元，地方補貼標準不得高于上述標準的130%。

廣東車改補貼標準嚴格按照這個規定執行，記者了解到，今年4月，《廣東省全面推進公務用車制度改革總體方案》已獲國家發改委批準。具體補貼標準為：正廳級1690元，副廳級1500元，正處級1000元，副處級800元，正科級600元，副科級450元，科員300元，科員以下250元。同一地市實行統一的補貼標準；不同地市最高補貼標準差距不得超過20%。

廣東省監察廳原副廳長、第三屆廣東省監察學會會長謝谷粱說，目前的車補是通過對交通費進行測算，經過認真調研出來的，比較合理、可行，容易取得社會共識，各地必須按照中央的精神不折不扣地執行。

車補車補比預估的低？計算方法相對合理！

在貨幣化公車改革模式中，車補額度無疑最受關注。根據方案，廣東省直機關公車改革方案中的車補額度與之前大多專家預估的2000多元標準有出入，相對珠三角一些城市來說，是否偏低了點？

對此，謝谷粱表示，由于存在許多不確定因素，如工作的忙閑不均，外出的比例不同，路途的遠近不等等，很難精確計算出每個人實際所需的動態的公務交通里程。目前采取的只是一個相對合理、便于操作的計算方法。從方案也可看出，車補標準根據職位由高到低。此前，有人認為職務越高的官員出門公干并非越多，級別越低的普通干部不代表出門就越少，車補根據職位來一刀切是“益了處長苦了科長”。

謝谷粱認為，公車改革不等于發放交通補貼，之所以會有少數人對交通補貼的級差感到心里不平衡，主要是“車改”后，把暗補變為明補，容易刺激人們的神經。

以貨幣化改革來說，公車改革屬職務消費改革，交通補貼是解決取消公車后公務活動所需的交通費用，并非生活福利補貼。

實際上，車改前往往是給領導干部配一臺車，折舊費、養車費加上司機費用，每年要6萬-8萬元左右。而科員、辦事員并不會與領導爭車坐；車改后領導領取的交通補貼，只是原來費用的一小部分，而對于中層以下干部，本來用車機會就不多，“車改”后有一定數額的交通補貼，大多數人滿意。

這樣看來，公車改革是“變著法子”剝奪了領導干部的某些特權。監督對特殊用車噴涂公車標識，舉報有獎！

在對特殊公務用車的保障問題上，方案提出，“允許省委、省人大、省政府、省政協機關適當保留部分調研接待用車”，“執法執勤用車配備嚴格限制在一線執法執勤崗位”，“籌建跨部門行政綜合執法執勤用車平臺，并在兩年內完成”。尤其是對公檢法部門應該保留多少用車，可以說是這次車改“難啃的骨頭”。在公車改革中，對這些特殊車輛該如何監管？

謝谷粱表示，從工作實際出發，的確需要適當保留部分執法執勤用車。從過去“車改”的實踐來看，嚴格控制保留用車的數量和加強管理監督，是必須關注的兩項重點工作，就是為了防止有的人“車改”后“補貼照領，公車照坐”。

謝谷粱建議，對保留下來的執法執勤用車(公安、國安等部門需要執行特殊任務的除外)，統一噴涂明顯的公車標識，以便于群眾監督。同時，建立公務用車工作日記，車管部門和司機對每次出車的任務、人員、時間、地點一一登記，以利于內部監督，而每臺公車也安裝GPS記錄儀，通過科技手段實時監控行車記錄。

另外，規定節假日公車一律封存在指定的停車場，特殊情況需要用車必須經過批準并辦理用車手續。同時，制定并嚴格執行違反公車使用規定的紀律追究和經濟處罰辦法，并鼓勵群眾監督，獎勵有效舉報，形成全社會監督的局面。

安置公車司機何去何從？可安排五條出路！隨著貨幣化公車改革的推進，公車司機將何去何從？謝谷粱坦言，在公車改革中受沖擊最大的是兩類人，一是領導干部，二是單位司機。前者被觸動的是面子，后者被觸動的卻是飯碗。

謝谷粱介紹，公車司機屬于機關、國有企事業單位的工勤人員，一般占行政編制的10%-15%。司機隊伍中來自部隊退伍兵、志愿兵的不少，而且是經過嚴格考察后選調進來的，一般政治素質和業務素質都比較高。“車改”后大部分司機無車可開，需要轉行或另謀出路。

根據試點經驗，在堅持做好深入細致思想工作的基礎上，對司機去向可以安排五條出路：一是本人具備條件的，鼓勵其報考公務員或轉任其他崗位；二是成立社會化運作、企業化管理的機關出租車隊，安置一批司機；三是已到或接近退休年齡的，可按政策辦理退休或提前退休；四是愿意退職后自謀職業的，按有關政策辦理并提供幫助；五是對臨時工、合同工按合約規定解除雇用關系。

目前，不少政府部門都有接送員工上下班的班車，公車改革后，這部分車輛的使用將會取消，讓不少公務員頗有微詞。謝谷粱建議，在“車改”中，有條件的單位要重視解決員工上下班路途較遠的交通問題，可以根據實際需要保留接送員工集體上下班的通勤車，或向公交公司租賃此項服務，所需費用由乘車人負擔。

效率為省錢少出門？考核不合格得不償失！

取消公車后，外出辦事改乘公交車或摩托車、自行車，會否降低工作效率？也有人擔心，個人領取交通補貼后，可能會有人為了節約費用而少出門、不出門。

對此，謝谷粱認為，在經濟欠發達地區，“車改”后干部普遍買不起小車，外出辦事只好坐公交車或摩托車、自行車，效率可能會受到一定影響。

但對于珠三角等經濟較發達地區，不少機關大院停放的私家車遠超過原來公車數量。理論上來說，的確有為節省交通費減少出門辦事的可能性，但他認為，大多數黨員干部的覺悟不會那么低。同時，交通補貼在使用中的剛性也很強，如上班、開會不能遲到、缺席，外出辦事沒有正當理由不能不去。如果有人為了“心疼交通費用”影響了工作，導致考核不合格，那就得不償失了。

■新快報記者黃瓊整理