第一篇：lync服務(wù)器地址簿更新證書(shū)申請(qǐng)

Lync數(shù)據(jù)庫(kù)與AD的同步周期

添加新的Lync用戶，更改Lync用戶的電話屬性等一些AD上的操作時(shí)需要一定的時(shí)間同步到Lync的數(shù)據(jù)庫(kù)中。

輸入命令：get-csuserreplicatorconfiguration

Identity（身份）

：Global（全局）ADDomainNamingContextList（域命名列表）

： ReplicationCycleIneterval（復(fù)制周期時(shí)間間隔）

從Lync2010數(shù)據(jù)庫(kù)到服務(wù)器端ABS的同步周期

有時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)添加了新的Lync用戶后，在客戶端的搜索欄中輸入新用戶的部分sip地址的部分字符無(wú)法找到該用戶，必須輸入完整的sip地址才能找到該用戶。這是因?yàn)樾陆↙ync用戶這個(gè)AD更改操作雖然在1分鐘后同步到了Lync的數(shù)據(jù)庫(kù)，但還沒(méi)有同步到服務(wù)器端的ABS文件中。

我們可以通過(guò)如下命令看到Lync數(shù)據(jù)庫(kù)到服務(wù)器端ABS的同步周期：

命令：get-csaddressbookconfiguration Identity（身份）

RunTimeOfDay(每天運(yùn)行的時(shí)間)KeepDuration（保持持續(xù)時(shí)間）

SynchronizePollingInterval（同步輪詢時(shí)間間隔）MaxDeltaFileSizePercentage(文件最大百分比)IgnoreGenericRules（忽略規(guī)則）

EnableFileGeneration（啟用產(chǎn)生文件）

MaxFileShareThreadCount（最大共享文件線程計(jì)數(shù)）EnablePhotoSearch（啟用照片搜索）

另外，Lync提供了一個(gè)命令可以立即使ABS和數(shù)據(jù)庫(kù)同步，命令如下： Update-csaddressbook-verbose

客戶端地址簿同步時(shí)間

當(dāng)你登錄Lync客戶端時(shí)，客戶端需要1-60分鐘時(shí)間從服務(wù)器ABS下載GalContacts.db和 GalContacts.db.idx這兩個(gè)地址簿文件；

所有此時(shí)你將無(wú)法使用模糊搜索，當(dāng)你搜索”-“時(shí)，客戶端端會(huì)提示你說(shuō)地址簿正在同步；

我們可以通過(guò)更改如下注冊(cè)表值，讓客戶端馬上下載GalContacts.db和 GalContacts.db.idx這兩個(gè)文件，可在命令提示符中輸入如下命令：

Reg Add HKLMSoftwarePoliciesMicrosoftCommunicator /v GalDownloadInitialDelay /t REG_DWORD /d 0 /f 但當(dāng)你的電腦中已經(jīng)存在GalContacts.db和 GalContacts.db.idx這兩個(gè)文件時(shí)，還是需要等待1-60分鐘時(shí)間比對(duì)和服務(wù)器ABS的區(qū)別，才會(huì)同步地址簿。我們可以退出客戶端，刪除GalContacts.db和 GalContacts.db.idx這兩個(gè)文件，此時(shí)再登錄時(shí)就能馬上重新下載完整的地址簿文件GalContacts.db和 GalContacts.db.idx。

LYNC客戶端ABS文件路徑：

C:UsershfldsAppDataLocalMicrosoftOffice15.0Lyncsip_hflds@szaic.gov.cn

Lync證書(shū)查看與安裝

打開(kāi)MMMC控制臺(tái)-添加證書(shū)-計(jì)算機(jī)賬戶

Lync服務(wù)器證書(shū)的申請(qǐng)

Lync服務(wù)器部署結(jié)構(gòu)

第二篇：申請(qǐng)水土保持監(jiān)測(cè)單位水平評(píng)價(jià)證書(shū)常見(jiàn)問(wèn)題解答(隨時(shí)更新)

申請(qǐng)生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土保持監(jiān)測(cè)單位水平評(píng)價(jià)

常見(jiàn)問(wèn)題“問(wèn)與答”

1、問(wèn)：錯(cuò)過(guò)了申請(qǐng)的截止日期，是否可以補(bǔ)交材料？

答：不可以，電子版材料在申請(qǐng)截止日期24點(diǎn)前收到為準(zhǔn)，紙質(zhì)版材料以當(dāng)?shù)剜]戳或快遞收件時(shí)間為準(zhǔn)，逾期不予受理。

2、問(wèn)：提交了申請(qǐng)材料，想補(bǔ)充材料或更換材料是否可以？

答：材料一旦提交到中國(guó)水土保持學(xué)會(huì)，為了公平，任何單位都不允許再補(bǔ)充材料或更換材料。

3、問(wèn)：為了裝訂漂亮，想在申請(qǐng)書(shū)上另加一個(gè)封面，可以嗎？

答：另加封面可以，但為了分類方便，一定要把封面的內(nèi)容打印在其上。

4、問(wèn)：質(zhì)量保證體系證書(shū)是必須的嗎？

答：對(duì)于已有證書(shū)的單位這個(gè)是必須的，鑒于新申請(qǐng)時(shí)間上的問(wèn)題，本次新申請(qǐng)的單位如果來(lái)不及辦理質(zhì)量管理認(rèn)證證書(shū)的，可以提供質(zhì)量管理制度一類的材料；乙級(jí)升甲級(jí)的這個(gè)必須有，不然達(dá)不到甲級(jí)的條件。

5、問(wèn)：監(jiān)測(cè)設(shè)備都需要哪些？

答：根據(jù)各單位需要提供，并不是列表中的所有。

6、問(wèn)：技術(shù)負(fù)責(zé)人必須具有5年以上從事水土保持工作的經(jīng)歷的證明材料有何要求？

答：只要提供5年前的1份證明材料即可，證明材料可以是水土保持相關(guān)研究論文，也可以是各種項(xiàng)目的報(bào)告，包括水土保持研究項(xiàng)目、水土保持生態(tài)項(xiàng)目和生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目。

7、問(wèn)：技術(shù)人員總?cè)藬?shù)越多越好嗎？

答：在滿足人員基本要求的情況下，建議多報(bào)，萬(wàn)一其中有部分人員不能滿足要求而被剔除后，因基本條件中技術(shù)人員總數(shù)不足而失去機(jī)會(huì)。

8、問(wèn)：技術(shù)人員專業(yè)要求、職稱要求和從業(yè)經(jīng)歷要求都必須滿足嗎？

答：技術(shù)人員必須具有水土保持及相關(guān)專業(yè)的學(xué)歷，或職稱，或從業(yè)經(jīng)歷。從業(yè)經(jīng)歷要求見(jiàn)下一條。

9、問(wèn)：非水土保持及相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，具有水土保持相關(guān)工作經(jīng)歷，需要提供什么材料才可作為技術(shù)人員上報(bào)？

答：非水土保持及相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，有5年及以上水土保持相關(guān)工作經(jīng)歷，且曾參加過(guò)水土保持方案編制、監(jiān)測(cè)或技術(shù)評(píng)估培訓(xùn)的人員，提供證明材料后可作為技術(shù)人員計(jì)入。有5年及以上水土保持相關(guān)工作經(jīng)歷，只要提供5年前的1份證明材料即可，證明材料可以是水土保持相關(guān)研究論文，也可以是各種項(xiàng)目的報(bào)告，包括水土保持研究項(xiàng)目、水土保持生態(tài)項(xiàng)目和生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目。

10、問(wèn)：技術(shù)人員參加過(guò)水土保持方案編制、設(shè)計(jì)、監(jiān)測(cè)、監(jiān)理、驗(yàn)收評(píng)估、規(guī)劃編制或者科學(xué)研究的證明材料有時(shí)間限制嗎？

答：沒(méi)有時(shí)間限制，只要有就可以，業(yè)績(jī)證明也可以是以前其他單位的工作業(yè)績(jī)，業(yè)績(jī)證明也要求報(bào)告封面有監(jiān)測(cè)單位和建設(shè)單位公章，責(zé)任頁(yè)有名字。

11、問(wèn)：發(fā)現(xiàn)有人在兩個(gè)或兩個(gè)以上公司同時(shí)任職，可以嗎？

答：管理辦法中明確規(guī)定，專業(yè)技術(shù)人員“不得同時(shí)在其他持證單位從業(yè)”，要求提供單位社保證明可以杜絕這種現(xiàn)象，或一旦有人舉報(bào)或被發(fā)現(xiàn)，按照弄虛作假不良行為處理，取消申請(qǐng)單位水平評(píng)價(jià)資格。

12、問(wèn)：退休人員作為專業(yè)技術(shù)人員上報(bào)有何要求？

答：對(duì)于滿足管理辦法中專業(yè)技術(shù)人員要求的退休人員，需提供退休證、聘用合同以及在職證明（工資證明）；退休人員數(shù)最多不能超過(guò)技術(shù)人員總數(shù)的20%；高級(jí)技術(shù)職稱的技術(shù)人員最大不超過(guò)75歲，高級(jí)技術(shù)職稱以下的技術(shù)人員最大不超過(guò)70歲。

13、問(wèn)：函授證書(shū)是否認(rèn)可？

答：水平評(píng)價(jià)工作中的專業(yè)技術(shù)人員學(xué)歷僅承認(rèn)教育部認(rèn)可的正規(guī)大學(xué)出具的函授畢業(yè)證書(shū)。

14、問(wèn)：分公司參保人員可以作為技術(shù)人員嗎？

答：分公司參保人員作為技術(shù)人員上報(bào)必須滿足“本地本單位”的條件，也就是以申請(qǐng)單位的名稱上的保險(xiǎn)，在申請(qǐng)單位本地上的保險(xiǎn)。

15、問(wèn)：培訓(xùn)證書(shū)必須附上嗎？

答：由于近期未開(kāi)設(shè)水土保持監(jiān)測(cè)培訓(xùn)班，所以，本次可以不附。

16、問(wèn)：所有證件都必須驗(yàn)原件嗎？

答：身份證可以以彩色復(fù)印件替代原件，其他證件都必須到所在省學(xué)會(huì)驗(yàn)原件，驗(yàn)完即可拿走。

17、問(wèn)：?jiǎn)挝粯I(yè)績(jī)可以填報(bào)水土保持生態(tài)項(xiàng)目業(yè)績(jī)嗎？

答：不可以，必須是生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目業(yè)績(jī)。

18、問(wèn)：項(xiàng)目合同簽訂時(shí)是我單位與其他單位共同與建設(shè)單位簽署的，填報(bào)業(yè)績(jī)時(shí)，業(yè)績(jī)歸屬哪個(gè)單位？

答：管理辦法中界定的很清楚，單位業(yè)績(jī)必須是獨(dú)立完成的，共同完成的業(yè)績(jī)不能計(jì)入，重大項(xiàng)目分段獨(dú)立完成的例外。

19、獨(dú)立完成生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土保持監(jiān)測(cè)項(xiàng)目怎么理解？

答：包含兩層含義：獨(dú)立的和完成的。獨(dú)立的：指簽署的合同上必須是本單位自己，這個(gè)驗(yàn)合同；完成的：指通過(guò)驗(yàn)收后拿到批復(fù)的。20、問(wèn)：監(jiān)測(cè)證書(shū)換成評(píng)價(jià)證書(shū)是2015年，還未滿三年，可以申請(qǐng)乙級(jí)升甲級(jí)嗎？

答：只要從第一次申請(qǐng)到水土保持監(jiān)測(cè)證書(shū)算起滿三年即可，本次只要手上有監(jiān)測(cè)證書(shū)的，都滿足升級(jí)條件。

第三篇：農(nóng)行證書(shū)過(guò)期更新需提供客戶端

無(wú)法登錄個(gè)人網(wǎng)上銀行，系統(tǒng)提示“此業(yè)務(wù)需要證書(shū)”？

答: 通常這樣問(wèn)的客戶都是因?yàn)樽C書(shū)的問(wèn)題而進(jìn)不了網(wǎng)上銀行，目前根據(jù)我行客戶證書(shū)存放的方式大致分為以下兩種情況：

（1）證書(shū)存放在IE瀏覽器：

先查找證書(shū)，具體操作：點(diǎn)擊瀏覽器的“工具欄”→internet選項(xiàng)→內(nèi)容→證書(shū)，在“個(gè)人”欄里看查有無(wú)農(nóng)行客戶證書(shū)，如果有，就說(shuō)明證書(shū)是存在的，先刪除臨時(shí)文件，還有cookies，然后重啟機(jī)器。如果重啟完后，還是提示“此項(xiàng)業(yè)務(wù)需要證書(shū)”，再導(dǎo)出證書(shū)，然后刪除原來(lái)的，再導(dǎo)入，一般都可以解決問(wèn)題。如果瀏覽器里沒(méi)有證書(shū)的，且沒(méi)有進(jìn)行證書(shū)備份，須回去網(wǎng)點(diǎn)重新申請(qǐng)。

（2）證書(shū)存放在K寶中：

先查看證書(shū)是否在K寶中，通過(guò)證書(shū)工具查看K寶容器里是否有無(wú)農(nóng)行證書(shū)。如果沒(méi)有證書(shū)，須回到經(jīng)辦行重新補(bǔ)打密碼信封；如果有，但是在登陸時(shí)還是提示“此類業(yè)務(wù)需要客戶證書(shū)”，可以使用華大的CSP工具“注冊(cè)證書(shū)”，再重新登錄。

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第四篇：海船船員適任證書(shū)知識(shí)更新 現(xiàn)場(chǎng)總線型主機(jī)遙控系統(tǒng)1

現(xiàn)場(chǎng)總線型主機(jī)遙控系統(tǒng)一、AC C20遙控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成

駕駛臺(tái)操作單元（Bridge Maneuvering Unit，BMU）集控室操作單元（Control Room Maneuvering Unit，CMU）主機(jī)接口單元（Main Engine Interface，MEI）電子調(diào)速器單元（Digital Governor Unit，DGU）主機(jī)安全單元（Engine Safety Unit，ESU）等組成，駕駛臺(tái)主要安裝駕駛臺(tái)操作單元（BMU）和車令打印機(jī)。駕駛臺(tái)操作單元BMU包含兩部分，一部分是AutoChief控制面板（AutoChief Control Panel，ACP），另一部分是單手柄復(fù)合車鐘（Combined Lever and Telegraph Unit，LTU）

OrderPrinterBridgeManoeuevringUnitBridgeWingManoeuveringUnitBridgeWingManoeuveringUnitControlRoomManoeuveringUnitStart/StopIndicating PanelSpeedsetUnitLeverSTATAHDSTOSTATAST10SlowDownnn.RAI16MainEngineInterfaceMEIEngineSafetyUnitESUDigitalGovernorUnitDGUServoUnitLocal Control Panel with Engine TelegraphElectricActuatorDual RPM Units(Including Overspeed System)RPM DetectorsAC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)的組成原理圖

集控室主要布置有集控室操作單元（CMU）、主機(jī)起/停與轉(zhuǎn)速設(shè)定手柄（Start/Stop & Speed-set Lever）和指示面板單元（Indication Panel Unit，IPU）。

機(jī)艙設(shè)有機(jī)旁控制面板（Local Control Panel，LCP）、按鈕式車鐘（Pushbutton Telegraph，PBT）、主機(jī)接口模塊（Main Engine Interface，MEI）、數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)（Digital Governor System，DGS）和主機(jī)安全單元（Engine Safety Unit，ESU）等。

二、分布式處理單元

采用分布式處理的網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)是目前船舶自動(dòng)化發(fā)展的方向之一，這種設(shè)計(jì)理念已被國(guó)內(nèi)外眾多的生產(chǎn)廠商所采用。在這種網(wǎng)絡(luò)化的控制系統(tǒng)中，分布式處理單元（DPU）是系統(tǒng)硬件的主要存在形式。KONGSBERG公司的產(chǎn)品也一樣，在機(jī)艙監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)和主機(jī)遙控系統(tǒng)中均采用了相同的DPU模塊和CAN網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)和DC C20（或K-Chief 500）監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的DPU模塊互為通用。

AC C20所用到的DPU模塊包括開(kāi)關(guān)量輸入、開(kāi)關(guān)量輸出、模擬量的輸入、模擬量輸出等通用模塊和專門(mén)用于主機(jī)遙控的專用模塊。專用模塊在機(jī)械和電氣特性上與通用模塊完全一致，只是在輸入輸出通道的設(shè)計(jì)上考慮了主機(jī)遙控的特殊需要。關(guān)于通用模塊參見(jiàn)第十八章的相關(guān)

超速停車信號(hào)DIX***1DI262倒車信號(hào)至注油器停車信號(hào)至注油器停車電磁閥VOX***1052191192X1191DI192201DI202221DI222231DI232241DI242251DI252261DI262271DI272281DI282291AI292301AI302集控/駕控選擇開(kāi)關(guān)應(yīng)急控制空氣分配器手動(dòng)關(guān)閉空氣分配器在工作位置主起動(dòng)閥手動(dòng)關(guān)閉主起動(dòng)閥在工作位置高壓油泵泄壓口開(kāi)調(diào)速器合上調(diào)速器脫開(kāi)掃氣空氣壓力（4~20 mA）起動(dòng)空氣壓力（4~20 mA）密封空氣電磁閥氣缸切除1氣缸切除2 集控手動(dòng)停車集控手動(dòng)正車起動(dòng)集控手動(dòng)倒車起動(dòng)集控手動(dòng)停車/復(fù)位X1042電子VIT控制AO043VIT倒車控VO121122制電磁閥051起動(dòng)電磁閥VO052061停車電磁閥VO062正車電磁閥VO071072081倒車電磁閥VO082211遙控DI212慢轉(zhuǎn)電磁閥VO***VO132141VO142VO151152161DI162DI171172181DI182DI***AO033X881828384X991929394駕控指示集控指示機(jī)旁控制箱轉(zhuǎn)速指示停車指示機(jī)旁控制指示機(jī)旁取消停車341集控手動(dòng)轉(zhuǎn)AI342速設(shè)定343CAN 1注油器控101VO制電磁閥102X10CAN 224V電源闡述，下面簡(jiǎn)要介紹主機(jī)遙控系統(tǒng)專用模塊。二）主機(jī)安全單元（ESU281DI機(jī)旁控制282備用停車信號(hào)DI201202DI211212141DI機(jī)旁急停142備用停車信號(hào)圖9-8-2 主機(jī)接口單元MEI

221備用停車信號(hào)DI222***2***2DI駕駛臺(tái)急停DI集控室急停DI左側(cè)翼急停DI右側(cè)翼急停231232241備用停車信號(hào)DI242251DI備用停車信號(hào)252備用停車信號(hào)DI機(jī)旁應(yīng)急手輪停車DI2712721X10X881828384X991929394CAN 1（24V電源2X10CAN 2備用電源圖9-8-3 主機(jī)安全單元ESU）

主機(jī)的安全保護(hù)是指在出現(xiàn)主機(jī)超速、滑油低壓或曲柄箱油霧濃度高等應(yīng)急情況下對(duì)主機(jī)采取自動(dòng)降速或自動(dòng)停車的保護(hù)性措施，在早期的自動(dòng)化船上，一般設(shè)置獨(dú)立的主機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)（尤其是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）在船上的普及應(yīng)用，安全保護(hù)保護(hù)系統(tǒng)通常和主機(jī)遙控系統(tǒng)相結(jié)合，形成一個(gè)有機(jī)的整體。AC C20系統(tǒng)采用一個(gè)專門(mén)DPU模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)主機(jī)的自動(dòng)停車功能，主機(jī)的應(yīng)急降速功能由電子調(diào)速系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。該DPU模塊稱為主機(jī)安全單元（ESU）。

ESU只有開(kāi)關(guān)量輸入和開(kāi)關(guān)量輸出通道，開(kāi)關(guān)量輸入通道接收主機(jī)操作部位開(kāi)關(guān)、手動(dòng)應(yīng)急停車和自動(dòng)應(yīng)急停車等開(kāi)關(guān)量信號(hào)；開(kāi)關(guān)量輸出包括向指示燈和ALPHA注油器送出主機(jī)狀態(tài)指示的繼電器觸點(diǎn)輸出和控制停車電磁閥動(dòng)作的電壓輸出。ESU的典型應(yīng)用實(shí)例如圖9-8-3所示。

圖中，通道1~4為繼電器觸點(diǎn)輸出，輸出主機(jī)狀態(tài)信號(hào)；通道5為電壓輸出，控制停車電磁閥；通道14~28接觸點(diǎn)式開(kāi)關(guān)量輸入信號(hào)，如來(lái)自轉(zhuǎn)速測(cè)量單元的超速停車信號(hào)以及來(lái)自各個(gè)操作部位的應(yīng)急停車信號(hào)等。為確保應(yīng)急情況下能夠可靠地進(jìn)行應(yīng)急停車，ESU的許多輸入通道與輸出通道在內(nèi)部電路上直接連通，即使ESU故障也不會(huì)影響其自動(dòng)停車功能。

個(gè)稱為局部CAN網(wǎng)絡(luò)（Local CAN Net）接口（其接線端子標(biāo)識(shí)為X8L和X9L），用于在復(fù)雜系統(tǒng)中進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展。在2個(gè)RS422/485通信接口中，一個(gè)連接轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊RPME，直接獲取主機(jī)的轉(zhuǎn)速測(cè)量值，另一個(gè)向油門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的伺服單元傳送調(diào)速器的油量輸出信號(hào)（即油門(mén)位置信號(hào)）。

DGU在轉(zhuǎn)速控制過(guò)程中所需的所有參數(shù)命令均通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)獲取。若在駕駛臺(tái)或集控室以單手柄車鐘（LTU）操作，則手柄設(shè)定值直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送；若在集控室通過(guò)“主機(jī)起/停與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿”進(jìn)行手動(dòng)操作，則手柄發(fā)出的電位器輸出信號(hào)經(jīng)過(guò)MEI處理后再由網(wǎng)絡(luò)送至DGU。此外，在ACP上針對(duì)調(diào)速器所進(jìn)行的各種參數(shù)設(shè)置也通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送。

DGU具有與主機(jī)調(diào)速有關(guān)的所有功能，例如加速速率限制、負(fù)荷程序限制、增壓空氣壓力限制和自動(dòng)調(diào)速等。并且可以獨(dú)立工作，即使網(wǎng)絡(luò)通信失效，也能以當(dāng)前設(shè)定轉(zhuǎn)速為設(shè)定值繼續(xù)工作。

三、DPU的網(wǎng)絡(luò)連接及其與外部設(shè)備的連接

參見(jiàn)第十章第三節(jié)關(guān)于K-Chief 500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)實(shí)例的闡述。

四、車鐘系統(tǒng)及操作部位切換

AC C20車鐘系統(tǒng)的典型配置是一個(gè)由駕駛臺(tái)車鐘、集控室車鐘和機(jī)艙應(yīng)急車鐘組成的三地車鐘系統(tǒng)，如圖9-8-5所示。對(duì)于有側(cè)翼操作臺(tái)的系統(tǒng)，則還有側(cè)翼車鐘。其中，駕駛臺(tái)車鐘和集控室車鐘與Autochief 控制面板（Autochief Control Panel，ACP）一起分別組成駕駛臺(tái)操作單元和集控室操作單元，和ACP共用1個(gè)DPU，而機(jī)艙應(yīng)急車鐘則單獨(dú)使用一個(gè)DPU。三地車鐘通過(guò)DPU的雙冗余CAN總線相互通信。

駕駛臺(tái)車鐘和集控室車鐘完全相同，均為單手柄復(fù)合車鐘（LTU），而機(jī)艙應(yīng)急車鐘則為按鍵式車鐘（Pushbutton Telegraph，PBT）。

（一）單手柄復(fù)合車鐘（LTU）

單手柄復(fù)合車鐘（LTU）安裝在駕駛臺(tái)操作面板和集控室操作面板上，所謂復(fù)合車鐘是指裝置同時(shí)具有傳令和主機(jī)操作指令的發(fā)訊功能，圖9-8-6所示為L(zhǎng)TU的面板結(jié)構(gòu)。

車鐘手柄共分11檔，包括停車（Stop）位和正、倒車各5個(gè)檔位。正車的5個(gè)檔位包括微速（Dead Slow）、慢速（Slow）、半速（Half）、全速（Full）和海上全速（Navigation Full）；倒車的5個(gè)檔位包括微速（Dead Slow）、慢速（Slow）、半速（Half）、全速（Full）和應(yīng)急倒車（Emergency Astern）。手柄兩側(cè)，對(duì)應(yīng)各個(gè)檔位，分別布置有發(fā)光二極管（LED）指示燈，當(dāng)手柄打在不同位置時(shí)，對(duì)應(yīng)的LED點(diǎn)亮，并且手柄下方的文本顯示器會(huì)顯示相應(yīng)的檔位名稱。例如手柄的當(dāng)前位置為“Slow”，則“Slow”燈點(diǎn)亮，其文本顯示內(nèi)容也為“Slow”。盡管手柄分為不同的檔位，但手柄也可以自由地移動(dòng)到兩個(gè)檔位之間的任意一個(gè)位置，因此可實(shí)現(xiàn)精細(xì)的轉(zhuǎn)速設(shè)定。

車鐘左下方設(shè)有三個(gè)帶燈按鈕，其上標(biāo)明“Bridge”（駕駛臺(tái)）、“ECR”（集控室）和“Local”（機(jī)旁）標(biāo)識(shí)，用于進(jìn)行操作部位的指示和切換。

車鐘右下方的三個(gè)帶燈按鈕分別為“At Sea”（海上航行）、“Stand by”（備車）和“FWE”（完車）按鈕，用作輔助車鐘。

車鐘的正下方還設(shè)有一個(gè)保護(hù)翻蓋，上面的紅色標(biāo)示為“Emergency Stop”（應(yīng)急停車）。緊急情況下，可打開(kāi)翻蓋，按下應(yīng)急停車按鈕。此時(shí)，遙控系統(tǒng)將觸發(fā)主機(jī)安保系統(tǒng)發(fā)出應(yīng)急停車信號(hào)，同時(shí)也將使轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速設(shè)定值為0，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急停車。再按一次應(yīng)急停車按鈕，并將車鐘手柄回零，可實(shí)現(xiàn)應(yīng)急停車的復(fù)位。

（二）按鍵式車鐘（PBT）

按鍵式車鐘位于機(jī)艙機(jī)旁控制臺(tái)上，用于在機(jī)旁操作時(shí)與駕駛臺(tái)或集控室進(jìn)行傳令聯(lián)絡(luò)，其面板結(jié)構(gòu)如圖9-8-7所示。按鍵式車鐘的檔位劃分與單手柄車鐘完全一致，區(qū)別在于它是通過(guò)帶燈按鈕來(lái)進(jìn)行傳令操作和車令指示的。

按鍵式車鐘沒(méi)有主機(jī)操作指令的發(fā)訊功能，因此它只是一個(gè)純粹的傳令車鐘。當(dāng)在機(jī)旁進(jìn)行操作時(shí)，輪機(jī)員要通過(guò)機(jī)旁的主機(jī)應(yīng)急操作裝置對(duì)主機(jī)進(jìn)行手動(dòng)操作。

按鍵式車鐘的左側(cè)還設(shè)有一個(gè)試燈按鈕和錯(cuò)向報(bào)警指示。

(三)操作部位及其切換

AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)典型的操作部位包括駕駛臺(tái)、集控室和機(jī)旁三個(gè)位置，主機(jī)的當(dāng)前操作部位由車鐘上相應(yīng)的按鈕燈指示。

“Bridge”按鈕上的LED點(diǎn)亮表示為駕駛臺(tái)操縱，此時(shí)主機(jī)將根據(jù)駕駛臺(tái)操作手柄發(fā)出的指令由遙控系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)遙控。當(dāng)進(jìn)行駕駛臺(tái)操作時(shí)，車鐘的傳令功能將失效，但集控室和機(jī)旁車鐘上檔位指示燈還將指示駕駛臺(tái)手柄的位置。“ECR”按鈕上的LED點(diǎn)亮表示為集控室操縱，此時(shí)集控室和駕駛臺(tái)之間的通信聯(lián)絡(luò)通過(guò)車鐘系統(tǒng)進(jìn)行。當(dāng)駕駛臺(tái)車令發(fā)生變化時(shí)，目標(biāo)檔位的指示燈點(diǎn)亮，同時(shí)蜂鳴器響。輪機(jī)員應(yīng)首先回令（即把集控室車鐘手柄移動(dòng)到目標(biāo)檔位，蜂鳴器停響），然后通過(guò)”主機(jī)起/停與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿”（Start/Stop & Speed-set Lever）操縱主機(jī)，使主機(jī)達(dá)到車令要求的狀態(tài)。

“Local”按鈕上的LED點(diǎn)亮表示為機(jī)旁操縱，此時(shí)機(jī)旁與駕駛臺(tái)之間可通過(guò)車鐘系統(tǒng)建立通信聯(lián)系。當(dāng)駕駛臺(tái)車令發(fā)生變化時(shí)，輪機(jī)員首先通過(guò)機(jī)旁車鐘的按鍵回令，然后通過(guò)機(jī)旁應(yīng)急操縱裝置對(duì)主機(jī)進(jìn)行相應(yīng)操縱。機(jī)旁應(yīng)急操縱裝置因主機(jī)類型而異，一般為主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)自帶的手動(dòng)控制閥和主機(jī)油量調(diào)節(jié)手柄或手輪。

操作部位切換可通過(guò)帶燈按鈕的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，從集控室轉(zhuǎn)到駕駛臺(tái)操作時(shí)，首先按下集控室車鐘上的“Bridge”按鈕，這將使集控室和駕駛臺(tái)車鐘上“Bridge”按鈕的LED閃光且使蜂鳴器響，然后在駕駛臺(tái)按下“Bridge”按鈕，兩地“Bridge”按鈕的LED變?yōu)槠焦猓曳澍Q器停響，“ECR”按鈕的LED熄滅，操作部位切換完畢。其他切換與上述過(guò)程相類似，但需要注意到以下兩點(diǎn)：

（1）對(duì)于有側(cè)翼操作臺(tái)的系統(tǒng)，當(dāng)需要進(jìn)行側(cè)翼操作時(shí)，還需進(jìn)行駕駛臺(tái)與側(cè)翼操作臺(tái)之間的操作轉(zhuǎn)換。具體方法這里不予展開(kāi)。

Order PrinterBRIDGELTUCONTROL ROOMLTUN.FullFullHalfSlowD.SlowStopD.SlowSlowHalfFullE.AsternBridgeECRLocalAt SeaStand byFWEENGINE ROOMPBT圖9-8-5 AC-C20車鐘系統(tǒng) 圖9-8-6 單手柄復(fù)合車鐘 按鍵式車鐘（機(jī)旁）

（2）在機(jī)旁與集控室之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)，還需根據(jù)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的具體情況進(jìn)行其他某些操作，例如進(jìn)行氣動(dòng)閥件的轉(zhuǎn)換操作和油門(mén)拉桿的離合切換等。