第一篇：摩托車維修基本知識

1、如何正確的啟動摩托車？

啟動摩托車時，應按如下步驟操作： 檢查燃油開關是否在打開位置上，電源開關置于關閉（OFF）位置，打開加濃手柄或關閉阻風門，腳踏啟動桿3-5腳，其目的：將燃油吸入汽缸，預熱和密封汽缸壁。

而后將點火鑰匙插進點火開關并順時針旋轉到接通位置,則空檔指示燈應點亮，這時變速器位于空檔位置，將油門旋把轉動約1/5轉，（注意不要猛轉油門轉把），開始起動2-3次仍未著火，這時需要關閉電源開關，再次踩踏起動桿2-3次，然后打開電源開關，進行起動。如果仍然難以啟動著火，這時需再次啟動，即可啟動著車。

設有電啟動的摩托車在啟動時，如果啟動電機工作5秒鐘，未能使發動機啟動，為防止 電瓶虧電，暫停10秒種再行啟動。

2、發動機為什么要預熱？

因為在低溫發動機曲軸箱里的潤滑粘度大，流動性差，便增加了曲軸轉動的阻力，并且又不能使各運動零件之間得到足夠的潤滑，而且燃油的流速也慢，導致進入燃燒室的燃油霧化不良。所以說，發動機起動后，須怠速運轉一分鐘。在運轉中，潤滑油會流入到各潤滑部位。在此間，不要加油門，如果加油門時，節氣閥將會被打開，進入燃燒室內的混合氣將會變稀，發動機就會立刻熄火。如果怠速運轉中，發動機運轉不穩（突快突慢）時，可將加濃閥手柄關閉1/2到1/3即可。

3、駕駛摩托車時應如何起步？

（1）初次駕駛摩托車時，在未徹底熟練摩托車的控制和操作之前，應先在安全空曠的地方練習。

（2）單手駕駛是極其危險的，要將雙手牢固地握緊車把，雙腳安穩地放在腳蹬子上。在任何情況下也不得雙手撒把。

（3）如果路面潮濕或光滑，輪胎的摩擦力會降低。象遇到這種剎車和轉彎能力降低的路面情況，務必降低駕駛的速度。

（4）要遵守交通規則與限制速度。

4、怎樣駕駛無級變速摩托車？

摩托車分無級變速、離心式離合器和有級變速、手操縱離合器兩種：

駕駛無級變速、離心式離合器的摩托車時，發動機啟動著火后，切勿突然加大油門，只允許逐漸轉動油門旋把、使發動機由慢到快。由于是離心式離合器，它隨著油門的增大，離合器發揮作用，通過傳動機構帶動后輪轉動。如果突然加大油門，車輛突然前沖，會造成失去控制可能。

警告：當主支腿支起，后輪離地啟動后，有待行駛時，必須首先握后剎車手柄，使后輪停止轉動，然后將主支架復位，方可起步行駛。否則車輛會突然前沖，因失去控制而歪倒。

5、怎樣駕駛有級變速摩托車？

駕駛有級變速、操縱離合器的摩托車時，發動機啟動后手握離合器，掛入低速檔。起步時，在慢慢放松離合器的同時，緩緩加油門，這樣即可行走。

如果離合器松的過快，發動機即熄火；如果油門加的過大，摩托車會突然的前沖。所以說，需掌握好油門、離合、剎車三者之間的關系，才能駕駛好摩托車。另外，值得一提的是，當換檔時必須緩加油門，否則將不易變檔。剎車時必須握離合器，否則將造成發動機熄火。順口溜：要想摩托騎的妙；油門、離合、剎車三者配合好。

6、坡路上怎樣駕駛？

當爬行陡峭的坡路時，摩托車會開始減速并顯得動力不夠，此時應改換為低檔位，使發動機在它正常功率范圍內運轉。迅速換檔以避免摩托車失去沖量。下坡時，發動機變換為較低檔位而便于制動。注意：不要使發動機轉速過高。

7、怎樣使用制動器停車？

要完全關閉油門，斷開離合器，均勻地使用前后制動器。在摩托車停止前，換上空檔，觀察空檔指示燈以判別是否為空檔。注意：缺乏經驗的駕駛者往往只使用后制動器，這將使制動器加速磨損，并使停車距離過長。

8、摩托車為什么要有磨合期？ 新組裝的摩托車，其發動機的零部件及整臺機器，雖然按照技術規定要求和組裝工藝進行選配和組裝，但由于零部件加工、齒輪與齒輪嚙和之間，軸與孔配合之間以及在組裝過程中均產生不同程度的形狀的誤差，雖然誤差是及其微小，但由于誤差的殘存，發動機均有不同程度的阻滯力，也就帶來了不應有的機械損失，因而給發動機帶來了不應有的負載，從而使得發動機的輸出功率難以發揮最大值。也就有感摩托車在磨合期間“沒勁”。

9、如何操作和運用磨合期間的摩托車？

摩托車在運行初期；輕便摩托車1000-1200公里；摩托車在1600-1800公里，再整個摩托車壽命中占重要的地位。就是說，若能正確的運用行駛車速和正確的操作和保養，不但能發揮摩托車的最佳性能，還能延長摩托車的使用壽命，安全性也能得到良好的保證。

10、如何選用保存與使用摩托車燃料？ 摩托車燃料是易燃品，一般不易保存，而對于較長時間不使用的汽油，一定將汽油箱蓋改好，并且放置在陰涼地帶，嚴防置于距火爐較近或受烈日照曬的地方。對于存放時間較久，膠化變質的汽油不得使用，特別是發有熏臭氣味，并帶有黃色較重的汽油，更不宜使用。否則會引起：發動機啟動困難；發動機性能明顯減退；嚴重影響氣缸、活塞、活塞環以及曲軸的使用壽命；火花塞頻繁積炭。

警告：在往摩托車汽油箱里面加注汽油時，必須將車輛熄火。在加油的過程中，如不小心將汽油灑在油箱上時，不要立刻啟動摩托車！切勿使用金屬棒敲擊油箱上蓋，以免產生火花，將汽油點燃。不宜使用塑料桶灌裝汽油。汽油與塑料桶撞擊或者塑料桶壁與異物摩檫，這樣會產生靜電引起爆炸。

11、乙醇汽油有哪些好處？ 所謂乙醇汽油，就是把變性燃料乙醇和汽油按一定的比例混配形成的一種汽車燃料。它能有效降低汽車尾氣污染，又能減少汽油消耗。這項技術在國外已經十分成熟，但在國內還是一項新技術。燃料乙醇屬可再生資源，用它取代部分汽油，意義重大。

推廣使用這一成熟技術，既能發展替代能源，又能有效地解決玉米等陳化糧的轉化問題，促進農業生產的良性循環。

12、怎樣防止油箱被腐蝕？

一般鐵制的摩托車油箱內壁長年與汽油接觸，由于汽油內含有一定的微量水分以及一些有腐蝕性的物質，能與鐵產生電化學反應。天長日久，油箱就會被慢慢地腐蝕而穿孔。如果在油箱里放置一塊鋅皮，這樣，由于鋅的化學性質比較活潑，故造成腐蝕的電化學反應將不再與鐵發生轉而同鋅發生，這樣就能有效的保護油箱不被腐蝕。

另一方法是定期在汽油里面，加入少量的機油。

13、潤滑系統起什么作用？

發動機的潤滑系統，與人體的血液循環系統非常相似。人體離不開健康的血液，一旦失血過多或血液發生質變，生命將受到嚴重威脅，甚至失去生命。一臺發動機工作質量的好壞與壽命的長短，在很大程度上取決于機油數量的多少和質量的優劣。對機油作用的理解和重視程度將起著決定性的作用，發動機的“生命”就掌握在你的手中。

14、摩托車為什么要定期更換機油？

各種車輛行駛到一定里程或間隔一定時間后必須更換機油。一般來說，摩托車機油更換周期的長短是由以下因素確定的： ①新車在磨合期行駛中，機件相互摩擦所產生的金屬屑和機械加工時殘留發動機內的雜質混入機油會加速機件的磨損，嚴重時還會堵塞機油道。所以新車在行駛三百公里后即應強制更換機油。

②在冬季或寒冷地區使用的摩托車，由于燃油較易凝結而混人機油中使之變稀、粘度下降，故應勤換機油。

③經常作低負荷運轉的發動機因進入氣缸的機油燃燒不充分而形成積碳，使機油變質，所以要勤換機油，④經常在灰塵較大和潮濕地區使用的摩托車，機油變質快，同樣應勤換。更換機油應根據說明書的要求并結合季節和環境進行。

15、更換機油時要注意哪些問題？

①二沖程汽油機與四沖程汽油機對機油的要求各有側重，為了充分發揮發動機的技術性能和延長其使用壽命，不同品牌的機油不能混用。

②加油量不能超過油標尺上刻度線，否則油底殼中的機油過多易進入燃燒室，使排氣管冒藍煙，既增加耗油量，也會使未燃燒或燃燒不充分的機油在活塞頂部及氣門產生大量積碳，加劇機件磨損，造成動力下降。

③加油量也不能過少，尤其當存油量在油標尺刻度以下時，若不及時添加，如遇有上坡、過坎或急剎制動等情況，極可能使機油集濾器露出機油面，造成粘缸等嚴重事故，不但影響行車安全，而且會大大折損機件壽命。

④新、舊機油不宜混用，因為舊油含有氧化能力較強的物質，能加快新油氧化變質，縮短使用時間，使潤滑性能消失，從而導致機件磨損加劇，壽命縮短。所以舊油到了一定的時候須全部更換，不能圖省事或省錢而新舊混用，以免適得其反。

16、四沖程發動機的潤滑系統是怎樣工作的？

現以勁隆125為例講解四沖程發動機的潤滑系統是怎樣工作的。

勁隆摩托車采用轉子泵，體積小，噪聲低供油均勻，吸油真空度高，能保證供給一定壓力的潤滑油。

四沖程發動機的潤滑系統中，所用的油泵一般都是轉子式油泵。轉子式油泵主要由泵體，內轉子，外轉子等組成。曲軸上的主動齒輪帶動機油泵齒輪轉動。內轉子有一偏心距，當內轉子轉動時外轉子也隨之轉動。

轉子是順時針方向旋轉，則油泵右側的空間不斷擴大，在殼體的右側開一進油孔，潤滑油就會被不斷地吸入這些空間，油泵的左側空間不斷縮小，在左側開一排油孔。則潤滑油就不斷地被排出。

發動機工作時，油底殼內的滑油經濾網被吸入油泵。壓力由機油泵出口，經過右曲軸箱分流后，一路通過氣缸體，氣缸蓋上的油道潤滑搖臂軸和凸輪軸軸承；另一路經曲軸箱右蓋，離心式濾清器去潤滑曲軸的右軸承和連桿、大頭軸承；第三路經左曲軸箱潤滑左曲軸軸承變速器主傳動軸承；第四路由右曲軸箱潤滑中間傳動軸軸承。從各軸承流回的潤滑油被運動掀起而向周圍飛濺，潤滑氣缸壁，活塞、連桿小頭軸承及活塞銷孔等其它機件。

17、發動機排什么顏色的廢氣好？ 工作狀況正常的發動機，在工作時排氣管排出的廢氣應當是無色透明的氣體，或者是帶點淡蘭色或淡灰色的氣體。

如果排黑煙說明燃油不能充分燃燒所致；排蘭煙是潤滑油參與燃燒所致；排白煙是由于發動機過冷，燃油未完全燃燒而形成的霧點，或蒸汽隨同廢氣一起被排出而形成的。并且有從排氣管尾部滴出少量的油、水混和物。

此外燃油中含有水份、汽缸墊損壞，也能形成白煙。

第二篇：摩托車發動機維修注意事項

摩托車發動機維修注意事項

經過近十年的實際維修工作，我對摩托車發動機大修應注意的事項總結如下，希望能與大家共勉。

一、操作環境要防塵、防風，操作要規范

一些摩托車維修店大修發動機都是在室外操作，他們不管風塵多大，只顧悶頭換件。君不知，塵土混入機內會造成不應有的磨料磨損，在這種環境下換的新機油有可能比舊機油還臟，大修發動機必須在室內進行。另外，操作還要規范，該拆的拆，不該動的不要動。如換CC125變速凸輪及撥叉，發動機左側箱不必打開，曲軸不用取下，便可換修變速機構。若誤操作會造成不必要的麻煩，不僅誤工誤時，還有可能造成側箱密封不良。修好發動機的先決條件是要對其了如指掌，認真領會發動機零部件結構圖。

二、發動機外殼拆前清洗不可少

大修時的發動機外殼上有很多油污及沙塵堆積，若不及時清理，這些雜質定會在拆卸發動機時混入機體內部，裝機后，給相關部件帶來不必要的磨損。再有，異物落入發動機內，變會堵塞油道，并會因此導致潤滑不良，造成抱缸、抱軸，離合器燒結等。此外，未經清洗的發動機外殼，在合箱時，異物會卡在箱體結合處，影響密封，造成滲油、漏油。清洗發動機外殼，還可以防止油泥覆蓋住螺栓，以免漏拆。如重慶80發動機中箱固定螺栓，有兩只極易被油泥蓋住，若漏拆，強行拆箱，會損壞發動機箱體。

三、做好標記很重要

無論是成熟車型，還是過渡車型，摩托車發動機品種繁多，結構特點各異。當我們分解各種發動機時，應做好各種配件的安裝標記，有些螺母絲扣是相同的，但外觀迥異，應做好標記，不可任意安裝，因為各種螺母都有一定的扭矩要求，各種形狀是經過多次試驗確定的，有一定的科學依據，若互換，會影響其固定效果，引發新的故障。如CG125離合器固定螺母與曲軸右端機油過濾器螺母內螺紋相同，互換后雖可以裝上，但二者形狀不同，扭矩不同，離合器固定螺母要比曲軸固定螺母的扭矩大得多。當我們拆開不太熟悉車型的發動機時，如CB125T、CBR400等，更應在所拆各件上做好標記，以防錯裝、漏裝。

四、使用專用工具、專用器皿

工具的使用直接影響到維修工作的質量與效率。專用工具是為維修規定的部位設計的，科學易用、省力、不傷配件，如怕麻煩、圖省錢，隨便拿個工具違規操作會使工作質量大打折扣。如，拆卸GY6機后離合器固定螺母應用19#套頭扳手與制動器配合方可順利拆下，可見有些維修店沒有專用工具，隨便拿只鋼沖野蠻拆卸，螺母是拆下來了，變了形的螺母怎能再按規定扭矩緊固？離合器固定螺母日久松脫會造成離合器總成脫落，后果不堪設想。曾有一摩友的摩托車大修不久后，離合器脫落致側箱破裂。不規范的操作

也會損壞輸出軸內端的軸承。

此外，當我們拆開發動機時，應把清洗前后的機件按序擺放于專用的鋁盤或木盤中，不可隨處堆放，有些很小的機件極易丟失，如各曲軸的半圓鍵、活塞銷擋圈、各種卡簧墊片定位銷等。

五、配件安序擺放

分解不熟悉的發動機時，要按先后順序擺放各機件，防止漏裝、錯裝。如各車發動機變擋機構，在更換破損部件時，按從左向右把分解各件一一擺好，替換新品后按相反順序組裝，以免造成錯誤。

六、相關部件的清理十分關鍵

發動機一旦拆開，各墊片(紙質、石棉等墊片)使用后會推動彈力，推動密封作用，不能再用，應徹底鏟除更換新品。再者，無墊片密封部位要用竹片將失效密封膠仔細去除(DX100、AX100、K100等二沖程發動機中箱)，然后，均勻涂抹正品專用密封膠合箱緊固。所拆各件及各機件配合空隙的油泥、磨削應用竹片徹底清除，如CG125機油過濾器、C100離合器中的硬質雜物。此項工作也決定著大修后發動機的使用奉命。有些維修工只管更換損壞部件，不更換疲勞的油封、墊片、卡簧，也不清洗機內油泥、雜質，裝機上架后，車雖然能騎，但時間不長，新故障就會出現。

七、更換配件要仔細測量、比較

配件市場魚龍混雜，為保證維修質量，在購買正品的同時還要把舊件與新件認真比較，使用專用工具實際測量，要求大修后的發動機完好如初。如更換曲軸、汽缸組件等機件時，要用游標卡尺實測曲軸總成各件是否標準，測量缸塞環是否配合嚴密，避免配件裝畢試車時才發現毛病，誤工費時。

八、機件組裝潤滑油的涂抹不可少

組裝所拆各件時要取適量新品潤滑油均勻涂抹于各件結合部位，如曲軸與軸承、變擋凸輪與箱體、變擋齒輪與齒輪、缸塞環等件之間，抹上潤滑油組裝會更順暢，以利合箱嚴密，避免組裝各件干燥發澀，合箱困難，以致損壞機件。

九、選用標準墊片，慎用密封膠

組裝發動機時，新品墊片的選用不可忽視，若選用了不標準的墊片，將會造成漏油、啟動困難(二沖程車進氣漏氣，造成混合氣過稀，故而難著車)，更甚者將造成油路阻塞，引發新故障。尤其是上缸墊，要求嚴格，次品極易燒穿，該用石棉的不能用鋁墊，過厚還會影響壓縮比，致車輛難啟動，行車無力。另外，還要注意膠質墊片、密封圈不可漏裝，如CY80、DX100、AX100等曲軸上的膠圈，化油器接口上的膠圈。密封膠在發動機組裝時使用很少，只有在二沖程車中箱組裝時、CB機缸蓋上會用，四沖車發動機組裝一般一滴密封膠也不用涂，如C100、CG125、CG150、GY6等機上各結合處的墊片、膠圈便可密封很好。涂上密封膠雖有利于密封，但密封膠多了也會堵塞油路，引發新故障。若在有膠圈的結合處涂了密封膠，將造成膠圈被粘死，推失去密封效果，如CG125、GY6缸蓋處。

十、注意更換油封

發動機大修時，經過拆裝的各相關油封，會有不同程度的操作，應適當更換新品，防止機油滲漏或混合氣滲漏，造成啟動困難。個別大排量摩托車或異型摩托車油封購買困難，如果原車油封操作不大，可將油封唇部的彈簧取下，剪去大約5mm，便可照常使用。

十一、配件更換時要邊裝邊調試

更換損壞配件要規范操作，正確安裝，作好調試，防患于未然。如更換C100啟動軸時，取下軸之前，要用鋼鋸條在箱體上做好啟動齒輪的位置標記，裝畢新品啟動軸后，要合箱試啟動(不但要啟動順暢，還要求啟動回位后，啟動齒輪與各齒輪互不阻礙)，再上緊固定螺栓，同時變應試變速器各擋變動是否自如清晰，機油泵軸是否安裝到位，以避免出現新的故障。

十二、做好防水工作

與發動機相連的各線束要插接到位，做防水、防雨工作。發動機安裝到大架上以后，應理順線束，插頭不可漏接，保證照明充電線路工作正常。另外，防水套應安裝牢固，線束卡牢，沒有防水套的應用防水

膠帶裹嚴實。

十三、注意安妥大氣平衡孔膠管

曾見過多輛大修后的摩托車，大氣平衡孔膠管漏裝，日久天長，平衡孔被異物堵塞，造成發動機內部溫度過高，行車無力，無高速現象。另外，膠管打折，卡在大架上，也會造成上述現象。

十四、謹防二沖程摩托車機油管脫落或被異物堵塞

發動機拆下以后，機油管應該及時用一只干凈的6#螺栓塞住，防止塵土等異物進入。安裝發動機時，機油管應理順，預防卡滯，兩端用卡簧固定好，謹防脫落后造成新的故障。

十五、發動機與大架連接的搭鐵線要安裝牢固

一般電啟動摩托車上，發動機與大架之間都有一根粗搭鐵線，兩端一定要上實，避免虛接，否則，會

造成啟動電機工作無力，啟動困難。

十六、發動機固定配件不可漏裝

曾見到經過多次大修后的摩托車發動機，固定件不是少這，就是缺那，例如：發動機與大架柔性結合的鋼膠組合套漏裝，會造成發動機共振，駕駛員感到很不舒服，甚至造成行車危險。重慶80、捷達100、金城90等，都是這種結構。另外，漏裝發動機固定螺栓上的平墊和彈簧墊片，時間長了，會造成發動機松

動，影響行車安全。

第三篇：摩托車維修業務管理辦法

摩托車維修業務管理辦法

第一章

總則

第一條 為了全面履行XXX集團公司關于摩托車售后服務的承諾，維護經銷商和摩托車用戶的合法權益，保障并進一步提高摩托車售后服務工作質量，維護并提高公司信譽，取得用戶信賴，促進摩托車銷售，特制定本管理辦法。

第二條 本辦法包括總則、摩托車故障鑒定、維修用零配件需求計劃的編制及零配件調撥、維修現場管理、維修記錄與檔案管理、附則等六章。

第三條 本制度適用于XX集團公司售后服務中心殘次車修復部、維修部、下屬各分公司售后服務部。下一級經銷商可參照本管理辦法的精神開展售后服務。

第四條 售后服務中心為集團公司售后服務工作的策劃及組織單位，負責組織落實通達集團公司對經銷商和用戶的承諾，執行國家及有關行業管理部門的規定，維護制造商、各級經銷商和摩托車用戶的合法權益。售后服務中心與各制造商、本公司摩托車營銷中心及其下屬各分公司、專賣店及其它經銷商和用戶之間，應該保持直接及密切的聯系。售后服務中心將依據有關規定對各方關于售后服務工作責權進行核定，并另行發文作出具體規范。

第五條 XXX集團售后服務作業分為下列三項：

（一）全額收費服務：凡為經銷商或用戶保養、維修摩托車及零部件，但服務項目不屬于本公司關于售后服務的承諾范圍，而向客戶收取全額修理費、材料費的。主要指以下情況：

1、自購車之日起一年以上（以有效發票為準，扣除修理占用或無零件配件待修時間）的。

2、行駛里程超過6000千米的（制造商自行規定延長保修公里數者依據制造商的承諾辦理）。

3、無“三包”憑證或有效發票的。

4、涂改的“三包”憑證或所維修車輛與“三包”憑證上產品型號、車架號、發動機號不符的。

5、擅自改裝和假冒的摩托車。

（二）部分收費服務：凡為用戶保養、維修摩托車及零部件，按本集團公司售后服務中心承諾，免收修理費，只收取相應材料費的。主要指以下情況：

1、三包期內由于用戶未按說明書要求進行正常使用和保養，造成機件損壞的。

2、三包期內由于用戶自行拆裝或未在指定維修站進行維修以及因交通事故等其他一些意外情況發生，造成摩托車故障的。

3、因超過摩托車的負載指標過度而造成的損壞。

（三）免費服務：在“三包”有效期內，符合“三包”修理條件的，免收材料費和修理費。

第二章

摩托車故障鑒定

第六條 鑒定組織工作：

（一）綜合服務部車輛故障鑒定組織工作：

1、維修部故障鑒定由維修部主管組織有經驗的維修技師共同進行。

2、殘次車修復部故障鑒定由殘次車修復部主管組織有經驗的維修技師共同進行。

（二）分公司車輛故障鑒定組織工作：

分公司摩托車故障鑒定由售后服務主管組織維修技師共同進行。重大問題或疑難問題可申請售后服務中心協助鑒定。

（三）下級經銷銷商經銷車輛的故障鑒定組織工作：

1、經銷商配備有售后服務人員時可自行進行一般故障的鑒定工作，重大問題或疑難問題可請求分公司售后服務部門、集團公司售后服務中心派員鑒定。

2、經銷商無售后服務人員的需鑒定車輛時，應通知分公司售后服務部門派專人進行鑒定工作。第七條 鑒定依據：

（一）《摩托車商品修理更換退貨責任實施細則》（機械汽[1997]205號）。

（二）天馬摩托車有限公司“三包”規定細則。

（三）重慶建設〃雅馬哈摩托車有限公司“三包”規定細則。

（四）五羊—本田摩托車（廣州）有限公司三包規定細則。

（五）洛陽北方易初摩托車有限公司大陽摩托車“三包”規定細則。

（六）輕騎集團輕騎系列的“三包”規定細則。第八條 摩托車故障鑒定權限和責任：

對XX集團售后服務中心綜合服務部及下屬維修部門、摩托車營銷中心、下屬零售部及各分公司售后服務部門、下一級經銷商售后服務人員進行摩托車故障鑒定工作的權限和責任劃分，將由XX集團售后服務中心另行發文予以規范。

第九條 摩托車故障鑒定程序：

摩托車鑒定程序分以下兩種情況處理：

（一）綜合服務部鑒定車輛執行《車輛鑒定程序》（程序代號51006）。

（二）各分公司、零售部及下一級經銷商售后服務人員鑒定車輛時，依據《車輛鑒定程序》的原則執行。

第十條 摩托車故障鑒定結果審核：

（一）各單位售后服務部門負責人應及時對鑒定結果進行審核，并承擔鑒定責任。嚴禁在故障鑒定工作中弄虛作假、虛報瞞報，違者將由售后服務中心視其情節提出處理建議。

（二）售后服務中心索賠換件部有權對各單位退回的舊件進行復核，并定期對其誤鑒、漏鑒、錯鑒情況進行匯總分析，分析結果以簡報形式上報相關部門。分析結果將作為考核各單位售后服務工作質量的重要依據。

第三章

維修用零配件需求計劃的編制及零配件調撥

第十一條 維修用零配件需求計劃的編制與報送：

（一）維修用零配件需求計劃編制與報送執行《零配件需求計劃報送程序》（程序代號51004）。

（二）索賠換件部主管、維修部主管、殘次車修復部主管分別向綜合服務部計劃員提交零配件需求計劃。

（三）各分公司售后服務主管向售后總監提交月度維修用零配件需求計劃，經售后總監審批后轉交綜合服務部統計員。

（四）獲售后總監批準后的月度零配件需求計劃分別抄送以下單位負責人：品牌配件經銷部、財會室、采購部、配件庫。

第十二條 維修用零配件調撥：

（一）零配件調撥執行《零配件調撥程序》（程序代號51005）。

（二）月度計劃外調撥需經售后總監批準后方可進行。

（三）分公司收到調撥零配件后必須及時與售后服務中心核對帳目。

（四）各分公司回收的三包舊件必須及時返還。第十三條 維修用零配件付款規定：

（一）各經銷商必須向售后服務中心交納一定數額的配件預付款，方可享受先預提零配件，后返回舊件的便利。

（二）保修卡結算費用的一部分或全部可作為零配件預付款，各經銷商在交來保修卡的同時，請注明結算款項的用途。

（三）如預提配件金額超過預付款額，則超出部分轉為掛帳。已掛帳經銷商不再享受預提便利，待舊件返回，經鑒定合格后方可沖帳，否則，均按價計算。

（四）如掛帳時間超過一個月，售后服務中心仍未收到經銷商返還的舊件，則由售后服務中心財會室將掛帳金額從保修卡結算費中扣除，或轉至通達集團財務中心處理。

第四章

維修現場管理

第十四條 維修用零配件領用：

零配件領用遵循“交舊領新”的原則，維修人員持“維修費用結算單”及原車拆換舊件到綜合服務部庫管員（分公司為索賠業務員）處辦理領用手續。

庫管員（索賠業務員）對“維修費用結算單”進行審核，并按規定對舊件進行初步鑒定，認定為原廠配件，且總成件不缺少零件后，方可辦理領用手續。

第十五條 零配件緊急求援業務：

（一）維修用零配件緊急求援時執行《零配件緊急求援程序》（程序代號51305），求

援時，由求援單位售后服務主管填制相應制造商的緊急求援表單，傳真至售后服務中心。

（二）緊急求援分為集團公司內部緊急求援和向制造商緊急求援兩種情形。

（三）集團公司內部緊急求援業務經綜合服務部經理簽批后，由綜合服務部庫管員主辦，品牌配件經銷部相關營業員協辦。

（四）向制造商緊急求援業務由索賠換件部主管復核后，由索賠業務員主辦。

（五）緊急求援不成功時，則進入《申購程序》（程序代號54002）。

（六）求援單位售后服務負責人必須及時妥善地組織緊急求援后的舊件返還工作。第十六條 維修作業：

（一）維修人員應對照“修車卡”上的陳述對車輛故障情況進行復查，確定無誤后方可交還舊配件領回新配件進行維修工作。

（二）維修人員進行復查時，若發現車輛故障情況、故障原因與“修車卡”上載明的內容不符，應立即報告部門主管。

（三）維修過程中，若復查工作未發現新問題，維修人員應嚴格按照鑒定結果施行維修工作，不得自行變更換件名稱、數量，不得偷工減料、營私舞弊。

（四）維修部門負責人應隨時對維修現場進行巡檢，及時處理維修作業過程中發現的問題。

（五）維修人員應遵守作業秩序，搞好作業現場的定置管理，維護企業形象。

（六）維修工作全部結束后，維修人員應及時清理現場衛生。

（七）維修技師應及時做好維修記錄。第十七條 維修后車輛的驗收：

（一）車輛驗收分為初驗和復驗兩種。

（二）初驗由維修部門主管進行，經初驗合格的車輛方可進入集中保管區。

（三）復驗在委托人前來提車時進行，由部門主管組織維修技師、委托人共同驗收。復驗合格后，由委托人在“修車卡”上簽署意見，維修工作結束。

第十八條 暫存車輛保管：

維修部門暫存車輛，由維修部門主管指定專人統一存放、統一保管。未辦完提車手續，任何人不得私自提出車輛。

第五章

維修記錄與檔案管理

第十九條 維修記錄管理：

（一）維修技師每天下班前將當日所維修車輛的“修車卡”交直接上級。維修部門主管定期將當期所有修車卡交綜合服務部接待員建檔。接待員在月末填制摩托車返修情況統計月報，上報綜合服務部經理。

（二）維修部門主管每日下班前分別按“修車卡”統計每位維修人員的工時，填制維修人員工作情況日統計表。

（三）維修部門主管應及時將填制好的維修人員工作情況日統計表轉交綜合服務部統計員。由統計員及時填制維修人員工作情況統計表，月末填制維修人員工作情況月統計表，由綜合服務部經理審核后送售后服務中心人事勞資員。

第六章

附則

第二十條

時亦同。

第二十一條

本制度由售后服務中心負責解釋。第二十二條

本制度由售后服務中心負責檢查與考核。

第二十三條

本制度施行后售后服務中心既有類似制度即時自行廢止。第二十四條

本制度自頒布之日起施行。第二十五條

本管理辦法由售后服務中心制訂，報總經理批準后施行，修改或終止

第四篇：維修摩托車常見問題解答

維修摩托車常見問題解答

一、為什么有的摩托車陰雨天起動困難？

有的摩托車夏季冷起動困難，陰雨天更是如此。起動后運轉不穩，容易熄火，有燃燒不充分的癥狀表現，起步后行駛無力，行駛一段時間后發動機運轉正常。

碰到此種現象，應拆下火花塞做跳火試驗，若火花強烈，說明點火系統正常。應仔細檢查火花塞帽是否有細小裂縫，這時應將火花塞帽松馳地搭在火花塞上，若冷車起動時發動機容易起動，同時能聽到火花塞帽間有強烈的火花跳擊聲，說明火花塞帽上有細小裂縫，在空氣潮濕的夏季、陰雨天氣冷機起動時引起擊穿，導致火花塞斷火。當發動機預熱后，由于發動機本身散發的熱量，使火花塞帽周圍的空氣變得相對干燥，絕緣電阻增大，這時的高電壓不能擊穿縫隙中的空氣，所以發動機又恢復正常工作。

二、摩托車在行駛過程中逐漸減速自動熄火是什么原因？如何排除？

摩托車在行駛中逐漸減速，發動機慢慢自動熄火，且在熄火前明顯感到發動機無力，一般是供油系統故障，這時應檢查油箱內燃油是否用完，若燃油充足，應檢查燃油開關是否扭開，帶燃油泵的情況下要檢查燃油泵是否工作正常，然后再拔下輸油管檢查是否有燃油供給，擰開化油器放油螺釘是否有油流出，如無油溢出，說明化油器油路堵塞，說明化油器油路堵塞，應疏通油路。

排除故障的簡易方法是，先將開關扭到關閉位置，再拆下與油箱開關相連端的輸油管，然后用嘴向輸油管猛吹氣（或用打氣筒打氣）。經壓縮空氣的沖擊，化油器內被堵塞的油路有可能疏通，如果油路仍不通，表明油路嚴重堵塞，應拆下化油器徹底清洗。

若發動機在熄火過程中，發出較大的“啪啪”聲響，熄火后不能起動，腳踩起動桿感到壓縮力很小，即可斷定氣缸蓋墊已被燒穿，或曲軸箱油封損壞。四沖程發動機還應考慮氣門因燒壞而漏氣、氣門挺桿彎曲等因素。可拆下氣門蓋、檢查，若氣缸蓋墊穿損，應更換新件。如果缸蓋墊無損壞現象，應檢查曲軸箱油封是否損壞，可卸掉曲軸箱油封外面的零件，取出油封進行檢查。若油封損壞，應更換新件。

三、分離潤滑的油泵流量應如何調整。

油泵流量的大小，應與化油器節氣閥的開度相匹配。若潤滑油供給量過大，燃燒不充分，消聲器冒黑煙，起動困難，火花塞容易積炭，若潤滑油供給量太小，發動機過熱，磨損加劇，甚至會造成脹缸。由此可見，使油泵流量與汽油的供給量同步是一個十分重要的問題。一般每行駛6000公里左右，應對油泵流量進行一次調整。油泵流量由操縱鋼索控制，調整鋼索的長短，就能改變油泵流量的大小。

其調整順序如下：1.卸下化油器檢查蓋、發動機鏈輪蓋及油泵蓋；2.將油門把手向內旋轉到底，使節氣閥全部打開，并將節氣閥上的校正標記對準化油器進氣口圓周上的最高點，節氣閥保持在此位置；3.擰松鋼索外套上的鎖緊螺母，旋擰調節螺柱，使控制桿上的壓印標記與泵體上的壓印標記對準；4.再檢查一遍，若無異常，最后將鎖緊螺母擰緊。

四、離合器的保養調整包括哪些內容。

離合器的保養調整主要包括離合器接合與分離作用的檢查、離合器握把自由行程的調整、彈簧力的調整、離合器摩擦片的清洗、軸承的潤滑等。

新出廠的摩托車離合器都已調整好，使用一段時間后，由于操縱鋼索的伸長，離合器摩擦片的正常磨損，以及調整螺栓的松動等，都會使離合器出現分離不徹底或打滑現象。

離合器分離不徹底的特征是，摩托車起步時，離合器握把還沒有松開，車輛就向前行駛；換檔時，離合器握把已經握緊，但仍有齒輪撞擊聲，而且換檔困難；制動時，雖然已握緊離合器握把，但仍導致發動機熄火。

離合器打滑的特征是，當摩托車起步或換檔時，其加速性能很差；上坡時，車輛沒有勁；行駛時，車速不高。若出現上述特征，應采用路試法進一步判斷離合器是否打滑。路試時，將摩托車掛入低檔，以15公里每小速度行駛，一邊采取緩慢制動，一邊加油，察聽發動機的運轉聲音。若聲音有變化，即表明離合器接合良好，若聲音無明顯變化，表明離合器打滑或接觸不良，應及時進行調整。

五、摩托車的油箱為什么要在發動機的上面？油箱蓋上的小孔有什么作用？

一般摩托車發動機是采取重力供油方式，即油箱中的燃油利用自重流入化油器。摩托車油箱蓋上都制有一個小通氣孔，以保持油箱內部與外界大氣相通。若油箱蓋上沒有小通氣孔，油箱就是一個完全封閉的容器，當燃油消耗后，油面降低時，油箱內將形成一個真空，使燃油不能正常流出而影響發動機的正常供油。若油箱蓋上的小通氣孔被堵塞，應及時導通，否則將影響發動機的正常工作。

有一些摩托車由于結構的需要，也有將油箱置于發動機下面的，那樣的話，就必須裝有汽油泵給發動機供油，汽油泵由發動機驅動，同樣，油箱蓋上的小孔是不可缺少的。

六、蓄電池充不進電是什么原因？如何診斷？

蓄電池充不進電是指發動機在正常工作的情況下，蓄電池長時間充電而電壓上升很慢。其原因如下：

1.充電線路中接線頭松動或銹蝕，使電阻增大，電流強度減小。

2.蓄電池極板硫化，使其表面附有一層導電性能差的白色硫酸鋁晶粒。這種粗大晶粒堵塞極板孔隙后，電解液便難以滲入，導致內阻增大，電流無法通過。

3.由于采取大電流給蓄電池充電或放電，電解液比重過大或液面高度不夠等原因，使蓄電池極板損壞。

診斷時，先檢查各接線頭是否松動或銹蝕，然后根據充電時的現象來判斷極板是否硫化。若充電時電解液的溫度上升很快，或充電時間不長，電解液便產生大量氣泡，但電壓并未提高，電解液比重也無明顯增加，則說明極板已硫化。當硫化不嚴重時，可倒出全部電解液，注入蒸餾水，然后用2安培左右的小電流進行長時間充電，使硫酸鋁溶解，但應注意不要讓蓄電池溫度升高。當電解液比重在數小時內不增加時，表明蓄電池已充足電，再進行放電。經過多次充放電循環，使活性物質復原后，如仍不正常，應更換新品。

七、鉗式制動裝置(碟剎)是怎樣工作的？

目前，越來越多的摩托車使用了蝶剎，特別是在前制動上。鉗式制動裝置由液壓油管制動鉗、制動盤等組成。制動鉗與前叉導向管固定在一起，是制動裝置的固定部分。制動盤與車輪固定在一起，隨車輪旋轉，是制動裝置的旋轉部分。液壓油管的一端接制動鉗上的油缸，另一端接車把上的柱塞閥，內部充滿液壓油。制動鉗由兩個油缸組成，每一個油缸前端頂著一塊方形摩擦片。當踏下制動踏板(或握緊手控閘把)時，柱塞閥移動，推動液壓油沿液壓油管流入制動鉗的兩個油缸。在壓力油的作用下，油缸推動摩擦片向制動盤靠近，使兩邊的摩擦片和制動盤的兩端面全面貼合，直至將制動盤緊緊地鉗住，產生很大的摩擦阻力，迫使車輪停止轉動，達到停車或減速的目的。放松制動踏板(或手控閘把)時，油路中的壓力迅速降為零，油缸帶動摩擦片恢復原位，解除制動。

鉗式制動裝置的制動力矩大小，不僅與油缸壓力有關，而且與制動盤的直徑有關。可以通過選用不同直徑的制動盤，使前后車輪的制動力矩相平衡，以取得最佳制動效果。

八、怎樣清洗油箱？

摩托車油箱是用薄鋼板沖壓滾焊制成的。為了防止汽油的腐蝕，油箱內表面都經噴砂并磷化處理或燒屆搪瓷。油箱的頂面制有加油口，在加油口上帶有橡皮圈的油箱蓋。在油箱蓋上鉆有小通氣孔，以保持油箱內部與大氣相通。

摩托車每行駛5000-6000公里，要清洗油箱。清洗油箱時，應注意以下事項：

1.清洗油箱時，必須將油箱拆下進行。先擰下油箱固定螺栓，卸下油箱，然后裝入少量汽油，上下活動油箱，進行沖擊清洗。若油箱內壁已生銹，可裝進少量的鐵砂或廢螺母往返沖擊多次，最后用汽油沖洗幾次，直至干凈為止。

2.若油箱有漏油、滲油現象，可用氣焊或錫焊補牢。焊補之前，要先用開水多次沖洗油箱，在空氣中晾干后，再進行焊補。否則，會因焊補的高溫，使油箱內部殘存的汽油燃燒，引起油箱爆炸，造成事故。

3.油箱開關應拆開清洗，并用毛刷洗凈濾網上的臟物。切不要用棉紗擦抹油箱開關的零部件及油箱內壁，以免造成化油器的堵塞。

4.油箱蓋上的孔應保持暢通，若有堵塞現象應導通。油箱蓋上的橡膠密封墊要保持完好，若有損壞，可用耐油橡膠自行配制。

火花塞的診斷與維護，2 正常工況 絕緣體裙部呈灰白色，灰黃色，或淺棕色，說明發動機正常，火花塞熱值正常。空燃比和點火時間正確，沒有斷火，冷起動裝置正常。汽油添加劑中的鉛或其它合金成份沒有產生過熱的情況。，4 積碳嚴重

絕緣體裙部、電極、殼體被一層暗黑的化合物覆蓋。

產生原因：空燃比不正確，混合氣過濃或者空氣濾清器太臟 , 化油器的自動阻風門失靈，頻繁短程駕駛，火花塞太冷，熱值的數字太低。

結果：斷火，機油含量太多。

修理方法：檢修燃油系統和冷起動裝置，更換空氣濾清器，火花塞。，6 機油沉積

絕緣體裙部、電極、中心電極及殼體被一層光亮的機油沉淀物或炭殘留物覆蓋。

產生原因：大量機油進入燃燒室。可能是由于機油油面過高，氣缸、活塞磨損過度，氣門導管、氣門油封損壞。結果：斷火，起動困難。

修理方法：發動機大修或中修。換新的火花塞.7，8 鉛沉積

絕緣體裙部有一層黃褐色油狀物，也可能泛一點綠。

產生原因：汽油添加劑中含鉛，或使用含鉛汽油．油狀物產生的原因可能是發動面在長時間的一段工作狀態后發動機負荷突然增加到很大．

結果：在超負荷狀態下，殘留物變成電的導體造成斷火．

修理方法：對于經常處于大負荷工況下的發動機，應選用無鉛汽油，必須換新火花塞，僅清潔火花塞沒用．

9,10 大量鉛殘留物

絕緣體裙部有一層很厚的黃褐色油狀物，也可能泛一點綠．

產生原因：汽油添加劑中含鉛．油狀物產生的原因可能是發動面在長時間性的一段工作狀態后發動機負荷突然增加到很大．

結果：在超負荷狀態下，殘留物變成電的導體造成斷火．

修理方法：必須換新火花塞，僅清潔火花塞沒用． 11,12 灰塵狀沉淀

在絕緣體裙部及側電極沉積了煤渣狀的疏松灰質．

產生原因：機油或汽油中雜質或添加劑過多，燃燒后沉積在電極表面或絕緣體裙部．

結果：容易造成自點火，發動機功率下降，杰渣掉入汽缸還可能損壞發動機．

修理方法：檢修發動機，更換火花塞，選用優質汽油和機油．中心電極部分熔化

中心電極部分熔化，發泡，成海綿狀，絕緣體裙部發軟．

產生原因：自行點火導致過熱．例如：點火過分提前，燃燒室中有燃燒殘留物，氣門或分電器損壞，汽油標號太低，熱值太高．

結果：斷火，失去動力（發動機損壞）。

中心電極整體熔化

中心電極整體熔化，側電極損耗也很嚴重．

產生原因：自行點火導致過熱．例如：點火過分提前，燃燒室中有燃燒殘留物，氣門或分電器損壞，汽油標號太低．

結果：斷火，失去動力，可能造成發動機損壞．過熱的中心電極可能會導致絕緣體裙部損壞．

維修方法：檢查發動機，調整點火時間和空燃比，換新火花塞．中心電極和側電極部分熔化

花瓣狀的電極，可能為其它物質沉淀．產生原因及修理方法同上．

中心電極腐蝕嚴重

產生原因：電極間隙沒有按照要求定時調整．

結果：斷火，特別是加速時（電極間隙太大導致點火困難），起動困難 修理方法：換新火花塞．側電極腐蝕嚴重

產生原因：過多的機油和汽油添加劑．注入燃燒室的空氣不正常，可能是殘留物的沖擊．與過熱點火無關．

結果：斷火，特別是加速時（電極間隙太大導致點火困難），起動困難．

修理方法：換新火花塞． 18 絕緣體裙部破裂

產生原因：由于更換時的機械損壞．也可能是火花塞使用時間過長，絕緣體殘留物沖壓或中心電極損耗嚴重．

修理方法： 換新火花塞．

第五篇：汽車維修基本知識免費下載

1.怎樣正確選購汽車零配件

為汽車選購零配件是一件很重要的事情，就像我們為自己選擇適合的藥物一樣，不能馬虎，否則，后果不堪設想。因此，有幾點必須注意：

一、不清楚零件的規格型號，一定要看車輛的合格證、使用說明書、發動機合格證等，還有就是看看汽車的銘牌、發動機的銘牌、車輛的型號、出廠日期、出廠編號等，選擇相同的型號購買。在這里提醒一下，同一廠生產的相近型號發動機的配件不一定通用。

二、購買配件時，應盡量使用學名或大家能明白的一些稱謂。有些采購員常常亂給汽車配件命名，不使用規范的配件名稱，因此會買錯材料，如一些用戶把有6個前進擋，1個倒擋的一汽生產的變速器叫7速變速器，把5個前進擋，1個倒擋的變速器叫6速變速器。如果他們要求購買6速變速器(實際想買CA1091汽油車變速器有5個前進擋的)上的第一軸，一些經銷商會賣給他CA1092柴油車的變速器(有6個前進擋)的第一軸，如果材料員不認識這些配件，就很容易買錯。

三、購買汽車配件要到信譽、服務等較好的配件經銷單位去選購，要像購買整車一樣重視選擇商家。不能因為與經銷商關系不錯，就去買他的配件。

四、購買汽車配件，要熟悉和掌握名牌，認清名牌。過去被評為省優部優的產品，榮譽有效期是5年。我們應該注意掌握好信息，選購近期名優配件。下面說一下一些用戶對配套廠的錯誤認識。過去，配套廠多數選在離主機廠較近的地方或是本地區，國家對配套廠在技術、資金、設備等都給予保證，使配套廠能夠生產出達到主機廠要求的配件。現在許多主機廠都在國內或面向國際招配套企業，只有企業通過主機廠的產品質量體系考察認可，企業才會獲得某一產品的配套權。對這方面一定要搞清楚。

五、購買汽車配件一定要索要發票，并注明零件的詳細產地。這些都是為了保護自己的正當合法權益，避免購進假冒偽劣配件。

2.如何鑒別假冒偽劣汽車配件

據沿海某市質量檢測中心對20家經營汽車配件的門市部進行檢測后發現，幾乎各種型號的轎車、貨車、客車、中巴、面的、家用車、摩托車等所用配件中都有劣質產品，其中有近1/3配件無產地、無貨號、來路不明。行內人士稱：這種配件都是非法交易的報廢汽車配件的重新“投胎”。非法交易的報廢汽車帶有很大問題，不但隱患難與共多、安全系數低，而且噪聲高、油耗大、污染嚴懲直接給人們生命財產構成巨大威脅。據有關交通部門提供的數據表明，在近3年的交通事故中，超期服役的汽車戰友41.2%，使用偽劣零配件的戰友13%。因此掌握一些假冒偽劣汽車配件產品的鑒別

知識，對于從事汽車駕駛或零配件經營的人來說，十分有必要。一般來說，應掌握幾種簡單的鑒別方法。

1看包裝原廠配件包裝一般比較規范,統一標準規格,印字字跡清晰正規,而假冒產品包裝印刷比較粗劣,往往能很容易地從包裝上找出破綻.2.看顏色 某些原廠配件表面指定某種顏色，若遇其他顏色，則為假冒偽劣零配件。3.看外表原廠配件外表印字或鑄字及標記清晰正規，而假冒產品外觀粗糙。

4看油漆不法商人將廢舊配件經簡單加工,如拆、裝、拼、湊、刷漆等處理,再冒充合格品出售,非法獲取高額利潤.5看質地原廠配件的材料是按設計要求采用合格材料，假冒產品多是采用謙價低劣材料代用。6.看工藝 低劣產品外觀有時雖然不錯，但由于制作工藝差，容易出現裂紋、砂孔、夾渣、毛刺或碰傷。比如汽缸墊擠壓變形，使用時容易引起密封不嚴而燒蝕，導致漏油、漏氣和漏水等現象；活塞及活塞環工作表面有毛刺容易拉缸。

7.看“儲存”汽車配件如果出現干裂、氧化、變色鏡或老化等問題，可能是在存放當中環境差、儲存時間長、材料本身差等原因造成的。

8.看“接合”如果發生離合器片鉚釘松脫、剎車皮管脫膠、電器零件接頭脫焊、紙質濾芯接縫處脫開等現象，則不能使用。

9.看標識有的正規的零部件上標有某些記號，比如時齒輪記號、活塞頂部標記等裝配標記，用來保證機件正確安裝，沒有的不能購買。10.看缺漏正規的總成部件必須齊全完好，才能保證順利裝腔作勢車和正常運行。一些總成件上的個別小零件漏裝，一般是“水貨”，這些給裝車造成困難。往往因個別小配件短缺，造成整個總成部件報廢。11.看防護層為了便于保管，防止零件磕碰，零件出廠之前都有防護層。例如襯套、大小軸瓦、活塞、氣門等一般都用石蠟保護，以免其表面損壞，這些重要的配件，表面若無防護層，多為“水貨”。

12.看證件一些重要部件，特別是總成類，比如化油器、分電器、發電機等，出廠時一般帶有說明書、合格證，以指導用戶安裝、使用和維護，若無這些多為假冒偽劣產品。

13.看規格選購汽車配件時，要查明主要技術參數，特殊技術要符合使用要求。有的假冒偽劣產品外觀與真貨相差無幾，但裝上去了就是不太合適，要么大點或小點，使用起來總是不太滿意，并留下事故隱患。

3.修車少花冤枉錢 車主要謹防四大騙招

一般車主都會產生疑問：每年花那么多錢在汽車維修上，其中有多少是被不老實的修車店濫收或騙取的？有多少是花冤枉錢？與修理廠打交道，如何才能做一個精明的客戶呢？ 謹防四大騙招

把小毛病說大。在某些不誠實的

修車店，修理工就會告訴你電腦壞了，需整臺更換讓你花大筆冤枉錢。業內人士認為，最好將車送往原出售的代理商處檢驗。另外，也可到別家修車店尋找參考意見。不同修車店的維修員就算是騙人的，說法也不致雷同，總會露出破綻。零件以次充好。更換汽車的制動墊片最容易作假。日本出產的制動墊片售價每對約4060美元，歐洲出產的則每對約125180美元，而由東南亞地區出產的制動墊片可便宜達50%。車主最好要求修車店出示購制動墊片的發票，這樣就可以知道墊片產自何地。當然，消費者也可自己向代理商購買零件，交修車店代為更換。

以低價作誘惑。汽車行駛一定年限后，需在指定的驗車中心檢測及格，才可繼續獲發牌照。有些小修車店為吸引顧客，收費極低，檢查時只是簡單看看，處理掉幾處容易被發現的毛病，以應付檢車。對車主而言，選擇修車店應全面考慮。大廠也許收費高，卻提供完備檢驗，測試各項性能，確保車子安全。還有，車主應要求修車店提供檢驗項目清單，日后可根據清單追究責任。

換零件過分熱心。例如，修理工會告訴你，車子的減震器暫時沒有問題，但隨時可能出毛病，建議你為安全著想換了它。其實，大多數情況下，部件如果出問題，待汽車上的警示系統發出信號再換是來得及的，不必浪費金錢。注意四項不要

不要隱瞞真實情況。真實介紹車輛情況，千萬不要向修理人員隱瞞車的真實情況，如是否自己或他人已經進行修理，是否自己在車輛的駕駛過程中有過錯誤操作，因為這些情況對修理人員迅速找到故障原因有很大幫助。

不要不信任修理工。由于當前有一些修理廠采用不正當手段對待客戶，以獲取更高利潤，所以使得很多客戶對修理廠的信任度極低。但在實際中，對于一些有規模、管理規范的修理廠來說，它的可信程度還是很高的。另外，如果從您的車進入修理廠那一刻起，您就戒備森嚴地監視著業務員、修理工的一舉一動，那樣很容易引起工人的反感，修理效果自然會打折扣。不要自作專家。除非真的對汽車修理很了解，否則你所需要做的事就是盡量多地提供車的情況，而不是去指導工人，因為在修車上，他們是專家。如果你遇到一位問你應該如何修車的工人，最好還是另請高明。不要提不切實際的要求。修車是一項講科學的工作，不能只從省錢、省時間的角度考慮問題。例如，車漆修補的工序很復雜，它包括修整、填補、底漆、面漆等多達十幾道的工序，如果你不考慮工作量的大小，一味要求修理廠一天甚至半天完成工作，這樣的做法顯然不合情理，工作質量也難以保證。4.遠離修車點時 汽車底盤機件損壞急救有方

當汽車在野外或遠離修車地點而遇到底盤機件損壞時，針對不同故障情況，可以利用以下急救方法將車開到修車條件的地方。

制動分泵漏制動液或分泵管路折斷，可在分泵管路接頭處用鐵皮、銅皮做個小墊子，將管路堵死，再旋緊螺釘，或者將斷口夾扁、卷曲堵漏，使該輪不起制動用作。但這樣做可能會造成單邊制動，駕駛時要注意安全。

制動總泵缺制動液，可用酒精或白酒代替，特殊情況下可用清水代替。制動皮碗發漲，將發漲的皮碗放在熱水中浸泡10分鐘-20分鐘，將皮碗上的含油成分去掉，這樣就可以使皮碗恢復原來的尺寸。

離合器摩擦片燒蝕打滑，對燒蝕不太嚴重的摩擦片，可翻面使用。如燒蝕嚴重，可用棉布或帆布數層(其厚度應與原摩擦片一致)，用鋼絲或鐵絲穿過鋼片上的孔，使其固定。駕駛車輛時應做到起步平穩，換擋動作迅速。

橫拉桿球節斷損，在保險杠或其它不影響行駛的地方，卸下一只與球節總長度相似的螺釘，取代斷損的球節，裝上轉向節臂與螺母后，將螺釘露出部分用錘子鉚好。三軸汽車差速器齒輪損壞，如中、后橋差速器損壞任何一只，都可將該橋傳動軸和半軸拆下，繼續行駛。若前差速器損壞，可將輪轂接合盤拆下后繼續行駛。5.教你如何制服水溫偏高

在不開冷氣時，水溫不正常的四種現象及解決方案：

正常情況：先確認冷卻液補液罐內液面高度是否合適；再起動引擎觀察水溫表，水溫逐漸上升。手握水箱上水管，感覺逐漸升溫；手握下水管，溫度幾乎不變。當水溫達到80?時，下水管開始逐漸升溫，直至與上水管溫度相同，手握有燙手的感覺。引擎繼續運轉，水溫95?左右時電動風扇開始運轉，水溫略有下降，約1分鐘左右停轉。如此反復，此系正常。現象1：水溫上升很慢，上下水管同溫，車內暖氣幾乎沒有。原因：節溫器關閉不嚴，甚至在維修過程中被非法拆除。解決方案：更換、安裝節溫器。現象2：引擎升溫后，電動風扇也運轉，但可能水溫高于95?埃？疑舷濾?BR>管不同溫，下水管溫度比上水管溫度略低。原因：節溫器開度不夠，冷卻系統的功能已經大打折扣，這種情況很常見，且不易被注意。解決方案：更換節溫器。現象3：水溫表攀升至95?耙隕鮮保？綞？縞熱圓輝俗？輝誚諼縷饕丫？?BR>開的情況下，上下水管同溫且很燙手。原因：風扇運行電路有問題，有三種可能：風扇損壞、水箱上的熱敏開關損壞、保險損壞，保險損壞的同時多伴隨或隱藏著電路或風扇的早期故障。解決方案：更換風扇；更換熱敏開關；更換保險并檢查電路。現象4：

水泵頁輪不工作。原因：水泵損壞也是一個因素，但不常見。這需要更專業的知識才能判斷出來，在此就不多加贅述。未開冷氣時水溫正常，打開冷氣后水溫偏高解決方案：

首先判斷冷卻液、節溫器、熱敏開關、風扇、保險及水泵均無問題。待電動風扇停機后，打開空調開關，這時風扇應立即運轉。加大油門至引擎2000轉/分以上時，風扇應以更高的轉速運轉。

現象1：風扇不能以高轉速運行。解決方案：檢查風扇的高速運轉機構和控制電路。

現象2：由于冷凝器在水箱前面，當水箱散熱器表面被柳絮、塵土覆蓋，熱量不易散出。捷達和帕薩特易有此故障。解決方案：清洗水箱散熱器表面。

現象

3、由于長期使用可能造成水箱內部被水垢堵塞，散熱不足。當上述兩種情況都確認沒有時，你就要考慮換一個新水箱了。

注1：即使水溫不高電動風扇也會運轉。打開冷氣或環境溫度較高時，風扇將以高速運轉 注2：判斷條件，氣溫應在30?以上，同時確認冷氣壓縮機沒有停轉。這一切都是為了開冷氣后的空調冷凝器降溫、降壓。

車輛靜止、發動機以怠速運轉時，無論是否開冷氣水溫都正常；一旦正常行駛，水溫馬上攀升解決方案：

如果是在行車時發覺水溫很高或水溫表紅燈閃爍，有時可以繼續行駛，有時則必須停車等待維修。

現象1：水溫表紅燈閃爍。判斷方法：首先確認冷卻液不虧，其次水溫表指針正常。在這種情況下多數是由于誤報所致。但也要急時維修。桑塔納易有此現象。

現象2：低速行駛或塞車時水溫突然上升，甚至開鍋。判斷方法：

一、確認水泵皮帶是否斷裂；

二、如果上、下水管同溫且燙手，可打開冷氣觀察電動風扇是否能起動；

三、如果風扇能起動，可補足冷卻液或水，打開冷氣強制風扇運轉，繼續行駛，就近維修。

現象3：已正常行駛一段距離后水溫升高，并確認上水管燙，下水管冷，節溫器不開。判斷方法：首先，打開車內暖氣并將出風量調到最大；斷開空調泵插頭同時打開冷氣，強制電動風扇運轉，吹拂發動機外表，并采用加速后熄火溜車的方法就近維修。駕駛時注意觀察水溫表的指示，同時注意熄火后汽車的方向機變沉，剎車變硬。現象4：水泵皮帶斷裂解決方案：只能停車維修后再走了。

以上所述是初步判斷及應急之舉，如發現水溫異常，還是應盡快到可信任的修理單位檢查 6.汽車常見故障及預防解決措施

一、發動機不能啟動。原因：

A、沖洗過發動機，造成分電器、點火模塊、火花塞、高壓線等進水受潮。B、火花塞損壞。C、蓄電池電壓不足。D、慣性開關斷開。預防和解決措施： A、避免直接

沖洗發動機。B、定期檢查、調整或更換火花塞。C、指定服務站檢查、更換損壞件。D、給蓄電池充電。

E、按下慣性開關，恢復電路。

二、換擋時發動機熄火。原因：

A、怠速過低。

B、怠速截止閥未擰緊。C、擋位過高。

D、油氣分離器被嚴重堵塞。預防和解決措施：

A、調整怠速到正常轉速。

B、檢查怠速截止閥是否擰緊，插頭是否插緊。C、換入較低擋位。

D、到指定的服務站清洗油氣分離器。

三、高速時方向盤發抖。原因：

A、輪胎在拆裝后未進行動平衡檢測。B、輪轱上的平衡塊脫落。C、車輪上沾有泥塊。D、輪轱撞擊變形。預防解決措施：

A、進行輪胎動平衡檢測。B、注意清洗車輪。C、更換輪轱。

四、轉向沉重。原因：

A、輪胎氣壓不夠。B、助力轉向液不夠。預防解決措施： A、給輪胎充氣。B、添加助力轉向液。

五、行駛時跑偏。原因：

A、左右輪胎氣壓不一致。B、前輪定位不準。C、某一制動器抱死。預防解決措施：

A、檢查并調整輪胎氣壓。B、到指定服務站檢修。

7.千萬不可輕視汽車懸掛系統

汽車懸掛系統與操縱性能之間有著密切的關系。理想的懸掛不僅能使車隨路面起伏而上下運動，并能借此使整個車身在前進過程中盡量保持水平，而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當、靈敏的反應；同時，它還能使輪胎與路面隨時貼合，并使車輪保持適當的角度，從而使汽車的動力性能、制動性能以及轉向性能得以充分體現。汽車的車速越快，對操縱性能要求也就越高。因此，現代汽車的懸掛系統越來越受到業內人士的重視。懸掛系統的功能

懸掛系統作用是將車輪所受的各種力和力矩傳遞給車架和車身，并能吸收、緩和路面傳來的振動和沖擊，減少駕駛室內噪聲，增加乘員的舒適性，以及保持汽車良好的操作性和平穩和行駛性。另外，懸掛系統能配合汽車的運動產生適當的反應，當汽車在不同路況作加速、制動、轉向等運動時，能提供足夠的安全性，保證操縱不失控。

車輪定位是懸掛系統中重要的一環。正確的車輪定位，不僅能減少輪胎的磨損，延長零部件使用壽命，還能確保汽車直線行駛的穩定性。因此，懸掛系統除使車輪與地面完全貼合外，還必須保證車輪的定位，從而使汽車操縱性能得以完全發揮。懸掛系統的類型

不同的懸掛系統對汽車的操縱性能產生不同的影響。一般懸掛系統有兩種型式：(1)非獨立懸掛

這種懸掛以剛性梁橫貫車體下方，其結構簡單、工作可靠，但舒適性差、結構不緊湊，在現代汽車中往往只用于后輪。(2)獨立懸掛 這種懸掛中，車

輪是以獨立的連桿機構來控制，可以單獨隨路況變化運動而不影響整個車身，增加了行駛的平順性、安全性。前輪采用獨立式懸掛，可以使發動機的位置降低和前移，整車重心得以下降，提高了汽車的行駛穩定性。另外，獨立式懸掛中廣泛采用較軟的螺旋彈簧來做緩沖元件，所以乘駕舒適性也比較好。因此，獨立式懸掛被廣泛應用在現代汽車上。

獨立懸架雖然優點很多，但由于車輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴重，而非獨立懸掛在行駛中始終保持貼地狀態，輪胎的附著力較強，磨損較均勻，而且成本也遠遠低于獨立懸掛，因此許多車輛上仍還保持這種結構。優秀懸掛系統可提高操縱性能

汽車在行駛中，隨著路況和車速的變化，車身會發生不同程度的傾斜，如轉彎時側傾、制動時車尾上揚等。好的懸掛系統能夠使車身發生傾斜的幅度減小，增大輪胎的附著力，從而增強汽車的操縱性能。

但是實踐證明，比較硬的懸掛系統對車身傾斜的控制較佳，但也因為如此，在乘坐舒適方面就有所欠缺。正所謂魚和熊掌不可兼得，許多看上去非常氣派的高級跑車，坐上去反不如一些中高檔轎車舒適。為了使這二者之間能夠相容，現代一些高級轎車上采用了主動懸掛設計。這種懸掛系統能夠根據路況及車身的變化，自動調節懸掛的高度、彈性及硬度，使整個車身不論在何種狀況下，能始終平穩地高速前進，提高了汽車行駛平順性；而且，主動懸桂還能提高汽車的抗側傾、抗縱傾的能力，大大加強了汽車的操縱性能。懸掛系統還有待于開發

輪胎的附著力越強，汽車才更容易操縱；對于駕乘者，安全性也越好。以現在的懸掛系統來說，要提高輪胎附著力，只能從懸掛結構本身及輪胎夾著手。只不過這樣一來，乘坐舒適性將大打折扣。采用主動懸掛也是一個解決辦法，但主動懸掛結構復雜，成本高，技術上還不是很完善，普及率也不是很高。

因此，既要使汽車的操縱性能更加提高，又要使乘坐更為舒適，這還有待于更新的懸掛系統開發。

8.汽車故障預測八法

溫度預測中途停車檢查，可通過用手摸的方法來判定車輛各部位溫度是否正常，氣味預測駕車時，如果嗅到不正常的氣味（焦糊味、過濃的汽油味等），表明車輛已發生故障。耗油預測汽車的各種油耗均有一定的標準范圍，如果出現油耗量明顯增加，表明隱存有故障。性能預測車輛的各種使用性能隨行駛里程而發生變化，但很緩慢，若在行車中感到汽車使用性能明顯變壞（如汽車突然擺頭嚴重、制動器不靈等），說明有了故障。滲漏預測如果車輛某些部分的密封性能變壞，出現

漏水、漏油、漏電等現象，表明有了故障。

間隙預測各部位的間隙都有其標準數值，如果間隙過大過小，都表明有了故障。聲響預測如汽車發生異響，表明有些部件存在故障。9.聽、試、看、想 如何判斷發動機異響

經常有些司機新手佩服老司機靠汽車異響就可以判斷汽車故障八九不離十。不過只要你注意觀察、勤積累、多思考，也一定越來越出色。讓我們一起研究一下發動機的運轉聲，能夠反映出該發動機的技術狀況。當發動機各配合副的間隙符合技術標準時，發出的響聲屬于正常的。當發動機的機件因磨損松曠或因修理質量不高，調整不當，破壞了配合副的間隙，則會發生一種不正常的響聲。能否準確判斷不正常的響聲，及時排除故障，對于保證車輛的良好技術狀態有直接的關系。

為了迅速而準確地判斷故障所在，必須掌握和運用以下幾種基本方法。

聽如聽到消聲器發出突突聲，要注意在各種轉速下聽，并要區別是有節奏的突突聲，還是無節奏的突突聲。另外要注意化油器有無回火聲，以及發動機有無嚴重爆震聲。當你駕車起步逐漸加速到某一速度時感到全車會與你一起震動，當速度升高又降低，這種震動馬上消失。如果你遇此現象也不要擔心，這不是指你的車出了故障，而是發動機本身的自然物理現象。出現振動時的轉速叫臨界速度，也叫共振速度。但發動機長時間在這個轉速下工作是非常有害的。駕駛時只要盡量避開這個轉速，你的操縱就OK了。

試用拉阻風門的方法，試驗發動機有無變化。用慢加速的方法，試聽消聲器有無突突聲。用急加速的方法，試聽消聲器突突聲是否加重，還是瞬時好轉。用急加速的方法還可試聽化油器有無回火聲及有無嚴重爆震聲。

看看發動機是否發抖，消聲器是否冒黑煙，化油器是否溢油，以及其它部位有無異常現象。想把聽、試、看到的現象，加以分析思考，去偽存真，從而作出正確的判斷。如出現任何異常情況，還是去正規維修廠進行檢修，切勿隨意拆動。10.汽車空調四種常見故障現象的檢查和判斷 現象一：冷氣輸出不足 檢查：

1、進氣孔是否關閉；

2、冷凝器線圈與散熱片是否清潔；

3、系統中致冷劑是否充足；

4、鼓風機電機是否工作正常；

5、鼓風機通道是否阻塞；

6、進氣濾芯是否阻塞；

7、蒸發器是否阻塞。判斷：

1、如果高壓表顯示正常壓力，而低壓表顯示高壓，說明蒸發器壓力調節器、熱氣旁通閥、進氣節流閥故障或調；

2、如果排出空氣溫度較高，而壓力表壓力指示正常、或高，低壓略有增加，則膨脹閥濾網阻塞；

3、如果高壓表指示超過正常壓力，低

壓表指示低于正常壓務，而接收干燥器和管路結冰，則接收干燥器濾網阻塞；

4、如果高壓表指示超過正常壓力，系統中可能有過多的潮氣。如果在觀察窗口發現有氣泡，說明系統中混入空氣。現象二：冷氣斷斷續續 檢查：

1、電路開磁、風機開關、風機電機是否有故障；

2、壓縮機線圈和電磁閥是否開路或接地不良及連接是否松動；

13、壓縮機連接裝置是否松動；

4、儀表控制板真空管路；

5、蒸發器是否阻塞。判斷：

1、如果低壓表指示過高或過低，而調節調溫器又不起作用，則調溫器故障；

2、如果低壓表與高壓表指示壓力過低，則系統中有潮氣，堵塞熱氣旁路閥或吸氣節流閥。1現象三：無冷氣 檢查：

1、壓縮機驅動皮帶是否松動或斷裂；

2、保險絲；

3、保險絲連接導線；

4、連接導線是否斷開；

5、壓縮機偶合線圈與電磁閥；

6、調溫器電氣觸頭是否正常，溫度感應元件是否有故障；

7、風機；

8、點火開關和繼電器；

9、壓縮機是否凍結；

10、冷媒管路是否泄漏；

12、壓縮機油封是否有泄漏。判斷：

1、如果加熱器中有熱水，蒸發器放出熱氣，則加熱器閥不工作。

2、在發動機處于任一轉速時，高低壓表的讀數只有輕微的變化，則壓縮機舌型閥故障。現象四：系統有噪音 檢查：

1、排氣窗葉片是否松動；

2、壓縮機驅動皮帶是否松動、磨損；

3、壓縮機安裝螺栓是否松動；

14、仔細聽壓縮機是否有雜音；

5、壓縮機連線和電磁閥。判斷：

1、壓縮機線圈和電磁閥故障；

12、壓縮機液位太低；

3、風扇式風機故障；

4、若系統中潮氣太多，則膨脹閥有噪音；

5、若高壓則伺服閥關閉，壓縮機會產生敲擊噪音。

11.怎樣從輪胎磨損情況判斷汽車故障

車輪每天都要和粗糙的路面深度'接吻'磨損自然是難免的事情但是您也不可以因此就對輪胎的磨損掉以輕心因為有時可以從輪胎的磨損程度發現車子隱藏的故障一般來說如果車子沒有問題輪胎的磨損就應該是均勻的要是您的車子輪胎的磨損并不均勻那可能就是有問題了下面讓我們來看看常見的幾種輪胎不正常磨損現象及其解決方法：(1)輪胎的中央部分早期磨損：主要原因是充氣量過大。適當提高輪胎的充氣量，可以減少輪胎的滾動阻力，節約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔，形成早期磨損。如果在窄輪輞上選用寬輪胎，也會造成中央部分早期磨損。

(2)輪胎兩邊磨損過大：主要原因是充氣量不足，或長期超負荷行駛。充氣量小或負荷重

時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸工作而形成早期磨損。

(3)輪胎的一邊磨損量過大：主要原因是前輪定位失準。當前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內邊形成早期磨損。(4)輪胎胎面出現鋸齒狀磨損：主要原因是前輪定位調整不當或前懸掛系統位置失常、球頭松曠等，使正常滾動的車輪發生滑動或行駛中車輪定位不斷變動而形成輪胎鋸齒狀磨損。(5)個別輪胎磨損量大：個別車輪的懸掛系統失常、支承件彎曲或個別車輪不平衡都會造成個別輪胎早期磨損。出現這種情況后，應檢查磨損車輪的定位情況、獨立懸掛彈簧和減振器的工作情況，同時應縮短車輪換位周期。(6)輪胎出現斑禿形磨損：在輪胎的個別部位出現斑禿形磨損的原因是輪胎平衡性差。當不平衡的車輪高速轉動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉向不順，操縱性能變差。若在行駛中發現某一個特定速度方向有輕微抖動時，就應該對車輪進行平衡，以防出現斑禿形磨損。12.節溫器要隨車檢查 切記不可將就使用

節溫器又稱調溫器，功用是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱；主閥門開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。此時可判斷節溫器的工作狀態是否良好，當發動機開始冷車運轉時，水箱的上水室進水管處如還有冷卻水流出，則說明節溫器的主閥門不能關閉；當發動機冷卻水溫度超過70攝氏度時，水箱的上水室進水管處無冷卻水流出，則說明節溫器主閥門不能正常開啟，這時就需要進行修理。節溫器的檢查可在車上進行，方法如下：

?發動機起動后的檢查：打開散熱器加水口蓋，若散熱器內冷卻水平靜，則表明節溫器工作正常，否則，則表示節溫器工作失常。這是因為，在水溫低于70℃時，節溫器膨脹筒處于收縮狀態，主閥門關閉；當水溫高于80℃時，膨脹筒膨脹，主閥門漸漸打開，散熱器內循環水開始流動。當水溫表指示70℃以下時，散熱器進水管處若有水流動，水溫溫熱，則表時節溫器主閥門關閉不嚴，使冷卻水過早大循環。?水溫升高后的檢查：發動機工作初期，水溫上千很快；當水溫表指示80后，升溫速度減慢，則表明節溫器工作正常。反之，若水溫一直升高很快，當內壓達到一定程度時，沸水突然溢出，則表明主閥門有卡滯，突然打開。在水溫表指示70

℃-80℃時，打開散熱器蓋和散熱器放水開關，用手感其水溫，若均燙手說明節溫器工作正常；若散熱器加水口處水溫低，且散熱器上水室進水管處無水流出或流水甚微，說明節溫器主閥門無法打開。

有卡滯或關閉不嚴的節溫器應拆下清洗或修復，不可將就使用。

13.行車在外如何處理蓄電池的損壞

又到春暖花開踏青郊游的季節，開車旅行是一件令人心曠神怡的事情。可是汽車若在行駛途中蓄電池突然損壞，很頭痛。這里介紹幾種對蓄電池途中損壞的應急方法，供參考。

蓄電池斷路。蓄電池斷路分為內斷路和外斷路。內斷路可以用試火的方式查找出故障出在哪一格。從正極樁柱上引一根導線，逐一單格向后試火，有火無火之間為斷路處，用足夠粗的導線跨過斷路的單格即可發動車輛。用起動機時，會受到一定影響，但搖車一定能起 動。外部斷路時用眼能看出斷在那一格，其解決方法是一樣的。

蓄電池樁頭斷掉。當蓄電池某一樁頭從膠木殼上面平齊斷掉(或低于膠木殼上平面)時，可用搭鐵線接在斷下的樁頭上，然后一人用力壓緊在斷茬上(這樣原電壓、容量不變)。待發動機起動后，再用一導線先將搭鐵線接在斷樁頭那一格的另一樁柱上，以保證車輛的正常用電和向蓄電池充電，然后可以松手理順加固電線。

不論何種急救方法，只能在途中急救時使用，行駛到維修點或駐地后，一定要全面維修或更換，不得再勉強使用。

14.在修理汽車時對密封性要注意以下幾點

在修復有密封凸緣的車門時，應注意修復受損的密封凸緣，準確地恢復原凸緣的形狀。在修復車門后要進行密封性檢查，檢查方法是：把一塊硬紙片放在密封位置上，關上門，再拉動紙片，根據拉力的大小來判斷密封是否良好。如果拉動紙片所需的力過大說明密封過緊，這會影響車門的正常關閉，并且還會使密封件因變形過大面較快地喪換密封性能；如果拉動紙片所需的力過小，說明密封不良，往往會出現車門擋風不擋雨的現象。在更換車門時一定要注意在新車門的內外板翻邊咬合處涂折邊膠，并把一些在沖壓時留下的小工藝孔用本基膠帶堵住。

在修理汽車線路時，應將所有車身孔、洞處穿線束的密封圈裝到位，因為這些密封圈不僅起密封作用，而且還起保護線束的作用。如果密封圈已經損壞或線束能在密封圈中轉動或竄動，應更換密封圈，并將它與車身孔、洞裝配牢固，將線束穩固好。

在車窗玻璃損壞后，要換用與原車窗玻璃曲率一樣的玻璃，同時要檢查玻璃導槽及密封條有無損傷。由于車窗經過修理后往往回復不到原來的形狀，因此，這時除了要保證能輕松拉動

或升降車窗玻璃外，還要注意在車窗關閉后車窗玻璃四周的密封性。在換車頂時，應先在車頂周邊壓合處涂一層導電密封膠，待焊好后再在流水槽內及接縫處遍涂折邊膠，這不但有助于車身的密封，更可防止車身因翻邊焊縫處積水而產生早期銹蝕。裝配車門時要在車窗以下的車門內板上粘貼一整張密封隔離薄膜，如果沒有成型的密封隔離薄膜，則可用普通塑料紙來替代，然后將密封隔薄膜貼上壓實，最后再進行內飾板產裝配。在更換整個車身時，除了應完成上述各個項目以外，還應在其焊縫的搭接部分與焊點上都涂一層密封膠，膠層厚度應約為1mm，并且膠層不得有虛粘、氣泡等缺陷；在折邊處則應涂專用的折邊膠；在整個地板下表面和前輪罩下表面應涂3mm-4mm的彈性涂層及防腐涂層；在地板上表面及前立板內表面要粘貼隔音、隔熱、減振阻尼膠片，然后鋪上隔熱氈塊，最后再鋪上地毯或裝上裝飾地板。這些措施不僅可以大大增強整車的密封性和減慢車身的銹蝕速度，而且還可以大大提高乘坐舒適性。

15.氣壓制動系統的故障診斷

一、制動不靈或失效

現象：制動時，各車輪的制動作用不好或不起制動作用。原因：

1.空氣壓縮機工作不良，而使貯氣筒內氣壓低或無氣。可能是空氣壓縮機皮帶過松或折斷，空氣壓縮機排氣閥漏氣，空氣壓縮機排氣閥彈簧過軟或折斷，活塞或活塞環漏氣。2.氣管破裂或接頭松動。

3.制動閥膜或制動氣室膜片破裂。4.制動踏板自由行程過大。

5.制動臂蝸桿調整不當，使制動氣室推桿伸出過多。6.摩擦片與制動鼓間隙過大或摩擦片有油污。診斷與排除：

1.如壓表指示數為0可踏下制動踏板，松起時如有放氣聲，即說明氣壓表有故障，應更換氣壓表。如無放氣聲，則檢查空氣壓縮機皮帶和由空氣壓縮機至貯氣筒一段氣管的情況。2.經上述檢查，情況良好，如氣壓表指示數很低，則故障在空氣壓縮機，應檢查排氣閥或汽缸內部技術狀況，予以修復。

3.如氣壓表指示壓力數值合乎標準，可踏下踏板，檢查由制動閥至各車輪間有無漏氣之處。如無漏氣處，則檢查踏板自由行程和調整制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙。

二、制動發咬

現象：抬起制動踏板后，制動閥排氣緩慢或不排氣，不能立即解除制動，或排氣雖快，但仍有制動作用，致使汽車起步困難或行車無力。原車： 1.制動踏板無自由行程。

2.制動閥的排氣閥調整墊片過薄，其回位彈簧過軟、折斷或橡膠閥座老化發脹。3.制動閥挺桿銹蝕。

4.制動踏板至制動閥位臂之間傳動件發卡。5.制動凸輪軸與支架襯套銹蝕發卡。6.制動鼓與摩擦蹄片間隙過小。

7.制動蹄支銷銹污或回位彈簧過軟、折斷。

8.半軸套管與其后橋殼或輪轂軸承配合處磨損造成松動。

9.制動氣室膜片老化變形，單層膠膜破裂鼓起或制動軟管老化，氣流不暢。診斷：

抬起制動踏板時制動閥排氣緩慢或不排氣，多屬制動閥故障，表現為各輪制動鼓均發熱。若排氣聲怯或繼續排氣而制動發咬，一般為個別輪制動發咬，摸試各輪制動鼓溫度高者即為有故障之輪。

1.若確定制動閥有故障，應先檢查制動踏板自由行程。若自由行程太小或沒有，應予以調整。若自由行程正常，可旋松排氣閥試驗。如有好轉，則為排氣閥調整墊片過薄。仍無好轉，可檢查排氣閥回位彈簧及膠座以上均正常，則應檢查制動挺桿是否銹污及制動傳遞桿件是否活動靈活。

2.個別輪發咬，可在抬起制動踏板時，觀察制動氣室推桿回位情況。若其回位緩慢或不回位，應檢查制動凸輪軸與其支架套是否失去潤滑或不同軸度過大而發卡。若架起車輪檢查該間隙正常，而落下車輪后間隙在變化，則系輪轂軸承松曠或半軸套管與后橋殼配合松動。若間隙正常，可檢查制動氣室膜片及回位彈簧是否有問題。

三、制動跑偏(單邊)現象：制動時，同軸兩車輪不能同時制動，汽畫不能沿立腳點直行方向停車而偏向一側。原因：

1.左右車輪摩擦片與制動鼓的間隙大小不均。2.個別車輪摩擦片有油污、硬化或鉚釘頭露出。3.左右車輪摩擦片材料不一致或接觸不良。4.個別車輪凸輪軸發卡或制動氣室有問題。5.個別輪制動鼓失圓度過大或鼓壁磨出溝槽。6.兩前輪鋼板彈簧的彈力不等。7.有負前束。

8.橫、直接桿球頭銷或垂臂松曠。診斷：

首先進行路試。制動時，汽車向左偏斜即為右邊車輪制動不靈，向右邊偏斜好為左邊車輪制動不靈。停車后察看左右兩邊車輪在地面上的拖痕，拖痕短而輕的一邊車輪制動不靈。參照上述原因進行排除，如是摩擦片有問題，可進行修復、更換、調整、緊固等。氣壓制動跑偏與液壓制動跑偏有許多相同之處，可以互相參考。

16.液壓制動系統故障的診斷

一、制動效能不良 現象：汽車行駛中制動時，制動減速度小，制動距離長。原因：

1.總泵有故障。2.分泵有故障。3.制動器有故障。

4.制動管路中滲入空氣。診斷：

液壓制動系統產生制動效能不良的原因，一般可根據制動踏板行程(俗稱高、低)、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩定性以及邊疆多腳制動時踏板增高度來判斷。

1.一般制動時踏板高度太低、制動效能不良。如連續兩腳或幾腳制動，踏板高度隨這增高且制動效能好轉，說明制動鼓與磨擦片或總泵

活塞與推桿的間隙過大。

2維持制動時，踏板的高度若緩慢或迅速下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良或分泵皮碗密封不良，其回位彈簧過軟或折斷，或總泵皮碗、皮圈密封不良，回油閥及出油閥不良。可首先踏下制動踏板，觀察有無制動液滲漏部位。若外部正常，則應檢查分泵或總泵故障。

3.連續幾腳制動時,踏板高度仍過低,且在第二腳制動后,感到總泵活塞未回位,踏下制動踏板即有總泵推桿與活塞碰擊響聲,是總泵皮碗破裂或其連續幾腳，回位彈簧太軟。4.連續幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣。

5.連續幾腳，踏板均被踏到底，并感到踏板毫無反力，說明總泵儲液室內制動液嚴重虧損。6.連續幾腳制動時，踏板高度低而軟，是總進油孔中儲液室螺塞通氣孔堵塞。

7.一腳或兩腳制動時，踏板高度適當，但太硬制動效能不良。應檢查各輪磨擦片與鼓的間隙是否太小中高速不當。若間隙正常，則檢查鼓壁與磨擦片表面狀況。如正常，再檢查制動蹄彈簧是否過硬，總泵或分泵皮碗是否發脹，活塞與缸壁配合是否松曠。如均正常，則應進而檢查制動軟管是否老化不暢通。

二、制動突然失靈

現象：汽車在行駛中，一腳或連續幾腳制動，制動踏板均被踏到底，制動突然失靈。原因：

1.總泵內無制動液。2.總泵皮碗破損或踏翻。3.分泵皮碗破損或踏翻。

4.制動管路嚴重破裂或接頭脫節。診斷：

發生制動失靈的故障，應立即停車檢查。首先觀察有無泄漏制動液處。如制動總泵推桿防塵套處制動液處。如制動總泵推桿防塵套處制動液漏流嚴重，多屬總泵皮碗踏翻或嚴懲損壞。如某車輪制動鼓邊緣有大量制動液，說明該輪分泵皮碗壓翻或嚴重損壞。管路滲漏制動液一般明顯可見。若無滲漏制動液現象，則應檢查總泵儲液室內制動液是否充足。

三、制動發咬

現象：踏下制動踏板時感到既高又硬或沒有自由行程，汽車起步困難或行駛費力。原因：

1.制動踏板沒有自由行程或其回位彈簧脫落、折斷或過軟。2.踏板軸銹滯加位困難。

3.總泵皮碗、皮圈發脹或活塞變形或被污物卡住。

4.總泵活塞回位彈簧過軟、折斷，皮碗發脹堵住回油孔或回油孔被污物堵塞。5.制動蹄磨擦片與制動鼓間隙過小。6.制動蹄回位彈簧過軟、折斷。7.制動蹄在支承銷上下能自由轉動。

8.分泵皮碗脹大、活塞變形或有污物粘住。9.制動管凹癟、堵塞，使回油不暢。

10.制動液太臟，粘度太大，使回油困難。診斷：

放松制動踏板后，全部或個別車輪仍有制動作用，即表明制動發咬。行車中出現制動發咬，若各輪制動

鼓均過熱，表明總泵有故障。若個別制動鼓過熱，則屬于該輪制動器工作不良。

若故障在總泵時，應先檢查制動踏板自由行程。若無自由行程，一般為總泵推桿與活塞的間隙過小或沒有間隙。若自由行程正常，可拆下總泵儲液室螺塞，踏抬制動踏板，觀察回油情況。如不回油，為回油孔堵塞。如回油緩慢，可檢查制動液是否太臟、粘度太大。如制動液清純，則總泵皮碗、皮圈可能發脹或其回位彈簧過軟，應分解總泵檢查。

若故障在個別車輪制動器發咬，可架起該車輪，旋松分泵放氣螺釘，如制動液隨之急速噴出且車輪即刻轉動自如，說明該輪制動管路堵塞，分泵未能回油。如轉動該輪仍發咬，可檢查制動蹄磨擦片與制動鼓間隙是否太小。若上述均正常，則應檢查分泵活蹇以碗及制動蹭回位彈簧的情況。

四、制動跑偏(單邊)現象：汽車制動時，向一邊偏斜。原因：

1.兩前輪制動鼓與磨擦片的間隙不一，兩前輪磨擦片的接觸面積相差太大，兩前輪磨片的質量不同，兩前輪制動鼓內徑相差過多，兩前輪制動蹄回位彈簧彈力不等。

2.前輪某側分泵活塞與缸筒摩擦過甚，某側前輪分泵有空氣，軟管老化或分泵皮碗不良或前輪某側制動鼓失圓，兩前輪胎氣壓不一致，某側前輪磨擦片油污、水濕、硬化、鉚釘外露。3.兩前輪制動蹄支承銷偏心套磨損程度不一。4.兩后輪有上述前三條故障的。

5.車架變形、前軸移位、前束不合要求、轉向機構松曠及兩前鋼板彈簧彈力不等。診斷：

檢查時先通過路試制動，根據輪胎拖印查明制動效能不良的車輪予以檢修。拖印短或沒有拖印的車輪即為制動效能不良。可先檢視該輪制動管路是否漏油，輪胎氣壓是否充足。若正常，可高速磨擦片與制動鼓間隙。如仍無效，可查分泵是否滲入空氣。若無空氣滲入，即拆下制動鼓，按原因逐一檢查制動器各部件。如也正常，說明故障不在制動系。應檢查車架或前軸的技術狀況及轉向機構情況。如有制動試驗臺檢查更為方便，看哪個車輪制動力小，即為不良的車輪。

關于桑塔納這類車輛的制動系統，也是液壓制動。但都是鉗式制動機構，如若出現故障，則應檢查踏板自由行程、制動貯液罐的制動液面高度、制動片的厚度，檢查制動壓力調節器的制動壓力等是否合乎要求。17.診斷蓄電池故障的簡便方法

作為一名要經常出遠門的司機，遇到問題就需要自己進行檢查和修理，現在給大家介紹一種診斷蓄電池故障的簡便方法：

首先，檢查電池外部。外殼應無大裂縫，無滲漏。電解液外溢會導致液面過低，造成電池容量降低。表面應清潔，極柱無腐蝕，正極引線（火線）應絕緣良好，否則會產生自放電現象。接頭應無松動，接地應牢靠，不然輸出阻抗會增大，降低輸出功率；接下來可打開前大燈進行檢查。如燈光白亮，則表明電池正常；如果燈光紅暗，則表示電力不足。接通起動機，若轉速正常，燈光雖稍變暗，但仍有足夠的亮度，則說明電池良好，充電較足；如果起動機顯得無力，且燈光變得很暗，說明電池過度放電，應立即充電。

如果檢查出蓄電池有故障，應馬上處理，及時消除隱患。18.借助儀表燈判斷車輛故障

一般車子的運作狀況可以借由儀表板上的檢視燈判斷，以下為幾種燈號顯示的意義。

第一種為儀表板的機油燈亮起，有兩種可能性，一為機油量不足，引擎無法受到機油完全潤滑，且正常情形機油并不會大量消耗，所以有可能是引擎機油外泄。第二個原因就是機油泵壓力不足。此時應盡速停車，以免車輛在沒有機油潤滑的狀況下繼續運轉造成引擎受損。第二種情形是儀表板上水位燈亮時，由于水箱中的水不會平白無故減少，應該是冷卻系統發生問題，有兩種可能性，一是系統某處有漏水現象，二是溫度太高使得冷卻系統壓力升高將水擠出，如果水箱漏水可先暫時于副水箱中加水，然后試著開到附近的車房處理，請技師處理。而車輛不同副水箱的位置亦不相同，建議車主應先參閱車主手冊，切記的是因引擎工作溫度極高，千萬不可輕易開啟水箱蓋，以免瞬間冒出的蒸氣造成傷害，且別再試圖行駛到目的地，使引擎造成嚴重傷害。

若是水溫燈亮卻非以上情況時，表示散熱用的冷卻風扇產生問題，一定要立即停止行駛，不然溫度驟然上升、壓力變大便會使冷卻液變成高壓水蒸氣外泄，亦導致引擎汽缸蓋變形，或使汽缸床墊片損壞，屆時需要一至兩天修理時間。

當剎車油面燈亮起可能是剎車系統漏油，不然就是剎車皮過度磨損，最好停止行駛，否則因剎車不靈而造成危險，就得不償失。另外ABS燈號亮起表示剎車系統沒有防滑作用，但仍有剎車功能，但入廠維修是無可避免的處理方法。重要的必然是定期保養，每5000km至10000km的定期保養，可及早發現問題，針對重要故障問題在意外發生之前，就將其解決。