第一篇：泄洪道閘門英文

Spillway Gates Spillway gate installations are a critical part of a reservoir and dam system.Their reliability is important for the safety of dams.Jack Lewin and Jonathan Hinks explain why spillway gate design, maintenance and operation require close attention.In a number of exceptional cases, particularly in the former Soviet Union, bottom outlets are made large enough to discharge flood flows.However, in the vast majority of cases, a spillway is required to deal with flood inflows to a reservoir.Where an uncontrolled weir would be excessively long, or the requirement for freeboard too great, a gated spillway may be the most economic solution.Particularly in the developing word, there is a preference for uncontrolled weirs because the risk of electrical or mechanical malfunction, or human error in operation id eliminated.For large dams the spillway will usually designed to pass a flood no smaller than that with a return period of 10,000 years.For the bigger dams and for all major dams in the US, UK, Australia and other countries, design will be for the probable maximum flood(PMF).There is mo fixed relationship between the PMF and the flood with a return period of 10,000 years but the PMF peak outflow will often be about twice that in the 10,000year flood.The UK guide Floods and Reservoir Safety, published by the Institution of Civil Engineers, suggests that gated spillways should have a minimum of two gates.Many engineers require at least three gates.These should be sized so that any two 1 can pass 70% of the spillway design flood in the event of one gate being serviced behind stop logs or non-operational for other reasons.The assessment of the need for redundancy will usually take into account whether standby facilities for gate operation are provided and whether repairs to potentially vulnerable elements can be carried out between receipt of flood warning, or onset of the flood and the advanced stage when all gates are required to discharge the flood.Radial gates are preferred for spillways.Their advantages are: ·The absence of gate slots.·The gate thrust is transmitted to only two bearings which can be located out of the water.·Less hoisting capacity is needed than for vertical lift gates.·Mechanical simplicity.·Absence of a high superstructure.The disadvantages are: ·The flume walls have to extend downstream at significant height to provide attachment for the trunnion bearings.·The load is taken by the piers as concentrated loads at the gate anchorages.Most radial gates are operated by electric motors driving cable hoists through multi-stage reduction gears.At large gates hoisting chains are often used, although the use of hydraulic cylinders is becoming increasingly common.There are some spillway gate installations – such as the Victoria dam in Sri 2 Lanka – where the gate is counterbalanced, opens under gravity and relies on power closure, and others which are water operated.The latter are either of the radial automatic type or when the gate is connected by the reservoir water to reduce the balancing weight.Both types of gate require wide piers to accommodate the gate operating displacers, floats or counterweights.The counterweighted gates which open under gravity and close under power, mostly by oil hydraulic cylinders, do mot require wide piers but there are few examples of this construction.There are still a number of ole dams, such as the Sennar dam on the Nile, where vertical lift gates control the spillway flood discharge.Because of the advantages of radial fates there are few, if any, installations more recent than 35 years.Limited examples exist of spillways controlled by bottom hinged overflow flap gates;the Legadadi dam in Ethiopia is one.Flap gates require an accurate, smooth flume wall for the side seals to be effective.If this is provided by embedded, machined panels, the contact face must be of stainless steel to prevent corrosion.If the concrete is ground to a smooth, accurate sealing surface, it still causes rapid wear of the seals.This factor, combined with the difficulty of effecting a good sill seal and access to the hinges, accounts for the few installations of this type.DESIGN STANDARDS There are two design standards for spillways.The one by the US Army Corp of Engineers is specific for the design of spillway tainter gates.The term tainter gate is used in the US for radial gates.The German standard DIN 19704: Part 1:1998 3 deals with the design and calculation of all hydraulic gates and Din Handbook 179 Water Control Structures 1 extends the scope to other design and operational factors and includes basic requirements for gate hoisting machinery.The German specifications require that the design be based on limit state.In the case of the Corps of Engineers’ specifications, the design is based on load and resistance factors.Skin plate assemblies are either stiffened b horizontal beams or by curved vertical ribs.Large gates usually combine vertical and horizontal stiffening beams.All forms of construction are arranged to transfer the load on the gate to the fate arms, which form a splayed portal with the beams tying the gate arms in the horizontal plane.The gate arms converge on trunnions.Usually two gate arms per side are used, three per side at larger gates or even four at gates which have a projected area in the order of 300m2.Exceptionally, a single tapered box section arm per side is used.The gate arms are braced in the vertical plane.A practice at gates in the US is to cross-brace the gate arms close to the junction with the skin plate assembly.This resists the torsion when a gate jams either due to failure of suspension on one side or an obstruction.The trunnion bearings are anchored to the piers and at the abutments by trunnion beams.Typically, the foundations for the trunnion beams are prestressed on all but small gates(below 2030m2 of projected area).In some cases, reinforced concrete has, however, been used.4

The design of trunnion bearings has been reviewed worldwide since the collapse of spillway gate No 3 of the Folsom dam in California, US.Corrosion on the loaded side of the steel trunnion pins had increased trunnion friction over time, resulting in a shear failure of a strut brace in one of the radial arms.Current design practice favours the use of stainless steel trunnion pins and bronze alloy bearings with inserts of lubricant.Different designs are discussed in Lewin(2001).Operating machinery is either by electromechanical drive raising the gates by cables or chains or by hydraulic machinery.Cables and chains are frequently anchored at the upstream face of the gate skin plate because it simplifies the layout of electromechanical hoists.This results in cables or chains being immersed in reservoir water for the majority of their lives.Failures due to corrosion have occurred.Also, debris can become wedged between the skin plate and the lifting cables and the gate face has to be locally protected form chafing by the cable.Oil hydraulic operating cylinders permit the direct application of large forces moving slowly, eliminating electric motors, brakes, large multi-stage reduction gear boxes and hoisting drums.While spillway gate installations have a good operational record overall, there have been cases of failure, some actually or potentially catastrophic, as well as areas where persistent problems occur, such as:

·Ice problems in cold climates and failures of heating systems to prevent freezing of gates.5 ·Seal leakage, which can cause gate vibration and, in winter, freezing of gates.·Hoist failures and breakdown of mains supply, as well as failure of standby generators to start and run, can result in a common cause fault.·Gate vibration problems.·Trunnion bearing problems, limit switch function, cable breakages, failure of chains to articulate around chain sprockets due to corrosion.·Damage to gate arms due to late opening of gates and overflowing debris.·Corrosion due to stagnant water on end arms and main horizontal beams(i.e.lack of adequately sized drain holes).·Control system malfunction.Standby generators, in particular, have a rather poor record of instant availability and need to be tested frequently(every two weeks is the usual interval)to ensure that they are available when needed.Less well publicized than the above problems are cases where gates have been operated incorrectly as a result of procedural problems or human error.The opening of spillway gates will often involve flooding , and possibly even loss of life downstream.In some cases, operators have to seek higher authority before opening them.If senior personnel are mot available, for example because the critical time is at night or over a weekend, or because the communications system id down, the operator is placed in an unenviable position where by he may be criticized even if he takes the right decision.6 To prevent such problems, it is important that operators should be issued with complete and unambiguous instructions as to how the gates should be operated under all possible conditions.In the simplest cases, such instructions will relate gate settings to water levels in the reservoir but, where there are sophisticated catchment monitoring systems in place, decision-making will be more complicated.In all cases, the necessary decisions should be taken by fully trained personnel who are adequately informed as to the procedures, and instructed as to how they should act in all circumstances.Pyke and Grant described simplified operating rules for dams with flood control gates at the ICOLD congress in China in 2000.The authors suggested these would be useful as backup in the event of failure of more sophisticated methods reliant on real time upstream data.CENTTAL CONTROL Control of spillway gates is usually form central operations building.Often additional local control panels for one or two gates are mounted on the piers.If the two systems provide independent controls it results in a robust installation.Automatic gate operation by programmable logic controllers(PLCs)is becoming more frequent and is sometimes used in conjunction with a telemetry system for remote supervision.The transmission of telemetry can be the weakest link.Flood routing by a PLC system offers many advantages because manual control of gates when flood routing is carried out is counter intuitive.It is likely to be 7 infrequent and requires training.Many dam operators provide supervision by a responsible engineer.PLC operation of spillway gate operation is not suitable in developing countries because technical back-up is usually not available.At all installations operating instructions, whether for flood release or flood routing, must be simple, consistent and unambiguous.Standby facilities are the general rule.The back-up for the mains supply by a diesel engine generator set.The typical failure on demand for a diesel engine driven generator set to start and run for one hour is 1 in 25 demands.Therefore, two generator sets provide greater reliability.Some dam operators consider that gas engines start and run more consistently than diesel engines.Portable diesel engine driven standby sets which can be connected to a shaft on the gate hoist should be available at all spillway gate installations or mobile oil hydraulic pump sets at cylinder operated gates.Standard practice is to provide manual winding as a final standby stage or manually operated oil hydraulic pumps.Their effectiveness in an emergency can be doubtful because of the length of time required to raise a gate manually.(To raise a large spillway gate about 0.5m by hand winding takes between 1.5-2 hours if winding is carried out in relays).In spite of this, it is considered an essential provision.Reliability assessments of spillway gate installations have become more important as reservoir safety investigations have been extended to include 8 appurtenant structures.EARTHQUAKE CONDITIONS The integrity of spillway gate installations under earthquake conditions is being investigated alongside the performance and safety of dams.Following an earthquake, the release of reservoir water can be a critical control function if the dam has been damaged by the seismic motion.The amplification of ground acceleration which can occur at the crest of a dam magnifies the forces experienced by the gates.The movement of gates in response to the earthquake causes reservoir water upstream of the fates to act with the gates as added mass.The computation of loads and stresses due to a seismic event can be an equivalent static or a dynamic analysis.The former is a two-dimensional model which is used for a preliminary assessment and a dynamic finite element three-dimensional analysis is performed when it is considered necessary to account for the important three-dimensional effects of radial gates.The procedures for assessing the structural consequences of an earthquake on spillway gates have so far not been formalised into guidance rules and investigations have been based on different analytical approaches.It is recognized that seismic assessments must include all the equipment which comprises a spillway gate installation, such as overhead electricity supply lines, usually the first to fail in an earthquake, transformer mountings, switchgear, operating panels and hoisting machinery.9

After an earthquake, access to operate spillway gates and communications can be interrupted and can impede or prevent timely action.Maintenance and inspection of gates can be variable and recent risk assessments of spillway gate installations have drawn attention to this.

第二篇：道閘門合同

購方（甲方）：__________________ 供應方（乙方）：__________________ 根據《中華人民共和國合同法》及國家有關規定，結合工程的具體情況，經雙方充分協商，簽訂本合同。

一、工程項目

1．工程名稱：道閘門供貨及安裝工程。2．交貨及安裝工程地點：

承 包方式和承包范圍：本工程以包工包料、包質量、包工期、包風險、包設計（設計方案以甲方認可為準）的形式由乙方承包，乙方必須按照甲方確定的設計方案、系 統功能、設備材料，承包整個系統的設備供應及安裝和調試，并包通過有關技防辦部門的驗收。（設計方案以甲方認可為準）。

二、系統總造價及其支付

（一）系統總造價

1．本道閘門系統總造價（含100張感應卡費用，不含稅）為人民幣 _______

2．整個系統必須滿足甲方認可的設計方案的功能要求，以甲方審定的設計、施工方案為標準，在此基礎上價格不再作任何調整（甲方要求增加的工程除外）。

（二）工程款支付

甲方根據乙方的工程進度向乙方支付工程款：

1．簽訂合同之日起_______日內甲方付總工程款的_______%； 2．工程全部完工，測試成功即付總工程款的_______ %

3．通過甲方及有關部門初驗驗收合格，并且系統無故障運行一個月后，再付總工程款的_______%。

三、工期

1．本合同簽訂后，乙方于_______年_______月_______日進場，到_______年_______月_______日止，完成安裝調試（以通過用戶及甲方代表驗收合格為準）。

2．在履約過程中，因為變更設計所影響的工期或甲方責任、不可抗力等造成工期延期的，經甲、乙雙方簽證認可后作出工期調整，以此確定竣工日期。

四、供貨及安裝

1．本工程必須嚴格按照國家有關施工安裝規范進行施工。2．乙方工程使用的材料、設備必須符合甲方認可的設計方案的規定，否則，甲方有權要求乙方更換，有關費用由乙方承擔。

五、維修保養

1．本系統保修期為1年，自工程完工并通過甲方及有關部門驗收合格之日起計。保修期內，如系統發現故障，乙方必須在接到甲方通知之日起_______小時內派員維修，若非因甲方人為損壞的，乙方免收一切費用；

年限 材料費 維護服務費 第一年 免

第二、三年 收取費 用。

2．保修期屆滿后，甲方要求乙方修理的，以本合同附表一中的價格適當向甲方收費。3．保修期屆滿后，甲乙雙方另簽訂技術維護協議，乙方應對系統提供優惠的有償技術維護。

4． 甲方要求軟硬件功能的改進、擴容不在保修之列，但乙方應繼續為客戶提供最優惠的服務。免費維修期內人為或自然災害引起的故障或損壞，僅收取維修成本費。以 下情況不屬保修范圍：自行拆卸改換機內任何部分（如：線路、零件）后造成損壞；非乙方指定的專業技術人員指導安裝而引起的故障。

六、雙方責任

（一）甲方責任：

1．審核乙方提供的設計方案、安裝施工方案，在收到后的_______日內完成。向乙方提供必要的場地及施工用電。

2．按工程進度向乙方支付工程款。

3．委派_______為現場管理代表，監督、檢查工程質量、進度。處理并協調甲乙雙方在施工中發生的有關事宜。

4．在乙方供貨后，甲方可以組織人員對器材進行驗收。5．組織對工程進行竣工驗收和辦理竣工結算。

（二）乙方責任：

1．按施工安全規范做好施工質量、安全管理，凡施工期間發生的施工質量、安全事故，均由乙方負責并報告甲方及有關部門。

2．施工中因乙方責任造成的停工、返工、材料、器材損失等均由乙方承擔。所有設備和器材驗收前均由乙方妥善保管，如有損壞和遺失均由乙方負責。3．對竣工驗收后保修期內發現的施工質量問題負責免費返修。4．對現場所有已完工的建筑及建筑裝修、設備、器具有保護的責任，施工時如損壞甲方或住戶財產，由乙方負責賠償。5．遵守甲方有關場地管理的規定并辦理有關的手續。

七、違約責任

1．除不可抗力（戰爭、天災等）外，甲乙雙方應嚴格遵守本合同的條款，否則，違約方須向另一方支付合同總造價 _______％的違約金，違約金不足以彌補另一方損失的，違約方還應就不足部分承擔賠償責任。2．甲方如未按本合同的進度付款，每延遲一日，按應付而未付金額的_______％計付違約金。3． 由于乙方原因不能按工期竣工的，每逾期一日，按工程總造價的_______％向甲方計付違約金。逾期超過_______ 日，甲方有權單方解除合同，乙方除支付上述款項及返還甲方全部已付款項外，還須按合同總價款的_______%向甲方支付違約金，違約金不足以彌補甲方損 失的，乙方還應就不足部分承擔賠償責任。

4．本系統若由于系統器材質量問題而影響工程驗收，乙方必須無償更換、返修，直至達到驗收標準，八、其他事宜

1．按本合同規定應該償付的違約金、賠償金和各種經濟損失，應當在明確責任后 天內付清，否則按逾期付款處理。

2．本合同如有未盡事宜，經雙方友好協商，另簽補充協議。

3．雙方在執行本合同中發生糾紛，雙方應先行協商，若協商不成時，任何一方可以向_______人民法院提起訴訟。

4．雙方簽訂認可的設計施工方案及其它經雙方簽字確認的書面材料均為本合同的組成部份，與本合同具同等效力。

5．甲乙雙方施工、設計方案以外的所有變更或要求必須致函對方，對方在收到通知后必須及時回函，如果_______日內不答復視為認可。

6．本合同及其附件自雙方簽字、蓋章之日起生效，保修期屆滿后本合同第八條第2款仍需繼續履行。7．本合同一式_______份，甲乙雙方各執_______份，具同等法律效力。甲方：______________乙方：______________ 簽約代表：__________簽約代表：__________ 聯系電話：__________聯系電話：__________ 地址：______________地址：______________ 簽約地點：__________簽約時間：__________

第三篇：檢修閘門維修報告

XX水庫溢洪道

檢修閘門槽及其閘門維修的報告

關于XX水庫溢洪道 檢修閘門槽及其閘門維修的報告

XX局：

經防汛檢查XX水庫工作閘門已出現銹蝕，如果工作閘門一旦出現問題就需要關閉檢修閘門進行維修，由于檢修閘門目前無法使用，為安全度汛防患于未然建議立即對檢修閘門槽及閘門進行改造維修。

一、工程概況

XX水庫為漿砌石重力壩設計興利庫容852萬m3，相應水位53m，大壩總長140m，其中溢流段長110m，采用折線型迷宮堰形式，下游設挑流坎消能設施，大壩背水坡上建寬為5m的交通橋，下游河道左側為天然山體，右側設置泄洪閘。

本次工程為泄洪閘閘室段檢修閘門槽和閘門工程

二、檢修閘門維修問題

原泄洪閘工程由于種種原因，工程沒有通過竣工驗收，特別是檢修閘門槽混凝土脫落，軌道不垂直等無法使用，明顯為不合格工程，閘門槽需要重新剔除改造施工，閘門需要維修養護。

三、施工方案

目前水庫水位高程為48m，閘底板以上水深4m。進行檢修閘門槽維修需要排除閘底板以上4m的水體。

排水截流可采用兩種方法，一是提升工作閘門將水放至底板工程44m；二是用圍堰截水的方法。

由于XX水庫是XX區的重要景點，提閘放水方法雖然簡單易行但影響景觀效果和形象，經研究確定用圍堰截水的方法施工（見《檢修閘門槽及其閘門維修工程施工方案》）。

四、工程經費

1、鋼筋混凝土拆除：30000.00元

2、檢修閘槽維修：80000.00元；（預埋件30000.00元，安裝4000*5=20000.00元，混凝土20000.00元，其他10000.00元）

3、檢修疊梁閘門維修安裝：50000.00元；

4、圍堰模板工程：120000.00元；

5、運輸吊裝機械：100000.00元

6、臨時工程：20000.00元

7、設計、監理、管理費用：100000.00元

以上共需維修經費（大寫）伍拾萬元整（小寫）500000.00元。當否，請批示。

附：

檢修閘門槽及其閘門維修工程施工方案

1、工程概況

根據工程要求，在門槽部位自閘底板面以上高程43.7m～53.0m范圍內鑿除混凝土，寬1m、深0.3m，拆除原軌道，安裝新軌道，澆灌補強混凝土。根據多孔閘運行的特點，結合以往閘門槽修理的經驗，我們采用鋼圍堰修理水下閘門槽，效果很好。

2、鋼圍堰的擋水原理

鋼圍堰設計成開口半圓桶狀結構，底部桶周及兩端桶壁處裝置橡膠止水，鋼圍堰安裝時，堰底部在自重作用下緊貼閘底板，堰兩端桶壁緊貼閘墩，鋼圍堰安裝就位后，用水泵抽取堰內水，使圍堰內外形成水位差。堰體在環向水壓力的作用下，堰兩端桶壁以閘墩為支撐緊貼閘墩，橡膠止水經壓縮起封閉止水作用，圍堰內形成無水狀態的施工操作空間（見圖1)。

3、鋼圍堰制作 3.1鋼圍堰平面尺寸確定

泄洪閘孔凈寬10m，按每孔兩側門槽同時修理考慮，鋼圍堰結構既要滿足堰內操作要求，又便于圍堰安裝和拆卸，確定半圓形鋼圍堰的外徑為2.0m。

3.2鋼圍堰立面尺寸確定

鋼圍堰立面尺寸除滿足擋水條件外，還要考慮適當超高。該閘門槽修理安排在非汛期施工，經查閱水文資料，確定安全超高0.5m．鋼圍堰總高度5m。

3.3鋼圍堰的結構要求

鋼圍堰擋水面板厚度和堰深結構按水工鋼結構設計規范計算確定，在該閘門槽修復工況下，經計算鋼圍堰面有板采用厚度為6mm的鋼板。選用L75×75×7型鋼拉桿，內縱橫加強筋選用75×8扁鋼板，為便于鋼圍堰安裝拆卸，將其分成上下兩節，下節高度3m，上節高度2m，安裝時節間設置橡皮止水，并采用螺栓固定（見圖2）。在制作鋼圍堰時，為了防止因焊接而使鋼體變形，應首先將應焊件實施點焊，再對稱地進行整個鋼圍堰連續焊接確保整體不走形。

4、鋼圍堰安裝

4.1清除閘墩表面的雜物

由于閘墩在水中長期浸泡，表面生成許多水垢．青苔和貝殼類生物，特別是貝殼依附閘墩．不把它們清除干凈．將嚴重影響鋼圍堰的止水效果。

4.2安裝鋼圍堰

將鋼圍堰船運至需修理的閘孔內，利用汽車起重機將兩套鋼圍堰分別吊裝就位，并用卡環將兩側圍堰相對撐住，使其緊貼閘墩，相互穩定。

4.3抽取堰內水

選用WOX25-15-3型無阻塞污水潛水電泵抽吸圍堰內水，并視圍堰漏水情況．適當開機抽水，將堰內水位降低到便于施工的最低狀態。4.4堵漏辦法

由于閘墩表面不平等原因．圍堰止水均有不同程度的漏水現象，對此，在施工中可采用兩種辦法處現，一種是木屑堵漏法，將木屑與水泥按―定比例加水拌和均勻捏成團，投放于漏水附近水面，木屑水泥團向水中下沉，團體下沉至漏水部位附近時，在滲漏水流的作用下破裂散開，木屑及水泥隨水流堵塞于漏水縫隙處起堵漏作用，另一種方法是塑料薄膜覆蓋法，在漏水部位的圍堰外側鋪設―層塑料薄膜，薄膜在滲漏水流的作用下吸附于漏水縫隙處，起到堵漏作用。

5、閘門槽修理

5.1鑿除門槽混凝土及拆除原軌道

根據設計要求，需消除自閘底板以上高9.0m、寬1.0m,深0.3m的混凝土，施工人員在圍堰內操作空壓機鉆頭鑿除原門槽部位的混凝土，同時拆除原閘門槽軌道（見圖3）

5.2安裝新軌道

更換的閘門槽軌道為預制成品，由于軌通較長，縱向剛度小且為不對稱焊接構件，在運輸裝卸過程中仍有變形現象，安裝前，仍需對其進一步進行檢測，直至調整到符合規范要求后方可進行安裝。軌道安裝時，將預埋鋼筋與閘墩鋼筋或新植筋焊接，以此增加軌道與混凝土的連接力，并及時檢測軌道位置垂直度、局部不平度及與原閘墩表面的平整度等技術要素，使其符合歸范要求。

5.3立模,澆灌門槽混凝土

門槽模板一定要與閘墩及軌道表面貼合，以免漏漿，混凝土澆灌前，務必注意新老混凝土結合面的處理，振搗密實，使新老混凝土有效地結合成整體，混凝土中摻加CT102-2微膨脹添加劑．摻量為水泥用量的12%．以補償混凝土在凝固過程中產生的收縮量，提高門槽混凝土密實度。

6、疊梁閘門刷漆，維修及安裝

對原疊梁閘門進行除銹刷漆，并進行安裝調試。

第四篇：閘門維護說明書

閘門安裝使用維護說明書

嶗 山 水 庫平面 鋼 閘 門

安 裝 使 用 說 明 書

山東水總機械工程有限公司

閘門安裝使用維護說明書

一、平面閘門的安裝

1、平面鋼閘門，對整體閘門在安裝前應對其各項尺寸按圖進行復查，并應符合《水利水電工程鋼閘門制造安裝及驗收規范》有關規定的要求。

2、對分節閘門運輸到現場后，由工地現場焊接，焊接應由持證焊工按相應焊接，接焊縫為二類焊縫，在焊接時應采用運評定合格的焊接工藝，按DL/T5018—94的有關焊接規定進行焊接和檢驗，焊接時應采取必要的措施控制焊接變形。

3、止水橡皮的安裝：止水橡皮接頭可采用495膠粘合等方法膠合。要求膠合接頭處不得有錯位，凹不平和疏松現象，止水橡皮安裝后按規定要求兩側水中心距離和頂止水中心至底止水底距離的允許偏差3mm，止水表面的平面度為2mm，閘門在工作狀態時，止水橡皮的壓縮量應符合圖樣規定，其允許偏差為，下庫進出水口和上庫進出水口

二、閘門試驗

1、閘門安裝好后，應在無水情況下作全行程啟閉試驗，在最低位置時止水應嚴密，必須定期清除門葉上和門槽內的雜物。啟閉時應在止水橡皮處澆水潤滑，以免止水橡皮磨損破壞。

2、閘門在啟閉時應檢查轉動部位的運行情況，閘門有無卡阻、止水橡皮有無損傷等。

3、閘門完全落下時應由燈光或其它方法檢查止水橡皮的壓縮程度，不應有透亮或有間隙，為上游止水的閘門應在支承裝置和軌道接觸后檢查。

4、閘門在承受設計水頭的壓力時，通過任意止水橡皮范圍內水量不應超過0.1L/S。

閘門安裝使用維護說明書

三、閘門的使用與維護。

1、閘門在每次啟開或落下時，止水橡皮處應澆水潤滑，以減少止水橡皮的磨損。

2、當閘門在承受設計水頭的壓力時，通過任意止水橡皮范圍水漏水量超過0.1L/S時，應檢查止水橡皮是否安裝合適，是否損壞，以便及時更換止水橡皮；更換后的止水橡皮應符合圖樣要求，在安裝時應保證閘門處于工作狀態時，止水橡皮的壓縮量符合圖樣規定，止水橡皮制孔時，孔應比螺栓小1mm，并嚴禁燙孔。

3、閘門的主輪軸承采用自潤滑軸套，在使用中不需要注油維護，但在啟閉過程中應經常注意滾動部分轉動是否靈活，升降過程中有無卡阻，止水橡皮有無損傷。

4、閘門的門槽在長期使用時，門槽底部可能淤積泥沙、石塊等雜物，應定期清理干凈，以便影響正常使用。

5、為延長閘門的使用壽命，應根據實際使用情況，定期對閘門進行防腐保護，所用涂料應符合設計圖樣要求，當閘門表面溫度低于零點3和相對溫度大于85%時，不得進行涂裝，為保證涂層間的結合力，涂層估各層間的涂覆間隔時間應按涂料制造廠的規定執行，涂膜在凝固前要避免雨淋、曝曬、踐踏等，涂膜表面應均勻一致，無流掛、皺紋、鼓泡、針孔、裂紋等陷，干膜厚度應滿足要求。

第五篇：閘門防腐方案

閘門防腐涂裝工程施工方案

編制：

審核：

批準：

河南省東方（集團）防腐有限公司上海第一分公司

2011年8月10日

閘門防腐涂裝工程施工方案

一、閘門防腐涂裝施工方案 1、1、施工工藝流程：

底層局部處理 → 噴砂除銹 → 噴砂質量控制 → 環氧富鋅底漆涂裝一道(局部)→ 環氧富鋅底漆噴涂二道（大部分）→ 環氧云鐵中間漆二道 → 環氧面漆二道 →局部修補 → 甲方終檢驗收 ⑴、底層局部處理

面積較小部位，采用砂輪機對局部銹蝕處打磨露出金屬光澤，然后用粗紗布打毛，并做好搭接部位處理工作。⑵、噴砂除銹

噴砂前，依據《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》規定，對金屬結構基體表面銹蝕等級進行評定。仔細檢查，清除焊渣、飛濺等附著物，并清洗表面油脂及可溶污物，所有待涂裝的門體表面均應清潔。表面進行噴砂其等級應達到GB8923規定的除銹等級Sa2.5級，噴砂后用清潔的壓縮空氣吹干凈。

噴砂用的壓縮空氣必須經冷卻裝置及油水分離器處理，以保證干燥、無油；油水分離器必須定期清理。

噴嘴到門體除銹表面距離以100～300mm為宜，噴砂前對非噴砂部位應遮蔽保護。噴射方向與門體除銹表面法線夾角以15°～30°為宜。

噴砂除銹后進行下一道工序前，如遇下雨或其他造成除銹表面潮濕的，要待環境達到施工條件后，用干燥的壓縮空氣吹干表面水分后施工，如須重新噴砂，不可降低磨料要求，以免降低粗糙度。

噴砂時噴嘴不要長時間停留在某處，噴砂作業應避免零星作業，但也不能一次噴射面積過大，要考慮熱噴涂工序與表面預處理工序間的時間間隔要求。

對噴槍無法噴射的部位要采取手工或動力工具除銹。⑶、噴砂質量控制

噴砂完成后首先應對噴砂除銹部位進行全面檢查，其次要對基體鋼材表面進行清潔度和粗糙度檢查。重點應檢查不易噴射的部位，手工或動力工具除銹部位可適當降低要求。對基體鋼材表面進行清潔度和粗糙度檢查時，一是嚴禁用手觸摸；二是應在良好的散射日光下或照度相當的人工照明條件下進行，以免漏檢。

噴砂除銹后，金屬結構表面清潔度應達到Sa21/2，應對照《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》中提供的照片進行比較，比較時至少每2m2有一個比較點。

噴砂除銹后，金屬結構表面粗糙度應達到Ry60～80μm，應按照技術要求，取相應粗糙度樣板，用至少7倍放大鏡放大后比較，比較時至少每2m2有一個比較點。用表面粗糙度儀直接測定時，每2m2表面至少要有一個評定點，取評定長度為40mm，在此長度范圍內測5點，取其算術平均值為此評定點的表面粗糙度值。⑷、環氧富鋅底漆（局部）

由于施工環境較為潮濕，容易返銹，對于小面積修復部位，毛刷清理干凈后即時涂刷環氧富鋅底漆。

⑸ 環氧富鋅底漆（大部分）

對于面積較大部位，應在全部除銹工作完成后，用細砂再全面快速清掃一遍，用壓縮機空氣清理吹掃灰塵后，即時用高壓無氣噴涂機快速噴涂第一道底漆，經監理驗收合格后再進行下道工序。

⑹、環氧富鋅底漆第一道噴涂

表面清理包括表面打磨、油污的檢查及表面附著物及雜物的清除。待基面合格后，即可 噴涂環氧富鋅底漆一道，待24小時漆膜干燥后進行打磨處理，清理干凈，然后噴涂刷第二道，粘度按12±1秒（4#杯）要求嚴格控制，干燥后涂料漆膜厚度達80um，達到基面無氣泡和漏涂部位。

⑺、環氧云鐵中間漆二道

噴涂底漆實干后，應有一定的固化時間，保證每層涂層實干、無漏漆、無流掛、無氣泡、無雜質，附著力符合要求。施工溫度50C以上，空氣相對濕度不大于85%，應嚴防基體表面結露；基體表面溫度高于空氣露點30C以上，涂裝嚴禁在雨、雪或結露等天氣下進行。底漆間隔時間不低于3—4小時，中涂及面涂間隔時間不低于24—48小時。涂刷時掌握縱向，橫向相結合的方法，使涂刷的顏色一致，達到設計厚度。噴涂所用壓縮空氣應清潔、干燥、壓力不得小于0.4Mpa； 噴涂距離為100-200㎜；

噴槍盡可能與基體表面成直角，邊緣處也不得小于45度； 噴槍移動速度，以一次噴涂厚度達到60-80m為宜； 各噴涂帶之間應有1/3的寬度重疊，厚度盡可能均勻； ⑻、環氧面漆二道

操作要領：同中間工序一樣，各刷涂層之間的走向應相互垂直，交叉覆蓋；涂層的表面溫度降到70度以下時，再進行下一層刷涂。（9）局部修補：

大橋索塔的防腐噴涂裝施工完畢后，應仔細檢查涂層的缺陷，并加以修補。用于修補的材料應與涂層的材料相吻合，符合質量標準，使業主及監理工程師滿意。（10）、涂層檢查驗收

刷涂前應對表面預處理的質量進行檢查，合格后方能進行涂裝。

每層涂裝時應對前一層進行外觀檢查，如發現漏涂、流掛、皺紋等缺陷，應及時進行處理，涂裝結束后及時對涂膜外觀檢查，表面應均勻一致，無流掛、皺紋、鼓泡、針孔、裂紋等缺陷。

附著力的檢查，當涂膜厚度大于120um時，在涂膜上劃2條夾角60度的切割線，應劃透涂層至根底，用膠帶粘牢劃口部分，然后沿垂直方向快速撕起膠帶，涂層應無剝落；當涂層厚度小于或等于120um時，可用劃格法檢查。檢查時應選擇非重要部位，測試后立即補圖。

二、防腐涂裝施工安全防護措施

閘門防腐屬于野外高空作業，高空作業人員必須準確佩帶安全帽，必須系好安全帶，并掛在堅固處。在施工現場配備專職安全員監督施工。使用腳手架時，應安放穩固，要有工作平臺，腳手架上工作平臺必須鋪滿鋪板并安裝擋腳板，鋪板、擋腳板必須固定，護欄外須加設防護網；操作平臺上不能堆放過多，過重的材料（不能超過載荷），且材料堆放必須均勻、分散，要有足夠的工作空間；要檢查腳手架的扣件是否完好、螺栓是否擰緊；操作人員嚴禁站在護欄上工作或坐在護欄上休息。⑴、吊板高空作業安全防范措施: 為了貫徹執行國家安全法規，確保職工人身安全及設備正常運轉，特指定規格制度如下：

Ⅰ、吊板作業為年滿18周歲以上的男性公民。且經過身體檢查及安全技術培訓，考試合格后方可上崗作業。

Ⅱ、作業者在作業前及午飯休息時嚴禁喝酒，嚴禁在高空及吊板上開玩笑或投擲物品。Ⅲ、吊板作業者在使用吊板前，將安全帶、完全鎖好掛好，否則不得上吊板工作。

Ⅳ、使用吊板前，必須選擇安全可靠的鉚點，并且由專人驗收，符合要求后方可使用。操作時，鉚點處必須設專人看管。

Ⅴ、大繩與建筑物棱角接觸部位必須加安全墊，以防摩擦，保護繩索。

Ⅵ、使用頻繁的大繩、吊板、安全鎖，必須進行作業前的檢查，發現異常(如斷絲超過3根或離股)應立即停止使用。

Ⅶ、吊板及安全帶、安全鎖上的各產件，不得隨意拆卸，以防不必要的事故發生。Ⅷ、吊板作業者不準穿戴棉大衣和手套，風力超過四級不準上吊板作業。

Ⅸ、作業所攜帶的物品，必須綁扎牢靠，以防掉落。大繩在搬運移動及存放過程中，嚴禁接觸高溫、明火、強酸和尖銳物品，應置于干燥通風的地方，并防止日曬雨淋。

⑵、施工單位崗位責任制度及紀律要求：

Ⅰ、乙方施工人員進駐現場后，嚴格遵守紀律，按甲方有關規章制度，在工作范圍內活動，不做與工作無關的事，確保甲方的正常運行。

Ⅱ、工作人員應盡職盡責，為甲方提供優質服務，堅決執行各項工作任務，服從領導，嚴格按照工作程序和消防標準去做。

Ⅲ、施工期間，文明禮貌，樹立公司形象，不得在公共場所大聲喧嘩，說笑、打鬧。嚴禁在作業期間吸煙、喝酒，確保工作順利進行。

Ⅳ、愛護公共設施，嚴禁偷拿，毀壞甲方的公共財物，如在工作中遇到問題，應立即向有關領導匯報，以維護甲方利益。

Ⅴ、管理人員應做到對客戶負責，對工作負責，積極聽取甲方的意見，迅速傳達甲方的有關指示，遵守職業道德，加強職工的安全意識，保障工程圓滿完成。⑶、施工人員安全施工措施：

Ⅰ、施工人員必須持證上崗(高空懸掛作業證)。Ⅱ、遇4級以上大風、雷雨天氣嚴禁登高作業。Ⅲ、施工人員進場施工要服從甲方各項目規章制度。Ⅳ、高空作業嚴格執行高空作業操作規程。Ⅴ、懸吊作業必須附加雙保險。Ⅵ、作業前對棕繩、滑輪做荷載測試。

Ⅶ、高空使用工具、材料在吊裝使用中應嚴格按規定固定，絕對保證不發生墜落;筒身周邊拉好安全帶。

Ⅷ、施工區域設有禁區標志；禁止行人通過；禁止行留并派專人監護。⑷、安全員職責：

Ⅰ、遵照施工安全規范的規定，做好現場安全管理、安全教育工作。

Ⅱ、做好現場安全檢查工作，并對安全隱患及時進行整改，協助調查安全事故原因，對事故處理提出建設性的意見，并做好安全記錄。

Ⅲ、做好施工現場“四口”、“五臨邊”的防護工作，參與施工方案中安全技術措施的審定及現場安全防護的驗收工作。

Ⅳ、對工程執行安全否決權，對聲音指揮、作業的行為有權制止、處罰、停工整改或越級申訴。

Ⅴ、對施工現場不符合安全標準的各種機具和防護設施，有權加以制止，并拒絕辦理驗收手續。

三、現場應急與急救管理

嚴格按公司QG/14J003－20《環境、安全應急準備和響應控制程序》執行，同時應重點響應以下程序：

1）施工現場應成立應急急救領導小組，配備一定數量的急救人員（人員要經過培訓）、急救車輛和一定數量的醫療用品物品。

2）建立HSE應急急救領導值班制度，并由施工經理具體負責應急急救領導工作。3）與當地消防、醫療、急救、環保等主管部門取得聯系，并及時向有關人員發布聯系方法及途徑。發布方式可采用文件、布告等形式，發布范圍應覆蓋到所有職工。

4）繪制應急、急救平面路線圖，并發布到相關人員。

5）施工現場應設立“緊急報警系統”，保證發生應急事故后的聯系與報告工作。

四、夜間施工措施

1、工程施工按工程內容和工序合理安排施工進度計劃，施工計劃的安排要充分利用正常工作時間，提高勞動生產率，減少加班和夜間施工，夜間施工應嚴格控制工作時間，保持施工人員有充沛的工作精力。

2、夜間施工配套保證施工安全、施工質量和環境保護的必要措施，措施要合理、可靠，夜間

施工配備足夠的安全檢查員，視具體情況增加安全員的數量，保證夜間施工安全檢查無“盲 點”。

3、夜間施工應做好施工組織，任務分工明確，明確施工內容、地點及主要安全、環境危害因素和主要質量控制點、質量標準。由技術負責人向施工人員進行技術交底和安全技術交底，以充分保證工程施工安全和質量，保護環境不受污染，不擾民。

4、安排夜間施工前應在白天做好施工準備，使白天施工與夜間施工有機地銜接在一起，保持施工的連續性。夜班收工要做好收尾工作，保持施工秩序不混亂，使工程施工有條不紊，有序地進行。

5、安排夜間施工應按規定的時間嚴格進行清場，清場時對現場進行嚴格檢查，清除現場安全隱患。

6、夜間施工要有充足的照明，要能覆蓋整個施工作業區，保持施工現場作業區域有足夠的亮度和良好的可見度，重點部位要設專人看護。

7、防止觸電事故發生，檢查施工用電線路的絕緣情況是否符合要求，所有線頭不得有裸露地方，線路應布置合理，不得拖地敷設或用金屬支架架設。

8、架設燈具不應正對施工人員面部，施工人員不要面對光源傳遞重物，以防失手傷人或被重物砸傷。夜間施工不安排交叉作業，白天對夜班作業區內的溝、槽、坑、洞進行安全覆蓋，設明顯標志和圍護，盡量減少危害因素和安全隱患。

9、道路應平整通暢，障礙物應在白天清除掉，以防夜間施工時摔傷施工人員。用機械運輸材料時，應檢查材料是否安放妥當，必要時應封車后運輸，以防材料滑落傷人。

10、夜間進行焊接施工時，焊工應與輔助人員配合好，防止電弧和飛濺物灼傷。

11、夜間施工光線不照向居民區，減少光線對居民造成的污染。

12、夜間施工噪聲超強時，必須經業主和總承包商批準同意后方可進行。夜間施工噪聲控制應符合《中華人民共和國建筑場界噪聲限值》（GB12523－90）的要求。強噪音作業嚴格控制作業時間（一般不超過22:00時），需晝夜連續作業的施工現場，采取隔離和圍檔措施以降低噪音對環境的影響，把噪音控制在60～68分貝，同時做好周圍居民的思想工作。

河南省東方（集團）防腐有限公司上海第一分公司

2011年8月10日