第一篇：奇瑞汽車綠色生產(chǎn)中的廢水污染防治

奇瑞汽車綠色生產(chǎn)中的廢水污染防治

元君

（遼寧科技大學(xué)工商管理學(xué)院 遼寧鞍山 114051）

[摘要] 年產(chǎn)20萬(wàn)量汽車的奇瑞汽車嚴(yán)重影響的水污染，要求企業(yè)實(shí)施環(huán)境經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，其中包括涂裝廢水處理防治，電泳廢液處理也防治，噴漆廢水處理防治，污泥處理方面的報(bào)告。運(yùn)行實(shí)踐表明，該環(huán)境經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略效果良好，出水水質(zhì)達(dá)到了生活雜用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)并回用于廠

區(qū)雜用水，成功實(shí)現(xiàn)零排放。

[關(guān)鍵詞] 汽車生產(chǎn)；廢水處理與防治；污泥處理；經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略；零排放

Chery automobile wastewater pollution prevention

Yuanjun(School of Business and Management，Liaoning University of Science and Technology，anshan ,liaoning ,114051)

Abstract：Yearly produces 20 million quantity chery automobile seriously affecting the water pollution, requests the enterprise implementation of environmental management strategy, including painting wastewater treatment prevention, electrophoresis paint processing also waste prevention and cure, wastewater sludge treatment aspects of the report.Practice shows that the environmental management strategy effect is good, effluent is reached non-potable water quality standards and return for factory miscellaneous water and can successfully accomplish zero emissions.Keywords：Auto production ：Wastewater treatment ：Sludge treatment ：Business strategy ：Zero discharge

奇瑞汽車生產(chǎn)過(guò)程中排放廢水主要來(lái)源于總裝車間，涂裝車間，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間等各各車間。其中車間產(chǎn)生的廢水包括脫脂，磷化廢水，電泳廢水等等。

特別是其中的噴漆廢水，含大量溶于水的有機(jī)溶劑，直接采用混凝法處理效果很差。針對(duì)涂裝廢水的特點(diǎn)，采用分質(zhì)預(yù)處理再進(jìn)行后續(xù)處理的二步處理的方法，并選擇芬頓氧化—混凝沉淀，氣浮物化工藝進(jìn)行處理，達(dá)到了排放標(biāo)準(zhǔn)，CODCr去除率達(dá)到80%以上。

一．廢水的主要來(lái)源和主要污染物

（一）廢水水量和水質(zhì)

進(jìn)入廢水處理站的主要廢水為涂裝車間和樹(shù)脂及散件車間所產(chǎn)生的脫脂廢水、磷化廢水電泳漆廢水及廠區(qū)生活污水。

油漆車間排放的廢水分為間歇排放的廢槽液和連續(xù)排放的清洗水。間歇排放廢水主要來(lái)源于前處理槽的倒槽廢液、噴漆工段排放的廢液等，廢水濃度高，一次排放量大。

（二）涂裝廢水的來(lái)源及有害物質(zhì)

涂裝廢水主要來(lái)自于預(yù)脫脂、脫脂、表調(diào)、磷化、鈍化等車身前處理工序；陰極電泳工序和中涂、噴面漆工序。

廢水中含有的主要有毒、有害物質(zhì)如下：

涂裝前處理：亞硝酸鹽、磷酸鹽、乳化油、表面活性劑、Ni2+、Zn2+。

底涂：低溶劑陰極電泳漆膜、無(wú)鉛陰極電泳漆膜、顏料、粉劑、環(huán)氧樹(shù)脂、丁醇、乙二醇單丁醚、異丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯樹(shù)脂、二甲基乙醇、油漆等。

中涂、面涂：二甲苯、香蕉水等有機(jī)溶劑、漆膜、顏料、粉劑

二.涂裝廢水處理綠色經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

汽車涂裝廢水處理綠色經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵之一在于合理的清濁分質(zhì)。對(duì)部分難處理或影響后續(xù)處理的廢水，根據(jù)其性質(zhì)和排放規(guī)律，先進(jìn)行間歇的預(yù)處理，再和其它廢水集中連續(xù)處理，這樣不僅可以取得較好的和穩(wěn)定的處理效果，而且在經(jīng)濟(jì)上也合理可行。

（一）間歇預(yù)處理 1.脫脂廢液

對(duì)脫脂廢液采用酸化法進(jìn)行破乳預(yù)處理，向脫脂廢液中投加無(wú)機(jī)酸將pH調(diào)至2～3，使乳化劑中的高級(jí)脂肪酸皂析出脂肪酸，這些高級(jí)脂肪酸不溶于水而溶于油，從而使脫脂廢液破乳析油。

另外，加酸后使脫脂廢液中的陰離子表面活性劑在酸性溶液中易分解而失去穩(wěn)定性，失去了原有的親油和親水的平衡，從而達(dá)到破乳。2.電泳廢液

在陰極電泳廢水中含有大量高分子有機(jī)物，還含大量電泳渣，這些物質(zhì)在水中呈細(xì)小懸浮物或呈負(fù)電性的膠體狀。處理中加入適當(dāng)?shù)年?yáng)離子型聚丙烯酰胺（PAM）和聚合氯化鋁（PAC）作混凝劑，利用絮凝劑的吸附架橋作用來(lái)快速去除廢水中的污染物。電泳廢液在預(yù)處理時(shí)要求pH值在11～12之間，有較好的沉淀效果。3.噴漆廢水

對(duì)噴漆廢水先采用Fenton試劑（H2O2+FeSO4）對(duì)其進(jìn)行預(yù)處理，使其中的有機(jī)物氧化分解，CODCr去除效率約在30%左右，再加入PAC和PAM對(duì)其進(jìn)行混凝沉淀，經(jīng)過(guò)此兩步處理，CODCr的總?cè)コ士蛇_(dá)到60%～80％。出水排入混合廢水調(diào)節(jié)池。

Fenton試劑具有很強(qiáng)的氧化能力，當(dāng)pH值較低時(shí)（控制在3左右），H2O2被Fe2+催化分解生成羥基自由基（·OH），并引發(fā)更多的其他自由基，從而引發(fā)一系列的鏈反應(yīng)[1]。通過(guò)具有極強(qiáng)的氧化能力的·OH與有機(jī)物的反應(yīng)，使廢水中的難降解有機(jī)物發(fā)生部分氧化、使廢水中的有機(jī)物C—C鍵斷裂，最終分解成H2O、CO2等，使CODCr降低。或者發(fā)生偶合或氧化，改變其電子云密度和結(jié)構(gòu)，形成分子量不太大的中間產(chǎn)物，從而改變它們的溶解性和混凝沉淀性。同時(shí)，F(xiàn)e2+被氧化生成Fe(OH)3在一定酸度下以膠體形態(tài)存在，具有凝聚、吸附性能，還可除去水中部分懸浮物和雜質(zhì)。出水通過(guò)后續(xù)的混凝沉淀進(jìn)一步去除污染物，以達(dá)到凈化的目的。4.污泥處理

污泥處理的好壞，直接影響廢水處理站的運(yùn)行。由于污泥含油量高，直接進(jìn)行壓濾效果較差，在污泥濃縮槽中加入Ca（OH）2，pH調(diào)整至10左右，能達(dá)到較好的壓濾效果。污泥含水率經(jīng)板框壓濾機(jī)后可由99%下降至75%～80%。

結(jié)論

1、奇瑞汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略采用分質(zhì)處理、混凝沉淀、混凝氣浮、砂濾等工藝對(duì)汽車涂裝廢水進(jìn)行處理在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上是合理可行的。實(shí)際運(yùn)行結(jié)果證明，此工藝對(duì)重金屬、SS、Oil的去除效率超過(guò)90%，對(duì)CODCr的去除率大于80%。

2、奇瑞汽車涂裝廢水水量和水質(zhì)變化大，要特別的重視廢水水量、水質(zhì)均衡和分質(zhì)預(yù)處理。根據(jù)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略實(shí)踐證明，對(duì)脫脂廢液，電泳廢水、廢液和噴漆廢水這三股廢水分別進(jìn)行間歇預(yù)處理，這不僅有利于后續(xù)處理效率的提高，體現(xiàn)出技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一，而且對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和出水的穩(wěn)定達(dá)標(biāo)至關(guān)重要。

3、對(duì)奇瑞汽車生產(chǎn)排放廢水進(jìn)行集中處理后，出水水質(zhì)打到了回用水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，真?zhèn)€廠區(qū)實(shí)現(xiàn)了廢水的零排放。

4、提高技術(shù)，游湖運(yùn)行中優(yōu)化排水，則不僅能獲得正好的出水水質(zhì)，而且能減小運(yùn)行成本。

參考文獻(xiàn)： [1] [2] 劉紹根,汽車涂裝廢水處理技術(shù)[J] 工業(yè)用水與廢水，2001，32（2）：11～13 熊忠，林衍等 Fenton氧化法在廢水處理中的應(yīng)用[J]新疆環(huán)境保護(hù)，2002，35～39 [3] [4] 劉熊科，袁園等《廢水再生與回用應(yīng)用技術(shù)》中國(guó)電力出版社，2009-3，寥亮，吳一飛等 磷化-噴漆線的廢水處理工藝研究[J] 環(huán)境技術(shù)，2000，18（4）18～21

第二篇：奇瑞汽車綠色生產(chǎn)中的噪聲污染防治

奇瑞汽車綠色生產(chǎn)中的噪聲污染防治

詹建清

（遼寧科技大學(xué)工商管理學(xué)院 遼寧鞍山 114051）

[摘要] 隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,使得大型機(jī)器設(shè)備進(jìn)入企業(yè)。在帶來(lái)便捷的生產(chǎn)方式、高效的生產(chǎn)效率的同時(shí) ,也產(chǎn)生了嚴(yán)重的噪聲污染問(wèn)題。它不僅對(duì)企業(yè)內(nèi)部職工的健康產(chǎn)生危害 ,同時(shí)也嚴(yán)重影響企業(yè)周圍居民的正常生活環(huán)境、干擾居民休息 ,逐步成為不可忽視的環(huán)境問(wèn)題。

[關(guān)鍵詞] 噪聲污染、防治措施、管理模式

Chery Automobile Noise Pollution Treatment Measures

Zhan Jianqing Abstract: With the rapid development of modern automobile industry, make big machine equipment into enterprise.In the production mode, bring conveniently efficient production efficiency, but also produces serious noise pollution problem.It not only of enterprise internal worker health generates hazards, and at the same time seriously influence enterprise of normal life environment surrounding residents, interfering residents rest and gradually become the environmental problems cannot be ignored.Key words: Noise pollution, prevention measures，management mode

一、噪聲污染對(duì)人體會(huì)構(gòu)成危害，其危害程度主要取決于噪聲的頻率、強(qiáng)度及暴露時(shí)間。

噪聲危害主要可分為以下3方面;

1、噪聲對(duì)聽(tīng)力的損傷。

噪聲對(duì)人體最直接的危害是聽(tīng)力損傷。人們?cè)谶M(jìn)入強(qiáng)噪聲環(huán)境時(shí)，暴露一段時(shí)間，會(huì)感到雙耳難受，甚至?xí)霈F(xiàn)頭痛等感覺(jué)。離開(kāi)噪聲環(huán)境到安靜的場(chǎng)所休息一段時(shí)間，聽(tīng)力就會(huì)逐漸恢復(fù)正常。這種現(xiàn)象叫做暫時(shí)性聽(tīng)閾偏移，又稱聽(tīng)覺(jué)疲勞。但是，如果人們長(zhǎng)期在強(qiáng)噪聲環(huán)境下工作，聽(tīng)覺(jué)疲勞不能得到及時(shí)恢復(fù)，且內(nèi)耳器官會(huì)發(fā)生器質(zhì)性病變，即形成永久性聽(tīng)閾偏移，又稱噪聲性耳聾。若人突然暴露于極其強(qiáng)烈的噪聲環(huán)境中，聽(tīng)覺(jué)器官會(huì)發(fā)生急劇外傷，引起鼓膜破裂出血，迷路出血，螺旋器從基底膜急性剝離，可能使人耳完全失去聽(tīng)力，即出現(xiàn)暴震性耳聾。

2、噪聲能使聽(tīng)力外，還能誘發(fā)多種疾病。

因?yàn)樵肼曂ㄟ^(guò)聽(tīng)覺(jué)器官作用于大腦中樞神經(jīng)系統(tǒng)，以致影響到全身各個(gè)器官，故噪聲除對(duì)人的聽(tīng)力造成損傷外，還會(huì)給人體其它系統(tǒng)帶來(lái)危害。由于噪聲的作用，會(huì)產(chǎn)生頭痛、腦脹、失眠、全身疲乏無(wú)力以及記憶力減退等神經(jīng)衰弱癥狀。長(zhǎng)期在高噪聲環(huán)境下工作的人與低噪聲環(huán)境下的情況相比，高血壓、動(dòng)脈硬化和冠心病的發(fā)病率要高2～3倍。可見(jiàn)噪聲會(huì)導(dǎo)致心血管系統(tǒng)疾病。噪聲也可導(dǎo)致消化系統(tǒng)功能紊亂，引起消化不良、食欲不振、惡心嘔吐，使腸胃病和潰瘍病發(fā)病率升高。

3、噪聲對(duì)正常生活和工作的干擾。

噪聲對(duì)人的睡眠影響極大，人即使在睡眠中，聽(tīng)覺(jué)也要承受噪聲的刺激。噪聲會(huì)導(dǎo)致多夢(mèng)、易驚醒、睡眠質(zhì)量下降等，突然的噪聲對(duì)睡眠的影響更為突出。噪聲會(huì)干擾人的談話、工作和學(xué)習(xí)。實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)人受到突然而至的噪聲一次干擾，就要喪失4秒鐘的思想集中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，噪聲會(huì)使勞動(dòng)生產(chǎn)率降低10～50%，隨著噪聲的增加，差錯(cuò)率上升。由此可見(jiàn)，噪聲會(huì)分散人的注意力，導(dǎo)致反應(yīng)遲鈍，容易疲勞，工作效率下降，差錯(cuò)率上升。

二、目前工業(yè)企業(yè)噪聲污染現(xiàn)狀

工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生各種各樣的噪聲，主要包括以下幾種：因?yàn)楦慕āU(kuò)建而產(chǎn)生的建筑施工噪聲，因?yàn)檫\(yùn)輸原材料而產(chǎn)生的交通噪聲，因?yàn)楣娘L(fēng)機(jī)、排風(fēng)器、電機(jī)等各種機(jī)床運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的噪聲。前二者是間歇的，但機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲卻是連續(xù)的。對(duì)工廠工人和附近居民的健康危害較大。

由此看來(lái)，如果再不加大對(duì)噪聲污染的治理，將嚴(yán)重危害職工的健康，而且還將影響生產(chǎn)勞動(dòng)，降低效率，甚至?xí)裣掳踩[患。

三、奇瑞汽車對(duì)噪聲污染的防治

1、運(yùn)用規(guī)劃手段防治噪聲污染。奇瑞公司在廠址選擇上，把噪聲級(jí)高、污染面積大的工廠、車間或作業(yè)場(chǎng)所建立在比較遠(yuǎn)的偏僻地區(qū)，利用天然地形或已有的建筑屏障等有利條件，使得噪聲最大限度的衰減，阻斷一部分聲音的傳播。另外在擬建廠界種植喬木和灌木組成綠色隔離帶，不僅美化了生活和工作的環(huán)境還有利于減小噪聲的影響。

2、對(duì)車間的壁面采用適當(dāng)?shù)奈暡牧稀？梢詼p少由于反射產(chǎn)生的混響聲，從而降低噪聲。例如：涂裝車間選用低噪聲、低轉(zhuǎn)速、高質(zhì)量的風(fēng)機(jī)；空調(diào)送風(fēng)機(jī)、通風(fēng)機(jī)和增壓風(fēng)機(jī)均設(shè)置單獨(dú)的隔聲室；空壓站選用箱式離心空壓機(jī)，進(jìn)氣口裝設(shè)消聲器；污水處理站空壓機(jī)設(shè)置空壓機(jī)房；循環(huán)水泵選用低噪聲設(shè)備，并設(shè)于單獨(dú)的隔聲房間內(nèi)，用軟接頭連接，平臺(tái)上的風(fēng)機(jī)及泵底座采用減震墊。沖壓車間距離廠界較近，為控制沖壓噪聲對(duì)廠界的影響，沖壓車間應(yīng)采用雙層隔聲門(mén)窗，在車間內(nèi)墻設(shè)置隔聲板。

3、對(duì)陳舊的設(shè)備及時(shí)更新。采購(gòu)設(shè)備把噪聲標(biāo)準(zhǔn)作為評(píng)價(jià)產(chǎn)品質(zhì)量的綜合指標(biāo)，應(yīng)優(yōu)先選用低噪聲，低震動(dòng)的設(shè)備。另外，在聲源和傳播途徑上無(wú)法采取措施時(shí)，就要對(duì)工人進(jìn)行防護(hù)，佩戴防護(hù)用品，如耳塞、耳罩、頭盔等，使噪聲減少可允許水平。采取工人輪流作業(yè)，縮短工人進(jìn)入高噪聲環(huán)境的作業(yè)時(shí)間。

四、奇瑞汽車對(duì)噪聲污染采用科學(xué)管理模式

工場(chǎng)地噪聲對(duì)環(huán)境的影響較大，因此施工單位應(yīng)采取相應(yīng)噪聲防治措施，施工階段的噪聲控制必須要滿足《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》（GB12523-90）要求即：晝間65 dB（A）、夜間55 dB（A）。最大限度地減少噪聲對(duì)周邊聲環(huán)境的影響。

① 制訂施工計(jì)劃時(shí)應(yīng)避免同時(shí)使用大量高噪聲設(shè)備施工，除此之外，高噪聲機(jī)械施工時(shí)間要安排在日間，減少夜間施工量，禁止夜間打樁及限制車輛運(yùn)輸，白天車輛經(jīng)過(guò)集中居民區(qū)時(shí)，盡量不鳴喇叭。

② 避免在同一施工地點(diǎn)同時(shí)安排大量動(dòng)力機(jī)械設(shè)備，以避免局部聲級(jí)過(guò)高。在條件允許時(shí)應(yīng)盡量使高噪聲設(shè)備遠(yuǎn)離聲敏感區(qū)域。

③ 設(shè)備選型上應(yīng)采用低噪聲設(shè)備，如液壓機(jī)械代替燃油機(jī)械，振搗器采用高頻振搗器等。固定機(jī)械設(shè)備與挖土、運(yùn)土機(jī)械（如挖土機(jī)、推土機(jī)等）可通過(guò)排氣管消聲器和隔離發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)部件的方法降低噪聲；設(shè)備常因松動(dòng)部件的振動(dòng)或消聲器的損壞而增加其工作時(shí)的噪聲級(jí)。對(duì)動(dòng)力機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的維修、養(yǎng)護(hù)。運(yùn)輸車輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)減速，并減少鳴笛。

④ 盡量少用哨子、鐘、笛等指揮作業(yè)，代之以現(xiàn)代化通訊設(shè)備，按規(guī)程操作機(jī)械設(shè)備，減少人為噪聲。

總結(jié)：

噪聲不僅僅關(guān)系職工的健康也關(guān)系企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)能否正常進(jìn)行。企業(yè)應(yīng)該提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)管理，從噪聲源，傳播途徑，接受者這3方面考慮，控制聲源，阻斷和屏蔽聲源傳播，保護(hù)接收者，便可以有效達(dá)到治理目。同時(shí)廣大群眾也應(yīng)積極行動(dòng)起來(lái)，平時(shí)避免大聲喧嘩，同時(shí)主動(dòng)維權(quán)，積極參與整治噪聲的行動(dòng)，共同創(chuàng)造安靜的生活環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]張人德,趙鈞良.減振降噪阻尼材料及其應(yīng)用[J].上海金屬.2002.(2):12—16.[2]徐林玉,楊云,趙騫.汽車整車噪聲源分析及降噪措施研究[J].天津汽車.2003(2).19-20.37.[3]劉海萍,姚為民,王柏齡.奇瑞新型轎車NVH特性試驗(yàn)研究[J].2007(10).[4]馬大猷編.噪聲控制學(xué).科學(xué)出版社，2003年 [5]杜功煥編.聲學(xué)基礎(chǔ).上海科學(xué)技術(shù)出版社，2006年

第三篇：礦山廢水污染與防治措施 論文

礦山安全與環(huán)境保護(hù)

課程論文

礦山廢水污染與防治措施

2012年5月16日

————————————

目錄———————

【摘要】......................................................................................................................................【關(guān)鍵詞】..................................................................................................................................【abstract】.................................................................................................................................【key words.................................................................................................................................1前言..........................................................................................................................................2礦山廢水的主要來(lái)源...............................................................................................................3礦山廢水中主要污染物及其危害...........................................................................................4礦山廢水的綜合防治措施.......................................................................................................4.1礦山廢水污染控制........................................................................................................4.2礦山廢水的處理方法...................................................................................................4.3礦區(qū)地下水資源保護(hù)....................................................................................................5結(jié) 語(yǔ).........................................................................................................................................參 考 文 獻(xiàn)................................................................................................................................致

謝........................................................................................................................................【摘要】 為了保護(hù)水資源和礦區(qū)環(huán)境,必須采取有效的技術(shù)措施,使礦山廢水凈化、復(fù)用,以保護(hù)短缺的水資源。綜合分析了礦山廢水的主要來(lái)源,礦山廢水中的污染物及其危害;針對(duì)煤炭礦山廢水的特點(diǎn),提出了礦山廢水污染的綜合防治措施;以及礦井水、礦山酸性水、礦山含有毒有害元素及放射性元素廢水等幾種常見(jiàn)礦山廢水的處理方法和礦區(qū)地下水資源的保護(hù)措施。

【關(guān)鍵詞】 礦井水 污染特征 廢水 水資源 防治對(duì)策

【abstract】 in order to protect water resources and the mining area environment, must take effective measures, make mining waste water purification, reuse, to protect the shortage of water resources.A comprehensive analysis on the main source of mine drainage, mine drainage and endanger the pollutants;According to the characteristics of coal mine drainage, and put forward the mining waste water pollution of comprehensive prevention and control measures;And mine water, mine, mine of acidic water containing poisonous or harmful elements and radioactive elements such as waste water of common mining waste water treatment method and the mining area of groundwater resources protection measures.【key words】 mine water, the water resources, pollution characters, wastewater treatment, prevention and control measures

1前言

礦業(yè)資源產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和重要組成部分，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中

95％的一次能源、80％的工業(yè)原材料和75％以上的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料均來(lái)自礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)和利用”。但不容忽視的是，煤炭、金屬及化學(xué)礦山和油田既是資源集中地．又是天然的生態(tài)環(huán)境污染源。在礦業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)的諸多環(huán)境問(wèn)題中，含大量重金屬、有機(jī)化臺(tái)物、石油等有害物質(zhì)的生產(chǎn)廢水以及礦山酸性廢水所造成的水污染和水資源環(huán)境破壞，在我國(guó)當(dāng)前水資源嚴(yán)重匱乏的形勢(shì)下顯得尤為突出。目前，我國(guó)黃淮海及內(nèi)陸河流域11個(gè)人均水資源擁有量低于聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)研究確定的l 750m3用水緊張線的省、區(qū)、市中，河北、山西、山東、河南、陜西都是礦產(chǎn)資源較集中的省份，其中邯鄲、陽(yáng)泉、平頂山等礦業(yè)城市屬于嚴(yán)重缺水城市，這些地區(qū)地下漏斗范圍的不斷擴(kuò)大、地下水位的持續(xù)下降是和長(zhǎng)期以來(lái)礦產(chǎn)資源的無(wú)序開(kāi)采和水資源保護(hù)意識(shí)淡薄分不開(kāi)的。

我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)工業(yè)廢水的宏觀分析還停留在簡(jiǎn)單的總量統(tǒng)計(jì)階段，對(duì)不同地區(qū)、不同行業(yè)的廢水排放狀況的分析和研究甚少”，給工業(yè)廢水的防治和水資源的綜合利用管理工作帶來(lái)了一定的困難。本文根據(jù)2000年重點(diǎn)調(diào)查工業(yè)企業(yè)污染數(shù)據(jù)，從企業(yè)規(guī)模、行政區(qū)劃、經(jīng)濟(jì)類型等不同角度和層次對(duì)礦產(chǎn)業(yè)(不包括其他礦采選業(yè)和木材及竹材采選業(yè))的廢水污染特征進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的污染治理重點(diǎn)和措施。

2礦山廢水的主要來(lái)源

礦井水主要由伴隨礦井開(kāi)采而產(chǎn)生的地表滲透水、巖石孔隙水、礦坑水、地下含水層的疏放水、以及井下生產(chǎn)防塵、灌漿、充填污水、選礦廠和洗煤廠污水是礦山廢水的主要來(lái)源。

通常，礦井水pH值在幾8之間，屬弱堿性。但是含硫的礦井水，其硫酸根較多，大都是酸性水。在含硫礦井，由于礦石或圍巖及含硫煤中含有硫化礦物。這些礦物經(jīng)氧化、分解并溶解在礦井水中，形成酸性水。尤其在開(kāi)采巷道中，在大量滲入地下水和良好的通風(fēng)條件下，為硫化礦物的氧化、分解提供了極為有利的環(huán)境。

3礦山廢水中主要污染物及其危害

一種物質(zhì)捧入水體后是否會(huì)造成水體污染，這主要取決于該物質(zhì)的性質(zhì)和在廢水中的濃度、含這種物質(zhì)廢水的總捧放量和受污染水體的特性、以及它吸收污染物質(zhì)的容量。

有機(jī)污染物。礦山廢水池和尾礦池中植物的腐爛。可能使廢水中有機(jī)成分含量很高。選礦廠、洗煤廠、分析化驗(yàn)室捧放的廢水中含有酚、甲酚、萘酚等有機(jī)物。它們對(duì)水生物極為有害。

油類污染物。油類污染物是礦山中較為普遍的污染物，含油廢水浸入孔隙內(nèi)形成油膜，產(chǎn)生堵塞作用，破壞土壤結(jié)構(gòu)，不利于植物的生長(zhǎng)，甚至使農(nóng)作物枯死。水面存在的油膜阻礙大氣中的氧向水體轉(zhuǎn)移，致使水體得不到氧，使水生生物因缺氧而死亡。

酸堿的污染。酸堿污染是水體污染中存在的普遍現(xiàn)象，酸堿廢水排入水體后，使水體口H值發(fā)生變化，抑制細(xì)菌和微生物的生長(zhǎng)，妨礙水體自凈，還可腐蝕船舶和水工建筑物，破壞正常的生態(tài)循環(huán)。

氧化物。氧化物有劇毒，一般人只要誤服O．1g左右的氰化鈉或氰化鉀就會(huì)死亡。敏感的人甚至0．06g就可致死。當(dāng)水中CN含量達(dá)0．3—0.5mL時(shí)，便可使魚(yú)致死。

4礦山廢水的綜合防治措施

4.1礦山廢水污染控制

為了解決礦山廢水造成的危害．必須采取各種措施和方法，嚴(yán)格控制廢水排放，減少?gòu)U水對(duì)周圍環(huán)境的污染。

（1)改革生產(chǎn)工藝，盡量減少?gòu)U水排放量污染物質(zhì)是從一定的工藝過(guò)程產(chǎn)生出來(lái)的，因此改革工藝以杜絕或減少污染物的排放量是最根本、最有效的途徑。如選礦廠可采用無(wú)毒藥劑代替有毒藥劑，選擇污染程度小的選礦工藝，大大減少選礦廢水中的污染物質(zhì)。國(guó)外已采用無(wú)氰浮選工藝，我國(guó)也有不少單位正在開(kāi)展氰化物及重鉻酸鹽等劇毒藥劑代用品的研究，并取得一定的成效。如廣東某鉛鋅礦用無(wú)毒浮選工藝，采用硫酸鋅代替氰化鈉，不僅減少了污染和危害，而日也提高了選礦廠的經(jīng)濟(jì)效益。

(2)循環(huán)用水，一水多用。采用循環(huán)供水系統(tǒng)，使廢水在一定的生產(chǎn)過(guò)干u中多次重復(fù)使用。既能減少?gòu)U水的排放量、減輕環(huán)境污染，義能減少新水補(bǔ)充．節(jié)省水資源，解決口盞緊張的供水問(wèn)題。

(3)井下污水處理。目前推薦的經(jīng)濟(jì)型水泵工藝或區(qū)域化水泵工藝所采用的煤泥水處理系統(tǒng)都是按閉路循環(huán)設(shè)計(jì)的。在井下中央硐室采用斜管沉淀倉(cāng)對(duì)采區(qū)分級(jí)脫水后的煤泥水進(jìn)一步凈化處理，大部分煤泥水凈化所在井下供采掘循環(huán)使用。只有少部分經(jīng)過(guò)濃縮后的高濃度煤泥水用小流量高揚(yáng)程煤泥泵排至地面入洗煤廠或脫水廠處理。對(duì)于小型煤礦，地面無(wú)洗煤廠，所產(chǎn)生的煤泥水都在井下中央硐室處理，中央硐室采用濃縮旋流器和高頻震動(dòng)篩對(duì)煤泥水進(jìn)一步處理，可以做到煤泥水不升井。

在大中型礦井中工作的采煤機(jī)、轉(zhuǎn)載機(jī)、掘進(jìn)機(jī)等使用的液壓油、齒輪油，液壓支架使用的乳化油，由于管理不善產(chǎn)生泄露，隨礦井水排至地面污染環(huán)境。應(yīng)采取如下措施：一是要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的管理：二足完善各類用油設(shè)備的密封性能，防止漏油；三足研究開(kāi)發(fā)水介質(zhì)單體液壓支柱，不使用乳化油，對(duì)于井下防滅火的灌漿和水砂充填處琿采空區(qū)的充填污水，可在井底硐室處理后循環(huán)使用。

4.2礦山廢水的處理方法

(1)礦井廢水處理一般的井下廢水處理通常采用篩濾法和過(guò)濾法。即在水池入口處設(shè)格柵，除去大塊物料，再經(jīng)過(guò)濾料進(jìn)行過(guò)濾，然后進(jìn)入井底水倉(cāng)。在礦井水倉(cāng)進(jìn)水的一側(cè)構(gòu)筑澄清水池，澄清水池的容積應(yīng)能容納礦井2h的正常涌水量。有時(shí)還在澄清池前設(shè)置過(guò)濾井，過(guò)濾井的深度多為l～1．5m，位于運(yùn)輸大巷一側(cè)。在過(guò)濾井內(nèi)沿對(duì)角線設(shè)過(guò)濾網(wǎng)或帶孔鐵板，以便濾去井下廢水中大顆粒雜質(zhì)。

(2)礦井酸性水的處理 處理方法是：回收酸性水中的有用成分以改變其性質(zhì)．加入堿性緩蝕劑進(jìn)行中和。對(duì)于無(wú)回收價(jià)值的酸性水，目前國(guó)內(nèi)都采用中和法，以堿性物質(zhì)石灰或石灰石作為中和劑。通常有三種工藝流程，直接投加石灰法，將石灰配制成石灰乳，投入反應(yīng)溝流入反應(yīng)池，對(duì)水的二價(jià)鐵，愛(ài)進(jìn)行曝氣氧化，中和生成物硫酸鈣。和 Fe(oH)3，在沉淀池中沉淀后除去：石灰石中和滾筒法，將石灰石置于滾筒內(nèi)，由于滾筒的旋轉(zhuǎn)，孑T灰釘相互撞擊摩擦，破壞其表面生成的難溶性硫酸鈣。膜，擴(kuò)大酸性水與石灰右的接觸面，使中和反應(yīng)繼續(xù)

進(jìn)行下去，生成的CO2，以及水中原有的Fe2+要以曝氣池曝氣，促使c嘎從水中溢出，使Fe2+離了氧化成Fe3+離子，后者水解后生成沉淀除去：升流式變?yōu)V速膨脹中和法，將細(xì)顆粒石灰石或白云石裝入圓錐體形的中和塔，水流自下而上通過(guò)濾料，濾速下部快上二部慢，巾和反麻得以充分進(jìn)行．出水含有CO2，經(jīng)曝氣裝置吹脫后PH值升高，F(xiàn)e2+離子也被氧化為Fe3+離子去除。近年來(lái)，國(guó)外對(duì)酸性礦井水的人工濕地處理系統(tǒng)究的較多，濕地系統(tǒng)的介質(zhì)粘土、礦渣、礫石、土壤對(duì)酸性水中溶解性Fe2+、懸浮物和pH值都有明顯的處理效果。在建造濕地時(shí)，最好選擇耐受性能好的植被品種，如香蒲、燈心草、寬葉香蒲等。

(3)含有毒、有害元素或放射性元素礦井水的處理首先去除懸浮物，然后對(duì)其中不符合標(biāo)準(zhǔn)水質(zhì)的污染物進(jìn)行處理，對(duì)禽氟水，可用活性氧化鋁吸附除去氟，也可用電滲析法除鹽的同時(shí)除氟。含鐵、錳水，通常采用混凝、沉淀、吸附、離子交換和膜技術(shù)等處理方法。實(shí)際礦井水大多數(shù)為復(fù)臺(tái)型水，在設(shè)計(jì)水處理工藝時(shí)必須查清水質(zhì)和水量，然后考慮水處理單元操作的取舍和優(yōu)化組合。通常礦井水都含有或多或少的懸浮物，因此含懸浮物的處理工藝對(duì)于任何類型的礦井水都是適用前的處理步驟。

4.3礦區(qū)地下水資源保護(hù)

加強(qiáng)采礦中對(duì)地下水資源的保護(hù)措施，留足夠有效的防水煤巖柱：井巷掘進(jìn)工作在接近含水層、導(dǎo)水?dāng)鄬訒r(shí)，必須打超前鉆孔探水，在井下有突水危險(xiǎn)的地區(qū)附近設(shè)置水閘門(mén)或閘墻；在掘進(jìn)工作面或其它地點(diǎn)發(fā)生明顯突水征兆或大量涌水時(shí)．應(yīng)立即停止工作，采取相應(yīng)的保護(hù)措施，確保含水層不受破壞。采用矸石或水砂充填采空區(qū)或改變采礦工藝、降低導(dǎo)水裂隙帶高度，減輕對(duì)地下含水層的影響。

5結(jié) 語(yǔ)

建設(shè)環(huán)境文明的礦區(qū)，使我們的資源和環(huán)境在發(fā)展過(guò)程中盡可能保持高效和諧、穩(wěn)定均衡。應(yīng)用礦井水凈化與利用技術(shù)，既滿足當(dāng)代人的需求，又不對(duì)后代需求構(gòu)成危害，這是采礦工業(yè)發(fā)艇趨勢(shì)的必然，也是采礦工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必由之 路。

參 考 文 獻(xiàn)

1.趙玲.李官.王榮鋅 金屬礦山酸性廢水治理技術(shù)現(xiàn)狀與展望 [期刊論文]-中國(guó)資源綜合利用2009(10)2.鞠海燕.黃春文.羅文海.黎劍華 金屬礦山酸性廢水危害及治理技術(shù)的現(xiàn)狀與對(duì)策 [期刊論文]-中國(guó)鎢業(yè)2008(2)3.李禮.趙慶 礦山污染控制與生態(tài)恢復(fù)進(jìn)展研究 [期刊論文]-能源環(huán)境保護(hù)2008(4)4.Journal of acid mine drainage treatment technology research progress-metal mine-2005(z1)5.劉福東.張可能.陳永貴 礦山尾礦壩基礎(chǔ)防滲化學(xué)注漿技術(shù)研究 [期刊論文]-礦冶工程2007(3)6.楊曉松.宋文濤 有色礦業(yè)廢水優(yōu)化管理調(diào)控方法的研究與應(yīng)用 [期刊論文]-中國(guó)鎢業(yè)2006(5)7.酸性礦山廢水處理技術(shù)研究進(jìn)展 [期刊論文]-金屬礦山2005(z1)8.陳謙.楊曉松.吳義千.宋文濤 有色金屬礦山酸性廢水成因及系統(tǒng)控制技術(shù)

[期刊論文]-礦冶2005(4)9.楊曉松.吳義千.宋文濤 有色金屬礦山酸性廢水處理技術(shù)及其比較優(yōu)化 [期刊論文]-湖南有色金屬2005(5)10.楊曉松.劉峰彪.宋文濤.占幼鴻 高密度泥漿法處理礦山酸性廢水 [期刊論文]-有色金屬2005(4)11.李海梅.何興元.陳瑋.張東為 山區(qū)水土保持環(huán)境治理與綠色食品開(kāi)發(fā)模式

[期刊論文]-遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)2005(1)

致

謝

第四篇：綠色制造在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用

綠色制造在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用 綠色制造的定義

綠色制造（Green Manufacturing），又稱環(huán)境意識(shí)制造（Environmentally Conscious Manufacturing）、面向環(huán)境的制造（Manufacturing For Environment）等，是一個(gè)綜合考慮環(huán)境影響和資源效益的現(xiàn)代化制造模式，其目標(biāo)是使產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造、包裝、運(yùn)輸、使用到報(bào)廢處理的整個(gè)產(chǎn)品生命周期中，對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響最小，資源利用率最高，并使企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。

綠色制造具有非常豐富和深刻的內(nèi)涵，是人類可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在現(xiàn)代制造業(yè)中的體現(xiàn)。綠色制造模式是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，也是一種低熵的生產(chǎn)制造模式，即原料－工業(yè)生產(chǎn)－產(chǎn)品使用－報(bào)廢－二次原料資源。從設(shè)計(jì)、制造、使用一直到產(chǎn)品報(bào)廢回收整個(gè)壽命周期對(duì)環(huán)境影響最小，資源效率最高。在產(chǎn)品整個(gè)生命周期內(nèi)，以系統(tǒng)集成的觀點(diǎn)考慮產(chǎn)品環(huán)境屬性，改變了原來(lái)末端處理的環(huán)境保護(hù)辦法，對(duì)環(huán)境保護(hù)從源頭抓起，并考慮產(chǎn)品的基本屬性，使產(chǎn)品在滿足環(huán)境目標(biāo)要求的同時(shí)，保證產(chǎn)品應(yīng)有的基本性能、使用壽命、質(zhì)量等。綠色制造研究的內(nèi)容

用制造系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)，綜合分析產(chǎn)品生命周期從產(chǎn)品原材料的生產(chǎn)到產(chǎn)品報(bào)廢回收處理的全過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)境及資源問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)“綠色制造模式”，包括三個(gè)層次的內(nèi)容：綠色資源、綠色生產(chǎn)過(guò)程和綠色產(chǎn)品。

綠色資源主要是指綠色原材料和綠色能源。綠色原材料主要是指來(lái)源豐富（不影響可持續(xù)發(fā)展），便于充分利用和產(chǎn)品報(bào)廢后可回收利用、便于銷毀的材料。例如，提倡廣泛使用再生紙張及其制品，限制不可降解塑料的使用等。綠色能源是指儲(chǔ)存豐富、可再生，并且盡可能不產(chǎn)生環(huán)境污染的能源。

綠色生產(chǎn)過(guò)程，指按照“人—機(jī)—環(huán)保”一體化的原則，在產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中都實(shí)現(xiàn)綠色化。綠色生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)一般工藝流程和廢棄物應(yīng)盡可能做到：開(kāi)發(fā)使用節(jié)能資源和環(huán)境及用戶友好的生產(chǎn)設(shè)備；限制使用有毒有機(jī)溶劑為基體的材料和會(huì)產(chǎn)生有害排放物的工藝過(guò)程。例如，用新的材料和工藝方法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的噴漆、電鍍和熱處理等；采用機(jī)械技術(shù)清理金屬表面，利用水基材料代替有毒的有機(jī)溶劑為基體的材料；減少材料過(guò)程中排放的污水等。同時(shí)，開(kāi)發(fā)制造工藝時(shí)，其組織結(jié)構(gòu)、工藝流程以及設(shè)備都必須適應(yīng)企業(yè)的“向環(huán)境安全型”的要求，以達(dá)到大大減少?gòu)U棄物的目的。

綠色產(chǎn)品就是在生命過(guò)程（設(shè)計(jì)、制造、使用和銷毀過(guò)程）中，符合特定的環(huán)境保護(hù)和人類健康的要求，對(duì)生態(tài)環(huán)境無(wú)害或危害極少，資源利用率最高，能源消耗最低的產(chǎn)品。綠色產(chǎn)品的特征是：小型化（少用材料）；多功能（一物多用）；使用安全和方便（對(duì)健康無(wú)害）；可回收利用（減少?gòu)U棄物和污染）。我國(guó)汽車制造業(yè)實(shí)施綠色制造的必要性

隨著中國(guó)加入WTO，世界經(jīng)濟(jì)的一體化，傳統(tǒng)的關(guān)稅壁壘被逐步削減，綠色貿(mào)易壁壘以鮮明的時(shí)代特征正日益成為國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的主要關(guān)卡。綠色貿(mào)易壁壘包括環(huán)境進(jìn)口附加稅、綠色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、綠色環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、綠色市場(chǎng)準(zhǔn)入制度、消費(fèi)者的綠色消費(fèi)意識(shí)等方面的內(nèi)容。將環(huán)保措施納入國(guó)際貿(mào)易的規(guī)則和目標(biāo)，是環(huán)境保護(hù)發(fā)展的大趨勢(shì)，但同時(shí)也客觀上導(dǎo)致了綠色貿(mào)易壁壘的存在。在國(guó)外，汽車產(chǎn)品綠色制造已經(jīng)得到了充分重視。2005年日本出臺(tái)《汽車循環(huán)再利用法》，這是世界上第一部汽車回收再利用法律。目前日本汽車回收再利用率達(dá)80%以上，日本政府規(guī)定到2015年汽車再利用比例要達(dá)95%以上。從2007年1月1日，歐盟成員國(guó)將正式執(zhí)行2000年頒布的報(bào)廢汽車回收令。這個(gè)指令要求：到2006年，報(bào)廢汽車的85%的重量要被回收再利用，其中材料回收率至少要達(dá)到80%，而到2015年這兩項(xiàng)指標(biāo)分別將提高到95%和85%，只允許報(bào)廢車輛有5%的殘余重量被填埋。在世界其他很多國(guó)家和地區(qū)，相關(guān)的法律法規(guī)也都頒布實(shí)行。目前我國(guó)多數(shù)大型汽車企業(yè)對(duì)汽車回收不感興趣，對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)有關(guān)法規(guī)對(duì)于汽車制造的影響還沒(méi)有全面系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。種種跡象表明，我國(guó)的汽車制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)面臨著繼機(jī)電產(chǎn)品之后，極有可能成為被國(guó)外“綠色門(mén)檻”限制最多行業(yè)。在我國(guó)汽車制造企業(yè)推廣應(yīng)用綠色制造將實(shí)現(xiàn)我國(guó)企業(yè)出口汽車產(chǎn)品以及技術(shù)革新，提高出口產(chǎn)品的環(huán)境意識(shí)水平，有助于突破“綠色貿(mào)易壁壘”，從而改善和促進(jìn)出口貿(mào)易，拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

目前，我國(guó)正在實(shí)施全國(guó)范圍內(nèi)的節(jié)能減排戰(zhàn)略。汽車產(chǎn)品的全生命周期消耗大量的資源，如水、電力、天然氣、橡膠、玻璃、鋼材、石油等，同時(shí)也對(duì)于環(huán)境帶來(lái)巨大的不良影響，如廢水（主要在涂裝環(huán)節(jié)）、廢氣（生產(chǎn)過(guò)程中的VOC以及使用過(guò)程的尾氣排放）、固體廢棄物（主要如涂裝廢渣以及報(bào)廢車體等）。研究在綠色制造在汽車制造企業(yè)的應(yīng)用，在企業(yè)的研發(fā)、資源組織、工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、回收等環(huán)節(jié)導(dǎo)入綠色制造的理論、方法，將有助于汽車制造業(yè)盡可能減少資源消耗、盡可能減少環(huán)境影響，將有助于支持我國(guó)節(jié)能排放戰(zhàn)略的有效實(shí)施。汽車制造業(yè)實(shí)施綠色制造的關(guān)鍵技術(shù)

綠色制造是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，涉及產(chǎn)品生命周期的全過(guò)程：產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料選擇、工藝規(guī)劃、生產(chǎn)制造、包裝運(yùn)輸、使用維修和報(bào)廢處理等階段。每個(gè)階段都考慮環(huán)境影響和資源消耗，需要相關(guān)綠色制造技術(shù)支持。4.1綠色設(shè)計(jì)技術(shù)

綠色設(shè)計(jì)是指在產(chǎn)品及其生命周期全過(guò)程的設(shè)計(jì)中，充分考慮對(duì)資源和環(huán)境的影響，在充分考慮產(chǎn)品的功能、質(zhì)量、開(kāi)發(fā)周期和成本等基本屬性的同時(shí)，要考慮其環(huán)境屬性，優(yōu)化各有關(guān)設(shè)計(jì)因素，從而使得產(chǎn)品及其制造過(guò)程對(duì)環(huán)境的總體影響和資源消耗減到最小。綠色設(shè)計(jì)的原則被公認(rèn)為3R原則，即減少物質(zhì)和能源的消耗，減少環(huán)境污染，使產(chǎn)品和零部件能夠方便地回收并再生循環(huán)或重新利用。

綠色設(shè)計(jì)是汽車產(chǎn)品生命周期的全程優(yōu)化的前提和關(guān)鍵，綠色理念必須滲透到設(shè)計(jì)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)中。在汽車原理、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和零部件設(shè)計(jì)時(shí)，要采用綠色工藝規(guī)劃、節(jié)能設(shè)計(jì)、模塊化設(shè)計(jì)，提高汽車的品質(zhì)，減少零部件數(shù)目，增加汽車零部件的可拆卸性、可維修性和可回收性，這樣可提高生產(chǎn)效率，降低報(bào)廢汽車對(duì)環(huán)境的污染，提高資源利用率。

4.2綠色材料選擇技術(shù)

綠色產(chǎn)品首先要求構(gòu)成產(chǎn)品的材料具有綠色特性，綠色材料的選擇要符合對(duì)資源和能量消耗少、對(duì)環(huán)境污染小和循環(huán)再生利用率高。綠色材料選擇技術(shù)是一個(gè)系統(tǒng)性和綜合性很強(qiáng)的復(fù)雜問(wèn)題。一是綠色材料尚無(wú)明確界限，實(shí)際中選用很難處理；二是選用材料不能僅考慮其綠色性，還必須考慮產(chǎn)品的功能、質(zhì)量、成本等多方面的要求。

一般而言，汽車產(chǎn)品綠色材料的選擇應(yīng)該遵循如下幾點(diǎn)原則：（1）優(yōu)先選用可再生材料，盡量選用回收材料、資源豐富的材料，提高資源利用率；（2）盡量選用低能耗、無(wú)毒、少污染、無(wú)腐蝕性的材料，避免選用有毒、有害和有輻射特性的材料，減少生產(chǎn)過(guò)程中的危險(xiǎn)因素；（3）減少材料種類，并盡量采用相容性好的材料，以利于廢棄后產(chǎn)品的分類回收；（4）所用材料應(yīng)易于再利用、再回收、再制造或易于降解；（5）盡量采用輕質(zhì)新型環(huán)保材料降低車身重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

目前，易回收再利用的、質(zhì)量輕、剛性好的樹(shù)脂類材料的應(yīng)用在汽車制造中正得到推廣，并由原來(lái)的石油類樹(shù)脂材料向天然植物類材料方向發(fā)展。

4.3綠色工藝規(guī)劃和清潔生產(chǎn)技術(shù)

綠色生產(chǎn)工藝規(guī)劃就是要根據(jù)制造系統(tǒng)的實(shí)際，盡量研究和采用物料和能源消耗少、廢棄物少、對(duì)環(huán)境污染小的工藝方案和工藝路線，使產(chǎn)品制造過(guò)程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。要在生產(chǎn)加工過(guò)程中實(shí)施清潔生產(chǎn)，需從綠色制造工藝技術(shù)、綠色制造工藝設(shè)備與裝備等入手。在汽車制造中，實(shí)現(xiàn)綠色工藝規(guī)劃和清潔生產(chǎn)技術(shù)主要考慮以下幾點(diǎn)：（1）改進(jìn)并研究新的工藝方法，采用合理工藝，簡(jiǎn)化產(chǎn)品加工流程；（2）使用高效節(jié)能的工藝裝備，提高產(chǎn)品生產(chǎn)率；（3）盡可能地提高每一道工序的原材料和能源的利用率，減少生產(chǎn)過(guò)程中資源、能源的浪費(fèi)；（4）減少產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的污染物排放、降低噪聲等。

隨著先進(jìn)工藝和方法不斷推出，汽車綠色制造在鑄造、鍛造、機(jī)械加工、熱處理、沖壓、焊接、涂裝和裝配等方面進(jìn)行了大量的改進(jìn)和研究。例如，在機(jī)械加工、鍛造中減少切削液的使用或使用綠色切削液，采用干式切削技術(shù)；嚴(yán)格控制揮發(fā)性有機(jī)化合物的排放，涂裝工序采用水性化涂料，提高涂裝的附著率；推廣汽車零部件的模塊化，從而提高各模塊的功能、縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期、改善作業(yè)環(huán)境、提高物流效率、降低部件成本等。

4.4綠色包裝

綠色包裝技術(shù)就是從環(huán)境保護(hù)的角度，選擇使用可再生利用或?qū)Νh(huán)境無(wú)污染對(duì)人無(wú)毒害的包裝材料，合理包裝產(chǎn)品，優(yōu)化產(chǎn)品包裝方案，使得資源消耗和廢物產(chǎn)生最少。目前這方面的研究很廣泛，但大致可以分為包裝材料、包裝結(jié)構(gòu)和包裝廢物回收處理3個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)今世界主要工業(yè)國(guó)要求包裝應(yīng)做到“3R1D”（Reduce減量化、Reuse回收重用、Recycle循環(huán)再生和Degradable可降解）原則。

因此，做到汽車產(chǎn)品的綠色包裝要做到如下幾點(diǎn)：（1）汽車產(chǎn)品包裝力求簡(jiǎn)化，減少資源浪費(fèi)以及減少環(huán)境的污染和廢棄后的處置費(fèi)用。（2）盡量選擇無(wú)毒無(wú)害可回收或易于降解的材料。（3）改進(jìn)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減少重量，這樣也可以達(dá)到改善包裝，降低成本并減小對(duì)環(huán)境的不利影響。

4.5綠色處理技術(shù)

對(duì)于產(chǎn)品的綠色處理技術(shù)主要是指產(chǎn)品生命周期終結(jié)后，對(duì)其進(jìn)行回收、處理和再利用的技術(shù)，這樣既能節(jié)約資源，又可有效的保護(hù)環(huán)境。評(píng)價(jià)產(chǎn)品回收處理方案設(shè)計(jì)主要考察三方面：效益最大化、重新利用的零部件盡可能多、廢棄部分盡可能少。

對(duì)汽車產(chǎn)品的綠色處理技術(shù)包括汽車產(chǎn)品報(bào)廢、回收、拆卸、重用、再制造以及材料再生等環(huán)節(jié)。汽車零部件模塊化設(shè)計(jì)、可拆卸型設(shè)計(jì)、可維修性設(shè)計(jì)以及表明零部件的具體材料代號(hào)等便于報(bào)廢后的回收、處理和再利用，達(dá)到節(jié)約資源和能源、保護(hù)環(huán)境的目的。綠色制造在汽車行業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀

綠色制造是人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想在汽車制造業(yè)中的體現(xiàn)，致力于改善人類技術(shù)革新和生產(chǎn)力發(fā)展與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系，符合時(shí)代可持續(xù)發(fā)展的主題。“Green Manufacturing Is A Strategic Priority”已經(jīng)成為學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的共識(shí)之一。已有很多跨國(guó)企業(yè)都紛紛在不同程度上開(kāi)始推行綠色制造戰(zhàn)略，開(kāi)發(fā)綠色產(chǎn)品，如日本的豐田汽車公司、德國(guó)大眾汽車公司和美國(guó)的福特汽車公司等。美國(guó)福特汽車，德國(guó)大眾汽車、法國(guó)雷諾汽車在汽車制造生命周期中導(dǎo)入了生態(tài)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)材料的再循環(huán)、再使用； Volvo汽車公司專門(mén)制定了Volvo環(huán)境管理體系（VEMS），在汽車制造過(guò)程、使用過(guò)程、生命終期階段采取了環(huán)境意識(shí)措施；日本豐田汽車制定了再生利用藍(lán)圖，計(jì)劃到2015年實(shí)現(xiàn)報(bào)廢車95%的實(shí)際再生利用率等。此外，幾乎所有的知名汽車公司都會(huì)在他們的門(mén)戶網(wǎng)站發(fā)布一年一度的能源消耗及環(huán)境報(bào)告，發(fā)布他們?cè)谶^(guò)去的一年在制造資源及能源節(jié)約，減少環(huán)境不良排放等方面的進(jìn)展。可見(jiàn)，世界范圍內(nèi)的知名汽車制造企業(yè)已經(jīng)紛紛導(dǎo)入綠色制造模式，履行他們自身的社會(huì)及環(huán)境責(zé)任，他們的行動(dòng)已經(jīng)匯聚成了一種重要的汽車制造發(fā)展趨勢(shì)。結(jié)束語(yǔ)

節(jié)約資源、降低能耗和保護(hù)環(huán)境是全世界人民的共同呼聲，綠色制造已經(jīng)是世界工業(yè)發(fā)展的潮流和趨勢(shì)。實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)的綠色制造不僅有利于人類的持續(xù)發(fā)展，也有利于企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車制造業(yè)，綠色汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，綠色制造是汽車制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王永靖.汽車制造企業(yè)綠色制造模式及關(guān)鍵支持系統(tǒng)研究[D].重慶大學(xué),2008.[2]郭天一.汽車企業(yè)綠色制造模式及關(guān)鍵技術(shù)研究[D].吉林大學(xué),2014.[3]李菁.基于精益思想的企業(yè)綠色制造的研究[D].天津科技大學(xué),2006.[4]陶晉.汽車企業(yè)綠色制造的研究[D].武漢理工大學(xué),2006.[5]王永靖,劉飛,王琦峰,尹家緒.汽車制造企業(yè)綠色制造運(yùn)行模式及關(guān)鍵技術(shù)研究[J].中國(guó)機(jī)械工程,2008,23:2830-2834.[6]姜香梅.綠色制造——汽車制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)[J].漯河職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2009,05:36-37.[7]劉飛,曹華軍,何乃軍.綠色制造的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J].中國(guó)機(jī)械工程,2000,Z1:114-119+5.[8]劉飛,張華,岳紅輝.綠色制造──現(xiàn)代制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展模式[J].中國(guó)機(jī)械工程,1998,06:76-78+94.

第五篇：拆解報(bào)廢汽車污染防治技術(shù)

一、論文題目及主要內(nèi)容

題目：一年拆解5萬(wàn)量報(bào)廢汽車污染源分析與防治對(duì)策

主要內(nèi)容：根據(jù)拆解報(bào)廢汽車過(guò)程所產(chǎn)生的污染基礎(chǔ)上，分析國(guó)內(nèi)外在拆解報(bào)廢汽車過(guò)程中采取了哪些評(píng)價(jià)方法，防治對(duì)策。并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)污染源的種類，危害進(jìn)行分析對(duì)提出在經(jīng)濟(jì)上，環(huán)境上的可行性解決方案。

二、收集的資料及主要參考文獻(xiàn)

[1] 高魁，王力興，方曉牧，劉秀云.報(bào)廢汽車拆解利用的污染防治問(wèn)題與出路[J].環(huán)境保護(hù)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)

[2]劉志峰，張少亭，宋守許.報(bào)廢汽車拆卸回收的經(jīng)濟(jì)性分析[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào).2009 [3]陳思 報(bào)廢汽車的回收，拆解與在利用[J]汽車工藝與材料.2007 [4] 陳銘，王俊軍.報(bào)廢汽車的回收利用———法規(guī)、管理與展望[J]上海交通大學(xué)學(xué)報(bào)2014 [5] 肖九梅.報(bào)廢汽車回收拆解循環(huán)利用大有可為[J]資源與人類環(huán)境.2014 [6] 楊利芳, 孟繼軍, 張蓉.報(bào)廢汽車回收利用及無(wú)害化處理[J]廣州化工.2014 [7] 郭海偉.報(bào)廢汽車零部件綠色回收與再制造關(guān)鍵技術(shù)研究[D] 重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文2008 [8] 周炳炎，黃翔.德國(guó)報(bào)廢汽車拆解的環(huán)境無(wú)害化管理及對(duì)我國(guó)的啟示[J] 再生資源研究2006 [9] 周孫鋒,杜春臣.德國(guó)報(bào)廢汽車回收利用體系對(duì)我國(guó)的啟示[J] 汽車工業(yè)研究2012 [10] 夏海.廢舊汽車拆解回收及其產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題的技術(shù)與對(duì)策研究[D] 湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 2010 [11] 張先平目前報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)存在的問(wèn)題與對(duì)策[J] 萬(wàn)方數(shù)據(jù) 2013 [12] 涂逢樟，姚輝梅，楊秋珍，楊芳.廢機(jī)油萃取絮凝再生工藝的研究[J] 龍巖學(xué)院院報(bào) 2010 [13] 劉音，曹祖賓，石薇薇，李丹東，趙蕊，李金莎，孟憲革.廢機(jī)油再生加工工藝研究[J] 遼寧石油化工大學(xué)學(xué)報(bào) 2013 [14] 胡紅云，朱新鋒，楊家寬.濕法回收廢舊鉛酸蓄電池中鉛的研究進(jìn)展[J] 化工進(jìn)展 2009 [15] 倪玉霞, 寧平, 候明明 資源化處理與處置方法[J] 云南環(huán)境科學(xué) [16] 徐向東 特定氟利昂CFC對(duì)環(huán)境的影響及對(duì)策[J] 冷藏技術(shù) [17] 李士峰 淺議廢塑料處理技術(shù)[J] 再生資源研究2009 [18] 胡學(xué) 羅憲林 周作付 廢塑料處理技術(shù)及綜合利用研究[J] 綜合利用 [19] 俞駿威 淺析我國(guó)報(bào)廢汽車的回收與再利用[J] 質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化 2011 [20] 龍少海 我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與分析[J] 中國(guó)廢鋼鐵 2014 [21] 甘俊偉,賀政綱，彭 茂，廖 偉基于 DEMATEL方法的我國(guó)報(bào)廢汽車回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素分析[J] 科技管理研究 2016 [22] 吳丹基于 EPR 的報(bào)廢汽車回收體系研究[M] 重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文

[23] 劉學(xué)卿 基于LCED的報(bào)廢汽車回收體系的研究與實(shí)現(xiàn)[M] 長(zhǎng)安大學(xué)碩士論文 2015 [24] Ch.Achillas a,?, D.Aidonis b, Ch.Vlachokostas c, A.Karagiannidis c, N.Moussiopoulos c, V.Loulos c Depth of manual dismantling analysis: A cost–benefit approach[M] Waste Management 2013 [25] Barbara Ruffino ?, Silvia Fiore, Maria Chiara Zanetti Strategies for the enhancement of automobile shredder residues(ASRs)recycling: Results and cost assessment[M] Waste Management 2014 [26] Zhiqiang Nie, Minghui Zheng?, Guorui Liu, Wenbin Liu, Pu Lv, Bing Zhang, Guijin Su, Lirong Gao, Ke Xiao A preliminary investigation of unintentional POP emissions from thermal wirereclamation at industrial scrap metal recycling parks in China[M] Journal of Hazardous Materials 2012 [27] Katja Tasala Gradin a,*, Conrad Luttropp a, Anna Bj?rklund Investigating improved vehicle dismantling and fragmentationTechnology[M] Journal of Cleaner Production 2013 [28] Kun Yue Comparative analysis of scrap car recycling management policies[M] EVINMENTAL SCIENCE 2014

三、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

我國(guó)截至到2016年報(bào)廢汽車保守含量可達(dá)1.5億輛，按照7%的報(bào)廢率計(jì)算，每年報(bào)廢汽車可達(dá)1000萬(wàn)輛，目前，我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解資質(zhì)企業(yè)回收網(wǎng)點(diǎn)1 000余個(gè)，從業(yè)人員近3萬(wàn)人，每年回收拆解報(bào)廢汽車90萬(wàn)輛，可提供汽車廢鋼200余萬(wàn)t和5萬(wàn)t有色金屬及可觀的廢橡膠和廢塑料[19]。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)整體發(fā)展水平仍然比較落后，企業(yè)仍多采取粗放式經(jīng)營(yíng)，管理方式、技術(shù)手段落后，設(shè)備簡(jiǎn)陋，回收拆解作業(yè)不規(guī)范、不環(huán)保、不節(jié)約現(xiàn)象仍然存在。大多數(shù)企業(yè)由于規(guī)模小、效益差、資金短缺，普遍處于微利或保本經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，發(fā)展后勁不足，不能適應(yīng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)快速發(fā)展的要求。是否合理的處理不再使用汽車，固態(tài)被遺棄物出現(xiàn)塑料零部件關(guān)鍵是不能再次利用，拆除性表現(xiàn)出無(wú)法降解的特征，經(jīng)掩埋的非間接處理，極大地污染了土層；其他方面，在不再使用的汽車的處理中，有油的污水由汽車帶出，這亦將是和汽車報(bào)廢量增大同時(shí)出現(xiàn)的顯著環(huán)境問(wèn)題。大概占70%的金屬蘊(yùn)含在總報(bào)廢汽車質(zhì)量中，這些是能夠再次利用的材料；其他材料還有陶瓷、塑料、纖維等。由于昂貴的處理費(fèi)用或者品質(zhì)不能等同于原材料的再生材料，這些廢料很大可能會(huì)威脅人們的生活環(huán)境，絕大部分的處理方式是：被焚燒處理或者被直接填埋，例如城市噪聲、溫室氣體排放、鉛中毒、臭氧層破壞、光化學(xué)霧氣、酸性降水等。在預(yù)拆解區(qū)(車間)必須首先將燃油箱內(nèi)殘留的汽(柴)油排出然后將空調(diào)、蓄電池等含有毒氣體和液體的部件拆下,為避免在作業(yè)中爆炸.氣囊必須拆下。為了安全應(yīng)設(shè)置必須的消防措施.防止發(fā)生火災(zāi)。

拆解汽車一般步驟：1放掉發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器，差速器的潤(rùn)滑油2抽取冷卻液，制冷劑，制動(dòng)液3拆除濾清器，蓄電池，輪胎，燃油箱，4拆除車門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后蓋罩，5拆除座椅，儀表盤(pán)，內(nèi)飾6拆除前后車燈及外部裝置7拆除發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器8拆除前后橋及減震器9將后車身壓塊。

報(bào)廢汽車回收管理體系

我國(guó)的報(bào)廢汽車回收程序?yàn)椋河脩粝蚬矙C(jī)關(guān)申請(qǐng)《機(jī)動(dòng)車報(bào)廢證明》；持《機(jī)動(dòng)車報(bào)廢證明》將報(bào)廢車輛交售到經(jīng)認(rèn)證的報(bào)廢汽車回收企業(yè)，汽車回收企業(yè)按汽車的質(zhì)量給用戶一定的回收費(fèi)，并出具《報(bào)廢汽車回收證明》；用戶持《報(bào)廢汽車回收證明》到汽車注冊(cè)登記地的公安機(jī)關(guān)辦理注銷登記手續(xù)．我國(guó)的報(bào)廢汽車回收企業(yè)與拆解企業(yè)沒(méi)有分開(kāi)，汽車回收企業(yè)也可以經(jīng)營(yíng)拆解業(yè)務(wù)．定點(diǎn)的汽車回收企業(yè)將報(bào)廢車輛回收拆解、賣掉除“五大總成”之外的一部分汽車零部件外，將車體（包括“五大總成”）按照鋼鐵企業(yè)的要求切割并作為廢鋼鐵送到煉鋼廠．

日本的《關(guān)于報(bào)廢 汽 車再資源 化 的法律》中要求，汽車在購(gòu)時(shí)應(yīng)交納報(bào)廢汽車回收費(fèi)用，并在車輛所有者轉(zhuǎn)移時(shí)同時(shí)移交．在報(bào)廢汽車回收利用體系中，增加 了 由 汽 車 回 收 再 利 用 促 進(jìn) 中 心（財(cái) 團(tuán) 法人）和汽車再資源化協(xié)力機(jī)構(gòu)（有限責(zé)任中間法人），以管理資金、信息，并協(xié)助處理 ＣＦＣ 和安全氣囊等廢品．前者負(fù)責(zé)管理資金和信息，后者負(fù)責(zé)協(xié)助處理ＣＦＣ和安全氣囊等廢品日本報(bào)廢汽車回收拆解主要是通過(guò)舊車回收；廢車拆解、金屬切片加工（廢銅鐵破碎及分選）“三段式 ” 來(lái)完成的。美國(guó)的福特、通用、克萊斯勒等大汽車公司結(jié)成回收聯(lián)盟，建立汽車拆卸中心，專門(mén)研究開(kāi)發(fā)汽車零部件的拆卸、再制造和再循環(huán)利用。

在德國(guó)《報(bào)廢汽車的轉(zhuǎn)移、收集和環(huán)境無(wú)害 化管理的法令》中對(duì)從事報(bào)廢車輛處理的設(shè)施進(jìn) 行了分類，分為報(bào)廢車輛的接受設(shè)施和收集設(shè) 施、拆解設(shè)施、破碎設(shè)施和其它更進(jìn)一步的處理 設(shè)施，這些設(shè)施一般是獨(dú)立從事相應(yīng)操作的單 位。對(duì)這些設(shè)施共同的要求是要有滿足計(jì)劃目的 的場(chǎng)地，場(chǎng)地還要進(jìn)行分區(qū)作業(yè)；設(shè)施要獲得當(dāng) 局的批準(zhǔn)，要以某種合適的形式與車輛制造廠商 達(dá)成協(xié)議，可以是車輛制造廠商組建的，也可以 是多家車輛制造廠商組建的，還可以是其它關(guān)系 形式組建的；這些設(shè)施必須要有滿足建筑部門(mén)所 要求的許可證，遵守相關(guān)法律規(guī)定，尤其是有關(guān) 環(huán)境保護(hù)和職業(yè)安全的規(guī)定；這些設(shè)施要有廠界 圍墻、消防設(shè)施、環(huán)境保護(hù)設(shè)施、場(chǎng)所的標(biāo)識(shí)等； 這些設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)行和維護(hù)要在符合公眾最佳 利益的前提下，滿足正確的、安全的回收再生利 用要求和廢物處置要求；設(shè)施要對(duì)經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行 記錄，填寫(xiě)工作日志，保存各種文件等。當(dāng)然這些 設(shè)施還有一些區(qū)別。

接收?qǐng)?bào)廢車輛的設(shè)施不能直接將車輛堆疊 碼放貯存，不能側(cè)放和翻放，必須以避免損害液 體組成(油表、油箱、剎車管)和可移動(dòng)組成(玻 璃)的方式來(lái)貯存報(bào)廢車輛。對(duì)于預(yù)處理、拆解、貯存液體、貯存帶有液體部件、壓縮的各區(qū)域，必 須采取適當(dāng)?shù)拇胧┮员ＷC可回收廢物在本質(zhì)上 不具有危害性，保證不產(chǎn)生環(huán)境危害。拆解程序 上要求對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行預(yù)處理，最先清除蓄電 池、液化氣罐、安全氣袋等可能對(duì)環(huán)境和人員安 全造成危害的部件；然后排除車內(nèi)的液體，包括 燃料、各種油類、冷卻液、防凍劑、空調(diào)制冷劑及 廢車上的其它液體；當(dāng)處理易燃液體時(shí)，要遵守 《危險(xiǎn)物質(zhì)法令》、《易燃液體法令》以及防爆炸的 相關(guān)規(guī)定；然后再拆除下列具有危險(xiǎn)或危害的物 質(zhì)：PCM裝置(根據(jù)生產(chǎn)廠商的建議)、懸掛裝置(如果未排空油)、含石棉的組成、含汞的組成、法 律規(guī)定的其它組成材料；為了再利用或回收利用 應(yīng)進(jìn)行拆毀和拆解以下材料：催化轉(zhuǎn)換器、平衡 重物、鋁制輪圈、車窗、車頂、輪胎、較大的塑料組 成、銅鋁鎂的金屬部件等不適合破碎處理回收的 部分；最后是鋼鐵成分部件的壓縮破碎處理。拆 解下來(lái)的所有部件、材料、廢物都要存放在規(guī)定 的區(qū)域和容器設(shè)施中，不能亂堆亂放。在各項(xiàng)操 作過(guò)程中必須遵守依據(jù)水、大氣、噪聲和固體廢 物的污染控制、土地保護(hù)以及安全操作法規(guī)和條 例要求制定的相應(yīng)規(guī)定，最大限度的避免拆解過(guò) 程造成環(huán)境污染和人員傷害。

德國(guó)處理污染的方法：對(duì)于從報(bào)廢汽車上拆下來(lái)的可直接回用的零部件，按類分放并加以注釋和說(shuō)明，如果在一 年之內(nèi)不能賣掉的，就作為廢物處理；鋼鐵以及 含銅、鋁和鎂的金屬部件等可回收利用資源，拆 除回用或是經(jīng)過(guò)壓縮后用磁分離等方式分離再 生；可再生利用的輪胎和塑料部件，要交給具有 此類廢物再生利用資質(zhì)的處理設(shè)施進(jìn)行處理。對(duì) 無(wú)法回收需要特殊處理的廢物，如：蓄電池、空調(diào) 器、廢油等，應(yīng)該以無(wú)需擔(dān)心造成土壤或水污染 的方式來(lái)拆除和貯存后再轉(zhuǎn)交給專業(yè)危險(xiǎn)廢物 處理設(shè)施。電池應(yīng)該單獨(dú)貯存在耐酸容器中；清 除空調(diào)制冷劑的系統(tǒng)必須密封以防止有害成分 揮發(fā)進(jìn)入大氣中；廢油類中發(fā)動(dòng)機(jī)油、傳動(dòng)油、變 速齒輪油、液壓油和懸掛油根據(jù)《廢油法令》可以 混合在一起作為一類與燃料、冷卻液等其它液體 分別貯存。我國(guó)拆解報(bào)廢汽車現(xiàn)狀：

盡管我國(guó)已制定了《報(bào)廢汽車回收管理辦 法》等法規(guī)來(lái)規(guī)范報(bào)廢汽車行業(yè)的管理，但目前 還沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的目的，存在不少問(wèn)題，很多方 面仍然不清楚。首先是報(bào)廢汽車的回收體系仍然沒(méi)有理 順。管理辦法僅規(guī)定國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)和地 方經(jīng)濟(jì)貿(mào)易管理部門(mén)是報(bào)廢汽車拆解的監(jiān)督部 門(mén)，報(bào)廢汽車的回收部門(mén)是各級(jí)物資再生、物資 回收公司，這也是唯一的經(jīng)營(yíng)渠道，其它任何未 取得資格認(rèn)證的部門(mén)、單位和個(gè)人均不得收購(gòu)報(bào) 廢汽車。各汽車生產(chǎn)廠商，擁有技術(shù)和銷售網(wǎng)絡(luò) 等優(yōu)勢(shì)，在大多數(shù)國(guó)家報(bào)廢汽車回收體系中占重 要地位，而在我國(guó)的回收體系中尚未得到利用； 再加上報(bào)廢汽車的特殊性，受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，導(dǎo)致國(guó)家的政策法規(guī)在執(zhí)行時(shí)出現(xiàn)很大偏差，政 策難以落實(shí)，也容易造成安全和環(huán)境隱患的違法 回收、改造活動(dòng)屢禁不止。另一方面拆解過(guò)程的環(huán)境問(wèn)題沒(méi)有得到重 視。由于管理辦法中僅原則性地要求遵守環(huán)保法 律，采取措施防治污染，而缺乏可具體操作實(shí)施 的拆解環(huán)境保護(hù)技術(shù)規(guī)范，造成環(huán)境污染與資源 浪費(fèi)的不合理拆解還普遍存在。根據(jù)有關(guān)部門(mén)對(duì) 國(guó)內(nèi)幾個(gè)大中城市的調(diào)查【4】，我國(guó)的報(bào)廢汽車回 收和拆解企業(yè)基本上利用簡(jiǎn)單的開(kāi)放式操作場(chǎng) 地，多數(shù)沒(méi)有操作廠房，場(chǎng)內(nèi)報(bào)廢汽車凌亂，地表 油污斑斑；缺乏統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范，基本靠原始手工 操作，采取破壞性拆解手段，主要著眼于原材料 的回收，導(dǎo)致廢料成分混合，再生利用價(jià)值低，對(duì) 拆解下來(lái)的零部件僅簡(jiǎn)單的分離歸總，并不采取 有效的分離手段，使一些鋁、鎂等高價(jià)值材料嚴(yán) 重?fù)p失；對(duì)于不易處理的材料如塑料、橡膠、廢油 等隨意堆放、傾倒、燃燒，嚴(yán)重污染地下水和土 壤。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)報(bào)廢汽車拆解企業(yè)普遍存在 規(guī)模較小、從業(yè)人員技術(shù)水平低；企業(yè)拆解處理 能力有限，難以形成規(guī)模生產(chǎn)；汽車拆解水平低、拆解程序不規(guī)范；企業(yè)管理水平落后、容易發(fā)生 事故；缺少環(huán)保要求、二次污染嚴(yán)重等問(wèn)題。

甘俊偉,賀政綱，彭 茂，廖 偉等人提出使用DEMATEL對(duì)污染源進(jìn)行定性分析

(Decision Making Trial and EvaluationLaboratory，決策試驗(yàn)與評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)室)是一種運(yùn)用圖論與矩陣工具進(jìn)行系統(tǒng)要素分析的方法，通過(guò)分析系統(tǒng)中各要素之間的邏輯關(guān)系，構(gòu)建直接影響矩陣并對(duì)矩陣進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，以此確定各要素對(duì)其他要素的影響度與被影響度，進(jìn)而計(jì)算出中心度與原因度，進(jìn)一步揭示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)關(guān)系[21]。拆解報(bào)廢汽車過(guò)程中主要會(huì)產(chǎn)生以下污染：廢油液，非甲烷總烴廢氣，制冷劑中的氟利昂廢氣，廢鋼材破碎過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵，廢蓄電池，塑料，橡膠等。廢油液中含有石油以及蓄電池含有汞，鉛等重金屬流入地下水會(huì)造成嚴(yán)重的水污染，氟利昂直接排放入大氣則會(huì)對(duì)臭氧層造成破壞，直接將粉塵排入空氣被人吸入會(huì)造成塵肺病，支氣管炎甚至致癌，廢舊塑料如果不恰當(dāng)處理就會(huì)變成白色垃圾，并且塑料大多難降解會(huì)對(duì)土壤造成污染。非甲烷總烴

報(bào)廢汽車在拆解預(yù)處理工段抽取油液以及大型客車油箱切 割壓縮過(guò)程中會(huì)有非甲烷總烴揮發(fā)。對(duì)油箱燃料油真空抽取, 存放燃料油的容器采用密閉容器, 放完油的油箱在存儲(chǔ)期間加 蓋保持密閉, 減少油箱壁上附著的油料揮發(fā)。在車間安裝換氣扇, 經(jīng)車間換氣和通風(fēng)等措施處理后排放。切割廢氣

汽車拆解過(guò)程中部分部件采用氣割分割, 氣割采用乙炔和 氧氣, 燃燒產(chǎn)生的是CO2 和H2O, 均不屬于污染物。

廢塑料、碎玻璃、廢皮革纖維、破碎粉塵等一般工業(yè) 固體廢物統(tǒng)一收集后送一般固廢填埋場(chǎng)處理。一般工業(yè)固廢經(jīng) 浸泡實(shí)驗(yàn), 不含重金屬, 符合 《生活垃圾填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)》 中6．4條規(guī)定, 故一般工業(yè)固廢可以送往一般固廢填埋場(chǎng)進(jìn)行 填埋處理。污泥按照當(dāng)?shù)厥姓铜h(huán)保部門(mén)規(guī)定統(tǒng)一處理。

蓄電池送往專業(yè)蓄電池處置企業(yè)進(jìn)行最終處置;廢油 液、廢制冷劑、廢催化劑、廢液化氣罐以及油手套、油抹布和 廢活性炭纖維等危險(xiǎn)廢物委托有資質(zhì)單位處置。

危險(xiǎn)廢物暫存區(qū)設(shè)置明顯的危險(xiǎn)廢物警告標(biāo)識(shí), 并與 其他區(qū)有明顯界限。地面及墻裙要求做防腐、防滲處理, 區(qū)內(nèi) 設(shè)置泄漏收集系統(tǒng), 通過(guò)導(dǎo)流溝槽把泄漏的物質(zhì)引入危險(xiǎn)廢物暫存區(qū)附近的廢硫酸或廢油液事故收集池內(nèi), 用專用工具抽取 收集后送往有處理資質(zhì)單位進(jìn)行處置。危險(xiǎn)廢物運(yùn)輸前時(shí)應(yīng)確 保危險(xiǎn)廢物的儲(chǔ)存容器完好無(wú)損。

危險(xiǎn)廢物建設(shè)暫存庫(kù), 鋼架結(jié)構(gòu), 地面防滲、水泥硬化地 面, 拆解過(guò)程中產(chǎn)生的危險(xiǎn)廢物暫存在暫存庫(kù)內(nèi)。危險(xiǎn)廢物必 須進(jìn)行分類收集, 各不同類型的危廢按照類別貯存, 采用各種 不同的容器收集儲(chǔ)存, 通過(guò)使用專用車輛, 直接運(yùn)往有處理資 質(zhì)單位進(jìn)行處置。

危險(xiǎn)廢物貯存, 應(yīng)嚴(yán)格按照 《危險(xiǎn)廢物貯存污染控制標(biāo) 準(zhǔn)》(GB18597-2001)以及 《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車拆解環(huán)境保護(hù)技術(shù) 規(guī)范》(HJ348-2007)的要求執(zhí)行, 做好防滲、防風(fēng)、防雨、防曬等措施。危險(xiǎn)廢物暫存庫(kù)采用水泥地面硬化, 并按照規(guī)范 要求做防滲處理, 防滲結(jié)構(gòu)采用雙人工襯層, 柔性結(jié)構(gòu), 在壓 實(shí)的粘土襯層上鋪設(shè)兩層人工合成的襯層, 壓實(shí)后的粘土襯層 厚度應(yīng)≥1．0m且滲透系數(shù)≤1．0×10-7cm/s或2mm厚高密度 聚乙烯墊層。并且在危廢暫存庫(kù)房設(shè)置明顯的危險(xiǎn)廢物標(biāo)識(shí), 分類堆放標(biāo)識(shí), 運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)門(mén)洞, 按照 《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB500-2010,2010年7 月5 日)配置相應(yīng)的防火設(shè)備以及 發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)的應(yīng)急處置方案等, 危險(xiǎn)廢物貯存設(shè)施的運(yùn)行與管 理、危險(xiǎn)廢物貯存設(shè)施的安全防護(hù)與監(jiān)測(cè)等遵循 《危險(xiǎn)廢物管 理?xiàng)l例》、《危險(xiǎn)廢物專用包裝物、容器標(biāo)準(zhǔn)和警示標(biāo)識(shí)規(guī)定》、《危險(xiǎn)廢物集中處置技術(shù)規(guī)范(試行)》 等標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范, 收 集后的運(yùn)輸按規(guī)范執(zhí)行。拆解過(guò)程中的噪聲污染及防治措施

建設(shè)項(xiàng)目噪聲污染源主要包括汽車拆解過(guò)程中產(chǎn)生的噪 聲, 以及車間內(nèi)切割機(jī)、剪切機(jī)、鍛壓機(jī)、打包機(jī)、展平機(jī)、破碎機(jī)、分選機(jī)、輸送機(jī)、風(fēng)機(jī)等設(shè)備產(chǎn)生的噪聲, 源強(qiáng)60~ 90dB(A)之間。通過(guò)優(yōu)化廠區(qū)布局或嚴(yán)格采取噪聲治理措施, 使廠界噪聲達(dá)標(biāo)。建議企業(yè)采取如下措施:(1)為了控制噪聲, 首先控制聲源。企業(yè)在設(shè)備選型上除 注意高效節(jié)能外, 應(yīng)選用低噪聲環(huán)保型設(shè)備。

(2)在傳播途徑上加以控制: ① 強(qiáng)噪聲設(shè)備或操作盡可能遠(yuǎn)離廠界;② 通風(fēng)風(fēng)機(jī)前后設(shè)軟接頭和消聲器, 用減振吊鉤;③ 在高噪聲車間(如破碎機(jī)、分選機(jī)車間等)內(nèi)設(shè)置吸 聲、降噪材料。(3)在生產(chǎn)廠房和廠區(qū)周圍種植綠化隔離帶, 選擇吸聲能 力及吸收廢氣能力強(qiáng)的樹(shù)種, 如杉樹(shù)等, 以減少噪聲和其它污 染物對(duì)周圍環(huán)境的影響。(4)加強(qiáng)管理, 降低人為噪聲。合理安排作業(yè)時(shí)間, 避免 在夜間進(jìn)行破碎等高噪聲工序作業(yè);生產(chǎn)時(shí)面向廠界的門(mén)窗不 得開(kāi)啟;加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù), 杜絕因設(shè)備不正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的高 噪聲現(xiàn)象;加強(qiáng)職工環(huán)保意識(shí)教育, 提倡文明生產(chǎn), 防止人為 噪聲;物料及產(chǎn)品的運(yùn)輸盡量安排在白天進(jìn)行, 避免夜間噪聲 對(duì)周圍環(huán)境的影響;對(duì)于廠區(qū)流動(dòng)聲源(汽車), 要強(qiáng)化行車管 理制度, 設(shè)置降噪標(biāo)準(zhǔn), 嚴(yán)禁鳴號(hào), 進(jìn)入廠區(qū)低速行駛, 最大 限度減少流動(dòng)噪聲源。傳統(tǒng)廢油液的處理方法是硫酸-白土精致法，即現(xiàn)將廢機(jī)油中的水分蒸干，然后加入濃硫酸使廢油液中的金屬雜質(zhì)沉淀，加入適量純堿進(jìn)行中和，在利用白土的吸附活性對(duì)油脂進(jìn)行脫色，除味。但是缺點(diǎn)是中間過(guò)程會(huì)產(chǎn)生一定量的酸渣，堿渣等2次污染物，國(guó)內(nèi)學(xué)者涂逢樟提出一種對(duì)廢機(jī)油萃取—絮凝工藝，即對(duì)廢油液蒸餾之后加入相應(yīng)的萃取劑和絮凝劑，對(duì)廢機(jī)油中的雜質(zhì)起到凝聚離析作用。該工藝特點(diǎn)是全程沒(méi)有酸污染，同時(shí)也在常溫下進(jìn)行，回收率高[12]。劉音，曹祖賓提出常減壓分餾方法，利用廢機(jī)油中的雜質(zhì)沸點(diǎn)的不同，在不同溫度下進(jìn)行分餾，然后采用酸溶劑中添加絡(luò)合劑的精制方法，使油品中影響油品安全性的化合物 進(jìn)行磺化反應(yīng)或是與絡(luò)合劑反應(yīng)后溶解于酸中排除，以達(dá)到降低膠質(zhì)含量、改善油品色度的目的[13]。國(guó)內(nèi)外處理廢鉛蓄電池主要有火法，濕法，火濕法結(jié)合處理方法。然而火法冶 煉中產(chǎn)生的鉛塵、鉛蒸汽、SO2等有毒有害煙氣對(duì)生 態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破環(huán)。因此近20 年以來(lái)，濕法 處理技術(shù)得到了國(guó)內(nèi)外的廣泛研究。濕法處理Placid工藝直接用熱的HCI-NaCI溶液浸出鉛膏，生成可溶性 PbCl2，對(duì)于浸出過(guò)程中鉛不足的情況及 含某些雜質(zhì)金屬形成的氯化物，需補(bǔ)加鉛粉，所得的 浸出液在陽(yáng)離子交換隔膜電解池陰極室進(jìn)行電解沉 積鉛。該技術(shù)投料較少，操作簡(jiǎn)單，生產(chǎn)清潔，且效 率高，但能耗較高。火法濕法聯(lián)合處理工藝Plint浸出和凈化過(guò)程與 Placid 工 藝相同，唯一不同的是采用石灰沉淀步驟來(lái)取代電 解。該工藝主要投料為鉛膏和價(jià)廉的普通石灰，殘 渣主要為石膏，其鉛含量 5%，產(chǎn)生的 Pb(OH)2在后 續(xù)反應(yīng)釜中分解后用硬煤還原來(lái)得到純鉛。氟利昂的處理方法主要是采取分解的辦法，日本成功利用高頻等離子分解氟利昂，歐美等一些國(guó)家采取金屬氧化物作為催化劑進(jìn)行分解[15]，一些國(guó)家采取使用氟利昂的替代物，美國(guó)杜邦化學(xué)公司已研制成適合HFC134替代CFC12..日本一些公司使用氨可以替代CFC12它是很優(yōu)秀的制冷劑 , 容積制冷量大,價(jià)廉易獲得,對(duì)臭氧層無(wú)破壞作用 ,不存在溫室效應(yīng)問(wèn)題。缺點(diǎn)是刺激性大，有毒[16]。廢塑料處理辦法有很多種，以前缺乏環(huán)保意識(shí)將廢塑料進(jìn)行焚燒處理，塑料被焚燒會(huì)產(chǎn)生大量多氯二苯，二惡英等物質(zhì)；嚴(yán)重污染環(huán)境。挪威政府把廢塑料用在修建公路上, 經(jīng)多年 使用證明, 塑料公路使用期限長(zhǎng), 能消除和減輕 路基下部建筑不穩(wěn)而導(dǎo)致的路基損壞, 而且彈性 好, 修起來(lái)十分方便。美國(guó) AFCO 公司率先開(kāi)發(fā)生產(chǎn)了塑料“木 材”。其方法是把各種廢塑料粉碎加熱成熔融狀 態(tài), 再擠出成型, 制成各種形狀的塑料“木材” , 其 產(chǎn)品除具有木材制品的特性外, 還具有強(qiáng)度高、防腐、防蟲(chóng)、防濕、使用壽命長(zhǎng)、可重復(fù)使用和阻 燃等優(yōu)點(diǎn), 可替代相應(yīng)的天然木制品,。我國(guó)目前主要的廢塑料“加 工”過(guò)程, 先將廢塑料粉碎, 然后清洗兩遍, 洗過(guò) 的水很臟。隨后烘干、熔化, 再擠成條狀、切成顆 粒, 成為各種塑料產(chǎn)品的“原料”[17]。對(duì)于橡膠的處理美國(guó)采取將廢棄橡膠作為原料作為瀝青路鋪路，1991 年美國(guó)首先出臺(tái)了關(guān)于回收利用廢舊輪胎的法律。1994 年國(guó)家有關(guān)條例又規(guī)定，凡是國(guó)家資助鋪設(shè)的瀝青公路，必須含有 5%用舊輪胎磨碎的橡膠顆粒。我國(guó)主要采取粉碎技術(shù)將其制成膠粉作為原料回到橡膠行業(yè)當(dāng)中。遵循3R原則。