第一篇：施工縫留設中止水帶安裝問題及處理方法

施工縫留設中止水帶安裝問題及處理方法

因混凝土先后澆注形成的結合面容易出現各種隱患及質量問題，因此，不同的結構工程對施工縫的處理都需要慎之又慎。施工縫：因施工組織需要而在各施工單元分區間留設的縫。施工縫并不是一種真實存在的“縫”，它只是因后澆注混凝土超過初凝時間，而與先澆注的混凝土之間存在一個結合面，該結合面就稱之為施工縫。

施工縫的位置應設置在結構受剪力較小和便于施工的部位, 且應符合下列規定: 柱應留水平縫, 梁、板、墻應留垂直縫。施工縫應留置在基礎的頂面、梁或吊車梁牛腿的下面、吊車梁的上面、無梁樓板柱帽的下面。和樓板連成整體的大斷面梁, 施工縫應留置在板底面以下20mm～30 mm 處。當板下有梁托時, 留置在梁托下部。對于單向板, 施工縫應留置在平行于板的短邊的任何位置。有主次梁的樓板, 宜順著次梁方向澆筑, 施工縫應留置在次梁跨度中間1/3 的范圍內。墻上的施工縫應留置在門洞口過梁跨中1/3 范圍內安裝止水帶, 也可留在縱橫墻的交接處。樓梯上的施工縫應留在踏步板的1/3 處。水池池壁的施工縫宜留在高出底板表面200 mm～500 mm 的豎壁上。雙向受力樓板、大體積混凝土、拱、殼、倉、設備基礎、多層剛架及其他復雜結構, 施工縫位置應按設計要求留設。

施工縫處混凝土骨料集中, 混凝土酥松, 新舊混凝土接茬明顯, 沿縫隙處滲漏水等。提出幾點具體處理措施。立縫表面鑿毛法砼終凝后，擋板拆除，用斬斧或鋼桿將表面鑿毛，清理松動石子，此時砼強度很低，鑿深20~30MM較容易，待二次澆筑砼時，提前用壓力水將縫面沖洗干凈，邊澆邊刷素水泥漿一道，以增強咬合力。增加粗骨料法；梁、板體積較大造成留置縫厚大，表面的浮漿層、泌水層也相應厚，施工縫的處理難度較大；如采取刮除表面的浮漿或二次振搗效果不佳，可采用添加粗骨料的方法，將級配干凈的碎石撒入浮漿內，重新振搗防止石子集中。

這樣會使縫處澆筑砼在體積較大處時粗細骨料均勻，水泥漿不會流失且強度不會降低，亦能提高新舊界面的粘結力和咬合力。清除浮漿法當砼體量較小，簡單的方法是鐵抹子將表面的浮漿刮去一層，深度＜25MM，并挖壓出條紋狀，可以提高水平施工縫的粘結質量，對新舊砼結合有利。二次開發振搗法掌握好時間，在砼初凝后，終凝前進行二次重振，這樣會對沉下的石子和上浮漿水重新攪拌組合一次，使之更均勻密實，縫的重新振搗實踐表明是有效措施之一。在日常的工程施工過程中，由于天氣、機械、環境、作息時間等因素的影響，不得不在建筑結構層上留設止水帶。如何處理施工縫，使工程質量不受影響，保證混凝土結構的安全性，顯得尤為重要。混凝土澆筑時，為了保證其整體性良好，每個結構構件最好一次澆筑完畢，中間不停歇。如果因構件混凝土量大，中間需要停歇，則停歇的時間應盡量縮短，應在前層混凝土凝結前將次層混凝土澆搗完畢。規范規定一般停歇時間不得超過2小時，否則，應當待混凝土抗壓強度不低12千克每平方厘米時，才能繼續澆搗。因為混凝土拌和物中的水和水泥經拌和后2小時開始初凝，但還不具備強度，如繼續澆搗會使已澆搗好的混凝土因受震動而破壞凝結作用，所以必須待混凝土能夠抵抗外來震動時，允許繼續澆搗，這時兩層混凝土之間就產生了止水帶。建筑物的構件混凝土工作量都比較大，一次澆筑的機會不多，特別是基礎與上部結構一般都分兩次澆筑，即先澆筑基礎混凝土，然后在基礎上支模再澆筑上部結構混凝土。因模板工作量大，支模時間較長，有的長達2天。這樣兩次澆筑的混凝土之間就產生了止水帶，如不加處理，勢必影響基礎與上部結構的整體性和防滲性。因此，施工規范規定：對止水帶應認真處理。過去對止水帶的處理，都采取人工鑿毛、刷毛、沖毛、高壓水槍沖刷等辦法。這些辦法都行之有效，但是沖毛的時間隨氣溫而異，春秋季節，在澆筑完畢后10～16小時開始；夏季掌握在6～10小時；冬季則在18～24小時后進行。如果時間掌握得不好，過早會使混凝土表面松散或沖擊表層混凝土；過遲則混凝土已硬化，不僅增加工作難度，而且不能保證質量，也加大了鑿毛、排清和清洗的工作量，影響施工進度。國家規定止水帶留置及處理要求

為使混凝土結構具有較好的整體性，混凝土的澆注應連續進行。若因時間或人工、環境等的原因不能連續進行澆注，且中間的停歇時間有可能超過混凝土的初凝，則應在混凝土澆注前確定在適當位置留設止水帶。止水帶就是指先澆混凝土已凝結硬化，再繼續澆注混凝土的新舊混凝土間的結合面，它是結構的薄弱部位，因而宜留在結構受剪力較小且便于施工的部位。柱應留水平縫，梁板墻應留垂直縫。本工程根據設計要求留置在7軸向西1/3跨處。當從止水帶處開始繼續澆筑混凝土時，須待已澆筑的混凝土抗壓強度達到12千克每平方厘米后才能進行，而且需對止水帶作一些處理，以增強新舊混凝土的連接，盡量降低止水帶對結構整體性帶來的不利影響。處理過程是：先在已硬化的混凝土表面上，清除水泥薄膜和松動石子以及軟弱混凝土層，并加以充分濕潤，沖洗干凈，且不得留有積水；然后在澆筑混凝土前先在止水帶處鋪一層水泥漿或與混凝土內成分相同的水泥砂漿；澆筑混凝土時，需仔細振搗密實，使新舊混凝土結合緊密。根據科研成果結合實際施工提出改進止水帶處理方法及理論依據

在澆注下層柱子時，待混凝土初凝后用人工方法使柱子上表面呈現鋸齒狀，根據混凝土粗骨料粒徑大小（一般為2～4cm），鋸齒深度為粘結面老混凝土最大骨料粒徑的1/4～1/2；切槽的平均寬度為粘結面老混凝土最大骨料粒徑的1～1.5 倍。此法的最大優點是便于控制施工質量，使粘結面上的粗糙度具有良好的均勻性。這樣既避開了鑿毛，避免傷及老混凝土結構，又實現了接續面的粗糙，且容易控制質量標準，在接續時只用剝離松動的粗骨料。為了減少節點區薄弱界面數量，應在節點區二側把梁斷開澆注，有利于提高柱子混凝土的抗剪能力，延緩柱子斜裂縫的出現。同時也符合抗震要求的強柱弱梁原則，延緩柱子屈服的時間。因而使節點區同上層柱子構成整體。有條件時可以應用界面劑（比如減縮劑，已有實驗及理論分析表明減縮劑比膨脹劑好），由于經濟及其他原因，實際工程施工中在小面積止水帶中很少使用界面劑，從大多數現行施工來看，應考慮改進并控制界面砂漿的應用。根據已有實驗結論及理論分析，應用同柱子水灰比一樣的素水泥漿做界面劑。根據施工經驗，由于節點部位梁柱鋼筋交叉通過及箍筋加密，錨固等因素使得節點部位鋼筋稠密，難以施工，因此建議使用小直徑震動棒（比如50 棒）振搗節點部位，這樣不容易傷及老混凝土結構，且容易控制振搗質量，盡量減少泌水量，改善結合面的微細觀結構，有利于提高止水帶的粘結強度。

第二篇：施工縫留設方案1

施工縫留設及處理方案

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施工縫留設及處理方案

一、編制依據：

1、《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204-2002；

2、《混凝土強度檢驗評定標準》JGJ107-87；

3、《建筑施工安全檢查標準》GJG59-99；

4、《混凝土泵送施工技術規程》JGJ/T10-95

5、《企業施工工藝標準》；

6、中科院廣州地化所科研綜合樓工程施工圖紙

二、工程概況

廣州地球化學研究所科研綜合樓工程，±0.00以下設一層地下室，地下室建筑面積為2358m2，地上九層，首層1360m2，二層1208m2，三~四層均為1562m2，五~九層均為1353m2，結構形式為框剪結構，地下室層高3.60米，首層和二層層高均為5.00米，三~九層層高均為3.60米。首層設一大堂，層高10.00米，面積220m2，三~四層1/2~1/5×1/B~C軸位置設有過街樓，最大跨度分別為27.14米，24.23米，結構設計為有粘結預應力梁。

地下室底板厚度：人防為300mm，其余均為250mm，首層停車場板厚250mm，車道斜板厚150mm,其余均為120mm,二層板厚100mm,三~四層板厚140和120mm，五~七層板厚140和120mm，八~九層板厚140和100mm。為了縮短施工工期，各施工階段工種能穿插進行施工，必須要分段流水作業。因此在征得設計同意的情況下，除地下室 施工縫留設及處理方案

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底板、首層樓面板和天面樓板等有防水要求的樓板為一次澆筑外，其余二~九層樓面板塊均采取在○D軸過○C軸1/3位置設置一道施工縫，將二~九層樓面板中各層分成兩個流水段進行施工。

三、施工準備：

①人員準備，安排鋼筋施工員一名兼管施工縫的留設處理工作，組織4名工人進行施工縫留設。

②材料準備：Ф8~Ф12鋼筋頭一批。10mm網眼鋼絲網每層28m2，施工線，22#扎線、等物資一批。

③機械工具準備：砂輪機1名，鋼絲剪2把，手提焊機1臺。手錘2個，扎勾4個。

四、主要施工方法：

A~○D軸段，D~○F軸二至九層分段流水施工時，先施工○然后再施工○A~○D軸段模板和鋼筋綁扎時，段。在安裝○模板和鋼筋的安裝要延伸至D軸過1/D軸1/3處。○第一段落的樓面梁板鋼筋安裝完成后，即時組織人員進行施工縫鋼

D軸過○C軸約2.1米處，用鋼卷尺在○D軸絲網的安裝。施工縫應設在○C軸 梁邊量出2米，靠○然后通直線或在鋼筋面上彈墨線，按照定好的直線先用Ф8或Ф

10、Ф12鋼筋頭間距約200mm作豎向綁扎固定，并與樓板的底面鋼筋連結，沒有板面筋的位置即用1條Ф12兩端搭至板

D軸一面焊加筋，中間每隔500mm左右利用豎向筋進行焊接，并在靠○短鋼筋斜撐或釘木板斜撐。豎向鋼筋的底面均應按圖紙要求留保護層，梁截面位置的豎向鋼筋間距則控制在100mm左右。施工縫留設及處理方案

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鋼絲網的裁剪應根據各層梁截面和板的厚度而定，網的寬度要比板厚度寬50mm，底部向新澆砼方向彎折。遇到梁筋或板筋位置，即用鋼絲剪裁開缺口，以便鋼絲網能將鋼筋保護層的空隙封住不跑漿，鋼絲

C軸一側，鋼絲網的搭接控制在100mm，網要安裝在豎向定位鋼筋靠○鋼絲網安放好以后，即用鐵絲綁扎在上下定位鋼筋上，樓板面的保護層即用鋸出的夾板條壓在豎向定位鋼筋上，并用鐵絲綁扎牢固。上述各步工作做好后，隨即檢查鋼絲網是否偏位，松動，保護層是否合理，如有問題及時糾正。施工縫的鋼絲網安裝好后，要掛出警示牌或安排一各工人監護，避免人為破壞。

混凝土澆筑完成后，隨即派專人對鋼絲網外側漏出或撒落的砼碴及時清理干凈，變形的鋼筋及時調直復位，澆筑混凝土時，應對施工縫D軸位置已綁扎好的鋼筋加予保護，方法是在鋼筋面鋪上夾板，然至○后覆蓋彩條布，避免人為踏壞鋼筋以及施工不慎所撒的砼掉落到梁底和樓板上增加清理難度。

各層柱和剪力墻的施工縫則留設在框架梁底位置，在澆筑柱和剪力墻混凝土前，先檢查墻柱模板是否牢固，尺寸是否合理，板縫是否密實，模板內的雜物是否清理，清理并要墊好鋼筋的保護層，是否待處理完檢查合格后才能澆筑混凝土。

施工縫的處理和砼澆筑，在第二階段澆筑樓面混凝土前，檢查及清理干凈施工縫部位的砼碴和雜物，并用清水進行清洗，充分澆濕接口位置的舊砼，然后在即將接合時，將舊砼表面淋上一層水泥漿。施工縫約1米寬位置要用比樓面砼高一級的砼澆筑，或加膨脹劑，充分振 施工縫留設及處理方案

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搗密實，并要注意該部位的混凝土級配和砼的坍落度，避免砼離析及坍落度過大。

澆筑柱、剪力墻混凝土時，要先用清水將模板充份淋濕，然后墻、柱腳底部用同等標號水泥砂漿澆筑一層約5cm厚左右，澆筑墻、柱混凝土必須要分層澆筑，振搗密實，每層厚度控制在1米左右，嚴格控制混凝土的坍落度在14~16cm之間。澆筑至梁底位置時，觀察如果有浮漿要進行清理干凈，然后再用同標號混凝土填至梁底標高，并在混凝土表面均勻撒上干凈碎石子或在混凝土終凝后進行鑿毛。墻、柱混凝土澆筑完成后，隨即檢查調整墻、柱鋼筋，清理干凈沾污在鋼筋表面和模板表面的砼漿，并按常規進行混凝土表面的養護。

砼的養護是保證混凝土的設計強度和防止混凝土龜縮開裂的關鍵，有條件的要蓄水養護，無法蓄水養護時即指定專人淋水養護，經常保持砼表面濕潤，施工縫位置要用塑料薄膜加予覆蓋，養護期不得少于7天。

五、質量保證措施：

1、指定專職責任人，由管理鋼筋專業施工員謝永柱負責該項工作的落實，并進行施工全過程的監督。

2、豎持“三檢”制度，項目部的質量檢查小組由井文革為小組長，組員由吳炳林、黃注龍、曾海組成，施工縫的鋼絲網安裝完成后，在進行樓面鋼筋檢查的同時對鋼絲進行檢查，發現問題及時糾正，復檢合格并交由監理驗收后才交由混凝土班組澆筑施工。

3、加強混凝土施工過程的監控，務必振搗密實，混凝土表面待收水后 施工縫留設及處理方案

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進行刮平和打磨反砂。

4、施工縫約1米的部位，必須嚴格按上述主要施工方法的施工要領和步驟進行操作，并全過程加強監督實施，務必達到質量要求。

5、對有關的施工管理人員和實際操作人員進行施工方案交底以及施工技術，操作要領和注意事項交底，務使各有關施工人員掌握施工技術，達到質量目的，避免造成不必要的返工。

6、加強淋水養護和覆蓋，做到7天內經常保持砼表面濕潤，做好產品的保護工作，新澆砼要達到1.2Mpa后才能在砼面進行操作，樓面的材料要分散堆放。

六、安全保護措施：

1、工人上班時要正確戴好安全帽，戴好膠手套，不得穿拖鞋或赤腳。

2、鋼絲網要在地下按所量度的尺寸切割好后才運送至樓面安裝，不宜在樓面切割。需要進行電焊時，電纜線要架空，操作人員要按規定配備防護用具，所焊部位的模板要淋濕，清理干凈周邊雜物，并辦理動火作業審批手續，落實專人監管，才準動火燒焊，現場要配備滅火器材，燒焊完成后監護人要檢查周圍是否留有火種，確認無火險隱患后才能離開，動火作業監護人要認真檢查并作動火記錄。

3、小型工具和短鋼筋等材料要用工具袋或膠桶裝好，不得放在排柵、其它臨邊或靠洞口等危險地方。不得上下拋擲物料。

4、交叉作業時，要相互協作，做好相互保護措施，以免發生碰撞引起誤傷。

七、文明施工措施： 施工縫留設及處理方案

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1、專人負責維護和整改，文明施工直接負責人帶領雜工班，專項負責樓面上的材料堆放、雜物的清理同時施工人員要積極配合搞好現場的文明施工。

2、所有施工作業人員必須做到服從領導，聽指揮，不得盲干，發揚團結協作精神，不得因一點小事引起爭執吵架。

3、每班組下班前要清理干凈施工現場，務必做到工完場清，將所剩的材料歸類到原來存放位置或倉庫，機械和工具歸倉。所施工部位的雜物要清理干凈，鋼筋如有變形和跑位的要及時調整和復位。

4、不得在施工場地吸煙，吸煙必須到現場指定的吸煙區。

5、所有“四口”和“五臨邊”位置要按規定圍蔽好后，必要時設置警標牌。

第三篇：公路路基施工中的幾個典型問題及處理方法

公路路基施工中的幾個典型問題及處理方法

胡幼常，邢良

(武漢理工大學交通學院，湖北武漢430063)

[摘要】介紹了京珠高速公路湖北段路基工中出現的幾個典型問題和采取的處理辦法。這些辦法在保證工程質量。降低工程費用，控制工程工期等方面取到了較好的效果。f關鍵詞1高速公路；路基工；典型問題；處理方法

在高速公路施工中經常會碰到各種各樣的問題，其中有些是很常見的帶有普遍性的問題。這些問題的處理是否及時、妥當，將直接影響公路的建設質量、建設工期和工程造價，從而成為影響到國家大量資金的投入能否發揮應有的社會效益和經濟效盞的關鍵問題。筆者在從事京珠高速公路湖北省大悟北段(以下簡稱“大悟jl：段’I)施工監理工作的過程中，就所碰到的廠L個典型問題提出了相應的處理方法，取得了良好的效果。現介紹如下，以供同仁參考。

l水塘清淤回填的實用方法

大悟北段路線穿過了為數不多的水田和水塘，多數采取了清淤后回填的辦法。在實際工作中，遇到了這樣兩個問題：一是清淤后盡管地基承載力很容易滿足100 kPa以上的要求，但填第一層±(規范規定的最大松鋪厚度：填土30 cm、±石混填40 cm、填石50 crn[¨)后，采用18t以上的振動壓路機碾壓，～般都會使地基表層一定深度范圍內的土體遭受破壞，而出現“軟簧’現象：二是清淤后往往由于地下水的存在，底部存在積水，如用土回填，則因填土被水浸濕，含水量極高而不能被壓實。經試驗，我們采取以下實用方法，使問題得到較好解決：

①清淤后挖出排水溝，并在低漣部位挖集水井。水量大的用潛水泵在集水井中抽水排出路基以外。排水溝一般在四周開挖，面積大時中間可增設，集水井一般設在角落處或邊緣部位。

②第一層填±盡量選用石渣等水穩性好、透水性大的材料。注意排水溝暫不能回填，并適當放松松鋪厚度的要求，可視路基的總填土高度將第一層填±的松鋪厚度放寬到50～6。cm左右(路基填±高度大的可厚一些，反之則應薄一些)，并且碾壓時以靜壓為主，輔以輕震，不宣強震。

③盡快將回填±填至地下水位以上一定高度(如兩出地下水位80～100 era、}后，突擊用石渣將排水溝和集水井分層填筑至與大范圍回填土相同的高度。此后就可按千處填筑路基的方法正常施工了。

上述方法在k 19+7lO～780、k20+300～800、k23+100～300、k29+。200～526等多處水塘采用，均獲得成功。路基現在竣工逾l a，尚未發現異常情況。

2山區路基地下水處理實例

2．1工程簡介

大悟北段k23+t00～450為土質挖方路基，開挖深度為0～10m，位子山坡的坡腳。開挖后發現此段路基地下水較豐富，整個路基范圍內有4處長期有地下水滲出并穰存在路基上。2000年1～5月門，乎沒有降雨，但路基上的地下水從不見減少。為降低地下水位,遂決定對此段路基采取地下排水措施。

2.2}l}水方案和效果

經觀察，發現地下水是從地勢高的路基左側往地勢低的右側滲透的，因此首先考慮將左側邊溝加深。加深的邊溝挖成后，地下水有所下降，路基滲水上冒的范圍相應減小，但未徹底解決問題，仍有兩處有地下水滲出并積存。于是考慮在路基范圍內增設橫向排水盲溝。為便于橫向盲溝內的水順暢排出路基以外，相應加深路基右側邊溝，使溝底低子盲溝的出口cm。橫向盲溝采用無紡土工布包裹等粒徑碎石構成(見圖1)，間距為10 m。這樣路基兩側的邊溝和路基范圍內的橫向盲溝一起構成完整的地下排水系統，使路床濕軟的問題得到徹底解決。

在上述地下排水方案設計中，以“疏通，’而非rr堵截’’±也下水為原則，左側邊溝的左側溝壁為干砌片石，用無紡土工布做反濾層，盲溝在右側邊溝左溝壁處的出口留泄水孔。盲溝出口端部用無紡±工布包裹，起反濾作用。按上述方案施工完畢后，路床干爽，再無濕軟。此外在大悟北段kl+220“-'

315、k3+950～991。、klO+150”-~350等多處路段都發現有地下水，導致路床濕軟。除k18十100~200處增設了橫向盲溝外，其它路段均采用加深一側或兩側邊溝就解決了問題。

3高云母含量粉砂土路床的改良處理

3．I工程簡介

大悟北段k21+000～k29十526．9路基范圍內絕大部分土料為云母含量高、顆粒細的粉砂土。試驗結果表明，這種土的CBR值一般為3％～5％，可用于上、下路堤填筑，但不能用于路床。路床用土除一部分在路基范圍內解決(少數挖方段面的土料CBR_8%)外，大部分要靠線外借土。路基填筑過程中的質量嚴格按《規范》[1]控制，但路基竣工后彎沉值較大，高度大于3 m的填方路基，路床表面回彈雩沉在200“-250(0．Olmm)不等，而挖方路床一般在200-~300(0．01mm之間，遠遠超過了湖北省京珠高速公路建設指揮部(簡稱“省指’')要求的150(ol OImm)以下規定值。

此外，上述云母含量高的粉砂土，無論怎樣碾壓，表面總存在3,--．5 cm厚的松散層，且土粒愈碾愈細，愈碾愈松，但松散層以下很密實，壓實度可達到規范要求。這種土填筑的路基遇雨則泥濘，天晴則表層松散似“沙漠”，行車極為困難。

為了降低路床彎沉值，改變路床表面松散的狀況，經多方分析比較，特別是考慮到工程進度和費用，最后決定摻水泥改良路床土質，收到了良好的效果。

3．2改良方案及效果

3．2．1改良試驗

按水泥(32s”)劑量分別為3％，3．5％，4％，用路拌法[2]改良20 cm深各做了70 m長的試驗段、養生7 d，再風干5 d，測表面彎沉。其中摻3％和3．5％水泥的段麗，測點彎沉有40％～50％的在~so(o．01 mm)以下，35％～45％在150～180(0．01mm)之間，個別點仍在200(O．01 mm)以上，摻4％水泥的有96％的測點彎沉值在~so(o。01mm以下，4％的測點在150”---180(O．Olmm之間。

根據上述試驗結果，決定水泥劑量用4％，并將水泥標號由325”提高到425#。

3．2．2改良效果

大悟北段按上述方法共改良路床約7 kin,絕大部分路段改良后效果良好，表面密實堅硬不松散、路床彎沉一般都在~150(o．01 mm)以下，僅有少數路段因中途路拌機出現故障，改用挖掘機配合人工攪拌．以致水泥在土中分布不勻；或改良施工過程中突降大雨造成碾壓不到位，導致改良效果不好而返工。

3．2．3經驗和教訓

a-上述粉砂土因粘粒含量極少，不宣用石灰改良，用石灰改良的試驗段效果鞍差。b，水泥改良上述粉砂土時，控制含水量極為重要。碾壓時含水量應控制在最佳含水量±0．5％的范圍內。因此改良的程序應該是：

①用路拌機翻松路床20 cm深：

③按最佳含水量與翻松土層的含水量之差計算應加的水量：

③用灑水車分2～3遍將應加的水量均勻噴灑在翻松的土層上：

④悶料3 h以上(具體時間以水份在翻松土層內滲透均勻為度)：

⑤打方格、撒布水泥、攪拌l～2遍，碾壓、跟蹤檢測壓實度，直至壓實度符合要求(96％以上)：

⑨保溫養生7 d，養生期內嚴禁車輛，尤其是重車通行．；

c。如果路線附近有良好路床用土，最好上路床(30 cm厚)采用線外借土填筑，挖方路床也換填30om厚的好土，這樣可使路床一次竣工，既加快了工程進度，又可節約授資，同時避免路床在雨天泥濘。晴天松散，影響工車輛通行。

4結語

高速公路投資大，在保證工程質量的前提下如何以較低的費用和合理的工期來處理一些設計階段難以預計到的實際問題，對于降低工程費用，保證工程的總工期是至關重要的。要做到這一點，有關工程技術人員必須具備扎實的理論知識和豐富的實踐經驗，以便根據工程所在地的氣候、地形地貌、水文、地質等自然條件和施工技術水平，對施工中隨時遇到的問題及時提出符合工程實際情況的處理辦法。雖然不同地區的公路，在施工中所碰到的問題會各不相同，但有許多問題是有共性的，處理措可以互相借鑒。

f參考文獻1

【1】 JⅡ033_95公路路基施工技術規范fs]．-

【2】 JⅡ∞4 21300公路路面基層施工技術規范fsl

第四篇：暖通空調安裝施工中的問題及方法解析

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暖通空調安裝施工中的問題及方法解析

暖通空調安裝施工中的問題及方法解析

摘要：本文首先分析了暖通空調安裝施工中的工程質量問題和解決措施，然后提出了暖通空調安裝施工的其他注意事項。

一、.常見的幾種施工過程中的工程質量問題和解決措施

1.散熱器支管和供暖干管的坡度不合適

散熱器支管坡度問題一般是由于在管道下料時測量不準確或計算不正確造成。若想解決好這一問題就需要在施工時隨量下料安裝，先安裝散熱器，后安裝立、袁管。而供暖干管問題由鏈各個方面的因素造成，一是施工中管予沒調直、堵管道空墻洞時坡度沒調好；二是沒有控制好管道支架的位置和標高，偏差過大，造成管道局都下凹或起拱，形成局部反坡或坡度變小，致使管內積氣或存水，造成系統無法正常運行。若要解決此問題，首先要認真做好管子調直工作；其次安裝前先按管道坡度和標高計算出每個支架的標支架間距，嚴格按規定施工；最后在堵墻洞時不要改變管道原有的坡度，禁止強塞硬墊，這樣就能解決干、支管道坡度不適合的問題。

2.僅用一種支架或者雙架混用

致使不能按預定方向伸縮，造成支架、管道受損；用料偏小將造成支架下彎或損壞，管道下彎嚴重時，會影響系統正常工作；還有用立管卡子代替橫管支架，也將造成管道下墜，也不容忽視。解決這一問題，要加強施工質量意識教育，同時在分清固定支架與活動支架的區別和不同的功能，在施工中正確選擇，按圖紙施工。

3干、立管甩口位置不準

散熱器坐標、標高不準確。干、立管甩口位置不準確，主要是由于測量誤差造成的，其次是由土建施工中軸線偏移造成的。要解決這一問題，施工中要選擇精度的測量工具，要在現場實測，而不是在圖紙上測量，根據現場實測情況下料施工。散熱器坐標不準確主要表現在距墻距離忽大忽小，而標高不準確主要表現在同一場所標高誤差超過15ram。安裝前應先彈畫出統一標高線，以保證標高的一致。

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4絕熱材料填充不牢，影響保溫及美觀

空調冷凍水管及冷凝水管保溫均采用福樂斯橡塑發泡保溫材料。閥門、法蘭及其它可拆卸部位的保溫，兩側必須留出空隙，再以相同的隔熱材料填齊。保護層要幫扎牢固、緊密、壓縫均勻、美觀。

5最后一道工序油漆工程的管道、散熱器隱蔽部分的油漆、防銹漆漏尉和不均

所有鐵件安裝前應清除表面銹層（鍍鋅鋼管除外）。后刷防銹漆二道，外露部分刷奶黃色調和漆二道。由于管道和散熱器距墻較近，操作困難，往往造成管道靠墻側、散熱器背面的油漆漏刷或不勻。通常改變一下工序來解決這個問題。在管道和散熱器安裝前，先刷上防銹漆和第一道面漆，安裝完畢后再刷一道面漆。新頒布標準中，對散熱器的油漆作了規定：除對流散熱器外。不應采用含金屬涂料的油漆，即不應采用銀粉和金粉。對鋼制柱型散熱器的規定：散熱器表面應噴涂防銹底漆和面漆，并宜采用遠紅外烘干，不得自然干燥。這些在施工過程中都應特別注意，不得選錯油漆種類和施工工藝。

6配合其他工種做好協調工作

一般功能較完善的建筑物里，留給吊頂的凈空是有限的，但是各專業工種的布管卻是繁雜的。目前許多暖通施工圖上，設計師通常只表明主要設備的定位尺寸，很少有注明風管、水管的定位尺寸及標高由于一些圖紙設計院根本沒有會簽過，即便有尺寸，仍常出現與其他工種相矛盾的情況，給施工造成諸多不便，這就需要各工種根據需要進行協調，有必要的話也可讓業主或監理單位出面解決。

7水系統在水循環階段的問題

空調的施工環節中尤以水系統的施工最為重要，一旦此環節出現問題將會直接的影響到整個系統的運行。水系統最常出現的故障就是管道不能有效循環的狀況。管道不能有效循環主要是因為，管道因各專業管線交叉，施工中沒有協調處理好，造成管網出現許多氣囊，影響管網循環；空調水系統管道清洗不干凈，直接造成空調水系統堵塞。安裝施工單位可以通過下面三個方面的措施來解決水系統中水循環的問題，具體措施如下：1）要在暖通空調管網的安裝施工過程中適當地增加旁通的沖洗閥門與臨時過濾器，同時要在水系統試運行之

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后，對各個階段的管道進行清理，處理污垢，以保證安裝施工的質量與水平。2）是在暖通空調管網的最低處安裝一個大排污閥。3）利用人力或者機械將焊接鋼管中的銹斑與污垢進行徹底清理，在鋼管清理干凈的時候在進行封口工作。

8結露滴水問題

在暖通空調的安裝施工過程中常常會出現結露滴水的問題，究其原因，主要是空調的保溫與管道安裝存在問題，同時設備與管道之間的連接有縫隙也是產生問題的原因之一。由于冷凝水管的路線過長，在安裝施工的過程中和吊頂發生碰撞或者冷凝水管由于倒坡引起滴水現象。另外，空調管道的保溫材料的厚度與容重不足，在空調運行的過程中，由于保溫材料的外部溫度達到零度而發生結露現象，再加上其余管道的連接不是很緊密，管道末端也沒有做封閉處理，這在很大程度上引起結露滴水問題的產生。安裝施工單位可以根據下面三個方面的措施來解決暖通空調結露滴水的問題，具體措施如下：1）要加強對空調設備中滴水盤的保護工作。2）要在施工的過程中加強對空調保溫材料的檢查和養護工作，嚴禁利用大保溫套管來套小管道，并加大對閥門、設備的接口處、彎頭以及法蘭等部位保溫材料的檢查力度。3）要在吊頂封板之前，對空調風機的盤管、滴水管等地方的雜物進行徹底清理。

二、暖通空調安裝施工的其他注意事項

1.加強對暖通空調安裝施工的質量管理

安裝施工企業要強化對暖通空調在安裝施工中的質量管理，具體措施包括以下兩個方面的內容：1）在安裝施工的過程中要建立健全相應的質量監督體系，這就需要施工單位制定嚴格的監督管理制度，從強化生產經營、設備、材料等部門的工作質量的角度來嚴格地控制空調的安裝施工質量。2）在施工的過程中加強施工質量的檢查，利用先進的檢查設備，在監理單位與施工單位以及設計單位相關人員的參與下，做好檢查工作與檢查報告的制作，一旦發現問題立即解決。

2.材料的選購和施工過程中要嚴把質量關

控制好材料的質量是保證工程施工的必要條件。材料訂貨前必須申報，根據工程進度分批購進，每批采購進來的材料都要進行質量檢

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驗，驗收合格方可用于工程。暖通工程的各種器材都要檢查是否三證齊全，材是否具備國家規定和本工程設計要求的質型號、規格、性能。無論是施工單位采購材料還是甲方供應材料，專業技術人員都應該按其規格、型號、質量進行全面嚴格檢查，同時，分清每次進場材料的數量、規格、型號。施工過程中要及時報驗和整理資料，這個環節是與施工同步的。工程具備了真實完備的資料才能稱為真正意義的完整工程。然而現實中常常采用后期補簽材料，嚴重忽視了這一環節的重要性。這種做法是不正確的，很難保證對工程進度的真實性和完備性的把握。

3.加強對新型設備的運用

安裝施工單位要加強對新型設備的運用，以達到解決暖通空調設備噪音超標的問題。同時，在空調設備進場時，要進行開箱檢查，對沒有安裝好的大風量空調機組進行通電運行試驗，一旦發現噪聲超標的跡象，及時予以更換或維修，減少安裝中返工的次數。

4.加強安裝監督工作

施工單位要嚴格使用設計規定的符合國家安全標準的暖通空調系統設備進行安裝。同時，還要制定相關的規章制度，杜絕偷工減料、使用劣質設備等情況的發生。

5.施工后期對暖通工程的維護

暖通工程的施工后期，對暖通工程要進行驗收，在此階段，施工單位要按照相關的規定對單機試運轉、水系統水壓測試、風量測定調試等多個方面進行綜合測試，以保證暖通工程能夠發揮其應有的作用。同時，施工單位還要整理好施工圖、竣工圖及相關的資料、合格證等相關的手續記錄。對風量測試記錄、隱蔽工程記錄、設備運轉記錄、工程質量事故等進行詳細地登記、分類，并進行妥善的管理。對于在檢驗過程中出現的質量問題和設計不合理的地方，施工單位一定要進行返工處理，嚴格按照施工圖紙進行重新施工，盡量減小工程施工中質量控制的偏差，實現工程建設的質量符合標準要求。在工程建設結束后，施工單位還要對暖通系統進行維護和保養，對在使用過程中出現的問題進行仔細研究探討，并對工程進行改進，以確保問題解決。

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三、結束語

施工部門在暖通施工過程中要按照要求，堅持實事求是的原則，依據圖紙來施工。安全是施工各個環節要注意的第一要素，任何時候都不能輕視這一問題。在保證安全第一的前提下憑借低成本、高技術來獲取更好地經濟效益。同時要緊跟時代步伐，現在科技日新月異，要不斷的吸收和引進新技術、新工藝，促使暖通施工能夠更加快速高效的完成。只有不斷地更新知識，嘗試新生事物，才能在實踐中去發現問題、探索問題、解決問題，從而更好地為人民和社會服務。

參考文獻：

［1］陳寧．試析暖通工程施工中應注意的問題叫．科技促進發展，2009（5）．

［2］計富無．暖通工程系統．工程建設計價計量規則實務手冊，2006．

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