第一篇：12家充電樁企業半年報喜憂參半 充電站行業發展前景分析

12家充電樁企業半年報喜憂參半充電站行業發展前

景分析

近日，國電南瑞、特銳德等12家充電樁企業陸續公布了2015上半年業績報告，其中國電南自、和順電氣與奧特迅業績虧損;國電南瑞、許繼電氣、上海普天與動力源四家企業利潤有不同程度的下滑;易事特、特銳德、科陸電子、科士達、中環電器5家企業凈利潤呈現增長。

12家充電樁企業半年報喜憂參半。縱觀5家凈利潤呈現增長的企業充電樁業務，在報告期內采用創新商業模式，積極布局新能源汽車產業、充電樁設施的企業業績增速較快，這也再次折射出當前在新能源汽車不斷推廣至極，其配套設施充充電站行業的發展潛力。

近年，在環保與傳統能源供應日趨緊張的背景下，新能源汽車產業鏈成為未來汽車工業的發展新趨勢。不過，充電站建設不完善制約了新能源汽車推廣，數據顯示，截止至2014 年底，我國新能源汽車市場保有量約為10 萬輛，已建成3 萬多個充電樁，電動汽車與充電設施的配置比例超3：1，而標配為1：1，充電站數量嚴重缺乏。

因此，自進入2014年以來，國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設施的發展，中央與地方政府對充電設施建設力度也在逐漸加大。據悉，針對電動電動汽車的新1 國標正在制定當中，預計年內將會出臺，新國標明晰了原本相對模糊的含義，對安全性、準確性、完整性和兼容性等方面做了明確和補充，這將提高車和樁的兼容性，避免資源浪費，從而加快充電站建設進程，利好充電站產業發展。

根據《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案可知，我國到2020年充換電站數量需達到1.2萬個，充電樁達到450萬個;電動汽車與充電設施的比例接近標配的1:1。前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》指出，在此要求下，預計未來六年國內新能源汽車充電樁(站)的直接市場規模有望達到1260億元;充電樁(站)產業年利潤可達18-27億元。如果未來充電設施的年建設規模達到千億元，預計充電樁(站)產業年利潤可達70-100億元。

互聯網時代下，充電站的商業價值并不僅僅體現在充電業務上，它還包含以充電樁為入口進行廣告、保險、金融、售車、4S 增值服務及汽車工業大數據等。按照500 萬輛新能源車的發展目標測算，對應的充電網絡利潤空間為558 億元，其中充電服務費325 億元，增值利潤空間233 億元(售電81億元、廣告與保險9億、4S維修50億、售車13億、現金池&金融30億、汽車工業大數據50億)，預計稅后凈利潤130-150 億元。

本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！

第二篇：充電樁行業投資風險分析

中投顧問產業研究中心

充電樁行業投資風險分析

一、政策體制風險

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業深度調研及投資前景預測報告》中表示，政策和體制具有雙刃劍的作用，它是一個標準，是一條線，政府劃了這條線就是為了規范行業，能達到規范線以上的企業自然就具有了避免政策風險的優勢，如果達不到政策所要求的那些企業自然對他們來說這樣的政策標準線就是一種挑戰，是一種風險。

充電樁行業的政策和體制風險根本在于新能源汽車行業本身的政策和體制風險，具體如下幾方面：

（一）政府補貼力度不如預期。

隨著新能源汽車的推進，政府極有可能逐步降低甚至取消對新能源汽車行業的各種補貼政策。目前看，政府對個人購買新能源汽車的補貼占據新能源汽車售價的30%-60%之間，如果政府減少甚至取消補貼政策，那么新能源汽車的售價將大大高于普通汽車的售價，超過普通人的支付能力，從而必將嚴重影響新能源汽車的銷量，進而間接影響充電樁行業的發展。

（二）線城市汽車上牌政策對新能源汽車銷量的影響。

大部分一線城市北上廣深，對新能源汽車都采取免費申請牌照或者新能源汽車單獨搖號的規定，相比普通汽車的搖號中簽率，新能源汽車的吸引力非常大。一旦上述一線城市取消對新能源汽車的牌照申請政策，必將影響上述城市新能源汽車的銷量。

（三）國家政策對新能源汽車電池能量密度要求的政策有可能讓一部分新能源汽車電池廠商出局。目前，政策對單體電池的能量密度提出了明確要求，比如動力型電池分能量型和功率型，其中能量型單體電池能量密度≥130Wh/kg，電池組能量密度≥100Wh/kg，循環壽命≥1000次且容量保持率≥80%。功率型單體電池功率密度≥3000W/kg，電池組功率密度≥2100W/kg，循環壽命≥2000次（其中電動自行車用電池組≥1000次，電動工具用電池組≥500次）且容量保持率≥80%。如果未來政策對單體電池的密度提出更高的要求，將會減少目前電池供應商的數量，電池供應的減少也會影響新能源汽車的產量，進而間接影響充電樁行業的發展。

二、經濟波動風險

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業深度調研及投資前景預測報告》中表示，汽車產業與宏觀經濟的周期波動具有較強相關性，屬于周期性行業。新能源汽車屬于汽車行業的一個分支，同樣與宏觀經濟的周期波動具有較強相關性，屬于周期性行業。同時新能源汽車行業也為資本密集型行業，對宏觀經濟及貨幣政策變動較為敏感，盈利能力與經濟周期高度相關。

一旦未來中國經濟出現增速放緩跡象或者經濟增長不及預期，甚至出現經濟硬著陸風險的話，必將嚴重影響新能源汽車的銷量，進而間接影響我國智能充電樁行業的發展。

中投顧問·讓投資更安全 經營更穩健

中投顧問產業研究中心

三、原料價格風險

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業深度調研及投資前景預測報告》中表示，充電樁制造行業的原材料主要取決于電子和電氣元器件的價格，供應商較多，供應充足，價格主要取決于供求關系和宏觀經濟周期狀況。

四、市場競爭風險

充電樁行業巨大的發展潛力，吸引了眾多民營和國營資本進入，只是目前充電樁行業盈利模式不清晰，導致大量資本不敢大量進軍充電樁行業。

一旦充電樁盈利模式清晰，必將導致大量資本和企業涌入，勢必加劇充電樁行業的競爭格局。例如目前除了國家電網，中石化以外，包括特銳德、富電科技在內的一批與電力能源和充電技術設備相關的企業開始籌劃布局充電樁市場。不過充電樁行業有一定的門檻壁壘減輕了這種風險。

五、營銷競爭風險

充電樁產品的特殊性要求企業要把自己的產品銷售給充電樁運營商，面對眾多的充電樁生產企業，運營商的產品選擇較多，因此運營商面對充電樁制造商的議價能力較高。

如果企業生產的充電樁產品質量不過硬，或者產品成本過高，將導致產品滯銷的風險。同樣對于自己運營充電樁的制造商來說，這方面的風險較低。

六、資金不足風險

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業深度調研及投資前景預測報告》中表示，資金不足風險表現在以下幾方面：

（一）由于充電樁行業屬于資本密集型的高科技行業，研發費用投入較大，如果企業資金不足以支撐新產品開發，將導致新產品開發失敗，從而對公司的正常經營活動造成影響。

（二）充電樁行業屬于新興行業，市場接受度還不高，產品銷售存在一定難度，因此存在存貨變現風險。如果發生產成品及用以對外銷售的半成品積壓，占用資金不能及時變現；因原材料采購缺少有序安排、材料庫存階段壞損、生產產品所需零部件之間的數量比率不準確、生產過程中的半成品缺少管理等原因而造成損失浪費資金沉淀，增加管理成本。這些都將導致資金不足風險。

（三）應收賬款風險。大量賒銷，為客戶墊付相當數量的債權性資金，貨款不能及時回收或超過預期還不能確認回收金額，形成壞賬風險。同時產生債權資金的機會成本、增加企業應收賬款管理費用。這些也是資金風險的一個重要方面。

（四）流動性風險。企業資產分布狀況不合理，一方面流動資產內部應收賬款與存貨所占比率過大，貨幣資金及短期投資比率過小，企業日常支付能力弱、償債能力低；另一方面，長期資產占企業總資產比重過大，企業資金整體周轉速度緩慢，營運資金的運轉吃緊，將導致企業出現資金風險。

（五）由于充電樁行業屬于高速成長行業，企業擴大經營規模，如果資金跟不上，也將導致企業出現資金不足風險。

中投顧問·讓投資更安全 經營更穩健

第2頁

中投顧問產業研究中心

七、經營管理風險

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業深度調研及投資前景預測報告》中表示，企業的經營和管理風險主要體現在以下幾方面：

（一）如果企業對充電樁行業的發展潛力估計不足，將導致企業錯過發展良機，從而失去搶占市場份額的機會，必然在行業競爭中丟失市場部分市場份額，從而企業失去競爭優勢。另外一方面，如果企業對充電樁行業發展過于樂觀，企業擴張速度遠遠超過行業發展速度的話。那么將導致企業出現產品積壓，從而占用企業大量資金，拖累企業發展步伐。

（二）企業進行創新活動，一旦創新失敗，也有可能對企業造成不良影響和不利后果。

（三）一旦企業經營管理不善，生產成本較行業平均水平高，產品銷售不暢，將造成企業經營困難。

中投顧問·讓投資更安全 經營更穩健

第3頁

第三篇：充電樁行業盈利模式及投資分析

中投顧問產業研究中心

充電樁行業盈利模式及投資分析

一、批發+零售電力

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業深度調研及投資前景預測報告》中表示，新電改放開售電側，鼓勵社會資本投資成立售電主體，也就是說，充電站運營商只要符合相關資質并拿到售電牌照，也能成為一名售電商，分一杯售電的羹。當然，如果你不愿自己操盤，更穩妥而折中的辦法是選擇直接與售電公司合作。

盈利模式主要是充電站運營商以批發價獲得電力，零售價收取電費，賺取批發零售電價差，歸納起來就是“批發零售電力+充電服務”。批發零售電力差越大，成本回收期越短。

這條思路的痛點在于，電力購銷差究竟能有多大的盈利空間。電力畢竟不是白菜，單純打電費價格戰難保不會出現淘寶“9塊9包郵”的混戰局面。因此我們更關心的是，細分后的電動汽車充電領域，能否實現良性而有效率的競爭，是否能杜絕“劣幣驅逐良幣”的現象？

而發改委密集召開了四次電改配套文件征求意見座談會，分別向電網、協會及專家咨詢委員會、電力企業及地方發改委征求意見，電改“9號文”的五個配套實施意見和一個指導意見有望很快發布。

二、收取充電服務費

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業深度調研及投資前景預測報告》中表示，收取充電服務費，這是最中規中矩的賺錢方法。對于充電樁企業來說，這辛苦錢大概屬于“食之無味棄之可惜”的類型。2014年8月國家發改委正式下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，明確充換電設施經營企業可向用戶收取電費和一定的充電服務費。這個所謂的“充電服務費”，是指車主在公共充電設施上享用充電服務后，需要向服務提供方支付的除基本電價之外的費用。

在北京，自2015年6月1日起至2020年1月1日，公共充電樁每千瓦時收費的上限標準為當日北京市92號汽油每升最高零售價的15%。截至2015年7月，全國已有北京、上海、江西等13個省市陸續出臺了充電服務費標準。其中，江西標準最高，達到2.36元/千瓦時（含電費），青島最低，為0.65元/千瓦時。充電服務費最高標準不等于實際執行標準。

目前，社會資本建一個普通規格的慢充充電樁成本大約在4到5萬元之間，光指望充電服務費回本就得三五年，盈利空間真心不忍看。再者，為大力推廣電動汽車，必須確保其使用成本顯著低于燃油（或燃氣）汽車，太高的充電服務費無疑會降低消費者對電動汽車的購買意愿，連帶危害充電設施產業。充電服務費永遠不可能成為整個充電樁產業盈利的重點，盈利只能來自于增值服務。

三、與智能停車結合

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業深度調研及投資前景預測報告》中表示，如將智能停車和充電樁結合，則市場規模將達萬億級別。

中投顧問·讓投資更安全 經營更穩健

中投顧問產業研究中心

《加強城市停車設施建設的指導意見》提出要充分發揮價格杠桿的作用，全面放開社會資本全額投資新建停車設施收費，大力推廣PPP模式，吸引社會資本參與建設。

《意見》中最大的亮點之一就是推動停車智能化建設，包括各地加快對城市停車資源狀況摸底調查，建立停車基礎數據庫，實時更新數據，并對外開放共享；促進咪表停車系統、智能停車誘導系統、自動識別車牌系統等高新技術的開發與應用；加強不同停車管理信息系統的互聯互通、信息共享，促進停車與互聯網融合發展，支持移動終端互聯網停車應用的開發與推廣，鼓勵出行前進行停車查詢、預訂車位，實現自動計費支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因尋找停車泊位誘發的交通需求。

停車智能化可以有效減少人員成本，分流高峰車流，車主可以根據實時監控的停車場車位情況來決定是否繼續原本的行程，避免了到了目的地四處尋找車位帶來的車流量，減少可能出現的交通擁堵，并可有效地將停車場空余資源利用起來。

四、充電服務生態系統

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業深度調研及投資前景預測報告》中表示，如果你天生腦洞比較大，想來點兒有趣的，投資充電樁同樣適合你。以充電網絡作為入口，你甚至可以打造一個充電服務的生態系統，挖掘手機app、汽車檢測保養、充電套餐等一系列增值服務，讓充電網、車聯網、互聯網的三網融合。

因為充電站不同于傳統加油站“即加即走”，充電服務時間普遍較長，在數十分鐘至數小時之間，這就給高附加值服務提供了生存空間。在充電期間，充電站可以提供汽車檢測、汽車保養維護等服務，還可以通過開發APP，實現手機預約、網上付費、到站充電兼維修保養的流程，打通廠商、消費者到服務商的整個產業鏈，打造綜合服務生態圈。一旦有了足夠的用戶和數據，又可以通過收取廣告費、為客戶定制充電方案、收取用戶附加費等方式，借鑒淘寶模式增加盈利點，進一步增加用戶粘性，形成自我成長的生態系統。

五、眾籌建樁盈利模式

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業深度調研及投資前景預測報告》中表示，充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎設施，建設速度一直是新能源汽車發展的軟肋。2015年上半年，我國新能源汽車產銷近8萬輛，更凸顯充電樁建設的滯后性與緊迫性。目前，北汽新能源首批8個充電站21個充電設施正式投入使用。此次北汽新能源投資建設公共充電樁采用的是眾籌模式，即無論企業或個人，都可通過提供場地或資金的方式參與建設，共同分享收益。

充電樁眾籌并不是新概念，北汽在北京眾籌建樁之前，星星充電就已經在江蘇常州開始試行充電樁眾籌，效果非常顯著。江蘇萬幫充電設備有限公司采用互聯網思維的“眾籌模式”，僅用3個月時間就建設充電樁1160個、帶動新能源汽車銷售289輛。

眾籌模式作為互聯網思維下的創新商業模式，不同于以往充電運營商需要自己買樁、找地、建設的自建自營模式，由項目發起人、支持者和平臺構成，通過整合社會資源、分攤成本、合力共贏的形式，可有效提升項目效率。公共充電樁建設作為新能源汽車推廣的重要環節，存在成本高、規劃不完善、盈利模式不清晰等問題，而眾籌模式的加入則恰好解決了這些難題。

中投顧問·讓投資更安全 經營更穩健

第2頁

中投顧問產業研究中心

參與眾籌的企業和個人，可以在這個模式中扮演投資方、充電服務運營方、場地資源方中的一個或兩個角色。通過眾籌這種形式，實現了“有錢的出錢，有力的出力，有場地的出場地”，共同推進公共充電樁的建設。充電樁眾籌有效整合了充電樁建設中各種資源，解決了“有場地的沒資金建樁，想建樁的沒有場地”等問題。

六、免費電樁盈利模式

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業深度調研及投資前景預測報告》中表示，在美國，有這么一家電動汽車充電公司——ChargePoint，在電動汽車只有星星之火之時，就搶先布局了充電樁市場，只因電動汽車是它的信仰。如今，美國有越來越多的玩家角逐充電樁市場，儼然已成燎原之勢，而它幾乎成了美國充電樁市場的霸主。

2007年，這一年美國電動汽車數量可謂屈指可數，但總部位于美國加州坎貝拉的ChargePoint（當時稱作CoulombTechnologies，2012年12月更名）卻開始著手電動汽車充電的布局，比巴菲特投資比亞迪早了一年的時間。

早年的布局使得ChargePoint現在成了業界的翹楚，目前它已擁有22，424個可供充電點，遍布北美、歐洲、亞洲和澳大利亞四大洲，并在公共充電站網絡系統占有70%的市場占有率，充電站與所有品牌的電動車都可以兼容，且開發了自己的手機APP。

ChargePoint擁有全美國70%的公共充電樁，而它們中絕大部分都提供免費充電。你可能會很疑惑，免費充電還能掙錢嗎？這個互聯網時代最重要的是粉絲經濟，只有先擁有大量的用戶，后期才能打開正確的掙錢方式。而吸引粉絲的第一步就是“免費”。

先從賣樁說起，ChargePoint幾乎免費地把充電樁賣給雇主，讓更多商家擁有充電樁，從而實現“電動汽車隨處充電”的夢想。而解決了充電的后顧之憂，也就有更多的人選擇電動汽車，毫無疑問ChargePoint也就擁有更多粉絲。

但幾乎免費不等于完全不要錢，早在2013年10月，ChargePoint就推出了“Net+”的購買計劃，它能讓購買者只需要首次支付很少一部分錢，然后自主選擇分期付款年限。值得提出的是，擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來填充分期付款的錢，而且這筆購買的錢還包含了安裝和后期的維修。

ChargePoint在把樁賣給各個商家后，就靠其網絡運營而每月向它們收取一定的服務費，二者形成利潤的分享。

這些購買充電樁的商家一般是大型商場、超市、酒店，以及房地產商等，而它們為了吸引顧客則提供免費的充電服務。你很難說它們讓消費者免費充電就不掙錢，因為同樣依靠“免費”，這些買樁的商家也擁有了一票粉絲。比如大型商場，顧客可能會因為是免費充電而花更多時間購物，這深層次地增加了商場的營收。

即使大多數2級充電樁仍然是免費的，到2023年，美國電動汽車充電的整體收益將從2014年的8110萬美元增長至29億美元。

中投顧問·讓投資更安全 經營更穩健

第3頁

中投顧問產業研究中心

但需要提出的是，不是所有買樁的商家都提供免費的充電，因為這些收費的商家當初是沖著掙錢而買的。ChargePoint在把充電樁賣出去后，就讓買家自主經營，自主決定服務對象和設定充電價格。

這些提供公共充電服務的商家平均要價2美元/小時，但根據研究顯示，這種公共充電如果花費2美元，在家充電竟花不到1美元。這樣一來，很多車主就不會選擇去這些商家充電。

針對這種情況，ChargePoint的CEO-Romano就提出，2美元/小時確實有點貴，但是隨著這個市場的成熟，充電的價格會達到一個合理的水平，而這些商家也會慢慢學會經商之道。

縱觀免費充電和收費的，消費者更愿意去免費充電的地方，互聯網時代講究的就是粉絲經濟，只有擁有了一票追逐者，想怎么掙錢還不是分分鐘的事。

七、盈利模式面臨困境

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業深度調研及投資前景預測報告》中表示，2015年10月初，國務院印發關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見，提出了“到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求”這一具體目標。

毫無疑問，充電樁的建設需要大量資金。目前看來，政府以及電網、民營資本、汽車企業等多個渠道均有資金注入這個業務。國家會撥款支持充電基礎設施建設，也鼓勵社保基金探索投資充電基礎設施領域，此外未來還將成立充電基礎設施基金，發行基礎設施企業債券解決資金問題。

但充電樁業務需要有明朗的盈利模式，才能吸引更多社會資本參與到充電設施的建設中。

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業深度調研及投資前景預測報告》中指出，目前充電樁公司傾向于采用“互聯網+”方式來提供充電服務，通過app等互聯網連接方式，將線上的需求和線下實際的充電樁連接起來，消費者可以提前了解充電樁的位置，提前在軟件上預約充電時間，并且在網上完成支付，最后再到充電樁前接上電源。

但目前這種方式還處于開拓生態圈的階段，由于使用效率低，近期難以通過充電收費、廣告、app的客戶數據分析與運用等方式來實現盈利，充電樁業務無法準確計算出其投資回報周期。

所以目前充電樁業務雖然備受關注，依然沒有進入發展快車道，希望在一系列支持政策落地后，未來會有更多新技術、新商業模式出現，充電樁業務的盈利方式也能更明朗。

中投顧問·讓投資更安全 經營更穩健

第4頁

第四篇：電動汽車市場及充電樁行業前景綜合分析（推薦）

網址:www.tmdps.cn

電動汽車市場及充電樁行業前景綜合分析

一、充電樁政策深度解讀

一、充電樁國標正式發布實施

2015年12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，新標準于2016年1月1日起正式實施。

電動汽車充電用接口及通信協議作為實現電動汽車傳導充電的基本要素，其技術內容的統一和規范，是保證電動汽車與充電基礎設施互聯互通的技術基礎。此次5項標準修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。

在安全性方面，新標準增加了充電接口溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端接口安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。

在兼容性方面，交直流充電接口型式及結構與原有標準兼容，新標準修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

目前，我國電動汽車直流接口、控制導引電路、通信協議等國家標準與美國、歐洲、日本 并列為世界4大直流充電接口標準，顯著提升了中國在國際充換電領域的影響力。

新標準對充電接口和通信協議進行了全面系統的規范，為充電設施質量保證體系提供了技術保障，確保了電動汽車與充電設施的互聯互通，避免了市場的無序發展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會資源浪費，對促進電動汽車產業政策落地，增強購買使用電動汽車消費信心將起到 積極的促進作用。

截止至2015年年底，全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，較2014年底增加1.8萬個，同比增速58%。

二、《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》

促進新能源汽車應用，有利于緩解能源與環境壓力、推動汽車產業結構優化和消費升級。2015年10月，國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，部署大力推進充電基礎設施建設，解決電動汽車充電難題。

（一）加速設施建設

近年來，我國新能源汽車應用逐步推進。截至2014年年底，我國新能源汽車保有量已經超過12萬輛。2015年上半年，我國新能源汽車共生產76223輛，銷售72711輛，同比分

網址:www.tmdps.cn

別增長2.5倍和2.4倍。

隨著新能源汽車走進千家萬戶，充電設施的相對缺乏更加凸顯。截至2014年底，我國建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個。

總體來看，建設的速度相對滯后，已經成為新能源汽車推廣應用的短板或瓶頸之一。近年來，各地區、各部門積極推動電動汽車充電基礎設施建設，但仍存在認識不統一、配套政策不完善、協調推進難度大、標準規范不健全等問題。

針對充電難題，此次意見明確，堅持以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，按照“樁站先行”的要求，分類有序推進建設，確保建設規模適度超前。

在建設目標方面，意見提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標準規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。

國家電網公司是充電樁建設的重點企業之一，截至2014年底，其已累計建成充換電站618座、充電樁2.4萬個。下一步，國家電網將推進高速公路快充網絡及重點城市充電網絡建設，加快“四縱四橫”高速公路快充網絡及京津冀魯、長三角地區主要城市間高速公路快充網絡建設。同時，加快重點城市公共快充網絡建設和完善，并為電動公交、環衛、公務等電動汽車配套建設專用充電設施。

（二）統一充電標準

充電設施標準不統一，不僅會造成重復建設，更會影響用戶體驗。此次意見明確了“統一標準、通用開放”的原則，提出要加快制修訂充換電關鍵技術標準，并促進不同充電服務平臺互聯互通，提高設施通用性和開放性。

就像原來手機充電設施一樣，也都是五花八門的，大家有一堆充電器，一堆電池，現在逐步走向完善、走向統一、走向標準。

在標準建設方面將有多項工作陸續推進，一是盡快完成充電接口和通信協議等關鍵國家標準的修訂稿發布；二是新版國標發布以后，要對存量的充電設施進行改造升級，盡快實現充電標準全國統一；三是制定無線充電等新型充電技術標準；四是計量、計費、結算等運營服務管理規范。同時，還要加快建立充電基礎設施道路交通標識體系。

（三）完善扶持政策

用戶居住地是新能源汽車充電的重要場所，也是當前充電設施建設的難點之一。居民小區建設充電樁遇到的主要困難一方面是車位不足，另一方面是安裝充電樁涉及物業公司、業主委員會、產權單位等多方，實際操作中協調難度較大。

此次意見特別提出，鼓勵充電服務、物業服務等企業參與居民區充電設施建設運營管理，統一開展停車位改造。對有固定停車位的用戶，優先在停車位配建充電設施；對沒有固定停

網址:www.tmdps.cn

車位的用戶，鼓勵通過在居民區配建公共充電車位，建立充電車位分時共享機制，為用戶充電創造條件。在增量方面，意見提出，原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件。

為電動汽車配建充電設施已被列入住建部印發的《城市停車設施規劃導則》，意味著充電網絡建設步入加速期。住房和城鄉建設部城建司副司長劉賀明表示，該導則旨在破解長期困擾城市交通的難停車、亂停車的問題，其中，要求停車場應按標準和要求配建電動汽車充電設施。

意見還明確了七大扶持政策：一要簡化規劃建設審批；二要加大補貼力度，加快制定“十三五”期間充電基礎設施建設財政獎勵辦法；三要拓寬多元融資渠道，有效整合各類公共資源為社會資本參與充電基礎設施建設運營創造條件；四要加大用地支持力度；五要加大業主委員會協調力度，制定全國統一的私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示范文本；六要支持關鍵技術研發；七要明確安全管理要求，建立安全管理體系、完善有關制度和標準。

三、《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》

《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》是2015年10月9日國務院辦公廳印發的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》的配套文件。

與《指導意見》重在指導具體工作開展有所區別，《發展指南》側重于對未來對我國充電基礎設施布局提供指導，不僅提出了我國“十三五”階段充電基礎設施發展的總體目標，而且還提出了分區域和分場所建設的目標與路線圖。

我國充電基礎設施發展的目標是到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

（一）分區域建設

《發展指南》將全國分為加快發展區、示范推廣區、積極促進地區三個區域，并提出了分區域建設目標。

首先，在北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、海南等電動汽車發展基礎良好、霧霾治理任務較重，應用條件優越的加快發展地區，新建充換電站7400座，充電樁250萬個，滿足266萬輛電動汽車的需求。

在新能源汽車推廣應用城市，公共充電樁與電動汽車比例不低于1：7；城市核心區公共充電服務半徑小于0.9公里；其他城市公共充電樁與電動汽車比例力爭達到1：12，城市核心區公共充電服務半徑力爭小于2公里。

率先建成京津冀、長三角、珠三角三個霧霾防治重點區域的城際快充網絡，各主要城市間實現互聯互通。

網址:www.tmdps.cn

其次，在山西、內蒙古、吉林、黑龍江、江西、河南、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅等示范推廣區，到2020年新增集中式充換電站超過4300座，分散式充電樁超過220萬個，以滿足超過233萬輛電動汽車充電需求。

在新能源汽車推廣應用城市，公共充電樁與電動汽車比例不低于1：8；城市核心區公共充電服務半徑小于1公里；其他城市公共充電樁與電動汽車比例力爭達到1：15，城市核心區公共充電服務半徑力爭小于2.5公里。

加強與加快發展地區的互聯互通，以高速公路為基礎，逐步推進全國范圍的城際快充網絡建設。

再者，在廣西、西藏、青海、寧夏、新疆等尚未被納入國家新能源推廣應用范圍的積極促進地區，到2020年新增集中式充換電站超過400座，分散式充電樁超過10萬個，以滿足超過11萬輛電動汽車充電需求。

省會等主要城市公共充電樁與電動汽車比例不低于1：12，城市核心區公共充電服務半徑小于2公里；按需開展城際快充網絡建設。

（二）分場所建設

《發展指南》還提出了分場所的建設目標。

國家要求，結合公交、出租、環衛與物流等公共服務領域專用停車場所，適當補充獨立占地的充換電站，新建超過3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環衛與物流等專用車充電站。

在居民區，建成超過280萬個用戶專用充電樁，鼓勵有條件的設施對社會公眾開放；在公共機構、企事業單位、寫字樓和工業園區等單位內部停車場，建成超過150萬個用戶專用充電樁。鼓勵有條件的設施對社會公眾開放。

在交通樞紐、大型文體設施、城市綠地、大型建筑物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場所，建成超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁，滿足臨時補電需要。

在城際高速公路服務區，2015年之前初步形成“四縱兩橫三環（四縱：京滬高速、京港澳高速、沈海高速、京臺高速；兩橫：青銀高速、滬蓉高速；三環：京津冀、長三角和珠三角）的城際快充網絡，建成超過500座城市快充站。

2020年之前，形成“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆）城際快充網絡，建成超過1000座城市快充站。

（三）充電服務盈利模式尚未成熟

上述目標的實現并不容易，因為現在充電服務還沒有特別清晰的商業模式。

網址:www.tmdps.cn

《發展指南》提出，充電服務尚未形成成熟的商業模式。在部分城市的公交、出租等特定領域，通過實行燃油對價、峰谷電價、充電服務等措施，商業模式取得一定進展，但仍不具備大范圍推廣應用條件。在面向社會公眾的公共充電服務領域，商業模式探索處于起步階段，由于電動汽車數量少、設備利用率低、價格機制不健全等原因，充電服務企業普遍虧損。

針對上述問題，國家能源局提出，首先要積極引入社會資本，地方政府應有效整合公交、出租場站以及社會公共停車場等各類公共資源，通過政府與社會資本合作（PPP）等方式培育市場主體，為社會資本進入創造條件。目前社會資本對充電樁的建設還處于觀望狀態，這個行業的商業模式并不清楚。

其次，地方政府重點要盡早出臺充電服務的分類指導價格、財政補貼實施細則、為企業提供穩定的政策預期，營造有利的投資環境。

第三，充電服務企業要發揮創新主體的作用，通過積極探索與商業設施、整車銷售及售后等方面的合作，利用好融資租賃、特許經營權質押、合同能源管理等業務模式，引入眾籌、線上與線下相結合等“互聯網”的新興業務模式，拓展智能充放電、電子商務和廣告等增值服務的多種方式進行商業模式創新，提升企業盈利能力。

充電服務短期難以通過充電服務費用收費來實現盈利，企業可以考慮通過拉動集團內部產業上游的裝備制造和下游的商貿流通來獲取收益，這塊業務現在還屬于戰略投資期。

充電服務本身無法盈利，投資回收周期太長。所以并不指望單獨盈利，而是融入樂視的超級汽車生態系統，在生態系統重獲得回報。

（四）2016年3月底前地方發布充電基礎設施規劃

為了確保《指導意見》和《發展指南》落地，國家明確了組織實施體系。

首先，根據《發展指南》各地方政府要承擔充電基礎設施發展的主體責任，將充電基礎設施發展納入政府專項管理，建立由發展改革（能源）部門牽頭、相關部門緊密配合的協同推進機制，明確指責分工，完善配套政策。在2016年3月底前，發布充電基礎設施發展規劃，制定出臺充電基礎設施建設運營管理辦法，并抓好實施。

從地方政府層面來看，目前已有10個省市出臺了充電基礎設施的相關政策；已有15個省市出了新能源推廣方面的政策，希望其余16個省（市、區）要加快這方面的研究和政策力度。

由各地制定出臺充電基礎設施建設運營管理辦法并不是一個最終選擇，這容易導致部分地區可能會產生一定的地方保護現象，并造成市場的分割。

其次，《指導意見》提出，要在中央政府層面加強協調，依托節能與新能源汽車產業發展部際協調機制，加強部門間的協同配合，有重大情況及時向國務院報告。

網址:www.tmdps.cn

具體而言，能源局從嚴格標準執行、理順定價機制、加強供電監管、促進互聯互通、引入社會資本等方面加快完善充電服務監管；住建部、國土資源部、公安部要從規劃建設標準、設施用地、消防安全、交通標識等方面為充電設施建設運營創造有利條件；財政部、銀監會、保監會要通過加大財政支持強化金融服務與保障等方式，增強社會資本信心。國管局、國資委要分別指導政府機關、公共機構和國有企業、事業單位率先在內部停車場建設充電基礎設施。其他相關部門要按照各自職責分工，做好協調配合工作。

二、充電樁運營模式深度剖析

作為車聯網、智能電網的“入口”，充電樁業務潛在價值巨大，在未來智慧城市、智能小區建設中將發揮重要的數據采集與分析、資源優化配置等作用，充電樁業務已具備廣闊的發展前景與商業模式創新空間。

一、“充電樁+商品零售+服務消費”模式

以電動汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務商業圈，將成為未來大中型城市發展電動汽車及配套產業的新模式。

以德國、丹麥為代表的歐洲國家利用電動汽車車主充換電時間，深入拓展零售、消費等業務，以充換電業務為中心，整合帶動了相關產業鏈發展。德國的充電樁建設實施主體包括汽車廠商、供電企業、供電企業聯盟、超市便利店、私人用戶等，圍繞電動汽車充電的2小時建立了健身、美容、購物中心，提高了充電服務的粘性與增值性。

當前國內僅有特斯拉與酒店、商鋪合作共建充電站，計劃覆蓋全國100多個城市。隨著電動汽車的爆發式增長，未來在一線城市內部的商業區域布點建立“充電樁+商品零售+服務消費”的產業發展模式對市場的吸引力將逐漸提升。

二、“充電APP+云服務+遠程智能管理”模式

隨著移動互聯與傳感技術的發展，電動汽車車主與充電樁建立實時在線的聯系已成趨勢。美國ChargePoint公司以及國內電動汽車運營服務商“電樁”公司提供的實時網絡信息可以通過手機移動端進行查詢，以獲取全國范圍內可用的充電樁分布情況。

通過設計、應用功能集成度很強的APP，為電動汽車用戶提供充電站實時定位，實時掌控充電時間、充電電量，以及充電意外中斷、充電預約提醒、故障報警等充電狀態遠程監控服務。以提升用戶體驗為目標，提供各項便利，用戶可以隨時自由安排、取消、變更充電流程，同時提供靈活的支付方式，增強用戶粘性。

充電樁運營可以為充電站經營業主提供靈活的管理工具、豐富的大數據分析、便捷的支付交易流程以及24*7*365的后臺支撐。例如：

（一）可以提供充電定價多樣化選擇方案。經營業主可以根據充電時間、充電流程、充電電量或任何一種組合方式進行自由定價，或針對不同的駕駛者群體或每天峰谷時間定價進行收費。

網址:www.tmdps.cn

（二）構建智能后端“云服務”運營平臺，提供能源計量與管理系統，為充電站經營業主提供多種充電容量與速率選擇，可通過提供靈活的充電容量以降低運營成本。

（三）為經營業主提供詳細的大數據分析支撐，為改進提升服務提供依據。基于“云服務”為其提供每個充電站具體每天的有效利用小時數、高峰期利用率、充電需求人數、平均充電周期等內容。經營業主僅需登錄賬戶，即可得到詳細的數據分析報告，有效識別各站點運營情況，將關注重點及時聚焦存在經營困難的充電站。其核心在于幫助充電站經營業主集中于充電站運營，而不是站點維護等瑣碎內容。

此外，隨著充電樁分布范圍的不斷擴大，無人值守充電站將成為市場主流。日本AEC公司對快速充電站均采用“無人值守、自助操作、遠程監控”的管理模式，對于分布在各酒店、旅游景點等地的交流充電樁，由業主單位來管理，自主安排對外開放的時間和定價，并通過網絡、運營商、汽車租賃公司公布站點及運營服務等相關信息。

三、“整車廠商+設備制造商+運營商+用戶”模式

在下一階段，通過將整車廠商、設備制造商、用戶、充電站經營業主、金融機構等利益相關方有機融合在一起，共同創造富有吸引力的產品和服務，使生態系統中的各類型企業看到廣闊的未來市場空間，深入參與到價值鏈創造的各個環節，最大限度地形成合力，共同推動電動汽車與充電樁市場的發展。

以國內“電樁”為例，與整車廠商開展合作，構建了國內首家電動汽車電商平臺，提供在線一站式服務。包括與汽車金融、融資租賃公司等金融機構合作，啟動電動汽車金融計劃，提供多款金融產品，為源頭購車提供便利；同時計劃在城市中心興建智能的電動汽車O2O體驗中心，提供不同類型電動汽車試駕體驗，促進用戶體驗，培育潛在的電動汽車用戶。

ChargePoint則發揮價值鏈的主導者作用，不斷拓展新的盈利點，推進與利益相關方的協作共贏。至2020年，美國預計將有230萬電動汽車用戶，其中有10%將會分布在公寓大樓。市場調研表明，大多數用戶傾向于提前在家充好電，如果不能實現在家充電，購買電動車的意愿將顯著降低。ChargePoint通過啟動Multi-Family Home Service，于2015年4月推出公寓用電動車充電座，將充電服務延伸至公寓大樓。由其提供充電樁，安裝費用完全由其承擔，僅向用戶收取每月39.99美元的費用，電費部分則由用戶直接支付給公寓物業管理者。如果電動汽車用戶搬離大樓，ChargePoint可以暫時關閉用戶所屬停車格的充電樁，直到下一位電動汽車用戶入住再重新啟動。

這種雙贏的合作，一方面，有效降低了公寓物業管理者的風險，對于公寓大樓而言，電動汽車用戶通常是收入較高、社會經濟地位較好的優質客戶，提供停車場充電樁設施，提升服務附加值，有利于吸引更多高價值住戶。另一方面，進駐公寓大樓也將進一步延伸ChargePoint當前的充電網絡，有力推進充電樁生態系統利益共享。

網址:www.tmdps.cn

三、電動汽車市場前景

圖表 電動汽車發展前景預測

網址:www.tmdps.cn

數據來源：產研智庫

四、充電樁行業前景分析

圖表 充電樁行業需求預測

數據來源：產研智庫

網址:www.tmdps.cn

圖表 2015-2020年分散式充電樁需求分析

資料來源：《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》

網址:www.tmdps.cn

圖表 全國城際快充網絡規劃圖

資料來源：《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》

網址:www.tmdps.cn

圖表 到2020年各地區充電設施建設情況

數據來源：產研智庫

網址:www.tmdps.cn

圖表 2015-2020充電基礎設施分區域建設目標

資料來源：《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》

網址:www.tmdps.cn

圖表 2020年充電基礎設施分場所建設目標

數據來源：產研智庫

網址:www.tmdps.cn

圖表 2020年充電基礎設施分場所建設目標

資料來源：《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》

第五篇：2018-2022年中國充電樁行業發展預測及投資機會分析報告(目錄)

2018-2022年中國充電樁行業發展

預測及投資機會分析報告

▄ 核心內容提要

【出版日期】2017年4月 【報告編號】19268 【交付方式】Email電子版/特快專遞

【價

格】紙介版：7000元

電子版：7200元

紙介+電子：7500元

▄ 報告目錄

第一章 充電樁行業的相關概述 第一節、充電樁概念

一、基本概念

二、充電樁功能 第二節、充電樁分類

一、按安裝方式分

二、按安裝地點分

三、按充電接口分

四、按充電方式分 第三節、充電樁通信方式

一、有線方式

二、無線方式

第四節、電動汽車充換電主要模式介紹

一、充電樁模式

二、充電站模式

三、換電站模式 四、三種模式比較

第二章 國外充電樁產業發展經驗借鑒 第一節、美國充電樁產業

一、行業發展規模

二、市場競爭格局

三、行業技術水平

四、行業扶持政策

五、未來發展前景 第二節、日本充電樁產業

一、產業發展回顧

二、市場發展規模

三、運營模式分析

四、產業發展戰略

五、發展經驗啟示

六、產業發展前景 第三節、德國充電樁產業

一、行業發展規模

二、充電設施模式

三、充電技術研發

四、產業發展目標 第四節、英國充電樁產業

一、行業發展規模

二、充電設施建設

三、產品研發成果

四、產業發展前景 第五節、法國充電樁產業

一、行業發展規模

二、充電設施建設

三、行業扶持政策

四、產業發展規劃

第六節、其他國家充電樁產業發展經驗

一、瑞士

二、荷蘭

三、挪威

四、俄羅斯

第三章 中國充電樁行業發展環境分析 第一節、經濟環境

一、宏觀經濟狀況

二、能源消費結構

三、汽車工業運行

四、經濟發展趨勢 第二節、社會環境

一、居民收支水平

二、節能環保建設

三、汽車增長規模

四、機動車污染情況 第三節、產業環境

一、充電站發展規模

二、充電站市場格局

三、充電站建設要求

四、建設的影響因素

五、充電站運營模式

第四章 2015-2017年中國充電樁行業發展分析 第一節、2015-2017年中國充電樁行業發展綜述

一、行業發展地位

二、產業發展意義

三、產品系統構造

四、充電樁建設要求

五、充電標準化進展

六、充電樁發展規劃

第二節、2015-2017年中國充電樁市場發展規模

一、市場產量規模

二、建設規模情況

三、行業需求規模

第三節、2015-2017年中國充電樁市場競爭格局分析

一、行業競爭結構

二、割據時代的終結

三、企業布局分析

第四節、2015-2017年中國充電樁產業鏈發展分析

一、設備生產環節

二、工程施工環節

三、充電運營環節

第五節、中國充電樁行業發展存在的問題

一、產業化困惑

二、建設運營困境

第六節、中國充電樁行業發展的應對策略

一、電樁建設規劃

二、借力智能電網

三、企業發展建議

四、發展政策建議

第五章 2015-2017年中國充電樁行業重點領域技術設計分析

第一節、充電樁技術設計概述

一、充電樁技術要求

二、注重頂層設計

三、加大技術研發

第二節、直流充電樁系統設計

一、直流充電樁構造

二、多路輸出設計模式

三、輸出切換安全可靠性

四、電樁建設現狀

第三節、交流充電樁系統設計

一、產品控制原理

二、產品系統設計

三、產品硬件構成

四、電樁建設現狀

五、市場發展前景

第四節、雙向充電樁技術設計

一、雙向充電樁綜述

二、相關技術指標

三、應用技術難點

第五節、交直流一體充電樁結構設計

一、結構設計需求

二、結構總體設計

三、安規和IP防護設計

四、散熱裝置的設計

五、電樁建設現狀

第六章 2015-2017年充電樁行業商業模式分析

第一節、充電樁商業模式設計

一、“充電樁+商品零售+服務消費”模式

二、“充電APP+云服務+遠程智能管理”模式

三、“整車廠商+設備制造商+運營商+用戶”模式 第二節、充電樁商業模式的創新方向

一、商業模式創新

二、常州眾籌模式

三、“電樁”模式

四、PPP模式

五、特銳德模式

六、華貿中心模式

第三節、中國充電樁行業運營模式分析

一、政府主導模式

二、電網企業主導模式

三、汽車廠商主導模式

第四節、中國充電樁行業盈利模式分析

一、批發+零售電力

二、收取充電服務費

三、與智能停車結合

四、充電服務生態系統

五、眾籌建樁盈利模式

六、免費電樁盈利模式

七、盈利模式面臨困境

第五節、中國充電樁行業服務模式分析

一、模式簡介

二、典型案例

三、優劣勢分析

四、扶持政策解讀

第七章 2015-2017年中國充電樁行業重點區域發展分析 第一節、2015-2017年中國充電樁行業區域布局狀況

一、區域結構現狀

二、補貼扶持政策

三、區域結構布局

四、區域發展規劃

第二節、2015-2017年京津冀地區充電樁發展情況

一、產業政策動態

二、區域發展規模

三、區域發展形勢

四、產業協同發展

五、充電收費標準

六、產業商業模式

第三節、2015-2017年長三角地區充電樁發展情況

一、區域發展形勢

二、區域市場規模

三、充電收費標準

四、產業商業模式

五、行業前景預測

第四節、2015-2017年珠三角地區充電樁發展情況

一、區域市場規模

二、市場建設動態

三、充電收費標準

四、產業商業模式

五、行業前景預測

第五節、2015-2017年中國其他區域充電樁發展形勢

一、鄭州

二、贛州

三、成都

第八章 2015-2017年中國充電樁行業上游新能源汽車市場分析 第一節、2015-2017年中國新能源汽車產業發展規模

一、市場規模現狀

二、行業政策機遇

三、商業模式分析

四、企業銷量分析

五、發展面臨問題

六、發展應對措施

第二節、2015-2017年中國純電動汽車市場分析

一、市場產銷規模

二、企業產量規模

三、項目建設動態

四、中外合資政策

五、企業運營問題

六、行業發展機遇

七、市場前景展望

第三節、2015-2017年中國混合動力車市場分析

一、市場產銷規模

二、企業銷量規模

三、廠商布局動態

四、行業產業化進程

五、發展面臨問題

六、行業發展前景

第四節、中國新能源汽車行業投資風險及策略

一、銷售風險

二、技術風險

三、成本策略

四、推廣策略

五、環保策略

第五節、中國新能源車行業發展前景分析

一、行業發展規劃

二、重點發展領域

三、市場規模預測

四、市場推廣階段

五、“十三五”發展趨勢

第九章 2015-2017年重點充電樁建設運營企業發展分析 第一節、特斯拉

一、企業發展概況

二、經營效益分析

三、企業合作動態

四、在華充電建設網絡

五、全球充電建設規劃 第二節、國家電網公司

一、企業發展概況

二、設施建設動態

三、城市充電樁建設

四、充電技術突破

五、未來建設規劃 第三節、南方電網公司

一、企業發展概況

二、設施建設規模

三、充電設施發展戰略

四、充電設施發展規劃

第四節、普天新能源有限責任公司

一、企業發展概況

二、充電智能系統

三、企業合作動態

四、企業發展方向

第五節、易事特集團股份有限公司

一、企業發展概況

二、經營效益分析

三、業務經營分析

四、財務狀況分析

五、未來前景展望

第六節、青島特銳德電氣股份有限公司

一、企業發展概況

二、經營效益分析

三、業務經營分析

四、財務狀況分析

五、企業商業模式

六、產品發展情況

七、未來前景展望

第十章 2015-2017年重點充電樁設備提供商發展分析

第一節、比亞迪股份有限公司

一、企業發展概況

二、經營效益分析

三、業務經營分析

四、財務狀況分析

五、企業建設布局

六、未來前景展望

第二節、浙江萬馬股份有限公司

一、企業發展概況

二、經營效益分析

三、業務經營分析

四、企業發展動態

五、募資加碼充電樁

六、充電設施區域規劃

七、財務狀況分析

八、未來前景展望

第三節、杭州中恒電氣股份有限公司

一、企業發展概況

二、經營效益分析

三、業務經營分析

四、企業發展動態

五、企業核心競爭力

六、發展布局戰略

七、財務狀況分析

八、未來前景展望

第四節、深圳科士達科技股份有限公司

一、企業發展概況

二、經營效益分析

三、業務經營分析

四、搶占發展先機

五、財務狀況分析

六、未來前景展望

第五節、深圳奧特迅電力設備股份有限公司

一、企業發展概況

二、經營效益分析

三、業務經營分析

四、企業核心競爭力

五、財務狀況分析

六、未來前景展望

第六節、許繼電氣股份有限公司

一、企業發展概況

二、經營效益分析

三、業務經營分析

四、財務狀況分析

五、未來前景展望

第七節、國電南京自動化股份有限公司

一、企業發展概況

二、經營效益分析

三、業務經營分析

四、財務狀況分析

五、未來前景展望

第八節、夢網榮信科技集團股份有限公司

一、企業發展概況

二、經營效益分析

三、業務經營分析

四、財務狀況分析

五、未來前景展望

第九節、思源電氣股份有限公司

一、企業發展概況

二、經營效益分析

三、業務經營分析

四、財務狀況分析

五、未來前景展望

第十節、深圳市科陸電子科技股份有限公司

一、企業發展概況

二、經營效益分析

三、業務經營分析

四、財務狀況分析

五、未來前景展望

第十一節、眾業達電氣股份有限公司

一、企業發展概況

二、經營效益分析

三、業務經營分析

四、財務狀況分析

五、未來前景展望

第十二節、北京動力源科技股份有限公司

一、企業發展概況

二、經營效益分析

三、業務經營分析

四、財務狀況分析

五、未來前景展望

10.13 蘇州工業園區和順電氣股份有限公司 10.第一節、企業發展概況 10.第二節、經營效益分析 10.第三節、業務經營分析 10.第四節、財務狀況分析 10.第五節、未來前景展望

第十一章 中國充電樁行業投資機遇及風險分析 第一節、充電樁產業投資機遇分析

一、產業政策利好

二、行業投資機會

三、市場形勢向好

四、市場發展趨于理性

第二節、充電樁投資市場價值分析

一、充電樁總投資

二、運營成本及收益

三、投資收益分析

第三節、充電樁行業投資風險分析

一、政策體制風險

二、經濟波動風險

三、原料價格風險

四、市場競爭風險

五、營銷競爭風險

六、資金不足風險

七、經營管理風險

第十二章 2018-2022年中國充電樁行業發展前景分析 第一節、2018-2022年中國充電設施行業前景展望

一、全球充電設備預測

二、國內設施規模預測

三、充電設施市場機遇

四、充電設施投資前景

五、充換電站發展趨勢

六、充電設施十三五規劃

第二節、2018-2022年中國充電樁行業預測分析

一、影響因素分析

二、需求空間廣闊

三、新能源汽車銷量預測

四、公共充電樁數量預測

五、市場規模預測

第十三章 充電樁行業相關政策解讀分析 第一節、行業政策發展指南

一、行業政策導向

二、行業政策規劃

第二節、行業基礎設施相關政策

一、充電設施建設指導意見

二、區域充電設施建設政策

三、接口新國標實施方案 第三節、行業補貼政策分析

一、國家補貼政策

二、北京市補貼政策

三、上海市補貼政策

四、廣州市補貼政策

五、深圳市補貼政策

六、其他省市補貼政策 第四節、行業其他政策

一、行業土地政策

二、行業電價標準

三、中電聯系列標準

四、相關行業政策

五、地方相關政策 附錄

附錄一：節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）附錄二：關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見 附錄三：電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）

▄ 公司簡介

中宏經略是一家專業的產業經濟研究與產業戰略咨詢機構。成立多年來，我們一直聚焦在“產業研究”領域，是一家既有深厚的產業研究背景，又只專注于產業咨詢的專業公司。我們針對企業單位、政府組織和金融機構，提供產業研究、產業規劃、投資分析、項目可行性評估、商業計劃書、市場調研、IPO咨詢、商業數據等咨詢類產品與服務，累計服務過近10000家國內外知名企業；并成為數十家世界500強企業長期的信息咨詢產品供應商。

公司致力于為各行業提供最全最新的深度研究報告，提供客觀、理性、簡便的決策參考，提供降低投資風險，提高投資收益的有效工具，也是一個幫助咨詢行業人員交流成果、交流報告、交流觀點、交流經驗的平臺。依托于各行業協會、政府機構獨特的資源優勢，致力于發展中國機械電子、電力家電、能源礦產、鋼鐵冶金、嵌入式軟件紡織、食品煙酒、醫藥保健、石油化工、建筑房產、建材家具、輕工紙業、出版傳媒、交通物流、IT通訊、零售服務等行業信息咨詢、市

場研究的專業服務機構。經過中宏經略咨詢團隊不懈的努力，已形成了完整的數據采集、研究、加工、編輯、咨詢服務體系。能夠為客戶提供工業領域各行業信息咨詢及市場研究、用戶調查、數據采集等多項服務。同時可以根據企業用戶提出的要求進行專項定制課題服務。服務對象涵蓋機械、汽車、紡織、化工、輕工、冶金、建筑、建材、電力、醫藥等幾十個行業。

我們的優勢

強大的數據資源：中宏經略依托國家發展改革委和國家信息中心系統豐富的數據資源，建成了獨具特色和覆蓋全面的產業監測體系。經十年構建完成完整的產業經濟數據庫系統（含30類大行業，1000多類子行業，5000多細分產品），我們的優勢來自于持續多年對細分產業市場的監測與跟蹤以及全面的實地調研能力。

行業覆蓋范圍廣：入選行業普遍具有市場前景好、行業競爭激烈和企業重組頻繁等特征。我們在對行業進行綜合分析的同時，還對其中重要的細分行業或產品進行單獨分析。其信息量大，實用性強是任何同類產品難以企及的。

內容全面、數據直觀：報告以本最新數據的實證描述為基礎，全面、深入、細致地分析各行業的市場供求、進出口形勢、投資狀況、發展趨勢和政策取向以及主要企業的運營狀況，提出富有見地的判斷和投資建議；在形式上，報告以豐富的數據和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性。報告附加了與行業相關的數據、政策法規目錄、主要企業信息及行業的大事記等，為業界人士提供了一幅生動的行業全景圖。

深入的洞察力和預見力：我們不僅研究國內市場，對國際市場也一直在進行職業的觀察和分析，因此我們更能洞察這些行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在。我們有多位專家的智慧寶庫為您提供決策的洞察這些行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在。

有創造力和建設意義的對策建議：我們不僅研究國內市場，對國際市場也一直在進行職業的觀察和分析，因此我們更能洞察這些行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在。我們行業專家的智慧寶庫為您提供決策的洞察這些行業今后的發展方向、行業競

爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在。

▄ 最新目錄推薦

1、智慧能源系列

《2017-2021年中國智慧能源前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國智能電網產業前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國微電網前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國小水電行業前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國新能源產業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國太陽能電池行業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國氫能行業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國波浪發電行業發展預測及投資咨詢報告 《2017-2020年中國潮汐發電行業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國太陽能光伏發電產業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國燃料乙醇行業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國太陽能利用產業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國天然氣發電行業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國風力發電行業發展預測及投資咨詢報告》

2、“互聯網+”系列研究報告

《2017-2021年中國互聯網+廣告行業運營咨詢及投資建議報告》 《2017-2021年中國互聯網+物流行業運營咨詢及投資建議報告》 《2017-2021年中國互聯網+醫療行業運營咨詢及投資建議報告》 《2017-2021年中國互聯網+教育行業運營咨詢及投資建議報告》

3、智能制造系列研究報告

《2017-2021年中國工業4.0前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國工業互聯網行業前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國智能裝備制造行業前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國高端裝備制造業發展前景預測及投資咨詢報告》

《2017-2021年中國工業機器人行業前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國服務機器人行業前景預測及投資咨詢報告》

4、文化創意產業研究報告

《2017-2020年中國動漫產業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電視購物市場發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電視劇產業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電視媒體行業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電影院線行業前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電子競技產業前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電子商務市場發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國動畫產業發展預測及投資咨詢報告》

5、智能汽車系列研究報告

《2017-2021年中國智慧汽車行業市場前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國無人駕駛汽車行業市場前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國智慧停車市場前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國新能源汽車市場推廣前景及發展戰略研究報告》 《2017-2021年中國車聯網產業運行動態及投融資戰略咨詢報告》

6、大健康產業系列報告

《2017-2020年中國大健康產業深度調研及投資前景預測報告》 《2017-2020年中國第三方醫學診斷行業深度調研及投資前景預測報告》 《2017-2020年中國基因工程藥物產業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國基因檢測行業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國健康服務產業深度調研及投資前景預測報告》 《2017-2020年中國健康體檢行業深度調研及投資前景預測報告》 《2017-2020年中國精準醫療行業深度調研及投資前景預測報告》 《2017-2020年中國康復醫療產業深度調研及投資戰略研究報告》

7、房地產轉型系列研究報告

《2017-2021年房地產+眾創空間跨界投資模式及市場前景研究報告》 《2017-2021年中國養老地產市場前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國醫療地產市場前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國物流地產市場前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國養老地產前景預測及投資咨詢報告告》

8、城市規劃系列研究報告

《2017-2021年中國城市規劃行業前景調查及戰略研究報告》 《2017-2021年中國智慧城市市場前景預測及投資咨詢報告》

《2017-2021年中國城市綜合體開發模式深度調研及開發戰略分析報告》 《2017-2021年中國城市園林綠化行業發展前景預測及投資咨詢報告》

9、現代服務業系列報告

《2017-2021年中國民營醫院運營前景預測及投資分析報告》 《2017-2020年中國婚慶產業發展預測及投資咨詢報告》

《2017-2021年中國文化創意產業市場調查及投融資戰略研究報告》 《2017-2021年中國旅游行業發展前景調查及投融資戰略研究報告》 《2017-2021年中國體育服務行業深度調查與前景預測研究報告》 《2017-2021年中國會展行業前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國冷鏈物流市場前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國在線教育行業前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國整形美容市場發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國職業教育市場前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國職業中介服務市場前景預測及投資咨詢報告》