第一篇：油價上漲致成本增加,中小快遞公司面臨生存壓力

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油價上漲致成本增加，中小快遞公司面臨生存壓力

中投顧問高級研究員高博軒表示，快遞業如果漲價，將有可能陷入物流行業擔心的“誰先漲價誰先死”困境

又漲價了！經過幾次的調價，中國的油價已經迎來了8元時代，原來400元就能加滿油箱的時代已經離我們遠去。而扮演運輸行業一員的快遞業，在油價不斷上漲的大環境下，是否也會考慮漲價呢？

中投顧問高級研究員高博軒接受《證券日報》記者采訪時表示，油價上漲，對于快遞企業市內運輸物件影響不大，因為市區的主要交通工具是電動車，但市縣以及跨省市的運輸業靠的是車輛，用車就必須用油，油錢對快遞公司來說是成本的最大頭，油價上漲大大加大了快遞企業的成本支出。面對高額的用工成本和油價成本，快遞企業正在面臨生死大考，今年部分快遞利潤率已經降到3%以下的歷史低點，很多快遞企業完全是依靠規模和訂單數量在支撐生存。

油價上漲提高快遞業成本

在油價上漲之后，很多運輸企業都在抱怨成本增加給公司帶來壓力。

據媒體報道，廣州市江南果菜批發市場的一名果菜批發老板表示，“近期，主要是海南到的西瓜。油價上漲后，每車運費漲了700—800元。攤到每斤瓜果上，大約有幾分錢”。他表示，運輸成本壓力很大，運一車4萬斤的西瓜，利潤只有2000多元。”

而類似蔬菜批發商也對記者表示，油價上漲給他們帶來成本的壓力不小。一濰坊蔬菜批發商對記者表示，以前從濰坊到北京運送蔬菜，油價上漲后，現在每車的運費增加了100多元，運輸成本增加了，他們利潤就減少了。

同樣，在油價上漲的背后，來自國內多個快遞公司對記者表示，由于公司多數快遞都是采用汽運途徑，在油價上漲后，汽運成本的增加給公司帶來了成本的增加。

但是對于快遞的漲價問題，各家都有不同的說法，多數公司表示目前不漲價，但是未來會一定漲價。

EMS一內部人士對記者表示，目前公司還沒有收到任何有關漲價的通知，因為EMS是中國郵政旗下的公司，如果要提價需符合各種條件，不像個體企業那么靈活，遇到成本增加就隨時漲價。

“目前油價的上漲將給公司帶來利潤的大幅下降，這塊成本將在公司的運營成本中消化。”上述內部人士告訴記者。

《證券日報》記者致電安信達快遞公司總部電話問詢，該公司人員表示不清楚，因為漲價也要老板來決定，目前公司快遞運費沒有漲價。

另外，中鐵快運因為快遞業務主要走鐵路運輸，因此，公司客服人員表示，國內油價的上漲對其公司運輸成本的增加影響不大，公司一直維持原來的價格，目前也沒有漲價。

而在北京業務做得較好的飛康達表示，由于油價剛剛上漲，目前還沒有整體表現出來，但是成本壓力較大，未來肯定會漲價。

飛康達業務員解西坤對《證券日報》記者表示，油價上漲后，他們每個件增加成本0.2-0.5元之間，每天北京的快遞件大約4萬件，給公司帶來的成本每天就增加8000元-15000元之間，公司雖然目前沒有漲價，但是隨著人工成本的增加，運費的增加，公司未來會考慮漲價的，但是，這個漲價也要看其他快遞公司是否漲價，因為快遞公司間的競爭非常激烈。中小快遞公司面臨生存壓力

眾所周知，近幾年國內快遞產業發展迅速，部分大城市和特大城市已經成為區域性快運速遞產業發展中心，而且全國范圍內形成了以基本交通運輸干線為基礎的若干快運速遞通道，使中國快運快遞業的點—軸—面系統初呈雛形。不過，快遞業的快速發展與我國電子商務的發展是分不開的，同樣，電商的挫敗對快遞業的打擊也不小。

據了解，去年中國的電子商務迎來了冬天，眾多電商的倒閉也讓快遞公司的日子不好過，加上行業間的競爭加劇，以價格低廉取勝的小快遞公司在業務量下降、人工成本上漲的壓力下面臨著生存壓力，如今，油價的多次上調無疑給快遞公司雪上加霜。

解西坤告訴記者，目前大快遞公司的價格較高，中心快遞公司依靠低價位來吸引客戶，如果冒然提價將會影響客戶的選擇，如果不漲價，公司面臨成本的壓力，因此，小的快遞公司面臨生存的壓力。

同樣，在中投顧問高級研究員高博軒看來，快遞業的漲價也需要慎重考慮。“快遞業如果漲價，將有可能陷入物流行業擔心的“誰先漲價誰先死”困境，國內現在大小規模的快遞的公司非常多，競爭壓力非常大，而價格是他們競爭的重要砝碼，如果輕易漲價，就會失去相當一部分的客源，對于依靠訂單數量取得利潤的快遞企業無疑是一致命傷，特別是對于規模、資金都比較小的快遞企業很有可能會面臨倒閉的風險。”（本報記者 夏芳）來源：證券日報

（本文作者：夏芳來源：證券日報）