第一篇：高速公路建設(shè)與管理【習(xí)題+答案】

高速公路建設(shè)與管理習(xí)題

一、單選題

1、高速公路用地范圍內(nèi)的（B），由高速公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)水土保持。A 山坡、荒地 B 森林 C 河流

2、造成高速公路損壞的，責(zé)任者應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告（A），并接受其現(xiàn)場調(diào)查。A 高速公路交警部門 B 高速公路路政部門 C 當(dāng)?shù)卣?/p>

3、任何單位和個(gè)人未經(jīng)（A）級以上地方人民政府交通主管部門批準(zhǔn)，不得在公路用地范圍內(nèi)設(shè)置公路標(biāo)志以外的其他標(biāo)志。A 鄉(xiāng) B 縣 C 市

4、在大中型公路橋梁和渡口周圍200米、公路隧道上方和洞口外（B）米范圍內(nèi)，以及在公路兩側(cè)一定距離內(nèi)，不得挖砂、采石、取土、傾倒廢棄物，不得進(jìn)行爆破作業(yè)及其他危及公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的活動(dòng)。A 25 B 50 C 100

5、違反法律或者國務(wù)院有關(guān)規(guī)定，擅自在公路上設(shè)卡、收費(fèi)的，由交通主管部門責(zé)令停止違法行為，沒收違法所得，可以處違法所得（C）倍以下的罰款，沒有違法所得的，可以處2萬元以下的罰款。A 2 B 3 C 3

6、拒絕、阻礙高速公路監(jiān)督檢查人員依法執(zhí)行職務(wù)使用暴力、威脅方法，構(gòu)成犯罪的，依法追究（A）。A 刑事責(zé)任 B 行政責(zé)任 C 民事責(zé)任

7、因修建鐵路、機(jī)場、電站、通信設(shè)施、水利工程和進(jìn)行其他建設(shè)工程需要占用、挖掘高速公路或者使高速公路改線的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照（A）該段高速公路原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)予以修復(fù)、改建或者給予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

A 高于 B 不低于 C 低于

8、違法行為在（A）年內(nèi)未被發(fā)現(xiàn)，不再給予行政處罰。A 1 B 2 C 3

9、損毀高速公路或者擅自移動(dòng)高速公路標(biāo)志，可能影響交通安全，尚不夠刑事處罰的，依照（A）處罰。

A 公路法 B 刑法 C 治安管理處罰法

10、因修建鐵路、機(jī)場、電站、通信設(shè)施、水利工程和進(jìn)行其他建設(shè)工程需要占用、挖掘高速公路或者使高速公路改線的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)事先征得（C）的同意。A 公安部門 B 高速公路主管部門 C 當(dāng)?shù)卣?/p>

11、符合國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的技術(shù)等級和規(guī)模，可以依法收取車輛通行費(fèi)的公路不包括（B）。A 由縣級以上地方人民政府交通主管部門利用貸款或者向企業(yè)、個(gè)人集資建成的公路 B 由國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織依法受讓前項(xiàng)收費(fèi)公路收費(fèi)權(quán)的公路 C 村集資修建的公路

12、公民或法人對高速公路行政處罰不服的可以在（A）提起行政復(fù)議。A 30 B 60 C 90

13、公路綠化工作，由（B）按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組織實(shí)施。A 公路管理機(jī)構(gòu) B 當(dāng)?shù)貓@林局 C 當(dāng)?shù)卣?/p>

14、在高速公路用地范圍內(nèi)設(shè)置公路標(biāo)志以外的其他標(biāo)志的，由高速公路主管部門責(zé)令限期拆除，逾期不拆除的，由高速公路主管部門拆除，有關(guān)費(fèi)用由（C）負(fù)擔(dān)。A 高速公路主管部門 B 當(dāng)?shù)卣?C 標(biāo)志設(shè)置者

15、違反《公路法》有關(guān)規(guī)定，造成高速公路損壞，未報(bào)告的，由高速公路主管機(jī)構(gòu)處（C）以下的罰款。A 1000 B 2000 C 5000

16、經(jīng)營性收費(fèi)公路的養(yǎng)護(hù)工作由（C）負(fù)責(zé)。A 該收費(fèi)公路的經(jīng)營者 B 當(dāng)?shù)卣?C 交通管理部門

17、高速公路連接線建筑控制區(qū)的范圍為公路兩側(cè)邊溝（截水溝、坡腳護(hù)坡道）外緣起（C）內(nèi)。A 10米 B 20米 C 30米

18、高等級公路兩側(cè)的開發(fā)區(qū)、集貿(mào)市場邊緣與高等級公路邊溝外緣的距離不得少于（B）米。A 30米 B 50米 C 100米

19、違反《公路法》的有關(guān)規(guī)定，從事危及高速公路安全的作業(yè)的，由高速公路主管機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，可以處（C）以下的罰款。A 1萬元 B 3萬元 C 5萬元

20、經(jīng)營性收費(fèi)公路的收費(fèi)應(yīng)當(dāng)使用（A）印（監(jiān)）制的稅務(wù)發(fā)票。A 省地方稅務(wù)部門 B 省人民政府財(cái)政部門 C 公路經(jīng)營單位

21、拒繳、逃繳高速公路車輛通行費(fèi)的，由高速公路管理機(jī)構(gòu)責(zé)令補(bǔ)繳車輛通行費(fèi)，并處應(yīng)繳車輛通行費(fèi)（B）的罰款

A 一至兩倍 B 三至五倍 C 五至十倍

22、進(jìn)行下列作業(yè)，必須事先經(jīng)高速公路管理機(jī)構(gòu)同意（C）。

A 因修建鐵路、機(jī)場、電站、通信設(shè)施、水利工程和進(jìn)行其他建設(shè)工程需要占用、挖掘高速公路的 B 在高速公路建筑控制區(qū)或者高速公路用地范圍內(nèi)架設(shè)、埋設(shè)管線或者電纜等設(shè)施，跨越、穿越高速公路修建橋梁、渡槽 C A、B兩項(xiàng)都正確

23、對高速公路管理處所作的行政處罰不服的，可以向（A）申請復(fù)議。A省高速公路管理局 B省交通廳 C高速公路管理處所在地的地方人民政府

24、公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定實(shí)行（C）。A 法人負(fù)責(zé)制度 B 招標(biāo)投標(biāo)制度和工程監(jiān)理制度 C A、B兩項(xiàng)都正確

25、專用公路的養(yǎng)護(hù)和日常管理工作由（A）負(fù)責(zé)。A 交通主管部門 B 專用公路建設(shè)單位 C 當(dāng)?shù)卣?/p>

26、因公路修建、養(yǎng)護(hù)需要，在縣（市）人民政府核準(zhǔn)的公路料場取土采石，（A）。A 任何單位和個(gè)人不得借故阻撓或者索取價(jià)款 B 可酌情索取價(jià)款 C 由人民政府補(bǔ)償

27、當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)自收到高速公路行政處罰決定書之日起（A）內(nèi)，到指定的銀行繳納罰款。A 1周 B 15日 C 1個(gè)月

28、當(dāng)事人對高速公路行政處罰決定不服的，可以（A）。A 申請行政復(fù)議 B 提起行政訴訟 C 申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟

29、當(dāng)事人到期不繳納罰款的，作出行政處罰決定的高速公路管理機(jī)構(gòu)可以每日按罰款數(shù)額的百分之（C）加處罰款。A 三 B 四 C 五

30、交通行政處罰程序分為（B）。

A 簡易程序和一般程序 B 簡易程序和復(fù)雜程序 C 復(fù)雜程序和一般程序

31、對違法行為需要給予的行政處罰超出本級交通管理部門的權(quán)限時(shí)，應(yīng)當(dāng)（C）。A 將案件及時(shí)報(bào)送當(dāng)?shù)卣{(diào)查處理

B 將案件及時(shí)報(bào)送有處罰權(quán)的上級交通管理部門調(diào)查處理 C 將案件及時(shí)報(bào)送公安部門調(diào)查處理

32、法律、法規(guī)規(guī)定應(yīng)當(dāng)先向行政復(fù)議機(jī)關(guān)申請行政復(fù)議、對行政復(fù)議決定不服再向人民法院提起行政訴訟的，行政復(fù)議機(jī)關(guān)決定不予受理或者受理后超過行政復(fù)議期限不作答復(fù)的，公民、法人或者其他組織可以自收到不予受理決定書之日起或者行政復(fù)議期滿之日起（A）日內(nèi)，依法向人民法院提起行政訴訟。A 7 B 15 C 30

33、非封閉式的收費(fèi)公路的同一主線上，相鄰收費(fèi)站的間距不得少于（C）公里。A 25 B 50 C 100

34、下列車輛不在免交車輛通行費(fèi)范圍內(nèi)的是（C）。A 軍隊(duì)車輛、武警部隊(duì)車輛

B 公安機(jī)關(guān)在轄區(qū)內(nèi)收費(fèi)公路上處理交通事故的統(tǒng)一標(biāo)志的制式警車 C 湘0牌照的車輛

35、車貨總長（C）米以上為超限運(yùn)輸車輛。A 18 B 19 C 20

36、超限運(yùn)輸車輛進(jìn)行跨地（市）行政區(qū)域進(jìn)行超限運(yùn)輸?shù)模桑˙）負(fù)責(zé)審批。A 國務(wù)院交通主管部門 B 省級公路管理機(jī)構(gòu) C 地（市）級公路管理機(jī)構(gòu)

37、承運(yùn)人向湖南省高速公路管理局申請超限運(yùn)輸車輛行駛公路時(shí)，除提交書面申請、《湖南省高速公路行政許可項(xiàng)目審批表》、運(yùn)輸車輛廠牌型號、自載質(zhì)量、軸載質(zhì)量、軸距、輪數(shù)、車輛自重及車輛技術(shù)參數(shù)、車輛行駛證件和駕駛員證件外，還應(yīng)提供下列資料和證件：（C）A 貨物名稱、重量、外廓尺寸及必要的總體輪廓圖 B 貨物運(yùn)輸?shù)钠鹩欬c(diǎn)、擬經(jīng)過的路線和運(yùn)輸時(shí)間 C A、B兩項(xiàng)都正確

38、以下哪種情況不屬于超限運(yùn)輸：（C）A 雙聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）車輛載質(zhì)量8000千克 B 車貨總寬度2.5米以上

C 單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量40000千克以上；集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000千克以上

39、超限運(yùn)輸車輛通過橋梁時(shí)，時(shí)速不得超過（B）公里，且應(yīng)勻速居中行駛，嚴(yán)禁在橋上制動(dòng)或變速。A 5 B 10 C 15 40、對于運(yùn)輸以下貨物的超載車輛原則上不予卸載的是：（C）A 蔬菜瓜果 B 沙石 C 建筑垃圾

41、交通行政復(fù)議機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)自受理交通行政復(fù)議申請之日起（C）內(nèi)作出交通行政復(fù)議決定，法律另有規(guī)定的除外。

A 30 B 60 C 90

42、對于超限超載登記超過（C）次的，由車籍所在地交通部門取消其經(jīng)營性運(yùn)輸從業(yè)資格。A 3 B 4 C 5

43、各省、自治區(qū)、直轄市在確定計(jì)重收費(fèi)基本費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對于車貨總重超過（C）噸的合法裝載的重車，要確定合理的收費(fèi)系數(shù)，逐步降低其車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以鼓勵(lì)多軸大型車輛發(fā)展。A 10 B 20 C 30

44、收費(fèi)公路試行計(jì)重收費(fèi)應(yīng)遵循以下基本原則：（C）A 公平合理原則、鼓勵(lì)運(yùn)輸業(yè)戶合法裝載原則

B 不增加社會總體負(fù)擔(dān)原則、引導(dǎo)發(fā)展原則、漸進(jìn)試行、穩(wěn)步推進(jìn)原則 C A、B兩項(xiàng)都正確

45、違反《公路法》有關(guān)規(guī)定，未經(jīng)批準(zhǔn)在高速公路上增設(shè)平面交叉道口的，由高速公路主管機(jī)構(gòu)責(zé)令恢復(fù)原狀，處（B）萬元以下的罰款。A 1 B 3 C 5

46、高速公路管理機(jī)構(gòu)自接到行政許可申請書之日起（A）日內(nèi)（技術(shù)鑒定、論證、聽證等所需時(shí)間除外）應(yīng)當(dāng)作出處理決定。

A 7 B 15 C 20

47、公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓范圍為(C)公里四車道以上的公路路段及500米四車道以上獨(dú)立的大型橋梁、隧道等公路設(shè)施車輛通行費(fèi)的收費(fèi)權(quán)和公路沿線規(guī)定區(qū)域內(nèi)的飲食、加油、車輛維修、商店、廣告等服務(wù)設(shè)施的經(jīng)營權(quán)。

A 40 B 50 C 60

48、地方性法規(guī)可以設(shè)定除（C）以外的行政處罰。A 限制人身自由、吊銷企業(yè)營業(yè)執(zhí)照

B 限制人身自由、責(zé)令停產(chǎn)停業(yè) C 限制人身自由、吊銷許可證

49、對公民處行政罰款在（C）以上，應(yīng)當(dāng)書面告知當(dāng)事人有要求聽證的權(quán)利。A 1000 B 1500 C 3000 50、轉(zhuǎn)讓公路經(jīng)營權(quán)中的車輛通行收費(fèi)權(quán)，應(yīng)堅(jiān)持以投資預(yù)測回收期加上合理年限盈利期(合理年限盈利期一般不得超過投資預(yù)測回收期的50%)為基準(zhǔn)的原則，最多不得超過（A）年。A 20 B 30 C 40 51．下列車型中屬于公路設(shè)計(jì)的車型是(B)A．平板車 B．小客車 C．鉸接車 D．大客車

52．關(guān)于降低事故率所減少的經(jīng)濟(jì)損失，正確的說法是(B)A．屬于高速公路的社會效益 B．屬于高速公路的直接經(jīng)濟(jì)效益 C．屬于高速公路的間接經(jīng)濟(jì)效益 D．以上說法都不正確

二、判斷題

1、跨越、穿越高速公路修建橋梁、渡槽或者架設(shè)、埋設(shè)管線等設(shè)施的，以及在高速公路用地范圍內(nèi)架設(shè)、埋設(shè)管線、電纜等設(shè)施的，事先需經(jīng)高速公路管理機(jī)構(gòu)同意。（×）

2、高速公路養(yǎng)護(hù)車輛進(jìn)行作業(yè)時(shí)，在不影響過往車輛通行的前提下，其行駛路線和方向不受高速公路標(biāo)志、標(biāo)線限制；過往車輛對高速公路養(yǎng)護(hù)車輛和人員應(yīng)當(dāng)注意避讓。（×）

3、高速公路管理機(jī)構(gòu)有權(quán)檢查、制止各種侵占、損壞高速公路、高速公路用地、高速公路附屬設(shè)施的行為。（×）

4、任何單位和個(gè)人不得在高速公路上及高速公路用地范圍內(nèi)擺攤設(shè)點(diǎn)、堆放物品、傾倒垃圾、設(shè)置障礙、挖溝引水、利用高速公路邊溝排放污物或者進(jìn)行其他損壞、污染公路和影響高速公路暢通的活動(dòng)。（×）

5、超過高速公路、高速公路橋梁、高速公路隧道的限載、限高、限寬、限長標(biāo)準(zhǔn)的車輛，在高速公路、高速公路橋梁上或者高速公路隧道內(nèi)行駛，由公安交通主管部門責(zé)令停止違法行為，并可以處3萬元以下的罰款。（×）

6、任何單位和個(gè)人不得損壞、擅自移動(dòng)、涂改高速公路附屬設(shè)施。（×）

7、縣、鄉(xiāng)級人民政府應(yīng)當(dāng)在農(nóng)村義務(wù)工的范圍內(nèi)，按照國家有關(guān)規(guī)定組織公路兩側(cè)的農(nóng)村居民履行為公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)提供勞務(wù)的義務(wù)。（×）

8、對當(dāng)事人的同一個(gè)違法行為，不得給予兩次以上的行政處罰。（×）

9、高速公路監(jiān)督檢查人員依法在高速公路、高速建筑控制區(qū)、服務(wù)區(qū)等進(jìn)行監(jiān)督檢查時(shí)，任何單位和個(gè)人不得阻撓。（√）

10、禁止在高速公路兩側(cè)的建筑控制區(qū)內(nèi)修建建筑物和地面構(gòu)筑物。（√）

11、縣級以上地方人民政府交通主管部門利用貸款或者集資建成的收費(fèi)公路的收費(fèi)期限可以自由確定。（√）

12、高速公路管理機(jī)構(gòu)組織的清障施救行為屬于行政行為。（×）

13、高速公路建設(shè)需要使用國有荒山、荒地或者需要在國有荒山、荒地、河灘、灘涂上挖砂、采石、取土的，依照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定辦理后，任何單位和個(gè)人不得阻撓或者非法收取費(fèi)用。（×）

14、高速公路受國家保護(hù)，任何單位和個(gè)人不得破壞、損壞或者非法占用公路、公路用地及公路附屬設(shè)施。（√）

15、1987年1月1日《中華人民共和國土地管理法》實(shí)施以前未辦理土地征用手續(xù)的國道、省道、縣道及其道班房等公路附屬設(shè)施用地，由縣級以上人民政府核發(fā)土地使用權(quán)證書；改變用途從事經(jīng)營活動(dòng)的，可以不辦理劃撥土地使用權(quán)出讓手續(xù)，但應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)并依法繳納土地收益。（×）

16、經(jīng)批準(zhǔn)的高速公路建設(shè)工程施工圖設(shè)計(jì)公告后，經(jīng)省國土主管部門批準(zhǔn)，可以在高速公路征地紅線內(nèi)新建、改建、擴(kuò)建建筑物或者構(gòu)筑物。（√）

17、高速公路可以作為檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能的試車場地。（×）

18、在高速公路、高速公路用地范圍內(nèi)及高速公路附屬設(shè)施上設(shè)置廣告、標(biāo)牌等非公路標(biāo)志，應(yīng)該按《中華人民共和國廣告法》規(guī)定，由工商管理部門批準(zhǔn)，無需經(jīng)高速公路管理機(jī)構(gòu)同意。（√）

19、高速公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在高速公路及其橋梁、隧道設(shè)置限高、限長、限寬、限載標(biāo)志，并可以根據(jù)需要在高速公路上設(shè)置運(yùn)輸車輛軸載質(zhì)量及車貨總質(zhì)量的檢測裝置，對超限運(yùn)輸車輛進(jìn)行檢測。（√）20、高速公路車輛通行收費(fèi)站不使用省人民政府財(cái)政或者稅務(wù)部門印（監(jiān)）制的票據(jù)的，駕駛員有權(quán)拒絕繳費(fèi)，并可以向有關(guān)主管部門舉報(bào)。（√）

21、故意堵塞高速公路車道妨礙車輛正常通行的，高速公路管理機(jī)構(gòu)可以將車輛強(qiáng)制停放至指定地點(diǎn)依法進(jìn)行處理。（×）

22、高速公路監(jiān)督檢查人員執(zhí)行公務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)佩戴標(biāo)志，出示行政執(zhí)法證件，文明執(zhí)法。高速公路監(jiān)督檢查專用車輛應(yīng)當(dāng)設(shè)置統(tǒng)一的標(biāo)志和示警燈。（√）

23、在高速公路建筑控制區(qū)內(nèi)，除高速公路防護(hù)、養(yǎng)護(hù)需要以外，可以新建、改建、擴(kuò)建建筑物或者構(gòu)筑物，但必須經(jīng)高速公路主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。（√）

24、高速公路（含匝道）兩側(cè)邊溝外緣起50米范圍內(nèi)為高速公路建筑控制區(qū)。（×）

25、經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)立的車輛通行收費(fèi)站，應(yīng)當(dāng)由批準(zhǔn)機(jī)關(guān)規(guī)定收費(fèi)年限；需延長收費(fèi)年限的，應(yīng)當(dāng)報(bào)原批準(zhǔn)機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)。（×）

26、高速公路車輛通行收費(fèi)站站區(qū)為過往車輛、司乘人員提供方便，可以上下旅客或者裝卸貨物。（√）

27、高速公路車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定和調(diào)整，由省人民政府交通行政主管部門會同價(jià)格主管部門、財(cái)政部門進(jìn)行成本核算，并采取聽證等形式征求社會各方面的意見。（×）

28、經(jīng)過縣級人民政府所在地城市市區(qū)的公路路段是否改劃為城市道路，需要由交通行政主管部門與建設(shè)行政主管部門商定后按照管理權(quán)限報(bào)人民政府批準(zhǔn)。（×）

29、經(jīng)營性收費(fèi)公路的養(yǎng)護(hù)工作由通行地政府主管部門負(fù)責(zé)。（√）

30、公民、法人或者其他組織違反行政管理秩序的行為，依法應(yīng)當(dāng)給予行政處罰的，因當(dāng)事人確有經(jīng)濟(jì)困難，可以從輕或減輕行政處罰。（×）

31、行政機(jī)關(guān)不得因當(dāng)事人申辯而加重處罰。（×）

32、當(dāng)事人對行政處罰決定不服申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟的，行政處罰不停止執(zhí)行，法律另有規(guī)定的除外。（×）

33、各級交通行政主管部門依法可以作出警告、罰款、沒收違法所得、沒收非法財(cái)物、暫扣證照的行政處罰。（×）

34、公路經(jīng)營權(quán)中的車輛通行收費(fèi)權(quán)和服務(wù)設(shè)施的經(jīng)營權(quán)可整體轉(zhuǎn)讓，也可以只轉(zhuǎn)讓車輛通行收費(fèi)權(quán)。（×）

35、高速公路案件調(diào)查人員調(diào)查、收集證據(jù)可以少于兩人。（×）

36、申請人申請行政復(fù)議，可以書面申請，也可以口頭申請；口頭申請的，行政復(fù)議機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)當(dāng)場記錄申請人的基本情況、行政復(fù)議請求、申請行政復(fù)議的主要事實(shí)、理由和時(shí)間。(×）

37、任何人不得為拒交、逃交、少交車輛通行費(fèi)而故意堵塞高速公路收費(fèi)道口、強(qiáng)行沖卡、毆打高速公路收費(fèi)公路管理人員、破壞高速公路收費(fèi)設(shè)施或者從事其他擾亂高速公路經(jīng)營管理秩序的活動(dòng)。（√）

38、全部由政府投資或者社會組織、個(gè)人捐資建設(shè)的公路，可以收取車輛通行費(fèi)。（√）

39、集裝箱車貨總高度從地面算起4米以上就是超限運(yùn)輸。（×）

40、單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量40000千克以上；集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000千克以上就是超限運(yùn)輸。（√）

41、超限運(yùn)輸車輛行駛高速公路的具體行政管理工作，由高速公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。（×）

42、已滿16周歲不滿18周歲的人有違法行為的，從輕或者減輕行政處罰。（√）

43、在高等級公路規(guī)劃區(qū)內(nèi)修建建筑物或者其他設(shè)施，應(yīng)該先向土地管理部門申請用地，并報(bào)交通部門審查同意。（×）

44、開展治超執(zhí)法是為保護(hù)公路而對行駛公路的超限超載車輛進(jìn)行卸載、處罰和嚴(yán)厲打擊，是法律授權(quán)的行政行為。（×）

45、經(jīng)省級人民政府同意的收費(fèi)公路，方可對按照國家規(guī)定應(yīng)當(dāng)繳納車輛通行費(fèi)的所有載貨類機(jī)動(dòng)車試行計(jì)重收取車輛通行費(fèi)。（×）

46、更新砍伐高速公路用地上的樹木應(yīng)依照《中華人民共和國森林法》辦理審批手續(xù)，無需向高速公路管理機(jī)構(gòu)提交申請書。（×）

47、對高速公路及其附屬設(shè)施造成損害，不能當(dāng)場處理的，高速公路管理機(jī)構(gòu)有權(quán)責(zé)令其停駛，并下達(dá)省人民政府交通主管部門統(tǒng)一印制的《責(zé)令停駛通知書》。（×）

48、機(jī)動(dòng)車在高速公路上發(fā)生故障或交通事故時(shí)，應(yīng)在故障車來車方向150米外設(shè)置警告標(biāo)志，車上人員應(yīng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或應(yīng)急車道內(nèi)，并迅速報(bào)警。（√）

49、行人、非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)、輪式專用機(jī)械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于70公里的機(jī)動(dòng)車，不得進(jìn)入高速公路。（×）

50、機(jī)動(dòng)車在高速公路上發(fā)生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應(yīng)當(dāng)由救援車、清障車拖曳、牽引。（√）

51．我國《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 011-94)高速公路每一車道除山區(qū)（V=60km/h）采用3.50m外，其余均采用3.75m。【√ 】 52．高速公路線性應(yīng)滿足汽車行駛動(dòng)力學(xué)及駕乘人員心理和生理上的要求。【√ 】

53．當(dāng)平曲線半徑為600m時(shí)，為了使道路的立體線性在視覺上感到很平順，其對應(yīng)的豎曲線半徑范圍應(yīng)在6000m~12000m之間。【√ 】

54．減速車道宜采用直接式，加速車道宜采用平行式。【√ 】

55．當(dāng)高速公路上下行道為分離式，且高差大于2m時(shí)，可只在高的行車道一側(cè)設(shè)護(hù)欄【√ 】。56.指示車輛、行人行進(jìn)或停止的標(biāo)志稱之為指路標(biāo)志。【× 】

57．高等級公路路拱橫坡一般采用拋物線式坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。【× 】

58．為了減少主線上進(jìn)出口車輛對直行車輛的干擾而設(shè)置的平行于主線的車道稱之為輔助車道。【× 】

59．高速公路規(guī)劃屬于高速公路設(shè)計(jì)實(shí)施階段。【× 】

60．高速公路景觀設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是必須采取有效措施以保護(hù)原有的自然環(huán)境。【× 】

三、多項(xiàng)選擇題

1．關(guān)于立交間距，不正確的有(B E)A．立交間距要考慮立交服務(wù)區(qū)域的大小 B．對立交間距只有最小間距要求 C．立交間距要考慮相鄰立交之間的交織段最小長度要求

D．立交間距要考慮司機(jī)判別交通標(biāo)志的時(shí)間 E．對立交間距只有最大間距要求

2．以下評價(jià)指標(biāo)中，不屬于技術(shù)評價(jià)指標(biāo)是(A B C)A．資源開發(fā) B．運(yùn)輸合理化 C．產(chǎn)業(yè)開發(fā) D．通達(dá)性

3．關(guān)于立交中變速車道，不正確的是(A B C)A．一般減速車道、較短的加速車道及雙車道的變速車道多采用平行式

B．平行式變速車道的車道劃分不明確 C．直接式變速車道的起點(diǎn)易于識別 D．一般加速車道多采用平行式

4．關(guān)于環(huán)形立體交叉，不正確的是(B C D)A．用一個(gè)公用環(huán)道來實(shí)現(xiàn)各方向車輛轉(zhuǎn)彎 B．左轉(zhuǎn)車行車方向不明確，行車條件較差 C．無交織路段 D．只需一座橋跨結(jié)構(gòu)物

5．關(guān)于欄式防護(hù)柵，正確的是(A C D)

A．易于修復(fù) B．不利于視線誘導(dǎo) C．車輛沖撞變形較大D．具有一定的剛性和韌性 6．下列關(guān)于爬坡車道的設(shè)置，不正確的有(B C D)A．供載重汽車專用的車道 B．僅供小客車專用的車道 C．設(shè)置在正線行車道左側(cè)，寬度一般為3.5米 D．超高坡度與正線相同，旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣 E．對六車道及六車道以上高速公路可不設(shè)

7．關(guān)于設(shè)計(jì)車速，理解正確的是(AD)A．設(shè)計(jì)車速是一個(gè)理論車速，也叫計(jì)算車速

B．設(shè)計(jì)車速會隨著路線而不斷變化 C．設(shè)計(jì)車速總是大于運(yùn)行車速 D．同一條高速公路的不同路段可采用不同的設(shè)計(jì)車速 E．通常選取累計(jì)頻率為80%的車速作為設(shè)計(jì)車速 8．最早修建高速公路的國家是。(B)A中國 B德國 C法國 D美國

9．最靠近中間帶（即最左邊）的車道稱為。(B)行車道 超車道 換車道

10．只要保證高速公路豎曲線半徑不小于豎曲線極限最小半徑，就能夠保證縱面視距。(A)A縱面視距 B橫面視距

11．我國高速公路的服務(wù)水平分為。(D)A一級 B二 級C三 級D四級

12．高速公路超高橫坡變化的旋轉(zhuǎn)軸可分為、、。(A B C)A繞中間帶的中心線、B繞中央分隔帶邊緣、C繞各自行車道中心線 13．公路的通行能力中，數(shù)值最大的是。(A)A 基本通行能力B最大通行能力C最小通行能力

14．以下各種路面的汽車滾動(dòng)阻力系數(shù)最小的是。(A)A水泥混凝土路面 B瀝青煤灰路面

15．立體交交左轉(zhuǎn)匝道形式有、、、。(A B C D)苜蓿葉式、直接式、迂回式、環(huán)形匝道

16．可行性研究根據(jù)工作深度和要求的不同，大體上可分為。(D)A一個(gè)階段B兩個(gè)階段C三個(gè)階段D四個(gè)階段

17．高速公路的效益主要體現(xiàn)在、、、、。(A B C D E F)A良好的投資環(huán)境、B促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、C帶動(dòng)沿線地方社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展、D有利于國防、E有利于城市人口的分散F衛(wèi)星城鎮(zhèn)的開發(fā)

18．高速公路服務(wù)設(shè)施包括、、、。(A B C D)服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、輔助設(shè)施（如養(yǎng)路站、園地）、公共汽車停靠站 19．所謂高速公路，應(yīng)具備的基本特征是：。(A B C D)A汽車專用、B分道行駛、C設(shè)施完善 D控制出入

20．山嶺區(qū)沿河線的布設(shè)應(yīng)處理好的三個(gè)問題是。(A B C)A河岸的選擇、B線位高低和 C跨河地點(diǎn)

21．高速公路與高速公路相交，應(yīng)該采用。(A)A一級互通式立交B二級互通式立交C三級互通式立交

22．高速公路應(yīng)具備的特征是、、、。(A B C D E)A設(shè)中央分隔帶、B雙向多車道、C沿線設(shè)施完善、D分道行駛，E控制出入 23．立體交叉按交通功能分類，可分為、。(A B)A分離式、B互通式

24．裝在車輪上的國家（the country on wheels）”是指。(A)A美國B英國C法國D德國

25．一般情況下，高速公路采用的視距標(biāo)準(zhǔn)為 停車視距。(A)A停車視距 B行車視距

26高速公路的優(yōu)點(diǎn)。(A B C)A行車速度高、通行能力大；B、交通事故降低，安全性較好；C、運(yùn)輸效益提高。

27、高速公路的缺點(diǎn)。(A B)A投資大，造價(jià)高；B對環(huán)境影響大。

28、平原地區(qū)采用淺路塹或低路堤的優(yōu)點(diǎn)(A B C D)A、可使土石方橫向平衡，不需遠(yuǎn)距離取土或棄土；B、將挖出之土在兩側(cè)修筑成緩坡土堤，可將噪聲阻隔在道路通道之中；C、方便上跨跨線橋的修筑； D、土坡上也可植樹綠化，美化環(huán)境。

29、爬坡車道長度確定的步驟

(1)、繪制道路縱斷面線形圖；(2)、繪制分段換算坡度圖；(3)、繪制速度曲線圖；(4)、確定爬坡車道范圍與長度。

30、高速公路橫斷面的特點(diǎn)(A B C DE)A、為保證高速安全行車，高速公路的雙向行車必須嚴(yán)格分開，為此必須設(shè)置中央分隔帶，采用分離式路基者除外。B、為保證高速公路上車流的連續(xù)性，沒有達(dá)到規(guī)定車速的車輛不準(zhǔn)駛上行車道，在左右兩邊硬路肩上設(shè)置規(guī)定寬度的應(yīng)急停車帶；C、為使高速行車有足夠的安全性，在雙向每幅行車道的兩邊都須設(shè)置寬為0.5M的路緣帶。D、在中央分隔帶兩側(cè)和兩邊路肩上一般需設(shè)置安全護(hù)欄。E、為使路幅全封閉，禁止非機(jī)動(dòng)車和行人進(jìn)入車道，路基兩邊都必須設(shè)置防止進(jìn)入的防護(hù)柵或其他隔斷設(shè)施。

31、高速公路中間帶的功能(A B C D EF)A、分隔對向車流，防止對向車輛碰撞；B、減少干擾，保證車速；C、減輕夜間對向車燈的眩光；D、清晰顯示內(nèi)側(cè)邊緣、引導(dǎo)駕駛員視線；E、防止行車任意轉(zhuǎn)彎調(diào)頭；F、并可作為設(shè)置安全護(hù)欄、標(biāo)志、綠化及其他交通設(shè)施之用。

32、高速公路景觀與美化設(shè)計(jì)要點(diǎn)(A B C DE)A、高速公路線形定位時(shí)要注意到充分利用自然風(fēng)景，如孤山、湖泊、大樹、森林、果園、綠地等，盡量做到路線與大自然融為一體，不產(chǎn)生生硬感，并能盡量利用它們?yōu)楦咚俟费鼐€增添景色；B、高速公路的修建要盡少破壞周圍的地貌、地形、天然樹林、重要建筑物等，要求邊坡的造型和綠化應(yīng)當(dāng)與周圍的景觀配合；C、從橫斷面上看，如能把邊坡修筑成破頂和坡腳為流線形圓滑的斷面，就能使之與自然地面相接近；D、注意高速公路沿線大型構(gòu)造物的造型，如對互通式立體交叉及其匝道、跨線橋、跨河橋、服務(wù)區(qū)、沿線設(shè)施等作為景點(diǎn)要講究藝術(shù)造型，要注意與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)；E、高速公路沿線的綠化設(shè)計(jì)應(yīng)放在重要的位置，應(yīng)能做到：協(xié)調(diào)自然，簡單粗放，氣勢狀觀，舒適優(yōu)美，方便交通。

33、喇叭形立交的特點(diǎn)(A B C DE)A、通常用于三路交叉；B、適用于左轉(zhuǎn)交通；C、整個(gè)立交只需一座橋梁結(jié)構(gòu)物，沒有交織；D、適用于全封閉收費(fèi)方式設(shè)置收費(fèi)站；E、匝道繞行距離較長，下穿時(shí)視距常受限制。

34、匝道端部設(shè)計(jì)要點(diǎn)(A B C DEF)A、匝道端部通常是匝道與主線或匝道與匝道之間的分叉或匯合點(diǎn)；B、匝道與主線之間的進(jìn)出口，設(shè)在主線右側(cè)較好，進(jìn)出口位置應(yīng)明顯易于識別；C、一般情況下，將出口設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物前，當(dāng)設(shè)置在其后時(shí)，則跨線橋的距離宜大于150m；D、出口接下坡匝道時(shí)，應(yīng)保證駕駛者能夠看清平曲線的起點(diǎn)和方向；E、入口最好設(shè)在主線的下坡路段，以利于重型車輛加速，并在匝道匯入主線之前保持一段互相通視的路段；F、主線與匝道的分流處為了給誤行車輛提供返回余地，行車道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值，并用圓弧連接主線和匝道路面的邊緣。

35、高速公路立交具有什么特點(diǎn)(A B C D)A、高速公路立交在我國大多數(shù)附設(shè)收費(fèi)口；B、高速公路所經(jīng)地區(qū)一般建筑物較稀，用地限制不大，土地價(jià)格較低，立交占地面積大；C、高速公路設(shè)計(jì)車速高，立交匝道的設(shè)計(jì)車速也較高；D、高速公路各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求均很高，通常要求在立交范圍內(nèi)，高速公路主線平縱線形盡可能不變或少變。

36、確定高速公路立交設(shè)置位置的因素(A B C D E F)A、現(xiàn)狀公路網(wǎng)；B、規(guī)劃公路網(wǎng)；C、地形與地物條件；D、立交前后的其他立交、橋梁、隧道等構(gòu)造物；E、立交附近的城鎮(zhèn)規(guī)劃；F、立交周圍其他運(yùn)輸設(shè)施

第二篇：高速公路建設(shè)成本控制與管理論文（精選）

【摘要】本文闡述了高速公路建設(shè)成本控制與管理需要遵循的原則，分析了高速公路建設(shè)成本控制與管理中存在的問題并從投資決策、方案設(shè)計(jì)、項(xiàng)目實(shí)施和竣工驗(yàn)收等不同階段，探討了高速公路建設(shè)成本控制與管理的措施，以期為實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化提供借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】高速公路 建設(shè)成本 控制管理

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，高速公路的建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，成本控制與管理的重要性也日益顯現(xiàn)，這不但關(guān)系到高速公路建設(shè)的質(zhì)量與效率，而且關(guān)系到各參建單位的經(jīng)濟(jì)效益。因此，分析高速公路建設(shè)成本控制與管理中存在的問題及對策，對促進(jìn)高速公路建設(shè)發(fā)展有著重要的意義。

1高速公路建設(shè)成本控制與管理需要遵循的原則

1.1過程控制原則

高速公路的成本關(guān)系到每一位工作人員的切身利益，其控制與管理需要每一位人員的共同協(xié)作，從高速公路項(xiàng)目投資建設(shè)，到工程項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收，整個(gè)過程的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)全部要納入成本控制與管理范疇，確保各個(gè)階段和環(huán)節(jié)的有效銜接，從而降低工程建設(shè)成本，提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。

1.2收支對比原則

在高速公路建設(shè)過程中，不可避免會產(chǎn)生大金額成本支出，而每一筆預(yù)算收入需要對其進(jìn)行嚴(yán)格核查，保證支出在預(yù)算范圍內(nèi)，并且在分項(xiàng)工程的成本核算時(shí)需要將實(shí)際支出的成本和預(yù)算收入進(jìn)行對比，糾正成本支出中出現(xiàn)的偏差問題，從而控制高速公路的建設(shè)成本。

1.3資源節(jié)約原則

在高速公路建設(shè)過程中，各項(xiàng)成本支出需要嚴(yán)格遵守財(cái)務(wù)制度和支出標(biāo)準(zhǔn)，對其過程和用途進(jìn)行監(jiān)督管理，并且注重設(shè)計(jì)方案優(yōu)化，提高施工過程中的管理效率，降低施工材料消耗，避免出現(xiàn)成本支出出現(xiàn)失控情況，造成人力物力資源的浪費(fèi)。

2高速公路建設(shè)成本控制與管理中存在的問題

2.1建設(shè)前期中成本控制與管理存在的問題

高速公路建設(shè)需要巨額資金，很多資金來源主要是撥款和銀行貸款等融資，由于高速公路建設(shè)項(xiàng)目投資回報(bào)需要一定的時(shí)間，使得籌資風(fēng)險(xiǎn)加大，對工程款的支付造成不利影響，而且高額借款利息也會增加高速公路的建設(shè)成本及運(yùn)營壓力。

2.2建設(shè)過程中成本控制與管理存在的問題

建設(shè)過程是高速公路建設(shè)成本與管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其存在的問題也比較多，例如工程項(xiàng)目超出預(yù)算，沒有按照國家規(guī)定開展招投標(biāo)工作；施工單位忽視成本控制與管理，使得施工材料和人工成本等超出預(yù)算等，增加了成本控制與管理的難度。

2.3竣工驗(yàn)收時(shí)成本控制與管理存在的問題

成本管理與控制貫穿高速公路施工的整個(gè)過程，竣工驗(yàn)收階段也不例外。很多高速公路項(xiàng)目在竣工結(jié)算時(shí)存在編制不準(zhǔn)確和不完整的情況，這樣不但會對資產(chǎn)移交和價(jià)款結(jié)算等造成不利影響，而且會延長施工工期，使得工程成本無法得到有效控制。

3高速公路建設(shè)成本控制與管理的措施

3.1投資決策中的成本控制與管理

首先，建設(shè)單位需要選擇最佳規(guī)劃方案，確保高速公路項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)區(qū)域和建設(shè)水平和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平相一致，以及施工方案中對施工技術(shù)和施工設(shè)備選擇的合理性和先進(jìn)性，通過提高工程建設(shè)的效率實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)成本的控制與管理。其次，建設(shè)單位需要全面衡量高速公路建設(shè)帶來的后果，對工程成本進(jìn)行科學(xué)合理的估算，貫徹實(shí)施項(xiàng)目決策的責(zé)任制，分析項(xiàng)目決策的正確性與可行性，保證工程建設(shè)資源的合理配置。最后，建設(shè)單位需要做好高速公路建設(shè)項(xiàng)目的評價(jià)工作，從項(xiàng)目建設(shè)的必要性到工程建設(shè)的可行性，最后到工程方案的最優(yōu)化，層層分析、審查和考核，確保最終建設(shè)方案既可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化，又不會出現(xiàn)資源浪費(fèi)的情況。

3.2方案設(shè)計(jì)中的成本控制與管理

首先，高速公路建設(shè)的方案設(shè)計(jì)需要采取招投標(biāo)制度，鼓勵(lì)更多的設(shè)計(jì)單位參與投標(biāo)工作，從中選擇技術(shù)先進(jìn)、價(jià)格合理和構(gòu)思巧妙的設(shè)計(jì)方案，在保證高速公路設(shè)計(jì)質(zhì)量和施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，控制高速公路的成本支出。其次，設(shè)計(jì)單位需要提高高速公路建設(shè)項(xiàng)目的成本概算精度，做好施工現(xiàn)場地質(zhì)勘查工作，并與建設(shè)單位做好溝通交流，保證各項(xiàng)定額、材料及設(shè)備價(jià)格和人工成本支出的合理性，使工程概算可以準(zhǔn)確反映出設(shè)計(jì)的內(nèi)容，避免在施工過程中出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更問題，從而使高速公路建設(shè)的成本支出嚴(yán)重超出預(yù)算。最后，在高速公路建設(shè)中需要實(shí)施設(shè)計(jì)索賠和建立制度，建立完善的設(shè)計(jì)控制管理機(jī)制，這樣既有利于保證工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量，也可以讓建設(shè)單位更重視方案設(shè)計(jì)工作，對工程造價(jià)和投資進(jìn)行專業(yè)化的咨詢。

3.3項(xiàng)目實(shí)施中的成本與控制與管理

一方面，建設(shè)單位需要嚴(yán)格按照合同規(guī)定，要求施工單位向財(cái)務(wù)部門遞交每月用款計(jì)劃，然后將其與勘察設(shè)計(jì)、征地拆遷和項(xiàng)目管理等費(fèi)用支出相結(jié)合，確保建設(shè)資金得到合理利用，既避免了資金積壓增加貸款利息，又可以有效控制成本支出，降低高速公路的建設(shè)費(fèi)用。另一方面，對于項(xiàng)目實(shí)施過程中產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用，建設(shè)單位需要進(jìn)行仔細(xì)核實(shí)，如在材料及設(shè)備的預(yù)付款支付中，建設(shè)單位需要檢查施工單位的支付憑據(jù)，確保材料及設(shè)備的所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)到施工單位，并且進(jìn)入了施工現(xiàn)場，經(jīng)過了質(zhì)量檢驗(yàn)和性能調(diào)試后方可支付。

3.4竣工結(jié)算中的成本控制與管理

在高速公路建設(shè)項(xiàng)目竣工后，建設(shè)單位需要依據(jù)《交通基本建設(shè)項(xiàng)目竣工結(jié)算報(bào)告編制辦法》，與監(jiān)理單位一起按照合同規(guī)定進(jìn)行工程結(jié)算工作，在此過程中驗(yàn)收工程質(zhì)量和審核工程款。如果發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量存在問題，或者工程的成本支出超出了預(yù)算數(shù)額，監(jiān)理總監(jiān)需要讓施工單位進(jìn)行限期整改，這樣既可以保證工程施工質(zhì)量，又可以避免出現(xiàn)不必要的成本支出。如果施工單位拒絕整改或者無法質(zhì)量通過竣工驗(yàn)收，建設(shè)單位有權(quán)不支付工程剩余款項(xiàng)，并依據(jù)合同向施工單位提出工程索賠。

4結(jié)語

總之，高速公路建設(shè)的成本控制與管理關(guān)系到各參建單位的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，只有遵循高速公路成本控制與管理的原則，分析其中存在的問題，并采取針對性的處理措施，才能真正合理配置和利用人力物力資源，推動(dòng)交通事業(yè)的健康發(fā)展。

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第三篇：公司高速公路建設(shè)管理工作匯報(bào)材料

公司20xx年高速公路建設(shè)管理工作匯報(bào)材料在省交通廳及川高公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，**公司全體員工與各參建單位團(tuán)結(jié)協(xié)作，不怕疲勞，以超常的舉措、超常的工作、超常的付出，實(shí)現(xiàn)了都映高速勝利通車、映汶二級路雙向行車、映汶高速全線全面開工，并超額完成了目標(biāo)任務(wù)。為更好地參與到我省高速公路建設(shè)高潮中去，搞好建設(shè)管理年活動(dòng)，現(xiàn)將**公司建設(shè)成果及20xx年高速公路建設(shè)管理年活動(dòng)實(shí)施方案匯報(bào)如下：

一、工程建設(shè)管理工作完成情況

（一）工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)截止到12月25日，累計(jì)完成總投資197245.6萬元，占投資計(jì)劃的116%。其中：都映高速災(zāi)后恢復(fù)重建工程自年初累計(jì)完成投資124719.6萬元，自開工建設(shè)累計(jì)完成投資408909.06萬元；映汶二級路恢復(fù)重建自年初累計(jì)工程完成投資約41845萬元，占計(jì)劃的105%；映汶高速項(xiàng)目于5月9日實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)，截止到12月25日，自年初累計(jì)完成30681萬元，占投資計(jì)劃的102%。都映高速于5月12日建成通車。映汶二級路段于5月12日實(shí)現(xiàn)雙向通車。截止目前主體工程已經(jīng)全部完成，全線隧道機(jī)電工程施工已基本結(jié)束。草坡大橋已于6月20日正式通車，映秀岷江大橋已于11月15日通車。映汶高速先期啟動(dòng)工程映秀隧道于5月9日開工，11月全線動(dòng)工，映秀隧道開挖累計(jì)完成約1500米。目前，施工圖設(shè)計(jì)已基本完成，征地及房屋拆遷工作基本完成。a3-a12合同段于12月陸續(xù)實(shí)現(xiàn)開工，映汶高速實(shí)現(xiàn)了全線開工。龍池連接線工程龍池隧道洞內(nèi)土建工程已完成，洞外路基也已成形，瀝青路面已完成，隧道機(jī)電工程招標(biāo)工作啟動(dòng)，預(yù)計(jì)于20xx年上半年完成。

（二）財(cái)務(wù)工作規(guī)范嚴(yán)格截止12月，全年到位資金21.35億元，都映高速到位12.5億元；映汶二級路恢復(fù)重建到位5.85億元，全部為部補(bǔ)助；映汶高速到位3億元。所到資金完全滿足了建設(shè)資金的需要，為20xx年初的資金需求也打下了基礎(chǔ)。今年公司建設(shè)單位管理費(fèi)預(yù)算1201萬元，實(shí)際支出1354萬元，完成預(yù)算112.7％，較好地執(zhí)行了預(yù)算。

（三）安全生產(chǎn)管理工作扎實(shí)有效決戰(zhàn)5.12期間，**路全線艱苦奮戰(zhàn)，掀起大干高潮。急劇增加了安全隱患和安全事故的發(fā)生概率，安全生產(chǎn)工作面臨挑戰(zhàn)。公司高度重視，把突擊性工作于經(jīng)常性結(jié)合起來，把專項(xiàng)整治與制度建設(shè)結(jié)合起來，把事前防范與事故查處結(jié)合起來，通過建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度及應(yīng)急預(yù)案、開展定期和不定期的各種安全生產(chǎn)檢查活動(dòng)、針對性地開展宣傳、教育和培訓(xùn)活動(dòng)和使用“一法三卡”安全生產(chǎn)管理方法等一系列措施，確保了全年安全生產(chǎn)處于受控狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了**路“安全事故為零，人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失為零”的“雙零”安全生產(chǎn)目標(biāo)。

二、20xx年高速公路建設(shè)管理年活動(dòng)實(shí)施方案

（一）工程概況國道213(317)線**路映秀至汶川段公路是交通部規(guī)劃的八條西部大通道之一的國道213線(蘭州至磨憨)和國道317線成都至那曲的公用段，是通往西藏的主要通道之一，是通向極重災(zāi)區(qū)汶川的唯一高速公路，也是連接成都經(jīng)都江堰至九寨溝和黃龍旅游景區(qū)的重要旅游公路，在四川省和阿壩州公路網(wǎng)占有極其重要的地位。本項(xiàng)目先期啟動(dòng)工程于5月9日開工，主體工程于11月全面動(dòng)工，建設(shè)工期3年。項(xiàng)目起于都江堰至映秀高速公路龍溪隧道出口，經(jīng)映秀、銀杏、桃關(guān)、草坡、綿虒、玉龍，止于汶川縣阿壩師專，接恢復(fù)重建的**公路。路線全長48.3公里，其中橋梁長度12.4公里，隧道25.5公里，橋隧比為75.1%。為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)車速80km/h，路基寬度：整體式24.5m、分離式12.25m；隧道限界：凈寬9.75m，凈高5.00m。根據(jù)四川省交通廳對映汶高速初步設(shè)計(jì)的批復(fù)，該項(xiàng)目概算總投資4,990,786,093元，項(xiàng)目資本金為總投資的35%，申請國家補(bǔ)助部分及業(yè)主自籌，其余65%申請銀行貸款解決。

（二）20xx年投資計(jì)劃及形象進(jìn)度映汶高速公路項(xiàng)目20xx年計(jì)劃確保完成投資109471萬元，路基完成42%，橋梁完成62%，隧道完成43.5%，力爭完成投資120900萬元，路基完成62%，橋梁完成65%，隧道完成47%。

（三）確保活動(dòng)實(shí)施采取的措施為確保建設(shè)年活動(dòng)高效優(yōu)質(zhì)的開展，**公司統(tǒng)一思想、明晰思路、果斷決策、靠前指揮、加強(qiáng)管理，采取各種綜合措施推動(dòng)工程又快又好建設(shè)。

第四篇：高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理總結(jié)

工程項(xiàng)目管理總結(jié)

經(jīng)過近5年的工作，我在這里我將對工程的理解程度以及對工程管理 辦法進(jìn)行自我闡述，首先作為一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理，確定自己的地位，項(xiàng)目經(jīng)理是業(yè)主與乙方共同利益的 體現(xiàn)者，對工程進(jìn)行綜合的動(dòng)態(tài)的管理，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)有的職責(zé)就是對工程進(jìn)行3控制、3管理、1協(xié)調(diào)。

3控制：對工期的控制、對質(zhì)量的控制、對成本的控制。3管理：安全、合同的管理與信息的管理。

1協(xié)調(diào)：協(xié)調(diào)與業(yè)主之間的關(guān)系，以及與平行施工單位之間的關(guān)系。

下面就某一工程為例，以合同簽定的前提基礎(chǔ)上，對工程的動(dòng)態(tài)管理進(jìn)行說明，因施工項(xiàng)目的壽命 周期可將施工項(xiàng)目分為以下5個(gè)階段：

（一）投標(biāo)簽約階段

（二）施工準(zhǔn)備階段

（三）施工階段

（四）驗(yàn)收交工與結(jié)算階段

（五）售后服務(wù)階段

因投標(biāo)簽約階段的工作由公司上層領(lǐng)導(dǎo)與技術(shù)部完成，故在此不做說明。

一、首先施工前準(zhǔn)備階段：

1、對我方投標(biāo)書進(jìn)行透解性分析。

2、對我方所施工項(xiàng)目進(jìn)行透徹了解。

3、建立規(guī)劃大綱：包括（1）工期計(jì)劃的制定（2）施工管理制度的制定（3）安全管理制度的制 定。

4、對施工項(xiàng)目設(shè)備進(jìn)行技術(shù)交底，施工工序進(jìn)行排列。

5、對所施工工程進(jìn)行工程量以及我方所用工程附件費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算。

6、施工隊(duì)伍的選擇，對工人的熟練程度進(jìn)行調(diào)整。

7、對施工所用的材料進(jìn)行匯總，以及到達(dá)施工現(xiàn)場。

二、施工階段

施工階段就是對工程實(shí)施具體管理階段，施工階段也是花費(fèi)時(shí)間最長，因此要面對時(shí)間帶來的變化 要求對工程進(jìn)行全方位動(dòng)態(tài)的管理。

施工進(jìn)度的控制：對以前的施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行研究調(diào)整以及實(shí)施施工計(jì)劃。施工進(jìn)度控制方法主要是規(guī)劃、控制、協(xié)調(diào)。

1、規(guī)劃是指在施工項(xiàng)目實(shí)施的全部過程中進(jìn)行施工，確定施工項(xiàng)目總進(jìn)度控制目標(biāo)和分進(jìn)度控制 目標(biāo)，并編制其進(jìn)度計(jì)劃。

2、控制是指在施工項(xiàng)目實(shí)施的全過程中，進(jìn)行施工實(shí)際進(jìn)度與施工計(jì)劃進(jìn)度的比較，出現(xiàn)偏差及 時(shí)采取措施調(diào)整。

3、協(xié)調(diào)是指協(xié)調(diào)與施工進(jìn)度有關(guān)的單位、部門、和工作隊(duì)之間的進(jìn)度關(guān)系。影響施工項(xiàng)目進(jìn)度的因素：

1、有關(guān)單位的影響：最主要對有關(guān)單位作好協(xié)調(diào)工作，以達(dá)到我施工單位工程順利進(jìn)行。作到甲 方影響有簽證，平行施工單位影響有甲方認(rèn)可。

2、施工條件的影響：在客觀條件影響下，使工期發(fā)生了偏差，需要及時(shí)與甲方溝通，取得甲方認(rèn) 可。

3、技術(shù)失誤：在技術(shù)交底過程中，要保持嚴(yán)肅、認(rèn)真的態(tài)度，使工人對設(shè)備的基礎(chǔ)知識掌握程度 達(dá)到100%。對各施工環(huán)節(jié)熟練掌握。

4、施工組織管理不利：在施工之前編制好施工計(jì)劃，主要對施工順序進(jìn)行反復(fù)推敲。對施工管理 制度進(jìn)行制定。

5、意外事件的出現(xiàn)：當(dāng)突發(fā)事件出現(xiàn)的時(shí)候，是避免不了的。這就要求在施工過程中要保持認(rèn)真 的態(tài)度。

作為項(xiàng)目經(jīng)理要分析各種因素采取措施對工期進(jìn)行動(dòng)態(tài)的控制以保證工期。

二、質(zhì)量的控制

堅(jiān)持“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”做好事前、事中、事后三環(huán)節(jié)工作，抓好質(zhì)量控制。

（一）事前質(zhì)量控制 事前質(zhì)量控制，指在正式施工前進(jìn)行的質(zhì)量控制，其控制重點(diǎn)是做好施工前準(zhǔn)備工作，且施工準(zhǔn)備 工作要貫穿于施工全過程中。事前質(zhì)量控制的內(nèi)容：

1、技術(shù)準(zhǔn)備：熟悉和審查項(xiàng)目的施工圖紙，掌握要點(diǎn)重點(diǎn)，編制項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)。

2、物質(zhì)準(zhǔn)備：包括施工材料、施工工具以及施工附材的準(zhǔn)備。

3、織組準(zhǔn)備：包括施工項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)；集結(jié)施工隊(duì)伍，對施工隊(duì)伍進(jìn)行入場教育。

4、施工現(xiàn)場準(zhǔn)備：材料進(jìn)場，技術(shù)交底工作進(jìn)行，編制工程質(zhì)量管理制度。

（二）事中質(zhì)量控制

事中質(zhì)量控制是指在施工過程進(jìn)行的質(zhì)量控制，事中質(zhì)量控制的策略是全面控制施工過程其具 體措施是：

1、工序交接有檢查（抽查）。

2、施工分項(xiàng)有方案。

3、技術(shù)措施有交底。

3、圖紙會審 有記錄。

4、設(shè)計(jì)變更有手續(xù)。

5、質(zhì)量處理有復(fù)查。

6、質(zhì)量文件有檔案。

（三）事后質(zhì)量控制

事后質(zhì)量控制是指在完成施工過程形成產(chǎn)品的質(zhì)量控制。

1、組織調(diào)試運(yùn)行。

2、準(zhǔn)備驗(yàn)收文件。

3、組織自檢和初步驗(yàn)收。

影響施工項(xiàng)目質(zhì)量的因素，有以下五大方面：

1、人，人是直接參與施工的組織者、指揮者與操作者，主要是 擔(dān)負(fù)失誤，以至發(fā)生人為質(zhì)量問 題，這就是對參與施工人員的主要控制。

2、材料，材料的控制是指對原材料、設(shè)備以及附件的控制。主要是嚴(yán)格檢查驗(yàn)收、正確合理地使 用，管理臺帳，進(jìn)行收、發(fā)、儲各環(huán)節(jié)的技術(shù)管理，避免混料和將不合格的原材料使用到工程上。

3、機(jī)械，機(jī)械的控制包括施工機(jī)械設(shè)備、工具的控制，正確使用、管理和保養(yǎng)好機(jī)械設(shè)備，建全 制度，確保機(jī)械設(shè)備處于最佳使用狀態(tài)。

4、方法，方法的控制，包含施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)措施的控制。主要應(yīng) 切合工程實(shí)際，能解決施工難題。

5、環(huán)境，工程的環(huán)境很多，有工程技術(shù)環(huán)境，工程管理環(huán)境，勞動(dòng)環(huán)境，作為項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)根據(jù)影 響質(zhì)量的環(huán)境，采取有效的措施嚴(yán)加控制，尤其是施工現(xiàn)場，應(yīng)建立文明施工，文明生產(chǎn)環(huán)境，為 確保質(zhì)量創(chuàng)造良好的條件。施工質(zhì)量控制的原則：

1、堅(jiān)持“質(zhì)量每一，用戶至上”。

2、以人為核心。

3、以預(yù)防為主。

4、堅(jiān)持“質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格檢查，一切用數(shù)據(jù)說話”。

5、貫徹科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范。

三、安全控制

對于安全的管理要依據(jù)以下六項(xiàng)原則執(zhí)行：

（一）管生產(chǎn)同時(shí)管安全。安全寓于生產(chǎn)之中，并對生產(chǎn)發(fā)揮促進(jìn)和保證作用，因此，安全與生 產(chǎn)雖有時(shí)會出現(xiàn)矛盾，但從安全、生產(chǎn)管理的目標(biāo)目的，表現(xiàn)出高度的一致和安全的統(tǒng)一。

（二）堅(jiān)持安全管理的目的性。安全管理內(nèi)容是對生產(chǎn)中的人、物環(huán)境因素狀態(tài)的管理，有效的 控制人的不安全行為和不安全狀態(tài)。清除避免事故。達(dá)到保護(hù)勞動(dòng)者的安全與健康的目的。

（三）堅(jiān)持貫徹預(yù)防為主的方針。安全生產(chǎn)的方針是“安全第一、預(yù)防為主”。

（四）堅(jiān)持“四全”動(dòng)態(tài)管理，安全涉及的，生產(chǎn)涉及的方方面面，涉及的從開工到竣工交付的 全部生產(chǎn)過程，涉及的全部的生產(chǎn)時(shí)間，涉及的一切變化著的生產(chǎn)因素。因些生產(chǎn)活動(dòng)中 堅(jiān)持全員、全進(jìn)程、全方位、全天候的動(dòng)態(tài)安全管理。

（五）安全管理重在控制。進(jìn)行安全管理的目的是預(yù)防、消滅事故，防止消除事故傷害，保護(hù)勞 動(dòng)者的安全與健康。

（六）在管理中發(fā)展、提高。安全生產(chǎn)管理是在變化著的生產(chǎn)活動(dòng)中的管理，是一種動(dòng)態(tài)，其管 理就是意味著不斷發(fā)展的，不斷變化的，以適應(yīng)變化的生產(chǎn)活動(dòng)，預(yù)防新的危險(xiǎn)因素。安全管理的具體措施：

1、落實(shí)安全責(zé)任，實(shí)施責(zé)任管理 項(xiàng)目經(jīng)理是施工項(xiàng)目第一責(zé)任人。

2、安全教育與訓(xùn)練，使人為的失誤減少，增強(qiáng)工人的安全意識。

3、安全檢查。安全檢查是發(fā)現(xiàn)不安全行為和不安全狀態(tài)的重要途徑。

4、作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，按科學(xué)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范人的行為，有利于控制人的不安全行為，減少人為失 誤。

5、生產(chǎn)技術(shù)與安全技術(shù)的統(tǒng)一。具體落實(shí)“管生產(chǎn)的同時(shí)管安全”的原則。

6、正確對待事故的調(diào)查與處理。

四、成本的控制

成本控制是做為一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)具備的，是指在項(xiàng)目成本的形成過程中，對生產(chǎn)經(jīng)營所消耗的人力 資源、物質(zhì)資源和費(fèi)用開支，進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，及時(shí)糾正將要發(fā)生的和已經(jīng)發(fā)生的偏 差，把各項(xiàng)生產(chǎn)費(fèi)用，控制在計(jì)劃成本的范圍之內(nèi)，以保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。施工項(xiàng)目施工期間，控制成本的措施：

1、辦理施工任務(wù)單和限額購料單的管理。

2、將施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單與施工預(yù)算進(jìn)行控制，指出差異，分析差異原因，并采取有效的糾 偏措施。

3、以某一段時(shí)間為一個(gè)周期，對成本發(fā)生進(jìn)行核算比較，發(fā)現(xiàn)問題采取措施正確處理。

4、定期檢查。施工中成本控制情況，發(fā)現(xiàn)情況主動(dòng)處理。具體辦法：（1）以施工預(yù)算控制成本 支出，包括 人、材料、機(jī)械要用的控制。（2）以施工預(yù)算控制人力資源和物質(zhì)資源的消耗。

五、現(xiàn)場的管理

施工的現(xiàn)場是大而混亂的環(huán)境，這就需要施工隊(duì)伍在施工過程中，用一項(xiàng)管理制度來約束，使 工人在施工中有自己的行為規(guī)范。以及對材料入庫、出庫做好規(guī)章，規(guī)定一些現(xiàn)場管理的規(guī)定制 度。

六、合同管理與信息管理

一般規(guī)定的施工項(xiàng)目投標(biāo)訂立合同，合同的履行，合同的變更，違約賠嘗，合同終止。

信息的儲存和利用：

第一、信息管理。收集、整理、處理、存儲

第二、合同簽定具有法律效力，作為項(xiàng)目經(jīng)理要嚴(yán)格奠定合同中的義務(wù)。

三、交工驗(yàn)收階段

一般規(guī)定，交工驗(yàn)收準(zhǔn)備，竣工資料，竣工結(jié)算與驗(yàn)收管理。工程的竣工具體要求：

1、工程已達(dá)到甲方竣工要求。

2、各個(gè)系統(tǒng)的功能說明，設(shè)備配備情況，以及圖例配備齊全，達(dá)到完整的竣工資料。

如何搞好竣工結(jié)算：

1、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的重視。

2、編制人員具備各種工程的規(guī)范。

3、商簽公平合同條款，為結(jié)算編制提供必要條件。

4、編制者的主動(dòng)性與積極性是編好結(jié)算的保證。

5、全面收復(fù)相關(guān)資料，為結(jié)算編制提供充分的依據(jù)。

6、仔細(xì)分析，算全該算內(nèi)容是關(guān)鍵。

7、正確處理好公共關(guān)系，是搞好結(jié)算的重要手段。

四、售后維修。具體在合同中已經(jīng)體現(xiàn)。在整體工程管理中，有3個(gè)難點(diǎn)：

1、溝通。一般來說業(yè)主對工程項(xiàng)目最關(guān)心的是進(jìn)度、投資、質(zhì)量和合同，其實(shí)最重要的是信息溝 通問題。

2、數(shù)據(jù)。工程項(xiàng)目的有關(guān)進(jìn)度、投資、質(zhì)量和合同數(shù)據(jù)量大，而且不停地變化，業(yè)主往往感覺難 于掌握，能夠隨時(shí)掌握動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)并進(jìn)行匯總更顯十分困難。

3、文檔、圖紙、文件資料量大，而且一般以局面開工保存、查找非常困難。往往隨差工程的進(jìn) 展，很多寶貴的資料就不知丟到哪里，后期要做重復(fù)工作，資源浪費(fèi)十分嚴(yán)重。

總之工程管理方面這些知識是本人經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)與項(xiàng)目經(jīng)理施工叢

書加上自己的施工經(jīng)驗(yàn)一起寫出來的。有錯(cuò)誤的地方希望領(lǐng)導(dǎo)指正。

第五篇：高速公路建設(shè)與融資租賃

高速公路建設(shè)與融資租賃

隨著近些年多重形式資本進(jìn)入高速公路行業(yè)，我國高速公路建設(shè)得到迅猛發(fā)展，通車?yán)锍掏黄?萬公里（截止2008年底），道路質(zhì)量得到提高，布局更加合理，有力的促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨之而來的是，大量使用信貸資金，高速公路企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率偏高。在經(jīng)過上市融資補(bǔ)充資本金的公司中尚有海南高速資產(chǎn)負(fù)債率接近60％，可想而知那些未能上市融資的高速公路公司的資產(chǎn)負(fù)債情況。這種情況的存在給盤活高速公路資產(chǎn)和進(jìn)一步的資金投入帶來一定的困難。引入融資租賃業(yè)務(wù)，是改變這種局面的一種良策。

融資租賃，也稱為金融租賃或購買性租賃。它是目前國際上使用得最為普遍、最基本的形式。根據(jù)國際統(tǒng)一私法協(xié)會《融資租賃公約》的定義，融資租賃是指這樣一種交易行為：出租人根據(jù)承租人的請求及提供的規(guī)格，與第三方（供貨商）訂立一項(xiàng)供貨合同，根據(jù)此合同，出租人按照承租人在與其利益有關(guān)的范圍內(nèi)所同意的條款取得工廠、資本貨物或其他設(shè)備（以下簡稱設(shè)備）。并且，出租人與承租人（用戶）訂立一項(xiàng)租賃合同，以承租人支付租金為條件授予承租人使用設(shè)備的權(quán)利。具體形式可以分為直接租賃、出售回租、委托租賃、杠桿租賃等。它利用物權(quán)中的所有權(quán)、使用權(quán)可以分離的特性，使承租人在不得到所有權(quán)的情況下，通過支付租金的方式取得使用權(quán)，并在融資租賃合同期滿時(shí)取得所有權(quán)。利用融資租賃業(yè)務(wù)的這種特性，不僅可以解決高速公路業(yè)面臨的資金問題，而且可以改善高速公路企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，降低資產(chǎn)負(fù)債率。

按照融資租賃的特征，凡屬于可以作為特定標(biāo)的物的，都可以采用融資租賃形式融入。高速公路的道路、建筑、設(shè)備都可以作為租賃物件。高速公路業(yè)主或企業(yè)可以將這些資產(chǎn)出售給租賃公司，再回租回來使用。這樣，即得到了資金又不影響正常經(jīng)營。

以一家高速公路企業(yè)為例。2007年末公路凈值330,940萬元，通行費(fèi)收入31,508萬元。按公路凈值的75％將公路出售給融資租賃公司，可得到248,205萬元，以通行費(fèi)收入作為保證將公路租回，租期10年。通過這種運(yùn)作，這塊資產(chǎn)得到盤活，得到的近25億元資金可用作新的投資。每年的通行費(fèi)收入足以償還租金。租金由租本和利息構(gòu)成。根據(jù)相關(guān)法律，對融資租賃的標(biāo)的物是采取加速折舊的方式，以折舊費(fèi)支付租金。我們知道，貸款本金要從稅后利潤中支付，只有利息才能作為財(cái)務(wù)費(fèi)用支出。而租金的支付是使用加速記提的折舊費(fèi)，因此，租金是稅前支付，可以得到稅收優(yōu)惠，從而減輕企業(yè)的融資成本。十年后，租期屆滿時(shí)，從財(cái)務(wù)角度看，該條公路的資產(chǎn)已折舊完畢，資產(chǎn)為零，但卻絲毫不影響它的使用價(jià)值。公路的產(chǎn)權(quán)重新轉(zhuǎn)移回來，業(yè)主重新得到這筆資產(chǎn)的所有權(quán)。運(yùn)用這種回租方式，可以使企業(yè)資產(chǎn)滾雪球式的增加，使企業(yè)不斷壯大。

曾有一個(gè)世界級船王，通過租賃手段壯大了自己的船隊(duì)。他將已有的船只出售給租賃公司，以運(yùn)費(fèi)收入為租金保證租回船只；用出售船只所得購買新的船只，再將新的船只出售給租賃公司并以新船的運(yùn)費(fèi)收入作為租金支付保證將新船租回。如此幾番操作，若干年后，租期屆滿，他擁有了一支屬于自己的龐大船隊(duì)，因而一躍成為世界級船王。

采用回租方式還可以改善企業(yè)的負(fù)債結(jié)構(gòu)。高速公路建設(shè)期使用了大量銀行貸款，銀行貸款的到期是高速公路企業(yè)面臨的巨大壓力。采用回租方式，將高速公路出售給租賃公司，用出售高速公路所得償清銀行貸款，以通行費(fèi)收入償還租金，即可妥善解決這一難題。從高速公路企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況看，沒有了大筆負(fù)債，有的是每年產(chǎn)生的租金支付。

采用融資租賃方式改善負(fù)債結(jié)構(gòu)的另一種形式是，將投資人承擔(dān)的無限追償責(zé)任轉(zhuǎn)化為有限追償責(zé)任，這一手段在項(xiàng)目融資中較為常見。假設(shè)一投資人出資1億元注冊一家高速公路企業(yè)，并出面貸款10億元給高速公路使用，該投資人對該筆貸款將承擔(dān)全部責(zé)任。高速公路建成后，高速公路企業(yè)通過出售回租方式得到出售高速公路所得資金并租回高速公路，將資金歸還投資人償清銀行貸款。此時(shí)的負(fù)債已轉(zhuǎn)化為高速公路企業(yè)對租賃公司的租金債務(wù)，而業(yè)主只需在對高速公路企業(yè)出資額即出資的一億元范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。運(yùn)用這種手段，將會是投資人對高速公路的投資風(fēng)險(xiǎn)降到最低，不會因此項(xiàng)目投資而影響投資人全局發(fā)展。對于新建高速公路，由于公眾認(rèn)知度等種種原因，開通的初期通行車輛較少，通行費(fèi)收入很可能不敷支付租金。現(xiàn)代租賃理論的發(fā)展給解決此類問題提供了解決方法。可以在租賃合同中約定，開通初期不支付租金，待道路運(yùn)行成熟時(shí)再開始支付。

融資租賃業(yè)務(wù)還可以為高速公路企業(yè)完善管理、更新設(shè)備提供幫助。

我們知道，在全國范圍內(nèi)實(shí)行一卡通行和自動(dòng)繳費(fèi)會加大高速公路的通行能力，給社會帶來極大的方便，可以說全國上下都期盼早日實(shí)現(xiàn)這一夢想。困擾這一方案的不是技術(shù)問題，而主要是各高速公路運(yùn)營單位無力增加相應(yīng)的設(shè)備投資和復(fù)雜的通行費(fèi)拆分（尤其是多路徑通行費(fèi)拆分）等問題。采用融資租賃方式可以很好的解決設(shè)備投資問題。高速公路運(yùn)營單位根據(jù)設(shè)計(jì)要求選定設(shè)備，會同租賃公司與設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行商務(wù)談判和技術(shù)支持談判，根據(jù)國家允許的設(shè)備加速折舊年限和本單位支付租金的能力設(shè)定租賃期限，由租賃公司出資購買相應(yīng)設(shè)備和支付安裝費(fèi)用，對高速公路企業(yè)來說是拿來即用，非常省時(shí)省心。

至于通行費(fèi)拆分問題更是迎刃而解。在科學(xué)技術(shù)如此發(fā)達(dá)的今天，拆分通行費(fèi)要靠幾個(gè)人費(fèi)勁腦力列計(jì)算公式、琢磨系數(shù)，雖有些滑稽但也實(shí)在出于無奈。現(xiàn)代技術(shù)完全可以對車輛通行信息全程監(jiān)控，根本就用不著什么復(fù)雜的計(jì)算公式和含糊不清的系數(shù)，使用了哪段道

路就支付給哪家通行費(fèi)，簡單合理。現(xiàn)代技術(shù)也完全可以支持自動(dòng)繳費(fèi)。上道領(lǐng)卡，全程記錄通行情況，下道刷銀行卡繳費(fèi)。如果采用車輛特征識別系統(tǒng)，甚至連通行卡也可以省掉，上道時(shí)系統(tǒng)記錄下上道車輛的特征，下道時(shí)按照該車輛特征從系統(tǒng)內(nèi)查詢該車輛的通行路徑計(jì)費(fèi)、收費(fèi)。建立起現(xiàn)代化的高速公路智能管理系統(tǒng)，能方便通行，提高通行能力，而且為高速公路運(yùn)營單位節(jié)省大量的管理費(fèi)用。按現(xiàn)代創(chuàng)新租賃的思路，完全可以用節(jié)省的管理費(fèi)用支付新技術(shù)設(shè)備租金，而不增加高速公路企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

融資租賃業(yè)務(wù)上世紀(jì)五十年代興起于美國，八十年代傳入我國。融資租賃業(yè)務(wù)的興起對上世紀(jì)中期美國戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的振興起到了很大的作用。傳人我國后，由于法律的方面的原因，融資租賃業(yè)務(wù)并沒有在我國得到快速發(fā)展。隨著《物權(quán)法》的頒布和相關(guān)法規(guī)的修訂，融資租賃業(yè)務(wù)在我國正迎來蓬勃發(fā)展期。同樣正在蓬勃發(fā)展的高速公路業(yè)與融資租賃業(yè)務(wù)的牽手必定會給雙方帶來巨大的發(fā)展空間。