第一篇：廣東省技師職務申請

廣東省技師職務申請

評審論文

論文題目：論駕駛與節油

姓名：吳海平

單位：江門市汽運集團公汽公司

原技術工種名稱：汽車駕駛員高級工

申報時間：2011年10月15日

目錄

摘要···········································2 關鍵詞·········································2 前言··········································2 正文：

一．節油的重要性·······························2 二．具體措施···································2 三．結論·······································5 結束語·········································5 致謝············································5 參考資料········································5

論駕駛與節油

【摘要】隨著我國經濟的快速增長，汽車工業的快速發展，國內汽車的保有量迅速增加，特別是近幾年汽車的高速發展及全球高油價的到來。無論從經濟效益，還是環保角度考慮，都應該把節油納入駕駛車輛重要環節中，＂節約光榮，浪費可恥＂是我國民族一貫傳統作風。也由于幾＋年的實踐證明，油耗增加很大程度上與駕駛者的操作方法，使用環境、修理保養質量等有直接的聯系。同樣的－輛車，由不同的駕駛員駕駛，耗油量可相差10%－20%?！娟P鍵詞】操作、節油、措施 【前言】夲文根據自己＋幾年公交汽車駕駛經驗，結合公交車輛運行特點和規律，總結歸納出幾點節油操作方法和有效措施。敬請批評指導！

一、節油的重要性

目前，由于全球能源危機導致油價上漲，因而如何節約能源，降低成本，構建節約型社會，已成為一個長期需要解決的問題，已引起人們特別的關注和重視，節約本身是我國社會主義建設的一項基本原則，對于汽車運行來說，節約的首要任務是燃料的節約。相對來說，駕駛員既是燃料的消耗者，同時也是節約能源，降低消耗的執行者。所以駕駛與節油就有著不可分割的必然聯系，節油比例就在乎駕駛者的操作。由汽車質量，車輛保養檢查，行駛阻力，機械傳動率等各方面因素組成。而作為一名公交駕駛員，在日常生產營運中，節油就成為一個重要環節。由于競爭機制的引入，營運收入和個人工資的掛鉤，一些駕駛員一味的追求生產任務和客源的收入，往往忽略了節油，或者也想節油，但在操作和措施上沒有認真總結，造成油耗增大，成本增加，影響了企業的經濟效益和企業的健康發展。因此節油成為降低成本的大事，如果我們能有一個良好的駕駛心態，從安全行車，節約燃油，降低成本的角度去工作，那么提高經濟效益是非?？捎^的。例如，就我市公交公司來說，目前營運車輛500輛，每天的營運總公里約12萬公里，如果每百公里降低一升油，每天可節約1200升，每天可節約成本9000元，一年可節油43、8萬升，一年可節約328萬元。由此可見，要想降低運營成本，首先從節約做起。要想節油，就要提高駕駛技術和采取有效的節油方法，駕駛水平的高低，直接影響著燃料消耗的多少，通過多年的駕駛經驗，總結了幾點方法，僅供參考。

二、具體措施

(1)緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踩到底的方法，在達到同樣中等車速時，燃油要省不少。這對于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾百次，甚至上千次，采用緩慢加速，節油量是客觀的。有些公交車老師傅的做法是油門只踩一半，順應車輛滑行動力而前行。另由于公交車大部分時間在市區行駛，而市區公交站一般為1000米至2000米之間。等車輛提起速度時，差不多已經將到站，如果將油門踩到底就會造成不必要的油耗浪費。有些公交老師傅的做法是將油門踏板底面加一塊木板或厚度相當，適合經濟車速行駛即可的材料，作為控制油門平均間隙的中間阻制板，而迫使由于腳踩重油門踏板而對油耗的多余浪費。

(2)使用經濟車速：城市公交車輛應以不超過40公里/小時的速度，節氣門開度40%——50%的經濟車速行駛。因為，汽車在經濟車速時，是汽車磨損最 小，油耗最低的狀態，是最節油的。故汽車以最小的燃料消耗量完成單位運輸 量的能力速度就是經濟車速。它主要有發動機功率利用情況和行駛條件兩個因 素的影響。如車輛本身耗油率、行駛阻力、機械傳動率及當時道路環境影響。會駕駛車輛的老駕駛員都應該懂得操作車輛，只有適應車輛的脾性而自然操作，不強逼硬拉、莽撞駕駛，就會達到理想的節油效果和對車輛機損減少率。

(3)車輛緩加速時，要腳輕手快：腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時，換擋時機掌握力求準確。不要拖檔，更不要低速檔高速行駛。輕踩油門能節油主要是因為一般化油器中有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使燃油不必要的浪費。若猛抬油門，會因發動機轉速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。

駕駛員換擋時，動作要準確、迅速、及時、動作要干凈、利索、換檔動作快，可縮短加速和換檔過程，避免發動機功率無謂損失。尤其在陡坡行駛時，換檔的時間越短，汽車的動力性就發揮越好，就越能節省燃油。

(4)根據車速和道路情況及時增，減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣得。在同一道路條件和一定車速下，雖然發動機發生的功率相同，但檔位越低，后備功率越快，而發動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速檔時，結果正相反。所以，一般盡可能使用高速檔行駛，少用中間檔，不因長時間使用中，低檔，但也不要在高速檔勉強行駛。例如，在上坡時，單靠高速檔的慣性不能沖入坡頂，在動力感不足，速度下降時，要及時的提入較低檔位。如果勉強行駛，不但不省油，而且費油，將迫使發動機減速至不穩定的工作狀態，隨著發動機轉速下降，使發動機急劇下降，油耗大增。同時，如果發動機較長時間處于大負荷，低轉速的工況還會使發動機冷卻效果不好，潤滑條件惡化，容易造成發動機磨損，給發動機帶來不正常的損傷。

還應避免在低速檔位高速行車。因為靠提高發動機轉速提高車速的做法，不僅車速提高有限，而且會因發動機轉速太高而使實際油耗大大增加，并使發動機過熱，導致發動機的加劇磨損。由于低檔高速和高檔低速同樣費油費車，都是檔位選擇不當造成。所以應依據車速變化及時變換行車檔位，從而達到省車，省油的目的。

(5)正確使用制動：制動實質上是一種能量轉化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節油的一項有限措施。除緊急情況下，應盡量避免緊急制動。在通過交岔路口，轉彎，下坡等復雜路段，應提前抬起油門，充分利用發動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。

(6)行駛中的安全滑行：汽車在行駛中，解除發動機驅動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續行駛，成為滑行。滑行時一般發動機怠速運轉，變速桿置于空擋位置，發動機只消耗很少的油。因此滑行是一種節油操作方法?；锌煞譃椋杭铀倩校瑴p速滑行。即：

①加速滑行：是在平坦，路面堅實，行人和車輛都較少的道路上。先加速達到一定數值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當車速降低到一 定數值后，在進檔加速，然后再排空檔滑行。當滑行時，發動機只是怠速運轉，耗油很少，若車加速性能良好，加速時所用的時間短，加速所耗油也少。這樣，加速和滑行消耗的燃料總和比以同樣速度穩定行駛所消耗的燃料要少。因此，加速滑行過程就是省油過程。下坡時，不許熄火、脫檔滑行，保證行車安全。

②“預見型”減速滑行：是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達到節油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節油效果是相當明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。

㈡加強車輛維護保養：

節油的前提就是愛護車輛，保持車輛技術狀況良好，做好“三檢”工作。對車輛的正常使用，發動機的正常運轉，減少車輛故障都起著十分重要的作用。

⑴行車前：注意檢查車輛的輪胎氣壓是否符合標準，燃料，發動機的潤滑油，冷卻水等是否符合標準，有無漏油漏水漏氣。然后啟動發動機，預熱3-5分鐘，觀察各儀表工作是否正常。

⑵行車中：行駛中注意觀察各種儀表，發動機，底盤有無異響，制動是否有效。必要時，進場維修，堅決不開帶病車上路，確保安全行車。

⑶收車后：檢查輪胎氣壓，打開放污開關，放掉污水，補充燃料，關閉總電源。

㈢提高車輛駕駛技術和加強理論學習

要認真學習有關汽車操作技術和理論知識。掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術，要勤于動腦，勤于鉆研，才能熟練掌握駕駛車輛省油，省費用的方法。本人從事駕駛員工作十幾年來，通過多次的有關汽車駕駛操作，理論知識的學習和車輛一般保養，維護的培訓，掌握了一定的理論知識，并把理論知識運用到實際駕駛工作中去，也多次請教技術過硬的老師傅，注意學習別人的長處，通過自己不懈的努力，掌握了一些正確駕駛的要領，取得了一定的成績。三年來，我駕駛3路粵J03824號公交車，總行駛里程約21萬公里，節油8280升，共計為企業節約33075元。安全行車無事故，車輛未進行大修。今年1~6月份，總行駛里程3.9萬公里，百公里定額為30升/百公里，實際單耗26.4升/百公里，多次被評為公司技術能手，優秀駕駛員，為企業降低成本，做出了自己的貢獻。

（四）養成良好的駕駛作風和操作習慣 作為一名公交駕駛員，除了有過硬的駕駛技能之外，還需有有良好駕駛作風和操作習慣。他不僅是節油的工作基本，更是公交行業所應具有的高尚行風。

(1)保持駕駛心態的平穩淡定

首先，要熱愛自己的本職工作，忠于職守，既然選擇了司機這一職業，作為實現自己人生價值的崗位，就應該盡心盡力、認真負責，不怕苦和累，堅持“乘客至上”的原則，擺正人生心態才會帶來駕駛工作正確引導和動力，對駕駛工作就會帶來一種意想不到的工作享受。

(2)遵章守紀，不心存僥幸

交通法規是一種帶有強制性的行政法規，也是確保安全行車，杜絕事故發生重要保障。駕駛員必須自覺遵章守紀、不心存僥幸。注重加強自身素質和駕駛作風的修養，文明駕駛和安全行車是駕駛的最高境界。

(3)養成勤檢查的良好習慣

堅持養成對車輛的“三檢”制度，即自檢車輛安全機構及各部件連接緊固情況。堅持“四清”，即保持機油、空氣、燃油濾清器和蓄電池的清潔。防止“四漏”，即防止漏水、漏油、漏氣、漏電。節油對檢查輪胎氣壓正常非常重要。

三、結論

綜上所述，要想達到節約能源，降低成本，駕駛方面應從以下幾個方面做起：

1、緩慢加速

2、使用經濟車速

3、車輛緩加速時，要腳輕手快

4、根據車速及道路情況及時增、減檔

5、正確使用制動

6、安全滑行。不同的道路狀況采取不同的滑行方法。

7、同時加強車輛“三檢”保養

8、提高駕駛技術，加強理論學習

9、保持良好的駕駛作風和操作習慣

只有這樣，才能節油，做一名創建節約型社會的駕駛員。

【結束語】總之，保持汽車良好的技術狀況和提高駕駛員的駕駛技能，是汽車使用中節約油料的重要途徑。駕駛員若能認真研究駕駛技術與油耗的關系，充分發揮駕駛員的能動作用，不斷提高駕駛員的思想和駕駛技術，在確保安全的情況下會收到很好的節油效果。節約燃油是一個很大的話題，往往牽涉的因素也很多。以上分析讓我們了解到車輛節油主要和“人”有著直接關系。駕駛員對駕駛操作技術和車輛運用方法的關注和學習才是節油的真諦。

【致謝】最后，向各位老師、專家和行家同事們致以衷心的感謝！在＋幾年平凡日子里，感謝－直與我并肩作戰的同事們的大力支持與協助，感謝各位老師、專家、行家對本人的指導，這一切，都對本人技術水平的提高有著重大意義，衷心道謝！

【參考文獻】

(1)《營運駕駛員職業培訓教材》，人民交通出版社。2002.1(2)《機動車維修質量檢驗技能訓練》，黎軍，機械工業出版社，2006.9(3)《汽車節能技術和原理》，劉玉梅，機械工程出版社，2003.2(4)《高油價時代下的汽車節油技術》趙新，北京城市學院學報，2006.3

第二篇：技師申請

關于周紅濤同志申請放射技師的

考 核 報 告

周紅濤，男，生于1966年3月，1993年6月參加工作，2009年9月取得放射技術員高級工資格等級證書。本人自參加工作以來，一直在本單位從事放射技術工作。

該同志參加工作以來，能夠努力學習馬列主義、毛澤東思想、“三個代表”重要思想，能夠刻苦學習本專業理論知識，工作踏實懇干，開拓創新，積極履行崗位職責，遵守職業道德規范和單位各項規章制度，熱心服務病人，受到了領導和同志們的好評。

現根據機關事業單位工人崗位等級考試有關規定、個人申請、單位考核，該同志符合報考條件。

內鄉縣赤眉鎮衛生院

二〇一五年一月二十三日

第三篇：職務申請

申報小學語文一級教師職務申請書

申請人：劉鳳，女，漢族，生于1984年11月15日，大學本科文化。2008年7月畢業于咸寧學院，并獲得大學本科文憑和藝術學學士學位。2012年9月被分配到檀林鎮龍井小學任教，擔任四年級班主任和語文及美術教學工作到現在。

參加工作以來，在上級主管部門、學校領導的關懷下，在師生和家長的理解支持下，我嚴格要求自己，勤勤懇懇工作，踏踏實實做事，每期按質按量地完成了上級主管部門交給我的教育教學任務，通過2年的辛勤工作，我在各個方面都取得了顯著的成績。

根據我2年來的工作業績和政治思想表現，以及現行國家有關評職政策，我完全具備了申報小學語文一級教師的條件。故特此向組織提出評職申請，請組織考核、審查、批準為盼！

檀林鎮龍井小學劉鳳

2013年11月28日

第四篇：技師學院申請

XXXXXXXX高級技校

關于申報成立XXXXXXXX技師學院的請示

XXXX市勞動和社會保障局：

為認真實施科教興豫和人才強省戰略，加快我省高技能人才的培養，根據XXXX省人民政府辦公廳《關于舉辦技師學院的意見》，結合我校的實際情況，決定申辦XXXXXXXX技師學院。

學?；厩闆r：XXXXXXXX高級技校創建于1974年，學校原隸屬于中國南車集團XXXXXXXX廠。2007年3月根據國家八部委859號文件精神，完成改制。學校是XXXX省職業教育先進單位。1996年被國家勞動和社會保障部命名為國家重點技工學校，2000年通過國家勞動和社會保障部高級技工學校資格的評估，2002年XXXX省勞動和社會保障廳批準為XXXXXXXX技師培訓學院，是2003年勞動部確定的首批高技能人才培訓基地之一（機電類），同時也是中國南車集團公司確定的高技能人才培訓基地。是國家多個普通和特有工種的技能鑒定站，XXXX省二級安全生產培訓機構，可對八個工種進行安全生產上崗培訓。2006年被XXXX省勞動和社會保障廳授予“XXXX省示范性技工學?！薄?/p>

一、規模與設施：學校占地面積102畝，建筑面積97000平方米，其中實訓場地、實訓基地建筑面積12000平方米，有教學樓、實訓樓、學生宿舍、食堂、實習工廠等基礎設施。學校不斷完善辦學條件，各類實習、實驗及教學儀器、設備齊全擁有加工中心、數控機床28臺，數控仿真教學軟件一套（64個點）。普通車床58臺，各類焊機45臺，鉗工實習鉗臺298個（臺位），有計算機400多臺。學生實習所用工卡量具齊全，普通及常用工具基本做到人手一套。學校還在XXXXXXXX廠8個車間建立實習基地。保證學生實習時間。綜合實力在XXXX市居于前列。

二、專業設置與就業：學?，F開設的專業有：機械設備裝配與維修、機床工、數控技術、鉚焊工、汽車維修、機電技術、計算機應用與維修、電子電器技術應用、高級機床工、高級鉚焊工、高級模具鉗工、高級機電鉗工等十多個常設專業。教學班級達60多個，在校生數達3000余人，高級工人數達到1200人，堅持以就業為導向，重視學生畢業安置在廣州、杭州設有學生就業辦事處，和全國100多家企業建立了用工合作關系，學生就業率98%以上，就業滿意率90%以上，學校注重對學生的跟蹤反饋與回訪，及時了解學生和用工企業的信息，增強培養的針對性。

三、師資隊伍建：設學校重視教職工隊伍建設，現有專職教師106名，其中理論教師61名，實習教師45名。專任教師中，高級職稱18人，中級職稱65人，中級及以上職稱占80%以上。實習教師中，取得高級工技術等級證書的占90%。有技師資格的24人、高級技師5人，兩者合計占實習教師總數的65%，所有教師都有職業學校教師上崗資格證，教師隊伍敬業愛崗，業務水平高，在省市教研活動、論文交流中都取得了優異成績。另外還有35名外聘教師。師資隊伍能滿足技師學院開設公共課、基礎課和專業課的要求。

四、高級工、技師培訓的情況：我校自2003年開始承擔中國南 車集團公司高技能人才的培訓，開設鉗工、鍛工兩個專業，每年兩個教學班，參加學員為集團所屬22家企業的高級工和工人技師，通過開展高技能人才培訓，我們積累了經驗，鍛煉了教師隊伍，04年開始在應屆開辦高級車工、高級焊接技術、高級模具鉗工，高級機電技術等四個高級工、技師工種。目前學校高級工1200多人。2006年開始在高中生源中進行技師層次的招生,開設車工技師、模具鉗工技師、焊工技師。高級工、技師培訓課程執行勞動和社會保障部教學大綱，教材采用勞動出版社正規教材。

五、綜合實力：我校是集XXXXXXXX高級技校、XXXX鐵路職業中專、XXXX電大XXXX教學站、XXXX科技大學XXXX函授站為一體的綜合性工科類職業學校，師資、設備都有較強的綜合實力。多次獲省市職業教育先進單位，我們作為中國南車集團的高技能員工培訓基地，自03年開始已經成功開辦了12期高級工、技師提高班的培訓，積累了高技能人才培養的經驗，集團公司對學校的高技能人才培訓效果表示滿意，并給予才力、物力的支持。

綜上所述，我校已經具備了申辦技師學院的基本條件，我們將按照相關程序申報成立XXXXXXXX技師學院，特向XXXX市勞動和社會保障局提出申請，當否，請批示。

XXXXXXXX高級技校

第五篇：申請技師工作總結

工作總結

本人1993年高中技校畢業后，分配到中油一建第一分公司電氣隊工作。從參加工作至今一直從事電工安裝，維修，實驗工作，參加了獨山子乙烯擴建工程，從開始的現場維護到后來安裝調試，一直盡心盡力，認真學習，團結同志，得到了隊領導的認可和肯定。1995年后至今先后參建了 濮陽生化工程黃原膠廠，安陽彩玻3期擴建，荊門80萬噸催化，武漢鋼廠焦化，中原乙烯開車保鏢，科威特27號集油站，大連50萬頓重整，350萬噸催化，大連一蒸餾拆除重建，大慶石化高壓加氫，大慶乙烯裂解爐擴建，吉林乙烯，前郭煉油廠，大慶藍星石化150萬噸催化，遼陽石化大重整，冀東油田地面建設與集油站，蘇丹喀土穆環保大三期，蘇丹六區CPF,蘇丹3,7區注水站，陜甘寧第四凈化廠，欽州石化渣油加氫。對于我來說，電工技師既是一個目標，更是一種責任，我一直在踐行著自己的這種思想。工作中，我始終以“一絲不茍，一次成功”作為自己的工作準則，盡量避免干返工活，工作嚴謹務實而不乏創新，以“強化超前意識，嚴格過程管理”的理念，盡心盡力做好本職工作。

在平時的工作中，我經常與其他職工進行技術探討與交流，把自己所學到的知識與大家共享，并從別人身上學習自己所不了解的知識，實現共同進步。這與我平時業余鉆研高壓變配電技術和二次控制技術分不開的，我充分地把理論與實踐相結合，不斷地積累經驗，不

斷地鉆研新業務，才使得我的技能水平達到了熟練精湛、運用自如地步。具體表現在以下幾方面：一是我現在能夠掌握一系列35KV及以下的各種高低壓變配電工程的安裝與實驗技術，而且能夠獨立承擔。近幾年來，在工作實踐中，通過平時知識與經驗的積累，多次提出電工技改方案并獲得執行，在2010年總結的《三相異步電動機一次接線正轉》獲得了公司的“五小發明”二等獎，并在公司內大面積推廣，技改后大大提高了電動機安裝接線和調試的速度，大幅度縮短了施工周期。同時班組在我的組織領導下獲得公司“五型達標班組”的榮譽。在公司2005年組織的各工種大比武中，獲得“團體一等獎”，“個人優秀獎”。在二十年的工作中。本人積極要求進步，努力學習科學文化與業務知識，加強自身技能錘煉，很好的適應了企業的不斷發展對電工技術進步的需要。同時，認真培訓班組員工，并在2009年工程處組織的“師帶徒”活動中被評為“優秀師傅”。我通過摸索和實踐形成了獨特的“以培訓提高素質、以素質打造精品、以精品塑造形象”的班組管理思路，使我們班成為實力雄厚、技術過硬、團結一致的團隊。

工作的過程是加強理論學習，提高個人素質的過程。首先，自覺加強政治理論學習，樹立社會主義榮辱觀精神，進而提高自己的政治素質，保證自己在思想和行為上始終與黨保持一致。其次，在業務知識學習方面，我虛心向上級領導和兄弟單位工程技術人員請教，自學了電焊機維修的基本知識，多次參加電焊機供貨商組織的各種電焊機維修培訓班，并且考試合格并取得售后維修證書。再通過自己多看多

問多聽多想和多做，使自己的業務水平不斷提高，維修維護的熟練掌握，我的技術技能已發生了質的飛躍，緊緊跟上了電工技術革新的步伐。

工作的過程是一個理論聯系實際不斷實踐自己業務能力的過程。2002年在大連石化廠重整項目施工中參與并設計和安裝公司第一重量大型吊裝，雙桅桿吊裝的所有卷揚機和牽引機的電源設計和自動控制，并取得圓滿成功，為公司的大型吊裝事業保駕護航，此后2004年又被公司起重專家點名為公司第二重的大慶高壓加氫裝置中反應器的吊裝，設計和安裝所有的電源和自動化控制和保護，并同樣取得圓滿成功。2005年在吉林石化年30萬噸高密度聚乙烯施工中，獨立完成所有和DCS自動控制的接線和聯校，改正很多設計和廠家的問題，成為開車試運時業主點名必不可缺的人，一個個問題的解決，一次次險情的排除，確保了生產的正常運行，使自己的理論知識在實踐中得到了很好的應用，業務能力得到了不斷提高，為企業的發展做出巨大貢獻。只要從事過電工工作的人都知道，化工生產的平穩與否和產品質量的好壞，同電氣設備安裝與調試的安全與可靠有著直接關系。為了提高控制安全可靠與產品質量，讓電氣設備更好的服務于生產操作，我自學了電氣試驗，并且熟練掌握了新老電氣設備所有的實驗步驟，掌握了電氣設備實驗的原則與方法，掌握了電氣設備的安裝實驗規范。自從2011年電氣儀表合并以來，因為有了原來的電氣方面基礎，再加上這么多年和儀表一起工作對現場施工認知，又有我的努力自學鉆研，基本掌握了化工儀表的現場安裝與調校。

工作的過程是一個傳業授技，為師帶徒育人的過程。“一花開放不是春，百花盛開春滿園”。我不僅自己技術過硬，還熱心帶徒，傾心育才，為企業長遠發展，發揮自己的光和熱。我先后帶過7名徒弟，并在實踐中總結了一套“兩心”、“三勤”的“學徒心法”，即對技能學習要專心、用心；實際操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。對自己所帶的每個徒弟都堅持做到：循循善誘，言傳身教，既教業務技術，又帶做人品格。我所帶的徒弟中，有的已經走上單位技術管理崗位，有的已成為單位的生產骨干。歲歲桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我用心血和汗水，為企業蓄積了充足的后備人力資源。

社會在發展，技術在革新，隨著企業不斷發展壯大，我在工作中將更加注重理論和實踐的相互結合，努力提升個人與團隊整體協作能力，優化班組人員的資源配置，時刻關心電氣儀表設備安裝，調試，維修技術和維修工藝的變化和發展，使自己的技術水平和管理水平不斷有新的提高，在中油一建這塊人才高地上茁壯成長，在和諧石油化工建設中作出自己的努力，實現公司和個人的雙贏。

2013/9/27