第一篇：古建筑勘測報告

漳平泰安堡保護修繕工程

漳平泰安堡保護修繕工程勘察報告

一、歷史沿革：

泰安堡，座落在漳平市靈地鄉易坪村，始建于清乾隆三十三年（1768），工程歷時13年，于清乾隆四十五年（1780）建成，泰安堡占領了村子里的風水寶地，和祖祠平坐，該建筑坐北朝南（北偏西21度），占地面積2000平方米。典型的圍廊式前方后橢圓形土木結構的廳堂院落式土堡建筑。其歷史之悠久、造型之獨特、構造之精美、文化之厚重，處處折射出福建古建筑的風采，是福建土堡的又一代表作。

泰安堡的創建者姓許名國榜，字掄豪，是清乾隆年間漳平縣和睦里盧溪社長安保易坪鄉（今漳平市靈地鄉易坪村）的一個農民，清乾隆五十七年（1792年）版易坪村許氏族譜有記載。

據傳，許國榜為人正直善良，他開荒墾殖，種杉插竹，努力耕作，勤儉節約。積累了一筆資金之后，就決心要成就一番事業。不久，許國榜靠著自己的聰明和魄力，先后用銀兩置辦了大片的田地，每年收取大量的田租。由于他的辛勤經營，幾年間，便家資豐殷，富極一方，在當地聲望很高。那時，易坪村一帶土匪盜賊猖獗，為納祥避邪，守住財產，并使家庭興旺，福庇一方人平安，許國榜決定建座堅固的土樓防侵。清乾隆三十三年（1768年），他在本村選擇了一塊面積2000平方米的平坦開闊的地建土樓，經過13年的努力，終于將土樓建成，取名為“泰安堡”，寓意對太平安康的美好幸福生活的向往。據說，當年每遇匪患，全村的人都躲到泰安堡避禍，由于土樓的防盜設施齊全，樓墻堅固，且樓里備了許多御

敵用的石塊、土槍、土炮，土匪到了這里，每次都是無功而返。易坪村的百姓憑借“泰安堡”躲過了一場場浩劫。

二、價值評估：

1、歷史價值：

泰安堡建筑歷史悠久，建筑規格高，是漳平市境內最大最具典型的代表性土堡。為研究福建省清代土堡建筑提供珍貴的實物資料。

2、科學和藝術價值：

該堡根據地形山勢，依山而建，前低后高，前方后圓，平面近似太師椅形狀。墻基用巨石壘砌，厚3.5米，高2.5米，墻基以上為黏土夯墻，堡內是極為規整的三進院落宅院。中軸線上設廳堂、護厝和圍廊等，大小房間共51間，前后兩個廳堂，左右各設一口水井。下堂院低而上堂高，主體建筑在后院，遠遠看去似“布達拉宮”一般。土堡的階梯、天井周邊及臺基邊緣處于屋檐滴水下方，均用石條鋪墁，以防“水滴石穿”起到穩固基座的作用。整個土堡室內的地面均為三合土，至今仍堅固平坦，護厝為夯土地面。泰安堡僅設一個大門用花崗巖砌成拱形，高2.3米寬3.5米,設三重雙開木門，拱券有三個角度不同的泄水孔，圍廊上部四周設36個哨窗、5個灌水孔和77個射擊孔，用來防范敵人攻擊；具有較高的建筑防御科學和結構科學價值。

中堂五架梁上瓜柱、隔扇窗欞、梁枋及垂花柱等做工精細，榫卯結合緊密，結構科學，構件精美大方，最后主體為木構三層臥室為主的建筑，樓高13米，面闊11間，進深一間，單檐懸山頂，疊層錯落有致，穿斗抬梁混合式結構，具有較三明市文物古建筑修繕工程處 漳平泰安堡保護修繕工程

高的建筑藝術價值。

綜上所述，泰安堡這座清代大型優秀的木構建筑，有著極高的歷史價值、科學價值和藝術價值，是福建省土木構建筑之瑰寶。3、2005年公布為省級文物保護單位。

三、法式特征：

泰安堡前設門頭房其兩側設矮墻，堡前東面置附屬護堡住房、并各設一個邊門，三周環繞形成堡前有一塊空曠的埕，圍廊、下堂、中堂、上堂、堡內東西護厝以及最后邊主體三層建筑組成。門頭房：面闊四柱三間、進深三柱兩間，顯凹字形，懸山頂；前東西護厝為懸山頂穿斗式結構；圍廊是整個堡主框架，由大型墻基和上面土木結構環廊組成，墻基用巨石壘砌，厚3.5米，高2.5米，墻基以上為黏土夯墻，大門上方書寫“泰安堡”三個大字，環廊為雙坡懸山頂穿斗式結構，疊層錯落有致；下堂面闊八柱五間、進深六柱兩間，穿斗抬梁混合式結構，明間為主通道配有兩扇厚板門，左右為披榭屋，整個下堂顯U形回廊形制；中堂面闊四柱三間、進深六柱，穿斗抬梁混合式結構，懸山頂；上堂一層為面闊九開間進深五柱、上堂二層為面闊九開間進深五柱（其廳堂為一層廳堂中空部分）前為廊及挑檐、上堂三層為面闊九開間進深五柱前為廊板窗隔斷帶挑檐；堡內西護厝為雙坡懸山頂穿斗式結構，地面臺階狀；雙坡懸山頂穿斗式結構，疊層錯落有致。正脊為地方特色的燕尾脊；地面形制護厝為夯土地面，其它院落均為三合土地面。條石天井為；堡內兩側排水溝為鵝卵石砌筑。

四、殘破現狀：

（一）、門頭房：

1、地面部分：三合土地面多處出現龜裂，廊沿石移位、下沉較嚴重；周邊地面雜草叢生。

2、大木梁架：所有大木構不同程度糟朽、開裂，所有木柱跟部均被墩接殘嚴重，1-4軸與1-C軸交界柱子連同上部構件均已毀，小木構件也殘損、缺嚴重。

3、墻體：兩側圍墻已坍塌，現已重新夯筑，但不合格；門頭房內部的灰板隔扇、板門及相應構件均殘損嚴重或無存（詳見1區勘測01圖）。

4、屋面：所有瓦片碎裂、風化約90%；所有椽板、封檐板和博封板糟朽約90%。燕尾脊殘損嚴重。

（二）、前東西護厝：現狀已坍塌；廊沿石及柱頂石尚存，局部殘墻松散安全性較差。

(三）、圍廊及上堂：

1、墻體：1）、鵝卵石勒腳：四個立面的勒腳均存在開裂、由于年久失修麻筋砂灰勾縫脫落缺損。2）、墻體：墻身體為夯土墻，由于漏雨年久失修墻體在西北角與東北角有三道較大的裂縫（寬度有10mm至80mm）。東西南北立面的粉刷層均出現裂縫（還會持續發展）、脫落、酥堿。

2、圍廊：1）、圍廊所有的木柱及檁條殘損情況詳見明細表；2）、三合土地面：圍廊東西兩側三合土地面均出現較大的裂縫（還會持續發展），南北三合土地面均有不同程度的缺失坑洼；3）、圍廊內墻面：由于常年漏圍廊東南角、西南角、東北角、西北角粉刷層脫落較為嚴重；4）、轉廊桃檐椽子糟朽約95%，圍廊屋面椽子糟三明市文物古建筑修繕工程處 漳平泰安堡保護修繕工程

朽約90%、望板糟朽約95%、瓦片碎裂約50%；5）、截水脊、屋脊：圍廊東南角、西南角、東北角、西北角挑檐共四個帶彩繪灰塑的截水脊均保存完好。其斜均青磚松散移位、13mm凸縫脫落缺失；6）、圍廊內共有77個射擊孔、5個灌水孔、哨窗（其古鐵件保存完好）。

3、上堂：

一層：第一三合土地面：三合土地面均長青苔，局部有裂縫、坑洼缺損；第二柱礎：26個柱礎均存在不同程度風化、霉變；第三檻窗：所有檻窗下檻由于長期無人居住受潮、下檻霉變糟朽。所有裙板、板門、直欞窗均保存完好（粘滿污物）；第四所有木柱及樓檁殘損情均見明細表。

二層：第一杉木地板：木樓板地面糟朽20%；第二桃檐椽子糟朽約90%、瓦片碎裂約50%；第三所有樓檁殘損情況均見樓檁勘測明細表。

三層：第一杉木地板：木樓板地面糟朽20%；第二桃檐椽子糟朽約90%、瓦片碎裂約50%；第三東西兩側前廊板門缺失兩扇，面闊9間檻窗局部欞條缺失、板門均保存完好，后檁直欞窗及灰板壁均保存完好；第四前廊東次間板窗戶缺失兩扇、編竹夾泥墻缺損。第五所有樓檁殘損情況均見樓檁勘測明細表。油飾彩繪：

圍廊及中堂截水脊均存在彩會灰塑，局部輕度缺損。

（三）、下堂：

1、地面部分：三合土地面保存較好，廊沿石部分移位；天井條石下沉、移位較嚴重。

2、大木梁架：所有大木不同程度糟朽、開裂，縫架保存較完整，檐檁糟朽嚴重，部分小木構件、檻窗殘損、缺失嚴重。

3、墻體：前東西夾山隔斷坍塌、殘損嚴重，所有編竹夾泥墻隔扇木下檻糟朽嚴重，使得花架部分下沉嚴重，板門缺失嚴重，及相應構件均殘損已無存。

4、屋面：所有瓦片碎裂、風化約90%；所有椽板、封檐板和博封板糟朽約80%，燕尾脊輕度殘損。

（四）、中堂：

1、地面部分：三合土地面保存較好，插屏后廳地面夯土地面坑挖不平較嚴重。

2、木梁架：所有大木不同程度糟朽、開裂，明間縫架保存較完整，部分藝術構件缺失，插屏門缺失，部分檻窗殘損、缺失嚴重。

3、墻體：板門缺失嚴重，及相應構件均殘損已無存。

4、屋面：所有瓦片碎裂、風化約90%；所有椽板、封檐板和博封板糟朽約100%，正脊殘損嚴重。

（五）、堡內東護厝：現狀已坍塌；廊沿石及局部柱礎尚存。堡內西護厝：

1、地面部分：地面夯土地面坑挖不平較嚴重。

2、木梁架：所有大木不同程度糟朽、開裂，縫架殘損嚴重，隔扇缺失嚴重。

3、墻體：夯土墻殘損嚴重，部分坍塌，墻體表面酥堿、脫落、發黑嚴重。

4、屋面：所有瓦片碎裂、風化約90%；所有椽板、封檐板和博封板糟朽約90%，燕尾脊輕度殘損。其它： 三明市文物古建筑修繕工程處 漳平泰安堡保護修繕工程

構件殘破狀況參見相關的木構件現狀勘察匯總表。

五、殘破原因分析： ⑴、由于年久失修。

（2）、由于該土樓幾乎處于沒有人管理，大門、邊門很少打開通風，樓內處于封閉狀況，因長期缺少有效的保護手段，緊貼墻體的木柱通風不善，白蟻得不到有效控制，使得部分木柱、木構件糟朽嚴重。

六、安全評估結論：

1、安全評估: ⑴、由于該土樓幾乎處于沒有人管理的狀況，屋面雨水滲漏，緊貼墻體的木柱等木構通風不善，白蟻等得不到有效控制，使得部分木構件糟朽、蝕空。

⑵、因夯土墻基礎下沉，部分柱子有不同程度的沉降，木構架受到影響，樓面等

下沉、變形嚴重；

2、評估結論：

因土堡外排水不暢，堡內天井長期積水，局部地面下沉導致梁架結構不穩，屋面瓦件殘損嚴重，外檐椽、瓦隨時都有滑落的現象；堡內西側護厝木構架隨時都有繼續垮塌的可能； 門頭房大量的木構件暴露在風吹、雨淋、日曬的惡劣環境下，大大增加了木構件的老化；總之，建議應盡早實施保護及修繕。三明市文物古建筑修繕工程處

第二篇：勘測實習報告

勘測實習報告

勘測實習報告 篇1

一、實習目的

在學習《道路勘測設計》課程后，通過實地測地形圖，在圖上運用《道路勘測設計》的理論知識、公路工程技術標準、路線設計規范，結合地形地物，進行選線、定線，設計縱斷面與橫斷面，然后實地放線。加深對理論知識是理解，建立道路勘測的感性認識，使理論聯系實際，培養學生解決工程實際問題的能力。

二、實習時間

兩周（第19星期一至20周星期四）

三、實習地點

益陽市秀峰公園

四、實習內容

在平原微丘區域內，按指定地點測繪帶狀地形圖，測繪寬度100米，長度每組1000米左右。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復印，在復印的地形圖上按一般三級公路線性標準進行路線是初步設計。設計行車速度40千米每小時，路基寬度8.5米，路面寬7米，路肩寬7.5米，車輛荷載等級為公路-Ⅱ級。選定彎道不少于2個、長度不少于500米的線路。設計完成后，進行實地放線。

五、使用儀器

所用設備：全站儀、經緯儀、水準儀、花桿、皮尺、計算器、繪圖用具等。

六、實習進度

（1）第1天：動員實習、分組，領取儀器，搜集資料、現場踏勘；

（2）第2—3天：測繪帶狀地形圖；

（3）第4天：在帶狀地形圖上進行路線是初步設計；

（4）第5天：放樣；

（5）第6天：測繪橫斷面。

七、個人心得與總結

兩個星期艱苦的道路測量實習終于結束了。這十幾天對我們真的是一種考驗，期間有苦有累，有困難有快樂！實習過程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完飯就拿者儀器出去了。有的組為了趕進度，連中午飯都不吃了，有的就整天泡在那里。“正所謂與天斗其樂無窮，與地斗其樂無窮噫！”最困難的是測量過程，雖然這學期上過課，也有過測量實驗，但是只是理論上的學習，沒有實際操作，半生不熟的。比如使用全站儀的時候，拿出儀器后我們就調，但不管怎么調就是有些需要的數據讀不出來。調了將近兩個小時，還是不行，最后還是請老師給我們具體講了一下調的順序和按鍵的方法，我們才沒耽誤寶貴的時間。這次給了我們一個教訓就是以后有什么不懂的一定要找老師解決，不要逞英雄。實習過程中還體現出了團結，精神，特別是碎部測量的.時候。分經緯儀和全站儀2組同時進行碎部測量，大家各司其職，沒有一個是閑著的。初時我們測得不快，隨著大家對過程的慢慢的熟悉，大家的配合越來越好，不一會一個點就被我們標在畫板上了，讀數員讀出上中下絲后，立尺的馬上換到下一個立尺點，然后讀數員讀出水平角和豎直角，記錄員記完數據后，計算者馬上將水平角換成度的形式讀給畫圖員，然后計算員馬上算出上下絲之差，水平距離再報給畫圖員，接著計算員算出高差和高程。有時讀數員讀得太快，記數員和計算員忙不過來，大家就歇一會兒，等點畫到圖上才又開始讀數。在建筑物的特征點被我們一個一個標出后，我們會停下來，等建筑物被畫出來后，我們才又繼續。第一天測時我們完成了兩個控制點，畫出了一些房屋，公路，這些都還好完成。一天下來我們感到非常的累，但我們感到非常的充實！雖然實習很快就結束了，但它留給我很多很多。首先它進一步熟練了儀器的操作和測量的步驟和過程。其次他讓我感受到了團結的重要性，測量中大家團結一致的精神讓我感受到團結在以后的社會工作中會多么的重要！再次，大家敬業的精神使我感動，以前大家是最愛睡中午覺的，但實習過程中，大家為了趕進度，吃完飯人到齊就出去測了，都沒休息一下。

勘測實習報告 篇2

實習時間：9月9號9月22號

實習地點：河北工業大學北辰校區

實習目的：學習選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、曲線的運用和測設；學習全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標法放樁；設計路基設計表和轉角一覽表。測定地面之間的高差并進行閉合，測定中樁的高程；進行橫斷面的設計，畫出橫斷面圖，并與設計高程結合，做出一系列的橫斷面圖。

9月9號

上午去儀器室領取儀器，并進行了工作的大致安排，使每個同學中對各自的工作有了大概的了解，下午進行了各組的工作分工。我組先進行的選線工作。作為一個把握路線總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開始時我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問題還不太了解，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點在內一共選擇了四個點，確定了路線的大概方向，并進行了交點角度和距離的測量，確定了分樁點，確定了曲線的要素，包括曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、外距等，交給了中樁組，并對下一個選線組的工作進行了交代。

9月10號

上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作，我們組就跟隨其他的組進行了一部分工作的學習，為后幾天的工作做好準備。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進度不太一樣，加上我們組中樁內業沒有提前準備，導致了中樁作業時發生了很大的麻煩。開始時，由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數據，發生了一點小摩擦，解決之后開始放樁。因為沒有提前做好樁號里程的計算和樁點位置的確定，這一天的工作進度幾乎為零。

9月11號

繼續進行中樁作業，中樁作業好像成了一大技術上的難題，放的時候總感覺心里沒底。我們組彎道數目比較多，共4個，路線也相對較長，計算量相對也是較大，工作進行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點處，根據已經計算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個彎道處。

9月12號

早晨早早的起床，本來是打算快點放完樁來盡快進行工作的交接，可是正好碰到了老師來檢查工作，發現了我們組中的一些嚴重的問題。首先有一個彎道處的曲線要素計算出現了錯誤，導致這個彎道的重新測放。其次，我們組沒有增設百米樁，又加了幾個百米樁。晚上時終于完成了放樁的任務，但是還有內業工作沒有完成。

9月13號

進行了工作的交接后，由于上一組的水平作業還沒有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作。由于中樁時候的教訓，我們組首先進行了總體工作的安排。先進行了水準點和轉點的選取然后才開始工作。開始時由于對水準儀的讀數不太熟悉，工作進程稍微有點慢，下午只進行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時間。

9月14號

工作進程開始加快，上午完成了基平工作，并進行了校核，誤差在容許誤差內，下午開始中平的測量，工作非常的順利。

9月15日

上午完成了中平的'工作，進行了誤差的校核，并計算出了我組最后一個水準點的高程，交予了下一組。因為第四組的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進行。下午和晚上的時間組員自行安排。

9月16、17日

由于天氣和工作進度的原因，我組的工作無法進行，這兩天大家進行了一些數據的統計和匯總，并校核了交點坐標的誤差，發現了交點坐標誤差較大，并進行了一些改進的措施。

9月18日

上午天氣放晴，由于中樁組還是沒有完成工作，我們組只好先進行控制的作業。確定了控制點后開始進行控制點之間距離和角度的測量，下午一點時完成了工作，四點時老師召集所有的同學開了一次會，我們組進行了控制點角度和坐標的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內，坐標閉合x方向誤差0.47米，y方向沒有誤差，精度很高。

9月19日

今天是中秋節，很多同學回家團圓去了，我們組下午進行了橫斷的工作。橫斷工作相對來說比較簡單，只是后面的橫斷圖內業比較復雜，下午完成了橫斷的外業工作。因為是中秋，晚上宿舍一起吃了團圓飯。

9月20、21、22號

我們組的外業工作已經全部完成，開始進行內業的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設計表、轉角一覽表、控制點坐標一覽表、中樁坐標一覽表等工作。

經驗總結

通過這次的道堪實習，我發現了一些問題，包括實習內的和實習外的。首先學會了很多的東西，能夠很清楚的認識到修建一條公路所需要的工作，學會了如何安排工作、如何放樁、如何進行水準的測量、誤差的分析；其次，也認識到了一項工作的完成不僅需要技術上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時手忙腳亂。

勘測實習報告 篇3

實習時間：-9-7至-9-11

一、實習目的：

為了實現專業培養目標，對所學專業基礎課程有個更加深刻的認識，以及學生今后的專業課學習和畢業設計。本學期末我們專業組織了全體同學到杭州市的幾家自來水廠、啤酒廠、污水處理廠以及高層建筑的給水排水系統進行了實地參觀和學習。

二、實習的具體情況如下：

參觀祥符水廠：

祥符自來水廠始建于58年，78年國家重點投資1億元人民幣，對該廠進行了水源保護和廠區擴建，現有職工156人，日出水量25萬噸，擔負著 拱墅區大部、西湖區部分及余杭小部，共約30萬的生活用水和杭城北部工業區用水的供水任務。該廠位于莫干山路祥符橋北，廠正大門前是杭城交通要道莫干山路，該廠東鄰建材批發中心、祥符加油站、水泥預制品構件廠，北鄰孔家埭村，占地面積150畝，廠內有辦公樓一幢，設有加氯、加氨等車間和設備器材、原料倉庫，有快濾池3只、清水汽4只、沉淀池 3只。

杭州市相符水廠于臨安天目山的東苕溪，在杭州現有的五家水廠中是唯一一家取用非錢塘江水系原水的水廠，取水口設在離本廠17公里以外的余杭奉口。祥符水廠每天生產用水約25萬噸左右。

實習的具體內容：

第一步：首先從加藥池開始，加藥池一般每二十分鐘加一次藥，藥品為活性炭、高錳酸鉀、氨氣、氯等，利用活性炭的吸附性吸附一些小固體顆粒物質，以及高錳酸鉀、氯的強氧化性進行消毒處理，氨氣進行中和處理。

第二步：參觀氯庫，氯庫的頂部有一個風向標，作用是一旦氯氣泄露，根據風向標的指示方向，選擇逃生方向；進入氯庫內部，制氯裝置分正在使用和備用，正在使用的制氯裝置通過水降溫，以達到室溫，然后通過管道通入沉淀池，氯化亞鐵吸收泄露出氯氣（通過中和吸收氯氣），氯化亞鐵的更換周期為2年。

進入加藥間，加藥間是一個危險的'地方，在愛面有一個“重大危險源危險物質安全周知牌”,由于液氯氣化需要吸熱，加藥間加水是為其提供熱源。

配液池，在配液池中投放明礬，HCN,助凝劑，高錳酸鉀，氨等；然后加水稀釋；然后有一個添加點，前后兩個加點相距180米，為了使氨充分混合，然后將配液池的溶液加入反應沉淀池。

第三步：反應池，S型的折板回廊流向，使混合池中的明礬和水充分混合，也可用機械攪拌。折板是為了充分攪拌，主要是使固液分離。沉淀池非常大，共110米左右長，1、5小時實現一次交換，較慢的速度以便達到充分沉淀，淤泥用行車刮掉。源水的濁度為50NTO,半成品水的濁度為1、5NTO,國家飲用水標準為1NTO以下，杭州飲水為0、2NTO以下，在沉淀池上方安裝噴頭，通過噴頭的水不斷打擊水面，趕走蚊子等一些昆蟲在水面上產卵（沉淀池中的水流速太慢，容易使蚊子等昆蟲在水面產卵而影響水質）。水廠的考核指標為濁度和余氧。

第四步：普通快濾池，利用四車閥門，具體有反沖閥、排水閥、清水閥、混水閥，具有反沖水塔和洗池，通常設計為V型濾池，用石英砂作為濾料，粒徑通常是0、9~1、5mm、清水池用于儲存水，并且有調節水量的作用，還有污泥處理系統，處理沉淀池中的污泥。

三、實習總結

此次對杭州市祥符水廠、啤酒廠、四堡污水處理廠、藍色霞灣小區、浙江工業大學建筑設計研究院的實習，使我在學生階段能夠較大程度的深入了解給水排水專業在生產生活中的實際應用，隨著自動化技術的提高，幾乎所有的程序都不需要人力完成，極大的節約了勞動力，并且深深的感受到了理論知識與生產生活實際的緊密聯系。隨著環境的越來越惡化，給水排水在人們的生產生活中已經占據了不可取代的位置，更讓我們覺得我們的重要性，也讓我們感覺到沉重的壓力，也增添了我們對給水排水專業的信心。我們這次實習內容相當豐富，增強了我的工程意識和創新意識，開闊了眼界，使自己得到了前所未有的鍛煉。

勘測實習報告 篇4

道路勘測實習報告

路線勘測實習是道路橋梁專業的一項重要教學環節，通過實習，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊個作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

一、實習內容

今天我們土木系道橋班全體同學跟隨老師來到萬家溝古城村，安排好住處，我們各組把儀器放好后，就去觀測地形，從而確定路線大致走向。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后大家回宿舍午休。在學校可是體驗不到這種生活的。午休過后，下午開始選線了。有操作經緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結協作。一下午下來，好多同學的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習束了，很累，但有不少收獲，值了。

課程任務是培養學生掌握道路路線勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，為學習后續課程和從事實際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關系，及其與道路使用者、車輛、環境之間的相互關系，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學過程中必須體現道路結構的空間特點，同時要求學生具有較強的空間概念和空間想象力。選線：根據道路的使用任務、性質、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術、經濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。在路線設計的各個階段，應運用先進的手段對路線方案行深入、細致地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優的路線方案。路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量最小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不宜輕易采用低限指標，也不應片面追求高指標。量角：用全站儀測出兩導線間的夾角。在選線組將路線的交點在地面上定出后，測角的工作便開始進行，測角是由測角組來完成的`。其主要任務是：標定直線與修正點位；測角及轉交計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導線磁方位角觀測及復核；全站儀視距測量；交點及轉點樁 固定；作分角樁等工作。中樁：計算出中樁數據，然后用全站儀測設中樁。水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設計出數據。水平組的主任務是通過對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設置臨時水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數據。橫斷面組的任務是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算土石方數量及施工放樣提供依據。內業：收集各個外業數據，核對，整理，進行整體設計。內業組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當天的中樁表；點繪縱斷面地面線，縱斷面設計底圖；特殊與一般路基標準橫斷

面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數量計算；路面分段及結構類型；技術資料匯總與保管準備設計說明書，出設計文件。不論是地形起伏變化的山區，還是河流湖塘水網密集的水鄉平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標原點和高程零點作依據。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點所構成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點。

二、心得體會

通過這次實習我們及時的對自己的專業知識進行了系統的總結和發現知識漏點以及理論和現實的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。

實習中我們不斷發現問題和解決問題，鍛煉和培養了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這二周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西對以前零零碎碎學的專業知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經歷。施工現場的體會，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業，所以，我們應端正思想，屏棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，才能實現自己的人生價值。我堅信通過這段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在今后的工作中我把所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作。

勘測實習報告 篇5

一、實習目的：

認識實習是學生大學學習很重要的實踐環節。實習是每一個大學生的必修課，它不僅能讓我們學到很多在課堂上根本就學不到的知識，還能使我們開闊視野，增長見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。

學習環境工程專業快一年了，但對于這個專業將來所要從事的工作卻還十分模糊，通過這次認識實習，使我已經對這個專業所要從事的工作有了一個大致的了解。

二、實習的具體內容：

(一)長江水利委員會長江三峽水文水資源勘測局

實習時間：__年6月20日上午

1、概況：

長江三峽水文水資源勘測局是國家二級監測站，共監測30個項目，同等級別的監測站整個長江干流共有7個，主要負責水文水資源勘測、干流及主要支流水文、河道、泥沙、水質基本資料收集，在水文水資源監測與評價、水資源論證、水環境監測、水質分析、水量計算、水文氣象預報、水文分析計算、防洪等方面，技術設備先進，實力雄厚。

2、處理工藝：

該監測站擁有較多實驗室，根據其功能不同可分為：生化室，無菌室，質控室，消解室，天平室，儀器一，二，三室，原子熒光室，原子吸收室，氣象色譜室，泥沙分析室，泥沙天平室。每個實驗室配有相關的儀器。

其中日常監測項目包括常規五參數(水溫，ph，溶解氧，電導率，濁度)，氨氮，化學需氧量，高錳酸鹽指數，總有機碳(toc)，總氮，總磷，硝酸鹽氮，磷酸鹽，氰化物，氟化物，氯化物，酚類，油類，汞等的重金屬，糞大腸桿菌，細菌總數。

而且該監測站設備齊全，比如說有gm-0、35隔膜真空泵，pxd-12數字式離子計，aa-400原子吸收儀，afs-900原子熒光分光光度計，氣相色譜儀，測汞儀，測油儀，ddsj-380電導率儀，phsj-4a7ph計，離子色譜儀，uv-754紫外可見分光光度計，7-225型可見分光光度計，ae200電子天平，gpi-2氣體凈化儀，ldzx-40bi立體式自動電熱壓力蒸汽器，yxz型自動恒溫水浴鍋，psh525生化培養箱，tg16-ws高速離心機，bod5恒溫培養箱，摩爾元素系列超純水機，bod-220b快速測儀，z-__原子吸收儀等一系列高級儀器。據高站長說，其中價值在百萬以上的儀器不在少數。

3、監測站工作流程：

質量體系運行 → 業務合同受理 → 編制計劃、程序 → 環境設施確認 →

儀器設備確認保證在有效期內使用 → 人員確認 → 采樣送樣 → 樣品接收、處理 → 領出樣品，按標準(作用指導書)檢測 → 數據、記錄控制 → 報告編制 →

服務客戶

(二)宜昌水文站

實習時間：__年6月20日上午

1、概況：

宜昌水文站坐落在長江邊，它被譽為國家一級水文站，世界教科文組織一級站，在世界上也占有相當重要的地位，同時它悠久的歷史也為自身增添了不小的魅力。該站始建于民國時期，是我國最早的，同時也是最重要的.幾個水文站之一，并且在抗洪期間發揮了極其重要的作用。該站從運行之日起，就開始在水文方面發揮重要作用，至今已為我們留下了許多寶貴的數據。比如：

1153年7月31日 59、5m 1227年8月1日 58、47 m

1560年8月25日 58、45 m 1788年7月23日 57、5 m

177月18日 56、81 m 16__年7月18日 56、67 m

1860年7月18日 58、32 m 1870年7月20日 59、5 m

1896年9月4日 55、92 m 19__年8月14日 55、14 m

197月17日 55、33 m 1931年8月10日 55、02 m

1945年9月6日 55、71 m 1954年8月7日 55、73 m

水文站是觀測及搜集河流、湖泊、水庫等水體的水文、氣象資料的基層水文機構。水文站觀測的水文要素包括水位、流速、流向、波浪、含沙量、水溫、冰情、地下水、水質等;氣象要素包括降水量、蒸發量、氣溫、濕度、氣壓和風等。按測驗項目分為觀測水位、流量或兼測其他項目的水文站;只觀測水位，或兼測降水量的水位站;只觀測降水量的雨量站;只測水質的水質站;只測地下水的地下水井觀測站;測量河流泥沙的泥沙站;觀測水面蒸發和陸面蒸發的蒸發站。中國把水文站按性質分為基本站和專用站。前者的任務是收集實測資料，提供探索基本水文規律的資料，滿足水資源評價、水文計算、水文情報、水文預報和水文科學研究的需要。

勘測實習報告 篇6

一、實習的目的、任務和要求

《道路勘測設計》課程是一門實踐性很強的專業課，為了更好地掌握本門課程，實踐環節就顯的非常重要，實地定線實習是對野外一段無等級道路進行改造，使之成為三級公路，通過實地定線實習，要求同學掌握實地定線的方法、步驟和重要性。

定線是公路設計中很關鍵的一環，它不僅要解決工程、經濟方面的問題，而且對公路與周圍環境的配合，公路與生態平衡的關系，公路本身線形的實用、美觀以及司機的視覺和心理反應等問題都必須在定線過程中給予充分的考慮。

公路定線除受地形、地質及地物等有形的制約外，還受技術標準、國家政策、社會影響、美學以及其他因素的制約。因此，要求定線人員除必須具有廣博的知識和熟練的定線技巧外，還必須具有精益求精的工作精神，充分掌握路線的任務、性質及要求，吃透路線所經地區的地形、地質情況，反復試線，多作方案比較，以求在眾多相互制約的因素中，得出一條最佳的路線。

二、實習的工作內容和外業分工

1、工作內容

（1）根據實地的地形、地物等其它制約因素，結合技術標準等因素初步擬定控制點和路線的輪廓方案。

（2）實地選定路線，測定中線、交點和量角，丈量距離，敷設曲

線，釘樁標明里程樁號，固定交點和轉點樁位。

（3）引設水準點，進行路線縱斷面測量和橫斷面測量。

（4）檢查與整理外業資料，完成內業設計工作。

2、外業的組織與分工

（1）實地定線的外業工作是按一定的測量程序進行的。為適應工作需要，其外業組織也是根據作業性質而設立若干個作業組分別承擔測量工作。但需指出的是在作業上各組雖有側重與分工，但不應孤立對待，作為整體工作之一環的各作業組間工作是緊密銜接、相互配合、互為補充的。這樣就要求各作業組都應理解選線的意圖和要求。除完成本組的任務外，還應對前一測設工序負有檢查與修正、完善的職責，集思廣益，確保測設的質量。一般根據工作重點不同下設選線組、中樁組、水準組、橫斷面組等四個作業組。

（2）各作業組的儀器配備和所需工具

選線組：經緯儀1臺；塔尺1把；花桿5根；木樁、鐵釘和標識若干，標識筆一只；鐵錘和鋼尺各一把。

中樁組：經緯儀1臺；鋼尺1把；花桿4-5根，木樁、鐵釘和標識若干，標識筆一只；鐵錘一把。

水準組：水準儀1臺，塔尺1-2把，皮尺一把。橫斷面組：方向架1個，花桿6根，皮尺1把。

三、選線組作業

1、工作內容和要求

選線組亦稱大旗組，它是整個實習外業的核心。其它作業組都是根據它所確定的路線開展測量工作。從工程主從關系上來看，公路沿線人工構造物的布設也都是在既定的路線基礎上進行的，它們是從屬于一定的路線條件的。所以選線工作在整個路線勘測設計中是起著主導作用的，是最關鍵的一環。因此選線工作必須具有全局觀念，決不應當單純著眼于定線而忽略與線形密切相關的其它一系列因素。選線工作的好壞不僅直接影響使用質量和工程經濟的合理，而且還影響日后施工、養護、營運經濟和公路的改建與發展。所以選線工作常由經驗豐富的技術人員承擔并指導全面工作。

選線是公路勘測外業工作的第一步，選線組最重要的任務就是實地定線，它是根據公路的使用任務和性質，按既定的技術標準和路線方案，結合實際地形地質條件，從全局著眼，局部入手，綜合考慮線形和人工構造物，近期和遠景，局部和整體，以及使用質量與工程造價等關系，選擇合適的定線方法，將設計路線在實地上標定下來。選線組的具體內容歸納如下：

（1）在全面堪查的基礎上，結合當地自然條件，研究路線布局，合理地運用技術標準，選定路線方案。清除測量障礙，通過實測，將設計路線的中心位置在地面上定出來。

（2）定出路線的交點和轉點。

（3）用視距法量測交點間距離，量測轉角。

（4）初估平曲線半徑。

（5）將成果交給中樁組。

四、中樁組作業

中樁組的主要任務是根據選線所定交點及數據記載，進行實地丈量打樁敷設中線，中樁組作業內容多，工作量大，人員多，因此必須切實做好組織工作，才能提高測設質量加快工作進度。

中樁組工作內容主要包括：直線丈量、中線釘樁、計算和敷設曲線等。

1、中樁組人員組成和分工

（1）前點1人，負責找點，在前點插花桿。

（2）前尺手1人，后尺手1人，負責丈量距離并在釘樁的點插釬或留下標記。

（3）卡鏈1人，負責在適當的位置加樁。

（4）記錄計算1-2人，負責記錄，計算曲線要素，樁號，加樁計算，編排中樁樁號，并通知寫樁人。

（5）司儀1人，負責對角定方向；

（6）寫樁1人，根據計算寫樁名、樁號及編號順序。

（7）打樁背樁1人，將寫好的木樁準確的釘在指定的位置上。

2、中線丈量

中線丈量是丈量路線的公里數，并在丈量的同時釘設里程樁，丈量里程是以路線的起點作為零點，然后沿公路中線逐鏈丈量，累加計算里程數。

直線的丈量一般采用皮尺或鋼尺，丈量時，前后尺手要用力拉尺將尺鏈抬平，如地面起伏較大時，應以垂球對點分段丈量，當水平量

距有困難時，可直接丈量斜距，測出地面傾角按公式（地面傾角為α）L平=L斜×COSα計算。

3、中樁與樁距

中樁釘樁與中線丈量同時進行。中線釘的樁志有起點和終點樁、公里樁、百米樁、平曲線基本樁、轉點樁、大中橋位樁以及隧道的起終點樁等。此外尚可按下列要求設置加樁：

（1）路線范圍內縱向及橫向地形有明顯變化處；

（2）與水渠、管道、電訊線、電力線等交叉或干擾地段起終點。

（3）與既有公路、鐵路、便道交叉處。

（4）病害地段的起終點。

（5）拆遷建筑物處。

（6）占有耕地及經濟林處。

（7）小橋涵中心及大中橋、隧道的兩端。

中樁的樁距，在直線段根據地形情況一般規定：平原微丘區為50M，山嶺重丘區為20M，為了測設方便，應盡量避免采用破碎樁號，一般采用20M（或50M）的倍數。平曲線樁距，根據半徑大小的不同一般規定如下：

R≥50M樁距為20M

20M〈R〈50M樁距為10MR≤20M及回頭曲線樁距為5M

在平曲線路段，應有曲線起點推算，按（5，10，20）的倍數設整樁號敷設曲線。

交點、轉點、曲線基本樁及特殊的加樁樁號均計算至厘米，一般加樁盡量加在整米處。

4、樁志

中樁所用樁子一般為木質樁橛，其尺寸對路線起終點樁、公里樁以及大中橋橋位樁一般為5*5*30（CM），其它樁志尺寸為2*5*25（CM）。

所有中樁均應寫明樁號。公里樁、百米樁、橋位樁應寫明公里數。交點、轉點、及平曲線基本樁還應標出樁名，為了便于找樁和避免漏樁，所有中樁應在樁子的背面編寫110的循環序號并作標記，樁志一律橫寫，字跡應工整醒目，寫在樁頂以下5CM的范圍內，釘樁時將樁號面向起點方向，使序號面朝向前進方向。為便于對點樁頂須釘以小鐵釘。

5、平曲線的敷設

平曲線的計算可參照教材，敷設可采用偏角法。

五、水準組作業

水準組的任務是通過對中線進行水準測量,測出中樁地面起伏情況。為縱斷面設計提供地面高程資料；同時還要在公路沿線設置滿足測設與施工所需的水準基點。

水準組的組成，根據地形的復雜程度，工作進度要求和人員、儀器配備，可組成一組（即水平組）或兩組（即基平組和中平組）進行測量工作，中平組亦稱正平組，主要進行中線水準測量，即根據以設置的水準基點測量路線上每一個中樁的地面高程。基平組亦稱復平組，主要設立水準基點，并測量其高程。

六、斷面測量

中線測量完畢，路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進行路線橫斷面測量。橫斷面組的任務就是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計（包括布置路基橫斷面，擋土墻護坡等）計算路基土石方數量及施工放樣提供依據。

橫斷面測量是一項工作量較大的工作，應根據測量精度要求，結合地形和使用的工具選擇適當的方法，以保證質量與提高工效。橫斷面測量工作包括三個內容：即橫斷面方向的測定，橫斷面測量與橫斷面圖的繪制。

（一）橫斷面方向的測定

橫斷面方向的偏差，在平原地區影響不大，但在地勢復雜的山坡路段將會引起斷面顯著的`變化，使其失真，直接影響路基設計，土石方計算及日后施工放樣。因此，在山區測量對橫斷面方向的測定，決不能疏忽大意。

1、直線段橫斷面方向的測定

直線段橫斷面方向常用十字架（又稱方向架）來測定，即將十字架立于中樁測點處，用十字架的YY軸對準路線方向，則相互垂直的XX軸方向即為所要測定的橫斷面方向。

2、圓曲線橫斷面方向的測定

曲線段的橫斷面方向為指向圓心的方向亦即垂直于切線的法線方向，可用附圖-1所示的彎道方向架來測定。彎道方向架是在普通十字架上安放一根可旋轉的定向桿（ZZ）具體測法是先將彎道方向架立在曲線起點（或終點）上，將十字架的某一軸如YY軸后視對準切線方向并轉動定向桿ZZ前視對準下一測點B。然后擰緊螺母將ZZ桿方向固定，隨后移彎道方向架至測點B，以十字架另一軸如XX軸后視對對準圓曲線起點A，此時定向桿ZZ，所指的方向即為曲線上B點的橫斷面方向，如附圖-2所示。沿ZZ軸方向立一花桿，連花桿與B點直線即可施測橫斷面。至于曲線上其他中間點，同法均可參照上述就近對準曲線起點或終點引測橫斷面方向。此法簡便易行，是公路上廣泛采用的方法。ZZXZYYZXAZHYXXYBznsRR附圖-1附圖-2附圖-33、緩和曲線橫斷面方向的測定緩和曲線上任意點的橫斷面方向是通過該點指向曲率圓心的方向，即該點曲率圓切線的法線方向，利用緩和曲線弦切角關系，可以首先定出切線方向，有了切線方向，用十字架即可定出其法線方向，由附圖-3所示。緩和曲線上任意點與緩和曲線起點的弦切角△z和緩和曲線起點對任意點的偏角△有如下關系

△z=2△

如果已知緩和曲線起點對任意點的弦切角則不難按上述幾何關系定出任意點的切線方向。具體測法是，首先在緩和曲線起點（ZH）立止帶度盤的方向架（亦稱圓盤儀）或經緯儀，對零后視切線方向，然后轉動定向桿或望遠鏡筒前視緩和曲線任一點如n點，即可讀出對應于該點的偏角△數值，隨后將圓盤儀（或經緯儀）移于該點，撥弦切角△z=2△以定向桿后視對準ZH點，則十字架方向（或0°與90°方向）分別指切線與法線方向。

用上述方法定向，每點均需在ZH點逐一量弦切角，如避免往返跑路，可將各點的偏角△在ZH點一次量出，或通過下式（亦可查“緩和曲線偏角表”）直接求得。

在實際工作中，應注意勿將弦切角撥角方向搞錯，特別是對于小偏角曲線往往不易發現錯誤。為了避免差錯，可記住口訣：“右偏后視順時針”即對于右偏曲線后視曲線起點順時針撥偏角切線方向，反之，對于左偏曲線則為逆時針撥偏角定切線方向。

（二）橫斷面測量1、測量方法

橫斷面測量是以路中線地面高程為直角坐標零點，分別向左右兩側施測，測出地勢各變化點距中樁間的水平距離和高差，據以在米厘格紙上，按一定比例點出各測點位置，并用直線把相鄰測點連接起來，繪成連續的地面折線橫斷面圖。（所謂左右是指面向中線前進方向而言）橫斷面測量方法有：1）抬桿法抬桿法測橫斷面比較簡便，它利用兩根每隔20cm刻有一標記的花桿（或竹桿）一平一豎的從路中線分別向左右兩側依次量出各地面變化點之間的水平距離和高差（如附圖-4所示）。2L1h2h1L3中樁h3附圖-4L2L1hL3a1a2hL2hh14中樁23h附圖-5為使橫桿抬平最好在桿上裝以水準管，抬桿法多用于山區橫坡變化較大的地段，由于測點多，相應產生的累積誤差也大。

2）手水準法

此法類似水準測量所不同的是以手水準代替水準儀，測法是觀測者持手水準立于中樁處分別觀測各測點上的水準尺，以測得高差同時用皮尺量出各測點距中樁的距離。與抬桿法相比，這種方法雖不如抬桿法簡便，但精度較高，當地面橫坡較陡高差大時往往需要多次移動測站，從而給測量工作帶來諸多不便。故這種方法一般多用于地面橫坡較平緩的地段。

3）斜距法

用傾斜儀或帶角手水準，以中樁為測站，分別測出各變坡點間的傾斜角α，并用皮尺量出其斜距ι，據以訂出各變坡點的位置，如ι過長（一般不超過20m）或不通視時，如附圖-5所示4點，則可利用已定1點位置，移作測站，同前法繼續測定4點位置。

由上可知，斜距法一般適用于地面橫坡較陡的地段。只有當測點不通視時，才需移動測站。采用該法應注意經常校正手水準，測點的觀測高度應與手水準的視線等高，丈量的斜距應平行于視距，以減少測量誤差。

根據所測定的傾斜角α和斜距ι，即可在圖上以測站為原點按極座標系用透明半圓儀，（如附圖-6）量出仰或俯的傾斜角α，并在斜邊按一定的比例尺截取斜距ι依次定出各測點的位置，然后用直線將相鄰測點連接起來，繪成橫斷面圖。

上面概括介紹了生產上常用的一些測量方法，此外尚有經緯儀視距法。在不良地質地段需作大斷面圖時，可用經緯儀作視距測量來測定變坡點繪制橫斷面。對于不可攀登的陡壁如附圖-7所示C點。可采用交會法即在已測定點位A、B各用帶角手水準或經緯儀分別對準C點觀測仰角，然后在圖上交會定出C點。（為提高圖解精度，交會角不宜太小，為此應使A、B點間有足夠的距離）對于懸崖或陡峭河岸可采用釣魚法即在岸邊N點。（如附圖-8）伸出一根水平花桿系以繩尺或皮尺，下端掛以重物，直接測量得地形變化點距測站N的水平距離和高差，據以確定各測點的空間位置，進行橫斷面點繪。

2、施測寬度與橫向補點

橫斷施測寬度應滿足路基設計與繪制路線地形圖的需要，一般要求中線左右兩側各出20m寬，但在陡山坡或出現高填深挖的路段則應根據實際地形結合可能的設計填挖數值，路基寬度，邊坡坡率，以及邊溝尺寸等酌情加寬施測范圍，為此橫斷面組應加強與選線組的聯系，及時了解前方各段選線和設計意圖，做到事先心中有數，以便恰當掌握測繪寬度，避免因寬度不能滿足設計要求而造成返工重測。

對于同坡回頭展線“頸口”附近，當上、下線相距較近有干擾時，應測連通斷面，并標明上下線中線位置。此外，對于公路交叉口，以及需紙上移線的路段，均應靈活掌握，適當加寬施測寬度。

橫斷面施測點位，除地形變化點外，遇到各種地物（如房屋、水渠、水井、舊路、人工構造物，沿河水位和耕地等）及山坡土石分界處均應補點量測并標明其位置與高差。

3、橫斷面測量精度要求精度要求一般情況規定如下：高差容許誤差H0.1水平距離容許誤差LH(m)20L(m)50式中：H為測點與中樁的高差，以m計。

（三）橫斷面圖的繪制

橫斷面圖一般勻采取現場繪制，即在現場邊測邊就地點繪成圖，這樣不僅可以免去記錄一道手續，且有利于當場核對地形，減少差錯。如遇雨天，現場不便點繪時，也可把測量數據記錄下來，回到室內進行點繪，但應注意，切勿把左右方向弄顛倒。橫斷測量記錄無統一格式，建議可參考附表-1格式記錄。記錄一般均自樁分別向左、右兩側由近及遠逐點按分數形式記錄，其中分子表示相鄰點高差，“+”為升高，“-”呈為降低，分母表示相鄰點間的水平距離。

橫斷面圖通常繪在米厘格紙上，圖幅一般采用350×500(mm)繪圖順序一般是從圖紙左下方起自下而上、由左向右，依次按樁號繪制，并將樁號標明于所在橫斷面上方。為便于設計線或路基設計線相互重疊。橫斷面圖通常多采用1/200比例尺，當有特殊需要時可采用1/100。為了說明地面上的地物情況，可用簡明的文字標注在橫斷地面線上，供設計時參考。

為了防止漏測斷面，每天作業完畢，應核對樁號如有漏樁，應及時補測。此外，在測量中，尚應注意，在地形地質變化處，是否有漏打加樁的情況，如發現應主動補樁，加測橫斷面，并將所補中樁實測欄號與高程通知給內業組。

勘測實習報告 篇7

一、實習目的和任務

實習的任務：

本次實習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。 一階段設計的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

實習目的：

1)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。

2)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。

3)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進一步加深課堂所學勘測知識。

4) 熟悉測量的工作方法，并進行測量的`基本訓練。

二．實習內容和要求：（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務與內容 ）

一）、生產實習任務

主要進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業勘測和調查工作。其具體任務是：根據老師要求，具體確定路線方案，實地標定路線或放線，并進行詳細測量和作圖工作。

二）、實習內容

1．實地選定路線或實地放線(紙上定線時)，進行測角、量距、中線測設、中樁固定等工作;

2．引設水準點，并進行路線水準測量；

3．路線橫斷面測量；

4．勾繪路線沿線的帶狀地形圖；

5．對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；

6、沿線土壤地質調查及筑路材料勘查；

7、檢查及整理外業資料，并完成外業期間所規定的內業設計工作

三）、實習要求

外業測設的分工定測分為選線組、導線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進行。如果定線采用紙上定線方法進行，則此時可將選線和導線測角可以合并，以下是各個組的實習要求。

地形組：根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內的帶狀地形圖(由實際工作限制改測定局部范圍的控制點)，供設計和施工使用。

測角組：標定直線與修正點位；測角及轉角計算；方位角觀測及復核；經緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時水準點；協助中樁組敷設難度大的曲線等工作。（導線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點一人，固樁一人。）

中樁組：根據選線組選定的控制點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(或緩和曲線長度)及導線測角組所測得的路線轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算等工作。

水平組：對中樁高程進行測量，設置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。

橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。

（三級公路：V=30KM/hB=7、5 m R=30-65m平曲線最小長度=50-100m，園曲線、平曲線最小長度==25m 直線同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS >V/1、2=25m ）

三、實習的過程與體會

為其兩周的道路勘測實習開始了，第一天在召開完動員大會之后，我們全體組員在實驗大樓領取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領下，確定了本組路線的起點，終點，以及大致的路線走向。

第二天由于起終點指導老師已給定，本組的選線成員在經過老師的帶領與指導下，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點，其中包括一個虛交。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測和經緯儀，根據路線大致走向，在一個需要轉角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關系，以站在中間轉折點的同學為準，對兩邊交點進行調整。最后用油漆做記號將各點做好記號，以便于后續工作。

第三天的時候，本組主要進行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點兩人。其主要工作內容如下：測右角時：路線測角一般規定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。計算轉角時：右角按下式計算：右角＝后視讀數－前視讀數。

（當后視讀數小于前視讀數時，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。） 測距離時，我們采用經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。

接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的ZY、YZ點的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點與各點角度坐標特征，通過經緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們采用經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）

接下來的幾天，繼續定中樁，基平組同步進行中。有了前一天的經驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進行橫斷面測量，由我組織進行橫斷面測量。由于我們的實習地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業的工作。

嘿嘿，3號的時候，我把各個組的數據進行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進行內業的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實習就算完成了。回顧這幾天，以下是我的體會：

四、心得與體會

兩周的緊張而又難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠，但通過本次實習，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學的理論知識，再一次掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣、現場中如何采集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，著重培養了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了很多實踐知識。

這兩周的測量實習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時錯誤也是學習的過程，由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進度受大大提前，還經常進行組內的交流，解決了不少問題。使得實習進度和效果自然就快了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了。總之，要感謝有這么一個機會為促進學生實踐能力所安排的這段實習，還有老師對我們的指導，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會是一次經驗的累積。

勘測實習報告 篇8

一、實習性質

生產實習時土木工程專業大學三年級學生所進行的專業基本技能的實習

二、實習目的

生產實習是土木工程專業道路與橋梁方向教學計劃中重要的實踐性教學環節，是進行工程師基本訓練的有機組成部分。實習過程中，學生深入施工現場，接觸實際工程，進一步了解和掌握道路勘測和設計過程及技術員等的業務工作，鞏固和加深所學有關課程，做到理論聯系實際。

三、實習時間和地點

本次道路工程生產實習時間為20xx年7月3日至20xx年7月11日，全班分為4個小組，地點在開發區與撫寧縣交接處。

四、實習要求及注意事項

1、放坡定導線點：根據技術標準，結合實際地形、地質條件，綜合平、縱、橫設計要點，在放坡的基礎上，定出符合路線走向的控制點(導線點)，并按導線測量要求測角、量距。為減少工作量，降低勞動強度，每兩組共用～套點，并相互校核。

2、沿線設水準點，并測出各導線點的高程，精度按往返測量，較差：±6 n(mm)或±20(mm)。

3、勾繪帶狀地形圖：利用導線點，按視距測量要求，測定導線兩側約lOOm范圍的地形變化點，勾繪1：1000帶狀地形圖。

4、根據放坡定線記錄，結合標準，進行紙上定線工作，確定路線的各轉角點，并設置曲線、丈量里程。

5、根據紙上定出的路線，到實地放線。即放出圖上的各轉角點，并校核設計與地形是否有誤。

6、中樁測量：按設置各類地形樁要求，進行整樁和加樁工作，設置曲線，并與紙上定線資料進行核對。

7、水準測量：按附合水準測量要求，測定各中樁的地面標高，較差：±50(mm)。

8、橫斷測量：用抬桿法測出各中樁左、右20m范圍的橫面地面變化情況。

9、地質、土壤調查：調查沿線土壤、地質情況，劃分土石類別和分界位置，確定路基、挖方邊坡，及邊溝斷面尺寸。

五、選線、測設及設計依據

《公路路線設計規范》(JTG D20-20xx)

《公路工程技術標準》(JTG B01-20xx)

《道路勘測設計》人民交通出版社

六、實習內容及過程

(1)踏勘選線及現場初步測量

1.1選線原則

⑴平面線形應直捷、連續、順勢，并與地形、地物相適應，與周圍環境相協調。在地形平坦開闊的平原微丘區，路線直捷舒順，在平面線形三要素中直線所占比例較大，而在地勢有很大起伏的山嶺重丘區，路線則多彎曲，曲線所占比例較大。

⑵保持平面線形的均衡與連貫，高低標準之間要有過渡。結合地形的變化，使路線的平面線形指標逐漸過渡，避免出現突變。

⑶應避免連續急彎的線形，這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設計時曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。

1.2實際選線及初步測量

實習的第二天，老師帶我們來到了實習地點，現場踏勘選線，我們組初步選了一下路線，選線時，盡量避開了莊稼地，也考慮到了坡度的要求。在初步選線之后，我們之后用經緯儀測了一下高差，算坡度后發現有一段的縱坡為8.1%，而規范規定的極限縱坡為7%，不滿足要求，之后我們又仔細調整了一下路線。直到最大縱坡符合要求，

(2)方案比選及現場定線

在選線時，我們有兩個方案，一個是從山坡上過，一個是從山坡稍下方的采石場過，從山坡上過，線形很難滿足要求，從采石場過，得過兩個溝，填挖方可能比第一個方案大。經小組討論，后一致認為從采石場過較好。

在方案確定下來后，我們在現場打了交點樁，并把交點樁作為控制點和水準點。

(3)平面設計

在方案確定下來后，我們測了交點樁的轉角和高程，并把路線起點的高程定為50.000m

3.1平面設計中的基本原則

在路線的平面設計中所要掌握的基本原則有：

3.1.1平面線形應直捷、連續、順適，并與地形、地物相適應，與周圍環境相協調;

本設計地區部分地勢開闊，處于平原微丘區，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線所占比例較大。在設計路線中間地段，路線多彎，曲線所占比例較大。路線與地形相適應，既是美學問題，也是經濟問題和生態環境保護的問題。直線、圓曲線、緩和曲線的`選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強調路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規定三者的比例都是錯誤的。

3.1.2行駛力學上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應盡量滿足;

高速公路、一級公路以及計算行車速度≥60Km/h的公路，應注重立體線形設計，盡量做到線形連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適，計算行車速度越高，線形設計所考慮的因素越應周全。本路線計算行車速度為40Km/h，在設計中已經考慮到平面線形與縱斷面設計相適應，做到了“平包豎”。

3.1.3保持平面線形的均衡與連貫;

為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應注意各線形要素保持連續性而不出現技術指標的突變，在長直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標準之間要有過渡。本設計中未曾出現長直線以及高低標準的過渡。

3.1.4避免連續急彎的線形;

連續急彎的線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響，在設計中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線。

3.1.5平曲線應有足夠的長度;

勘測實習報告 篇9

實習目的：

一、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。

三、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

四、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。

五、通過實習，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識。培養我們的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計的能力。實習任務：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業勘測工作。初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。

實習內容：

20xx年12月27日，我們交通規劃與管理專業開始了為時兩周的道路勘測實習報告，下午三點我們準時來到基礎實驗大樓來領取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點。在確定起點后，李老師又帶領幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點，并且將我們每個小組路線的走向都大致規定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉向圖書館的路線的關系，我們確定出了第一個交點的位置，并用記號筆作上標記，在后續的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿。基平的主要工作是設置臨時水準點并進行交點高程的測量。基平測量采用不低于S3級的水準儀，采用一組往返測量。

道路勘測實習報告6

我于20xx年6月10日參加實習，實習地點是加黑公路段C3監理辦公室，我們監理辦歸屬黑龍江遠征路橋工程監理咨詢有限責任公司，我在監理辦的職務是實驗員。我們的工作分為三個階段：實驗分析、路上檢驗、工程監理。

實驗分析，我們的實驗大體有：含水量的測定、土的最大干密度實驗、無機結合料穩定土的擊實試驗、無機結合料穩定土的無側限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯合測定法、水泥EDTA溶液滴定實驗、水泥標準稠度用水量實驗、水泥的初凝終凝實驗、水泥的安定性實驗、水泥膠沙(ISO)強度試驗、粗集料篩分實驗、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細集料的篩分實驗、細集料的級配實驗、細集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀密度、空隙率、含泥量實驗、壓實度實驗、取芯實驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時我們的實驗員與監理到施工現場抽檢，我的工作大體是檢查水穩面的壓實度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查，如果這些地方出了問題而不及時解決的話工地就會停工整頓，就會耽誤工期，損失金錢。

工程監理，因為我負責的標段上沒有工程監理，所以我也負責工程監理一職，在施工現場主要是時時刻刻檢查施工時常出現的問題，比如：寬度不夠、壓路機壓實的次數不夠、施工不按照規定施工等等，這些問題有的.雖說是小事，但絕不能因為是小事就姑息，如果釀出大錯就晚了！

在我的本職工作中，我們做過很多的水泥試驗，但是過程中有很多的弊點例如：溫度過高(超過20℃)、試模的壓實不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時，是在凌晨的16點鐘，這時的溫度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實時，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時的一些小毛病，但這些都會影響實驗的準確性，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低！

在實習期間我還參加過指揮部的幾次學習會議，是關于計量與規范的，我們做的試驗都是按照國家發布的JTG規范試驗的，實驗步驟必須按JTG得步驟試驗。

在施工現場，因為我的職位比較特殊（監理、實驗員）所以整個現場比沒有都照顧到，但我覺得很充實，我是拌站、現場兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定，去現場做壓實度、指揮工長工作、安排任務、檢查干完的路，總之我覺得我的實習比任何人都充實，同時也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長不聽指揮清除工地等，因為我吃住都在工地與這些人低頭不見抬頭見的，總覺得不好意思，但必須得做，因為這就是我的工作，所以說我們的這個行業并不是好干的。

我通過這次實踐我明白實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。而我作為一名剛剛接觸專業知識的學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院讓我們假期去實習，并且還提供一些單位給我們，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。

在我的三個月實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

實習小結:

為期三個月的實習結束了，但我基本達到了為實習設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會到了工作的艱辛，但更重要的是為以后的學習打下了結實的接觸，讓我以后的學習更加透徹、易懂。

勘測實習報告 篇10

第一章：緒言

實習地區的交通位置和自然地理狀況（附交通位置圖）、實習的任務、目的'、要求、人員的組成及實習時間等。

第二章：地層

首先簡述實習地區出露的地層及分布的特點，然后按地層時代自老至新進行地層描述。分段描述各時代地層時應包括分布和發育概況、巖性和所含化石、與下伏地層的接觸關系、厚度等（附素描圖）。

第三章：巖石

描述各種巖體的巖石特征、產狀、形態、規模、出露地點、所在構造部位以及含礦情況。

第四章：構造

概述實習地區在大一級構造中的位置和總的構造特征，分別敘述實習區的褶皺和斷裂。

褶皺：褶皺名稱（如玉皇山向斜），組成褶皺核部地層時代及兩翼地層時代、產狀、褶皺軸向、褶皺橫剖面及縱剖面特征。

斷層：斷層名稱、斷層性質，上盤及下盤（或左右盤）地層時代，斷層面的產狀，斷層。

闡述褶皺與斷裂在空間分布上的特點。

第五章：地質發展階段簡述

根據地層的順序、巖性特征、接觸關系、構造運動情況、巖漿活動過程等說明本區地質歷史上有那些階段。每階段有那些事件和特征。

第六章：其它方面

包括外動力地質現象。

第七章：后記

說明實習后的體會、感想、意見和要求。

報告中文字要工整，圖件要美觀。報告應有封面、題目、寫作人專業、班級、姓名、寫作日期等。并進行裝訂。

勘測實習報告 篇11

一、前言：

我在河北易縣道路勘測實習了十天期間，在老師的指導和同學的配合下，順利地完成了這次十分有意義的實習，并且收獲頗豐。

二、實習目的：

這次實習對我們所學專業有很大的幫助，一方面可使我們將已學完的技術基礎課較好地應用到實踐中去，是理論聯系實際的過程，使我們通過實踐進一步掌握已學過的技術基礎課，加強專業基礎的理解。同時可使我們基本掌握道路勘測的工作內容和基本操作技能，了解工程技術人員在道路勘測中的作用及技術職責范圍，從事道路勘測專業技術人員應掌握的知識范圍以及道路在國民經濟中的地位和作用，從而使我們進一步端正學習態度，明確學習方向，牢固地樹立專業思想。另一方面可使我們獲得本專業的實踐知識，為畢業設計以及今后的工作打下良好的基礎。

三、實習時間：

20xx年9月6日------9月16日

四、實習地點：

河北易縣

五、實習內容：

本次實習分了七個組，七個實習項目，每個組每天的實習項目輪換。七個實習項目如下：選線，量角，中樁，水平，橫斷，地形，內業。其實這七個項目也是整個道路勘測的流程。我們要設計的是一條四級公路。我們這次去的`易縣地形復雜，是一個旅游的地方，山多，地險。

選線：根據道路的使用任務、性質、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術、經濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。

山區公路的定線步驟：

①全面布局。首先廣泛勘察山形、地質情況，撇開不良地帶，逐步縮小路線活動范圍，然后進一步上下反復勘察，確定控制點（如山脊埡口）和延展路線的地段，做好整體布局。

②逐段安排路線。按全面布局所定控制點分段安排路線，安排好一段，定好一段線位。

③定線。沿著已安排好的路線輪廓確定路線位置。山坡上的線位放上或放下，決定填挖工程的大小，必須在路線的橫向詳細研究后確定。

勘測實習報告 篇12

一、實習目的

生產實習是道路橋梁專業學生最基本的實踐性教學環節，通過到工地現場、到已建好的大橋和修好的道路橋梁參觀，并通過給學生講解，使他們了解橋梁工程設計，路基路面工程設計，道路勘測設計與道橋施工等技術的基本概念，對道橋專業有個初步的了解。

二、實習的.方式、地點及內容

時間星期方式地點

20xx年07月24日星期二施工現場觀察

20xx年07月25日星期三施工現場觀察東北環A2標段

20xx年07月26日星期四施工現場觀察撫順街道路改造工程（第三標段）

三、實習單位簡介

黑龍江省中大路橋工程有限公司：

黑龍江省中大路橋集團于二00四年八月在黑龍江省工商行政管理局注冊。集團公司位于哈爾濱市開發區群力科技園區，占地面積七萬平方米，員工近千名，中級以上技術人員132人，注冊總資本6500萬元，固定資產7000萬元。是一家集路橋施工、市政工程設計、新型材料研發、市政工程設計、建筑材料檢測、房地產開發、城市園林綠化于一體的具有國家壹級建造資質的施工企業。

集團擁有國內外大中型機械設備136臺/套及5條先進生產線，除滿足集團施工需要外，同時開展設備對外租賃業務，其精良的設備和優質的服務在客戶中享有良好的聲譽。

中鐵十三局集團第三工程有限公司：

中鐵十三局集團第三工程有限公司是國家鐵路綜合工程施工一級企業，其前身為中國人民解放軍鐵道兵第三師十三團，創建于1948年8月；1984年1月集體轉業并入鐵道部，編為鐵道部第十三工程局第三工程處；12月更名為中鐵第十三工程局第三工程處，20xx年12月改制為中鐵十三局集團第三工程有限公司。

公司相繼開發、推廣、應用科技成果65項，獲各類優質工程獎36項，其中國家優質工程獎4項，部優質工程獎6項。

龍建路橋股份有限公司：

龍建路橋股份有限公司系黑龍江省公路橋梁建設集團有限公司對北滿特殊鋼股份有限公司實施重大資產重組，并更名組建的上市公司。

公司主營業務為公路工程施工，具有公路工程施工總承包特級資質和對外經營資質，年施工生產能力為30億元。現有員工6759人，權屬11個子、分公司，設立7個國內外經營機構，100多個項目部。擁有各類專業技術人員3239人，其中高、中級專業技術人員2270人。公司總資產為18.78億元，凈資產為6.4億元，擁有各類機械設備20xx多臺（套），其中80%以上為進口設備，黑、白路面機械設備裝備水平達到國際先進水平，在國內同行業中居于前列。

公司先后承建了京哈、綏滿、同三、吉長、沈大等多條國省道主干線的主要路段和和黑龍江省第一座斜拉橋--四方臺大橋、哈爾濱松花江公路大橋、寧夏銀川黃河公路大橋等國內十幾個省份百余座大型、特大型橋梁，以及國內外孟加拉、蘇丹、肯尼亞、印度等國家的公路橋梁工程，贏得了良好的質量信譽。

四、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

勘測實習報告 篇13

實習時間

20xx年12月24日20xx年1月4日

實習地點

重慶交通大學校園內

實習安排

本次實習時長為兩周，具體工作安排如下：

24日：實習責任老師集中講解實習任務、目的、要求及內容等;

12月25日：領取儀器，檢查儀器是否規范、精確、標準;進行基平、選點、測角工作;

26日：內業處理;

27日：基平、選點、測角工作;

28日：定中樁、橫斷面測量;

29日：中平測量;

30日：畫橫斷面圖、路線平面圖;

31日：道路沿線調查;

1月1日3日：元旦法定假日;

4日：內業處理

實習內容

本次道路勘測實習的任務為道路定測，主要內容為選線測角、定中樁、測橫斷面、基平和中平測量，以及沿線路況和自然條件調查。其中，選線測角和基平測量可同時進行，緊接著同步開展定中樁和測量橫斷面工作，最后完成路線的中平測量。

具體步驟：

20xx年12月24日：

今天是實習的第一天，按照老師的要求，我們早上八點在第一教學樓集合，由朱曉兵老師為我們進行本次實習的理論講解及相關的要求、注意事項等。由于實驗室方面未協調時間，我們只有第二天早上才能領取測量儀器，講解課結束后，我們回宿舍翻查道路勘測實習相關課本和資料，準備第二天的實習。20xx年12月25日：

按照要求，我們要在早上八點半到學校綜合實驗樓領取儀器。以每個班事先分好的小組為單位，每組領取一套儀器，其中有：水準儀、經緯儀、塔尺五米、四根花桿、卷尺、錘子、帆布包等。完成儀器的檢查、調試后，由朱老師帶領每個班的小組去確定起終點、水準點、大致路線走向，告知相關要求及注意事項等。由于明日有路基路面工程的考試，經申請，朱老師特允許我們明日只做內業處理，今天盡量完成路線的選線、定點、測角、基平工作。

我們組是本班的第二組，起點定在第一教學樓前的右側，靠近三號門處;終點定在四號門到三號門的人行道上，重百超市對面，路線為起點經第一教學樓、土木建筑學院、交通運輸學院、雅苑操場、四號門、人行道至終點。BM1和BM2分別在靠近起終點處。

為了節省時間，我們組又被分為兩個小組，一組做定點測角，一組做基平測量。我和幾個同學的任務是做基平測量。我們首先查看分析了起點到終點的地形走向，選擇了起點經鐵柵欄到人行道，再到終點的相對較短線路作為水準路線。根據對水準測量知識的掌握，我們擬定的基平測量步驟如下：

1、將水準儀安置在第一測站，后視為水準點BM1，讀取讀數a1，前視轉至起點，讀取讀數b1，將讀數分別填入記錄表的后視欄和前視欄中;

2、將水準儀架設在起點和ZD1之間的第二測站，后視轉點起點讀取讀數a2，前視轉點ZD1讀取讀數b2，將讀數分別計入后視欄和前視欄中;

3、將儀器搬假設在第三測站，后視轉點ZD1，讀得讀數a3，前視轉點ZD2，讀取讀數a3,將讀數計入前視欄和后視欄中;

4、重復以上步驟，直至BM2，再由BM2測回到BM1。

由于未完整地掌握測量基礎知識，我們組測量時沒有同時進行水準路線丈量，也未曾標記點位，以致第一次的基平測量數據全部作廢。商討核對后，我們又開始了第二次基平測量，這一次標記了所有可能用到的點位并完成了水準線路距離丈量。與此同時，另一組的定點測角工作也已完成，今天的工作到此結束。

20xx年12月26日：

由于今天有一門重要的考試，老師也以批準不做外業勘測，我們的.工作便主要是內業計算與校核。測角小組的測量誤差基本為零，但我們小組的基平測量誤差遠遠超出了限值，我們明天必須重新做基平測量。

20xx年12月27日：

按照約定，我們組早上八點半到達實習地點，今天首先要完成基平測量的返工。由于之前做的交點標記不夠明顯，加上昨天雨水的浸潤，我們組的交點基本已找不到，這意味著我們還得重新定點、測角，25日的工作全部需要返工。

由于之前的操作經驗，這一次我們組減少了不必要的時間耽擱，很快完成了基平和測角工作。接下來的任務是定線和距離丈量。由于點點之間路線長度較長，需要較多的人一起協調合作，工作稍顯繁瑣。知道下午六點半，我們才完成今天的任務。

20xx年12月28日：

今天要定中樁，我們需要提前確定回旋曲線的半徑、緩和曲線長度及相關的參數、樁號計算。

角度和距離計算圖如下：

α3=92d17’38.48”

α1=92d17’38.48”

回旋曲線參數： ?切線轉向角; R曲線半徑(m); Lh緩和曲線長(m); T切線長(m); E外距(m); Ls曲線全長(包括緩和曲線)(m);J校正值(m);

Q切線增長值(m); ?R曲線內移值(m); ?0緩和曲線角(°′″)

通過excel計算程序計算如下：

1、交點一，半徑為40米，緩和曲線長度為25米：

2、交點二，半徑為48米，緩和曲線長度為30米：

3、交點二，半徑為39米，緩和曲線長度為28米：

各主點樁號計算如下：

交點一：

JD1=K2+110+137.72=K2+247.72

ZH1=JD1-T=K2+192.95

HY1=ZH1+Lh=K2+217.95

YH1=HY1+Ly=K2+257.35

HZ1=YH1+Lh=K2+282.35

QZ1=HZ1-L/2=K2+237.65

JD1=QZ1+J/2=K2+247.72

交點二：

ZH2=HZ1+41.95=K2+324.30

JD2=ZH2+T=K2+382.34

HY2=ZH2+Lh=K2+354.30

YH2=HY2+Ly=K2+393.73

HZ2=YH2+Lh=K2+423.73

QZ2=HZ2-L/2=K2+374.02

JD2=QZ2+J/2=K2+382.34

交點三：

ZH3=HZ2+107.98=K2+531.71

JD3=ZH3+T=K2+600.08

HY3=ZH3+Lh=K2+559.71

YH3=HY3+Ly=K2+604.92

HZ3=YH3+Lh=K2+632.92

QZ3=HZ3-L/2=K2+582.32

JD3=QZ3+J/2=K2+600.08

終點=HZ3+143.79-68.37=K2+708.34

做完中樁的計算，我們今天的主要任務是定中樁、測橫斷面。由于皮尺有限，我們只能先定中樁，再測定橫斷面。由于作業的定線工作做了許多有用的記號，中樁工作得以快速順利完成。橫斷面的測定相對簡單。本可以同時做中平測量，由于儀器不齊全只好中斷。今天的工作到此結束。

20xx年12月29日：

今天只剩外業測量的最后任務：中平測量。昨晚數據的核對又暴露出幾個小問題，我們先對幾個錯誤的中樁點做了修改，然后未完的橫斷面測量與中平測量同時進行。由于天氣異常寒冷，測量工作進程相對放慢，直到下午兩點，中平測量全部完成，本次道路勘測外業測量工作到此也圓滿結束。

20xx年12月30日：

今天的任務是內業處理，主要工作是畫各點橫斷面圖，以及路線平面圖的繪制。橫斷面圖是非常細致的工作，我們花了一個下午的時間才完成。由于路線平面圖設計到非常精確的角度及曲線繪制，為了做到標準，我們采用了CAD制圖。

20xx年12月31日：道路沿線條件調查;

20xx年1月1日-3日：元旦法定假日;

20xx年1月4日：內業處理，資料匯總整理。

實習體會

作為第一個專業相關的實習，此次測量工作給了我許多感悟和啟示。相比去年的工程測量實習，道路勘測實習有許多的相似之處，更多的是對工程測量和道路勘測設計知識的融合貫通。對于此次實習，最大的障礙便是重慶愈演愈烈的寒冷。值得高興的是，我們大家都沒有因為寒冷而退縮，從早到晚，寒風從來不曾擊退我們勘測的激情。由于知識的遺漏，在一些簡單的工作上我們一次又一次的返工，但大家從來不抱怨，依然踏實認真地工作，一步一步地改進，直到得出標準精確的結果。測量期間，聽說其他組爆發了激烈的爭吵。我們組同樣產生過分歧，慶幸的是我們能夠盡量用平和的態度對待，分析產生差別的原因，認真討論應有的結果。一些組員雖然對于書本上的知識和數據計算有些茫然，但是能謙虛聽取他人的意見，對于相對較苦的工作會主動去做。實習讓我學到了許多書本上學不到的知識，認識到書本上看不到的細節和問題;同時也是一種警示：這樣的實習只是實際工程的九牛一毛，做起來已經顯得繁瑣，如果真正身處一個大工程之中，我們需要學習注意的問題還有更多，知識永遠是無窮盡的，即使已是大學生，我們所掌握的東西還不夠實操作的萬分之一。我們只有親身去體驗去感受，才會學到真正值得學習的東西。

勘測實習報告 篇14

實習時間：

20xx年3月31至4月8日

實習地點：

河北保定易縣實習基地

實習目的：

1.學習現場定線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

2.熟悉道路勘測測量的工作方法，并進行道路勘測測量的基本訓練。

實習內容：

3月31上午8點30分我們坐上了前往易縣的大巴。在出發前的實習動員大會上，楊老師已經把這次實習的任務和應該注意的地方同我們進行了一一交待，實習的內容分為六項，依次分別為選線、量角、中樁、水平、橫斷與地形，每個小組輪流做一次，就是這次實習的基本內容。

實習基地位于河北省易縣城西15公里的梁各莊西永寧山下，在北京以西約120公里處，北依峰巒疊翠的永寧山，西依紫荊關，南臨易水河，與狼牙山隔水相望。

作為道路勘測實習基地，此處山勢較平緩，地勢開闊，周邊建筑物、道路、樹林、水系、田地、橋梁等地物，適用于山區道路選線，可以適合不同線形的設計與勘測，能夠開展中線測量、縱橫斷面測量等，滿足道路野外勘測實習要求。

以下是我的.實習日記摘要，基本上總結了實習期間遇到的問題，和解決問題的辦法。20xx年4月1日晴轉小雨

今天是實習的第一天，在進行簡單的任務布置后，我們開始了我們的道路勘測實習，今天的任務是中樁。

從實習基地出發，我們在等待量角組的數據后，開始了實際放樁過程。直線段放樁比較簡單，每40米進行全站儀定樁，之間用皮尺進行20米樁位放置。在曲線樁位的放樁過程中，需要精密的計算，復核上一組的數據。曲線樁位主要是利用角度與距離進行放樁，實交點一般將全站儀放置到交點上，計算出所放樁位的角度與距離，進行放樁；虛焦點曲線的樁位需要分別將全站儀置于ZH點與HZ點進行放樁。

在JD3與JD4之間的直線段放樁過程中，計算出現了小小的失誤，導致自K0+220.43樁位后，每個樁位都有3.7米的誤差出現，但是JD4里程無誤，經楊老師檢查無誤。

20xx年4月2日陰

第三篇：古建筑實習報告范文

關林古建筑實習報告

本學期的古建筑測繪是一個特別有意義的實踐。這是一個讓我們能夠深刻了解建筑的機會，一個可以讓我們親身走進古代建筑，感受古代建筑文化的機會，同時讓我們更好的領略建筑藝術的魅力。時代在速度發展著，新一代的建筑也不斷的創造著，但是去看懂讀懂體會古人建造的古建筑也是作為一名建筑學子的必要課程。這次的古建測繪實踐讓我們受益匪淺，同時也對古建筑產生了濃厚的興趣。

一、實習目的

本次測繪實習通過對古建筑的測繪，增強我們對中國傳統建筑的感性認識，深入觀察中國古代建筑的形態、古建筑的結構與形式、中國古建筑的構造、材料以及藝術空間手法的處理，以深化對《中國古建筑史》的理論學習；同時掌握建筑測繪的技術和方法，培養我們調研、收集資料的獨立工作能力和實踐能力；也提高我們的動手能力和培養大家的團結合作精神。

二、實習時間與地點

時間：地點：洛陽關林大殿

三、測繪人員

四、測繪對象

關林拜殿和大殿：拜殿為5開間卷棚頂明代建筑，是舉行祭祀禮時謁拜的場所。殿中間有乾隆、慈禧親書的匾聯，西端豎立著高35米關羽大刀。大殿于拜殿相連，面闊7間，進深3間，高約20米，總面積700平方米，是關林最大的建筑。廡殿頂上，琉璃瓦覆蓋，屋脊橫立，六獸揚武，飛檐斗拱，朱柱盈圍；四檐角飾以龐涓、韓信、羅成、周瑜四神將，懸以鐵馬金鈴。店內暖閣三間，透雕花龍。正門兩側木雕有桃園三結義、三顧茅廬等13幅故事畫。刻工精細，構圖美妙

五、測量工具

50m皮尺、激光測距儀、5m鋼卷尺、指北針

六、測繪內容

1、建筑的總平面。一般只需皮卷尺、鋼卷尺、卡尺或軟尺就可以測出所有單體建筑的平面圖。測繪平面時最重要的是先確定軸線尺寸，之后單體建筑的一切控制尺寸都應以此為根據。確定軸線尺寸后，再依次確定臺明、臺階、室內外地面鋪裝、山墻、門窗等的位置，平面圖就確定了。

2、建筑的正立面、側立面。對于法式測繪，因為沒有搭架，無法上到建筑物上用皮卷尺測量高度，所以這一類立面圖都必須借助輔助工具進行測量。粗略測量時，我們可以僅借助竹竿和皮卷尺、鉛垂球測出高度。但是要用做檔案記錄時，單層的建筑，如果有可利用的反射點就可以通過激光測距儀測出高度，如果沒有反射點可以通過全站儀測出兩點之間的高差就是建筑的高度。

3、建筑的縱剖面、橫剖面。測量方法與測繪立面圖的原理一樣。不同的是剖面圖要更清晰地表達出各層之間的構造關系

4、大樣圖。包括了各種磚雕、脊飾、梁架的斗拱等部分的大樣。因為這類裝飾構件的線條、圖案都非常復雜，甚至是一些人物、花鳥、蟲魚圖案，而按照測繪的要求是要一一表現在大樣圖中的，這往往是古建筑測繪中最耗時、難度最大的。在法式測繪中，最好的方法是借助數碼相機拍下各個大樣的正、側、底面的照片，然后測出各個大樣中重要的控制點的距離，通過比照數碼照片繪出大樣圖。

七、關林及大殿簡介

關羽被過去歷代王朝尊為“武圣”，是民間信仰者“忠、勇、仁、義”之楷模。關林古廟會已有四百多年歷史，前往關林朝圣之海內外游客絡繹不絕。

關林相傳為埋葬三國時蜀將關羽首級的地方，前為祠廟，后為墓冢，位于河南省洛陽市老城南7公里的關林鎮。關林北依隋唐故城，南臨龍門石窟，西接洛龍大道，東依伊水清流，為海內外三大關廟之一，是我國唯一的冢、廟、林三祀合一的古代經典建筑。

明萬歷年間始建廟、植松。清乾隆時又加以擴建，形成現今的規模。關林總面積約百畝左右，古柏蒼郁，殿宇堂皇，隆冢巨碑，氣象幽然，為洛陽市著名的古建筑及游覽勝地。

風格：關林的建筑規格是按照宮殿形式修建的，布局嚴謹壯觀。廟前有戲臺，中軸線建筑依次有大門、儀門、甬道、拜殿、大殿、二殿、三殿、石牌坊、林碑亭、關墓。中軸線兩側附以其他形式相同的對稱建筑物。

關林的主要建筑建于明萬歷二十年（1592年），其布局按帝王宮殿建筑而建呈“回”字形結構。舞樓、大門、儀門、平安殿、財神殿、春秋殿、關林（冢）為其南北向中軸線，其它建筑的布設皆沿此線左右對稱，錯落有致，體現我國古建文化的傳統特點。

關林大門為三門道五開間硬山式建筑，始建于乾隆五十六年。走近它的時候，鑲嵌在大門上的81顆金釘閃耀眼前，威儀立至。在古代，儀門上的銅釘數目是有等級劃分的。皇帝為九五之尊，所以儀門上可用九排銅釘，其次是王侯將相，可用七排，余者依次遞減，由此可知，關羽被后人所尊崇的地位已非同一般了。

抬頭間，你便可看到被奉為神筆的洛陽書法家王鐸所書的“關林”二字。遠看這兩個大字，筆力剛勁有力，其神韻透于匾外，讓人嘆止。

穿過儀門，看到一條我國關廟中惟一的石獅甬道。在長約35米的古甬道上，共有大小石獅104尊安坐兩側甬柱頂上，大獅姿態安詳，小獅活潑可愛，百獅百態，讓人稱奇

走過石獅甬道，便是拜殿，拜殿：位于正殿之前，與之相連，是春秋大祭之時百官僚屬謁拜之所。殿中懸掛有乾隆御書的“聲靈于鑠”匾和“翌漢表神功龍門并峻，扶綱伸浩氣伊水同流”聯。這里是春、秋、誕三祭之期的祭所。洛陽人很是尊崇關羽，在陰歷正月十三進行“春祭”，在陰歷五月十三即關羽的生日，進行“誕祭”，在陰歷九月十三，進行“秋祭”。在這三祭之中，又以秋祭最為隆重，多年來，來自沿海及港、澳、臺、東南亞的拜祭者越來越多，隨著規模的發展壯大，如今的“秋祭”已經演繹成了“關林國際朝圣大典”。

仰面觀之，有一塊大匾高高懸在大門上，上書“聲靈于鑠”四個大字，寓意關公美好的聲名象美好的音樂一樣傳揚四方。這塊匾是清乾隆十五年乾隆帝所題，同時兩側并題有聯曰：“翊漢表神功龍門并峻，扶綱伸浩氣伊水同流。”由此可以看出，不僅百姓敬仰關公，古代帝王對關公也同樣尊崇。

走過拜殿，就來到了關林大殿。它是關林最大、木刻最為集中的殿宇，同時，它也是中原地區最大的單體建筑之一。大殿：始建于明萬歷二十四年（1596年），面闊七間，進深三間，高26米。廡殿頂，琉璃瓦覆蓋，五脊橫立，六獸揚 威。正門上，有12幅明代浮雕木刻。說的是桃園三結義，三英戰呂布等故事。走進大殿，關羽金身端坐眼前，它頭戴十二冕旒帝王冠，身穿錦緞繡龍袍，手持一把標明身份的“七星”護板，莊嚴肅穆。該塑像是1986年仿塑的，原來的塑像在文革中被毀掉了。原像是金身帝王像，是在康熙四年加封關公為帝后以帝制塑造的。

在關林大殿的門板上，你還會發現刻繪著《桃園結義》、《水淹七軍》、《三顧茅廬》等12幅與關羽有關的故事。如此多幅反映關羽生平的木雕在國內其它關廟很少見的，不僅如此，徜徉在關林，在其它的大殿中，你還會發現《斬顏良》、《誅文丑》、《挑錦袍》、《義釋曹操》等刻繪、壁畫，因此上，關林已不是一般意義上的廟，這里還是一座融匯了多種文化的殿堂。

當你穿越關林大殿，來到春秋殿的時候，你會發現一組極其漂亮的高浮雕式彩色懸塑“關公讀《春秋》像。遠觀雕像，形象逼真，栩栩如生，走上前看，手法細膩，寫意流暢，可謂雕塑之中的上乘之作。平安殿：又稱啟圣殿，是關林的主體建筑，位于整個廟院的中心，雕梁畫棟、氣勢恢宏。殿內供奉有貼金關圣帝君像，關平、周倉、王甫、廖化侍立兩側。

氣挾風雷無匹敵，志垂日月有光芒。在平時的印象中，一般會記得關羽的“忠、義、仁、勇”，而通過這座塑像，看到了關羽燈下讀春秋的神韻

走過一座座殿宇，最后才是關冢。關冢之前，有兩座石牌坊和一座碑亭。第一座石牌坊是明代萬歷年間立的，正坊額上題“漢壽亭候墓”五個大字。這是在關羽解白馬之圍后，曹操向漢獻帝給關羽奏請的封號，也是關羽的第一次受封。正坊柱正面有聯一對，左右分云：“蓋世英雄皈圣域，終天仇恨繞神丘”。再看左右，偏坊也有坊額，分曰：“義參天地”、“道衍春秋”，古樸悠長，令人深思。

第二座石坊，在規模上要比第一座略小一些，它立于康熙五十五年。“中央宛在”，四個大字迎面正對。關于這四個字，有解釋說，“中央”是指頭顱的意思，“宛在”則是說仿佛存在的意思。碑亭位于兩座石牌坊之后，因為碑亭臺基為八角形，也叫它“八角亭”。

該碑亭立于乾隆三十三年，為八卦歇山頂式建筑，其中五昂十一踩斗拱層層相疊，絲絲入扣，形成了一座密檐式閣樓。整座碑亭無一顆鐵釘，均為木結構，雖歷300年余載風雨仍巍然屹立，充分展示了民間匠師的高超技藝。碑亭內立有石碑一通，碑額上是九疊篆書“敕封碑記”，碑面上刻“忠義神武靈估仁勇威顯關圣大帝林”，這是明清兩朝對關羽的最高封號。

至今廟貌盈天下，古木寒鴉幾夕陽。關羽雖然早已遠逝于歷史中，但他的“忠、義、仁、勇”卻得到了帝王們的褒獎，從侯到王，從王再到帝，從帝甚至發展到圣人，真可謂是到了無以復加的地步。而普天下的百姓們呢，他們敬重關老爺的同樣是“忠、義、仁、勇”，但他們沒有帝王們那般有心計，去利用關羽“忠、義、仁、勇”維持統治，他們很樸實，就是把關公當成了道德標桿和正義保護神，并且用他們不知疲倦的精神一代又一代地在各地興建和重修關帝廟，以至于關羽的廟祀無垠。

八、測繪實習內容

到達關林時，首先，我們對關林的總體布局進行大致的了解，接著我們集中對我們將要測繪的大殿進行全方位的觀察，觀察它的建筑的特色、平面形式、構架方式、屋頂形式、臺基情況、彩畫等。

當我們準備工作做好后，開始進行我們的測量工作，我們分好工后，一部分同學測量平面，一部分同學測量剖面，測量看似簡單，但困難重重。由于建筑的高度較高，我們沒法用平行投影的方法進行拍照，只能用激光測距儀把能夠測量的全部測量一遍。

利用傳統手工測量手段，對一座單體建筑進行測繪，大體經歷準備、勾畫草圖、測量、整理數據、制圖校對、成圖等階段。整個流程中需要特別說明的是：現場工作至少應完成儀器草圖，并對照實物嚴格校核，以保證測繪質量；初次參加測繪盡量不用計算機記錄，應當把主要精力集中在體驗建筑、熟悉構造、掌握測量技巧和處理數據上，要求能夠按投影法正確表達所測對象。

九、心得 盡管我們學過中國建筑史，知道斗拱如何一步步構建起來，知道各個位置的柱子的名稱，知道屋面分幾層，但是當我們真正去了解它時，感覺又是那么陌生，通過測繪，我們對古建的感覺從陌生慢慢到熟悉，通過一筆一筆的描繪，我知道了柱徑，知道了窗花格的大小，知道了飛椽的搭接和擺放，這讓課本里的名詞一個個鮮活起來。

測繪是個認真的事，測一座細致的建筑，如同讀一本好書，不知不覺把速度放慢，它會自動抹平讀者的浮躁，測繪也是如此，古人建造這建筑的時候，該是多么細致，才會把窗花，雕刻得如此生動，我們從開始的粗心慢慢變得認真，在潛移默化中，不知不覺我們完成了轉變。

加強了我們的團隊合作精神。這次測繪是以小組的形式進行的，因此大家必須分工合作，既要把自己的任務完成，又要協助隊友測繪。關林兩天的測繪讓我學到了許多，以前我們上中建史時雖然課本上說得很詳細，但是對于古建真正的了解還不如這幾天學到的東西，凡事只有親身經歷才不會容易忘記。對于古建的結構，斗拱怎么支撐屋梁，檐角如何翹起？我們在做平立剖時是將古建重新建造了一遍，這種過程讓我們加深了對于古建的了解，雖然這只是萬千古建中的一種，但是我覺得中國古建的結構是萬變不離其宗的。其實這次讓我真正的收獲是讓我知道了實踐的重要性，以前都是閉門造車，我想以后我會改變這種現象，多注重觀察，去深入了解。

第四篇：古建筑調研報告

暑假社會實踐報告

班 級： 姓 名： 學 號：

實踐日期：2014·8·18-----2014.8.24

實踐地點：山東省濟南市靈巖寺

山東省招遠辛莊鎮高家莊子村

山東省棲霞市馬陵冢李氏莊園

前言：山東省位于我國東部沿海地帶，歷史悠久，是儒家之源，儒教之根。在泰山“重累行如畫，孤懸峻若竿”的俯瞰之下，在黃河“博望沉埋掣，浪淘風簸涌”的懷抱之中，巍然而立的齊魯大地上，不論是熱鬧非凡的都市還是沉寂靜默的鄉鎮都還存有很多極富歷史文化價值的東西。

一．佛國煙雨--------山東省濟南市靈巖寺

在濟南市長清區萬德鎮境內的靈巖寺中，屹立著許多具有悠久歷史的佛教建筑，這些佛教建筑有大有小，風采異然，它們中小者僅有一間廟宇，大者則殿閣重重，氣勢恢宏。

走入靈巖寺，入目便是群山環抱、巖幽壁峭；柏檀疊秀、泉甘茶香；古跡薈萃、佛音裊繞。其超凡脫俗的韻味、莊嚴古雅的豐姿、豐富悠遠的文化內涵和珍貴的歷史價值成就了齊魯佛教文化寶庫中一枝神采獨異的奇葩。

（一）、靈巖寺佛教建筑的歷史文化淵源

靈巖寺始建于1600多年前的東晉，已經歷千年滄桑的靈巖勝景，依舊翠綠遮塵雄風猶在，這里群山環抱、巖幽壁峭；柏檀疊秀、泉甘茶香；古跡薈萃、佛音裊繞。

（二）、靈巖寺代表性景點建筑特色

在靈巖寺，最具欣賞力和文化感染力的就是辟支塔。

辟支塔始建于宋淳化五年（994年），竣工于嘉祐二年（1057年），歷時63年完工。“辟支”出辟支塔，意即辟支佛塔，為一座八角九層樓閣式磚塔，塔高55.7米，塔基是用石頭筑成的八角，上面刻有浮雕，鐫刻著古印度孔雀王朝阿育王皈依佛門等故事。辟支塔造型奇特，塔身為青磚砌就，各層都有腰檐，塔身上下不一，一至三層是重檐，四至九層為單檐。在塔中，巧妙地處理空間的大小、方向、開敞、封閉、明亮、幽暗，會使建筑藝術顯出連續性的空間感受。辟支塔它的主要特點是有重檐、屬密檐樓閣式，古樸的門窗、富有變化的塔檐和纖巧挺拔的塔身，氣勢雄偉、造型美觀、結構復雜、比例適當，呈典型的宋代風格，為靈巖寺標志性建筑。使人感到莊嚴大方中不失玲瓏奇巧，其建筑風格可能是密檐閣式塔的開例。宋代文學家曾鞏有詩贊曰“法定禪房臨峭谷，辟支靈塔冠層巒”。

二．千年古村--------山東省招遠辛莊鎮高家莊子村

高家莊子位于招遠西北沿海，村子南高北低，兩側平緩的丘陵宛如一條巨龍，村西一條九曲小河由南向北蜿蜒流向渤海。走進村中，徜徉在古樸的街道上，兩邊的老墻老巷、古樹古宅，如同是一幅被時空遺留下來的畫卷，徐徐展現在我們的面前。由于建筑京味十足，被當地人譽為“招遠的小北京”。

（一）、鐘樓

鐘樓——院子南邊有座歇山式屋頂的鐘樓，木石相接，結構堅固，為膠東地區所罕有。現存的鐘樓底部基座為石條疊砌，約2.6米見方，高1.44米，基座上面的支撐鐘樓的檐柱為木石十字榫卯結合，這種結構使柱子底部既不容易受潮，又不易變形，且堅固美觀。

（二）、關帝廟

關帝廟——歷史上曾經有兩個，其中，西便門的已毀。現存的在徐氏祠堂的西邊，一路之隔，明萬歷年間興建。屋頂琉璃瓦（現已改），金碧輝煌，廟內關公居中，周倉、關平立兩邊，墻上繪有關公過五關斬六將的壁畫。

（三）、關帝廟

徐氏祠堂——祠堂是維系宗族的紐帶，祭祖、婚喪嫁娶、節日聚會的場所。人還沒到，遠遠地就看見院子里的兩棵柏樹，很有氣勢。徐氏祠堂建于嘉慶十四年（1809年），始建者是乾隆六十年（1795年）考中恩科武舉的御前侍衛徐云峰。嘉慶十四年（1809年），徐云峰任貴陽城守營游擊時衣錦還鄉，為感祖恩，出資在村中十字路口北，修建祠堂供奉祖先。

（四）、細部

此外，當地的民居還有一些獨特的特點：

瓦做——別的地方屋頂的瓦一般為合瓦（相對于仰瓦而言，即凹面朝下的瓦），每兩列仰瓦之間的縫隙上蓋合一列合瓦。而高家莊子的民居，所有的瓦面都朝上，這就是仰瓦。仰瓦的好處是雨雪的積水會很快地流下來。整個望去，素面朝天，整整齊齊，既古雅又樸實，仰瓦雖不是“小北京”的獨創，但在煙臺地區比較少見，也算獨樹一幟。

挑檐石——與其他地方不同的是，這里的挑檐石都出了頭，比墻體多出一截，多出的部分往下弧，成為尖角狀，多出的部分里還有一個圓柱體，上面雕刻著陰陽魚等圖案。

門樓——除了常見的模樣，還有兩種與眾不同的樣式：一是與南廂房相連，但比廂房稍高，為了突出，門樓的脊與廂房的脊之間，用小瓦做了各種吉祥紋樣，有各種花、亭子等；另外一種是門樓的屋頂從廂房突出來，做成了卷棚式的，南廂屋頂之直與門樓屋頂之曲，形成鮮明的對比，達到了很好的視覺效果。三．千萬彩石織成錦--------山東省棲霞市馬陵冢李氏莊園

李氏莊園是山東地區乃至中國北方地區商人莊園的典范，規模宏大，盡顯奢華。有許多佳作留存至今，既有北方的淳樸大氣，也有南方的細膩精致，非常難得一見。

（一）、李氏莊園的歷史文化淵源

棲霞市馬陵冢的李氏莊園，位于山東省棲霞市東北30公里，藏家莊鎮西1.5公里處的馬陵冢村，是李氏家族聚族而居的莊園。李氏莊園始建于清光緒二十七年（1901年），前后歷時十幾年，由三大組即相互獨立又相互聯系的建筑群構成，各組三到五進院落不等，連同大門、東西兩廂組成一個個標準的四合院。莊園房屋建筑考究、結構嚴謹、磚瓦磨合、精工細琢、堅固敦實，雕梁畫棟、明柱花窗、磚石木雕、彩飾金裝、工藝精湛，是膠東地區古民居建筑的翹楚之作，也是我國北方傳統民居的典范。原來莊園內道路縱橫交錯，變幻莫測，恍若迷宮，若無明人帶路，立刻會讓你迷路。李氏家族當年還在莊園南北還各設一座雙層炮樓，上架土炮，用以晚上放哨、巡邏和防止土匪侵擾，是一座典型的，具有很強防御性的商人莊園。

（二）、李氏莊園的內部格局

在李緒堯莊園西南角是李緒堯為光宗耀祖而修建的李氏祠堂。祠堂五開間，明柱雕窗，氣勢非凡，里面供奉著李氏列祖的遺像，可惜現在亦被拆除。

錯落在這些莊園四周還有大量糧倉、佃戶、傭人們的居所，加上碉堡等附屬建筑，使得整個李氏莊園結構復雜，變幻莫測，恍若迷宮。土改后莊園被沒收，人們為了防止在莊園中迷路，用石灰在路上劃線做好標記，然后才可沿線而入，可見這座莊園設計的巧妙和規模的宏大。

李氏家族在修建豪宅的同時，也大量購置土地，在其鼎盛時期擁有土地7000余畝，房屋500余間，其中李緒田一家就擁有土地4000余畝，房屋325間，周圍幾十個村的百姓都是他家的佃戶。

總結：中國作為四大文明古國唯一傳承至今的國家，有許許多多的燦爛文明產物被遺留下來，隨著社會進步，經濟發展這些歷史建筑被忽略甚至被摧毀。人類由最初的創造，一點點發展至今而又回到保護最初的創造，這樣的輪回實在失去太多有歷史價值的東西。當下已經有很多歷史建筑被人們從塵世的浮華中解救。但愿更多的歷史建筑被國家保護起來，每個人都能積極投入到古建筑的保護中去，讓我們一起去重拾一個文明古國的燦爛輝煌！

第五篇：古建筑測繪報告..

古建筑測繪報告

一．測繪報告的概念

測繪報告是建立在測繪對象各方面資料收集與整理基礎之上的一項重要內容，資料主要包括地方史志、文獻、建筑物附屬碑刻、銘文、題跋等相關史實。報告已文字形式出現，可以對圖紙不易表達內容加以詳細敘述說明，也可以對測繪實際遇到的情況加以記錄。二．測繪對象記錄

1.建筑名稱：西安大學習巷清真寺 2.清真寺簡介

西安大學習巷清真寺位于大學習巷路西，因處西安化覺巷清真寺之西又稱西大寺。據寺內現存石碑記載，該寺創建于唐神龍元年（705年），是西安最古老清真寺之一。3.清真寺歷史

西安市大學習巷清真寺位于西安市西大街大學習巷內北側，與化覺巷清真寺東西遙遙相對。該寺建筑規模較大，僅次于東側的化覺巷清真大寺，故又稱西大寺。據寺內現存石碑記載，該寺創建于唐中宗乙巳年（公元705年）。賜名清教寺，玄宗朝改名唐明寺，元中統間賜名回四萬善寺，及明洪武時賜名清真寺．是西安最古老的清真寺之一。

據唐代王鉷所撰《創建清真寺碑記》記載：“及隋開皇中，其教(伊斯蘭教)遂入于中華，流衍散漫于天下。”由此可知，伊斯蘭教是在隋文帝時傳入中國的。而清真寺的興建大抵在伊斯蘭教傳入后150年左右，只是因種種原因，屢建屢毀。唐時所建清真寺已無蹤跡，西安城內保存較完整的清真寺就是今東、西兩大寺，它們建造的年代最早可追溯到宋元時期，極有可能是明清時修建的。

元至明末，經賽典赤、鐵鉉、鄭和等人幾次重修擴建。明永樂、天啟及清代均有碑紀其事，解放后迄今政府曾兩次撥款維修。樓、臺、亭殿布局莊嚴肅穆，外觀則古老而顯敞亮，結構壯觀而緊湊，內觀則勻稱和諧，碑、雕、畫多系罕見。這座清真寺占地9.1畝，總建筑面積270O平方米，由照壁、石坊（上有“政建陸次”字樣）、大門、三間庭、省心閣、南北廳、碑亭、阿訇齋、沐浴室，禮拜正殿等建筑群組成。相傳，省心閣建于宋代，明朝鄭和四下西洋回來后重修清真寺時復修，后經多次修葺，仍保持原貌至今。4.清真寺布局

寺院建筑形式，略同化覺巷清真大寺，唯規模較小，而寺內亭、臺、殿、閣布局得當。寺門對面有磚雕紋飾大照壁一座，門外臨街有四柱三間石牌坊“敕建陸次”石額，鐫于牌坊門楣。省心閣是該寺主要建筑之一，相傳建于宋代。明鄭和四下西洋回來后重建為四角形式建筑，三層三重檐。后面是南北碑亭，南碑亭內是著名的“鄭和碑”，即《重修清凈寺碑》，大殿前為一寬大月臺，周圍環以石欄。大殿門首懸掛慈禧手書“派衍天方”牌匾，殿內前中為窯殿，上方寫有古蘭經原文，是著名“土耳其”書法，右邊是阿訇演講臺。大殿面積500多平方米，可容納500人同時做禮拜，墻壁四周有花草圖案，套刻《古蘭經》和阿拉伯文。整座寺院，莊嚴肅穆，緊湊和諧。明永樂十二年（1413年）鄭和第四次出使西洋，曾到該寺邀請掌教哈三隨往任翻譯。

省心閣為四角形樓式建筑，三層三重檐，布局莊嚴古雅，現經彩繪，映翠飛丹，玲瓏絢麗，為寺內主要建筑之一。正殿前為。一寬大月臺，周圍環以石欄。石欄前一左右各立一碑亭，南碑亭內是著名的。“鄭和碑”，即《重修清凈寺碑》。正殿門首懸掛慈禧手書“派衍天方”的牌匾。殿內后中為窯殿。上方寫有《古蘭經》原文，系“土耳其”體書法，筆勢蒼勁，線條流暢。右邊是阿旬宣講臺。大殿面積約為600平方米，可容納500多人同時作禮拜。

大殿四壁飾有花一圖案，套刻著古蘭經和阿拉伯文的“嘟哇”，這些瀝粉貼金壁板為國內合一老清真寺現存之精品，具有極高的藝術價值。清真寺的整個布局以其中前合壁的建筑手法，體現出伊斯蘭教份真寺在中國的早期建筑風格。此專1956年被列為陜西省文物保護單位。2009年，該寺有阿訇3人，滿拉1才人，學董7人。本坊教民有5O0戶，3000人，都是回族。本坊哈吉有惠志。元阿旬、鐵福全、糜子玉夫婦、鐵志賢夫婦、鐵志明、鐵元清、惠海笠等。據該寺鄭和碑記載，明永樂年間，該寺學教哈桑阿訇曾應聘作為鄭和船隊成員兼翻譯，同下西洋，為增進中阿人民友誼作出了杰出貢獻。5.清真寺風格

位于今大學習巷的西大寺，據說始建于唐中宗嗣圣元年(公元684年)，由唐朝開國元勛尉遲敬德監造。但考察其建筑，已全無唐代風貌，實難成說。倒是有明嘉靖二年(公元1523年)由劉序用漢文和阿拉伯文撰寫的《重修清凈寺碑記》和清咸豐七年(公元1857年)所立的《敕賜清凈寺碑記》，西大寺的修建歷史由此可見一端。觀其建筑，寺內一切完全按照伊斯蘭教制度布置，設有禮拜殿、宣諭臺、邦克樓、阿訇齋、省心閣、左右碑亭等；神龕朝向麥加，殿內點燈，禁用動物紋圖裝飾。殿上琉璃碧瓦，殿內鋪有地板，彩畫浮雕間有，花紋雕于石階，充分展示出明代建筑風格。如果說西大寺與唐確有瓜葛的話，那也不假。西大寺所在的大學習巷原來只是唐長安城的一個小坊，其時，西域回紇族曾幫助汾陽王郭子儀平定“安史之亂”。唐代宗年間，郭子儀從甘肅涇川回京時，有回紇領袖及將士等200余人隨從，就住在今城隍廟附近的小坊內。他們在長安逗留期間，學習唐朝的一切法令、制度和漢族的文化習俗，因此后來就把西大寺所在的這個地方稱作“大學習巷”。由于回紇人在長安定居的人越來越多，于是供他們做禮拜的清真寺便應運而生了。

大學習巷清真寺有一塊明劉序撰寫的《重修清凈寺碑記》碑石，正面漢文，背面為阿拉伯文，“碑記”中詳細敘述了明初三保太監鄭和求“賢”于西安東大寺的事跡。碑在西大寺，卻記述了東大寺的事，值得一提。據傳說，鄭和奉明成祖之旨，準備率領龐大的遠洋艦隊再下西洋，雖然使團人數達兩萬之眾，但缺少精通阿拉伯語和錫蘭語的翻譯。于是，鄭和便專程來到久已聞名的長安城東大寺求賢選才。經過認真考核挑選，他選中了東大寺的掌教哈三，遂任命為西洋使團的“總翻譯”。哈三聰慧穩重，不負“鄭”望，在出使西洋途中，為鄭和出謀劃策，排憂解難，順利完成外交使命。回京后，鄭和為哈三報功請賞，哈三再三謝絕，只要求圣上能恩澤東大寺，撥款修葺，他就感激不盡了。鄭和于是領旨重返長安城，并親自設計繪圖，選擇良材，召募能工巧匠。新修建的東大寺面貌一新，亭、臺、樓、殿布置得宜，蔚為壯觀。據說寺內的“邦克樓”就是鄭和特別主持修建的標志性建筑。雖是傳說，卻為東大寺增色不少。