第一篇：航空公司崗位職責(zé)

航空公司崗位職責(zé)介紹

（1）運(yùn)行值班主任/經(jīng)理

① 生產(chǎn)組織與決策：根據(jù)航班運(yùn)行計(jì)劃，組織實(shí)施運(yùn)行生產(chǎn)，監(jiān)控航班運(yùn)行，監(jiān)督AOC 各崗位的決策過程，對(duì)航班運(yùn)行調(diào)整做出最終決策；

②生產(chǎn)講評(píng)：根據(jù)運(yùn)行制度，主持召開生產(chǎn)講評(píng)會(huì)議，對(duì)運(yùn)行做出評(píng)估，布置生產(chǎn)任務(wù)、解決生產(chǎn)運(yùn)行中的問題；

③ 應(yīng)急處置：根據(jù)應(yīng)急處置程序，組織、指揮運(yùn)行中突發(fā)事件的處置，負(fù)責(zé)應(yīng)急處置程序的啟動(dòng)； ④ AOC 管理：根據(jù)運(yùn)行政策，實(shí)施對(duì)當(dāng)日AOC 各崗位的工作管理，并做出綜合考評(píng)，達(dá)到AOC 整體高效運(yùn)行；

⑤ 分析調(diào)查：根據(jù)運(yùn)行政策，調(diào)查、分析、落實(shí)公司運(yùn)行不正常事件的責(zé)任原因和責(zé)任部門，做出獎(jiǎng)懲決定。

⑥ 當(dāng)值班的運(yùn)行主任不能執(zhí)行該崗位工作時(shí)，應(yīng)由主任簽派員代替其值班。（2）飛行簽派

① 簽派放行：根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃，評(píng)估放行條件，放行航班； ② 運(yùn)行監(jiān)控：根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃，監(jiān)控所有航班的運(yùn)行狀態(tài)；

③ 運(yùn)行控制：根據(jù)運(yùn)行狀況，實(shí)施在航班不正常運(yùn)行情況下全公司的運(yùn)力調(diào)整，保證航班正常運(yùn)行； ④ 運(yùn)行計(jì)劃：根據(jù)航班計(jì)劃，制定、申請(qǐng)與發(fā)布短期航班運(yùn)行計(jì)劃；

⑤ 非正班運(yùn)行：根據(jù)需要，制定緊急加班、包機(jī)的組織、申請(qǐng)、保障工作計(jì)劃； ⑥ 應(yīng)急處置：根據(jù)公司應(yīng)急指令，處置突發(fā)事件，參與應(yīng)急處置和大面積延誤處置。

⑦ 在飛行簽派席位中設(shè)置主任簽派員崗位，當(dāng)值班的主任簽派員不能執(zhí)行該崗位工作時(shí)，應(yīng)由負(fù)責(zé)運(yùn)行控制簽派員代替其值班。

（3）工程技術(shù)

① 機(jī)務(wù)運(yùn)行計(jì)劃：根據(jù)航班計(jì)劃，提供準(zhǔn)確的飛機(jī)排班計(jì)劃、維修計(jì)劃和備份飛機(jī)計(jì)劃； ② 運(yùn)行主控：收集、提供飛機(jī)的故障保留信息和機(jī)務(wù)運(yùn)行限制信息并維護(hù)FOC/SOC 機(jī)務(wù)信息； ③ 故障處置：根據(jù)航班的運(yùn)行情況，接收飛機(jī)的故障信息、排故時(shí)間、判斷故障對(duì)航班運(yùn)行的影響，并錄入FOC/SOC，調(diào)配航材、實(shí)施排故方案；

④ 運(yùn)力調(diào)整：根據(jù)AOC 航班運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，落實(shí)公司72 小時(shí)以內(nèi)航班的飛機(jī)調(diào)配，保證航班正常運(yùn)行；

⑤ 應(yīng)急處置：根據(jù)應(yīng)急處置手冊(cè)，實(shí)施本部門的應(yīng)急處置程序，保證應(yīng)急救援行動(dòng)的進(jìn)行。（4）機(jī)組運(yùn)行

①機(jī)組計(jì)劃：根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃，收集公司機(jī)組（包括飛行、乘務(wù)和安全員）的中短期航班計(jì)劃及機(jī)組信息；

②生產(chǎn)運(yùn)行：根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃，制定、實(shí)施機(jī)組的任務(wù)書、機(jī)組派遣單、機(jī)組申報(bào)單和出入境單、機(jī)組座位預(yù)留、機(jī)組餐食、延伸服務(wù)、住宿、接送機(jī)組派車計(jì)劃；

③運(yùn)行監(jiān)控：根據(jù)天氣狀況，監(jiān)控機(jī)組值勤、飛行時(shí)間和過夜休息時(shí)間，根據(jù)特殊、不正常情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整；

④機(jī)組調(diào)配：根據(jù)運(yùn)行狀況，統(tǒng)一調(diào)配不正常航班機(jī)組的航班計(jì)劃。（5）飛行總隊(duì)

①掌握計(jì)劃：根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃，匯總、優(yōu)化飛行機(jī)組的短期計(jì)劃，并向FOC/SOC 系統(tǒng)提供機(jī)組運(yùn)行信息； ②機(jī)組監(jiān)控：根據(jù)運(yùn)行情況，實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)組值勤和飛行時(shí)間限制，并做出相應(yīng)調(diào)整計(jì)劃，監(jiān)控備降航班的機(jī)組運(yùn)行保障情況，保證航班的正常運(yùn)行；

③機(jī)組調(diào)配：落實(shí)72 小時(shí)以內(nèi)飛行機(jī)組的配置及備份計(jì)劃，落實(shí)AOC 對(duì)飛行總隊(duì)布置的任務(wù)，保證航班的正常運(yùn)行；

④ 應(yīng)急處置：根據(jù)應(yīng)急處置手冊(cè)，實(shí)施飛行總隊(duì)的應(yīng)急處置程序，保證應(yīng)急救援行動(dòng)的進(jìn)行。（6）客艙運(yùn)行

① 掌握計(jì)劃：根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃，維護(hù)乘務(wù)人員、安全員的短期計(jì)劃，并向OMIS 系統(tǒng)提供乘務(wù)組運(yùn)行信息；

② 乘務(wù)組監(jiān)控：實(shí)時(shí)監(jiān)控乘務(wù)人員值勤和飛行時(shí)間限制，并相應(yīng)做出調(diào)整計(jì)劃，監(jiān)控備降航班的機(jī)組運(yùn)行保障情況;

③ 供應(yīng)品管理：根據(jù)運(yùn)行狀況，管理航班運(yùn)行的配餐/供應(yīng)品計(jì)劃；

④ 乘務(wù)組調(diào)配：落實(shí)短期乘務(wù)組的配置及備份計(jì)劃，落實(shí)AOC 對(duì)客艙服務(wù)布置的任務(wù)； ⑤ 應(yīng)急處置：根據(jù)應(yīng)急處置手冊(cè)，實(shí)施客艙服務(wù)部門的應(yīng)急處置程序。（7）商務(wù)委員會(huì)

① 航班計(jì)劃：提供準(zhǔn)確、穩(wěn)定、可行的航班計(jì)劃；

② 協(xié)助運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整：根據(jù)市場(chǎng)的變化情況，向AOC提出運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整需求,落實(shí)AOC 運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整的相關(guān)要求；

③ 旅客安置：根據(jù)航班的運(yùn)行情況，實(shí)施對(duì)不正常航班未到達(dá)機(jī)場(chǎng)旅客的通知，并盡早保護(hù)到可利用航班；

④ 協(xié)調(diào)處理特殊旅客安排：根據(jù)中短期計(jì)劃通知，監(jiān)督落實(shí)擔(dān)架客人、嬰兒搖籃客人要求內(nèi)容； ⑤ 參加公司日生產(chǎn)講評(píng)會(huì)：參加公司每日生產(chǎn)講評(píng)會(huì)，對(duì)當(dāng)日航班進(jìn)行分析講評(píng)，對(duì)次日航班的重要事項(xiàng)進(jìn)行布置或提出建議；

⑥ 應(yīng)急處置：根據(jù)公司應(yīng)急處置手冊(cè)，實(shí)施本部門的應(yīng)急處置程序。（8）運(yùn)行監(jiān)控

① 航站監(jiān)管：根據(jù)工作程序，實(shí)施對(duì)航站航班日常運(yùn)行狀況的動(dòng)態(tài)監(jiān)控、對(duì)可能的不正常航班提出預(yù)警；

② 技術(shù)支援：對(duì)航站當(dāng)日運(yùn)行中出現(xiàn)的問題提供支援，協(xié)助基地、航站做好航班不正常情況下的處置；

③ 信息通報(bào)：建立向航站通報(bào)信息的流程，下達(dá)任務(wù)指令，通報(bào)不正常運(yùn)行的信息，向運(yùn)行值班經(jīng)理報(bào)告航站不正常運(yùn)行具體原因，保證公司總部與航站間的信息順暢；

④ 要客運(yùn)輸：根據(jù)公司要客保障規(guī)定，收集分公司、基地、商務(wù)委員會(huì)、各航站機(jī)場(chǎng)、航行管制部門的當(dāng)日、次日要客保障運(yùn)輸計(jì)劃，整理、生成公司要客保障單，向運(yùn)行值班 經(jīng)理提交，下達(dá)要客保障任務(wù)，保證要客運(yùn)輸工作的正常開展；

⑤ 旅客監(jiān)控：根據(jù)航班不正常運(yùn)行情況，監(jiān)控航班實(shí)際客座、旅客分流方向，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，并提供給運(yùn)行分析部門，提高航班效益水平。

（9）地面服務(wù)

① 配載服務(wù)：根據(jù)航班運(yùn)行計(jì)劃，提供準(zhǔn)確、全面的航班配載信息，對(duì)運(yùn)行中的配載技術(shù)問題提供技術(shù)支持；

② 樞紐監(jiān)控：根據(jù)樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)行狀況，監(jiān)控樞紐機(jī)場(chǎng)的航班運(yùn)行動(dòng)態(tài)、服務(wù)狀況，收集機(jī)場(chǎng)、航行管制部門信息，執(zhí)行AOC 的指令； ③ 旅客服務(wù)：根據(jù)航班運(yùn)行狀況，實(shí)施對(duì)航班現(xiàn)場(chǎng)旅客（延誤、取消、中轉(zhuǎn)、超售）的安置、轉(zhuǎn)簽、補(bǔ)償，保證旅客完成其旅程；

④ 要客、特殊旅客運(yùn)輸：根據(jù)公司要客、特殊旅客運(yùn)輸規(guī)定，依據(jù)AOC 發(fā)布的要客保障計(jì)劃，部署樞紐機(jī)場(chǎng)的要客保障計(jì)劃，提供相應(yīng)服務(wù)，保證運(yùn)輸任務(wù)的順利完成；

⑤ 應(yīng)急處置：根據(jù)公司應(yīng)急處置手冊(cè)，實(shí)施本部門的應(yīng)急處置程序。（10）飛行技術(shù)專家

① 手冊(cè)管理：根據(jù)運(yùn)行要求，維護(hù)AOC 各機(jī)型飛行手冊(cè)、快速檢查單；

② 飛行中支持：根據(jù)運(yùn)行中的情況，分析飛行中出現(xiàn)的故障,向飛行簽派提供最有利于飛行的技術(shù)方案；

③ 故障監(jiān)控：根據(jù)運(yùn)力故障保留信息，監(jiān)控故障保留單，對(duì)相關(guān)飛行操作限制進(jìn)行初步的技術(shù)評(píng)估，向簽派人員提供建議；

④ 機(jī)組支持：根據(jù)運(yùn)行中的情況，分析具體的情況，對(duì)地面和空中的各機(jī)型飛行機(jī)組提供技術(shù)支持。（11）機(jī)務(wù)專家

① 空中支援：根據(jù)運(yùn)行狀況，為飛行中的飛機(jī)故障提供技術(shù)支援，避免不必要的返航、備降； ② 排除故障：根據(jù)運(yùn)行狀況，當(dāng)飛機(jī)在外站發(fā)生故障時(shí)，負(fù)責(zé)分析故障、查找航材，爭(zhēng)取恢復(fù)航班正常運(yùn)行；

③ 技術(shù)咨詢：根據(jù)運(yùn)行狀況，向飛行機(jī)組、運(yùn)行簽派人員提供機(jī)務(wù)方面的技術(shù)咨詢，保證飛行安全。（12）ATC 協(xié)調(diào)

① ATC 協(xié)調(diào)：根據(jù)公司航班運(yùn)行需要，聯(lián)系和協(xié)調(diào)ATC和機(jī)場(chǎng)等部門，減少因ATC 和機(jī)場(chǎng)所造成的延誤；

② 監(jiān)控流量：根據(jù)航行管制動(dòng)態(tài)，監(jiān)控ATC 空中交通流量，并通報(bào)飛行簽派；

③ 信息收集：根據(jù)中國政府或外國政府部門的政策，收集國內(nèi)、國際的航行管制的政策、信息，通報(bào)飛行簽派。

（13）氣象服務(wù)

① 氣象資料：根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃，收集與公司運(yùn)行有關(guān)的氣象資料，并向飛行簽派員提供； ② 技術(shù)解答：根據(jù)運(yùn)行規(guī)范的要求，向飛行機(jī)組和簽派員提供天氣解答與專業(yè)咨詢意見； ③ 氣象預(yù)警：根據(jù)危險(xiǎn)天氣的變化情況，監(jiān)測(cè)天氣的變化并做出分析，監(jiān)測(cè)影響飛行安全的特殊天氣條件變化，實(shí)時(shí)向運(yùn)行值班經(jīng)理、飛行簽派通報(bào)危險(xiǎn)天氣警告信息，保證飛 行安全；

④ 氣象通報(bào)：根據(jù)運(yùn)行的需要，通過FOC/SOC 系統(tǒng)或運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)向公司其他運(yùn)行保障部門提供影響航班運(yùn)行的天氣情況信息，保證飛行安全。

（14）情報(bào)服務(wù)

① 運(yùn)行資料：根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃，收集、編制、發(fā)布公司通告、航行通告；

② 信息通報(bào)：根據(jù)航行情報(bào)的變化，通報(bào)公司生產(chǎn)部門所有有關(guān)影響本部放行航班正常運(yùn)行的雪情通告、機(jī)場(chǎng)關(guān)閉、跑道關(guān)閉、臺(tái)風(fēng)、火山灰通告的信息，提供處置方案；

③ 運(yùn)行保障：根據(jù)運(yùn)行的需要，提供緊急包機(jī)、救援航班的航線、備降場(chǎng)及航線高度；

④ 運(yùn)行支持：根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃，提供改航航路、備降航路、備降場(chǎng)及航線高度，實(shí)時(shí)維護(hù)FPL 模板和通告模板。

（15）飛機(jī)性能

① 載重平衡支持：根據(jù)《載重平衡手冊(cè)》，指導(dǎo)載重平衡部門及代理的載重平衡工作； ② 性能技術(shù)支持： 根據(jù)運(yùn)行中的需要，監(jiān)控NOTAM/AIP，掌握機(jī)場(chǎng)跑道、障礙物、導(dǎo)航設(shè)施、航線等的變化，實(shí)時(shí)調(diào)整起飛分析、航線分析和EOSID（起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序）；

③ 動(dòng)態(tài)監(jiān)控：根據(jù)運(yùn)行情況，監(jiān)控飛機(jī)MEL/CDL，實(shí)時(shí)調(diào)整、確定最大起飛重量/起飛速度、起飛油量、航班燃油消耗，及時(shí)調(diào)整航班油量；

④ 運(yùn)行支持：根據(jù)運(yùn)行中出現(xiàn)的情況，解決航班生產(chǎn)中出現(xiàn)的其他涉及飛機(jī)性能的問題。（16）通信守聽

① 地空通信守聽：根據(jù)運(yùn)行要求，守聽地空通信頻率，信息的轉(zhuǎn)接與傳遞； ② 通信聯(lián)系：根據(jù)運(yùn)行要求，建立飛行簽派員與空中飛機(jī)的通信聯(lián)系；

③ 應(yīng)急處置：根據(jù)應(yīng)急的需求，建立應(yīng)急的通信聯(lián)系，將應(yīng)急的指令設(shè)法發(fā)送給相關(guān)的飛行人員。（17）運(yùn)行分析

① 收集信息：收集、整理、匯總每日航班運(yùn)行信息、各分公司、基地、航站不正常航班的旅客補(bǔ)償?shù)认嚓P(guān)信息以及客、貨、郵信息，保證信息的準(zhǔn)確、及時(shí)、完整；

② 編制與提交各類通報(bào)：編制、上報(bào)各類日、周運(yùn)行通報(bào)，保證通報(bào)的準(zhǔn)確、及時(shí)、完整； ③ 編制與填發(fā)各類調(diào)查單據(jù)、協(xié)查責(zé)任：對(duì)運(yùn)行不正常航班與不正常事件，編制、填寫《AOC 不正常航班信息協(xié)查單》、《不正常事件報(bào)告》、《協(xié)查結(jié)果通知單》，發(fā)各協(xié)查單位，協(xié)助運(yùn)行值班經(jīng)理進(jìn)行調(diào)查，保證不正常航班責(zé)任認(rèn)定工作的開展；

④ 檢查與維護(hù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫：在航班正常統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中，檢查、校對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)的合理性、準(zhǔn)確性，對(duì)高管平臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)，保證系統(tǒng)中的運(yùn)行數(shù)據(jù)完整、準(zhǔn)確；

⑤ 跟蹤與分析：跟蹤、分析影響運(yùn)行正常、運(yùn)行品質(zhì)的各種因素，做出專題分析，定期提交分析報(bào)告，為月、季、年以及綜合報(bào)告提供專題分析

（18）應(yīng)急處置

① 手冊(cè)維護(hù)：收集各種資料，根據(jù)國家、政府部門、國際民航組織的政策，及時(shí)更新應(yīng)急手冊(cè)中的相關(guān)內(nèi)容，保證公司應(yīng)急手冊(cè)的有效性；

② 日常應(yīng)急管理：根據(jù)公司應(yīng)急手冊(cè)的規(guī)定，實(shí)施對(duì)公司應(yīng)急指揮室日常應(yīng)急設(shè)施、設(shè)備、裝備、資料的檢查、維護(hù)，保證在應(yīng)急狀態(tài)下的正常使用；

③ 演練實(shí)施：根據(jù)公司應(yīng)急演練計(jì)劃，制定詳細(xì)的演練方案并組織實(shí)施，保證應(yīng)急演練按照計(jì)劃進(jìn)行；

④ 家庭救援計(jì)劃：根據(jù)公司應(yīng)急處置要求以及聯(lián)盟的需求，制定和實(shí)施公司家庭救援計(jì)劃和家庭救援隊(duì)伍建設(shè)計(jì)劃，落實(shí)應(yīng)急培訓(xùn)計(jì)劃，提高公司整體應(yīng)急處置能力；

⑤ 應(yīng)急基礎(chǔ)建設(shè)：根據(jù)公司應(yīng)急手冊(cè)規(guī)定，制定公司應(yīng)急機(jī)構(gòu)設(shè)施設(shè)備、應(yīng)急裝備的整體建設(shè)計(jì)劃并實(shí)施，保證應(yīng)急救援工作的開展；

⑥ 對(duì)外合作：根據(jù)公司運(yùn)行需要，與相關(guān)航空公司進(jìn)行應(yīng)急方面的合作，根據(jù)聯(lián)盟的應(yīng)急需求制訂應(yīng)急計(jì)劃，保證網(wǎng)絡(luò)型的應(yīng)急處置系統(tǒng)的實(shí)施。

（19）信息與通信系統(tǒng)維護(hù)

① 通信系統(tǒng)維護(hù)：根據(jù)運(yùn)行要求，監(jiān)控和保障AOC 地空、地面通信系統(tǒng)及設(shè)備工作情況，及時(shí)排除故障；

② 系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)：根據(jù)運(yùn)行要求，監(jiān)控FOC/SOC、系統(tǒng)和AOC 各席位工作系統(tǒng)的運(yùn)行情況，及時(shí)排除故障；

③ 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行維護(hù)：根據(jù)運(yùn)行要求，監(jiān)控AOC 內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備的工作情況，及時(shí)排除故障；

④ 數(shù)據(jù)庫運(yùn)行維護(hù)：定期進(jìn)行各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫性能監(jiān)控和調(diào)優(yōu)、數(shù)據(jù)備份、恢復(fù)計(jì)劃的制定、執(zhí)行，歷史數(shù)據(jù)的使用，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全，對(duì)系統(tǒng)用戶進(jìn)行管理； ⑤ 應(yīng)急處置：根據(jù)公司的應(yīng)急處置手冊(cè)，按照公司應(yīng)急處置程序，保證應(yīng)急行動(dòng)的通信設(shè)施設(shè)備的正常使用。

崗位職責(zé)(2011-04-14 00:22:52.0)動(dòng)力裝置技術(shù)/性能監(jiān)控工程師

崗位職責(zé)：

? 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工程管理的政策、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，實(shí)施與PW系列發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件相關(guān)的工程技術(shù)文件的評(píng)估，編寫工程文件，進(jìn)行工程調(diào)查和分析，監(jiān)控加、改裝、維修項(xiàng)目的實(shí)施，提供一般超手冊(cè)維修的技術(shù)解決方案；

? 掌握、分析和監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)使用狀況和性能狀況，掌控機(jī)隊(duì)時(shí)壽件的時(shí)限和使用狀態(tài)，編制拆換計(jì)劃和維修預(yù)算，滿足公司的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)需要。

機(jī)械/電子/電氣系統(tǒng)工程師

崗位職責(zé)：

根據(jù)飛機(jī)工程管理的政策、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，實(shí)施與飛機(jī)機(jī)械系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)相關(guān)的工程技術(shù)文件評(píng)估，編寫國貨航工程文件，進(jìn)行工程分析和調(diào)查，監(jiān)控加改裝項(xiàng)目的實(shí)施，提供一般超手冊(cè)維修的技術(shù)解決方案，提供新、舊飛機(jī)引進(jìn)和退出過程中關(guān)于機(jī)械系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)的工程技術(shù)評(píng)估意見和支援，滿足航空公司運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的需要。

可靠性工程師

崗位職責(zé)：

根據(jù)可靠性方案制定的標(biāo)準(zhǔn)和方法，編寫可靠性方案，制定可靠性性能評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和分析方法，主持持續(xù)適航維修方案重大優(yōu)化、老齡飛機(jī)和重要系統(tǒng)的可靠性分析和直接維修成本分析工作，技術(shù)指導(dǎo)可靠性管理工程師的工作，及時(shí)提出改進(jìn)維修管理工作的指導(dǎo)性建議，確保機(jī)隊(duì)運(yùn)行的可靠性。重復(fù)故障監(jiān)控工程師

崗位職責(zé)：

? ? 根據(jù)重復(fù)故障監(jiān)控政策和管理程序，負(fù)責(zé)進(jìn)行重復(fù)故障監(jiān)控工作。

根據(jù)持續(xù)適航維修方案標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和管理程序，負(fù)責(zé)組織制定、修改各機(jī)型持續(xù)適航維修方案及其實(shí)施計(jì)劃（MTOP），提供相關(guān)的工程支援和服務(wù)，確保持續(xù)適航維修方案適航符合性、準(zhǔn)確性、有效性和經(jīng)濟(jì)性。

機(jī)械/結(jié)構(gòu)工程師

崗位職責(zé)：

根據(jù)飛機(jī)工程管理的政策、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，實(shí)施與飛機(jī)客艙/結(jié)構(gòu)系統(tǒng)相關(guān)的工程技術(shù)文件評(píng)估，編寫國貨航工程文件，進(jìn)行工程分析和調(diào)查，監(jiān)控加改裝項(xiàng)目的實(shí)施，提供一般超手冊(cè)維修的技術(shù)解決方案，滿足航空公司運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的需要。

信息系統(tǒng)工程師

崗位職責(zé)：

根據(jù)公司工程管理政策和工程管理工作需求，制定公司維修工程信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和管理規(guī)范、程序，組織維修工程信息管理系統(tǒng)的開發(fā)工作，監(jiān)督系統(tǒng)的運(yùn)行，負(fù)責(zé)實(shí)施維修工程信息系統(tǒng)軟件和硬件的日常維護(hù)和升級(jí)工作。

航線維修工程師

崗位職責(zé)：

依據(jù)公司的要求，調(diào)配外站維修資源，提出機(jī)務(wù)代表和代理人員培訓(xùn)需求，評(píng)估確定航站的放行方式，管理航站機(jī)務(wù)代表，監(jiān)管本航站的維修管理狀況和代理維修單位的維修質(zhì)量，滿足適航規(guī)章和公司運(yùn)行的要求，保證外站航班運(yùn)行正常。

維修協(xié)議成本工程師 崗位職責(zé)：

根據(jù)國貨航生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)的安排，負(fù)責(zé)維修協(xié)議的系統(tǒng)化和規(guī)范化管理，制定外站運(yùn)行及航線維修協(xié)議管理程序，全面組織和協(xié)調(diào)國內(nèi)外航站機(jī)務(wù)維修協(xié)議的談判和簽署工作；收集、匯總各類維修賬單信息和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，分析、編制、機(jī)務(wù)維修成本預(yù)算，賬單審核，監(jiān)控預(yù)算執(zhí)行情況，控制機(jī)務(wù)維修成本的合理發(fā)生。

飛機(jī)維修安全工程師

崗位職責(zé)：

保證國貨航飛機(jī)維修系統(tǒng)的維修活動(dòng)符合中國民航總局法規(guī)，履行中國民用航空規(guī)章（CCAR-121）所規(guī)定的維修差錯(cuò)管理和質(zhì)量調(diào)查職責(zé)，提高維修安全水平和員工安全生產(chǎn)意識(shí)，確保國貨航飛機(jī)不因安全、適航等原因而停飛或運(yùn)行權(quán)力受到限制，保證飛機(jī)安全、適航和正常運(yùn)營(yíng)。

質(zhì)量監(jiān)督工程師

崗位職責(zé)：

通過實(shí)施與國貨航機(jī)群相關(guān)的適航指令監(jiān)控、保留故障監(jiān)控、重要修理和重要改裝的監(jiān)督、超出持續(xù)適航文件的修理和改裝監(jiān)督、維修記錄和檔案狀態(tài)符合性的評(píng)估，飛機(jī)制造和維修質(zhì)量的監(jiān)督和安全/質(zhì)量事件的調(diào)查分析工作，確保飛機(jī)維修質(zhì)量符合國貨航機(jī)務(wù)維修的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證國貨航飛機(jī)維修系統(tǒng)的維修活動(dòng)是按照中國民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的程序進(jìn)行，確保國貨航所制定的質(zhì)量方針政策、維修標(biāo)準(zhǔn)和程序得到有效的貫徹執(zhí)行，確保國貨航飛機(jī)不因安全、適航和民航總局的監(jiān)察等原因而停飛或運(yùn)行權(quán)力受到限制，保證飛機(jī)安全、適航和正常運(yùn)營(yíng)。

適航事務(wù)工程師 崗位職責(zé)：

根據(jù)適航法規(guī)和國貨航的運(yùn)行要求，制定公司適航管理程序，全面負(fù)責(zé)適航事務(wù)工作，組織實(shí)施國貨航機(jī)隊(duì)的飛機(jī)年檢、維修單位的檢查和航站監(jiān)察，組織各系統(tǒng)及單位對(duì)局方發(fā)現(xiàn)的問題制定整改措施并跟蹤落實(shí)，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)下屬完成適航證件、人員資格的評(píng)估、審核、授權(quán)工作，確保國貨航機(jī)隊(duì)的飛機(jī)運(yùn)行和航線維修活動(dòng)滿足適航規(guī)章的要求。并根據(jù)適航法規(guī)和國貨航的運(yùn)行要求，組織編寫《維修工程管理手冊(cè)》及分冊(cè)和《工作程序手冊(cè)》，并確保上述手冊(cè)與規(guī)章的符合性和有效性。通過上述手冊(cè)的落實(shí)，確保飛機(jī)的適航性，以保證保國貨航飛機(jī)不因安全、適航和民航總局的監(jiān)察等原因而停飛或運(yùn)行權(quán)力受到限制，保證飛機(jī)安全、適航和正常運(yùn)營(yíng)。

維修控制/支援工程師

崗位職責(zé)：

? ? ? ? ? ? ? 負(fù)責(zé)每日的維修控制、信息傳遞和對(duì)外協(xié)調(diào)工作；

負(fù)責(zé)對(duì)飛機(jī)的故障進(jìn)行記錄、監(jiān)控、處理；

監(jiān)督和檢查航線維修人員的工作情況；

負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)安排當(dāng)班的航線非例行附加工作；

負(fù)責(zé)飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)提出排故方案；

負(fù)責(zé)協(xié)助航線人員進(jìn)行各種技術(shù)資料的查詢；

完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)任務(wù)。

第二篇：航空公司自我介紹

航空公司自我介紹1

翁去八百載，醉鄉(xiāng)猶在;山行六七里，亭影不孤。我來自風(fēng)景秀麗的XXX的一所省重點(diǎn)XXXX學(xué)校，我叫YJBYS。我出生在一個(gè)xx家庭，從小受到良好的文化熏陶，善解人意。十八歲的我自信、灑脫，有著良好的交際能力。也有著打籃球，爬山、跑步等業(yè)余愛好。我喜歡聽抒情音樂，背抒情詩，看小說，英語、聊天、哼歌。老師都說我是個(gè)永不疲倦的樂天派。

從小的我就渴望翱翔藍(lán)天，能夠?yàn)槭澜绺鞯氐呐笥炎龊脽崆橹艿降姆?wù)是我的榮幸。我知道作為一名空中乘務(wù)員，不僅要有服務(wù)他人的滿腔熱忱，還要有隱忍、寬容、海納百川的胸襟。這是關(guān)系國家形象的光榮而又神圣的事業(yè)，我會(huì)關(guān)心別人的感受，學(xué)會(huì)溝通，學(xué)會(huì)微笑，學(xué)會(huì)享受飛翔帶給自己和他人的快樂。

也許，我還稚嫩，離那個(gè)夢(mèng)想還缺少很多條件，但是我會(huì)努力，去學(xué)習(xí)更多的東西來充實(shí)自己，也渴望從評(píng)委老師這里得到一次讓夢(mèng)想飛翔的機(jī)會(huì)。我相信，當(dāng)夢(mèng)想被賜予一雙翅膀，飛翔再也不是一種渴望。我知道我的夢(mèng)想就在那片更高的天空，我要用純真的心靈去感化著每一位一閃而過的旅客。謝謝!

航空公司自我介紹2

我叫xxx，我來自******。我身高1米68，五官端正、舉止端莊、極具親和力，我希望能通過自己的努力成為一名空乘人員，工作在藍(lán)天白云間，仰觀宇宙云卷云舒，俯看祖國大好河山?？粘?，一直是一個(gè)單純女孩傻傻的夢(mèng)想，美麗，浪漫，與白云為伴，藍(lán)天上的天使，是我對(duì)它的理解。也許，我不像天使那樣美麗，但我會(huì)發(fā)自內(nèi)心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我會(huì)關(guān)心別人的感受，躬下身子，學(xué)會(huì)傾聽，學(xué)會(huì)溝通，學(xué)會(huì)服務(wù)，學(xué)會(huì)微笑，學(xué)會(huì)享受飛翔帶給自己和他人的快樂。也許，我還稚嫩，但我會(huì)努力，也希望從你們這里得到一次讓夢(mèng)想飛翔的機(jī)會(huì)。我相信，當(dāng)夢(mèng)想被賜予一雙翅膀，飛翔再也不是一種渴望，我要飛向那遠(yuǎn)方，跨越那大海高山白云藍(lán)天世界。我知道我要的那種幸福就在那片更高的天空，我要飛翔，我要陽光，我要飛得更高。

航空公司自我介紹3

早上好/下午好，我叫楊海燕，你可以叫我燕姿。我像燕子一樣在空中飛翔的感覺。它真的能有這個(gè)機(jī)會(huì)來面試一個(gè)巨大的榮譽(yù)，我想回答你可能會(huì)提高，我希望今天我能有好的表現(xiàn)?，F(xiàn)在我將簡(jiǎn)要地介紹一下自己。我今年20歲，出生在江蘇省。我成長(zhǎng)在一個(gè)甜蜜的家庭，由我的爸爸，媽媽，弟弟和我。我是一個(gè)樂觀和自信的女孩。我有一個(gè)光明的未來充滿信心，我相信我能做到最好。守時(shí)和勤奮是最重要的未來的事業(yè)，我將盡我最大的努力。雖然我剛從學(xué)校畢業(yè)，我有信心我的未來。在天空飛翔成為空姐一直是我從小的夢(mèng)想。這就是為什么我渴望在飛機(jī)上工作，為什么我會(huì)站在這里，來這里面試。我希望我的申請(qǐng)將被授予，所以我會(huì)把我最好的服務(wù)世界各地的民航總局我的夢(mèng)想可以成真的一名成員。這一切。和你談話很愉快。謝謝。

航空公司自我介紹4

各位評(píng)委你們好，我叫**，來自青島，我的特長(zhǎng)是聲樂、鋼琴。**年參加過在北京舉行的首屆中國民航航空院校學(xué)員推介展示會(huì)，并且獲得了航空知識(shí)問答銀獎(jiǎng)、服務(wù)技能銀獎(jiǎng)，在才藝展示中以一首鋼琴談唱《友誼地久天長(zhǎng)》獲得在長(zhǎng)評(píng)委和觀眾的好評(píng)，因?yàn)楦赣H是一名部隊(duì)飛行員，所以在部隊(duì)里張大的我，從小就有一種軍人的素質(zhì)和工作作風(fēng)。我相信，我會(huì)以我教好的服務(wù)意識(shí)，繼續(xù)為東航保持良好的服務(wù)形象，謝謝。

第三篇：航空公司年終總結(jié)

航空公司年終總結(jié)之一

20**年中國航空物流的主題詞可以說是分季節(jié)的。春天是航空公司并購，夏天則是機(jī)場(chǎng)格局的迷宮大門被打開。

*月，中外運(yùn)牽手四川航空集團(tuán)，通過旗下的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展有限公司，買下了川航集團(tuán)**%的股份。在進(jìn)軍深圳航空、海南航空未果，張斌終于如愿以嘗的進(jìn)入了航空運(yùn)輸領(lǐng)域。

*月，中國長(zhǎng)城工業(yè)總公司與新加坡航空貨運(yùn)公司、新加坡淡馬錫控股旗下一公司共同達(dá)成協(xié)議,在上海合資組建長(zhǎng)城貨運(yùn)航空公司,預(yù)計(jì)20**年上半年投入運(yùn)營(yíng)。

基本同時(shí)，深圳匯潤(rùn)集團(tuán)公司和億陽集團(tuán)公司以**.*億元的天價(jià)競(jìng)拍獲得**%股權(quán)正式入主深航，深航變身為目前國內(nèi)最大的民營(yíng)航空公司。新深航股東由深圳匯潤(rùn)投資有限公司、中國國際航空公司、全程物流(深圳)有限公司和億陽集團(tuán)有限公司組成，各方股權(quán)所占的比例分別為**%、**%、**%和**%。

如果說春天是航空并購的季節(jié)，那么機(jī)場(chǎng)就是夏天的主角。

*月*日，廣東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司總裁劉子靜與聯(lián)邦快遞(FedE*)亞太區(qū)總裁簡(jiǎn)力行在簽約協(xié)議書上簽字。至此，歷時(shí)兩年多，經(jīng)歷23輪談判之后，F(xiàn)edE*亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心終于落戶廣州白云國際機(jī)常

在一周前的*月*日，美國聯(lián)合包裹運(yùn)送有限公司(UPS)也剛剛與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署一份諒解備忘錄，UPS于20**年在上海浦東國際機(jī)場(chǎng)建立國際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

總投資為**.*億元的廣州項(xiàng)目簽署也意味著在同菲律賓克拉克機(jī)場(chǎng)(DMIA)“誰是亞太未來航空樞紐”的拉鋸較量中，新白云機(jī)場(chǎng)終于笑到了最后。

聯(lián)邦快遞的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶何處，意味著將大大提升該地區(qū)國際物流港的地位。所以，20**年起菲律賓政府和廣州市政府對(duì)FedE*的去留都極為關(guān)注，也使FedE*有了更多討價(jià)還價(jià)的余地。盡管聯(lián)邦快遞與廣州方面早在20**年就已簽訂了“合作設(shè)立亞太快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心框架協(xié)議書”，但聯(lián)邦快遞隨即于20**年*月與菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心續(xù)約三年至20**年到期，并有權(quán)續(xù)約，同時(shí)亦與菲律賓克拉克機(jī)場(chǎng)(DMIA)簽訂協(xié)議，預(yù)留轉(zhuǎn)運(yùn)中心用地。聯(lián)邦快遞一再打“太極”的做法，使得新亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的選址問題，一直撲朔迷離。

不過業(yè)內(nèi)最近有消息傳出民航總局20**年有意放開國內(nèi)的起降費(fèi)，這或許是談判的一個(gè)重大產(chǎn)物。筆者分析，雙方之所以能形成最終協(xié)議文本，一個(gè)重要原因便是在起降費(fèi)等關(guān)鍵問題上雙方終于達(dá)成了共識(shí)。雙方妥協(xié)的結(jié)果極有可能是未來將調(diào)低機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)。同時(shí)，筆者需要指出的是聯(lián)邦快遞不顧中國的兩大高成本(中國的航空燃油價(jià)格在亞太地區(qū)是最貴的，中國的航班起降費(fèi)在亞太地區(qū)僅次于日本，排名第二)而選擇中國，其看重的是中國市場(chǎng)的巨大潛力以及UPS的威脅。

除了廣州春風(fēng)得意之外，香港機(jī)場(chǎng)也終于收獲了自己想要的結(jié)點(diǎn)。05年*月，珠海機(jī)

場(chǎng)與香港機(jī)嘲馬拉松式”的談判終于有了結(jié)果。珠、港兩機(jī)場(chǎng)先期合作20年，香港機(jī)場(chǎng)交納約**.*億元專營(yíng)費(fèi)后，全面接管珠海機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，珠海機(jī)場(chǎng)不再承擔(dān)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)和盈虧。在此基礎(chǔ)上，香港機(jī)場(chǎng)與珠海市政府合資組建租賃經(jīng)營(yíng)公司，視經(jīng)營(yíng)情況逐步收購珠海機(jī)場(chǎng)股權(quán)，并承擔(dān)其所有債務(wù)。租賃經(jīng)營(yíng)公司將由香港機(jī)場(chǎng)控股。

香港機(jī)場(chǎng)和珠海機(jī)場(chǎng)合作之后，對(duì)整個(gè)珠三角機(jī)場(chǎng)群最大的影響是將原本微妙而脆弱的平衡被徹底打破;香港機(jī)場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)擴(kuò)大。

機(jī)場(chǎng)的主要服務(wù)對(duì)象是乘客、航空公司和貨運(yùn)代理。在珠三角地區(qū)，白云機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)皆把自己定位成樞紐機(jī)常對(duì)于樞紐機(jī)場(chǎng)來說，如何提高服務(wù)質(zhì)量，為其客戶帶來價(jià)值，是樞紐機(jī)場(chǎng)保持并提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。從機(jī)場(chǎng)客戶的角度出發(fā)，衡量樞紐機(jī)場(chǎng)能否成功的的四大類關(guān)鍵因素:連接性、機(jī)場(chǎng)效率、成本、服務(wù)。但從這四個(gè)因素衡量，連接性、機(jī)場(chǎng)效率和服務(wù)三項(xiàng)，新白云都遠(yuǎn)弱于香港機(jī)常

機(jī)場(chǎng)連接性是指機(jī)場(chǎng)擁有的航班量，航班頻率，飛行地區(qū)覆蓋率等因素。這方面香港機(jī)場(chǎng)在全球都可數(shù)一數(shù)二。機(jī)場(chǎng)效率方面，香港海關(guān)的運(yùn)作效率相當(dāng)高，其高效的海關(guān)運(yùn)行效率大大提升了香港機(jī)場(chǎng)在航空公司和貨運(yùn)代理心目中的地位，增強(qiáng)了機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。機(jī)場(chǎng)提供增值服務(wù)的能力和服務(wù)質(zhì)量也將影響機(jī)場(chǎng)的吸引力。由于香港本身為自由港，大部分商品在機(jī)場(chǎng)區(qū)內(nèi)外都可進(jìn)行保稅加工服務(wù)，這一點(diǎn)大大增強(qiáng)了香港作為樞紐機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

機(jī)場(chǎng)成本指機(jī)場(chǎng)客戶的成本，即機(jī)場(chǎng)向客戶收取的費(fèi)用。機(jī)場(chǎng)費(fèi)用包括機(jī)場(chǎng)收費(fèi)、航線費(fèi)用、海關(guān)收費(fèi)和其他費(fèi)用等。貨運(yùn)代理選擇航空公司時(shí)，成本因素是第一考慮要素，航

空公司的收費(fèi)又直接和機(jī)場(chǎng)收取航空公司的費(fèi)用有關(guān)，因此從機(jī)場(chǎng)客戶的角度出發(fā)，機(jī)場(chǎng)費(fèi)用將直接影響最終用戶整體運(yùn)輸費(fèi)用的高低，從而影響機(jī)場(chǎng)的吸引力。廣州新白云機(jī)場(chǎng)投入使用，人們對(duì)香港作業(yè)成本高昂、航空樞紐港地位受沖擊的擔(dān)心進(jìn)一步加深。根據(jù)DHL的報(bào)告，20**年5噸貨物在香港機(jī)場(chǎng)的地面作業(yè)費(fèi)用是144美元，而白云機(jī)場(chǎng)只有45美元。20**年*月的《世界航空貨運(yùn)》就以《不要為香港哭泣》的封面文章表達(dá)了這種擔(dān)心。

另外，機(jī)場(chǎng)附近土地的可獲得性和機(jī)場(chǎng)對(duì)未來發(fā)展的規(guī)劃都將影響其擴(kuò)展能力，并進(jìn)一步影響機(jī)場(chǎng)物流運(yùn)作效率。香港機(jī)場(chǎng)位處于赤臘角島上，島嶼面積有限，香港機(jī)場(chǎng)不得不擴(kuò)展到附近的大嶼山，因此其擴(kuò)展?jié)摿κ艿搅艘欢ǖ挠绊憽?/p>

綜合來看，雖然香港正向物流價(jià)值鏈的上游爬升，但其最大的優(yōu)勢(shì)還是通達(dá)全球的航線。同時(shí)與內(nèi)陸樞紐空港相比，香港服務(wù)、效率、貨物損耗小的優(yōu)勢(shì)仍然明顯。連接性、透明性和效率是香港機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力所在。

與香港要投資建設(shè)東涌物流園區(qū)，并增建物料搬運(yùn)和配送設(shè)施的成本相比，租賃周邊的機(jī)場(chǎng)無疑更便于香港機(jī)場(chǎng)減低成本。有著中國最長(zhǎng)跑道和最低使用率的珠海機(jī)場(chǎng)與離香港最近的深圳機(jī)場(chǎng)是最好的選擇。這也就是為什么從20**年開始，香港機(jī)場(chǎng)一直與兩個(gè)機(jī)場(chǎng)談判的原因。(香港機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)設(shè)施空間幾近飽和，目前直逼每年5***萬人次客流量和***萬噸貨流量的極限。而珠海機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)貨郵吞吐量為每年***萬噸，但迄今為止，尚未突破1萬噸，不到設(shè)計(jì)能力的60分之一。)

此次，拿下珠海機(jī)場(chǎng)后，肯定將被香港機(jī)場(chǎng)定位為貨運(yùn)機(jī)常借助香港機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取將目前廣州、深圳和澳門的一部分貨源將被分流到珠海機(jī)場(chǎng)，之后通過船舶或未來的珠港澳大橋轉(zhuǎn)運(yùn)到香港并分駁到世界各地。從這個(gè)角度說，以貨運(yùn)為立場(chǎng)為本的深圳機(jī)場(chǎng)受到的打擊最大。

20**年中國航空物流其他大事記:

*月

民航總局歷經(jīng)三年反復(fù)修改論證的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》終于出臺(tái)。這部歷史性法規(guī)*月*日正式實(shí)行。屆時(shí)，民航業(yè)投資大門將向社會(huì)資本敞開(國有投資主體、集體企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)、其他非國有經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人，均可投資民用航空業(yè))。此外，《規(guī)定》中對(duì)于機(jī)場(chǎng)的投資方面，可謂下了兩重“枷鎖”:除了航空公司投資機(jī)場(chǎng)的比例限制外，各盛自治區(qū)、直轄市政府所在地機(jī)場(chǎng)，深圳、廈門、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波等九個(gè)城市的機(jī)場(chǎng)，按《規(guī)定》應(yīng)當(dāng)保持國有或者國有控股地位。

*月

海航旗下楊子江快運(yùn)航空有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓簽字儀式舉行。根據(jù)協(xié)議，臺(tái)灣中華航空股份有限公司、好好國際物流股份有限公司、陽明海運(yùn)股份有限公司、萬海航運(yùn)股份有限公司等4家公司共同受讓海航集團(tuán)所持有的楊子江快運(yùn)航空有限公司**%股權(quán)，受讓金額為6***萬美元，華航將協(xié)助海航集團(tuán)建立國際航空貨運(yùn)體制，建構(gòu)全球海空聯(lián)運(yùn)物流的全球策略網(wǎng)。在4家臺(tái)資公司中，華航斥資3***萬美元，占股權(quán)**%;陽明海運(yùn)則占6%，投資

***萬美元;其余**%的股權(quán)，將由好好物流和萬海瓜分。

*月

摩根士丹利證券發(fā)布報(bào)告稱，預(yù)計(jì)20**年及20**年國際航油價(jià)格將分別由此前的每桶65美元和55美元，調(diào)高至每桶75美元和65美元，因此分別調(diào)低國航股份、東方航空、南方航空以及國泰航空明年盈利預(yù)期。

*月

一家剛剛獲批5個(gè)月的民營(yíng)航空公司宣布將一舉購買和租賃空客20架飛機(jī)?？偛课挥谖錆h的東星航空有限公司與法國空中客車公司簽署意向書，意向購買10架空客A320飛機(jī);與美國通用電氣金融航空服務(wù)公司簽署協(xié)議，租賃10架空客A320飛機(jī)，06年二季度開始分批交付使用。

東航江蘇分公司9名機(jī)長(zhǎng)集體遞交了辭呈。這是繼去年海航***名飛行員投奔奧凱航空后，民航業(yè)第二次大規(guī)模的飛行員集體辭職事件。它暴露了我國飛行員流動(dòng)制度的弊端。而此前的20**年*月，民航總局曾聯(lián)合勞動(dòng)部等四部委下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》，《意見》規(guī)定了跳槽者需向原單位支付***萬,***萬元人民幣的賠償，并需要征得“新東家”與“老東家”的同意。

*月底，海航集團(tuán)已經(jīng)通過收購股權(quán)的方式，控股了香港中富航空公司。據(jù)消息人士

透露，本月*日新華控股中富航空有限公司管理干部會(huì)議及全體員工大會(huì)在香港機(jī)場(chǎng)中航大廈舉行。海航集團(tuán)董事局董事長(zhǎng)陳峰正式就任中富航空有限公司董事長(zhǎng)，同時(shí)宣布中富航空正式成為新華航空控股有限公司的成員之一。

*月

民航總局發(fā)布公告，上海航空股份有限公司已申請(qǐng)以中外合資方式籌建上海國際貨運(yùn)航空有限公司(簡(jiǎn)稱上貨航)，而參與上貨航組建的兩家境外投資方分別為盛航企業(yè)有限公司和捷航企業(yè)有限公司。根據(jù)申請(qǐng)，上貨航擬注冊(cè)資本為12***萬元人民幣，將采用中外合資:上航出資6**.*萬元人民幣，出資比例**%;盛航企業(yè)有限公司出資3**.*萬元，出資比例**%;捷航企業(yè)有限公司出資2***萬元，出資比例**%。據(jù)悉，此前曾任大航國際貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理、董事的卞祖華，將出任上貨航的總經(jīng)理。

同期，東北航空公司、大眾航空公司、昆明航空公司、云南祥鵬航空公司等新航空公司大舉獲批。

第四篇：航空公司讀后感

強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)

提升航空形象

《大國航空：從百年奮發(fā)到世紀(jì)輝煌》是張聚恩老師用扎實(shí)的知識(shí)和豐富的閱歷，生動(dòng)描繪了我們國家的航空強(qiáng)國愿景，講述了許多航空發(fā)展的動(dòng)人故事，對(duì)諸多重大航空時(shí)間進(jìn)行了評(píng)論，大力弘揚(yáng)了航空?qǐng)?bào)國的奮斗精神。認(rèn)真拜讀以來，感覺個(gè)人大開眼界、勵(lì)志感人、深受啟發(fā)，對(duì)于個(gè)人能夠全心全意投身航空事業(yè)，激發(fā)自己干事創(chuàng)業(yè)的熱情，有很大的幫助和積極的指導(dǎo)意義，更加堅(jiān)定了我奉獻(xiàn)航空的信心和決心。下面，我結(jié)合個(gè)人工作實(shí)際簡(jiǎn)單闡述個(gè)人的心得體會(huì)。

一、加強(qiáng)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，提高理論素養(yǎng)。

我國航空事業(yè)從剛開始的零基礎(chǔ)，到后來的打飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)自主實(shí)踐，取得的這些巨大成功，都離不開學(xué)習(xí)研究。實(shí)踐也反復(fù)證明，誰能更好地掌握運(yùn)用理論思維，誰就能搶占思想高地、勇于開拓創(chuàng)新、掌握科學(xué)規(guī)律，最終贏得成功；如果缺乏理論思維，就難以與時(shí)俱進(jìn)、革新圖強(qiáng)，難以在事業(yè)上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。當(dāng)前，國內(nèi)外形勢(shì)和國家航空環(huán)境發(fā)生了深刻變化，改革發(fā)展穩(wěn)定任務(wù)之重、矛盾風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)之多、科技難題考驗(yàn)之大都前所未有，一些時(shí)代特點(diǎn)鮮明的矛盾和問題陸續(xù)顯現(xiàn)。因此，要積極加強(qiáng)航空理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，無論是我們的航空歷史，還是具體的業(yè)務(wù)知識(shí)，都要通過自主學(xué)習(xí)和交流研討進(jìn)行持續(xù)更新，不斷積累，增強(qiáng)解決實(shí)際問題的能力，積極穩(wěn)妥地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、處理矛盾、解決問題。

二、加強(qiáng)培養(yǎng)科研技能，提高技術(shù)實(shí)力。

首先要鉆研好原材料技術(shù)的研究，圍繞碳纖維和增強(qiáng)纖維，打好先進(jìn)復(fù)合材料研發(fā)的基礎(chǔ)。過程中要提高先進(jìn)復(fù)合材料的性價(jià)比,除了在原材料、裝配與維護(hù)等方面進(jìn)行研究改進(jìn)外,更要注重低成本技術(shù)的應(yīng)用，大力拓展先進(jìn)復(fù)合材料中各項(xiàng)瓶頸問題的渠道，突出核心領(lǐng)域技術(shù)的研究和如破，尋求更加合理的原材料，研究更加優(yōu)越的生產(chǎn)工藝，切實(shí)將降低成本的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用掌握在自己的手里。最后，要加強(qiáng)復(fù)合材料的檢驗(yàn)，利用現(xiàn)代科學(xué)儀器，重點(diǎn)圍繞其耐高溫性能、耐撞擊能力、耐化學(xué)品腐蝕性能、使用壽命等方面的指標(biāo)，切實(shí)將復(fù)合材料的性能得到全面驗(yàn)證，推動(dòng)在實(shí)踐應(yīng)用過程中零風(fēng)險(xiǎn)、零事故。同時(shí)，要注重做好實(shí)踐過程中的跟蹤監(jiān)督，通過座談?dòng)懻?、集中研討、現(xiàn)場(chǎng)查看、性能檢測(cè)等方式，著力發(fā)現(xiàn)在應(yīng)用過程中的弊端和不足，根據(jù)查擺出的問題進(jìn)行系統(tǒng)梳理，逐條逐項(xiàng)尋求解決之道，并在相關(guān)的操作指標(biāo)和規(guī)章制度上進(jìn)行完善，全面做好復(fù)合材料研制的長(zhǎng)效化制度化建設(shè)，為今后各項(xiàng)工作的開展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。還要注重做好先進(jìn)設(shè)計(jì)理念的把握和學(xué)習(xí)，注重在設(shè)計(jì)中學(xué)習(xí)，在評(píng)價(jià)中研討，在應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)。堅(jiān)持做好科研人才的聚攏和交流，根據(jù)兄弟研發(fā)機(jī)構(gòu)的成果，主動(dòng)學(xué)習(xí)他們好的方面和成效，配合現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)積極進(jìn)行現(xiàn)有課題的研究，集合研發(fā)團(tuán)隊(duì)的智慧和力量，發(fā)揮每個(gè)人的特長(zhǎng)，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)和培養(yǎng)，所以，民航企業(yè)一定要在提高與培養(yǎng)科技人才上狠下功夫，只有這樣才能真正提高航空安全，三、持續(xù)強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，營(yíng)造良好氛圍。

“打鐵還需自身硬”，只有自己行得正、做得端，才有底氣去要求別人怎么做。我要進(jìn)一步深入認(rèn)識(shí)服務(wù)在工作中的重要性，聚焦主責(zé)主業(yè)、堅(jiān)守責(zé)任擔(dān)當(dāng)，立足實(shí)際，把精力用在謀實(shí)招、辦實(shí)事、解難題上，做到實(shí)干苦干。要發(fā)揚(yáng)良好工作作風(fēng)，厲行勤儉節(jié)約，發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗優(yōu)良傳統(tǒng)，精神狀態(tài)上要始終保持高昂斗志，銳意進(jìn)取，頑強(qiáng)拼搏，自強(qiáng)不息。在紀(jì)律作風(fēng)上自覺遵守廉潔從政、厲行節(jié)約的各項(xiàng)規(guī)定，做到嚴(yán)以律己，清正廉潔。

服務(wù)無止境、未來更美好。只有保持良好的個(gè)人修養(yǎng)和服務(wù)水平，掌握好工作技巧，開拓創(chuàng)新、擔(dān)當(dāng)作為、穩(wěn)扎穩(wěn)扎，用自己的能力為航空事業(yè)健康發(fā)展不懈努力，才能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)我們國家的航空夢(mèng)想。

第五篇：航空公司自我介紹

航空產(chǎn)業(yè)在最近的十年內(nèi)在中國取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，隨著中國商飛集團(tuán)的啟動(dòng)，那么在面試空乘的時(shí)候該怎么自我介紹該呢?下面是寫寫幫文庫小編為大家整理的航空公司自我介紹，僅供參考。

航空公司自我介紹篇一：

我叫xxx，我來自******。我身高1米68，五官端正、舉止端莊、極具親和力，我希望能通過自己的努力成為一名空乘人員，工作在藍(lán)天白云間，仰觀宇宙云卷云舒，俯看祖國大好河山?？粘耍恢笔且粋€(gè)單純女孩傻傻的夢(mèng)想，美麗，浪漫，與白云為伴，藍(lán)天上的天使，是我對(duì)它的理解。也許，我不像天使那樣美麗，但我會(huì)發(fā)自內(nèi)心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我會(huì)關(guān)心別人的感受，躬下身子，學(xué)會(huì)傾聽，學(xué)會(huì)溝通，學(xué)會(huì)服務(wù)，學(xué)會(huì)微笑，學(xué)會(huì)享受飛翔帶給自己和他人的快樂。也許，我還稚嫩，但我會(huì)努力，也希望從你們這里得到一次讓夢(mèng)想飛翔的機(jī)會(huì)。我相信，當(dāng)夢(mèng)想被賜予一雙翅膀，飛翔再也不是一種渴望，我要飛向那遠(yuǎn)方，跨越那大海高山白云藍(lán)天世界。我知道我要的那種幸福就在那片更高的天空，我要飛翔，我要陽光，我要飛得更高。

航空公司自我介紹篇二：

翁去八百載，醉鄉(xiāng)猶在;山行六七里，亭影不孤。我來自風(fēng)景秀麗的XXX的一所省重點(diǎn)XXXX學(xué)校，我叫YJBYS。我出生在一個(gè)xx家庭，從小受到良好的文化熏陶，善解人意。十八歲的我自信、灑脫，有著良好的交際能力。也有著打籃球，爬山、跑步等業(yè)余愛好。我喜歡聽抒情音樂，背抒情詩，看小說，英語、聊天、哼歌。老師都說我是個(gè)永不疲倦的樂天派。

從小的我就渴望翱翔藍(lán)天，能夠?yàn)槭澜绺鞯氐呐笥炎龊脽崆橹艿降姆?wù)是我的榮幸。我知道作為一名空中乘務(wù)員，不僅要有服務(wù)他人的滿腔熱忱，還要有隱忍、寬容、海納百川的胸襟。這是關(guān)系國家形象的光榮而又神圣的事業(yè)，我會(huì)關(guān)心別人的感受，學(xué)會(huì)溝通，學(xué)會(huì)微笑，學(xué)會(huì)享受飛翔帶給自己和他人的快樂。

也許，我還稚嫩，離那個(gè)夢(mèng)想還缺少很多條件，但是我會(huì)努力，去學(xué)習(xí)更多的東西來充實(shí)自己，也渴望從評(píng)委老師這里得到一次讓夢(mèng)想飛翔的機(jī)會(huì)。我相信，當(dāng)夢(mèng)想被賜予一雙翅膀，飛翔再也不是一種渴望。我知道我的夢(mèng)想就在那片更高的天空，我要用純真的心靈去感化著每一位一閃而過的旅客。謝謝!

航空公司自我介紹篇三：

早上好/下午好，我叫楊海燕，你可以叫我燕姿。我像燕子一樣在空中飛翔的感覺。它真的能有這個(gè)機(jī)會(huì)來面試一個(gè)巨大的榮譽(yù)，我想回答你可能會(huì)提高，我希望今天我能有好的表現(xiàn)?，F(xiàn)在我將簡(jiǎn)要地介紹一下自己。我今年20歲，出生在江蘇省。我成長(zhǎng)在一個(gè)甜蜜的家庭，由我的爸爸，媽媽，弟弟和我。我是一個(gè)樂觀和自信的女孩。我有一個(gè)光明的未來充滿信心，我相信我能做到最好。守時(shí)和勤奮是最重要的未來的事業(yè)，我將盡我最大的努力。雖然我剛從學(xué)校畢業(yè)，我有信心我的未來。在天空飛翔成為空姐一直是我從小的夢(mèng)想。這就是為什么我渴望在飛機(jī)上工作，為什么我會(huì)站在這里，來這里面試。我希望我的申請(qǐng)將被授予，所以我會(huì)把我最好的服務(wù)世界各地的民航總局我的夢(mèng)想可以成真的一名成員。這一切。和你談話很愉快。謝謝。

航空公司自我介紹篇四：

各位評(píng)委你們好，我叫**，來自青島，我的特長(zhǎng)是聲樂、鋼琴。**年參加過在北京舉行的首屆中國民航航空院校學(xué)員推介展示會(huì)，并且獲得了航空知識(shí)問答銀獎(jiǎng)、服務(wù)技能銀獎(jiǎng)，在才藝展示中以一首鋼琴談唱《友誼地久天長(zhǎng)》獲得在長(zhǎng)評(píng)委和觀眾的好評(píng)，因?yàn)楦赣H是一名部隊(duì)飛行員，所以在部隊(duì)里張大的我，從小就有一種軍人的素質(zhì)和工作作風(fēng)。我相信，我會(huì)以我教好的服務(wù)意識(shí)，繼續(xù)為東航保持良好的服務(wù)形象，謝謝。

航空公司自我介紹