第一篇：2015年國內沿海化工水運市場基本情況及未來市場預測

2015年國內沿海化工水運市場基本情況及未來市場預測

2016-02-15 11:00:37

一、目前國內化工水運市場總體狀況

受國內化工需求下滑和深度低迷的影響，2015年上半年國內沿海化工品水運市場運行的低迷狀況已超出眾多人的預期。對國內化工市場而言，PTA原料PX是運量最大的化工產品，對國內市場影響最大。2015年國內PTA產能開工率依然延續下滑的局面，15下半年甚至預計可能下降到50%以下。雖然PTA總產能增加，但由于產能大幅過剩，對2015年PX實際需求僅增加約150萬噸。除此之外，2014年韓國新增300萬噸PX的產能，主要瞄準中國市場，也進一步抑制了國內PX的運量。韓國新增的這一部分運量已經被饑渴的韓國船東底價運價瓜分。沿海國內其他品種沒有明顯的增長。2015年國內總體運量基本維持了2014年的水平，但是由于區域一體化的影響，運距縮短，總的周轉量應該是下降了。此外由于化工企業效益下降，以及船舶供應的充裕。2015年國內市場運價較2014年下滑，從2015年下半年船東談判的情況來看，運價將進一步下降。

從運力供應看，至2014年9月底止，按在冊不完全粗略統計（不包括有運力指標但尚未交付的船舶），統計到的64家(包括長江南京水域以上有海船的2家)船東中，擁有中國旗的船舶為299艘/92萬載重噸，運力仍在增長，但速度和幅度明顯下降。按照過去的平均運距計算，可以承運國內沿海水運量約3000萬噸水路運輸貨物。實際由于近年來化工區域一體化結果，大部分的海運距離減至400海里內，客觀形成了實際運輸能力估計超過3500萬噸以上情況。而水運需求近兩年僅有不到5%的小幅度增長，約維持在2000萬噸左右的水平，局部階段，市場不好甚至出現下滑。由于運力供應充足，貨源爭搶激烈。有國際經營管理能力的船東，在2014年已經開始將更多的運力 甚至近半運力轉向國際航線經營。這也是國內市場維持相對穩定的一個重要因素。

從細分噸位結構看，10000及以上載重噸船舶中，可從事國內運輸的船舶現有11艘，平均船齡不足9年，合計近14.9萬載重噸，占總運力的16.2%。與上年比可參與國內運輸的運力減少2艘，合計2.4萬噸。主要是2014年1艘擬用小型船舶臵換同等國內運輸市場而退出，1艘光租國外尋求較好收益的國際市場而退出國內運輸。這一市場的國內運輸船東也進一步減少至6家。現有各家規模均不大，每家最多也只有2條，與上年無變化。運輸市場和品種無變化，依舊為PX和甲醇等簡單化學品，即青島麗東、騰龍芳烴，中石化鎮海、南京、福建聯合的PX運輸；華北到寧波禾元的甲醇等渺渺幾個工廠有運輸需求，月均不足10萬噸運輸總量，可容納3-4條船的運力正常運行，或者投入在運價低廉的石腦油市場。在國內長期穩定經營的僅2家，不足4條船的運力需求，其余7條仍主要靠外貿或臺海兩岸運輸或國內石腦油運輸來補充和維持營運，市場供給過剩。由于這部分市場貨源結構單一，未來市場容量有進一步縮小的威脅，部分船東甚至已主動退出，表明這一細分市場空間不大，收益不能滿足船東的要求，繼續增長無意義。因此，這一細分市場船舶，以及欲發展這種運力的船東，應謹慎、認真考慮投入。主管部門也應在總量上控制不超過2014年上半年可從事國內運輸13艘的船隊總規模，鞏固已取得的調控成果，避免運力供給嚴重過剩現象的出現回頭。

國內5-9000載重噸化工船舶，目前在冊40艘，平均船齡不足6年，載重噸約25.8萬噸，占全部噸位的28.0%。2014年由于國內運輸需求的不足，導致大量5000噸船舶的貨源短缺，另一方面僅有的貨源面臨低價競爭，有資質、可從事國際運輸的船舶幾乎都選擇外貿運輸作為內貿運輸的補充，或者避開國內市場上的低效益競爭。客觀反映了國內5000噸以上船舶市場運行供求市場的關系惡化，只能尋找新的國際市場作為出路。這部分船舶，結構上表現為運力常年富余，市場惡劣時甚至接近30%的運力處于相對富余狀態。未來兩年，即使 國內仍將陸續有新增項目投產，恐也將無法在短期內消化這樣的過剩運力，需要靠周邊的國際和臺海運輸補充。因此，這部分僅能從事國內運輸的船舶和公司，在運力發展上應嚴格控制；有良好經營和管理能力的公司，需要通過周邊的臺海兩岸和國際市場做適當補充貨源，才合適發展和優化其運力結構。

3000-4999載重噸的化工船有71艘, 比上年凈增加3艘，主要為近年新批準和老舊船運力更新或臵換，平均船齡7年，25.2萬載重噸，占總運能得的27.4%；1800-2999載重噸的船舶有59艘，運力減少1艘,主要是升級替換為3000噸級船舶，平均船齡8年，載重噸12.9萬噸，占總載重噸位的14.0%，這兩部分市場的船舶國內供給富余，需要依靠外貿補充，運力失衡相對較輕；1799及以下的化工小型船,約有118艘,運力基本沒有變化，平均船齡超過10年，船舶載重噸位僅為12.3萬噸，但噸位僅占全部運力的13.4%，2014年這部分船舶數量和噸位均無變化。值得注意的是，1800載重噸及以下的化工船，數量大,超過全部在冊船舶總數三分之一，平均船齡也相對最高，主要從事區間和短途運輸，靠終端客戶支撐，市場相對封閉，運輸業務也相對穩定，在部分有一定規模的船東中，拓展外部市場是其發展愿望。

目前所出現的珠三角/長三角/環渤海灣三大化工區域的一體化，在運力需求的結構方面，將縮短化工產品的水運距離，減少了大噸位船舶的需求而可能改為短途的公路運輸或使用3000噸及以下的小型船舶承接，并呈現區域化、精細化的特點，可能對船舶帶來新的技術運輸要求。這需要船東跟蹤區域市場的變化特點，做深入細致的區域市場分析。

從目前運輸需求的總體情況看，市場沒有迫切、大量的運力發展需要，運力供給總體過剩依然是基本現實；市場運價水平尚面臨貨主的降價壓力。因此，市場環境并不支持運力快速發展和增長的要求。未來船舶運力發展應避免單純靠增長的思路，而更多地體現在船舶的技術進步，管理要求的提升，船舶的更新換代和船東運力的結構優化 上。但從總船東的增長和競爭意愿看，與現實狀況有一定的不符。船東對船舶大型化減少運輸成本，加強競爭能力有天然的意愿和需求，對外部市場的拓展愿望也客觀要求其發展。與船東的意愿明顯不利的是市場現實，化工企業大幅虧損，帶來生產縮減，化工下游企業需求不振，形成了相對低迷的運輸市場需求，以及未來需求增長乏力，均造成國內大型化工船運輸供給過剩難以短期改變的現實。國內化工船東排隊申請運力審批，以及沿海各船臺上已有開工建造和等待開工的化工船，將對運力發展的限制政策帶來嚴峻的挑戰。

以上供需矛盾和問題的存在，外部經濟貿易形勢的艱難，加劇了國內各化工品船東經營的困難，無論規模大小，與上年相比，也是更為艱難、更困難的一年，尤其是大噸位的化工船，運輸需求和運價面臨雙下滑的情況更明顯。即使是成本相對較低的部分低等級、低成本運輸企業，也面臨保效的壓力。更為擔憂的是，部分大型船公司在經營管理較為雄厚的基礎上簽訂了一定的COA貨源，但最近幾年快速發展起來的部分小型船公司，為獲得生存空間和穩定的貨源，爭相與貨主低價攬貨，部分航線甚至虧損運行，采取了近似“自殺式”的經營行為，不僅嚴重沖擊了市場，特別是對2015年可能下行的運輸市場，是更嚴重的威脅。

雖有上述困難，2015年國內化學品船運尚能基本保持平穩運行，大部分國內船東效益維持了穩定,只有少部分船東出現虧損以及個別船東由于各自不同的原因出現了財務危機。與相比其他類型的船舶比，化工船型總體收益較好，市場相對穩定。正是由于相對其它船型較好的形勢，部分船東對當前的感覺良好，易忽略未來化工水運發展增速嚴重放緩的威脅和風險，在自身運力升級發展上與總體市場趨勢存在一定的矛盾和不匹配。加之目前仍然存在的審批控制，使得少部分船東錯誤認為運力的價值，對自身需要和發展能力以非理性決策而搶批新造船運力。這種情況，對目前逐漸穩定的化工運輸市場可能引發新一輪的“發展”大戰，值得注意。

二、2016年及其后一段時間水運化工市場形勢及其變化

1、全球油價大幅下滑和美國化工成本競爭，將給國內化工運輸需求帶來震蕩和新的變化

今年上半年以來，全球原油價格大幅直線下滑，油價已處于今年的最低點，目前維持在45美元/桶的水平。油價的快速下行，化工企業和其下游必然要壓縮庫存，減少存貨和加工量，控制虧損。油價下滑，在沒有企穩前，運輸需求必然受到抑制，生產和加工將處于低位徘徊，消費旺季到來會受到干擾。因此，2015年化工運輸的開局將面臨很大的壓力。在國際油價大幅度下跌的環境下，給中國化工行業帶來的低成本的競爭壓力，對國內化工產業的發展存在持續的影響。因此，中國化工行業及其水路運輸，也必然在油價劇烈下行下，受到沖擊，運輸波動性加大，運輸價格下滑的壓力也同時凹現。

2、大型新增化工項目大幅減緩，產能繼續增加，運輸需求的增長交織著有漲有跌。

由于國內經濟增長明顯放緩和近幾年國內人力資源成本的上升，加上化工行業布局的基本完成，國家從整個戰略層面收緊了對未來新建項目的嚴格審查力度，加之國內環保和人工成本的影響，部分化工及下游競爭力已不如東南亞和印度, 加大了國內對化工需求增速的放緩。韓國2014年近300萬噸PX產能的投放，也進一步抑制了國內PX投資的熱情，減少了未來國內水路運輸增長的前景。同時，歐美貿易壁壘重新抬頭，中東化工下游的發展，將進一步抑制了中國的出口增長，減少化工下游的需求增長。由此未來幾年內能夠新增的大型化工項目寥寥無幾。受化工產能過剩影響，其他各化工項目均在前期調研論證以及市場評估的基礎上推遲和延緩了開工建設工期以及建設規模，國內原計劃上馬的幾個PX項目，都已暫停審批或者需要重新決策。寧波榮盛投資130億元的寧波中金160萬噸PX和48萬噸純苯大項目，在2015年三季度投產。該項目主要針對寧波附近國內最大的PX消費區，主要不產生水路運輸需求，甚至可能沖擊并減少寧波地區PX進口量；預計推遲到2016年投產的浙江興興180萬噸甲醇制烯烴MTO項目，江蘇連云港斯派爾240萬噸甲醇制83萬噸烯烴MTO 和多聯化工項目，江蘇常州100萬噸甲醇制50萬噸MTO苯乙烯項目，以及值得高度需要關注的大連長興島化工區建設。預期還有2016年投產的南京亨斯邁24萬噸環氧丙烷聯產75萬噸MTBE項目。這些沿海大型化工項目，基本都按照安裝產業園思路建設，采用上下游一體化的考慮，不同產品的水路運輸有增有減，但精細化工的水路運輸總體是減少的。

3、化工區域一體化進程加深，深刻影響貨流結構，減少運量。從近幾年化工消費和生產市場看，中國的化工發展逐漸已經由初期粗放式、原料加工式向上下游一體、精細多元化發展和深化，特別是國家和地方推行和主導的工業園區化及循環經濟區域給化工產品的中遠程物流帶來負面影響。從目前聚酯產業鏈化工布局看，基本形成北方大連港長興島以及營口仙人島區域一體；長江口地區的中石化區域內工廠以及產業鏈一體并有逐漸向沿江上游煉廠相互一體加深趨勢；寧波地區更是由于紡織業發達化工企業眾多早已形成非常完整和發達的上下游區域聯動，如前述提到的榮盛集團的160萬噸PX和48萬噸純苯中金項目；福建地區福煉騰龍PX-佳龍及翔鷺PTA-PET等結合，使原本就非常發達的紡織產業區域化工經濟如火如荼。這些一體化化工經濟的發展對運輸物流企業來講肯定是消極的。但在國家和地方政府的積極倡導下，加上化工生產商自身對物流的優化考慮以及對原料來源保障以及就近配送等優勢，今后國內化工品運輸尤其是大宗原料化工品水運中遠程運距貨源將大幅減少。從實際結果看，目前各區域一體化地區后，原先下海及水運運輸化工品數量已經呈現逐年下降趨勢。雖然化工產能有所增長，但水運量不增反降。以PX為例，鎮海煉化的PX, 水運量從過去4萬噸每月，減為零，偶有5000噸；金山石化的PX,水運量從4-5萬噸每月，基本減為零，偶爾5000或10000噸。渤海灣區域，大連福佳的PX,原來7-8萬噸每月下水，現在每月只有10000噸左右水路運輸；青島麗東原來到華東和華南的中長線水運，現在基本消失，主要改供附近的大連兩個PTA；海南煉化出產的PX以后也將就近供海南逸盛PTA工廠。在上述一體化區域內，運輸主要依靠管道和公路，并已經替代了近50%的原有水路運量，可見區域一體化對水運的負面影響極其巨大。

4．貿易換貨及內部互供對運輸的影響愈發明顯，減少運輸需求。中國化工品消費已經形成非常穩定的原料到產品加工鏈，部分特大型企業，如中石化等具有資源優勢的生產商和貿易商，對整個化工貿易和物流環節的控制力和影響力愈發明顯。中石化等具有全國工廠和貿易來源布局的大型企業，就近供應尤其是內部互供，對其節省成本和穩定保障供應具有非常重要的意義。如果再結合部分外貿資源平衡國內供應，對運輸物流企業只能是運距越做越短、貨源越做越少。如中石化化工銷售公司，通過長江內工廠就地互供，原本部分能夠由江到海的運輸量逐漸減少，從華北華東供應到南方的貨源，也正在通過東南亞和臺灣外盤貨源換貨解決，對化工船東效益支撐明顯的遠距離國內運輸將逐漸消失。加上部分工廠和貿易商之間因物流成本以及客戶資源影響相互換貨，既減少了運輸企業遠距離和高效益航線，也對運行格局產生了非常消極的影響。國際國內貿易結構性變化以及市場透明化更加重了運輸企業在整個產業鏈中的弱勢地位，貿易空間的擠壓必然會傳導并擠壓到物流運輸企業的空間，這也是今后一個時期運輸企業不得不認真對待的嚴峻課題

從以上形勢分析來看，未來幾年中國化工消費和生產仍處增長期，但大部分產品的產能過剩階段已經出現，消化過剩產能尚難在短期內完成，少量尚需要配套新增，但總體增長緩慢。因此，未來兩年水路運輸需求量增長也必然非常緩慢。國內GDP增長水平將下調至7%左右，化工需求將主要停留在消化產能階段，運輸需求增長也將極為有限，不超過5%的水平。考慮到運輸距離的縮短，對運力需求的增長估計更低，最多只能達到3%左右的增長水平。

三、2015年新增運力規模及船型建議

從未來幾年內化工品運輸的變化形勢看，水路運輸需求增長會進一步放緩；但得益于交通部這幾年來對宏觀市場的指導和調控，在需求增長放緩的同時，政府主管部門這兩年進行的運力調控政策，包括 階段性停止審批和相對嚴格的控制政策，對改進化工運輸市場的供給，避免惡性競爭，維持國內化工水路運輸市場相對穩定的局面功不可莫，運力供應能力過剩狀況在逐步改善。但要看到，目前這一相對良好的局面實受惠于過去幾年，交通主管部門運力嚴格調控的結果。從市場需求來看，目前各個細分市場運力過剩基本狀況沒有改變，加之未來經濟增長放緩，化工一體化區域的建設帶來的運距減少，運輸需求增長將受到很大的壓制。因此，運力供給的低增長控制更符合穩定化工運輸市場的要求。

另一方面，安全法規和環境保護的壓力，對化工運輸行業安全環保和管理作業壓力進一步加大。因此，船舶技術狀況提高和管理的提升，更有助于滿足國家未來環保政策的方向。

雖然當前國內CPI上漲趨緩，港口費用保持穩定，燃油價格受國際市場大幅下滑的影響有下調，但受制于國內市場的限制和封閉，燃油價格下調較小，在運力持續增長，運輸需求增長停滯甚至減少的環境下，要承受船多貨少的情況，競爭也依然激烈，預計運費水平下降是2015年大概率事件，對化工船東的經營和效益難度進一步增大，挑戰增加。

鑒于此，化工運輸常委會秘書處建議：各化工水運企業的利益方，應正確認清當前中國經濟“新常態”下的發展以及所帶來的運輸需求減速的必然趨勢，對當前國際化工市場所帶來的傳導要有更加清醒的認識和準備，并注意以下的發展對策：

一是繼續支持并呼吁國家主管機關繼續進行適度的運力控制政策及措施。根據對市場供需和發展趨勢的分析，2015年國內沿海化工船新增運力審批的基本原則，建議運力增長幅度比國內經濟增長速度低的水平把握。

具體到不同船型，對一般性的化工船型，特別是對供應過剩較大的5000及以上載重噸的化工船，一般情況下不應增加。但考慮到原有10000載重噸2艘運力退出國內運輸，在運力審批增加上，建議最多補充2艘10000噸級以上，或5000-10000噸級船舶但不超過同等 總噸位的運力補充。考慮市場經營的難度和效益挑戰，建議要挑選經濟實力強，效益好，安全管理有長期穩定基礎的公司來發展。1800載重噸和以下的船舶由于數量極大，技術等級低，船齡較老，超過10年，消化未來成本能力低，也不應是發展方向，因此，除非技術上升級換代或更新，建議停止審批；對部分市場能夠吸收的1800-5000載重噸左右的中小型船舶，主要是3000噸級以下的化工船，以及現有無法滿足特殊貨物運輸要求和能力的船舶（或部分艙室），這部分結構的船舶運力增長幅度應低于7%經濟增長水平。按照這部分合計總運力38.1萬載重噸的6%考慮，總的運力控制規模在23000載重噸位為好，最多不超過其增長幅度的7%，即不超過27000載重噸。在上述控制年度總運力增長水平前提下，應充分考慮細分船舶噸位中，3000噸以下的船舶噸位增長應有50%的合理權重，并實行有序、非集中性的審批，以繼續改進市場運力供給和結構，促進有序增長，避免過度競爭和社會資源的浪費；

現有64家化工公司存在小而散的情況，數量過多，社會集中化程度不高，且化工運輸需要的管理要求高，高級有經驗的化工從業者資源供給和保障能力不足，建議繼續停止審批此類新公司（交通運輸部2015年第5號令，對不足5000總噸運力的公司有新的規定和要求，請各船東予以關注）。

二是有條件的船東，積極向國家及地方主管政府部門爭取支持，從政策和導向上促進大型化工航運企業和大型化工企業進行戰略合作和相互支持，以推動形成國內具有標桿性的化工物流健康發展模式，避免因惡性競爭導致的市場短視行為。

三是為避免出現行業的重大安全事故，提升整個行業的社會環保和輿論效應，應各自做好安全工作，研究并提出提高安全管理的建議和辦法，推動主管部門逐步建立和提高化工品船舶經營管理業者的從業門檻。各企業要進一步規范安全管理，形成外部約束，配合有關大型貨主如中石化等建立船舶檢驗標準，提高化工品行業安全管理能力和服務水平。對現有不符合規范、規模小、安全管理記錄不良的航運 公司，以政策的引導，以市場化手段進行整合，分階段分類縮減船東總數，形成一批運力有一定規模、管理規范的船東公司，推動市場的秩序規范，維護行業的大局。

天津濱海新區化工倉庫8.12爆炸事故和山東濱源化學有限公司8.31爆炸事故，雖然他們是倉儲和生產企業，但對化學品運輸行業同樣敲響了警鐘，客觀上對化學品運輸行業的安全管理和安全工作提出了更加嚴格的要求。全行業應以此為戒，切實提高安全意識，加大安全投入，強化安全檢查，把注重社會責任感和企業效益提到同等重要的高度。

四是在行業發展中，各船東要認真結合自身的發展需要申請運力，避免在運力申請中搶噸位，不發展或故意拖延發展的情況，防止給其他企業的正常發展設臵障礙。對前期運力已審批的企業，要提高其新造船營運證發放的門檻，不僅需要運力審批后2年內開工建造，且交付運行的時間如超過開工后1年半以上（通常的建造周期少于1年，如船廠原因交船延期半年，船東可能棄船并索賠），必須說明理由，重新進行確認和核準，否則取消已批準的運力申請并公布。

同時，各船東要倡導和主動落實、推動船舶安全技術標準的升級和提高，淘汰低標準老舊化工船。國內沿海1800噸級以下的船舶平均船齡已超過10年，總量大，占比高，數量超化工船隊總數的三分之一，平均噸位僅1150，噸位和規模均小兒散，且小型船舶造船質量控制和技術標準的歷史原因，這部分船舶的設備技術要求和平均噸位有待提高。特別是國家未來強化環保政策和責任，加快提高這些船舶的技術等級和管理有助于加強安全管理，也有助于降低單位運輸成本，適應市場競爭的要求。

五是為發揮好行業協會的服務作用，各船東更加積極支持協會的活動，配合行業調研和市場分析工作，使行業內各利益方能更好地認識市場形勢和行業趨勢，避免行業的惡性競爭，促進整個行業的健康、良好發展。六是化工協會要在進一步認真研究分析市場的基礎上，定期發布研究和分析報告，幫助船東了解市場形勢和變化，謹慎和合理評估投資需求，注意發展時機和規模。特別是，在當前運力仍然處于調控期，對引導船東合理發展運力，特別是新建和投入船型具有良好的指導意義；也有利于船東結合自身情況和定位，穩定、健康發展，盡量避免單一或被可能被替代的市場風險，包括關注考慮周邊國際市場特別是臺海和日韓運輸市場的聯動情況，為化工船東穩定市場，提高行業自身效益上多著力，為行業的長期穩定、良好運行目標而努力。

第二篇：國內橡膠市場發展現狀分析及未來行業發展展望

進入2月份后，中國橡膠新增資源大幅減少，消費力度也有所減弱，供求方面雙雙回落。盡管在國際因素的推動下，市場價格環比繼續回升，但由于社會庫存的大量增加，國家抑制過熱措施發揮效應，以及人民幣升值的影響，預計今后橡膠供求關系趨向寬松，市場行情還有一定的回落空間。

資源水平回落消費力度減弱

價格環比上漲供求關系趨松

進入2月份后，主要受境外因素推動，全國橡膠價格環比繼續上漲，其中天然橡膠行情再次躍上了2萬元價位，合成橡膠價格則升降并存。

在銷區行情繼續上漲的帶動下，產區價格進一步回升。據測算，2月份全國產區天然橡膠(SCR5)現貨均價為20960元/噸，比上月上漲7.5%。

國際市場天然橡膠價格上升，直接拉動中國進口價格的上漲。據海關統計數據測算，2月份全國天然橡膠進口平均噸價為1673美元，比上月上漲5.5%；進口合成橡膠平均噸價為1870美元，下跌1.5%。

第三篇：2014年中國國內水運產品市場發展契機與投資風險預警報告

2014年中國國內水運產品市場發展契機與投資風險預警報告

【企業網址】(點擊看正文)

正文目錄

第一章中國國內水運行業發展環境分析1第一節經濟環境分析

1一、中國GDP分析

1三、固定資產投資

3三、城鎮人員從業狀況

4四、恩格爾系數分析6

五、2014-2018年我國宏觀經濟發展預測9 第二節政策環境分析1

2一、產業政策分析1

2二、相關產業政策影響分析1

4三、進出口政策分析17 第三節社會環境分析20

一、人口規模分析20

二、年齡結構分析2

2三、學歷結構分析25 第四節中國國內水運產業發展社會環境分析28

一、人口規模分析28

二、年齡結構分析30

三、學歷結構分析33 第五節國內水運行業發展的“波特五力模型”分析36

一、行業內競爭36

二、買方侃價能力38

三、賣方侃價能力

41四、進入威脅

43五、替代威脅44第六節2014年中國國內水運行業的季節特征分析47第七節影響國內水運行業發展的有利和不利因素分析48 第二章2011-2018年我國國內水運生產情況分析50第一節2011-2014年份我國國內水運產量統計分析50第二節2011-2014年份我國國內水運行業產銷率與產品庫存分析

51一、2011-2014年份我國國內水運行業產銷率與分析

51二、2011-2014年份我國國內水運產品庫存分析52第三節2011-2014年份我國國內水運區域市場規模分析5

5一、2011-2014年份華東地區市場規模及2018年趨勢分析5

5二、2011-2014年份華南地區市場規模及2018年趨勢分析56

三、2011-2014年份華中地區市場規模及2018年趨勢分析58

四、2011-2014年份華北地區市場規模及2018年趨勢分析61

六、2011-2014年份西部地區市場規模及2018年趨勢分析64第四節2014-2018年我國國內水運產量回歸模型預測67 第三章2014-2018年我國國內水運需求與消費情況分析69第一節2011-2014年份我國國內水運行業總消費量分析69第二節2011-2014年份我國國內水運行業供需錯位情況分析70第三節2011-2014年份我國國內水運行業需求滿足率分析71第四節2014-2018我國國內水運行業消費量回歸模型預測72 第四章2014-2018年中國國內水運行業進出口市場分析74第一節2011-2014年國內水運行業進出口特點分析74第二節2011-2014年國內水運行業進出口量分析7

5一、進口分析7

5二、出口分析76第三節2014-2018年國內水運行業進出口市場預測79

一、進口預測79

二、出口預測80 第五章2014-2018年中國國內水運行業競爭格局分析84第一節國內水運行業的發展周期8

4一、行業的經濟周期8

4二、行業的增長性與波動性86

三、行業的成熟度89 第二節國內水運行業歷史競爭格局綜述9

2一、行業集中度分析9

2二、行業競爭程度94第三節國內水運行業企業競爭狀況分析98

一、領導企業的市場力量98

二、其他企業的競爭力101第三節國內水運行業國際競爭者的影響10

4一、國內企業的 SWOT10

4二、國際企業的 SWOT106第四節2014-2018年我國國內水運行業競爭格局展望110 第六章國內水運企業分析112 此章企業可根據客戶要求寫。113第一節企業一11

3一、公司概況11

3二、2011-2014年企業市場份額11

5三、2011-2014年企業產銷量數據分析116

四、發展戰略118 第二節企業二12

2一、公司概況12

2二、2011-2014年企業市場份額12

5三、2011-2014年企業產銷量數據分析127

四、發展戰略128

一、公司概況1

31二、2011-2014年企業市場份額1

32三、2011-2014年企業產銷量數據分析13

4四、發展戰略137 第四節企業四140

一、公司概況140

二、2011-2014年企業市場份額142

三、2011-2014年企業產銷量數據分析145

四、發展戰略147 第五節企業五149

一、公司概況149

二、2011-2014年企業市場份額1

51三、2011-2014年企業產銷量數據分析1

52四、發展戰略154 第六節企業六158

一、2011-2014年公司概況158

二、2011-2014年企業市場份額16

1三、企業產銷量數據分析16

3四、發展戰略164 第七節企業七167

一、公司概況167

二、2011-2014年企業市場份額168

三、2011-2014年企業產銷量數據分析170

四、發展戰略173第八節企業八176

一、公司概況176

二、2011-2014年企業市場份額178

三、2011-2014年企業產銷量數據分析18

1四、發展戰略183 第七章2014-2018年中國國內水運行業產品營銷分析186第一節國內水運行業主要銷售渠道分析186第二節國內水運行業廣告與促銷方式分析187第三節國內水運行業價格競爭方式分析188 第八章2014-2018年中國國內水運行業消費者偏好調查190第一節國內水運目標客戶群體調查190

一、不同收入水平消費者偏好調查190

二、不同年齡的消費者偏好調查19

3三、不同地區的消費者偏好調查195第二節國內水運的品牌市場調查197

一、消費者對國內水運品牌認知度宏觀調查197

二、消費者對國內水運的品牌偏好調查199

三、消費者對國內水運品牌的首要認知渠道200

四、消費者經常購買的品牌調查202

五、國內水運品牌忠誠度調查205

六、國內水運品牌市場占有率調查207

七、消費者的消費理念調研208

第三節不同客戶購買相關的態度及影響分析211

一、價格敏感程度211

二、品牌的影響212

三、購買方便的影響214

四、廣告的影響程度217

五、包裝的影響程度219

第九章2014-2018年國內水運行業投資價值（績效）及行業發展預測

第一節2014-2018年國內水運行業成長性分析222

第二節2014-2018年國內水運行業經營能力分析223

第三節2014-2018年國內水運行業盈利能力分析224

第四節2014-2018年國內水運行業償債能力分析225

第五節2014-2018年我國國內水運行業產值預測226

第六節2014-2018年我國國內水運行業銷售收入預測227

第六節2014-2018年我國國內水運行業總資產預測228

第十章2014-2018年國內水運行業投資風險分析及建議230

第一節2014-2018年國內水運行業投資風險分析230

一、宏觀調控風險230

二、行業競爭風險233

三、供需波動風險235

四、技術風險236

五、經營管理風險238

六、其他風險241

第二節2014-2018年國內水運行業投資建議分析244

一、投資產品建議244

二、投資區域建議246

三、投資方式建議249

第三節2014-2018年國內水運行業投資策略分析252

一、企業經營戰略策略252

二、兼并及收購策略254

三、融資方式選擇策略257

四、海外資本市場的運作策略259

第十一章毆債危機對國內水運產業的影響及應對策略分析262

第一節毆債危機對國內水運產業的影響262

一、2014年毆債危機對中國實體經濟的影響基本面分析262

二、毆債危機對中國國內水運產業的傳導機制265

第二節我國國內水運產業應對毆債危機的主要策略探討268

一、政策角度268

二、國內市場消費角度270

三、進出口角度273-4-22

2一、毆債危機對國內水運行業影響程度276

二、毆債危機對國內水運行業影響期限預測278

三、國內水運企業應對措施分析281 圖表目錄（部分）圖表：2014年我國國內水運行業職工學歷結構圖305圖表：2014年我國國內水運行業管理人員學歷結構圖307 圖表：2014-2018年我國國內生產總值預測308 圖表：2014-2018年我國固定資產投資預測310 圖表：2012-2018年我國國際貿易總額預測313 圖表：國內水運行業環境“波特五力”分析模型315 圖表：2002-2014年全國國內水運產品產量及增長情況316 圖表：2002-2014年全國國內水運產量增長對比318 圖表：2014年中國國內水運企業產量前10名企業321 圖表：2011-2014年我國國內水運產能過剩曲線分析323 圖表：2011-2014年我國國內水運行業產品產銷率曲線分析324 圖表：2011-2014年我國國內水運行業產品庫存曲線分析326 圖表：2011-2014年我國國內水運行業生產成本變動分析329 圖表：2011-2014年中國國內水運產量模型預測331 圖表：2014-2018年中國國內水運產量預測332 圖表：2014-2018年中國國內水運產量變化趨勢圖334 圖表：2011-2014年中國國內水運消費量分析337 圖表：2011-2014年中國國內水運消費量及增長對比339 圖表：2011-2014年我國國內水運消費增長曲線分析340 圖表：2011-2014年我國國內水運行業供需錯位率曲線分析342 圖表：2011-2014年國內水運行業需求滿足率分析345 圖表：2011-2014年中國國內水運潛在需求量分析347 圖表：2011-2014年中國國內水運潛在需求量及增長對比348 圖表：2011-2014年中國國內水運行業市場價格變動對比350 圖表：2011-2014年中國國內水運消費量模型預測353 圖表：2014-2018年中國國內水運消費量預測355 圖表：2014-2018年中國國內水運消費量變化趨勢圖356 圖表：2011-2014年中國國內水運供給量分析358 圖表：2011-2014年中國國內水運供給量及增長對比361 圖表：2011-2014年中國國內水運需求量分析363 圖表：2011-2014年中國國內水運需求量及增長對比364 圖表：2011-2014年中國國內水運供需缺口分析366 圖表：2011-2014年中國國內水運供需缺口及增長對比369 圖表：2011-2014年中國國內水運供給量模型預測371 圖表：2014-2018年中國國內水運供給量預測372 圖表：2014-2018年中國國內水運供給量變化趨勢圖374 圖表：2011-2014年中國國內水運需求量模型預測377 圖表：2014-2018年中國國內水運需求量預測379

圖表：2011-2014年中國國內水運供需缺口模型預測382 圖表：2014-2018年中國國內水運供需缺口預測385 圖表：2014-2018年中國國內水運供需缺口變化趨勢圖387 圖表：2011-2014年份我國國內水運行業進出口量分析388 圖表：2014-2018年我國國內水運行業進出口量分析390 圖表：2011-2014年中國國內水運行業平均價格曲線分析393 圖表：2011-2014年中國國內水運行業價格曲線變化分析395 圖表：國內水運行業成本構成396 圖表：2014-2018年中國國內水運行業市場平均價格走勢分析398 圖表：2011-2014年份我國主要城市產品市場價格分析401 圖表：不同地區產品競爭程度分析403 圖表：2011-2014年我國國內水運行業不同地區產品供需走勢分析404 圖表：2008-2018年我國國內水運行業不同地區產品整體發展預測406 圖表：2011-2014年國內水運行業市場集中度分析409 圖表：國內不同規模企業競爭力分析411 圖表：國內不同所有制企業競爭力分析412 圖表：國內水運行業領導企業的市場占有率414 圖表：2014-2018年國內水運五強企業市場占有率預測417 圖表：國內水運行業技術成熟度判斷419 圖表：消費者對國內水運的首要認知渠道調查420 圖表：國內水運城市滲透率422 圖表：主要品牌市場滲透率425 圖表：消費者對國內水運的品牌認知度調查427 圖表：國內水運的品牌滿意度調查428 圖表：國內水運的品牌認知度調查430 圖表：消費者最常購買的十大品牌433 圖表：國內水運的品牌忠誠度調查435 圖表：國內水運的品牌知名度調查436 圖表：消費者的消費理念調研438 圖表：消費者的價格敏感度調研441

第四篇：國內PLC光無源器件市場的現狀與未來

國內PLC光無源器件市場的現狀與未來

PLC光無源器件市場在經歷了2012年下半年“這個冬天有點冷”之后，2013年上半年也未見得市場有半點起色，目今國內PLC廠商仍然在“價格戰”的硝煙里樂此不彼，并且大有愈演愈烈的態勢。展望PLC光無源器件的未來，霧霾深重，難以辨清方向。

PLC光無源器件的尷尬現狀

據統計，截至2011年，國內的PLC分路器制造商約150家之多，短短三年時間年復合增長率達到120%。而2012年數據顯示，2012年全大部分PLC制造商僅能開起三成的產能，并且價格跌落30%。2012年PLC的銷售量與2011年基本持平，但由于價格下跌致使銷售額明顯下降。而2012年下半年整體PLC市場偏淡，有些二級市場的廠家幾個月沒有訂單，大量的庫存堆積。

2012年下半年PLC市場的冷淡持續到今年一季度，伴隨的是利潤再次被削弱，付款周期依然漫長，訂單情況仍然不見回轉。總體回顧，今年一季度國內PLC市場仍然很慘淡。

據河南仕佳光子科技有限公司研發總監安俊明博士介紹，目前PLC市場存在非良性競爭，價格與成本嚴重倒掛，行業已進入洗牌期。這一點得到眾多業內人士的認同，并表示，如今的PLC市場已進入洗牌期，唯有真正有實力的廠商方能堅持到最后。

PLC光無源器件廠商的未來出路

因此，不少廠商開始尋找出路，譬如轉型。目前有些PLC廠商已經開始轉型。據了解，部分廠商開始轉向需求量更大但競爭也更為激烈的跳線生產，也有部分廠商轉型離開光通信行業。但仍然有一些有實力的廠商各更高端的產品線轉移，如AWG、VOA和VMUX。未來幾年中，PLC市場雖然也會有起伏，但整體市場的走向仍然難以預測。

不過可以預測的是，未來PLC光無源器件將轉向更高端的產品線。有專家認為，其實PLC光無源器件市場正處于洗牌加劇的階段，后期PLC光無源器件的相關企業發展空間將會更大。因此，只要企業堅持把產品做精做專，努力掌握核心技術，力求高端，而不是一味地拼價格戰，那么不可否認，未來也能在PLC市場占領一席之地。