第一篇：這三點說明高鐵乘務并非吃青春飯

這三點說明高鐵乘務并非吃青春飯

你還停留在“乘務員”=“青春飯”的時代嗎？

如果你的答案是yes。那我只能說你out啦！伴隨著鐵路事業的迅猛發展，乘務人才需求也在逐年快速增長。當前高鐵發展僅有十多年的時間，因此高鐵乘務員崗位上都是年輕的力量。也因此很多人對高鐵乘務的職業認知形成誤區，認為高鐵乘務員就是吃青春飯的。事實真的如此嗎？ 鐵路學校

（1）人才需求決定高鐵乘務并非吃青春飯

乘務員是吃青春飯的觀點首先可以從人才需求量層面進行反證。2016年是國家“十三五”開局之年——中國鐵路總公司初擬“十三五”期間建設鐵路新線2.3萬公里，投資4萬億元，實現鐵路營業里程達到15萬公里左右，高鐵營業里程達到3萬公里。十三五期間，中國鐵路總公司對最早的“四橫四縱”將擴建成“八橫八縱”，將2030年基本上實現“縣縣通高鐵”。“十三五”期間，依據國家高速鐵路標準，按“各工種22人/km”計算，十三五期間總共需求400多萬優秀鐵路人才。逐年攀升的高鐵乘務人才需求，啟用大量新人的同時，既有的老牌熟練員工會發揮極大帶動作用。把高鐵比做是一個新生的嬰兒，那么乘務員就是這個嬰兒的心臟，由此可見乘務員的重要性。

（2）用人制度決定高鐵乘務并非吃青春飯

鐵道部門為滿足人才的穩定關系，也出臺了一系列的用人政策。按照當前鐵路單位用人機制，鐵路乘務員通過嚴格的選拔后在進行專業培訓方可上車實習，實習結束后通過考核方才轉為合同制，培養一個優秀的乘務員要通過近一年的時間。綜合乘務員的重要性和培養的困難性，決定了乘務員工作的可持續性。鐵路部門嚴格按照勞動法的規定，連續簽訂三次勞務合同后，即可簽訂無固定期限合同（即可干到正常退休年齡）。

（3)發展潛力決定高鐵乘務并非吃青春飯

很多人都認為高鐵乘務員是青春飯，其實不是的，我敢肯定的給你說不是，高鐵乘務員是有自己的一個晉升渠道的，你不可能一輩子都做乘務員，再說了你做了十幾年都還只是一個乘務員的話也沒有在繼續做下去的必要了.自“新勞動法”規定“同工同酬”之后，乘務員可以享受工資水平、福利待遇以及同等崗位競選機會，即可考核之后當副車長、列車長、車隊干事等，表現優異的員工，可以成為單位的人事、行政、后勤等其他管理管理層。有些鐵路局已出臺相關政策，做出重大貢獻或表現優異的員工可有機會轉成鐵路在編職工.