第一篇：公交候車亭管理不善,影響百姓出行的效率和安全

公交候車亭管理不善，影響百姓出行的效率和安全

公交候車亭是一個城市文明的標(biāo)志，彰顯著一個城市對市民的關(guān)愛，更是外來游客的指示牌。通常意義上來說,一個標(biāo)準(zhǔn)的公交車候車亭一般由頂棚、站牌、公交線路圖、座椅、防護欄、夜間照明、垃圾箱以及廣告欄等幾部分組成,是供公共汽車停靠和乘客候車的“安全避風(fēng)港”。但是，公交站臺候車亭管理不善會就會出現(xiàn)諸多問題，影響百姓出行效率甚至威脅到生命財產(chǎn)安全，不得不引起重視！

在此專業(yè)候車亭制作廠家為您總結(jié)了三個問題：

一、候車亭上的廣告信息面積最大,它往往占據(jù)了人們的視覺中心,甚至很多公交車站臺上本應(yīng)該放置公交線路圖的地方也被廣告所擠占，給乘客帶來了不便,也違背了城市公交站點為公眾服務(wù)的公益性質(zhì),應(yīng)適當(dāng)為公交信息留有更多空間。

二、公交站牌也存在一些問題。例如:箭頭標(biāo)注不明確、站牌距離太遠、站名沒有及時更新、候車亭站牌更換的速度跟不上丟棄的速度。

三、公交車候車亭智能服務(wù)系統(tǒng)不完善，給車站偷盜行為提供了機會,站臺上偷竊的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

作為經(jīng)驗豐富的候車亭生產(chǎn)廠家擁有自己的設(shè)計制造和售后團隊，對公交候車亭的功能、形式和使用有著準(zhǔn)確的定位，努力打造出美觀、實用、高質(zhì)量、智能化的產(chǎn)品，并提供完善的售后服務(wù)，讓客戶滿意，百姓放心。

第二篇：校車安全管理和強化學(xué)生安全出行的工作匯報

我校在上級的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認真貫徹落實關(guān)于加強農(nóng)村中小學(xué)幼兒園校車安全管理和強化學(xué)生安全出行的通知精神，結(jié)合我校的實際情況，開展了一系列專項整治工作。現(xiàn)將我校關(guān)于強化學(xué)生安全出行的工作總結(jié)和匯報材料如下：

一、學(xué)校學(xué)生的基本情況：

我校有學(xué)生198人，大都來自于附近的村屯。內(nèi)宿生有120多人，主要來自龍和村龍卜村的學(xué)生和龍細村、平慢村的學(xué)生。龍細村離學(xué)校十多公里，每周學(xué)生上學(xué)、回家有自己搭班車的，也有家長用摩托車接送的；最邊遠的就是平慢村那生等幾個屯的學(xué)生，距離公路邊還有幾十公里，每到周末學(xué)生回家都要自己搭班車到平慢，家長再到路邊接，布行

一、兩個小時才回到家，出行非常的不方便。

二、學(xué)校采取的應(yīng)對措施：

1、對學(xué)生進行交通安全和出行安全的宣傳教育。

在開學(xué)之初，學(xué)校對學(xué)生進行了交通出行和安全出行的專項教育，平時利用板報宣傳、晨會講話、安全主題班會等形式對學(xué)生進行教育，讓學(xué)生明白安全的重要性，從而珍惜自己的生命。

2、學(xué)校制定了學(xué)生安全出行的管理制度。

開學(xué)初，學(xué)校就制定了以校長為組長，各班班主任為組員的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，并制定出了符合我校實際的學(xué)生安全出行的管理制度。做到校長和班主任簽訂責(zé)任狀，班主任和家長簽訂責(zé)任狀，把安全教育落到實處，責(zé)任到人。針對我校內(nèi)宿生比較多的特點，上課時間關(guān)閉校門，放學(xué)后外宿生必須有家長來接才允許離開學(xué)校，而內(nèi)宿的學(xué)生要離開學(xué)校必須征得班主任或值日老師的同意方可離開。每周末或節(jié)假日放假之前，班主任和當(dāng)天的值日教師必須強調(diào)學(xué)生的出行安全。放晚學(xué)后，老師要把搭班車的學(xué)生安全的送上他們所要搭乘的車輛；家長騎摩托車來接的，老師也要把學(xué)生送到家長的手上。值周領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)天的日教師清校結(jié)束才可離開。

3、學(xué)校跟家長簽訂了安全責(zé)任狀。

為了把學(xué)生的安全教育落實到位，學(xué)校專門召開了家長會，在會上向家長們宣傳了關(guān)于中小學(xué)安全出行的有關(guān)文件和政策，讓家長們明白安全隱患就存在自己的身邊要極力排除。在會上還強調(diào)家長注意不要讓自己的子女乘坐拖拉機、農(nóng)用車或低速載貨汽車等機動車輛上下學(xué)，以免造成悲劇。并在會后跟家長們簽訂了安全責(zé)任狀，選擇自己用摩托車接送孩子的家長，學(xué)校對他們發(fā)了《致學(xué)生車輛駕駛員的一封信》，并登記下每一輛車的車牌號，盡量避免無牌、無證的黑車來接送學(xué)生。讓家長意識到子女安全的重要性。

4,、做好學(xué)生上下學(xué)情況的登記。

每天各班班主任都要認真填好《右江區(qū)學(xué)生出行安全排查表》，一旦發(fā)現(xiàn)學(xué)生沒到學(xué)校就及時跟家長聯(lián)系，及時了解學(xué)生的去向。特別是學(xué)前班的學(xué)生，他們的自我管理能力差，每天放早、晚學(xué)班主任必須守在學(xué)校門口等待家長來接，做好學(xué)生的接送工作。而自己回家的中、高年級的外宿學(xué)生則要叮囑他們上下學(xué)的安全，注意做到大帶好小的，路上互相幫助，安全到家。而內(nèi)宿生每天的放學(xué)時間都有值日教師和值周領(lǐng)導(dǎo)巡視，不讓學(xué)生遠離學(xué)校，每天按時作息，確保學(xué)生在校的安全。

由于我們師生同心協(xié)力，抓教學(xué)的同時狠抓安全，所以在學(xué)生的安全出行和接送車輛的管理上獲得了一定的成效。但安全應(yīng)常抓不放，我們會在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上加大安全的教育力度，為了學(xué)生的未來，我們會以一直在努力，確保每一位學(xué)生快樂上學(xué)，安全回家。

第三篇：影響民航安全的效益和管理因素的分析

影響民航安全的效益和管理因素的分析

一、前言

民用航空業(yè)在我國交通運輸業(yè)中占有很重要的地位，并且發(fā)揮越來越重要的作用。經(jīng)過各種體制改革，中國民航在本世紀初提出20年實現(xiàn)由民航大國向民航強國跨越的戰(zhàn)略目標(biāo)。2007年中國民航全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量達365.3億噸公里，旅客運輸量1.8576億人，貨郵運輸量401.8萬噸，1978—2007年，民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量年均分別增長17.3%、15.7%和14.88%，運輸總周轉(zhuǎn)量的平均增長速度高出世界平均水平的2倍多。2007年定期航線總數(shù)達到1506條，其中國際航線290條，分別為1978年的9倍多和24倍。定期航班運輸總周轉(zhuǎn)量（不含香港、澳門、臺灣）在國際民航組織締約國中的排名，由1978年的第37位上升至2005年的第2位，2006年、2007年繼續(xù)保持世界第2位。民航企業(yè)的現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)工作不斷加強，原來的國有獨資民航企業(yè)逐步走向產(chǎn)權(quán)多元化，完善了公司治理結(jié)構(gòu)，經(jīng)營管理水平明顯提高。國航、首都機場等一批民航企業(yè)已分別在境內(nèi)外上市。南航、國航和東航旅客運輸量進入全球最大20家航空公司之列； 2007年上海浦東國際機場貨物吞吐量位居世界第5，2009年首都國際機場旅客吞吐量已躍居亞洲第一，排名世界第四。

與此同時，伴隨著運輸量的不斷增大，民航的安全隱患也逐漸凸顯，如何防患事故發(fā)生已經(jīng)是重中之重。民航系統(tǒng)是一個高度集成協(xié)同的經(jīng)濟體，集人員密集性、資金密集性、技術(shù)密集性、風(fēng)險密集性等為一體，管理因素和資金問題也是引發(fā)其它安全問題的直接或間接的重要原因。

二、我國民航事故率趨勢及安全狀況

隨著科技進步，航空安全管理不斷創(chuàng)新，我國民航安全的投資加大，中國民航的安全保障水平也在不斷提升。在我國航空運輸持續(xù)快速增長的形勢下，民航運輸飛行事故率總體呈現(xiàn)不斷下降的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，1978—1987年的10年間，我國民航運輸飛行每百萬飛行小時的重大事故率為4.37，1998—2007年的10年間，這一數(shù)字降低到了0.23，而同期世界平均水平為0.70。2008年全行業(yè)沒有發(fā)生運輸飛行事故和空防安全事故，運輸飛行事故征候萬次率為0.28，同比下降3%。

首先，在全行業(yè)積極推行飛行品質(zhì)監(jiān)控，目前，我國民航對飛行品質(zhì)的監(jiān)控率已經(jīng)超過了90%，大大超過發(fā)達國家監(jiān)控的水平；其次，在所有運輸飛機上加裝了防撞系統(tǒng)和增強型近地告警系統(tǒng)，并加快雷達管制的實施，提高空域保障能力；第三，積極采用RNP和區(qū)域?qū)Ш降刃录夹g(shù)，提高飛機在高原機場復(fù)雜條件下的起降能力和機場安全保證能力。2007 年，全行業(yè)用于各類設(shè)施設(shè)備的建設(shè)或更新改造的投資約15個億，比2006年增長6.7個億。安排民航專項基金7.14億元，用于完善民用機場安全保障設(shè)施。作為2008年平安奧運的主要環(huán)節(jié)和重點保障單位，民航局專門申請了7.7億元的政府性基金，在涉奧機場及敏感機場安裝配備防爆、防生化設(shè)備，提高民用機場安全防范能力。通過實施一系列的嚴格措施，民航圓滿完成了奧運安全保障工作。與此同時，充分發(fā)揮民航科研院所的作用，研發(fā)有關(guān)航空安全的新興技術(shù)和管理手段。

近年來，民航推進依法行政，不斷加大安全監(jiān)管力度，以促進企事業(yè)單位依法生產(chǎn)和安全發(fā)展。其中，實施安全審計是推進政府監(jiān)管部門進行安全監(jiān)管的重要手段之一。2006年，全行業(yè)適時啟動了旨在提高安全運行水平并與國際接軌的安全審計和安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)。根據(jù)國際民航組織普遍安全監(jiān)督審計計劃，國際民航組織于2007年3月20日至4月3日對我國民航進行了全面系統(tǒng)的安全監(jiān)督審計。此次審計范圍涵蓋與安全相關(guān)的16個

國際民航公約附件，通過安全審計，國際民航組織對我國民航的航空安全監(jiān)管給予了較高的評價，我國民航系統(tǒng)也通過安全審計，找到了需要改進的方向。在國際民航組織2007年對190個締約國進行的普遍安全審計中，我國民航的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施的符合率為87%，居世界前列。

三、民航安全與效益的辯證統(tǒng)一

民航業(yè)是一個高風(fēng)險的行業(yè)，不僅投資大，技術(shù)含量高，資金密集，而且具有社會影響大的特征。民航安全不僅僅僅是簡單的飛行安全，而且延伸到民航企業(yè)發(fā)展、人的生活、社會文明以及科技進步，乃至國家穩(wěn)定的一個高度上來認識。在民航經(jīng)濟活動過程中，安全、效益、質(zhì)量、發(fā)展是必不可少相互聯(lián)系和制約的組成部分，在這其中，安全是首要的基礎(chǔ)，效益是保障[1]。

經(jīng)驗告訴我們，安全是民航持續(xù)、高速、健康發(fā)展的前提。堅持“安全第一”就可以降低事故發(fā)生率，從經(jīng)濟角度看，就是增加經(jīng)濟收益。從民航企業(yè)發(fā)展角度看，安全和效益是辨證統(tǒng)一的，航空公司要發(fā)展，安全和是效益都要抓。從辯證角度分析，航空運輸?shù)陌踩皇墙^對的，這是由行業(yè)特色決定的，但是可以避免的。因為保證航空安全是由規(guī)律可循的，人、機、環(huán)境是保證航空安全的三大基本要素，當(dāng)三者處于穩(wěn)定狀態(tài)時，安全指數(shù)也想對穩(wěn)定，民航企業(yè)可以通過先進的管理水平來提高安全指數(shù)。

在現(xiàn)實中，安全與效益往往會出現(xiàn)矛盾。企業(yè)提高安全的水平必然要進行安全的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，更新設(shè)備，增加投資，這必然會減少收益。同樣，對于民航業(yè)來說，加強安全水平是一筆很高的投資，設(shè)計管理、文化、經(jīng)濟等多方面因素。國際民航組織對各大航空公司的飛機失事的賠償更加嚴格，加大了賠償和懲罰度，目的就是為了使民航企業(yè)增加安全的投入來減少事故的發(fā)生。

四、先進管理水平提高民航安全

作為世界民用航空發(fā)展最活躍地區(qū)之一，中國民航交通量增長率近年來保持兩位數(shù)增長，“十一五”期間，每年新增130架飛機。經(jīng)濟社會迅速發(fā)展、空中交通流量持續(xù)快速增長，使航空安全成為社會高度關(guān)注的焦點。中國民航總局也適當(dāng)加大了對航空公司、機場安全設(shè)施設(shè)備技術(shù)改造的資金投入。航空公司、機場作為安全投入主體，將形成逐步增加安全投入機制，加快推進安全管理系統(tǒng)建設(shè)。

雖然對提高了對民航人員的安全培訓(xùn)和安全設(shè)備的投入，在一定程度上有效降低事故發(fā)生率，但是民航企業(yè)也是一種營利的經(jīng)濟體，面對企業(yè)的發(fā)展、擴張和運營復(fù)雜性的提高，當(dāng)前的企業(yè)管理水平還僅限于粗放式的管理，已經(jīng)無法適應(yīng)市場的需求，必須改進管理，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)有效的提高經(jīng)濟收益的同時，提高安全管理水平。

1、戰(zhàn)略管理

民航企業(yè)的主體是航空公司，航空公司的發(fā)展是帶動民航業(yè)發(fā)展的最重要因素之一。當(dāng)前，我國國民生活水平不斷提高，越來越多的人出行選擇乘坐飛機，航空物流的發(fā)展，這都使得我國的航空公司得到高速發(fā)展。航空公司的飛機和航線也急劇，而在2008年金融危機時，航空資源的閑置和運營成本居高不下，造成航空公司的巨大虧損，一旦效益降低，引發(fā)航空公司裁員等降低成本的一系列措施，有的航空公司減少安全管理的投入，盲目提高效率，造成安全隱患。

從管理學(xué)角度看，企業(yè)的發(fā)展哲學(xué)應(yīng)該是一種審慎沉穩(wěn)的“有控制發(fā)展”，每年的發(fā)展速度近乎恒定，保持在10%~15%的水平。當(dāng)速度過快時，使得企業(yè)原有的有效資源的利用平衡被打破，使得資源超負荷運行，同時在招收人才時，不能統(tǒng)籌兼顧崗位的需求和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，只是考慮經(jīng)濟效應(yīng)，必然帶來一定的混亂，在民航業(yè)就會產(chǎn)生安全隱患；而當(dāng)經(jīng)濟發(fā)展停滯緩慢時，就會造成資源和人員的浪費。2006年底，國航合并報表盈利48.64億元，資產(chǎn)總額達87.17億元，凈資產(chǎn)達312.40億元，同比分別增長了26.1% 和57.5%，而在2008年12月31日，國航2008年虧損達到74.72億元。

2、危機管理

2008年東航云南分公司“集體返航”事件引起巨大的社會反響，此事件的不斷升溫，折射出的是包括東航在內(nèi)的國內(nèi)民航運輸企業(yè)危機管理能力的缺失。除此之外還有兩件具有轟動效應(yīng)的民航危機事件，2006年海航拒載截肢少女事件和2008年的國航拒載智障少年事件。以東航“返航”事件為例，從3月31日事發(fā)之后的十幾天的時間里，各個新聞媒體對此事件的報告稿件將近百篇，在百度搜索“東航”、“返航”可以得到相關(guān)網(wǎng)頁約675000篇，媒體和公眾對此事件的關(guān)注可見一斑，媒體對東航“返航”事件的負面報道影響非常大。從客觀的角度深入剖析造成飛行員與航空公司之間關(guān)系緊張可見，飛行員對東航的不滿極易影響飛行員的情緒，并可引發(fā)安全問題。而且，東航因此而受到的無形損失絕對比因返航而造成的直接經(jīng)濟損失要大得多。

2000年10月31日晚23：18，新加坡航空B747—400客機在臺灣桃園機場起飛失敗墜毀。不到2個小時的時間里新航就召開了記者會，新航有一整套完整的危機處理預(yù)案，比如掌握機場所有官員的聯(lián)系方式，包括新聞媒體的聯(lián)系方式，準(zhǔn)備了與事件相關(guān)的新聞稿模板(從哪里到哪里起飛的飛機，是什么機型的，飛機上有多少人，目前飛機的狀態(tài)和救援情況等)，所以新航能在能在短暫時間里做出迅速反應(yīng)。2000年11月4號，新航就宣布每人4O萬美元的賠償金額，賠償金額更是史無前例的。因為新航知道賠償金額通常是一個持續(xù)不斷的話題，是一個經(jīng)常的新聞點，它可以把賠償金額提到這么高，讓遇害者方不會有新的新聞點出來。同時也很好地告訴公眾：新航敢確保以后不會發(fā)生這個事情，要是再發(fā)生的話，賠償金會越來越高，不會越來越低。到l1月9日，這個82人死亡的重大事故，開始沒有什么新聞了，新航的處理是非常值得我們借鑒的。[2]

以上的對比我們可以看出，危機管理是一種提高航空安全管理水平的重要手段，還可以降低公眾對航空事件的心理承受負擔(dān)。不僅可以預(yù)防事故，迅速讓公眾接受的公正方案，防止事情的進一步擴大，除去安全隱患，而且在事故發(fā)生后，能迅速向公眾公布信息，啟動應(yīng)急預(yù)案，降低公眾的對乘坐飛機的沮喪心理負擔(dān)。況且健全和有效的危機處理機制還能夠變危機為商機，如果處理得當(dāng)，不僅能夠得到公眾的同情和認可，而且能夠贏得更多公眾的信任，為企業(yè)之后的發(fā)展帶來重要的商機。

3、核心競爭力管理

從全球范圍來看，一些知名的民航企業(yè)都有很強的核心競爭力。如美國西南航空公司的成本控制能力、德國漢莎航空公司的聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)能力、新加坡航空公司的服務(wù)能力等都是典型的核心競爭力。由于民航行業(yè)的特殊性，乘坐飛機的客戶對安全的高度需求，民航企業(yè)的核心競爭力又必須包括安全因素。國內(nèi)外民航企業(yè)高層管理人員主要是從安全、品牌、人才、創(chuàng)新、網(wǎng)絡(luò)、文化等方面來歸納民航企業(yè)核心競爭力，而國內(nèi)外學(xué)者則主要從產(chǎn)業(yè)整合、資源整合、品牌經(jīng)營、顧客服務(wù)、治理與管理、成本控制等方面來歸納民航企業(yè)核心競爭力[3]。

以中國國際航空公司為例，國航主要通過七個方面來提高其核心競爭力，主要是：航線優(yōu)化與運營能力、航空品牌經(jīng)營能力，航空市場應(yīng)變能力，航空學(xué)習(xí)能力，航空聯(lián)盟管理能力，航空愿景吸引力，航空組合激勵能力。這七個方面主要是從企業(yè)角度出發(fā)，如何取得企業(yè)效益最大化和競爭優(yōu)勢，但是卻忽視了民航業(yè)“安全第一”的原則。從近幾年的事故狀況來看，國航發(fā)生過多起事故或事故征候，2002年4月15日，“韓國釜山空難”，國航一架波

音767發(fā)生空難，造成126人死亡、2人失蹤的；2004年7月6日飛往紐約的國航CA981次航班因機械故障，在7個半小時里3次延飛，并在一次起飛后中途返航；2004年11月28日晚，國航CA1341次航班在被發(fā)現(xiàn)有故障后仍然“帶病”起飛，起飛后不久，因發(fā)現(xiàn)多處故障，該航班被迫返航，于21時15分回到首都機場；2004年12月14日，原定于下午4時起飛的國航CA1431次航班，延遲一個小時后從首都國際機場起飛，但在起飛十幾分鐘后，飛機又緊急返航；2006年9月18日下午，一架從廣州飛往北京的國航班機在航行過程中出現(xiàn)機械故障，中途又飛回廣州進行搶修；2007年1月26日上午，國航北京首都機場飛往倫敦的航班CA937A次起飛后，因故障放油返航，而這是國航同一架飛機、同一個機組和同一班旅客的第二次返航。以上發(fā)生的多起事故征候都因為存在安全隱患，沒有及時清除，這與國航的企業(yè)管理是息息相關(guān)的，只有始終把安全放在核心競爭力的第一位上，才能確保民航企業(yè)的全球市場競爭力。

4、安全文化管理

眾所周知，企業(yè)文化在企業(yè)中發(fā)揮著重要的作用，在民航企業(yè)中，加強安全文化建設(shè)是很有必要的，實現(xiàn)由一般的安全管理到自覺傳承和創(chuàng)新安全文化的轉(zhuǎn)變，對于預(yù)防事故的發(fā)生，確保航空安全，有著根本性、決定性的意義[4]。要保證安全，以及做到航班準(zhǔn)時、服務(wù)到位，嚴格的規(guī)章制度必不可少，但僅靠嚴格的規(guī)章制度是遠遠不夠的，還必須靠全體職工的責(zé)任心，要使員工有歸宿感，與公司同心同德。

安全文化首先要建設(shè)安全制度文化，在不斷學(xué)習(xí)和維護安全制度法規(guī)，培養(yǎng)員工的安全習(xí)慣和自覺性，此外，還需要安全物質(zhì)文化和安全形象文化的建設(shè)，即自覺地加大安全投入，提升科技含量，形成和傳承企業(yè)安全物質(zhì)文化，對企業(yè)安全設(shè)施、安全標(biāo)識、安全裝束的設(shè)計更加符合人性化，都包含在安全形象文化建設(shè)中。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在確定企業(yè)發(fā)展的方向和目標(biāo)時，同時要培育以團隊精神為主的先進安全價值觀，把企業(yè)的安全哲學(xué)、安全理念、安全宗旨、安全口號滲透到安全生產(chǎn)的全過程和各個環(huán)節(jié)中去，以及體現(xiàn)到每個員工生產(chǎn)生活的細節(jié)中，使得員工主動避免不安全行為，自覺關(guān)注自己、他人和旅客的安全，充分利用安全價值觀來營造安全氛圍和培養(yǎng)安全習(xí)慣。

五、總結(jié)

民航在國家經(jīng)濟社會發(fā)展中戰(zhàn)略地位的提高和戰(zhàn)略作用的發(fā)揮，是民航強國最直接的綜合反映。具體來說，民航強國是通過安全指數(shù)、運營體系、基礎(chǔ)設(shè)施、管理運營水平、服務(wù)質(zhì)量等一系列指標(biāo)方面的強來顯現(xiàn)出來的。民航在推進各項改革開放工作的同時，始終沒有放松對安全工作的重視。堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，強化安全生產(chǎn)責(zé)任制，創(chuàng)新安全管理理念，重視安全規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，強化專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)，加大安全投入、積極采用現(xiàn)代化的科技手段。航空運輸較好地適應(yīng)我國經(jīng)濟社會的發(fā)展需求，服務(wù)范圍不斷擴大，越來越成為一種大眾化的交通方式。2009年，受全球經(jīng)濟危機影響，整個世界民航預(yù)計將虧損110億美元，但中國在全球經(jīng)濟復(fù)蘇過程中走在最前面，這給民航的發(fā)展帶來了機遇。我國民航如何從民航大國變?yōu)槊窈綇妵枰娇展尽C場、空管這三大民航運營體系具備運營強、安全好、服務(wù)質(zhì)量高、國際競爭力強等一系列指標(biāo)，而持續(xù)提高民航的安全管理水平是我國民航業(yè)健康、平穩(wěn)發(fā)展的有力保障。

參考文獻：

[1] 朱鋒利.安全——民航經(jīng)濟的命脈[J].民航管理，2000，1：48-49

[2] 魏亞波.我國航空公司危機管理淺談[J].民航管理.2008，12:41-44

[3] 伊楠 霍國慶.我國航空公司核心競爭力研究[J].管理現(xiàn)代化.2007，6：21-23

[4] 劉進.淺談民航企業(yè)必須加強安全文化建設(shè)[J].中國民用航空.2009，1：70-71