第一篇：淺談JH-12型COD恒溫加熱器常見故障及排除方法

淺談JH-12型COD恒溫加熱器常見故障及排除方法

The Simple Discussion ofthe Common Malfunction and Obviating Methods of JH-12 COD

HealingTh ermostat

李宏 郭青 張龍華 代樹峰 王漫雪(汶上縣環境監測站 濟寧市272500)收稿13期：2005-08-31 作者簡介：李宏(1969-)，工程師，理學學士。現代科學儀器2006 2 摘 要 根據多年的維修經驗，淺談了JH一12型COD恒溫加熱器常見故障及排除方法，以便同行參考。

關鍵詞 COD恒溫加熱器；常見故障；排除方法 中圖分類號X853 引言

JH-12型COD恒溫加熱器適用于加熱回流法測定水樣中的COD，具有占據空間小、升溫時間短、省電、省水、操作簡單等特點。但是由于儀器的頻繁使用和操作不當，極易發生故障。根據多年的維修經驗，粗淺地談談該儀器的常見故障及排除方法，以便同行參考。儀器常見故障的原因及排除方法 2．1 加熱不均勻的主要原因 2．1．1加熱元件疲勞或損壞

加熱元件實際上是由三個220V／500W的電熨斗芯并聯在一起構成的，這時可以先斷開電源，打開儀器蓋，用尖嘴鉗或鑷子將保溫材料(石棉，有毒)小心取出，放在預先鋪好的報紙上，輕輕地將溫度傳感器(玻璃元件)旋出，以免破損。取下散熱器，用MF500型萬用表測量加熱元件兩端子之間的電阻，若不是33n左右或是，則應再分別測量三個電熨斗芯兩端子之間的電阻，正常時約為100 o，若斷路，阻值為，應逐一更換。更換時電熨斗芯的兩引出端子應套上耐高溫的絕緣套管，還應注意更換后，三個電熨斗芯的阻值應相近，因為三個電熨斗芯是并聯在一起的，阻值差異越小，加熱越均勻。

2．1．2加熱管直徑與加熱孔直徑差別太大如果二者直徑差別太大，就會導致有的樣品在其它樣品沸騰半個小時或更長時間以后才沸騰，直接影響到分析結果的準確性、精密性和可比性，所以應選擇與加熱孔直徑相近的加熱管，這樣加熱比較均勻，沸騰時間誤差就可以忽略了。

2．2儀器不通電的主要原因 2．2．1保險絲FUSE損壞

這時應查明原因，如果沒有其它原因，方可擰下FUSE，換上新保險絲。2．2．2短路保護設備自動空氣開關瞬時脫扣器誤動作，送上電即可 2．2．3 220V／28V交流電源變壓器損壞一種情況是；變壓器初級線圈的電壓為正常值220V，可用萬用表交流50V量程，測量變壓器次級輸出電壓，若為0V，說明變壓器次級線圈已短路燒毀；另一種情況是：變壓器初級線圈的輸入電壓不是220V 而是0V，初級線圈燒毀。以上兩種情況都應更換變壓器或重繞線圈。注意更換時，不要將變壓器的初次級線圈焊接錯，否則將擴大故障范圍。

2．2．4可控硅損壞

溫度傳感器將溫度變化的情況轉化成電壓信號反饋給可控硅，可控硅實際上相當于一個自動開關或繼電器，由它決定是繼續加熱還是恒溫。它若損壞了，儀器也不會通電。判斷可控硅是否損壞的方法是：用萬用表R×1K或R×10K檔測量其陽極與陰極或陽極與控制極之間的正反相電阻，表針都基本不動再用萬用表R×1K或R×10K檔測量控制極與陰極之間的正反相電阻，正向導通，反向截止，則可控硅未壞。否則，應更換相同型號和功率的可控硅。

2．2．5 10A／400V電源整流橋損壞

判定10A／400V電源整流橋是否損壞的方法是：用萬用表R×10或R×100檔分別測量整流橋的四個二極管，看一下是否符合正向導通、反向截止的關系，若不符合，則應更換同型號的整流橋。買不到同型號的整流橋時，則要逐一將損壞的二極管更換成同型號、同功率的二極管，注意不要將二極管的正、負極焊接錯。

2．2．6供電電阻損壞

當用萬用表測得供電電阻的阻值為m時，表明供電電阻已損壞，應更換同功率、同阻值的電阻。沒電路圖時，可根據該電阻上可辨認的色環判斷其原來的阻值。但因電阻燒毀得很嚴重時已面目全非，所以最好在儀器未損壞前根據電阻上可辨認的色環記下供電電阻的阻值、功率，然后購買適量以備用，保證儀器在最短的時間內恢復正常工作，按時完成監測任務。

2．2．7儀器不通電的其它原因

當然，儀器不通電還可能有其它原因，如單結晶體管損壞、電壓表損壞、脈沖變壓器損壞等，這些故障主要是操作不當引起的，如加熱管有裂紋未發現或磨口處未磨合好、瓷石未用純水洗凈、烘干，產生爆沸爆炸等，使酸液濺到儀器上，嚴重腐蝕了儀器造成的。遇此情況，要把加熱孔塊卸下，仔細清洗每個加熱孔，晾干后，組裝好，再用電筆檢查儀器是否漏電，若漏電，應采取適當的絕緣措施，如在加熱元件上墊上一些云母片等。為了使儀器少出或不出故障，做好儀器的維護工作也是非常重要的 3．1 儀器閑置時．要定期通電

通電前檢查儀器外觀有無異常現象，若有，應立即查清原因，及時排除，決不允許儀器帶病運行。通電后，應觀察：

(1)儀器是否加熱及加熱是否均勻?(2)溫度控制旋鈕能否正常調節到所需的溫度?(3)恒溫時電壓表指針是否回落在0V～50V之間? 3．2 選擇適當的恒溫溫度 一般情況下，應將儀器的恒溫溫度調節在170℃～180~C之間，溫度偏低時，樣品沸騰得慢，影響回流效果，溫度偏高時，冷凝不充分，樣品蒸發損耗，而且回流裝置有爆炸的危險。溫度偏低或偏高，都將使測定結果偏低。

3．3 采集COD樣品時，加入的固定劑濃H2SO4要盡量少，最好用吸管加。調節pH<2即可，否~l,JJJn熱回流時酸霧太大，易爆沸。

3．4 停電時。應拔下電源插頭，供電恢復正常后再啟用，以防損壞儀器和觸電。

3．5 儀器不用時，先關儀器開關。再關電源開關，然后拔下電源插頭，以免散熱器帶電及雷擊電器元件。

3．6 做好儀器清潔工作，加熱孔要保持潔凈。

綜上所述，為了及時發現和排除故障，監測人員一方面要虛心向廠家技術人員學習，另一方面要仔細觀察儀器的故障現象，認真鉆研儀器工作原理，弄懂各個部件的作用，逐步摸索總結出儀器的故障規律，記錄易損易耗部件，如：電熨斗芯、電源變壓器、可控硅、二極管、耐高溫的絕緣套管等，然后配套購置這些部件，發現故障，及時排除，使儀器處于最佳工作狀態。

參考文獻

【1】JH．12型COD恒溫加熱器使用說明書，青島嶗山電子儀器總廠

第二篇：SC-3180常見故障排除方法（本站推薦）

SC-3180系列高精度微壓電寫真機SC-3180常見故障排除方法

一、開機液晶屏無顯示

分析：不能開機一般情況下是主板沒有通電或者主板燒壞

排除方法：

1.打開機箱蓋，查看電源盒指示綠燈是否亮，如果沒亮更換電源盒。

2.用萬用表測量42V、24V、5V是否有電壓輸出，電壓輸出是否正常。

3.上述兩項都正常則需要更換主板或者驅動板。

二、開機小車不能復位

分析：開機不能復位情況為復位感應器接觸不好，光柵解碼器損壞，電腦與機器通訊沒連接，或者驅動板燒壞。

排除方法：

1.不插USB線，在液晶屏顯示COOLCOLOR狀態下按左、右鍵能否移動小車，或

者上、下鍵能否前后走紙，如果不能則需要更換驅動板。

2.開機后小車一直向左邊移動，檢查復位開關插頭是否松動或者更換新的。

3.檢看光柵解碼器或者更換新的。

4.開機上述正常不能復位，檢查USB線連接是否正常，插拔USB線的時候在電腦硬

件設備管理器能否發現打印機，如果不能請更換主板。

三、打印不出墨或者打印出寬的色帶

分析：打印不出墨一般是噴頭或者板卡燒壞

排除方法：

1.查看小車板5V、3.3V、VB紅色指示燈是否正常，如果不正常請更換小車板

2.如果上述正常打印不出墨，請先更換小車板測試，如不行更換主板。

3.上述兩種情況無效請更換噴頭

四、打印畫面中出垂直的豎線

分析：這種情況跟光柵、光柵解碼器和長的數據排線有關系

1.檢查光柵解碼器距離光柵的高度，光柵的上邊緣距離解碼器最好1mm-1.5mm。

2.擦拭在出現豎細線位置的光柵里、外面，要用醫用棉沾上純凈水擦拭。

3.上述兩種情況無效請重新插拔噴頭數據線、小車板和主板的排線。

4.上述三種情況無效請更換主板或者小車板。

五、噴頭堵了清洗不開

分析：噴頭堵了清洗不開一般跟墨囊和墨泵組件有關系

1.查看墨囊濾網是否干凈，更換新的墨囊。

2.檢查刮片在清洗時噴頭刮的是否干凈，如果不好請調整墨棧高度或者更換刮片。

3.檢查清洗時墨泵的廢墨管是否有很多氣泡，如果有請調整墨棧跟噴頭的閉合角度，直至清洗時廢墨排除出很流暢。

4.發現噴頭堵了要盡量及時清洗開，堵的噴孔如果長時間不清洗開以后可能就造成“堵死”。

5.機器噴頭一定要定期做維護保養，每天要將刮片上和噴頭四周的積墨擦拭干凈，特別是用溶劑墨水的機器。

SC-3180系列微壓電寫真機

第三篇：傳真機常見故障信息詳解及故障排除方法

傳真機常見故障信息詳解及故障排除方法 AUTO REDIAL 占線 等待重撥號

CHANGE CARTRIDGE 墨盒空了 更換墨盒或撥點后取出搖動再試（可維持一段時間）CHECK DOCUMENT 輸稿器中卡紙 取出稿件

CHECK PAPER SIZE 供紙器中紙尺寸與設定不符合 重新設定尺寸或換紙 CLEAR PAPER JAM 供紙器缺紙或卡紙 補充紙或清除卡紙 LOAD PAPER 缺記錄紙 裝入紙 NO ANSWER 對方無應答 重撥電話

RECORD IN MEMORY 稿件存到儲存器中 補充紙或更換墨盒打出稿件 PLEASE WAIT 正在暖機 等待結束再開始使用

NO RX PAPER 對方紙用完或儲存器已滿 通知對方補充紙和清除儲存器 MEMORY FULL 儲存器滿載 打印出儲存稿件

DOC TOO LONG 發送和接受時間過長 分開打印或復印 英文 中文對照

CLEAN UP SCANNER 掃描頭臟，需清洗掃描頭

COMM.(COMMUNICATION)ERROR 通信錯誤，傳輸信號不好，可以重試一次。COVER OPEN 機器的前蓋沒有蓋好，須蓋好。

CUTTER JAM 傳真紙卡在切刀處，取出傳真紙，重新裝。DISCONNETED 傳輸線路中斷，打其他的電話以檢查線路。

document．nbspJAM 文件被卡住，可能是文件沒有放對或文件太長。打開蓋取出文件蓋好蓋，重新放入文件并調整位置重新發。

ERROR CODE PRINT OUT 打印錯誤代碼。HANG UP PHONE 掛上電話。

JUNK MAIL PROHIBITOR 禁止垃圾郵件編程。MEMORY FULL 存儲器接收傳真滿。NO document．nbsp沒有稿件。

NO RESPONSE/BUSY/ NO ANS GREETING 被叫號碼不對或占線，檢查號碼并重試。OVER TEMPERATURE 傳真機溫度高。PAPER ROLL EMPTY 傳真紙用完。PRINTER OVERHEATED 打印機過熱。RECORDING PAPER JAM 記錄紙堵塞。REMOVE document．nbsp清除文件夾紙。SCANNER ERROR 掃描錯誤，清洗掃描頭。TOTAL ERRORS 總錯誤數（文件太長）。UNIT OVERHEATED 本機過熱。

松下KX-F90B無法撥號，是通信板壞了嗎？三洋SFX33B開機后始終打印報告無法停止，是主板壞了嗎？理光188顯示全是亂碼，是液晶屏壞了嗎？??

把機器的程序做一下全清吧，哦，原來一切問題竟是這樣的簡單。

傳真機在工作時偶爾未能將RAM中的數據正確讀寫，或者由于其他原因，造成RAM中的數據出錯，引起傳真機不能正常工作，其故障現象便如群魔亂舞，令人驚詫茫然不知所措。此時只要對機器進行“全清”操作，就靈臺清明了（所謂全清就是將傳真機主控板上RAM里的數據清除，使機器中的所有數據都恢復成出廠值）。

還有一些時候，我們需要對機器的一些參數進行調整（比如掃描、通訊）、對懷疑的電路或器件（比如電機、切紙刀）進行測試等等 ？

內部的功能清單略有不同，在此不一一列出，包括CIS光亮補償將在后面的“傳真機補償大全”中做詳細介紹。

總結篇

廈華、村田、華昭、光電、柯尼卡、飛利浦、索尼、NEC。。。

傳真機的品牌種類繁多，十幾年來各品牌推出的型號更是數不勝數，而新機型還在源源不斷面市。之所以要將機器進行全清，其實是要將機器主控制板上RAM（隨機存儲器）中的數據（其中包括圖象數據、通信數據、用戶數據等等）刪除掉，而RAM保存數據是依靠外加的鋰電池或鎳氫電池提供電力，所以萬一遇到冷門的機器無法進行全清時，可以將主板上的電池斷開數分鐘，同樣可以起到全清的功效，并且效果會更徹底。

當然，這也是萬不得已的方法，對主板的焊接也要特別的小心。什么？CCD和CIS有什么區別！！

經常會在網上看見網友留言：求購 ？？？？傳真機之CCD（我倒！），所以，建議閱讀此篇文章之前請做一下下面的選擇題：

CIS的意思是（）① 客戶服務②接觸式圖象傳感器③ 電荷偶合式圖象傳感器④不知道 ⑤還是不知道。選①③④⑤和什么都沒選的繼續拖出去打。。。總算知道什么叫做CIS了，那么，什么時候該做補償呢？ 松下

松下的說法是：由于沒有掃描用的白電平，根據該測量模式測量CIS并將黑斑補償和 半色調AGC數據儲存于閃速存儲器，當CIS或SC（數字板）被更換后，必須執行。

佳能的說法是：為了補償接觸式傳感器（CIS）輸出的差異，當出廠時，成蔭補償數據被存儲于控制SRAM和圖象處理SRAM中。因此它不會象以往的機型那樣完成每頁的預掃描，在讀每頁之前通過比較以前提及的兩個SRAM之間的頁前端數據，符合成蔭數據的被保持，當出現圖象不良時/或更換主控制板時，需要重新登記成蔭數據。

夏普的說法是：咳，沒意見，沒意見，我同意上面的說法，補償記錄用于讀取的黑白參考數據。我的說法是：這個分析問題嘛要辨證、客觀、認真。。。（此處略去1888字），有些機器的白電平已經被固化，或自動調節，所以更換CIS或主控制板后根本不用去做補償。

三星SF-5100P走紙問題

我的這個三星5100P激光傳真機老走到鼓下就卡注了，我的鼓是新的。傳感器也檢測過好的。是出不來紙吧？我見過5800P和你一樣，換一個分頁膜就好了。只是很難弄到 三星傳真機出現屏幕提示：TONER EMPTY 就是碳粉空，需加粉，但加粉后需要做一下按停止鍵再開機 [求助]canon l380 傳真機出現“CHECK PRINT ##322”是什么問題? canon l380 傳真機出現“CHECK PRINT ##322”是什么問題? 定影組件的問題 飛利普F812奇怪問題

請問各位為什么本機查上電話線就會占線，該怎樣解決？？

謝謝！！

你把傳真機的工作方式改一下就可以了 夏普FQ系列傳真機復印一半就重新啟動

夏普FQ系列傳真機復印一半就重新啟動，不知是什么問題，，查一下電源，是24V電壓不穩定所致。你那邊的市電還穩定啊？

如果是日版的機器增加220轉110的變壓器。不是日版的話重點查400V的電容和電壓反饋電路。CPU電壓不穩定所致，查一下。求助]三星5100加粉后還是不能用

粉盒上有一個缺口，上一顆保險后裝機運行，然后再把保險下下，試試看 先斷電，然后按住“停止”鍵送電 五秒鐘后松開，然后按兩下啟動 做總清就可以了 按住C開機

佳能L380傳真機出現E322！！

佳能L380傳真機出現E322。如何做全清？ 全清沒有用，加熱片壞了

可是我已經檢察過了加熱條，沒問題呀!具體情況是開機后能聽見激光器的六面棱鏡轉動一下。顯示“please wait"，大概過一會就顯示E-322。至于電源部份就不知從何查起？能告訴我嗎？ L380：依次按“功能” “〉” “啟動” “#” “啟動”

進入維修方式后，搜索直至液晶顯示“#8 CLEAR” 按

“SET或START”進入后搜索直至顯示“ALL”按“SET或START” 即可進行總清。

求救canon-L380錯誤信息OUTPUT TRAY FULL啥意思 出紙口的紙滿傳感器有問題 松下503復印有白條

清潔鼓下面的激光系統擦掃描頭及激光器 拿起鼓，清潔機子鼓下面的玻璃就好了

三星傳真機的清機有兩種方法：一。按住“停止”插電直到顯示“中國”按“啟動”即可。進入技術模式：設置 # 1934 找：MEAMERY CLEARING

] 請問三洋SFX-108的傳真機怎么恢復出廠設置啊 按住功能鍵+設置鍵，進入測試模式，按設置鍵即可

三洋SFX-108的傳真機是按“SET”鍵不要松開，然后再按下“function”，1秒后松開

傳真機故障檢修經驗5則 傳真機故障檢修經驗5則

故障現象1：一臺松下UF－200傳真機，按“START”鍵不能啟動，不能手動操作收發文稿，但可自動接收。

分析與檢修：根據故障現象分析，該機能自動接收傳真，說明通信部分電路和對方設備均無故障。故應首先檢查“START”按鍵是否正常，檢查結果正常。然后通電進行自檢，依次按下“function”功能鍵→數字“7”鍵→“TEL／DIAL”鍵(4次)→“＊”鍵，機器進入設備測試方式。隨后按數字“3”鍵→“START”鍵自行啟動，自動打印出RAM數據和功能參數表。仔細察看功能參數表，發現其參數值已全部初始化為最初設定狀態，此時傳真機已自動復位。故判斷機內設備用電源電路有故障，該電源電路主要包括POW1電池組件、三極管Q7、Q8、復位開關SW2等部件。該電路主要用于向RAM進行不間斷供電，保證其數據參數和時鐘信號不因斷電而丟失。根據分析，先用萬用表檢測POW1電池組件電壓是否正常，檢查結果正常。再檢測SW2開關位置是否正常、接觸是否良好，正常情況下SW2開關位于“ON”擋上。用萬用表“R×1”擋沿SW2焊片分別測試印刷板線路的通斷情況，測試發現，“ON”端焊片因長期處于潮濕環境中而霉斷。更換之，重新設定功能值，故障排除。

故障現象2：一臺理光FAX188傳真機，復印副本全黑。

分析與檢修：根據故障現象，首先應檢查CIS器件中的LED陣列是否點亮，可用LED陣列測試功能進行自檢。依次按：“FUNCTTON”功能鍵→數字“6”鍵→數字“1”鍵→數字“9”鍵(2次)→數字“5”鍵→“YES”鍵。接著再依次按數字“1”鍵→數字“0”鍵→“YES”鍵→數字“0”鍵→“START”鍵，此時LED陣列應點亮。但經查LED陣列不亮。接著檢測有無＋24V電壓及GLED是否為低電平。用萬用表檢測主板上的連接器件CN6的第9、10腳，發現有＋24V電壓輸出，而9腳GLED端卻始終保持高電平。仔細檢查驅動器QA2R的第1、16腳，發現第1腳在啟動時能由低電平躍變至高電平，而第16腳始終保持不變。故判斷驅動器損壞，更換TD62003后，故障排除。

故障現象3：一臺理光FAX188傳真機，復印副本顏色過深，部分地方全黑。

分析與檢修：根據傳真機工作原理可知，當LED陣列發出的光線較弱或模擬圖像處理電路中有器件損壞時，就會出現以上這種現象。

根據故障現象，首先進行LED陣列測試，經檢測LED陣列發光正常。接著檢查模擬圖像處理電路，該類傳真機的模擬圖像處理電路主要由運放TL082模擬開關、HC4053及外圍電路組成。TL082用于放大CIS器件送來的視頻信號，HC4053通過選擇接通器件內的模擬開關，自動調節放大器的增益。若模擬開關損壞，就會導致視頻信號輸出過高，造成復印副本模糊的故障現象。經檢查發現HC4053損壞，更換該器件后，故障排除。

故障現象4：一臺SUNTECH STFAX188傳真機，據用戶反應，該機經常出現以下現象： 1.按“FINE”鍵約5秒，待發出5次鳴叫后按“START”鍵時，不自檢。

2.開機后按“START”鍵不啟動。

3.收發傳真時，按“START”鍵，被呼叫用戶聽不到信號聲(9600bps)，不走紙；發送時，用戶發出信號(9600bps)后，按“START”鍵無響應。

分析與檢修：由于無現成圖紙資料，且出現的問題較多，這給維修工作帶來一定困難。根據以往維修經驗，可從以下三方面入手：1.檢查整機的裝配質量，有無插件開路、接觸不良、元器件虛焊等現象。2.觀察機內各元器件有無過熱、冒煙、被燒壞現象。3.檢測直流輸出電壓是否正常。

經仔細檢查，發現該線路板焊接牢固，可靠，裝配質量良好，無燒壞的元器件。檢查機內電源工作狀態，根據已知元器件的供電電壓要求推算電源供電要求。如：74系列TTL電路芯片需供＋5V電壓等。用萬用表測試，發現主板上有±5V、－12V、±24V等供電電壓，但無＋12V供電電壓。斷掉電源，測量主板的＋12V電壓端的對地電阻R11為90Ω，顯然不是因短路引起無＋12V供電電壓。拆開機蓋，直接用萬用表測開關電源的直流電壓輸出，仍無＋12V供電電壓。仔細檢查后，發現濾波電容C24(2200uF／16V)上的印刷電路板銅箔斷裂，使得＋12V電壓開路而無直流輸出電壓。同時加熱電容C24兩腳焊點，待焊錫熔化后使C24電容緊貼于印刷電路板上，焊好后，重新開機運行，故障排除。

故障現象5：一臺OF－17傳真機復印副件重疊印刷、切紙距離短。

分析與檢修：拆下機蓋，仔細檢查，發現脈沖馬達組件傳動部分的第一從動輪軸根部因長期使用磨損導致斷裂。因該類傳真機系日本生產，脈沖馬達組件等配件在市面上難于選購，且價格昂貴。根據脈沖馬達組件的傳動部分主要由塑料部件組成的特點。采用膠粘劑粘接，并在斷裂處內插鋼釘以增加強度。待膠粘劑粘接24小時充分凝固后，重新裝機開機運行，故障排除。使用半年多時間，效果一直很理想。

第四篇：淺談捷達汽車(AHP型發動機)常見故障的排除

故障1的排除 1.1故障現象1：

只有踩下加速踏板發動機才能啟動

汽車發動機不易啟動，踩下加速踏板才能啟動，松開加速踏板發動機就熄火。1.2 故障原因分析及排除措施

因無法用故障閱讀器V.A.G1551測量怠速運轉參數，只好檢查有無故障代碼。結果顯示有3個故障代碼：①故障碼00533—怠速調節超過自適應界限；②故障碼01165—節氣門體基本調整錯誤；③故障碼00553—空氣流量計偶發故障。

根據故障現象和修理經驗，認為故障原因是節氣門體臟污。首先清洗節氣門體并進行基本設置，然后啟動發動機試車，發現故障癥狀有所好轉，但怠速還是不穩、加速不良。再用V.A.G1551檢查，無故障代碼，因此認為是噴油器臟堵或供油壓力不足所致。

測量系統油壓壓力值為240kPa，正常。用不解體清洗機清洗噴油器后，故障仍不能排除。拆下4個噴油器，在清洗檢測儀上進行檢查，發現噴油霧化良好，噴油量正常，證明故障不在燃油系統。安裝好噴油器和進氣歧管后，在安裝空氣流量計至進氣歧管之間的塑料進氣管時，發現曲軸箱通風軟管與塑料進氣管連接處有一裂縫，這在車上不易發現。啟動后用手扳動曲軸箱通風軟管使裂縫閉合，發動機運轉平穩，松手故障重現。有故障時用V.A.G1551測量各怠速參數，發現怠速轉速為800r/min，而正常值為850r/min；點火提前角為13.5°，而正常值應為6~12°，其他參數都在正常范圍。更換一個新進氣管后，怠速轉速恢復正常，運轉平穩，再用V.A.G1551檢測各參數恢復正常。1.3 小結

檢修電噴發動機時，不但要檢查是否有故障隱患存在，還要檢測各運行參數，并仔細分析這些參數的變化原因，只有這樣，檢修才不致走彎路。故障2的排除 2.1 故障現象2：

早晨發動機啟動不著

汽車前一天晚上入庫時還一切正常，第二天早晨啟動時突然啟動不著。2.2 原因分析及排除措施

檢查點火系統，正常。打開點火開關“0N”檔，用萬用表測量燃油泵供電電壓值，即測量紅/黃線對地電壓值，測量結果為0V，說明燃油泵工作。

電控單元J220（ECU）上的端子1為ECU正電源15；端子2為ECU負電源；端子3為燃油泵繼電器J17電源；端子4為燃油泵繼電器J17電源；13為空氣流量計G70正信號線；端子27為氧傳感器Z19負電源；端子56為點火時間或轉速信號；端子63為負信號線；端子67為轉速傳感器G28屏蔽。

從電路圖可知，當打開點火開關時，燃油泵繼電器開始工作，熔斷絲S18有電流通過并為燃油泵提供電流。打開點火開關時，燃油泵無電流通過的主要原因有以下幾點：①點火開關存在故障；②分線器損壞；③燃油泵繼電器J17不工作；④中央配線盒中G線束插頭松動；⑤發動機電控單元損壞（該車此故障原因已經被排除）；⑥燃油泵供電熔斷器S18熔斷；⑦有關線路存在斷路處。

檢查S18，并未熔斷。拔下燃油泵繼電器，測量繼電器端子30對地電壓值，測得結果為12.6V，排除點火開關故障可能性。安裝好燃油泵繼電器，打開點火開關，測量18號熔斷器有無電流通過，結果發現無電流。至此可以判斷故障原因為燃油泵繼電器損壞。更換燃油泵繼電器J17，啟動發動機，發動機工作正常，故障排除。3 故障3的排除 3.1 故障現象：

冷車啟動困難

汽車冷啟動性能不好，加速性能差，冷車時怠速極其不穩，熱車時情況稍好一些。

3.2 原因分析及排除措施

用故障診斷儀V.A.G1551對執行元件（噴油器、活性炭罐電磁閥）進行自診斷，發現第4缸噴油器無開啟和閉合的“咔咔”聲。注意：如果沒有V.A.G1551，可以直接將噴油器通電進行檢查。

首先順電路部分檢查第4缸噴油器，拔下4缸噴油器接頭，打開點火開關（“0N”檔），測量紅/黃線對地電壓值，結果為12.6V，噴油器供電電壓正常。啟動發動機，使發動機怠速運轉，測量紅/黃線與紫/藍線之間電壓，結果在7.0~9.5V之間，表明噴油器供電部分無故障。測量噴油器電阻值，結果為16Ω，正常，表明噴油器內部無斷路現象。這時可以確定4缸噴油閥不工作的原因是噴孔堵塞或針閥發卡。用免拆清洗機清洗噴油器或者拆下噴油器的方式清洗，清洗30min后試車，故障排除，冷啟動正常，加速性能良好，冷車時怠速平衡。4 故障4的排除 4.1 故障現象4：

發動機無規律熄火，有時不能立即啟動

汽車在行駛中出現無規律熄火故障，熄火次數越來越頻繁，并且熄火后有時不能立即啟動，要停一會兒后，經過啟動，偶爾才能成功。4.2 原因分析及排除措施

用專用故障診斷儀V.A.G1551檢查故障代碼，輸入1（快速數據傳輸）、01（發動機地址碼）、02（選擇查詢故障代碼功能），結果顯示： 4 faults recognised

01249 029 Injector,Cylinder1—N30 Short circuit to earth 01250 029 Injector,Cylinder2—N31 Short circuit to earth 01251 029 Injector,Cylinder3—N32 Short circuit to earth 01252 029 Injector,Cylinder4—N33 Short circuit to earth 4個故障代碼記憶

01249—1缸噴油器N30對地短路 01250—2缸噴油器N31對地短路 01251—3缸噴油器N32對地短路 01252—4缸噴油器N33對地短路

故障代碼顯示4個噴油器全部對地搭短路，因4個噴油器同時損壞的可能性很小。懷疑發動機電控單元（ECU）不良。更換一個ECU，試車時發動機又熄火了，并且不能再次啟動，用V.A.G1551檢查還是上述4故障代碼。通過V.A.G1551的執行終端元件診斷功能，可以在不啟動發動機的情況下，讓燃油泵運轉并且指令各噴油器噴油，方法是：輸入1、01、03（選擇執行終端元件診斷功能），一人在車外噴油器處仔細聽，結果聽不到噴油器開啟、關閉時的“咔噠、咔噠”聲，經試驗4個噴油器全都不工作，并且在油壓調節器處也聽不到汽油流動的聲音，說明燃油泵也不工作，由此斷定噴油器電路有問題。

查閱相關電路圖，噴油器、燃油泵和氧傳感器加熱器都是通過燃油泵繼電器J17供電，燃油泵和氧傳感器加熱器再經過第18號熔斷器供電，因測量噴油器線束供電不方便，于是決定在啟動發動機的同時測量18號熔斷器插座的電壓，結果為0V，判斷燃油泵繼電器J17不良。更換燃油泵繼電器，并清除故障代碼，發動順利，試車也不再自行熄火，故障排除。4.3 小結

在接通點火開關（但不啟動發動機）的5s內或電控單元J220收到發動機轉速信號（即啟動發動機或發動機運轉時），ECU收到發動機轉速信號，則ECU端子4接地，燃油泵繼電器J17工作，其內的觸點閉合，噴油器、燃油泵和氧傳感器加熱器同時供電，12V電壓經4個噴油器到達ECU的端子73、80、58、65，噴油器是否噴油及噴油量取決于上述端子是否搭鐵及搭鐵時間。在繼電器J17工作的同時，燃油泵和氧傳感器加熱器開始工作。如果燃油泵繼電器J17損壞，其內觸點不能閉合，ECU的端子4搭鐵后，端子73、80、58、65不能接到12V電壓信號，于是ECU認為4個噴油器對地短路，并記憶相應故障，又因燃油泵不工作，所以發動機不能啟動。上述的故障排除過程實際走了彎路，故障代碼為4個噴油器同時對地短路，因為所有噴油器同時搭鐵的可能性極小，首先應考慮是線路或繼電器的故障。

目前捷達燃油泵繼電器有一定損壞率，造成的故障現象是發動機不啟動或無規律熄火。建議沒有專用工具V.A.G1551的修理廠，通過測量18號熔斷器座是否有電壓的方法，來判斷燃油泵繼電器J17的好壞，注意：①要在啟動發動機的同時測量，因ECU收不到發動機轉速信號時其4腳不接地，燃油泵繼電器J17也不工作；②如果測量結果沒有12V電壓，應先試換燃油泵繼電器，若仍無12V電壓，應先試換燃油泵繼電器，若仍無12V電壓，應檢查轉速傳感器是否良好或ECU是否正常。5 故障5的排除 5.1 故障現象5：

行駛中突然熄火再也無法啟動 汽車行動中突然熄火，再也無法啟動。5.2 原因分析及排除措施

用故障診斷儀V.A.G1551對發動機電控系統進行故障查詢，發現發動機轉速傳感器信號不可靠。拔下轉速傳感器插頭，用萬用表測量插頭1、2端子之間的

電阻值，測量結果為847Ω，規定值為450~1000Ω，阻值正常。測量1端子與3端子、2端子與3端子之間的電阻值，規定值為∞，測量結果為∞，表明線路無故障。因此判斷故障原因可能是由轉速傳感器本身引起的。檢查發現，傳感器松動，即將脫落。重新固定好，試車，啟動正常。

發動機轉速傳感器是一個電磁感應式傳感器，它采集曲軸轉角位置信號。發動機電控單元（ECU）根據其信號確定1、4缸上止點位置，從而確定點火時間和噴油時間，并識別發動機轉速。如果轉速傳感器損壞或者松動、脫落，則點火時間和轉速信號中斷，發動機停轉，從而將無法啟動。6 故障6的排除 6.1 故障現象6：

不著車

發動機，不著車，用金奔騰汽車電腦解碼器檢測，無故障碼；再試高壓電，沒有；接著試是否有油，拆下油管后打車，結果油一股一股地涌出，感覺此現象很奇怪。

6.2 原因分析及排除措施

拆下油泵繼電器外殼，觀察油泵繼電器吸合狀況，結果油泵繼電器在打車時一吸一合，看來毛病就在這兒。只要繼電器能夠常吸合就會解決問題。為了判斷發動機ECU、油泵繼電器及其線路是否有故障，按照電路圖，直接將油泵繼電器的控制腳ECU4腳搭鐵，這時繼電器正常吸合，汽油泵也正常工作，說明故障可能在G28或發動機ECU上，因為發動機ECU接收到發動機轉速信號（G28）后，才控制油泵繼電器（J17）吸合和驅動點火線圈產生高壓電。

按照線路圖測G28線路正常，而ECU的電源供給完全正常，說明發動機ECU有可能產生故障。更換一個新的發動機ECU，但測試后故障依舊。難道G28傳感器有接觸不良之處？換上新的G28仍不解決問題。問題會在哪兒呢？難道是G28的靶輪出現問題？

靶輪裝在缸體內根本碰不著，怎么會變形呢？于是接著檢查G28路線是否有接觸不良或有任何干擾，但還是無功而返。

經過反復推測，最后懷疑的目標還是鎖定在G28的靶輪上。第二天一上班立即檢查靶輪，原來此車四缸活塞連桿出現搗缸，將靶輪打變形。而連桿軸瓦的兩顆螺絲已掙脫連桿卡在缸壁上，曲軸轉動時，曲軸和連桿竟不干涉，根本沒有一點聲響。6.3 小結

通過這例故障，說明了在檢查比較奇怪的故障時，如果打破常規思考方式，可能效果會好。如果當時先檢查缸壓，可能很快就會發現四缸問題所在。順著這條線索也將很快找到癥結所在。7 故障7的排除 7.1 故障現象7：

突然熄火

汽車在正常行駛過程中突然熄火，再也無法啟動。7.2 原因分析及排除措施

以前此車曾發生過類似現象，曾在維修服務站清洗過節氣門體并更換過轉速傳感器，此后行駛還不到2000km。由此基本上排除了發動機因節氣門過臟和轉速傳感器故障而不能啟動的可能。

開始懷疑是正時皮帶斷裂，決定先用套筒轉動曲軸，并打開加機油口蓋，觀察凸輪軸在轉動，這樣也排除了因正時皮帶斷裂而造成發動機不工作的可能性。經和技術人員在一起研究分析后，決定進一步檢查，首先進行電路系統檢查。

捷達車的點火系統采用微電腦控制4缸獨立靜態分電點火系統。這種點火系統取消了傳統的分電器，由發動機電控單元控制兩個點火線圈初級繞組電流的通

斷，在次級繞組上感應出高壓電，供火花塞跳火。要檢查點火系統，需先將進氣管上體的蓋板取下，然后拔下一缸的高壓線，將備用的火花塞插到高壓線的端頭上。將兩頭帶夾子的導線一頭夾在火花塞殼體上，另一頭夾在氣缸體上進行搭鐵。啟動發動機，發現火花塞跳火強烈并呈藍白色，這表示點火系統沒問題。應進一步檢查燃油供給系統。

首先，檢查了燃油器和外部油管，確認燃油箱內油量充足，外部管路無滲漏。然后取下燃油分配器進油管接頭上的彈性卡箍（在拔下進油管之前，因燃油管路內壓力較大，應把抹布或棉線裹在油管接頭周圍，然后小心地拔下進油管，以避免壓力燃油四處飛濺），再打開點火開關。點火開關處于“0N”檔大約3s后，發現并無燃油流出，說明燃油泵沒工作，應對燃油供給系統進行全面檢查。

先檢查燃油泵保險，打開位于駕駛員腳窩處的中央配電盒，拔下第18號保險（燃油泵保險），查看保險絲并未熔斷。再拔下中央配電盒第12號位置上的燃油泵繼電器，用萬用表測量中央配電盒燃油泵繼電器端子30（火線）對搭鐵的電壓，為12V，證明分線器無故障。然后打開點火開關，測量中央配電盒燃油泵繼電器端子86對搭鐵的電壓，結果也是12V，也排除了點火開關故障的可能性。安裝好燃油泵繼電器，打開點火開關，測量第18號保險處有無電流通過，結果有電流通過，證明燃油泵繼電器也正常，說明燃油泵有故障，需要拆卸更換燃油泵。

捷達轎車的電動燃油泵安裝在汽油箱內，在拆卸燃油泵的過程中，發現燃油泵的導線端子結合不是很緊，經仔細察看，發現導線接頭端子面上有氧化的跡象。氧化層會導致接觸不良，從而產生故障。將電動燃油泵導線端頭處理干凈后夾緊，把燃油泵恢復原狀，裝車后試車，怠速、提速等工況一切正常。

注意在取下電動燃油泵的進、出油管時，一定要先取掉管頭的卡箍，然后按軸向拔出油管，不要因位置狹小而向徑向用力，因電動燃油泵的進、出油管接頭是塑料件，極易造成損傷。如果接頭有損傷，則需要更換新件。8 故障8的排除

8.1 故障現象8：

行駛中突然慢慢熄火，再啟動后發動機工作不穩

汽車在行駛中突然慢慢熄火，再啟動后發動機工作不穩，接著很快又熄火。8.2 原因分析及排除措施

發動機慢慢熄火與燃油系統有關，但經檢查燃油系統工作正常。拔下中央高壓線做跳火試驗，發現火花很強，說明點火系統正常。再檢查點火正時，發現分電器固定螺栓松動，上下活動分電器，分電器可上下竄動。將分電器固定好后，發動機能順利啟動。但發動機工作不穩定，加速時排氣管放炮。以為是點時間晚。松開分電器固定螺栓，反復調整點火正時，試車，一會兒化油器回火，一會兒排氣管放炮。

從新出現的故障現象分析，該車可能是點火錯亂。檢查分電器蓋、分火頭，均無故障。檢查正時皮帶，松緊合適，不可能發生跳齒現象。這時想起分電器固定螺栓曾松動過，會不會發生分電器齒輪折斷現象呢？

由于分電器固定螺栓松動，造成分電器向上竄動，齒輪不規則折斷，同時螺栓松動使分電器左右轉動，造成發動機熄火。重新啟動發動機時，由于分電器齒輪斷齒，使點火正時錯亂，發動機工作不穩，加速不良。這里，再怎么調分電器，也調不出正確的點火正時。折下分電器，結合發現分電器齒輪有不規則斷齒現象。更換分電器后，故障排除。

第五篇：生化培養箱常見故障現象及自我排除處理方法

生化培養箱常見故障現象及自我排除處理

方法

生化培養箱常見故障現象及自我排除處理方法：

生化培養箱使用過程中如出現儀表顯示“----”一般有以下兩種原因：

1.傳感器壞或接線端（脫落）；

2.溫度值超出了控溫范圍。如果出現以上兩種情況可以按照以下兩種方式來處理：

1.修復或更換PT100（0℃時為100歐姆，0.3歐/℃）

2.使用規定值內適當溫度值。