第一篇：BJ212型輕型越野車三檔手動變速箱拆裝報告

BJ212型輕型越野車三檔手動變速箱拆裝報告

一：零部件測繪

1：工具準備

為了使拆裝變速器可以順利進行，也為了使我們在拆裝時可以了解各零部件的拆裝方法，必須在拆裝之前進行工具準備。

按照老師要求和拆裝需求，準備工具如下： 游標卡尺兩件、改錐四個、扳手、小錘、2：技術準備

A:了解BJ212汽車變速器原理

首先，應該了解汽車變速器的作用：

①改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；②在發動機旋轉方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；③利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。

換一種說法，汽車發動機只有在一定的轉速下才能夠達到最好的狀態，此時發出的功率比較大，燃油經濟性也比較好。因此，我們希望發動機總是在最好的狀態下工作。但是，汽車在使用的時候需要有不同的速度，這樣就產生了矛盾。這個矛盾要通過變速器來解決。汽車變速器的作用就是變速變扭，即增速減扭或減速增扭。汽車變速器齒輪傳動就根據變速變扭的原理，分成各個檔位對應不同的傳動比，以適應不同的運行狀況。

下面以一個簡單的二檔變速器模型說明其變速的原理：

輸入軸（綠色）通過離合器和發動機相連，中間軸（紅色）常嚙合齒輪與其常嚙合。中間軸右邊兩個齒輪也與第二軸齒輪（藍色）常嚙合。但第二軸齒輪與第二軸以軸承連接，所以在圖示狀態并不能傳輸動力。

若撥動換檔叉（藍色，與第二軸以花鍵連接）與右邊的第二軸齒輪嚙合，則動力就可以通過第二軸傳出。同理，若將換檔叉撥至與左邊的第二軸齒輪嚙合，則可以其他的速比傳遞動力。這只是示意地說明了變速器變速的原理。

其次，讓我們了解BJ212型汽車變速箱的原理：

BJ212的變速器與上面的例子有很多不同，我們可以看下面的原理簡圖來進行理解。

第二軸齒輪15和16分別與3和5常嚙合。由于斜齒輪具有運行平穩，噪聲低，壽命長的突出優點，因而這四個齒輪都使用斜齒輪。5與第二軸（20）之間滑動軸承連接，因而在圖示狀態并不能傳輸動力。

在一檔時，滑動直齒輪6滑至A位置，與一檔齒輪13嚙合。動力由此傳出。

在二檔時，結合套4由b移至c，使二檔接合齒圈與齒轂結合，從而帶動二軸輸出動力。

在三檔時，結合套4由b移至a，使一軸直接與二軸結合，直接將動力輸出，此時又叫中間檔。

在倒檔時，滑動直齒輪6移至c位置，與倒檔中間齒輪嚙合，中間軸倒檔齒輪就通過倒檔中間齒輪將動力傳給滑動直齒輪，并且改變了轉動的方向，將動力輸出。但是在換檔過程中，如果直接使齒輪與齒輪嚙合，由于不同齒輪的轉速不同，會造成打齒，影響齒輪壽命，沖擊與噪聲大，傳動不平穩，并且極大的增加了駕駛員的勞動強度。在本車型中使用了結合套加同步器的方法解決了這個問題。

B:了解變速箱技術參數（摘自《北京BJ212輕型越野汽車構造圖冊》；北京汽車制造廠 北京內燃機總廠 編；人民交通出版社）

型式 機械式，三個前進檔，一個倒檔，二、三檔裝有同步器 速比 Ⅰ檔（29／15）×（29／18）＝3.115 Ⅱ檔（29／15）×（22／24）＝1.772 Ⅲ 檔 1.000 倒 檔（29／15）×（18／15）×（29／18）＝3.738 潤滑油 齒輪油（分東、夏季）0.9升 C:材料，表格，記錄

當工具準備和技術準備基本完成后，就可以進行拆裝之前的最后一項工作了。即準備拆裝時記錄所需各種材料和記錄紙等用品，并安排專人記錄。

另外，在記錄時不僅要記錄各零部件的存放地點，同時要注意記錄拆的一些重要順序，可以簡單記錄。

3：拆過程

拆過程可以簡單分為拆卸和分解兩個部分。1.拆卸

（1）拆下傳動軸與變速器的連接螺絲，放下傳動軸。扭開變速器放油螺絲，將變速器內的齒輪油放入容器內，待放凈后扭緊放油螺絲。

（2）拆下駕駛室內變速器蓋板；

（3）擰下固定搭鐵線螺絲，拆下搭鐵線；（4）松開離合器分離叉；

（5）拆下變速器與飛輪殼的連接螺絲；

（6）擰下變速器殼支承板固定螺絲，從車上抬下變速器

以上步驟完成后，拆卸過程基本完成。然后進行分解步驟。

2.分解

（1）將變速器固定在工作臺上。

（2）拆下變速器蓋螺絲，取下變速器上蓋總成。（3）擰下變速器側蓋螺絲，取下側蓋。

（4）拆下第一軸軸承蓋、第二軸連接凸緣和軸承蓋。

（5）拆下中間軸和倒檔軸后端鎖片，用專用工具拔出中間齒輪軸，從側蓋孔取出中間軸上的齒輪、固定墊片、止動墊圈、滾柱軸承及支承套等。

（6）抽出變速器第一軸(注意：如不這樣做，因第一軸后端三檔嚙合齒直徑較大，往往會將牙齒打壞)，取出第二軸前軸承。

（7）取出同步器鎖環、二和三檔套合器、滑塊及彈簧，拆下第二軸前端鎖圈，取下調整墊、齒轂、同步鎖環、二檔齒輪及止推墊圈、一檔和倒檔滑動齒輪；抽出第二軸。

（8）撬出倒檔軸，取出倒檔齒輪。

（9）變速器操縱機構(變速器蓋總成)的分解：

1）旋下變速器防塵蓋，取下限位銷釘，抽出變速桿。

2）拆下換檔叉固定螺絲，銃出一檔、倒檔叉軸(注意：不要使用過硬的銃頭，以防叉軸被打鉚)。

3）旋出蓋右側螺塞，從螺孔內取出鎖位銷及彈簧(把側蓋豎起)，然后再拆卸另一叉軸。注意：

A: 在拆的時候，需要邊拆邊記錄。同時，應該有一到兩個人畫機構簡圖和拆卸草圖，以便安裝和測繪方便。而對于零部件的記錄則更重要，這是保證拆裝有序的基礎和保障。

B：整齊擺放零件

由于變速器中有很多小部件，例如大量不同大小、類型的螺絲，為了確保不丟零件，必須將不同的小零件分類整理擺放，最好用紙包住，并在紙上標注。

C：討論各零件結構、功能

在拆的過程中，最好和旁邊同組的同學邊拆邊討論，很多問題經過討論就可以迎刃而解。同時，在討論的過程中，零部件的功能往往會出現“仁者見仁，智者見智”的場面，這種現象是很期望的，因為這樣可以使你對一個部件從不同角度去分析、觀察、了解和感受，收獲自然而然就變大了好多。

4：分析結構功能 A：變速原理

變速原理是拆裝BJ212汽車最大的要求和收獲。因此需要認真對待。最后需要畫一張A3的結構簡圖，圖見“技術準備”。

B：分析變速器潤滑系統

在變速器中，由于各個檔位利用同步器和接合套換檔，第二軸和中間軸的軸向尺寸較大。為提高軸的支撐剛度和軸承的承載能力，故第一、二軸和中間軸的支撐有必要全部采用圓柱滾子軸承。但由于圓柱滾子軸承（包括圓錐滾子軸承）的接觸線長，滾動阻力較大，在汽車的大負荷、長時間運行中，易產生發熱現象，嚴重時軸承可能被燒毀，故應加強變速器的潤滑。

為減少內摩擦引起的零件磨損和功率損失，須在殼體內注入齒輪油，采用飛濺方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。因此，殼體一側有加油口，殼體底部有放油塞。油面高度即由加油口的位置控制。在第一軸常齒和傳動齒輪和第二軸的齒輪上有徑向油孔另外還有一些油槽，以便潤滑所在位置的滾針軸承。為防止潤滑油從第一軸常齒和與軸承蓋之間的間隙流入離合器而影響其摩擦性能，在軸承蓋內安裝了橡膠油封，并在殼體上開有回油孔。

當潤滑油從加油孔進入軸系中后，依靠齒輪的飛速轉動被濺成油滴和油霧來潤滑，這種潤滑叫做飛濺潤滑。

另外，建議采用潤滑脂潤滑，因為它比潤滑油潤滑有較多優點：

1、脂因不易流失、滴下、飛濺少，可防止污損機械，并適用于注油困難的潤滑點。

2、密封裝置簡單。

3、經濟。

采用比采用具也存在一些缺點：

1、脂在潤滑點上，由于內摩擦阻力交大，不適于在特高速精密微型軸承上使用。

2、散熱冷卻性較差。

3、流動性差。

C：分析相關零件定位、鎖緊、密封

BJ212汽車的變速器的定位、鎖緊是比較合理的。首先變速器表面上總體裝有定位環，另外有互鎖塊和互鎖銷，他們對變速器的正常工作都起到非常重要的作用。

密封十分關鍵，不可漏油。箱體兩端的出口外的結構，軸承蓋油封帶彈簧總成和凸緣等結構都是很好的密封裝置。還有，鍍銅處理的軸端部分，進出油孔的配合關系都起到很好的密封作用。

5：測繪 A：尺寸測繪

在拆完變速器后，很重要的一步便是測繪，而尺寸測繪則需要我們很大的耐心和處理數據能力，在很多情況下，由于變速器已經用了好長時間，或者說我們所拆卸的跟本就是報廢了的，所以它的各種零部件磨損都很厲害，特別是中間軸系和第一、二軸這些運行加快且運行時間較長的地方。

已經知道了尺寸的磨損，那么怎么樣來盡力減少這種由于磨損而帶來的不準確呢？在這里我們組的成員基本上用了兩種方法，一是圖書館和網上查與BJ212汽車變速器相關資料，二是根據汽車功能進行相關分析和討論，最后按照討論結果合理確定其尺寸。這兩種方法不僅有效解決了因為磨損而帶來的測繪不準確，同是也為那些因為測量工具所限而無法測量的地方進行了相對精確的推算和分析。例如，中間軸上的一、二檔齒輪以及倒檔齒輪由于間隔太小，用游標卡尺根本無法測量，只能估算。但是，這些數據對測繪來說并不是都非常重要。

另外，在適當的時候，還需要我們設計尺寸。設計尺寸不是隨便亂想，應該根據事實特別是變速箱的功能進行合理的設計，而且設計出來的尺寸不能影響變速箱的功能和技術參數的改變。就拿我們組的測繪過程來說，分度圓周長的計算就要利用GB規定的模數數據，同時利用BJ212圖冊數據以及數的齒輪的齒數進行計算然后確定，這樣的設計是非常合理的，可以很好的排出因磨損等原因帶來的誤差。

B：材料確定

材料的確定主要依靠的圖書館資料而獲得。

1、金屬鍍層的基本性能有密度，電阻率，硬度。硬度與鍍層的成分、結構、含氧量等有關。鍍后的熱處理也會影響硬度。

中間軸材料為20CrMnTi，因為此種材料強度搞、耐磨性高。

2、表面部分鍍銅

通過查相關的工具手冊，得知內應力較低的鍍層有Cu,Ag,Au,Pb,Zn等。鍍Cu合金的優點是空隙率低，耐蝕性好，容易拋光和直接套鉻。

中間軸一端鍍有20mm寬的銅，由于接口處，起到防生銹和防漏油的作用。C: 熱處理

熱處理對零件的性能和功效以及使用壽命等都有很重要的作用，因此在測繪過程中考慮熱處理是必要的。

根據查得的資料可知，中間軸加工時，中間軸需要經過淬火。由于20含碳量較低，不適淬火，需要先經過滲碳處理，再淬火。但淬火會引起內應力使鋼變脆，所以必須要回火，以消除淬火后的脆性和內應力。

6：裝配（資料來源“維修資料數據庫>>北京吉普汽車有限公司>>BJ2020>>手動變速器”）A：裝配步驟：（變速器的總裝順序，一般是先裝倒檔軸、中間軸，后裝一軸和二軸。）1.安裝倒檔軸 裝倒檔軸時，先將倒檔齒輪軸承和隔套放入齒輪中，放入殼體內(大齒輪一端向前)，再裝入倒檔軸，并鎖緊鎖片(使鎖片凹槽朝向中間軸)。檢查軸向間隙，不得大于0.30毫米。

2.試裝中間軸

將錐形齒輪組連同孔內的兩組滾針軸承及隔套(注意：將較長的軸承裝在后面)放入殼體內，穿入中間軸。調整錐形齒輪的軸向間隙，應在0.10-0.35毫米范圍內。若錐形齒輪的軸向間隙不合適時，可通過錐形齒輪與殼體之間的調整墊片予以調整。待間隙調好后，還應將中間軸抽出，同時插入一根比中間軸細的鐵棒做為“引軸”，以防調整墊片脫落，并使錐形齒輪的常嚙齒輪下降一定距離，為裝人第一軸提供方便；否則，第一軸將無法裝入。這是因為在第一軸上有一個直徑大于中間軸前端常嚙齒輪的三檔齒輪，只有在中間軸下降一定距離的情況下，第一軸才能裝入殼內。

3.安裝第一軸

先用潤滑脂將第二軸前端14根滾針軸承裝在齒輪孔內(滾針直徑5.5毫米)，并用鎖圈鎖止；然后把第一軸裝入，但軸承不完全推入，僅使第一軸后端直徑較大的齒環超過常嚙齒輪即可，待裝入第一軸后，再將第一軸軸承裝到底；最后把中間軸裝入(注意：鎖片凹槽應與倒檔軸凹槽相對)。

4.安裝第二軸

先將二檔常嚙齒輪、止推墊片、鎖環、齒轂(凹進一端向后)、調整墊圈裝在軸上，并用鎖圈鎖緊；然后將二、三檔嚙合套(凸緣面向前)及滑塊、彈簧裝在齒轂上；套上

一、倒檔滑動齒輪，將第二軸裝入殼體內，前端插入第一軸后端軸承內，并裝上后軸承，這時將第一軸軸承全部壓入；裝上前后軸承蓋及連接凸緣，扭緊固定螺帽后，檢查軸向間隙，最大軸向間隙不得超過0.30毫米。若軸向間隙過大，應檢查軸承蓋下墊片是否選配合適。

裝完后進行檢查，齒輪應轉動靈活，移動自如，掛上各檔齒輪嚙合并轉動第二軸，應無發卡現象，否則應及時排除。

5.安裝操縱機構

變速器蓋上因只有兩個叉軸和一個互鎖銷，裝配時只要把二、三檔叉軸及換檔叉裝入并放入空檔位置，然后再裝入

一、倒檔叉軸與導動塊便可。若導動塊兩個缺口相對，則為空檔位置。

插入變速器桿時，應將彈簧夾壓在桿的左側，變速桿下端在彈簧的張力下壓入二、三檔導塊缺口內。這樣換入倒檔時必須克服彈簧的張力，以免誤入倒檔。

把變速器殼體內的齒輪機構撥至空檔位置，裝上變速器蓋總成，均勻地扭緊全部螺絲。

B：變速器裝復后的試驗 變速器裝復后，應在專用的試驗臺上進行磨合試驗。其目的是磨合各齒輪及其各運動副表面，早期發現在修理裝配中存在的問題，在裝車前予以排除，保證修理質量。無條件時，也可就車試驗。

試驗要求：

①變速器第一軸轉速一般在1000-1500轉/分；

②油液為低粘度的潤滑油，目的是流動性好，加速磨合過程，以便潤滑、冷卻與清洗；

③在無負荷下試驗，各檔位上的齒輪走合時間不少于15分鐘，待一切正常后，再進行有負荷試驗，試驗時間要根據修理精度而定，換件較多時，時間要長一些，但總的時間不少于2小時；

④在試驗過程中，若發現有以下問題時，應該查明原因及時排除。有以下問題之一者為不合試驗要求，應予檢修排除： ①連續運轉1小時后，齒輪油的溫度超過70℃。

②換檔時，各齒輪的結合、脫離不靈活、有換檔困難的感覺； ③變速桿有抖動現象；

④在穩定轉速下，齒輪噪音高于90分貝； ⑤變速器有漏油現象。

由于到目前為止，變速箱尚未裝配完畢，故以上資料均系圖書館和網上。但是，我們在裝配之前掌握必要的步驟也是一件有益的事情。

二：改進意見

經過資料查詢、組內討論以及實際拆裝，有以下幾點改進意見，但由于知識所限，可能意見短淺，望老師批評指正。

1、由于中間軸的開機即轉，難免會大大浪費能源，同時降低了機械效率，因為三檔理論上并不需要中間軸的轉動，所以可以多出一個撥叉，在換成第三檔的同時斷開第一軸與中間軸的鏈接，使得效率提高，耗油降低。但此方案存在幾個可能出現的負面影響：例如撥叉的增加或改變會不會加大制造難度和操作難度；中間軸上常齒和齒輪的改變有可能使得軸系變得復雜，由此引發鎖緊、密封等一系列問題。

2、一種很夸大的想法：可不可以將變速器第一軸和第二軸的軸線在同一直線上，經嚙合套將它們連接得到直接擋。使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發動機轉矩經變速器第一軸和第二軸直接輸出，此時變速器的傳動效率高，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少。因為直接擋的利用率高于其它擋位，因而提高了變速器的使用壽命。

3、是否可以改變一些加工材料。例如，同步器由于磨損會比較厲害，應該根據汽車使用壽命和磨損試驗合理選用材料，據同學查得，新型銅合金比較耐磨，可以適當考慮。

4、是否可以改變檔的設置方案以及順序，特別是對倒檔軸要尤其注意，因為為防止意外掛入倒擋，最好在掛倒擋時設有一個掛倒擋時需克服彈簧所產生的力，用來提醒駕駛員注意。

5、一般變速器噪音比較大，如何減少噪音呢？我查了一些資料發現可以對中間軸進行適當的支撐改進，使得與第一、二軸的壓力減小。重力也有適當的支持，這樣可能會減少噪音。當然，這只是個人想法，未經實踐檢驗，不知是否可行。

三：參考資料 清華大學汽車實驗室BJ212汽車變速器原理圖 《機械制圖》；劉朝儒等編；清華大學出版社 3 《汽車構造與檢修》；（美）J.厄爾賈維克 R.沙爾夫 著；機械工業出版社 4 《北京BJ212輕型越野汽車構造圖冊》；北京汽車制造廠 北京內燃機總廠 編；人民交通出版社 5 《汽車構造》；郭新華；高等教育出版社 6 《國產微型汽車 原理·構造·維修》；孫江主編；宇航出版社 7 《表面處理工藝手冊》，《表面處理工藝手冊》編書委員會 編，上海科學技術文獻出版社 《堅銘機械零件設計實用手冊》，胡家秀 主編，機械工業出版社 9 《鑄造技術數據手冊》，北京機械工程學會鑄造專業學會 編，機械工業出版社 10 《北京BJ212輕型越野汽車使用和保養說明書（第二版）》，北京汽車制造廠 編，人民交通出版社 新浪網——新浪汽車——汽車變速器的基本知識 維修資料數據庫>>北京吉普汽車有限公司>>BJ2020>>手動變速器

在此，對以上圖書編者和網站表示感謝！

第二篇：手動變速器拆裝實訓報告要求

手動變速器拆裝實訓報告要求

一、實訓名稱：（二軸或三軸）手動變速器拆裝實訓報告

二、實訓目的：

1、2、三、實訓器材：（實訓中所有用到的工具）

四、實訓步驟：

1、2、五、實訓總結：認真描述實訓中遇到的問題以及解決的方案。（要求3不少于500字）

六、對于實訓內容的建議

第三篇：手動變速器拆裝實習報告（共）

手動變速器拆裝實習報告

一、實習目的與要求

1、鞏固和加強手動變速器構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

2、學會進行手動變速器的拆卸、解體；

3、學會使用軸承拉器拆卸變速器各軸承；

4、能夠認識手動變速器主要零件的結構及相互裝配關系；

5、掌握手動變速器的裝配、安裝與調整的方法；

二、實訓內容

1、手動變速器及其操縱機構的拆裝及零部件認識。

2、手動變速器的調整。

三、實訓器材

1、手動變速器檢修常用工、量具若干套。

2、手動變速器專用工具及設備(軸承拉器、變速器專用拆裝工具等)一套。

3、桑塔納2000系列轎車變速器總成一套。

四、結構簡介

手動變速器由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。

五、實訓方法及步驟