第一篇：方案比選

1橋梁方案比選

方案一：預應力混凝土簡支T型梁橋

（1）橋型介紹

簡支梁橋是梁橋中應用最廣泛的一種橋型，其結構簡單、施工方便、受力明確、易采用標準設計，從而可簡化施工、降低建設成本。簡支梁橋是靜定結構，結構內力不收地基變形及溫度變化等的影響，因此對基礎的適應性好。但受跨中正彎矩的限制，預應力混凝土簡支梁橋的經濟跨徑一般在40m左右。（2）尺寸擬定

橋垮布置為5×33.2，總長度為166m。

圖1 橫截面圖（尺寸單位：cm）

（3）施工方案設計

采用預制拼裝法（后張法）施工，即先預制T型梁，然后用大型機械吊裝的一種施工方法。其中后張法的施工流程為：先澆筑構件混凝土，并在其中預留孔道，待混凝土達到要求強度后，將預應力鋼筋穿入預留的孔道內，將千斤頂支承與混凝土構件端部，張拉預應力鋼筋，使構件也同時受到反力壓縮。待張拉到控制拉力后，即用夾片錨具將預應力鋼筋錨固于混凝土構件上，使混凝土獲得并保持其預壓應力。最后，在預留孔道內壓注水泥漿。，使預應力鋼筋與混凝土粘結成為整體。

方案二：預應力混凝土連續梁橋

（1）橋型介紹

預應力混凝土連續箱粱是常用的一種橋梁結構形式，屬于超靜定體系。其在恒載、活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使其內力狀態比較均勻合理。結構剛度大，變形小，動力性能好，豐梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車。可采用懸臂施工法、頂推法、逐跨施工法施工，充分應用預應力技術的優點使施工設備機械化，生產工廠化；采用預制廠，預制主梁，然后安裝就位，張拉負彎矩鋼筋，形成連續結構，施工速度快。（2）尺寸擬定 ① 橋垮布置

橋垮布置為：45+76+45，總長為166m。布置圖如圖2所示。

圖2 橋型布置圖（連續梁）

② 截面尺寸

圖3 截面構造圖（連續兩橋、連續鋼構橋）

（3）施工方案設計

連續梁橋的施工方法有先簡支后連續法、頂推施工法、懸臂施工法……，本次施工采用懸臂澆筑法施工。

方案三：預應力混凝土連續鋼構橋

（1）橋型介紹

預應力混凝土連續剛構是將連續梁的橋墩與梁部固結，減小了支座處的負彎矩，增強結構的整體性；結構上主墩無支座、施工體系轉換方便、伸縮縫少、行車舒適、順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度大、受力性能好，順橋向抗推剛度小，對溫變、混凝士收縮徐變及地震均有利。

從施工上考慮，連續剛構橋施工狀態和成橋狀態保持一致，懸臂掛籃平衡施工技術成熟，操作相對簡單。此外，墩梁固結也在一定程度上克服了大噸位支座設計與制造的困難，也省去了連續梁施工過程中墩梁臨時固結、合龍后再行調整的這一施工環節。

（2）尺寸擬定 ① 橋垮布置

預應力混凝土連續鋼構與連續梁橋的橋跨布置一樣，只是將連續梁的橋墩與梁部固結，使結構形成一個整體。如圖所示。

② 截面尺寸

連續鋼構的細部尺寸大致與連續梁橋相同，其截面細部構造圖如圖3所示。

（3）施工方法設計

連續鋼構因敦梁固結，在采用懸臂澆筑法施工時免去了臨時固結的施工和解除，因此其最佳施工方法為懸臂澆筑法施工，對于本橋采用此方法施工。

橋梁設計原則

1．適用性

橋上應保證車輛和人群的安全暢通，并應滿足將來交通量增長的需要。橋下應滿足泄洪、安全通航或通車等要求。建成的橋梁應保證使用年限，并便于檢查和維修。

2．舒適與安全性

現代橋梁設計越來越強調舒適度，要控制橋梁的豎向與橫向振幅，避免車輛在橋上振動與沖擊。整個橋跨結構及各部分構件，在制造、運輸、安裝和使用過程中應具有足夠的強度、剛度、穩定性和耐久性。

3．經濟性

設計的經濟性一般應占首位。經濟性應綜合發展遠景及將來的養護和維修等費用。

4．先進性

橋梁設計應體現現代橋梁建設的新技術。應便于制造和架設，應盡量采用先進工藝技術和施工機械、設備，以利于減少勞動強度，加快施工進度，保證工程質量和施工安全。

5．美觀

一座橋梁，尤其是座落于城市的橋梁應具有優美的外形，應與周圍的景致相協調。合理 的結構布局和輪廓是美觀的主要因素，決不應把美觀片面的理解為豪華的裝飾。應根據上述原則，對橋梁作出綜合評估。

預應力混凝土簡支T型梁橋

優點：制造簡單，整體性好，接頭也方便，而且能有效的利用現代高強材料，減少構件截面，與鋼筋混凝土相比，能節省鋼材，在使用荷載下不出現裂縫等。

缺點：預應力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，使橋面鋪裝加厚等。特征：（1）各梁受力相對獨立，避免超靜定梁的復雜問題，行車較舒適。

（2）構造簡單，線條簡潔。

（3）等跨徑布置，細部尺寸相同，可以重復利用模板預制，施工較為方便。

（4）等截面形式能大量節約模板，加快建橋進度，簡易經濟，但不能充分利用截面作用，基礎設計量大。

預應力混凝土連續梁橋

優點：結構剛度大，變形小，動力性能好，豐梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車。采用懸臂澆筑法施工時有臨時固結。缺點：采用懸臂澆筑法施工時存在臨時固結和拆除，需承載能力較大的支座。

特征：（1）箱形截面抗扭剛度大，可以保證其強度和穩定性，有效的承擔正負彎矩，橋梁的結構剛度大，變形小，行車平穩舒適。

（2）全橋線條簡潔明快，與周圍環境協調好，因此，橋型美觀。

（3）相對簡支梁橋的施工要更復雜。

（4）連續梁剛度大，變形小，伸縮縫少，能充分利用高強材料的特性，促使結構輕型化，跨越能力強。

預應力混凝土連續鋼構橋

優點：結構上主墩無支座、施工體系轉換方便、伸縮縫少、行車舒適、順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度大、受力性能好，順橋向抗推剛度小，對溫變、混凝士收縮徐變及地震均有利。

缺點：敦梁固結，在基礎發生變位時不能修復。

特征：（1）預應力混凝土連續剛構是將連續梁的橋墩與梁部固結，減小了支座處的負彎矩，增強結構的整體性。

（2）全橋線條簡潔明快，與周圍環境協調好，因此，橋型美觀。（3）連續剛構橋施工狀態和成橋狀態保持一致，懸臂掛籃平衡施工技術成熟，操作相對簡單。

（4）連續梁剛度大，變形小，伸縮縫少，能充分利用高強材料的特性，促使結構輕型化，跨越能力強。

通過以上比較，選擇預應力混凝土連續梁橋作為設計方案。

第二篇：比選申請書

比選申請書

致：

一、我公司在研究了你單位的《關于北湖片區土地整理項目拆遷地塊委托管護的邀請函》和考察管護現場后，我們愿意按人民幣(大寫)

元(￥

元)的投標報價并遵照邀請函的要求承擔本項目。

二、我公司對提交的所有比選申請文件負責。你方的機構或授權代表在此被授權可對我公司進行查詢或調查，以證實有關本申請提交的聲明，文件和資料的真實性。

三、我公司完全理解比選人因法律和政策原因取消比選以及拒絕所有的比選申請文件，并對此類行動不承擔任何責任。

四、我們理解，你單位不定接受最低標價的投標或你單位接到的其他任何投標。同時也理解，你單位不負擔我們的任何投標費用。

五、關于進一步的資料，你方機構或授權代表可以向下列人員查詢：

聯系人：

電話：

投標人地址：

投標人：

(蓋章)法定代表人或其授權的代理人： 電話：

傳真：

****年**月**日

第三篇：比選方案備案辦事指南

四川省發展和改革委員會 比選方案備案辦事指南

一、法定依據

《四川省政府投資工程建設項目比選辦法》（省政府令2006年第197號）第九條第三款“比選人應當在比選公告發布3日前將比選方案報政府投資主管部門備案并抄送有關行業主管部門。”

二、申請條件

（一）比選項目按照國家規定已履行項目審批（含已批準立項、可行性研究報告或核準、備案）手續和比選事項手續。

（二）比選人應當有進行比選項目的相應資金或資金來源已經落實。

三、申報材料

以下申報材料一式兩份，并附電子文檔：

（一）招標項目已履行項目審批、核準或備案手續的文件和比選事項文件。

（二）項目比選方案。

四、辦理程序

（一）項目業主持上述材料報省政府政務服務中心省發展改革委窗口。

（二）省發展改革委窗口對比選方案及相關材料進行初審。對不符合要求和條件的比選方案，在收到比選文件后1個工作日內一次性書面告知項目申報單位，要求澄清、補充相關情況和文件，或對相關內容進行調整；對符合要求和條件的比選方案正式受理，并向項目申報單位出具受理通知書。

（三）省發展改革委在受理比選方案之日起3個工作日內，對比選方案進行詳細審查。對審查合格的比選方案予以審查通過。對審查不合格的比選方案通知項目申請人按照相關規定予以修改。

（四）取件人憑身份證領取備案比選方案。

五、辦理時限

（一）法定時限：3個工作日。

（二）承諾時限：2個工作日（不含專家評估時間，若需專家評估的一般項目30個工作日）。

六、收費依據、收費標準

不收費

七、聯系方式

聯系電話：省政府政務服務中心發展改革委窗口：（028）86942462

省發展改革委辦公室：（028）86705958

投訴電話：省政府政務服務中心：（028）86939167，86942671

省發展改革委監察室：（028）86705790

網

址：省政府政務服務中心：http://www.tmdps.cn

省發展改革委：http://www.tmdps.cn

第四篇：瀝青路面方案比選

瀝青路面結構方案比選

路基潮濕狀態下三種方案的路面結構圖如下

方案一

層號

材 料 名 稱

厚度(cm)

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

細粒式瀝青混凝土

3.0

方案二

層號

方案三

層號

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中粒式瀝青混凝土

5.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

粗粒式瀝青混凝土

6.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

石灰水泥綜合穩定碎石 20.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥穩定砂礫

20.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

泥 灰 結 碎 石

15.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中 液 限 粘 土

材 料 名 稱

厚度(cm)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

細粒式瀝青混凝土

3.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中粒式瀝青混凝土

5.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

熱拌瀝青碎石

6.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥穩定碎石

20.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥穩定砂礫

20.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

泥 灰 結 碎 石

15.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中 液 限 粘 土

材 料 名 稱

厚度(cm)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

細粒式瀝青混凝土

3.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中粒式瀝青混凝土

4.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

熱拌瀝青碎石

5.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥穩定碎石

19.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥穩定砂礫

20.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

二 灰 碎 石 土

20.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中 液 限 粘 土

路基潮濕狀態下路面結構的優選方案為方案三，因為在路面結構符合規范要求的前提下，方案三的瀝青層比另兩種薄，而其它層面的材料差不多。考慮到工程經濟，我認為選方案三合理。

路基中濕狀態下三種方案的路面結構圖如下

方案

一、層號

材 料 名 稱

厚度(cm)

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

細粒式瀝青混凝土

4.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中粒式瀝青混凝土

5.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

粗粒式瀝青混凝土

7.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥穩定碎石

20.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

二

灰

砂

礫

20.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

級

配

碎

石

15.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中 液 限 粘 土

方案

二、層號

材 料 名 稱

厚度(cm)

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

細粒式瀝青混凝土

4.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中粒式瀝青混凝土

6.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

熱拌瀝青碎石

8.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥穩定碎石

20.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥穩定砂礫

20.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

級

配

碎

石

15.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中 液 限 粘 土

方案

三、層號

材 料 名 稱

厚度(cm)

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

細粒式瀝青混凝土

3.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中粒式瀝青混凝土

4.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

粗粒式瀝青混凝土

5.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

石灰水泥綜合穩定碎石 20.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

泥 灰 結 碎 石

15.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

石灰穩定砂礫土

20.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 中 液 限 粘 土

路基中濕狀態下路面結構的優選方案為方案三，因為在路面結構符合規范要求的前提下，方案三的瀝青層比另兩種薄，而其它層面的材料差不多。考慮到工程經濟，我認為選方案三合理。

路基干燥狀態下三種方案的路面結構圖如下

方案

一、層號

材 料 名 稱

厚度(cm)

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

細粒式瀝青混凝土

3.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中粒式瀝青混凝土

4.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

粗粒式瀝青混凝土

6.0

方案

二、方案

三、━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥穩定碎石

20.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥穩定砂礫

20.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

填

隙

碎

石

12.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中 液 限 粘 土

層號

材 料 名 稱

厚度(cm)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

細粒式瀝青混凝土

4.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中粒式瀝青混凝土

5.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

粗粒式瀝青碎石

6.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥穩定碎石

20.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

二

灰

砂

礫

20.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

填

隙

碎

石

12.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中 液 限 粘 土

層號

材 料 名 稱

厚度(cm)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

細粒式瀝青混凝土

3.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中粒式瀝青混凝土

5.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

粗粒式瀝青混凝土

6.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥穩定砂礫

20.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

石灰水泥綜合穩定碎石 20.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

級

配

碎

石

15.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中 液 限 粘 土

路基干燥狀態下的路面結構優選方案為方案一，因為在路面結構符合規范要求的前提下，方案一的瀝青層厚是三種方案中最薄的，而其它層面的材料差不多。考慮到工程經濟，我認為選方案一合理。

第五篇：小區道路修補方案比選(上傳)

小區道路修復工程經濟、工期綜合性方案比選

第一章、項目概況

1、建設單位：***********************。

2、工程地點：項目位于安徽省**********************************。

第二章、編制依據

2.1

中鐵第五設計院關于小區道路修復的函； 2.2

原道路設計圖紙 2.3 ****市工程材料造價信息； 2.4

*****市2005消耗量定額； 2.5

******市建委相關的法規；

第三章、方案摘要

3.1方案一：局部修復方案

3.2方案二：灰土樁路基加固方案 3.3方案三：全部破除新建方案

第四章、工程做法分析

1、方案一（局部修復方案）：先刨除損毀面層及基層，再按原設計要求鋪設：分兩次鋪設18cm5%水泥穩定碎石基層，7cmAC-20C中粒式瀝青砼面層，4cmAC-13C細粒式瀝青砼面層。

本方案優勢：由于本道路周圍尚有房建項目施工，施工車輛來往頻繁，本方案施工區域較小，并且工期較短，對交通影響較小，修復后在一定時期內，也能滿足目前的交通需求。

本方案劣勢：沒有對原有地基進行加固處理，道路修復后的使用穩定性有待檢驗。

2、方案二（灰土樁路基加固方案）：第一階段，刨除既有道路瀝青面層至水穩基層，采用正三角形布置的灰土樁對既有路基進行加固。其中，樁間距1.5m，樁徑0.5m，樁深8m，樁孔中分層填筑灰土（石灰與土的體積比3：7）并夯實。第二階段，待周邊小

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共 3 頁

區建筑施工完成后，按原設計完成瀝青面層的鋪設。

本方案優勢：據勘察報告，擬建場地在①、②、④層土中埋藏有上層滯水和潛水型地下水，低洼處水量較大，其補給來源主要有大氣降水及地表水滲入補給，并和周邊水系有一定的水力聯系，覆蓋層或20.0m深度內的場地土類型為中軟土（河漫灘）~中硬土（一級階地），屬于抗震較不利地段（一般可建設場地）。

采用灰土樁加固地基，能有效消除地基的濕陷性，提高地基的承載力。

本方案劣勢：施工工藝較復雜，工期較長，對施工車輛交通影響時間較長。

3、方案三（全部破除新建方案）：第一階段，挖除既有路面及路基，開槽深度設計路面下1.625m，分層填筑1m三七灰土或級配碎石。第二階段，分2層填筑36cm5%水泥穩定碎石后，鋪設20cmC40水泥混凝土作為小區建筑施工期間道路臨時面層使用。第三階段，待小區建筑施工完成后，在臨時面層鋪設2.5cmSAW-6型應力吸收層，然后鋪設瀝青面層。

本方案優勢：不但對現有損壞路面進行了修復，還避免了其他部位繼續發生路面損壞情況，消除地基沉陷隱患較徹底。

本方案劣勢：施工區域較大，影響施工車輛通行，且工期較長。

第四章、經濟性分析

1、局部修復方案，經測算修復每100m2路面，所需費用約26468元。

2、灰土樁路基加固方案，經測算修復每100m2路面，前期所需費用約31846元，待周邊小區建筑施工完成后，鋪設面層所需費用約15241元，合計修復每100m2路面所需費用47088元。

3、全部破除新建方案，經測算修復每100m2路面，前期所需費用約30793元，待周邊小區建筑施工完成后，鋪設面層所需費用9264元，合計修復每100m2路面所需費用40057元。經濟分析結果：

所需費用成本，第一種方案優于第二種方案，實際施工費用以現場修復尺寸為準。其中第三種方案由于是全部破除新建，實際施工費用要遠遠大于前兩種方案。

第五章、綜合比選結果

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1、如果本道路周邊小區建筑施工項目眾多，交通需求量大，道路使用較頻繁，可優先采用第一種方案（局部修復方案）。

2、如果濕陷性地基濕陷性較為嚴重，對本道路面層影響較大，無法保證道路正常使用，可考慮采用第二種方案（灰土樁路基加固方案）。

3、如果考慮徹底消除地基沉陷隱患，保證小區道路滿足長期實用性要求，可考慮第三種方案（全部破除新建方案）

中****集團******有限公司成本管理部

二0一一年六月一日

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