第一篇：廣鐵集團(tuán)客運(yùn)專線維修基地清篩二車間學(xué)習(xí)考察報(bào)告

廣鐵集團(tuán)客運(yùn)專線維修基地清篩二車間

學(xué)習(xí)考察報(bào)告

5月12日，我們前往廣鐵集團(tuán)客運(yùn)專線維修基地清篩二車間進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，在汨羅站現(xiàn)場(chǎng)參觀了清篩施工。通過(guò)與清篩二車間支部書記交流和現(xiàn)場(chǎng)參觀，我們認(rèn)為廣鐵客運(yùn)專線維修基地在機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配備、施工組織、職工隊(duì)伍、后勤保障等方面的經(jīng)驗(yàn)和亮點(diǎn)，值得我段學(xué)習(xí)和借鑒。

一、基本概況：廣鐵集團(tuán)客運(yùn)專線維修基地的前身是原廣州工務(wù)機(jī)械段，2008年將長(zhǎng)軌、橋隧、焊軌分離，成立了廣州大修段，線路和機(jī)械組建了客運(yùn)專線維修基地，目前為處級(jí)建制。基地下轄12個(gè)車間，清篩車間是線路、機(jī)械合一。我們所參觀的清篩二車間現(xiàn)有職工150余人，設(shè)專職車間主任、書記、工會(huì)主席各一人，車間副主任三人，分管生產(chǎn)、安全、設(shè)備。行政管理上設(shè)了三個(gè)組，分別為技術(shù)組、安全組、綜合組。設(shè)備配置上，車間配有兩臺(tái)大清、四臺(tái)搗固車、兩臺(tái)穩(wěn)定車、兩臺(tái)配砟車和兩臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車。在廣鐵集團(tuán)全部實(shí)行了集中修，京廣線封鎖時(shí)間達(dá)3個(gè)小時(shí)。

二、主要經(jīng)驗(yàn)和亮點(diǎn)

1、集團(tuán)高度重視集中修施工。集團(tuán)成立了施工協(xié)調(diào)組、運(yùn)輸協(xié)調(diào)組，由集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥協(xié)調(diào)，確保施工和運(yùn)輸正常秩序，施工計(jì)劃未完成或各環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，要組織分析，追究責(zé)任。各施工點(diǎn)由車務(wù)部門副職牽頭，每日召開協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)每日的施工及給點(diǎn)情況進(jìn)行綜合分析，協(xié)調(diào)各部門保證施工計(jì)劃兌現(xiàn)。配合單位無(wú)條件配合施工，沒有所謂的施工配合費(fèi)，不敢要，更不敢收，這是一條高壓線，遇有耽誤就餐的，適當(dāng)收取一點(diǎn)誤餐費(fèi)。

2、自控型車間和自控型班組建設(shè)卓有成效。從兩個(gè)方面可見一斑：一是車間和班組的自我運(yùn)轉(zhuǎn)能力很強(qiáng)。車間的對(duì)外協(xié)調(diào)、聯(lián)絡(luò)完全由車間自己負(fù)責(zé)，內(nèi)部管理有嚴(yán)密的制度規(guī)定。每月基地領(lǐng)導(dǎo)率領(lǐng)基地相關(guān)科室人員到施工點(diǎn)檢查、考核、把關(guān)，基地科室與車間之間分工明確，各負(fù)其責(zé)。車間沒有配備宿營(yíng)車，全部由班組自行租住民房，自辦伙食團(tuán)，工班長(zhǎng)管理能力和班組自我運(yùn)轉(zhuǎn)能力較強(qiáng)；二是職工的集體榮譽(yù)感較強(qiáng)。在安全考核上，力度不大，違章違紀(jì)分為三個(gè)等級(jí)：即紅牌、黃牌、白牌。紅牌問(wèn)題相當(dāng)于我們的關(guān)鍵點(diǎn)問(wèn)題，集團(tuán)公司檢查到紅牌問(wèn)題，考核基地三千元，基地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題考核車間一千元，車間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題考核職工一百元，無(wú)論哪一級(jí)考核，責(zé)任職工個(gè)人只處罰一百元，同時(shí)取消各類先進(jìn)評(píng)比資格和療休養(yǎng)資格。職工并不因?yàn)樘幜P較輕而無(wú)所謂，相反，工班、職工個(gè)人都有較強(qiáng)的集體榮譽(yù)感，都努力爭(zhēng)取評(píng)上先進(jìn)，獲得療休養(yǎng)機(jī)會(huì)。

3、施工組織上樹立了“盡大機(jī)之所能，揚(yáng)大機(jī)之所長(zhǎng)”的理念，生產(chǎn)效率較高。首先廣鐵集團(tuán)的清篩施工，無(wú)論什么天氣，均采取不停電施工的作業(yè)方式，無(wú)需配合，減少了中間扯皮環(huán)節(jié)，無(wú)需調(diào)網(wǎng)，盡可能利用了寶貴的封鎖時(shí)間；其次是清篩車間不管人工篩，特殊地段的人工篩全部由工務(wù)段自己負(fù)責(zé)，盡最大可能發(fā)揮大機(jī)清篩能力；第三是集團(tuán)給每個(gè)清篩車間配備了兩臺(tái)機(jī)車，施工時(shí)前后兩臺(tái)機(jī)車，各掛5－7輛老K車，預(yù)卸石砟、補(bǔ)砟在一個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)完成，整個(gè)線路整理和驗(yàn)交周期大大縮短，沒有牽扯大量時(shí)間和大機(jī)能力浪費(fèi)在整理和驗(yàn)交上；第四是封鎖時(shí)路用列車采取跟蹤進(jìn)入封鎖區(qū)間，節(jié)約了時(shí)間。

4、生產(chǎn)工具得到改進(jìn)。印象最深刻的是套筒扳手做了很大改進(jìn)，據(jù)曾經(jīng)在南昌局做過(guò)的民工反映，這種套筒扳手比我們目前的搖鈴扳手輕便好用，另外，大拉耙取消了條狀設(shè)計(jì)，采用了板狀設(shè)計(jì)，效率更高。

三、幾點(diǎn)體會(huì)和認(rèn)識(shí)

首先感覺廣鐵集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)集中修施工的重視。把施工和運(yùn)輸生產(chǎn)放在同等位置上來(lái)認(rèn)識(shí)，集團(tuán)各部門有全局一盤棋的思想，沒有單純從本部門工作考慮，全力以赴確保施工計(jì)劃兌現(xiàn)。

其次理念新。人盡其才、物盡其用發(fā)揮的淋漓盡致。據(jù)介紹，只要可以大機(jī)清篩的一律使用機(jī)篩，哪怕只有幾十米，浪費(fèi)大機(jī)能力的一律不使用大機(jī)。

第三、是車間設(shè)置和人員配備契合了生產(chǎn)需要，避免了人浮于事，各不負(fù)責(zé)的問(wèn)題。三個(gè)副主任對(duì)生產(chǎn)、安全、設(shè)備各管一塊，技術(shù)、安全、綜合三個(gè)組分工明確，各司其責(zé)。特別是綜合組15個(gè)人，除了后勤保障外，所有其他的協(xié)調(diào)、聯(lián)絡(luò)和其他部門不管的事，綜合組都管起來(lái)，不存在扯皮推諉的現(xiàn)象。

第四、條件相對(duì)較差，但職工精神狀態(tài)較好。集團(tuán)為節(jié)約成本，不配宿營(yíng)車，基地所配的少量宿營(yíng)車主要用于到外局施工使用，在本局范圍，全部由車間和班組自己聯(lián)系租房，基地為各車間班組配備了一應(yīng)生活用品，居住民房條件相對(duì)較差。集中修施工時(shí)，職工不輪休，一般是一個(gè)工點(diǎn)完成了再休，或是一個(gè)月集中安排幾天休息。職工習(xí)以為常，沒有怨言，工作一如既往，積極性、主動(dòng)性較強(qiáng)。

第五、值得借鑒商榷的地方：一是由于大機(jī)作業(yè)繁忙，有時(shí)是雙點(diǎn)施工，大機(jī)的保養(yǎng)缺乏充足的時(shí)間，有的設(shè)備故障、問(wèn)題也較多，從外觀上看不如我段保養(yǎng)得好；二是施工不考慮成本問(wèn)題，預(yù)卸砟較多，影響清篩進(jìn)度；三是大清在作業(yè)時(shí)監(jiān)控人員配備不到位，存在監(jiān)控死角；四是沒有配備宿營(yíng)車，職工生活條件差，不方便，也不利于集中管理。

第二篇：學(xué)習(xí)《廣鐵集團(tuán)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全》心得

學(xué)習(xí)貫徹實(shí)施《廣鐵集團(tuán)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全

管理實(shí)施細(xì)則》

根據(jù)鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號(hào)）文件精神，集團(tuán)公司組織修訂并于12月14日下發(fā)了《廣鐵集團(tuán)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》。

這次的實(shí)施細(xì)則跟之前相比有較大出入，更加細(xì)化具體，更加明確目標(biāo)，其中的突出變化可概括為“十個(gè)明確、十個(gè)調(diào)整”。

“十個(gè)明確”是：一是明確了高鐵施工管理流程。從施工維修項(xiàng)目劃分、天窗及慢行規(guī)定、施工組織領(lǐng)導(dǎo)、計(jì)劃審批權(quán)限、施工維修計(jì)劃編制、計(jì)劃變更及臨時(shí)施工、組織實(shí)施、施工安全管理責(zé)任、施工安全專項(xiàng)管理等流程進(jìn)行了明確規(guī)范。二是明確了信息、車輛、通信（含跨局）、房建、鄰近營(yíng)業(yè)線施工等納入營(yíng)業(yè)線施工安全管理范疇。三是明確了按施工維修等級(jí)配備施工負(fù)責(zé)人、配合負(fù)責(zé)人及安全盯控人員級(jí)別。四是明確了普速鐵路天窗綜合利用的組織領(lǐng)導(dǎo)、組織原則、計(jì)劃管理、協(xié)調(diào)會(huì)議及統(tǒng)計(jì)分析的規(guī)定。五是明確了設(shè)備管理單位天窗點(diǎn)外維修作業(yè)時(shí)須在車站信號(hào)樓進(jìn)行登記的規(guī)定。六是明確了維修作業(yè)的等級(jí)劃分（按Ⅰ、Ⅱ級(jí)）及對(duì)應(yīng)的維修負(fù)責(zé)人（車間主任或干部、工班長(zhǎng)）。七是明確了施工方案編制后，施工單位須經(jīng)行車組織單位會(huì)簽的要求。八是明確了因施工造成設(shè)備變化時(shí)，由設(shè)備管理單位在開通使用前不少于10天以電報(bào)公布的規(guī)定。九是明確了既有線非電化區(qū)段進(jìn)行電氣化改造時(shí)供電、房建、電務(wù)類的施工計(jì)劃主審部門。十是明確了高速鐵路各項(xiàng)施工作業(yè)放行列車條件。

而“十個(gè)調(diào)整”是：一是調(diào)整了圖定維修天窗時(shí)間。雙線由90分鐘增加到120分鐘，單線由60分鐘增加到90分鐘。二是調(diào)整了部分施工項(xiàng)目的施工天窗時(shí)間。在運(yùn)行圖條件允許的情況下，大機(jī)清篩、大修換軌、大列換枕施工項(xiàng)目原則上按210分鐘安排。三是調(diào)整了施工組織領(lǐng)導(dǎo)，由“施工領(lǐng)導(dǎo)小組”改為“施工協(xié)調(diào)小組”。四是調(diào)整了因Ⅲ級(jí)施工較多等原因不能親自到現(xiàn)場(chǎng)組織時(shí)，施工協(xié)調(diào)小組組長(zhǎng)（副組長(zhǎng)）可委托車間副主任及以上級(jí)別勝任人員擔(dān)當(dāng)。五是調(diào)整了施工協(xié)調(diào)會(huì)議種類，由四種調(diào)整為三種：協(xié)調(diào)會(huì)、預(yù)備會(huì)、總結(jié)會(huì)，將原“碰頭會(huì)”全部改為預(yù)備會(huì)、“完工會(huì)”改為總結(jié)會(huì)，取消了原“預(yù)備會(huì)”的規(guī)定。六是調(diào)整了重點(diǎn)Ⅲ級(jí)及以上施工項(xiàng)目須召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，其他Ⅲ級(jí)施工可不召開施工協(xié)調(diào)會(huì)的規(guī)定。七是調(diào)整了施工安全協(xié)議在施工方案審批通過(guò)后再行簽訂，施工方案中不包含施工安全協(xié)議。八是調(diào)整了跨越站界開行路用列車配合施工及維修作業(yè)的項(xiàng)目除明確規(guī)定的分場(chǎng)車站及多方向車站外，其他車站不需再報(bào)封鎖里程。九是調(diào)整了普速鐵路部分工務(wù)類施工封鎖開通后的放行條件，規(guī)定了各項(xiàng)施工點(diǎn)前不得安排慢行。十是調(diào)整了協(xié)議修車站，由24個(gè)增加到35個(gè)。

從這最主要的十個(gè)明確，十個(gè)調(diào)整可以看出，雖然在天窗給點(diǎn)時(shí)間上放寬了，但是其他跟之前相比都具體細(xì)化了很多，首先便是責(zé)任單位與責(zé)任人的劃分更加具體，更加明確，這樣各單位就能進(jìn)一步做到各司其職，各司其責(zé)，流程一規(guī)范，特別是高鐵開通兩年左右后，對(duì)高鐵作業(yè)流程的再進(jìn)一步規(guī)范，能更有效的保證施工效率與質(zhì)量，這次管理實(shí)施細(xì)則的改動(dòng)是一件對(duì)保障集團(tuán)公司運(yùn)輸前景值得可喜的改動(dòng)，也是管內(nèi)一次大范圍的整改，只有益，沒有害，我們應(yīng)當(dāng)全力支持，全力學(xué)習(xí)細(xì)則實(shí)施推進(jìn)。