第一篇：家鄉的抗戰——膠州灣事件（精選）

青島抗戰那些事兒 ——膠州灣風云 青島抗戰那些事兒——膠州灣風云

卷首語：青島是一座年輕的城市，因近代戰爭而興起，而又因戰爭給了她特殊的歷史背景。時光流逝，青島，正在用的她那獨特的風景和人文向我們訴說著濃厚且有韻味的歷史。下面，跟隨我們的腳步，走進青島的歷史，感受時代的變遷。

膠州灣

膠州灣位于中國山東省山東半島南部，又稱膠澳，有南膠河注入。膠州灣口窄內寬，東西寬15海里，南北長18海里（低潮位時)，面積446平方千米，為伸入內陸的半封閉性海灣，天然深水航道水深10～15米左右，無泥沙淤積，冬季一般不結冰。青島港位于灣口北部，是黃海沿岸水運樞紐，山東省及中原部分地區重要的海上通道之一。灣口西南方為黃島油碼頭，是中國三大專用原油輸出碼頭之一。

膠州灣風云 The Gulf of Jiaozhou 總述：膠州灣事件指的是1897年11月13日，三艘德國軍艦突然駛進往日平靜的膠州灣，在不到24小時的時間里，艦上官兵竟順利登陸并占領了青島。這就是震動中外的膠州灣事件。一塊屬于中國的領土，為什么會被德軍突然占領？這事件的背后又隱藏著什么樣的秘密呢？

過程：19世紀末，中國在甲午戰爭中的失敗，掀起了瓜分在華勢力范圍的狂潮，重點是“租借”沿海港灣和海軍基地，給中國帶來了深重的災難。這場瓜分狂潮，加深了中華民族的生存危機，嚴重影響了中國的國防建設，也喚起資產階級改良派“救亡圖存”的維新運動。

德國侵占膠州灣

德國是個后起的資本主義強國。當它在70年代初完成全國統一之后，就開始積極向外擴、張，投入了列強在中國的一系列爭奪和角逐。它加入競爭雖然較晚，但勁頭十足，手段也更蠻橫。到了90年代，它不再滿足軍火和一般商品的輸出，它要到中國攫取據點，作為擴大在遠東影響的橋頭堡。

從1860年到1872年，德國著名地質、地貌學家斐迪南·馮·李希霍芬八次來華進行考察，他建議德國占領膠州灣。他分析說，第一，膠州交通方便，有廣闊的發展余地；第二，山東有位置優越、質量良好的煤田；第三，中國有無窮偉大、非常便宜和智慧的勞動力。這些對于德國最后確定占領膠州灣作為侵華據點，并把山東劃為它的勢力范圍，起了很大作用。

1895年3月11日，德國外交大臣馬沙耳男爵在致海軍大臣何爾門海軍中將的極密件中提出向中國要求土地。

1895年4月17日，何爾門開出在華建立軍港的三組地點：舟山群島和廈門（包括鼓浪嶼），膠州灣和大鵬灣，莞島（朝鮮南端）和澎湖列島。1896年6月，李鴻章參加完尼古拉二世加冕典禮后來到柏林。馬沙耳再次向他要求割讓一塊海軍基地。馬沙耳說，這是德國為了實現維護亞洲的均勢和中國完整的政策，也是為了履行促進對華貿易和貫徹德國從遼東問題開始的東亞政策所必需的要求。

1896年11月3日，德國海軍司令克諾爾海軍上將與協助李鴻章訪德后在德國休假的天津稅務司德璀琳進行了談話。德璀琳這個清政府的高級雇員對克諾爾說，膠州灣極值得德國爭取。他列舉了膠州灣的七大優點。同時，德國政府收到巡洋艦隊長鐵畢子海軍上將的報告，認定膠州灣冬季是不凍的。

1896年11月19日，德國駐俄國大使拉度林公爵在致德國首相何倫洛熙公爵的公文中，透露了一個驚人的事件：中國公使許景澄派使館美籍參贊金楷理極秘密地暗示德方：要在中國取得一個鞏固的、受人尊敬的地位，只有干脆攘奪一個港口據為己有。否則中國人不會因此而感激。（金楷理說：中國人絕對不會懂得這種思想方法，道義取得的觀念對他們是絕對陌生的。只有武力才是他們唯一懂得的語言。如果德國不干脆地取它所希望或需要的，華人只會把它當作是一種軟弱的表示。……俄國人就是掌握了對付華人的唯一正確方法。……俄人表示了他們能隨意支配及處理一切，這就折服了華人。）

德皇威廉二世在報告上批注說：“正確！這正是我兩年來對外交部所諄諄勸說而沒有成功的！”“都是我多年來擁護的思想”！[8]

威廉二世因謀求在中國獲得海軍基地而未獲結果，1897年2月19日，他在一份文件上批示說：“經過這樣的拒絕后這將是個恥辱。那是最后一次。”以后“無須再詢問！地點定后，立刻占據。”[9]

1897年8月，威廉二世訪問俄國，密談膠州灣問題。沙皇尼古拉二世表示，俄國在沒有取得一個心目中已經決定的更北的海口前，還有意保證在該港的進出。但允許德國共同使用。在它撤出時，不反對把該港交給德國占領[11]。兩國君主對于使用膠州灣達成了私下諒解。

1897年9月21日，德國正式通知俄國，德國艦隊擬在膠州灣過冬。1897年10月1日，海靖將這一決定通告總理衙門，總理衙門立即予以拒絕[12]。

但此時，德國在作了情報、外交、軍事等方面的充分準備后，侵占膠州灣已是“萬事俱備、只欠借口”了。那么，德國人能得到他們所期待的借口嗎？

正巧機會來了。11月1日深夜，德國傳教士韓·理加略和能方濟在山東巨野磨盤張莊教堂被當地大刀會成員殺死。事后，山東地方官吏沒有將此事及時報告清政府。6日，威廉二世指示德國外交部，如果中國政府不對巨野教案給予巨額賠款，并立即追緝嚴辦兇手，就派艦隊占領膠州灣并采取嚴重報復手段。同日草擬了發給駐扎在吳淞的棣立斯海軍上將的諭令，要他率領全部軍艦駛往膠州，占領合適地點，用任何方式勒索。

清政府要求迅速捕捉兇手，以防止事態擴大。臬司毓賢胡亂捕捉了九名無辜群眾，稱此事件是盜竊錢財的謀殺案，以便縮小事態，然而無濟于事。10日，棣立斯海軍上將率領“德皇號”、“威廉親王號”、“鸕鶿號”三艘巡洋艦從吳淞口前往膠州灣。

13日，德國艦隊抵達膠州灣。棣立斯向艦隊發出了占領膠州灣的命令。14日早上7時許，德軍由五百人組成的陸戰隊，乘快艇登上青島棧橋。章高元的守軍共三營一千五百人，毫無戒備地看著德軍從總兵衙門前穿過。直到德軍順利地占領了清軍軍械庫、彈藥庫、俯瞰炮臺的高地和可以炮轟總兵衙門的地點，向清軍發出限三小時全部撤退的通牒。中午過后，章高元即令清軍撤退，清政府營建了7年多的膠澳海防基地在沒有發揮任何作用的情況下失陷。就這樣，膠州灣落入日耳曼之鷹的利爪之下。

1898年3月6日，76歲的李鴻章已無力回天，他和翁同龢代表清政府與德國簽訂了《中德膠澳租借條約》。膠州灣畔的小漁村由此成為當時遠東最繁忙的建筑工地，并以自由港的身份被拉入到世界格局中，德皇威廉二世將租借地內的新市區命名為“青島”。

結果及影響：直至1914年第一次世界大戰爆發，日本借口對德宣戰而強行占領，前后共達十七年。殖民當局發布了嚴格的建筑規范，對歐洲人區、華人區及工礦區的建筑進行了細致入微的規定。就這樣，短短幾年間，行政機構、醫院、學校、教堂、港口、車站、店鋪以及工業區相繼建成，青島的城市雛形奠定了。

膠州灣事件不僅對青島、對山東，對中國乃至整個世界都產生了深刻而廣泛的影響，其最直接的后果便是推動了西方各國在華強占港灣和劃分勢力范圍的多米諾骨牌。中華民族跌入半殖民地半封建社會的深淵，面臨著空前的亡國危機。

卷尾語：時過境遷，風云變幻已是百余年，我們的民族沖破歷史的陰霾浴火重生，青島這座“被誕生”的城市則以寬容和客觀的心態看待和保護那段歷史遺留下來的建筑和景觀。德式建筑沉淀了時光，風情盡顯。正如生活在這里的人們，并沒有忘記曾經的沉重和滄桑，但同樣學會了海納百川，遠航前行。

第二篇：膠州灣跨海大橋作文

膠州灣跨海大橋作文

宏偉壯觀的膠州灣跨海大橋

作者：戚圣蘭

今天，我們自駕踏上了“齊魯文化之旅”的旅程，奔赴儒家思想的發源地——濟寧。之間爸爸特意經過了膠州灣跨海大橋。我滿懷著期待，期待著與膠州灣跨海大橋再次重逢，想看到它那宏偉壯觀的雄姿壯影。

我曾經旅游的時侯經過了膠州灣跨海大橋，但當時正值夜晚，看不清它那宏偉壯觀的模樣。這次，我可以大飽“眼福”嘍！那筆直的橋梁，一眼望不到頭，好像永遠也走不完。橋下的大柱子又粗又壯，寬闊的柏油馬路車水馬龍，行駛著一輛輛轎車。旁邊的海深不見底，我卻絲毫沒有要掉下去的感覺，因為膠州灣跨海大橋給了我一種安全的感覺，讓我覺得可以安心。接著欣賞遠處的>景色，遠處海天互相連接，竟柔和的融為了一體，根本分不清哪里是海，哪里是天。車輛繼續行駛，遠遠看見膠州灣跨海大橋的最高點，那里好像是艦載機起飛的地方，車行駛到那里就似乎是到頭了，我們就要掉到海里去了！我一臉驚恐的問爸爸媽媽：“我們不會要掉到海里去吧？那里看上去已經到頭了！”爸爸媽媽笑著安慰我：“傻孩子，怎么會到頭呢？不信你就看著吧。”車輛慢慢行駛到了膠州灣跨海大橋的最高點，果然，前面有了往下走的路。我又看見了一塊碑正立在車道的中央，上面寫著幾個蒼勁有力的大字“膠州灣跨海大橋”媽媽連忙拿起相機，抓住了這一閃即逝的機會，拍下了它的照片。而我卻慢了一拍，等媽媽提醒我拍照片時，車輛早已行駛了下去，我懊悔不已。行駛過了最高點，已經可以遠遠看見膠州灣跨海大橋的盡頭，我們開始議論膠州灣跨海大橋究竟耗費了多少個億。坐在我旁邊的大大說：“至少要用百十個億，如果是貧窮的地方，是建不起這樣大的橋的。”我們都很贊同。在一片議論聲中，我們就這樣告別了膠州灣跨海大橋。

這一次我真正看清了膠州灣跨海大橋的廬山真面目，我將永生難忘，它的雄姿壯影，將永遠刻在我的心間。再見了！膠州灣跨海大橋，我會永遠記住你的！

第三篇：全網抗戰中家鄉社會實踐報告

抗戰中的家鄉社會實踐報告

? 一、實踐概述

湖南——湘土之地，他是我們的家。是指揮前場英勇無畏的毛主席劉少奇等英雄的雋土，抑是筆力矯健痛斥罪惡的丁玲沈從文等“戰士”的故鄉。湖南，作為抗日戰爭時期重要的戰略要地，把華中、華南聯成一片并進占西南的必爭之地，因而也奠定了湖南抗戰在全國抗戰中的重要地位。湘土大地，人杰地靈，為此次我們的紅色歷史追尋之旅引領了最好的道路。此次社會實踐，我們小組將于 7.15 至 7.25暑假期間，結伴前往各紅色紀念場館和相關人物故居，靈活調整時間路線，在實踐過程中既開展實地調查，也積極參加各方面宣講活動，將所見轉為所感，將所感升華為共鳴。愿曾經熟知的文人將士能帶給我們新的認知，愿重走這段路程，給予我們新的感受。

? 二、實踐背景及目的(一)實踐背景

1.70 周年憶抗戰，歷史熱潮重掀起

____年 9 月 3 日，經歷了八年艱苦卓絕奮戰的中國人民最終贏下了抗日戰爭，為世界反法西斯戰爭的偉大勝利做出了巨大貢獻。時至今日，已過去 70 年，人民生活和諧穩定，但我們永遠不能忘記犧牲的烈士英魂，永遠不能忘卻艱苦的抗戰歷程。

XX 年，世界反法西斯戰爭暨中國抗日戰爭勝利 70 周年，人們緬懷著抗日戰爭中浴血奮戰的革命英烈及國際友人，回顧著八年抗日戰爭血與淚的時光。在此熱潮

下，我們以“惟楚有才實踐團隊”的身份前往紅色景區，追尋歷史的痕跡，感受抗戰的艱辛，通過這次實踐活動來回顧歷史、緬懷先烈、汲取教訓、面向未來。

2.青少年普遍缺乏對抗日戰爭真實歷史的了解

第四篇：青島近海和膠州灣微生物調查報告

青島近海和膠州灣微生物調查報告

姜松 山穎獲 楊小滿 楊勤勤 張國銳

（中國海洋大學化學化工學院

山東青島

266010）

摘要

海洋生物調查是海上實習調查的重要組成部分，主要任務是查清海區生物的種類組成，數量分布等。本文簡要介紹了海上浮游生物調查的主要調查工具和設備，以及樣品取樣保存方法。并對本次海上實習青島膠州灣海域連續站與大面站所取樣品進行定性分析，共發現生物20種其中植物15種，動物5種，并分別進行了簡要介紹。

關鍵字：海洋調查 浮游生物 膠州灣 青島近海

Abstract The marine biology investigation is the marine practice investigation important constituent, the primary mission is investigates thoroughly the sea area biology the species composition ,the quantity distribution and so on.This article briefly introduced the marine plankton investigation main investigation tool and the equipment, as well as sample sample preservation method.And marine practises the Qingdao Jiaozhou Bay sea area to this continuously to stand with the big surface station sample carries on the qualitative analysis, altogether discovered the biological 20 kind of plants 15kinds, the animal 5 kinds, and have separately carried on the brief introduction.Key Words: The sea investigation，plankton，Jiaozhou Bay，Qingdao offshore

一．浮游生物調查所需的調查工具和設備

1．1采集工具：

1．淺水Ⅲ型網。主要用于采集小型浮游生物。淺水Ⅲ型網網口直徑（內徑）37cm,面積0.1m2,網圈由直徑1cm的銅或鐵棍制成, 網身主要由國際標準20號篩絹（每平方厘米68個網目）組成，全長約2m。

2.網滴管：各網型的末端都附有網滴管，用于收集浮游生物。除中層拖網外，其他各種浮游生物網均可用統一樣式的網滴管。這種網滴管的外徑為9cm。滴管的上身連接網身，下部有活門。網滴管上的篩絹必須與所用網的篩絹一致。

3．沉錘（鉛魚）：為了使浮游生物網迅速下降到預定深度并減少鋼絲繩的傾斜程度，網的下端需掛15kg的鉛制沉錘。

4．量角器：用于測量拖網期間鋼絲繩的傾角。

1．2甲板設備：

1．絞車和鋼絲繩

拖網時用3000m生物絞車，其車速可以連續調節，并附有排繩裝置和鋼絲繩計數器。鋼絲繩的直徑為5mm，鋼絲繩負荷為300kg。

2．吊桿

淺水Ⅲ型網用的吊桿高6m，吊桿負荷為1000kg。吊桿跨舷距離一般為2m左右，并能視網型大小作適當的調節，以免起網時網口和船舷和相碰。

3．沖水設備

沖水設備包括沖洗網具用的海水裝置和沖洗網滴管用的水管。

二．海上采集

2．1出海前的準備工作

1．仔細檢查船上的固定設備（絞車和鋼絲繩, 吊桿, 沖水設備等），如有故障，及時檢修排除。

2．至少準備采集工具兩套。另外還必須攜帶裝配和維修儀器的各種工具（如鉗子，螺絲刀，活動扳手等）。

3．根據調查計劃中的采集項目，站數和水深，準備好有編號的各種標本瓶和樣品固定劑。上船后，須把儀器物品固定在船的適當位置，以免在遇到風浪是碰撞和損壞。

主要浮游生物樣品固定劑有以下三種：

（1）福爾馬林，用于固定各種的浮游生物。用樣按著標本瓶容積的2%-5%準備。其中根據聯合國教科文組織《浮游植物手冊》建議：網采生物樣品用2%福爾馬林，海水采樣品中福爾馬林用量不得超過1%，生物濃度高的樣品中福爾馬林用量可采用5%。

（2）碘液（將碘溶于５％碘化鉀溶液中，做成碘的飽和溶液），用于固定采水樣品，而且其無毒，安全。每升水樣加此液６－８ｍＬ，在出海前可先加入瓶中。但由于碘液本身具有顏色，會影響樣品分析。

（３）酒精 由于船上容易搖晃，而酒精為易燃易爆物品，因此常不為采用。４．按需求量準備好的各種記錄表格，文具和玻璃器皿等

2．2到站前的準備工作

１．值班人員提前到工作崗位，閱讀上一班填寫的記事本，了解工作進行情況，對容易發生故障的部件和儀器設備進行檢查和維修。

２．在臨時站到時限和對站位，帶船停穩后，立即了解水深，以確定鋼絲繩放出的長度和采集層次。

2．3采集工作

有海底到海面垂直拖網，所用的網具應根據水深和采集目的來確定。１．落網：落網速度不可過快，一般不超過１m/ｓ，以保持鋼絲繩垂直為準。根據駕駛室所報水深，落網比水深略低。如鋼絲繩傾角較大，繩長將略超過水深。要把入水繩長記錄下來。在落網過程中，盡可能使網口接近海底，而后立即起網。

２．起網：淺水Ⅲ型網的起網速度應保持在0.5m/ｓ左右。在網口未露出水面以前既不能停車，也不能加速或減速；網口露出水面以后要減慢起網速度，用手推鋼絲繩以防網口掛到采水平臺。要及時停車，以避免網卡環碰撞吊桿上的滑輪，致使鋼絲繩被絞斷而滑落網具。在起網的過程中必須把開始起網時間時和網口將露出水面時的傾角分別記錄下來。

３．沖網；把網升高，用海水從上到下反復洗網身，使黏附在網上的標本落到底管中，開啟底管活門，將標本放入標本瓶中，然后，在關閉活門，沖洗底管，將殘留的標本并入標本瓶中。如此重復數次，直至洗凈為止。

４．樣品固定；根據樣品和水量的體積加入福爾馬林，用２％的福爾馬林溶液固定。

５．注意事項：

（１）當遇到網身破裂或樣品中有大型水母或其它污染物等不正常情況而影響采集質量時，應重新采集一次。

（２）如鋼絲繩傾角超過４５o，所采樣品便不能用于定量分析（僅能用于定性分析）。在這種情況下，必須加重沉錘或趁船漂泊之際重采一次。

2．4網具的保養

航次結束后，網衣，網上的繩索，網圈，網底管等均須用淡水沖洗，晾干后收藏。裝卸網具是不可使網身受到摩擦和強力拉扯。

三．樣品的整理及分析

3．1樣品的處理和編號

（－）樣品的處理

１．將已固定的網采浮游生物樣品靜置沉淀（小型浮游生物需沉淀兩晝夜），濃縮和換瓶后，將標本總編號方法進行編號。

２．采水樣品須經固定，沉淀和濃縮過程，最后換入貯存瓶中。

（二）樣品的編號

１．在編號前必須對海上采得的全部標本和采集記錄做一次仔細核對。２．根據出海記錄把各類樣依次進行總編號，總編號力求簡單且能表明標本采集的海區，時間及類別。

3．2樣品的分析

我們對十一個站（坐標見附表一）進行了大面站觀測，分別采集了樣品，進行定性分析，使用尼康SMZ1000體視顯微鏡觀察到共二十種生物，其中植物１５種，動物５種。如下：

1.夜光蟲（夜光藻）Noctiluca miliaris Suirag（圖1）

圖1.夜光蟲（夜光藻）Noctiluca miliaris Suirag

藻體呈球型，肉眼可觀測到。成體腹面有一縱溝，溝內有一條退化的鞭毛，溝的一端有口，口彎有一條能動的觸手，它是發光種類，也是赤潮生物之一。

該種為近岸表層種類，分布極廣，除寒帶海區外，幾乎遍布世界各海區，青島全年皆有。

2.勞氏角毛藻Chaetoceros lorenzianus Grunow.1863（圖2）

圖2.勞氏角毛藻Chaetoceros lorenzianus Grunow.1863

藻體細胞寬環面長方形，四角尖，細胞間隙長橢圓形，鏈內角毛粗壯，端角毛較鏈內角毛稍粗，色素體多數，小板狀。

溫帶至熱帶近岸性種。

世界廣布性種，中國海域均產，夏秋季數量很多。

3.中肋骨條藻 Skeletonema xostatum(Greville)Cleve.1878（圖3）

圖3.中肋骨條藻 Skeletonema xostatum(Greville)Cleve.1878 藻體細胞透鏡形或短圓柱形，相鄰細胞通過殼面邊緣1圈管狀突起相連成直鏈狀群體，色素體較大。細胞為透鏡形或圓柱形。殼面圓而鼓起，著生一圈細長的刺，與鄰細胞的對應刺相應刺相接為長鏈。細胞間隙長短不一，往往長于細胞本身的長度。

廣溫廣鹽性種。

世界廣布性種，沿岸數量最多，中國海域均產，其大量繁殖可形成翠綠赤潮。為中國沿海常見赤潮種，青島沿海全年皆有，春秋季大量出現。

4.熱帶骨條藻 Skeletonema tropicum Cleve.1900（圖4）

圖4.熱帶骨條藻 Skeletonema tropicum Cleve.1900 藻體細胞較中肋骨條藻稍扁，支刺突較中肋骨條藻（S.costatum Cleve）為多。色素體小顆粒狀，多數。

熱帶性種。

5.擬旋鏈角毛藻 Chaetoceros pseudocurviserus Mangin,1910（圖5）

圖5.擬旋鏈角毛藻 Chaetoceros pseudocurviserus Mangin,1910 本種殼面生4個小突起，與鄰細胞的突起相連，使細胞間分成三部分，細胞鏈彎轉成螺旋狀。細胞寬殼環面呈四角形，角稍圓。殼面為橢圓形或近于圓形，凹下。

熱帶亞熱帶近岸種。

世界廣布性種，中國近海皆有分布，秋季為多，青島沿海夏秋季較多。

6.筆尖形根管藻 Rhizosolenia styliformis var.styliformis Brightwell,1858（圖6）

圖6.筆尖形根管藻 Rhizosolenia styliformis var styliformis Brightwell,1858 藻體細胞呈細長的圓筒狀，殼面呈高斜錐形凸起，頂端有一小刺，其基部膨大為圓錐形，中空，兩側各有一個翼狀突起。錐形突起從背面看近直錐形。殼面留有鄰細胞的小刺和翼狀突的印痕。色素體小顆粒狀，多而小。

廣溫性外洋種。

中國海域均產，青島沿海秋季較多。

7.布氏雙尾藻 Ditylum brightwellii Grunow,1881（圖7）

圖7.布氏雙尾藻 Ditylum brightwellii Grunow,1881 藻體細胞殼面通常為三角形，故細胞常為三角柱狀體，近于圓柱形或方柱形，通常高為寬的2-3倍，或更長。殼面扁平，中央有中空的大刺，末端截平，在殼面列生冠狀的小刺。色素體多，為顆粒狀。細胞核在細胞中央。

溫帶近海性浮游種。

世界廣布性種，中國海域皆產，青島沿海全年均可采到。

8.六幅輻裥藻 Actinoptychus senarius(Her.)Ehrenbery.1843（圖8）

圖8.六幅輻裥藻 Actinoptychus senarius(Her.)Ehrenbery.1843 藻體細胞殼面圖形，由高低相間的六塊扇形區域組成，中央無紋區正六邊形，色素體小顆粒狀，多數。

海產沿岸底棲種，但在浮游種群中常采到。

世界廣布性種。中國海域皆有記錄，青島全年均產，數量不多。

9.高齒狀藻 Odontella regia(schultze)Simonsen,1974（圖9）

圖9.高齒狀藻 Odontella regia(Schultze)Simonsen,1974 藻體細胞寬環面觀長方形或近正方形，殼面中部平或稍凹，兩端隆起，各生一細長棒狀突起，突起內側生一中空長刺，色素體小顆粒狀，多數。

10.翼根管藻印度變形 Rhizosolenia alata f.indica(Peragallo)Ostenfels,1901（圖10）

圖10.翼根管藻印度變型 Rhizosolenia alata f.indica(Peragallo)Ostenfels,1901 藻體細胞細長柱狀，殼面凸起呈圓錐形，凸起向背腹略彎且頂端鈍圓，殼面凹痕明顯，為鄰細胞凸起插入痕跡。跟原型相比，個體粗壯，直徑較大。

溫暖帶浮游性種。

世界廣布性種。中國海域皆有分布。青島沿海夏、秋季常見分布。

11.佛氏海線藻 Thalassionema frauenfeldii(Grunow)Hallegraeff,1986（圖11）

圖11.佛氏海線藻 Thalassionema frauenfeldii(Grunow)Hallegraeff,1986 藻體細胞環面觀棒狀。殼面觀細胞兩端形態不同。相鄰細胞借膠質連成星狀或鋸齒狀的群體。色素體小顆粒狀，多數。

外洋廣溫性種。

世界廣布性種。中國海域皆產。青島全年均有分布，冷季數量較多。

12.圓海鏈藻 Thalassiosira rotula Meunier,1910（圖12）

圖12.圓海鏈藻 Thalassiosira rotula Meunier,1910 藻體細胞圓盤狀，殼套與環帶間環紋明顯，殼中間的膠質絲粗。色素體小盤狀，多數。

溫帶浮游性種。

中國各海域均產。青島沿海秋、冬季出現，數量較多。

13.粗根管藻 Rhizosolenia robusta Norman,1861（圖13）

圖13.粗根管藻 Rhizosolenia robusta Norman,1861 藻體細胞彎月形或略呈S形。殼面凸起呈圓錐狀，其上生一小刺。色素體小顆粒狀，多數。外洋暖水性種。

世界廣布性種。中國海域均產。青島四季皆有分布，數量不多。、14.卡氏角毛藻 Chaetoceros castranei Karsten,1905（圖14）

圖14.卡氏角毛藻 Chaetoceros castranei Karsten,1905 藻體細胞鏈短，細胞在鏈上扭轉排列。細胞間隙小，角毛與貫殼軸近似垂直方向伸出，微呈波狀伸展。色素體小顆粒狀，多數，細胞及角毛內均有分布。

溫帶近岸種。

中國渤海，黃海春季很常見。青島沿海春，冬常見分布。

15.圓篩藻Coscinodiscus spp.（圖15）

圖15.圓篩藻Coscinodiscus spp.本屬各藻類的篩孔大小不同。有的呈螺旋狀排列，有的呈放射狀排列。沿海及外洋性浮游種，底棲種。

世界廣部性種。中國近海常見種。青島沿海常年皆有，秋季數量較多。

16．中華蜇水蚤Clanusn sinicus Brodsky（圖16）

圖16．中華蜇水蚤Clanusn sinicus Brodsky 頭胸部呈長圓筒形，第一觸角細長。

該種為暖溫帶種，廣泛分布于我國渤海，黃海，東海近岸海域，數量極為豐富，為這些水域的優勢種。青島沿海全年皆有。

17．紡錘水蚤 Acartia sp.（圖17）

圖17．紡錘水蚤 Acartia sp.與中華蜇水蚤類似，成紡錘狀，體型較小，有兩個細長的第一觸角。樣品采于青島近海。

18．球型側腕水母 Pleurobrachia globosa Moser,1903（圖18）

圖18．球型側腕水母 Pleurobrachia globosa Moser,1903

體呈球形。體外有8條櫛毛帶，每條櫛毛帶有相同數量的櫛毛板，有2條觸角和2個小的觸手鞘，分布于我國沿海，日本，印度。

19．箭蟲sagitta.sp（圖19）

圖19．箭蟲

sagitta sp.箭蟲 Sagitta sp.身體細長，體略為透明。纖毛環始自眼的后方，環的左右兩側相對應彎曲。前鰭略短于后鰭，前，后鰭條完整。

該種系近岸低鹽表層種類，大量分布于黃海，渤海及東海北部沿岸，是黃海，渤海區的優勢種類，日本，朝鮮也有分布。青島沿海全年皆有。

20．腹足類幼體（圖20）

圖20．腹足類幼體

腹足綱動物位于腹部的足部都非常發達。此為腹足類幼體圖片。

此次實習通過調查青島近海海域浮游生物，進行定性分析，粗略了解了青島近海浮游生物的大致種類及其分布。通過此次實習，掌握了現場采樣的基本步驟及其操作，學習到了不同種類生物分類的大致依據，開拓了我們的視野，鍛煉了實際動手的能力，并借助于一些先進的科學儀器（體視顯微鏡），認識了許多形形色色的海洋生物，引領我們日后投身海洋事業！

參考文獻

[1] 《“東方紅2”船海上實踐教學指導》編寫組, “東方紅2”船海上實踐教學指導[M].青島:中國海洋大學出版社, 2006 [2] 楊世民, 董樹剛, 中國海域常見浮游硅藻圖譜[M].青島:中國海洋大學出版社, 2006.[3] 楊德漸, 王永良, 馬繡同, 等.中國沿海常見無脊椎動物[M].北京: 科學出版社, 1959.附件

一、2007年海洋學和海洋化學專業實習預定站位表

站 號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

類 型 大面站 大面站 大面站 大面站 大面站 大面站 大面站 大面站 大面站 大面站、連續站 大面站、連續站

站 位

35?59.30?N

120?23.50?E 35?57.20?N

120?37.50?E 35?54.00?N

120?46.20?E 35?46.50?N

120?50.00?E 35?52.00?N

120?55.00?E 35?58.00?N

120?55.00?E 36?05.00?N

120?55.00?E 35?58.00?N

120?50.00?E 36?00.00?N

120?40.00?E 36?02.40?N

120?18.40?E 36?05.50?N

120?15.50?E 附件

二、2007年海洋學和海洋化學專業實習預定站位示意圖

120.25120.50120.75121.0036.2536.251110736.001298636.0035435.7535.75120.25120.50120.75121.00

第五篇：膠州灣隧道工程概況和施工質量情況

工程概況及施工質量情況

一、工程簡述

青島膠州灣隧道是連接主城與輔城的重要通道，南接薛家島，北接團島，下穿膠州灣口海域，海域寬4.1km，隧道軸線處海面寬約3.5 km，最大水深約42米，隧道使用功能為城市快速通道，雙向六車道，設計車速80km/h，設計使用年限100年。該隧道的建設從根本上解決了“青黃不接”是實現青島市發展成為現代化國際大都市的有力支撐和重大工程措施。

隧道起點位于四川路、云南路與東平路路口向北約50m，向南至黃島收費站端頭止，線路全長約9850m，隧道長7800m，其中海域段隧道長4095m，黃島端路基段長約950m，隧址區地貌上可分為灣口海床及兩岸濱海低山丘陵區。

主隧道為左右分離設置，隧道海域段線間距離約55m，中間平行設置服務隧道。主隧道斷面為橢圓形斷面，內凈空高8.218m，寬14.426m；匝道與主隧道交叉口大斷面最大跨度約29m。服務隧道作為施工運輸、日常維護檢修、過海管線和緊急救援通道，長約5940m。隧道設置3個地下泵站，靠海岸兩端地面設置2座風井。

青島膠州灣隧道工程按匝道和出口各兩個施工工區劃分四個合同標段。右線為第二和第四合同段，由中鐵二局股份有限公司和中鐵隧道集團有限公司施工，起止里程分別為YK2+730~ YK5+600和YK5+600~YK8+900，左線為第一和第三合同段，由中鐵十六局集團有限公司和中鐵十八局集團有限公司施工，起止里程分別為ZK2+755~ZK5+600和ZK5+600~ZK8+893.3。隧道出口（薛家島）附近設置管理中心，出口外625米處設置收費站，同步配套建設標志、標線、通風、給排水與消防、供電與照明、監控系統和管理中心等設施。一、二合同段的開工日期為2008年9月26日，三、四合同段的開工日期為2007年8月22日，隧道貫通日期為2010年4月28日，交工日期為2011年6月22日，正式通車時間為2011年6月30日。

設計標準

（1）設計使用年限：100年（2）使用功能：城市道路交通（3）路線等級：城市快速路（4）主線設計車速：80km/h（5）車道數：雙向六車道

（6）地震烈度：按Ⅶ度設防（7）最小平曲線半徑：1000m（8）隧道最大縱坡：4％

隧道最小縱坡：0.3％

（9）主線隧道限界高度：5.0m；檢修道高度：2.5m 左側側向寬度：0.5m，右側側向寬度：0.75m；左、右側檢修道寬度：0.75m。（10）主線行車道寬度：2×3.5m+3.75m（11）主線和匝道路面類型：瀝青混凝土路面

（12）設計荷載：城—A級；汽車超20級，掛車—120級檢算（13）設計安全等級：A級（14）防水等級：一級（15）隧道交通工程分級：A級 ⑴右線隧道線路設計

主線隧道海域段線間距一般采用55m，K2+500-K2+800段隧道線間距為26m左右，黃島端接線線位通過曲線合并為整體式路基。服務隧道平行設置在主線隧道中間，線間距27.5m。小間距隧道設置段（右線）：YK2+730～YK3+366；YK8+580～YK8+900。右線YK3+032～YK3+366，左線ZK2+895～ZK3+107段為匝道和主隧道交叉口大斷面段。

⑵斷面設計

主隧道結構采用復合式襯砌結構，海域段斷面采用三心圓拱形斷面，設置仰拱；陸域段采用三心圓拱形斷面，Ⅳ、Ⅴ級斷面設置仰拱，Ⅱ、Ⅲ級圍巖不設仰拱。行車道以上凈空斷面面積為96.35m2，設置仰拱段隧道斷面內輪廓面積有120.1m2和125.8 m2兩種。

①主隧道限界

依據國內外相關規范，綜合考慮本隧道道路性質、功能定位、服務車型、設計車速、通行能力和交通安全，主隧道車行道寬度為2×3.5+3.75m，建筑限界擬定如下：

限界高度

5.0m 車行道寬度

2×3.5+3.75＝10.75m 路緣帶寬度

左側0.5m 右側0.75m 檢修道寬度（包括安全帶寬度）

2×0.75=1.5m 總寬

13.5m（每個隧道）

②出入口匝道斷面建筑限界凈寬10.25m，凈高5.0m。③車行橫洞斷面建筑限界凈寬4.5m，凈高5.0m。④人行橫洞斷面建筑限界凈寬2.0m，凈高2.5m。⑶圍巖類別及襯砌類型

右線主隧道圍巖均劃分為Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ四類，又根據所處的陸域或海域以及所受靜水壓力的不同，分為不同的襯砌類型。

對于采用排導方案的陸域段隧道支護結構和海域Ⅱ、Ⅲ級圍巖隧道支護結構，施工期間考慮以圍巖自身承載為主，隧道初期支護主要按工程類比法設計，其中Ⅳ、Ⅴ級圍巖的支護參數通過地層—結構法計算確定；二次襯砌陸域Ⅱ、Ⅲ級圍巖中為安全儲備，按構造要求設計，Ⅳ、Ⅴ級圍巖中為承載結構，按承受全部荷載由荷載—結構法計算確定，海域Ⅱ、Ⅲ級圍巖中二襯考慮承受全部土壓+折減水壓按荷載—結構法計算確定，水壓折減系數根據具體地層和滲流計算確定為0.6。對于采用全包防水層的限排方案的海域Ⅳ、Ⅴ級圍巖隧道支護結構，隧道初期支護參數通過地層—結構法計算確定；二襯承受全部水土荷載按荷載—結構法得到內力包絡圖計算確定。

⑷支護設計

隧道結構物的工程材料根據結構類型、受力條件、使用要求和所處環境等因素選用，并考慮其經濟性、可靠性和耐久性。主要受力結構一般采用鋼筋混凝土。

初期支護：

C35噴射混凝土 S8

纖維：聚丙烯腈 鋼

筋：初期支護格柵：HRB335‘ 臨時支護：Ⅰ22a Ⅰ16 鋼筋網：HPB235 縱向連接筋：HRB335 模筑襯砌鋼筋：HRB335、HPB235 超前支護：

超前管棚：T76S中空管棚，Φ108大管棚

超前小導管、錨管：φ42×3.5普通水煤氣管，TSS管

錨桿：φ22多重防腐錨桿，φ25中空防腐錨桿，φ25普通中空錨桿和普通砂漿錨桿

超前和帷幕注漿：普通水泥單液漿，特制硫鋁酸鹽水泥單液漿，超細水泥單液漿，普通水泥-水玻璃雙液漿

初支背后注漿：水泥砂漿 二襯背后注漿：普通水泥單液漿 注漿管：φ32鋼管 二次襯砌：

C50，S12防水鋼筋混凝土

C50，S12防水混凝土 ⑸防排水

隧道結構的防水設計應遵循“以堵為主，限量排放，剛柔結合，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則。隧道襯砌結構防排水設計為限量排放方式。施工中根椐圍巖地質條件、襯砌結構型式、滲漏水量大小等，合理選擇防排水方案。結構防水標準：一級防水，不允許滲水，結構表面無濕漬。

洞內兩側各設置Ф500玻璃鋼管排水溝；拱墻襯砌與初期支護間滿鋪EPC防水板，仰拱滿鋪凹凸排水板或EPC防水板。砼結構縫設背貼止水帶額可重復注漿管。

防 水 層：2.0mm厚ECB+600g/m2無紡布雙層

1.2mm厚凹凸型防排水板

3.0mm厚SBS防水卷材，單組分聚氨酯涂膜防水層

止水材料：遇水膨脹止水條，遇水膨脹止水膠條，可重復式注漿管，背貼式止水帶，中埋式止水帶。

管材：DN100HDPE雙壁波紋塑料排水管，DN75HDPE雙壁波紋塑料排水管，Φ50軟式彈簧排水半管，Φ50PVC管，Φ500玻璃鋼管，Φ300玻璃鋼管

⑹橫通道

主隧道間每250-300m設置人行通道，每750m設置車行橫洞，人行通道與線路垂直，車行橫洞軸線同輔助洞軸線的交角為60°。

⑺路面基層

路面基層采用抗折5.0Mpa砼，厚24cm，鋪底C20砼整平。⑧內裝飾及防火

隧道的墻面色彩采用淺灰色，在3m以上墻面及天花板則噴涂天藍色防火涂料。隧道內線條以簡潔、流暢為宜，墻面設兩條簡易的橫線條（底線及腰線），平行于路面坡度，貫通整條隧道，給人以導向和流暢的感覺。

邊墻裝飾板材采用5mm厚卡索板。

二、施工方法

⑴主要施工方法

膠州灣隧道工程主要采用鉆爆法開挖，光面爆破，噴錨構筑法支護。主隧道施工方法：Ⅱ、Ⅲ級圍巖施工方法采用臺階法爆破開挖。Ⅳ級圍巖臺階法開挖。Ⅴ級圍巖陸域段和擠壓型海底破碎帶采用自進式管棚超前支護，“CD”工法施工。Ⅴ級圍巖張拉性斷層破碎帶和過房屋段管棚超前注漿加固地層，海域段并形成止水帷幕，采用“雙側壁導坑法”施工。隧道穿越房屋段采用減振爆破、房屋基礎加固、控制地下水流失等措施，加強施工監測，保證房屋安全。

CD法施工工序：超前地質預報——超前支護注漿——左側上斷面開挖——施作左側上斷面初期支護、臨時支護——左側下斷面開挖，臺階長度5～10m——施作左側下斷面初期支護、臨時支護——右側上斷面開挖，臺階長度10～15m——施作右側上斷面初期支護——右側下斷面開挖，臺階長度5～10m——施作右側下斷面初期支護——拆除臨時支護，鋪設防水層——模筑二襯混凝土，仰拱一次性澆筑——仰拱填充，施作內部結構和路面。

雙側壁導坑法施工工序：超前地質預報——T76S自鉆式管棚支護或超前帷幕注漿和小導管超前支護注漿——開挖兩側上導坑——施作兩側上導坑初期支護、臨時支護——開挖兩側下導坑，臺階長度5～10m——施作兩側下導坑初期支護、臨時支護——開挖中間上部核心土，臺階長度10～15m——施作中上部初期支護——開挖中心下臺階，臺階長度5～10m——施作中心底部初期支護——拆除臨時支護，鋪設防水層——模筑二襯混凝土，仰拱一次性澆筑——仰拱填充，施作內部結構和路面。

⑵不良地質地段技術措施 ①不良地質地段位置確定

不良地質地段主要指隧道通過的斷層破碎地段，由地質詳勘資料初定斷層破碎帶位置，采用TSP超前探測等超前地質預報方法測定核定斷層位置界面，距離界面10～15m進行水平鉆探，確定斷層位置。利用水平鉆孔巖芯和含水量等劃定斷層性質。對于滲水量較少，壓扭性一般斷層地帶，采用CD法施工，開挖面注漿加固地層，中長管棚超前支護；對于滲水量較大，張拉性嚴重斷層地帶，采用雙側壁導坑法施工，開挖面外5～7m全斷面（帷幕）超前預注漿加固地層，自進式長管棚超前支護，保證施工安全。

②施工工法與措施

Ⅰ在施工中采用長短地質預報系統互相印證，精確確定地層富水條件，斷層、風化槽變化范圍、規模，以備有計劃的采用施工對策。對于滲水量大、規模大的斷層破碎部位應謹慎處理，報有關部門通過論證、實驗后確定處理措施。

Ⅱ根據超前地質預報情況和確定的處理方法，對工作面進行帷幕注漿止水、預注漿加固等預處理。

Ⅲ開挖施工采用“雙側壁導坑法”分步開挖，爆破采用減震爆破技術（如預留光爆層光爆技術或預裂爆破技術），以減少圍巖松弛圈的厚度，保護隧道圍巖及結構的穩定。

Ⅳ加強監控量測，隨時掌握開挖過程中圍巖的動態和支護結構的穩定狀態，并據此確定相應的施工措施，確保施工安全。

Ⅴ隧道內應設計足夠的積水坑和抽水能力，在發生大量涌水的情況下，抽排水能延遲積水高度，為人員撤離和處理提供條件。

Ⅵ在各通道口及重要部位加設移動式防水閘門，一旦發生突泥突水災害，人員撤離后可將防水閘門關閉，以阻擋災害的蔓延。

Ⅶ在施工組織中要做好逃生路線、警示裝置設計，并對進入洞內的人員進行訓練，緊急情況下安排人員有序的撤離工作面。

Ⅷ在工作面設置實時監控系統，同時加強與洞外的聯系，隨時掌握現場情況。Ⅸ施工現場充分準備型鋼鋼架和搶險、救災物資以及防護設備。③超前支護施工

隧道在圍巖破碎地段設Φ76mm長管棚注漿支護和Φ42mm導管注漿支護。必要時采用6m長TSS管進行分段后退式注漿。自進式管棚法采用自鉆式錨桿體作為桿體，施工工序簡要如下：導向套拱施工→鉆機就位→鉆孔→下管→注漿→檢查效果→下一根大管棚施工。

④全斷面（帷幕）超前預注漿

在隧道通過區域有部分地段因受斷層和風化影響，巖體破碎，易引起坍方和較大涌水，施工中采用孔口管和小導管進行全斷面（帷幕）超前預注漿，加強支護。注漿漿液主要采用普通水泥單液漿、超細水泥單液漿、特制硫鋁酸鹽水泥單液漿以及普通水泥－水玻璃雙液漿等四種。海域段過斷層破碎帶具體設計見《第二十三冊 海域地段過斷層破碎帶專項設計》。

⑤后注漿

對于斷層破碎地段、裂隙滲水等處，對初支和二襯背后進行徑向注漿處理。

三、工程特點與難點

工程的特點主要有：（1）高風險地段多

海域段面臨多條富水斷層，一旦突涌水等事故發生，則關系整個工程的成敗；右

線主隧與匝道連接洞段由超淺埋小凈距段與超淺埋大斷面段組成，并受f1-2斷層影響，易發生坍塌事故；風道、風機房交叉洞室群交錯，屬復雜近接結構。整個隧道高風險段多，施工風險極大。

（2）工期緊，施工強度大

主體隧道工程長約7808m，工期僅有27個月，再加之施工場地受限、施工風險大、多工序平行作業組織困難、城市環保要求等約束，施工工期十分緊張。

（3）施工環境復雜

小凈距、大斷面洞段埋深淺，洞線地表有60年代修建的4～6層部隊營房，磚混結構，爆破震速不得大于1.5cm/s。施工作業位于市區內，施工粉塵、噪音及爆破震動對周邊居民影響大，易引發民擾和擾民問題，因此必須對環保進行嚴格要求。

工程的重難點有：

由工程的特點，決定以下工程重難點：

（1）利用風險評估系統，評析施工風險，制定對策，降低施工風險，是本工程的重點。

（2）安全通過眾多斷層破碎帶是工程的難點；（3）安全通過大斷面、小凈距段是工程的難點；（4）過地表建筑物等減震控制爆破技術是工程的重點；（5）交叉洞室群合理施工措施是工程的難點；（6）快速的超前帷幕注漿技術是工程的難點。（7）經濟、適用機械配套技術是工程的重點； 四、四新技術及應用

1、新設備

三臂鑿巖臺車、機械噴射手、礦研RPD-150C多功能快速鉆機、TSP203+預報系統。

2、新材料

多重防腐錨桿、聚丙烯腈纖維、無堿速凝劑、聚羧酸減水劑、超細水泥。

3、新工藝

三臂臺車鉆設深孔工藝；多重防腐錨桿施工工藝；聚丙烯腈纖維噴射混凝土快速支護工藝。

4、新技術

（1）海底隧道智能風險評估系統——“STRA”系統（2）海底隧道過斷層破碎帶施工關鍵技術

（3）淺埋、破碎巖體大斷面隧道施工關鍵技術（4）淺埋、破碎巖體“牛鼻型”小凈距隧道施工技術（5）交叉洞室群施工力學特性及施工技術（6）膠州灣海底隧道快速施工技術

五、工程質量控制

1、質量體系與制度建立

建立了完整的質量體系,并通過三標一體化認證。成立了以項目經理為第一責任人，項目總工、副經理、職能部門負責人為管理小組成員的質量管理機構，并建立了各項目質量管理制度，明確了各職能部門的質量管理職責。

班組堅持“三檢制”，自檢合格后，專職質檢員進行全面檢查驗收。然后由項目部質檢工程師請監理工程師驗收簽認。

2、主要質量控制規范和規程

本工程質量控制標準按照下列文件執行。在施工過程中采用新材料和新施工方法的，按照膠州灣隧道工程《技術規范》進行質量控制：

①《公路隧道施工技術規范》（JTG D70-2004）； ②《錨桿噴射砼支護技術規范》（GB 50086-2001）； ③《地下工程防水技術規范》（GB 50108-2001）

④《海港工程混凝土結構防腐蝕技術規范》（JTJ 275-2000）； ⑤《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB 50204-2002）； ⑥《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2004)。

3、嚴格控制原材料質量

物資部、試驗室嚴把進場檢驗關，對進場水泥、鋼筋及外加劑等，除甲供料外，其余材料均是經過多方調查了解或到廠家考察并經嚴格檢測后，選定信譽較好的大廠供貨，凡是進場的鋼筋、外加劑及砼等，及時按相關檢驗試驗規程標準，請監理工程師見證取樣進行檢驗，檢驗合格后方可投入使用，確保了原材料的質量。

4、加強隧道開挖施工過程控制

⑴采用全站儀和斷面檢測儀進行快速和高精度的中線控制、開挖輪廓控制和開挖成形效果、隧道凈空檢查反饋，以科學的檢測手段確保隧道開挖質量。

⑵施工前根據設計的圍巖級別進行專門的鉆孔爆破設計。當圍巖出現變化時，爆破方案隨圍巖變化做相應調整。

⑶在采用光面爆破時，以短進尺，小藥量，減少爆破對圍巖的擾動，爆破參數 的選擇，通過現場試驗確定。

⑷在開挖進程中按有利于減少超挖，有利于圍巖的穩定的施工方法進行。嚴格控制斷面開挖，不欠挖。

⑸采用臺階法施工時，臺階之間的距離滿足機具正常作業，并減少翻渣工作量，當頂部圍巖破碎，施工支護緊跟時，則適當延長臺階長度，減少施工干擾。

⑹淺埋隧道開挖時嚴格控制地表沉陷，減小循環開挖進尺和防止塌方。

5、加強系統支護施工過程控制

為保證噴錨支護的施工質量，達到及時支護確保安全的目的，噴錨支護均緊跟開挖進行。技術保障方面，技術部門對作業人員進行了技術交底和作業指導；人員配備方面，配備了專業的噴射機械操作人員和值班領工員；機械設備保障方面，采用了阿特拉斯353E鑿巖臺車施作錨桿和麥斯特機械噴射手以及噴射砼拌合設備，保證了錨桿的孔位質量，同時錨桿灌漿采用低水灰比砂漿，確保了灌漿密實度的要求，采用機械手濕噴砼工藝又保證了噴射砼質量。

在施工管理方面，由施工經理根據開挖進度及時安排噴射砼作業班組及時進行初噴作業，噴射班班長對噴射砼作業的全過程進行技術和作業指導，值班試驗員對噴射砼的拌合質量進行監控，確保噴射砼的原材料質量和坍落度大小在配比要求范圍內，技術部和安質部對噴射效果進行檢查，負責提出對初噴效果不好和圍巖地質差的地段進行補噴的要求。

6、加強超前帷幕注漿（全斷面、周邊、局部）注漿過程控制 ⑴每循環超前預注漿前設置20cm厚的噴射混凝土止漿墻。⑵每循環超前預注漿孔位、孔深嚴格按照施工方案施工。⑶每孔安設止漿塞，止漿塞與孔壁之間采用錨固劑充填粘結。⑷成孔注漿采用全孔一次性注漿。

⑸采取壓力控制與注入漿量控制相結合的措施，注漿壓力從低到高逐漸加壓。⑹每環注漿孔先施工奇數編號注漿孔，然后施工偶數編號注漿孔（同時作為檢查孔）。待所有注漿孔施工完畢后，根據檢查孔涌水量來決定是否補設注漿孔。在涌水量大于0.15L/min/m追加鉆孔注漿，再次壓注漿直到達到設計要求為止。

⑺待注漿完畢后，打設檢查孔對前方地質情況的變化進行分析，以確保注漿達到良好的效果。

通過對注漿工藝、注漿方式、注漿材料和鉆孔注漿設備的改進，解決了常規超前帷幕注漿施工中影響注漿速度和質量的部分技術問題。能將單循環超前預注漿施工基本控

制在7天以內，日完成注漿孔長有顯著提高，注漿效果及注漿質量符合設計要求的注漿標準，很好地滿足了海底隧道頻繁超前預注漿施工的需要，有效解決了防御施工安全風險和工期之間的矛盾，為項目的順利推進創造了條件。

7、加強防水工程施工過程控制

⑴成立以項目總工程師為組長的防滲漏領導小組，建立專業防水作業班組，做到有水必治。

⑵認真研究防水設計、施工方法，結合施工經驗以及科研成果，編制實用可靠、操作性強、可控性好的防水作業技術交底。

⑶制定工序作業防水質量標準，并在施工中嚴格執行；各項防水作業分項工作檢查合格后才能進入下道工序。

⑷防水施工中使用材料、制品等的品種、規格、材質符合設計要求，各種防水材料無破損現象。

⑸實行工序作業質量責任追究制，制定嚴格的防水質量獎懲條例，獎優罰劣，使各個施工工序的防水作業質量與個人效益掛鉤，提高所有參戰員工的防水責任意識，嚴格按照作業程序進行作業。

⑹成立QC小組，針對防水工藝、技術問題開展防水施工質量攻關活動，以優良的工序質量來保證優良的工程防水質量。

膠州灣隧道工程右線主隧道良好的防排水施工質量保證二襯基本無滲漏點。

8、加強二次襯砌施工過程控制

⑴邊墻施工時，基底虛渣、污物和基坑內積水排除干凈。

⑵仰拱先于襯砌澆筑完成。澆筑前清除虛渣、雜物、排除積水。仰拱澆筑采用組合鋼模立模，由仰拱中心向兩側對稱進行，仰拱與邊墻銜接處搗固密實。

⑶二次襯砌施作前，鋪設防水層并在初期支護變形基本穩定后進行。澆筑混凝土震搗密實，防止收縮開裂；震搗時不得損壞防水層。

⑷為了保證襯砌工程質量，二次襯砌采用全斷面襯砌鋼模臺車模筑襯砌，模板采用整體式模板，先墻后拱，一次澆注襯砌成型。混凝土在洞外集中拌和，混凝土輸送車運輸，泵送砼入模。

⑸澆筑混凝土采用泵送入模，砼自由跌落距離小于2m。

⑹為防止拱頂形成空洞，泵送封頂砼時，加大泵送壓力，并在襯砌砼時預埋注漿管，待二次襯砌完成后壓漿。

二襯施工完成后均進行二襯背后補充注漿，膠州灣隧道工程右線主隧道二襯砼經雷

達檢測，密實，無空洞，9、加強混凝土施工過程控制

為保證混凝土的施工過程質量，首先在技術保障上加強了管理，技術部針對施工項目作了多次技術交底，讓作業人員明白了技術要求和施工要求；建基面、模板制安、砼澆筑等工序驗收方面，嚴格執行了工班自檢、技術部復檢、安質部終檢的“三檢”制度，在砼拌制和澆筑兩道作業過程中，特別安排了值班試驗員、值班領工員全過程監控、指導。在砼澆筑成形拆模后，形成了由安質部組織人員進行檢查驗收的制度，對存在的質量缺陷均能做到及時修復處理。嚴格控制原材料和拌合工藝，過程試驗人員隨時抽檢坍落度。厚度、強度、平整度均滿足設計和規范要求。

在施工過程中，安質部配合監理工程師加強了砼澆筑過程中的各工序施工質量控制，在每次發現砼澆筑質量問題后都現場下發了質量整改通知單，同時為了保證砼有足夠的養護時間，特別是對路面砼的養護做了許多工作，主要防止車輛的碾壓對其造成的損害。水溝混凝土的外觀質量稍差，但強度及結構尺寸均符合要求；洞身砼做到內實外美，外觀板縫平直成線，光潔度較好，蜂窩麻面較少，砼強度滿足要求。路面砼嚴格控制水灰比，控制基底密實度，嚴格控制平整度，控制板厚和寬度，摻微纖維，整體質量水平達到優良，確保了混凝土工程的施工質量。

10、工程質量評價與驗收

隧道施工完成后青島市交通工程質量監督站委托國內公路隧道檢測方面最權威的機構—交通運輸部公路科學研究所對隧道進行了質量檢測。經檢測隧道二次襯砌混凝土強度、大面積平整度符合要求，二襯厚度、隧道總體寬度、凈空滿足設計要求。工程各分項、分部、單位工程均達到合計等級，其中二局施工的第二合同段實得分為98.2分，隧道局施工的第四合同段實得分為98.5分，整個膠州灣隧道綜合得分98.08分，說明二局和隧道局施工的右線主隧道質量優于左線隧道。

六、主要社會、經濟效益

1、社會效益

青島膠州灣橋隧的通車,將青島、黃島、紅島貫穿在一起，徹底結束了“青黃不接”、“青紅不連”的歷史,使青島市主城區與各區市之間,特別是與膠南、黃島、膠州、紅島、高新區、董家口港區之間的通行距離縮短近30公里,大大緩解了環膠州灣高速公路的交通壓力,形成了“一小時經濟圈”。

在山東半島地區，“一橋、一隧、一路(膠州灣高速)”的新交通格局,串起了山東半島濱海大道的“黃金鏈”,使青島與省內的重點城市形成“四小時經濟圈”,與藍色

經濟區和半島城市群中心城市形成“一小時經濟圈”,可以更好地發揮青島在山東半島藍色經濟區建設中的“龍頭”帶動作用。同時，將推動青島及山東與東三省、京津冀及環渤海、長三角、中原等經濟圈的合作融合,助推青島和山東與國內重點城市的經濟社會交流。

2、經濟效益

中鐵二局股份有限公司以青島膠州灣海底隧道為依托工程，針對海底隧道施工風險管理、海底隧道過斷層破碎帶施工、淺埋破碎圍巖大斷面隧道施工、小凈距隧道施工、交叉群洞施工、海底隧道鉆爆法快速施工等施工重難點進行研究，取得了一系列科技創新成果，保證了膠州灣隧道安全、優質、高效的施工，取得了良好的經濟效益。

⑴采用改進后的鑿巖臺車鉆孔和研發的破碎巖體滲水洞段無止漿墻分段一次注漿技術，簡化了注漿工序，大大加快了帷幕注漿速度，節約人工、材料等直接成本約883萬元。

⑵大斷面隧道段的施工，采用課題組研究制定的臺階分部開挖法施工方案，大大簡化了施工工序，明顯加快了施工進度，節約了臨時鋼支撐，依據合同單價計算節約工程投資 345萬元。

⑶采用反井擴挖法施工通風豎井，提高了爆破效率，減少了垂直提升設備和工程量，與正井施工相比較節約設備租賃費、垂直提升出碴費共計242萬元。

⑷通過科學合理組織、改進施工設備、優化施工工藝、創新施工方法等手段，較常規組織方案和施工方法（工藝）提前13個月完成隧道施工，節約工費780萬元。

以上累計節約2250萬元。