第一篇:2018年公路工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
2018年公路工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
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通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
20XX年5月27日 6月10日
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長(zhǎng)公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會(huì)下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,就是將原來(lái)80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。
另外,對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響,處理方法就是先把基坑開(kāi)挖,然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意:在機(jī)具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí),則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí),相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對(duì)于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵:
高速公路由于等級(jí)高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變?cè)黾映休d力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計(jì)高度為米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?;鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車(chē)直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下:
(1)基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60~80KN雙輪壓路機(jī)以~ km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機(jī)為3 km/h;輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段,混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60~80KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。
最新評(píng)論于磊元發(fā)表于XX-05-21
一、實(shí)習(xí)目的:
通過(guò)對(duì)XX公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)公路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
20XX年4月6日--20XX年4月26日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
XX公路(咸寧段)賀勝橋鎮(zhèn)萬(wàn)秀村
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
實(shí)習(xí),雖然不是真正的工作,但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn),也是過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí),面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助,但工程類(lèi)的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,只有親身體會(huì)才會(huì)懂,同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的,在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒(méi)能接觸到路面的知識(shí),但作為一名內(nèi)業(yè)員,對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過(guò)相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)的重要過(guò)程,路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。
(一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求:
1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,以保證路基良好的使用性能。
2、根據(jù)條件,選擇適用的施工方法,合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料,做到“人盡其才,物盡其用”,以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合,路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),并服從整個(gè)道路施工組織與的統(tǒng)一安排,以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,制定安全技術(shù)措施,嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,做好事故的預(yù)防工作,確保施工安全。
總之,為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求,必須重視施工技術(shù)與組織管理。
(二)施工前的準(zhǔn)備工作:組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。
(三)施工要點(diǎn)
1、基本要求
(1)必須搞好施工排水;
(2)路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物,事先應(yīng)予以清除;
(3)路基取土與填筑,必須有條不紊,有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作;
(4)路塹開(kāi)挖,應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行,自上而下一次成型,注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣,不斷檢查校正,邊坡表面削齊拍平;
(5)土質(zhì)路堤,應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求,先著手清理或加固地基;
(6)土路堤分層填平壓實(shí),是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵;
(7)路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程,是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn),必須嚴(yán)格執(zhí)行。
2、填挖方案
填挖方案沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>
方案的選擇依據(jù):當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具的性能及施工要求等條件。
(1)路堤的填筑應(yīng)注意的問(wèn)題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇:填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短的土、石材料;填土壓實(shí)-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。
(2)填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類(lèi)土層的安排,應(yīng)考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時(shí),其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡,以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除,路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時(shí),其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層,以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中,引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類(lèi)土填筑的路堤,應(yīng)力求采用斜面連接,以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
(四)路基壓實(shí)
路基壓實(shí)工作是施工過(guò)程中一個(gè)重要工序,也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟(jì)的根本技術(shù)措施。
目的:通過(guò)對(duì)路基進(jìn)行認(rèn)真的壓實(shí)使土基獲得一定的密實(shí)度,以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。
1、機(jī)具選擇與操作
壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式。不同壓實(shí)機(jī)具,適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。
對(duì)于砂性土:振動(dòng)式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對(duì)于粘性土:碾壓式或夯擊式較好,振動(dòng)式較差甚至無(wú)效。
壓實(shí)方法:先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段,先低后高)。
2、壓實(shí)次數(shù)
壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下,土層壓實(shí)變形的累積過(guò)程服從對(duì)數(shù)規(guī)律。也即,初次作用的壓實(shí)變形大,隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般,可采用“薄層少壓”的辦法,也即減薄層厚,僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)的效果。
3、壓實(shí)土層的濕度
施工時(shí),土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時(shí),必須采取措施,或者改變土的天然濕度,或者改變壓實(shí)方法,使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí),的濕度允許比最佳值大或小1%~2%。
(五)特殊路基施工技術(shù)
1、軟土路基施工技術(shù)
所謂軟土,從廣義上講,就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基,若不加處理,往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過(guò)量沉陷,導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱(chēng)為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間,孔隙比在—之間,飽和度一般大于95%,液限一般為35%—60%,塑性指數(shù)為13—30。
2、施工現(xiàn)場(chǎng)常用處理軟土路基及彈簧土方法:
在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基,因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料,提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來(lái)設(shè)計(jì)不同,出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,或者由于局部地段含水量過(guò)大(原有排水系統(tǒng)不暢,原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿,彈簧土地段)。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有:
(1)換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土,換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。
(2)拋石擠淤。片石不小于30cm,自中向兩側(cè)拋,橫坡陡于1:10時(shí),自高向低拋,拋出水面后用小石子填塞墊平,重型壓路機(jī)碾壓,再鋪反濾層,再填土。
(3)盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長(zhǎng)度,在橫向或縱向挖盲溝,盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接,以便把路基中的水排出路基。
(4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層,作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面,在填土的過(guò)程中,荷載逐漸增加,促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水,要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為米。為了保證砂墊層的滲水作用,在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝,通過(guò)砂墊層滲出的水通過(guò)排水溝排出路基外,保持路基的穩(wěn)定。
以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法,還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工,有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量,保證工期。
五、實(shí)習(xí)
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過(guò)程,路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。通過(guò)這次的道路實(shí)習(xí),使我對(duì)高速公路的路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。許新夢(mèng)發(fā)表于XX-05-21 xxxx年xx月xx日,我來(lái)到了湖北省XX高速公路項(xiàng)目部,開(kāi)始為期半年的實(shí)習(xí)生活。這次我來(lái)到的地方是湖北XX高速公路的黃岡段,由湖北高路監(jiān)理咨詢有限公司及鐵四院咨詢有限公司聯(lián)合承辦的XX第四高監(jiān)辦,在此從事工程監(jiān)理工作,主要工作是整理內(nèi)業(yè)資料及綜合辦相關(guān)輔助工作。
武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環(huán)”公路主骨架的組成部分,同時(shí)也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。項(xiàng)目西起武漢市繞城高速公路,與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接,東至湖北和安徽交界的大楓樹(shù)嶺,沿線主要通過(guò)武漢市新洲區(qū)、團(tuán)風(fēng)縣、浠水縣、羅田縣及英山縣,全長(zhǎng)公里;它是武漢及其以西地區(qū)至長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、皖南地區(qū)最便捷的陸路通道;項(xiàng)目橫貫整個(gè)鄂東北地區(qū),肩負(fù)著鄂東北地區(qū)與武漢等周邊城市東西向城際交通聯(lián)系重要功能;同時(shí),項(xiàng)目還連接著陽(yáng)邏、新洲等武漢市內(nèi)部城區(qū)組團(tuán)或開(kāi)發(fā)區(qū),是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的建設(shè)對(duì)于完善國(guó)家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局,加快湖北省鄂東北地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,增強(qiáng)武漢市的輻射功能,緩解滬蓉國(guó)道主干線交通壓力,整個(gè)鄂皖兩省旅游資源都具有十分重要的意義。
到高監(jiān)辦的初期,簡(jiǎn)直就是一頭霧水,對(duì)于監(jiān)理是什么、做什么、應(yīng)該怎么做、有什么權(quán)利與義務(wù)以及相應(yīng)的工作流程都沒(méi)有一個(gè)清楚的概念。雖然書(shū)本上有學(xué)習(xí)過(guò)有關(guān)工程監(jiān)理的內(nèi)容,但實(shí)際操作起來(lái)才發(fā)現(xiàn),學(xué)習(xí)的再多,再好,如果不著手與實(shí)際運(yùn)用,往往都是紙上談兵。我想這也正是學(xué)校安排我們這半年實(shí)習(xí)的原因之一吧。現(xiàn)今社會(huì),競(jìng)爭(zhēng)激烈,時(shí)常會(huì)出現(xiàn)幾十甚至幾百人都對(duì)著一個(gè)位置虎視眈眈的狀況。那么,什么是企業(yè)百里挑一的原則呢?除了個(gè)人素質(zhì),學(xué)歷高低等硬件條件外,工作經(jīng)驗(yàn)也會(huì)是用人單位挑選人才的一大重要條件,因此,如果想在優(yōu)勝劣汰的必然趨勢(shì)中找到一席之地,培養(yǎng)動(dòng)手能力增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也就成了我們?cè)谡阶呷缟鐣?huì)之前必修的一門(mén)學(xué)科。
正式開(kāi)始工作后,我被分配到第13駐監(jiān)辦,負(fù)責(zé)該標(biāo)段內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作。經(jīng)介紹得知,XX高速第十三標(biāo)段范圍為k122+703
第二篇:公路工程與管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
公路工程與管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的把我在學(xué)校學(xué)到基礎(chǔ)理論知識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)與在工地實(shí)際施工聯(lián)系起來(lái),使自己能更好地掌握的理論知識(shí),提高自己的技能,檢驗(yàn)自己實(shí)際工作能力。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位
我在湛江公路管理局廉江分局施工二隊(duì)工作,省道S287六深至塘蓬路基部分改線工程已完成,現(xiàn)急需完成路面工程。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容和過(guò)程
由于這次的實(shí)習(xí)內(nèi)容非常豐富,我只能選其中幾點(diǎn),略為一談。水平有限。望教師多多指教。
瀝青路面
這次的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是S287二級(jí)公路改建工程,現(xiàn)將我在工地的實(shí)習(xí)內(nèi)容如下:在這次實(shí)習(xí)中,我參與路面施工的各個(gè)重要環(huán)節(jié)和一些施工細(xì)節(jié)?,F(xiàn)具體記述如下:
1、施工準(zhǔn)備工作
a.選好材料堆放場(chǎng)地,選購(gòu)經(jīng)調(diào)查合格的材料進(jìn)行備料,材料應(yīng)分類(lèi)堆放,必要時(shí)做好材料堆放場(chǎng)地的硬底化處理和場(chǎng)地四周排水設(shè)施。
b.做好配合比設(shè)計(jì)報(bào)送監(jiān)理工程師審批,對(duì)各種原材料進(jìn)行符合性檢驗(yàn)。.c.在驗(yàn)收合格的基層上恢復(fù)中線,邊線外0.3~0.5M處每隔5-10M釘邊樁進(jìn)行水平面測(cè)量,拉好基準(zhǔn)線,畫(huà)艱邊線。
d.對(duì)下承層進(jìn)行清掃。
e.試驗(yàn)段開(kāi)工前裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備,配備好的試驗(yàn)人員報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審核。各層開(kāi)工前在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑,以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù),并檢查壓實(shí)度,瀝青含量,材料級(jí)配,瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。
2、混合料的拌和
a.各種集料分類(lèi)堆放,每種材料均進(jìn)行試驗(yàn),按要求的配合比進(jìn)行配料。b.設(shè)置間歇式具有密封性能及除塵設(shè)備,并有檢測(cè)拌和溫度裝置的瀝青碎石拌和站。
c.工地試驗(yàn)室,對(duì)瀝青碎石的原材料的瀝青混合料及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。d.瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi),即150~1700C。集料的加熱溫度控制在160~1800C;混合料的出廠溫度控制在140~1650C。當(dāng)混合料出廠溫度過(guò)高廢棄。混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在不低于120~1500C。
e.出廠的混合料須均勻一致,無(wú)白花料,無(wú)粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象,不符要求時(shí)廢棄。
3、混合料的運(yùn)輸
a.根據(jù)拌和站的產(chǎn)量、運(yùn)距合理安排運(yùn)輸車(chē)輛。
b.動(dòng)力車(chē)的車(chē)箱內(nèi)保持干凈,涂防粘薄膜劑。運(yùn)輸車(chē)配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。
c.已離析、硬化在動(dòng)力車(chē)箱內(nèi)的混合料,低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料予以廢棄。
4、混合料的攤鋪
a.根據(jù)路面寬度選用1~2臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置,可加熱的振動(dòng)熨平板。
b.攤鋪機(jī)均勻行駛,行走速度和拌和站產(chǎn)量相匹配,以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地?cái)備?。在攤鋪過(guò)程中不準(zhǔn)隨意變換速度,盡量避免中途停頓。
c.瀝青碎石的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低于110~1300C,不超過(guò)1650C,在攤鋪過(guò)程中隨時(shí)檢查并作好記錄。
d.開(kāi)鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱至不低于650 C。
e.在攤鋪過(guò)程中,隨時(shí)檢查攤鋪質(zhì)量,出現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時(shí)人工及時(shí)補(bǔ)料,換料。
f.在攤鋪過(guò)程中隨時(shí)檢查高程及攤鋪厚度,并及時(shí)通知操作手。
g.攤鋪機(jī)無(wú)法作業(yè)的地方,在監(jiān)理工作師同意后人工攤鋪施工。
5、混合料的壓實(shí)
a.壓路機(jī)采用二臺(tái)~三臺(tái)雙輪雙震壓路機(jī)及2~3臺(tái)總重量不小于15T膠輪壓路機(jī)組成。
b.初壓:采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓1~2遍,正常施工情況下,溫度應(yīng)不低于1100 C并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行;復(fù)壓:使用光輪壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)綜合碾壓4~6遍,碾壓溫度多控制在80~1000C;終壓:采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓1~2遍,碾壓溫度不低于600C。邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置,使用小型振動(dòng)機(jī)碾壓。
c.碾壓順縱向由低邊向高邊按規(guī)定要求的碾壓速度均勻進(jìn)行。相鄰碾壓重疊寬度大于30CM。
d.采用霧狀噴水法,以保證瀝青混合料碾壓過(guò)程中不粘輪。
e.不在新鋪筑的路面上進(jìn)行停機(jī),加水、加油活動(dòng),以防各種油料、雜質(zhì)污染路面。壓路機(jī)不準(zhǔn)停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。
f.碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)不能中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng),壓路機(jī)每次由兩端折回的位置階級(jí)形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn),使折回處不在同一橫斷面上,振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛關(guān)閉振動(dòng)。
6、接縫處理
a.梯階作業(yè)采用熱接縫,施工時(shí)將已鋪混合料部分留下20~30CM寬暫不碾壓,作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面,后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓,以除縫跡。
b.半幅施工不能采用熱接縫時(shí),估用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈,并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5~10CM,攤鋪后次混料人工清走。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)路面行走,碾壓新鋪層10—15CM,然后壓實(shí)新鋪部分,再伸過(guò)已壓實(shí)路面10~15CM,充分將按縫壓實(shí)緊密。
c.橫接縫的得方法:首先用3M直尺檢查端部平整度不符合要求時(shí),垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度,接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3M直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接
縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓,碾壓一遍向鋪混合料移動(dòng)15~20CM,直至全部在新鋪層上為止,再改為縱向碾壓。
7、檢查試驗(yàn)
a.按施工技術(shù)規(guī)范要求的頻率認(rèn)真做好各種原材料、施工溫度、礦料級(jí)配、馬歇樂(lè)試驗(yàn)、壓實(shí)度等試驗(yàn)工作。
b.在施工過(guò)程中隨時(shí)檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。所有檢驗(yàn)結(jié)果資料報(bào)監(jiān)理工程師審批和申報(bào)計(jì)量支付
四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)
對(duì)于這次實(shí)習(xí)還有一些收獲。S287線二級(jí)公路改建工程的路面結(jié)構(gòu)是15cm下基層,18cm上基層,5cm瀝青面層。施工方法是采用廠拌拌和材料,汽車(chē)運(yùn)輸,現(xiàn)場(chǎng)攤鋪機(jī)攤鋪。拌和站全部工作程序由一臺(tái)中心控制室控制,由一個(gè)人操作電腦就可以完成整個(gè)拌和站的大部分工作,工作過(guò)程還需要幾臺(tái)裝載機(jī)配合和幾個(gè)人工進(jìn)行操作。拌和站的經(jīng)濟(jì)位置可以經(jīng)過(guò)計(jì)算來(lái)確定。
下面記述一下瀝青路面的攤鋪和壓實(shí)過(guò)程。攤鋪機(jī)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度,保持路面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求,壓路機(jī)有重力式和輪胎式。施工過(guò)程是這樣的:首先料車(chē)開(kāi)到攤鋪機(jī)前面慢慢后退靠在一起,翻起料斗,卸料到攤鋪機(jī)料糟,攤鋪機(jī)頂著料車(chē)后部,一邊攤鋪,一邊前進(jìn)。當(dāng)料卸完后攤鋪機(jī)停下來(lái),等下輛車(chē)進(jìn)行同樣的工序。當(dāng)一片路面攤鋪瀝青后,后面的壓路機(jī)即碾壓過(guò)來(lái),按規(guī)范的次數(shù)、速度、方法碾壓。我們經(jīng)過(guò)細(xì)心觀察發(fā)現(xiàn)個(gè)別地方油量過(guò)多,這些地方是不符合規(guī)范要求的,處理的方法是鏟除這些瀝青,重新填回符合技術(shù)要求的瀝青碎石。產(chǎn)生這種情況的原因有:1)汽車(chē)斗底部積滯過(guò)多的瀝青油。2)采用國(guó)產(chǎn)瀝青。國(guó)產(chǎn)瀝青質(zhì)量比較差。對(duì)于油量過(guò)多的路面若不加處理,路面完工后,遇夏天溫度高時(shí),路面該處便出現(xiàn)泛油,強(qiáng)度下降,路面就易破壞。瀝青砼出料溫度是150°攤鋪溫度是120°。
對(duì)于瀝青砼施工完成后有個(gè)別路段瀝青砼路面出現(xiàn)松散現(xiàn)象。我就去多找原因,請(qǐng)教現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師和老職工們,經(jīng)過(guò)我們細(xì)心觀察發(fā)現(xiàn)此種現(xiàn)象多數(shù)屬汽車(chē)在這里維修掉下汽油、柴油等油類(lèi)所造成。因此,我們經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師同意后用人工按四邊形狀挖除松散瀝青砼,清掃干凈基層或下封層,再噴灑下封層,經(jīng)過(guò)二天,再鋪瀝青砼,面積小人工攤鋪即可,面積大的用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。
經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí),我收獲良多,書(shū)本上的理論經(jīng)過(guò)實(shí)踐能理解得更深刻,而書(shū)本上沒(méi)有的經(jīng)驗(yàn)亦會(huì)在實(shí)踐中得以豐富和積累。
2008年10月3日
第三篇:公路工程與管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
公路工程與管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的為促進(jìn)二年來(lái)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)與現(xiàn)實(shí)工作的連接,把自己所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯(lián)系在一起,提高自己的專(zhuān)業(yè)技能和鞏固基礎(chǔ)知識(shí),積累實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),檢驗(yàn)和培養(yǎng)自己的工作能力,加深理論知識(shí)的理解。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
我實(shí)習(xí)的單位是湛江公路局廉江分局,參加廉坡線(S286線K000~K30+60)的改線測(cè)量和施工工作。廉坡線是廉江市公路分局的管理路線,由湛江設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的,在征得設(shè)計(jì)院的同意后,由院方派人陪同指點(diǎn)、我局負(fù)責(zé)局部地段的改線測(cè)量和施工工程。我的崗位是測(cè)量和工程施工。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程
(一)測(cè)量
首先是地形圖的測(cè)繪工作,在野外做好數(shù)據(jù)的采集和地物的草圖記錄,在湛江設(shè)計(jì)院的張工帶領(lǐng)和指導(dǎo)下,先讓我們熟悉全站儀的基本功能和鍵盤(pán)的操作使用,了解書(shū)上學(xué)習(xí)的知識(shí)與實(shí)際操作的運(yùn)用,以及輔助設(shè)備的必要性,同時(shí)分配我在這次測(cè)繪工作中的角色,我負(fù)責(zé)采集后的畫(huà)圖工作,帶領(lǐng)兩個(gè)人進(jìn)行跑點(diǎn)并做好草圖的記錄。我們?cè)诘匦螆D測(cè)量中全線貫通實(shí)測(cè),采用全站儀配合南方公司的測(cè)圖軟件進(jìn)行測(cè)量,測(cè)圖的比例采用1:2000、測(cè)圖寬每側(cè)各為100m。在工作中比較關(guān)鍵的是跑點(diǎn),初涉地形圖的測(cè)繪,往往我們反復(fù)因?yàn)榕茳c(diǎn)返工,親身體會(huì)到測(cè)量的辛苦和工作的謹(jǐn)慎細(xì)致。一般情況下一座房子要三個(gè)點(diǎn)才能畫(huà)好,但在特殊情況下兩個(gè)點(diǎn)再量一邊長(zhǎng)也可以。如果是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物,應(yīng)詳細(xì)測(cè)設(shè),例如:國(guó)防光纜、主要的供輸電線路、地下光纜和樓房等。因?yàn)樵趫D上選線時(shí)這些設(shè)施盡可能避開(kāi),以減少拆遷的數(shù)量和難度。其次是山嶺的測(cè)量,采集點(diǎn)的好與壞,對(duì)電腦軟件生成等高線 1的準(zhǔn)確性影響很大,山嶺的選點(diǎn)最好在山嶺的突變處,如:山腳、山腰、山頂?shù)?。選點(diǎn)質(zhì)量好,電腦軟件生成等高線就準(zhǔn)確,初步設(shè)計(jì)時(shí),為計(jì)算土石方工程數(shù)量的數(shù)據(jù)就比較準(zhǔn)確,減少重復(fù)測(cè)量工作,更快更準(zhǔn)完成測(cè)繪工作,為決策者提供詳細(xì)準(zhǔn)確的依據(jù)。
中樁的測(cè)量工作,同樣是采用全站儀進(jìn)行中樁和中平的測(cè)量,同時(shí)進(jìn)行橫斷面的測(cè)量工作,由于紙上定線與實(shí)際有一些出入,設(shè)計(jì)院工程師們進(jìn)行了一些選線和導(dǎo)線布設(shè)工作,優(yōu)化設(shè)計(jì)讓我長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí),從中學(xué)到了很多測(cè)量的知識(shí)。
(二)施工工作
測(cè)量工作完成后,很快我被派到廉坡線一標(biāo)標(biāo)段參與施工工作。該標(biāo)段的特點(diǎn)是土方量大、涵洞多、路線經(jīng)過(guò)地形比較復(fù)雜,到這工作后才發(fā)現(xiàn)所學(xué)的知識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,工程施工中涉及了測(cè)量、土方施工、橋涵施工、防護(hù)工程、路基路面施工等多方面知識(shí),平常書(shū)本上所學(xué)的知識(shí)都要求實(shí)踐中運(yùn)用。我深知這是很難得的機(jī)會(huì),給予我實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能。下面是我這段時(shí)間在本標(biāo)段實(shí)際實(shí)習(xí)參與的幾點(diǎn)工作。
1、工程開(kāi)工之前的工作就是恢復(fù)中樁和進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量,同時(shí)也要對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)的加密與評(píng)差工作,確保路中線和高程的準(zhǔn)確性。發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范時(shí)就即進(jìn)行返工重測(cè),直到符合規(guī)范為止,絕不能含糊。
2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一項(xiàng)重要的內(nèi)容,它關(guān)系到工程下一步路基的土方施工質(zhì)量。根據(jù)規(guī)范要求將路基范圍內(nèi)的樹(shù)木、雜草、腐殖土等雜物進(jìn)行徹底清理干凈,并將地表整平壓實(shí),再進(jìn)行土方的填土,土方一定要嚴(yán)格控制選料,選用好的無(wú)黏性土是填土的關(guān)鍵。
3、填方路段的施工主要是控制好壓實(shí)度和每層的松鋪厚度。松鋪厚度是填方施工工作中的一個(gè)難點(diǎn),機(jī)手往往攤鋪土方松厚度控制不好,按要求填土松鋪厚度不能超過(guò)30cm,為保證填方的厚度就必須打邊樁、量高度讓機(jī)手參照攤鋪,發(fā)現(xiàn)超厚的,要及時(shí)更正。進(jìn)行壓實(shí)時(shí),壓實(shí)度堅(jiān)決按規(guī)范要求進(jìn)行抽檢,發(fā)現(xiàn)不符合要求時(shí),要重壓,直到壓實(shí)度符合要求為止。
4、橋涵工程的施工。本標(biāo)段有十八座圓管涵、二座蓋板涵。按施工要求
十八座圓管涵中八座是100cm孔徑,十座是125cm孔徑,首先的工作是確定涵底中心標(biāo)高,挖涵溝,根據(jù)基底土質(zhì)確定基層墊層厚度,基層底層采用片石漿砌,其次混凝土墊層、砂墊層、防水層、粘土。涵洞洞身安裝要確定洞口的進(jìn)水口和出水口,以保證良好的泄水條件,涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮,再用水泥混凝土封縫,按設(shè)計(jì)要求和實(shí)地環(huán)境情況,我們采用端墻式和八字式兩種洞口,端墻式洞口用于泄水能力小的涵洞(本標(biāo)段有五座)。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞,是比較常用的洞口,它的特點(diǎn)是八字形的翼墻便于施工,可將基端部建成平行于路線的矮墻,八字翼與涵洞軸線的夾角,按水力條件最適宜的角度設(shè)置,進(jìn)水口為13°左右,出水口為10°左右,但習(xí)慣上都按30°設(shè)置。該標(biāo)段也采用30°設(shè)置,因八字式洞口工程數(shù)量小、水力性能好,施工簡(jiǎn)單、造價(jià)低,所以比較常用。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵,涵跨分別為150cm和250cm,蓋板厚度為18cm和20cm,涵臺(tái)臨水面采用垂直面背面斜坡面,基礎(chǔ)用整體式,洞口采用八字洞口施工。該標(biāo)段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)結(jié)實(shí),土質(zhì)相對(duì)適應(yīng)施工,基礎(chǔ)埋置深度夠,抽檢砼強(qiáng)度方面好,蓋板的施工較為順利。
5、本標(biāo)段防護(hù)工程比較少,主要是一些護(hù)坡的工程施工,施工主要注意的問(wèn)題是石面平整度,要控制厚度不超過(guò)25cm,還有坡上的排水設(shè)置工作。
6、路面工程的施工。填方的施工好壞關(guān)系到路面的施工工作,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的車(chē)流量的碾壓,出現(xiàn)問(wèn)題都以及時(shí)處理重壓,路基相對(duì)穩(wěn)定。第一步是路面基層施工,路面基層施工采用水泥土基層的施工方法:
①準(zhǔn)備下承層。水泥土底基層和土基,要規(guī)范驗(yàn)收方可鋪筑水泥穩(wěn)定土。②施工放樣。在底基層或土基層恢復(fù)中線,直線段每15~20m設(shè)一樁,平曲線段每10~15m設(shè)一樁,并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁,標(biāo)出設(shè)計(jì)標(biāo)高。
③備料。采集合格干土,根據(jù)各段水泥土層的寬度、厚度及預(yù)定的干密度,計(jì)算出各路段需要的干土地?cái)?shù)量和每包水泥的攤鋪面積,備以拌和。備料工作使我感到科學(xué)計(jì)算的重要性。
④攤鋪土?xí)r,應(yīng)先通過(guò)試驗(yàn)確定土的松鋪系數(shù),然后攤鋪土和水泥、機(jī)械
拌和,人工整平后,用6~8t兩輪壓路機(jī)碾壓1~2遍,使其平整有壓實(shí)度。
⑤檢查混合料的含水量,灑水進(jìn)行拌和均勻,一般含水量大于最佳含水量1%~2%。經(jīng)過(guò)拌和整形后達(dá)到含水量要求時(shí),即時(shí)進(jìn)行碾壓,應(yīng)在水泥初凝前并在試驗(yàn)確定時(shí)間內(nèi)完成碾壓,達(dá)到要求的密實(shí)度。本標(biāo)段是二級(jí)公路,二級(jí)公路水泥土壓實(shí)度、基層和底基層的水泥土壓實(shí)度為93%,一定檢驗(yàn)合格方可。
⑥接縫和調(diào)頭處的處理。同日施工的兩工作段銜接處應(yīng)搭接拌和。前一段拌和后留5~8m不進(jìn)行碾壓,后一段施工時(shí),前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和,并與后一段碾壓。工作縫和調(diào)頭處要進(jìn)行挖一條寬約30cm的槽、直挖到下承層頂面的處理。注意采取措施保護(hù)掉頭部分,將接縫修整平順。
⑦用灑水車(chē)進(jìn)行灑水養(yǎng)生,每天的次數(shù)視氣候而定,整個(gè)養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕,不應(yīng)時(shí)干時(shí)濕。
⑧瀝青路面施工。采用層鋪法施工程序,用三層式瀝青表面處治的施工工序。對(duì)基層質(zhì)量檢查和整修,清掃干凈基層,修整舊路不平、松散、凹坑,做好瀝青和礦料的準(zhǔn)備工作。燒灑瀝青,保證石油瀝青130~170℃的溫度,灑主層瀝青后,即撒鋪第一層集料,用6~8t鋼筒雙輪壓路機(jī),由路邊至中心碾壓,每次碾壓輪跡重疊30cm,碾壓3~4次,第二層、第三層施工方法與第一層相同,但壓路機(jī)改為8~10t的噸位,控制交通,做好初期養(yǎng)護(hù)工作。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)
幾個(gè)月來(lái)的實(shí)習(xí)工作,讓我對(duì)自己有了更為詳盡而又深刻的了解,所學(xué)的知識(shí)得到鞏固與運(yùn)用,通過(guò)實(shí)地實(shí)習(xí),加深我的理論知識(shí)。
(一)測(cè)量實(shí)習(xí)的收獲
測(cè)量實(shí)習(xí)有機(jī)會(huì)掌握了全站儀的操作使用和測(cè)繪知識(shí)及地形圖的繪制方法,人生初次體驗(yàn)到測(cè)量實(shí)際工作和初步經(jīng)驗(yàn)及基本技能,培養(yǎng)獨(dú)立工作能力和施測(cè)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力,進(jìn)一步熟練了測(cè)量?jī)x器的使用技能,提高了數(shù)據(jù)計(jì)算能力,并對(duì)測(cè)繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)這一馬克思辨證唯物主義真
理!體會(huì)到測(cè)繪工作是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的工種,每個(gè)人都要有團(tuán)隊(duì)精神,團(tuán)結(jié)就是力量,團(tuán)結(jié)合作才能發(fā)揮出高的工作效率,高的協(xié)作能力。觀察、記錄、測(cè)算每一步都要細(xì)心,要有高度的責(zé)任心,沒(méi)有對(duì)上一步的檢核,絕不能進(jìn)行下一步的測(cè)量,做到步步有檢核,懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、錯(cuò)了就返工、決不馬虎,直到符合測(cè)量要求為止。了解了測(cè)繪工作的細(xì)心耐心、嚴(yán)謹(jǐn)、毅力,還有體能的要求。測(cè)量時(shí)對(duì)儀器的保護(hù)相當(dāng)重要,在復(fù)雜的山坡、山嶺、田地、河流的野外工作,不小心就會(huì)損壞儀器設(shè)備,造成資金損失和影響測(cè)量工作進(jìn)度。求真務(wù)實(shí)測(cè)量實(shí)習(xí),讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,拓展知識(shí)視野,檢證自己的實(shí)際工作能力。
(二)工地施工的收獲
工地施工工作的參與是我這次實(shí)習(xí)的最大收獲,我很珍惜理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié),促進(jìn)我在崗位工作(養(yǎng)護(hù)站)到學(xué)習(xí)到工地實(shí)地實(shí)習(xí)的技能提升,提高和鞏固自己的專(zhuān)業(yè)技能,感悟了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性,積累工作經(jīng)驗(yàn),提升專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平??偨Y(jié)此次在一標(biāo)標(biāo)段的實(shí)習(xí)工作,結(jié)合幾點(diǎn)自己的體會(huì)。
1、要有敬業(yè)精神、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。發(fā)揚(yáng)不怕苦不怕累傳統(tǒng),才能在實(shí)際工作中積累別人的經(jīng)驗(yàn)、摸索書(shū)本上學(xué)到的知識(shí)與實(shí)際工作的聯(lián)系和差異。別人的經(jīng)驗(yàn)、自己的經(jīng)歷才能豐富自己閱歷,增寬知識(shí)面,學(xué)到真本領(lǐng)。
2、充分了解了公路工程基礎(chǔ)施工的重要性。盡管在平常的崗位工作中,有一定的工作經(jīng)驗(yàn),但在復(fù)雜的大工程整體運(yùn)作方面,平常的工作只是皮毛。例如路基的施工,沒(méi)有實(shí)習(xí)前我根本就想不到,路基施工的復(fù)雜性、特殊性,施工比設(shè)計(jì)更為重要、更為復(fù)雜。一標(biāo)段有一段路基復(fù)雜情況,由于土質(zhì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求,必須停工研究改進(jìn),它讓我認(rèn)識(shí)到路基施工是施工組織管理的關(guān)鍵,是公路施工難點(diǎn)、重點(diǎn)。從而改變我以往對(duì)路基施工的片面理解,以前我總認(rèn)為路面施工才重要,現(xiàn)在才明白路基永遠(yuǎn)是最重要的工程,沒(méi)有好的路基施工,再好的路面施工,路面也經(jīng)不起車(chē)輪的碾壓“考驗(yàn)”。
3、安全施工的重要性。做好安全施工的預(yù)防工作,安排安檢員編寫(xiě)施工
安全守則,對(duì)所有工人(包括民工)實(shí)施安全規(guī)則。工程施工是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)大的工作,安全是涉及經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵,保證安全的施工是工程項(xiàng)目的根本。
4、天氣對(duì)施工的重要性。公路工程的施工對(duì)于天氣的變化一定要采取相應(yīng)的施工工序與措施,決策者時(shí)時(shí)要關(guān)心天氣預(yù)報(bào)。如不知明天的天氣變化情況,施工失策,就會(huì)耗費(fèi)人力、資源和財(cái)力。一標(biāo)段是舊路擴(kuò)建公路施工,施工同時(shí)保持交通暢順,一次,兩天的大雨就出現(xiàn)妨礙交通的情況,中途中斷1個(gè)多小時(shí),幸得及時(shí)處理,迅速解決問(wèn)題,沒(méi)有造成大的損失。可見(jiàn)天氣對(duì)公路工程施工的重要。
5、充分了解公路工程施工的復(fù)雜性、技術(shù)性。親身的工地體驗(yàn),看到的工作、參與的工作,內(nèi)容廣泛,整個(gè)工地的運(yùn)作都充滿技術(shù)性,專(zhuān)業(yè)的科學(xué)技術(shù)運(yùn)用和現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備運(yùn)用,是現(xiàn)代化公路建設(shè)永遠(yuǎn)常青的課題,只有不斷創(chuàng)新,才能與時(shí)俱進(jìn)。
6、加強(qiáng)學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。在工作中勤于思考問(wèn)題,書(shū)本學(xué)的知識(shí)與實(shí)際工作聯(lián)系在一起,自己要有自己的思考。這次實(shí)習(xí),剛開(kāi)始連一些專(zhuān)業(yè)的術(shù)語(yǔ),往往反應(yīng)不過(guò)來(lái),不僅影響了工作進(jìn)度,搞不清專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和專(zhuān)業(yè)知識(shí),工作也有時(shí)開(kāi)展不順。這是平常學(xué)習(xí)不夠的所致。通過(guò)實(shí)習(xí)的實(shí)踐中,工程師和施工給予我們很大的幫助,在工作中他們給我補(bǔ)了一堂課堂上永遠(yuǎn)學(xué)不到的知識(shí)課,豐富我們的知識(shí)面,他們的耐心教導(dǎo)、無(wú)私精神,增加我的自信,拓展我們之間的交際合作的能力,很好地鞏固理論教學(xué)知識(shí),提高實(shí)際施工工序的操作能力,能使我產(chǎn)生對(duì)數(shù)據(jù)的敏感,便于記憶,如填土松鋪厚度不能超過(guò)30cm;護(hù)坡施工石面的平整度不超過(guò)25cm;水泥土壓實(shí)度一級(jí)公路為95%,二級(jí)公路為93%等一些基本數(shù)據(jù),無(wú)形中進(jìn)入記憶中,促進(jìn)了工作能力,便于以后的施工工作有了進(jìn)一步的幫助。有了這次的實(shí)地實(shí)習(xí),真正了解自己的實(shí)際能力,了解了學(xué)習(xí)理論用于實(shí)踐的差距,明白了基礎(chǔ)理論知識(shí)是開(kāi)展工作的根本,激發(fā)我要加強(qiáng)學(xué)習(xí)理論知識(shí)的決心和今后努力的方向。
感謝領(lǐng)導(dǎo)給我這次實(shí)習(xí)的安排,我將永遠(yuǎn)珍惜這段難忘的經(jīng)歷。
第四篇:公路工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)周記
公路工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)周記
(一)通過(guò)這次實(shí)習(xí)我對(duì)高速公路有了一次感性的認(rèn)識(shí),對(duì)高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活,正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。但是與此同時(shí),高速公路的管理問(wèn)題也同樣突出,這需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中,對(duì)于我們來(lái)說(shuō)這是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn),我們?cè)趯W(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識(shí),做到學(xué)以致辭用,為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備,為未來(lái)的高速公路事業(yè)做一分貢獻(xiàn)。
公路工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)周記
(二)通過(guò)短時(shí)間的實(shí)習(xí),我對(duì)收費(fèi)工作有了一定的認(rèn)識(shí),通過(guò)將自己所學(xué)的理論知識(shí)和實(shí)際工作結(jié)合,讓我對(duì)收費(fèi)站有了一定的掌握。從一開(kāi)始我對(duì)收費(fèi)站微乎其微的了解,到我能和同事一起熟練的工作,中間經(jīng)歷了一段時(shí)間的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)。收費(fèi)站是一種通過(guò)對(duì)過(guò)往的車(chē)輛的收費(fèi)來(lái)還清國(guó)家在修路時(shí)所貸款。在這三個(gè)多月的實(shí)習(xí)中,我不斷的從上搜集資料,解決問(wèn)題,晚上努力看書(shū),了解有關(guān)收費(fèi)站的基礎(chǔ)知識(shí),以便于我能更快更好投入工作。通過(guò)這三個(gè)月的實(shí)習(xí),我體會(huì)到收費(fèi)工作看似不復(fù)雜,但要想把它做好,每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出差錯(cuò),并不是一件簡(jiǎn)單的事情。
第一次親身實(shí)踐,緊張的心情導(dǎo)致我出現(xiàn)幾個(gè)差錯(cuò)。在領(lǐng)導(dǎo)、同事們的鼓勵(lì)下,在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)和幫助下,我漸漸克服了這種緊張的心理,同時(shí)他們也教會(huì)了我許多知識(shí),讓原本對(duì)收費(fèi)知識(shí)毫無(wú)所知的我,慢慢開(kāi)始熟悉起來(lái),我很感謝他們對(duì)我的幫助,讓我從毫無(wú)所知到似懂非懂,再到慢慢熟悉。
結(jié)果并不重要,要的是過(guò)程,有沒(méi)有去努力,有沒(méi)有去付出,不是每一份付出都會(huì)有回報(bào),但是不付出就絕對(duì)沒(méi)有回報(bào)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)習(xí),讓我懂得了不少,感觸頗多。
公路工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)周記
(三)第三周主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)、實(shí)施公路巡查、依照法律、法規(guī),和規(guī)章,制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、控制公路兩側(cè)建筑紅線、審理從地面、公路上空或地下、(跨)穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、。對(duì)在特殊情況下,占用公路和超限運(yùn)輸車(chē)輛通過(guò)公路進(jìn)行審批。
并對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)、施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為,向有關(guān)單位和人員調(diào)查、詢問(wèn)、取證,查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對(duì)損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處得車(chē)輛,責(zé)令停止行駛、辦理有關(guān)路政復(fù)議案件,參與有關(guān)路政案件得訴訟活動(dòng)。
公路工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)周記
(四)從接到實(shí)習(xí)通知開(kāi)始,我就做好了一切心理準(zhǔn)備,具我了解高速公路是要求很?chē)?yán)格的工作,對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)都有很?chē)?yán)格的要求,我是一名二級(jí)公路的轉(zhuǎn)崗員工,來(lái)到高速公路一切都要從新開(kāi)始。
10月13日當(dāng)?shù)弥冶环峙涞轿錆h西所實(shí)習(xí)時(shí),我很興奮但壓力也很大,興奮的是可以向全省高速公路的收費(fèi)模范學(xué)習(xí),壓力是我在二級(jí)公路收費(fèi)時(shí)散漫慣,突然來(lái)到武漢西所會(huì)一時(shí)適應(yīng)不了。但來(lái)到武漢西所他們的熱情,讓我忘記了什么是壓力,他們對(duì)我就是親人般的關(guān)懷。
收費(fèi)員的工作是很枯燥無(wú)味的,每天都在重復(fù)著同樣的工作,做為一個(gè)服務(wù)性很強(qiáng)的行業(yè),服務(wù)人民奉獻(xiàn)社會(huì) “身居交通要道,面對(duì)大千世界”,收費(fèi)站是公路交通的主要窗口,每位收費(fèi)員的工作態(tài)度、工作效率,甚至一言一行、一舉一動(dòng)都直接影響到公路部門(mén)乃至交通部門(mén)的形象,這就要求我們加強(qiáng)*思想和職業(yè)道德教育,增強(qiáng)“窗口”意識(shí),做到愛(ài)崗敬業(yè)、無(wú)私奉獻(xiàn);在具體工作中,就是要以“服務(wù)人民、奉獻(xiàn)社會(huì)”為宗旨,把收費(fèi)工作同文明服務(wù)結(jié)合起來(lái),寓工作于服務(wù)之中,想車(chē)主所想,()幫車(chē)主所需,按章收費(fèi),做到“應(yīng)征不漏,應(yīng)免不征”,熱情服務(wù),以自身的良好形象出發(fā),用優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)影響社會(huì)、感化車(chē)主,爭(zhēng)創(chuàng)文明行業(yè),切實(shí)的把收費(fèi)站建成社會(huì)主義精神文明窗口。收費(fèi)工作是簡(jiǎn)單、機(jī)械、枯燥的,如何成為一名出色的收費(fèi)員,更好的服務(wù)人民,奉獻(xiàn)社會(huì)?我覺(jué)得以下幾點(diǎn)非常重要。
一、要有過(guò)硬的收費(fèi)技能。我們要熟練掌握各種車(chē)型的交費(fèi)性質(zhì),在收費(fèi)過(guò)程中點(diǎn)鈔、識(shí)鈔、找錢(qián)、給票動(dòng)作迅速快捷。
二、嚴(yán)明的紀(jì)律觀念。收費(fèi)員在小小的收費(fèi)亭里面臨的不單單是機(jī)械枯燥的工作,有時(shí)還會(huì)面臨金錢(qián)的誘惑,人情的困擾。在面臨 金錢(qián)誘惑時(shí),我們要把好個(gè)人關(guān),嚴(yán)格遵守中隊(duì)管理規(guī)定第十二條:“不準(zhǔn)只收錢(qián)不給票或少給票,不私吞車(chē)主扔下的不要手工票據(jù)的現(xiàn)金。”第十五條:“不準(zhǔn)濫用職權(quán)、損公肥私、謀取私利或接受車(chē)主的宴請(qǐng)?!痹诿媾R人情困擾時(shí)要嚴(yán)格收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),切實(shí)做到應(yīng)征不漏,應(yīng)免不征,按章收費(fèi),不放過(guò)一輛人情車(chē)。
三、優(yōu)質(zhì)的工作態(tài)度高度的工作熱情。在征繳矛盾仍然存在的今天,如何化解征繳矛盾是我們每位收費(fèi)員都要面臨的問(wèn)題。優(yōu)質(zhì)的工作態(tài)度高度的工作熱情是化解征繳矛盾最有效的方法。當(dāng)我們?cè)谑召M(fèi)過(guò)程中與車(chē)主接觸時(shí),必須使用文明禮貌用語(yǔ),實(shí)行微笑服務(wù),要有耐心、細(xì)心、熱心、誠(chéng)心、對(duì)每一位車(chē)主都要做到“一張笑臉相迎,一聲問(wèn)候傳情”切實(shí)做到來(lái)有迎聲、問(wèn)有答聲、走有送聲。
有時(shí)你做好這些的時(shí)候還是會(huì)面對(duì)一些人的不理解,甚至污辱謾罵和威脅,這時(shí)我們要做打不還手,罵不還口。用我們親切的話語(yǔ)感化車(chē)主。要做一名出色的收費(fèi)員,不但要有過(guò)硬的收費(fèi)技能、嚴(yán)明的紀(jì)律觀念,優(yōu)質(zhì)的工作態(tài)度及高度的工作熱情,還要有一種奉獻(xiàn)精神,要通自己的實(shí)際行動(dòng)更好的服務(wù)人民奉獻(xiàn)社會(huì)。是窗口,就要擦亮,是大門(mén),就要樹(shù)好形象,我們決定在站領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下,以嚴(yán)明的紀(jì)律約束自己,以真誠(chéng)耐心的服務(wù)對(duì)待工作,讓湖北高速收費(fèi)這個(gè)窗口形象更加明亮起來(lái)。
“微笑服務(wù)”它并不僅僅是一種表情的展示,更重要的是與被服務(wù)對(duì)象作感情上的一種交流,因?yàn)槟愕奈⑿秃孟裨诟緳C(jī)交流一樣,因此,微笑服務(wù)上更重要的是在感情上把司機(jī)當(dāng)成你的親人、朋友與他們同歡樂(lè)、共憂傷。不是硬擺出八顆牙來(lái)做給領(lǐng)導(dǎo)看,那樣的微笑服務(wù)跟本就不是發(fā)自內(nèi)心里的服務(wù),不是真誠(chéng)的服務(wù)又怎能換來(lái)司機(jī)的認(rèn)同呢!
其實(shí),人與人之間要真誠(chéng)與理解,你一個(gè)真情的問(wèn)候,一句溫馨的話語(yǔ),必將換來(lái)司機(jī)朋友深深的滿意和滿意的笑容,請(qǐng)不要把你的微笑服務(wù)當(dāng)成是一種責(zé)任,請(qǐng)把你的微笑當(dāng)成是人類(lèi)最好的語(yǔ)言。
為做好收費(fèi)窗口的微笑服務(wù),首先應(yīng)用一種心理放松和坦然心態(tài)對(duì)待過(guò)往司乘人員應(yīng)真誠(chéng)和友善,盡管是匆匆過(guò)客,而我們的微笑將會(huì)使陌生面孔感到融洽和溫暖,使人與人之間心情變得愉快和輕松。這樣既體現(xiàn)了我們收費(fèi)員的良好素質(zhì)。
公路工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)周記
(五)XX順暢高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)有限公司創(chuàng)建于20XX年十一月,是XX省交通工程建設(shè)集團(tuán)下屬國(guó)有控股企業(yè)。是目前XX省內(nèi)規(guī)模最大、從事高等級(jí)公路大、中、小修及日常養(yǎng)護(hù)于一體的有限責(zé)任公司;公司主要經(jīng)營(yíng)公路工程施工及養(yǎng)護(hù)、綠化工程施工及養(yǎng)護(hù)、養(yǎng)護(hù)設(shè)備租賃、配件銷(xiāo)售、維修保養(yǎng)、整機(jī)代理銷(xiāo)售;公司具有公路養(yǎng)護(hù)施工一類(lèi)、二類(lèi)(甲級(jí))、三類(lèi)(甲級(jí))從業(yè)資質(zhì),并順利通過(guò)了GB/T19001-2000質(zhì)量管理體系、GB/T24001-2004環(huán)境管理體系、GB/T28001-2001職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證。
我來(lái)XX順暢杭徽高速公路養(yǎng)護(hù)公司報(bào)到的時(shí)候,我?guī)煾邓麄冊(cè)缇驮谠逑幗游伊耍ㄒ婚_(kāi)始并不知道是我?guī)煾担?,?xiàng)目部位于臨安市於潛鎮(zhèn)石佛村。到了公司,在辦公室里隨便逛了下,發(fā)現(xiàn)他們都好年輕,不過(guò)都要比我大一點(diǎn),我想我會(huì)很容易跟他們打成一團(tuán)的,后來(lái)我?guī)煾稻蛶胰チ宋覀冏〉牡胤剑x項(xiàng)目部比較遠(yuǎn),在龍崗。其實(shí)我?guī)煾狄脖容^年輕的,覺(jué)得叫師傅嘛有點(diǎn)別扭,就把師傅當(dāng)哥吧,呵呵,這樣我覺(jué)得會(huì)更容易與師傅相處的啦。這是我剛來(lái)項(xiàng)目部的一些體會(huì)。
這一周對(duì)自己的任務(wù)了解一下,每日對(duì)路面和其他方面的巡查是必須的,對(duì)行車(chē)道上一些影響交通的垃圾進(jìn)行清掃,并進(jìn)行記錄。后來(lái)去了杭徽高速公路k111附近高擋墻進(jìn)行了檢查,使用了全站儀。以前學(xué)過(guò)全站儀都忘記的差不多了,幸好這次溫習(xí)了一次,對(duì)調(diào)平和測(cè)水平距離進(jìn)行了學(xué)習(xí)。
調(diào)平的方法如下:
(1)架設(shè):將儀器架設(shè)到穩(wěn)固的三腳架上,旋緊中心螺旋。
(2)粗平:看圓氣泡,分別旋轉(zhuǎn)儀器的3個(gè)腳螺旋將儀器大致整平。
(3)精平:使儀器照準(zhǔn)部上的管狀水準(zhǔn)器平行于住意一對(duì)腳螺旋,旋轉(zhuǎn)兩腳螺旋使氣泡居中(采用左拇指法,即左右手同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)腳螺旋,并且兩拇指移動(dòng)方向相向,左手大拇指方向與氣泡管氣泡移動(dòng)方向相同。);然后,將照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)90°,旋轉(zhuǎn)另外一個(gè)腳螺旋使長(zhǎng)氣泡管氣泡居中。
(4)檢驗(yàn):講儀器照準(zhǔn)部再轉(zhuǎn)90°,若長(zhǎng)氣泡管氣泡仍居中,表示已經(jīng)整平;若有偏差,則重復(fù)步驟(3)。
雖然那天很熱,但還是很興奮,因?yàn)閷W(xué)到了些東西,還是很不錯(cuò)的,希望自己以后加油,勤奮做好每一件事情。
一周很快就過(guò)去了,通過(guò)這星期的熟悉,基本上是完全融入到了這個(gè)團(tuán)體當(dāng)中了。不管是生活上還是工作上,我也基本上能適應(yīng)了,并和大家相處的也比較和諧。我們除了工作之外就去項(xiàng)目部,和項(xiàng)目部里的同事一起打打籃球,過(guò)的蠻開(kāi)心的。
第五篇:公路工程與管理實(shí)習(xí)報(bào)告
公路工程與管理實(shí)習(xí)報(bào)告
公路工程與管理實(shí)習(xí)報(bào)告1
一、實(shí)習(xí)目的
本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)能與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái),能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決工程中的某類(lèi)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題而進(jìn)行的,以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料,進(jìn)行專(zhuān)題調(diào)查為主要工作內(nèi)容。一方面其內(nèi)容廣泛,涉及交通土建實(shí)踐中諸多問(wèn)題;另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作,進(jìn)一步鍛煉我們參與實(shí)踐的能力,培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度,
同時(shí)也是對(duì)我們各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn),為以后工作奠定一定的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
我實(shí)習(xí)的單位是寧夏正道工程機(jī)械有限責(zé)任公司,參加烏銀線至都爾勒吉公
路(K0+000~K27.473)的土工試驗(yàn)工作。建設(shè)資金來(lái)自中央投資與地方自籌,項(xiàng)目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建設(shè)指揮部辦公室,一階段施工圖設(shè)計(jì)已由阿盟交通運(yùn)輸局批復(fù)。我的崗位是技術(shù)員。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋
1.按彈出的鋼筋位置線,先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況,決定下層鋼筋哪個(gè)方向鋼筋在下面,一般情況下先鋪短向鋼筋,再鋪長(zhǎng)向鋼筋。
2.擺放底板混凝土保護(hù)層用砂漿墊塊,墊塊厚度等于保護(hù)層厚度,按每1m左右距離可縮小,甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。
3.底板如有基礎(chǔ)梁,可分段綁扎成型,然后安裝就位,或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。
4.底板鋼筋如有綁扎接頭時(shí),鋼筋搭接長(zhǎng)度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求,鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭,除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外,接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定。
5.根據(jù)彈好的墻、柱位置線,將墻、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固,插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計(jì)要求,甩出長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng),其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直,不歪斜、傾倒、變位。
梁鋼筋
1.在梁側(cè)模板上畫(huà)出箍筋間距,擺放箍筋。
2.先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,將箍筋按已畫(huà)好的間距逐個(gè)分開(kāi);穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,并套好箍筋;放主次梁的架立筋;隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固;調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計(jì)要求,綁架立筋,再綁主筋,主次梁同時(shí)配合進(jìn)行。
3.框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點(diǎn),梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點(diǎn)錨固長(zhǎng)度及伸過(guò)中心線的長(zhǎng)度要符合設(shè)計(jì)要求.
4.箍筋在疊合處的彎鉤,在梁中應(yīng)交錯(cuò)綁扎,箍筋彎鉤為135°,平直部分長(zhǎng)度為10 d,如做成封閉箍時(shí),單面焊縫長(zhǎng)度為5 d。
5.梁端第一個(gè)箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點(diǎn)邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計(jì)要求。
6.梁筋的搭接:梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時(shí),宜采用焊接接頭,小于22㎜時(shí),可采用綁扎接頭,搭接長(zhǎng)度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長(zhǎng)度末端與鋼筋彎折處的距離,不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處,受拉區(qū)域內(nèi)Ⅰ級(jí)鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤(Ⅱ級(jí)鋼筋可不做彎鉤),搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢。
板鋼筋綁扎
1.清理模板上面的雜物,用粉筆在模板上劃好主筋,分布筋間距。
2.按劃好的間距,先擺放受力主筋、后放分布筋。預(yù)埋件、電線管、預(yù)留孔等及時(shí)配合安裝。雙向受力板,短方向鋼筋在下,長(zhǎng)方向鋼筋在上。
3.在現(xiàn)澆板中有板帶梁時(shí),應(yīng)先綁板帶梁鋼筋,再擺放板鋼筋。
4.在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊,間距1.5m。墊塊的厚度等于保護(hù)層厚度,應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,如設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí),板的保護(hù)層厚度應(yīng)為15㎜,鋼筋搭接長(zhǎng)度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。
混凝土工程
混凝土質(zhì)量的好壞,既對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全,也對(duì)結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響,因此在施工中我們必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。
(一)、作業(yè)準(zhǔn)備:
澆筑前應(yīng)對(duì)模板內(nèi)的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈,并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時(shí)應(yīng)澆水使模板濕潤(rùn),柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。
(二)、混凝土現(xiàn)場(chǎng)攪拌:
自拌砼用于防止商品砼暫時(shí)供應(yīng)不上的應(yīng)急措施和零星砼的現(xiàn)場(chǎng)拌制,原材料和配合比應(yīng)與商品砼的保持一致。
1 根據(jù)配合比確定的每盤(pán)(槽)各種材料用量及車(chē)輛重量,分別固定好水泥、砂、石各個(gè)磅稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)。骨料含水率應(yīng)經(jīng)常測(cè)定,及時(shí)調(diào)整配合比用水量,確保加水量準(zhǔn)確。要過(guò)稱(chēng)。
2 裝料順序:一般先裝石子,再裝水泥,最后裝砂子,如需加摻合料時(shí),應(yīng)與水泥一并加入。如需摻外加劑(減水劑、早強(qiáng)劑等)時(shí),粉狀應(yīng)根據(jù)每盤(pán)加入量預(yù)加工裝入小包裝袋內(nèi)(塑料袋為宜),用時(shí)與粗細(xì)骨料同時(shí)加入;液狀應(yīng)按每盤(pán)用量與水同時(shí)加入攪拌機(jī)攪拌。
3 攪拌時(shí)間:混凝土攪拌的最短時(shí)間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時(shí),攪拌時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。
4 混凝土開(kāi)始攪拌時(shí),由施工單位主管技術(shù)部門(mén)、工長(zhǎng)組織有關(guān)人員對(duì)出盤(pán)混凝土的坍落度、和易性等進(jìn)行鑒定,檢查是否符合配合比通知單要求,經(jīng)調(diào)整后再進(jìn)行攪拌。
(三)、對(duì)商品砼的質(zhì)量檢查要求:
1.混凝土攪拌車(chē)出站前,每部車(chē)都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行。坍落度抽檢每車(chē)一次;混凝土整車(chē)容重檢查每一配合比每天不小于一次。
2.現(xiàn)場(chǎng)取樣時(shí),應(yīng)以攪拌車(chē)卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表。混凝土取樣、試件制作、養(yǎng)護(hù),均由供需雙方共同簽證認(rèn)可。
3.攪拌車(chē)卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象。
(四)、混凝土澆筑的一般要求
1.混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過(guò)2米,如超過(guò)2米時(shí)必須采取措施。
2.澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r,如澆筑高度超過(guò)3米時(shí),應(yīng)采用串筒、導(dǎo)管、溜槽或在模板側(cè)面開(kāi)門(mén)子洞(生口)。
3.澆筑混凝土?xí)r應(yīng)分段分層進(jìn)行,每層并行筑高度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動(dòng)器作用部分長(zhǎng)度的1.25倍,最大不超過(guò)500mm。平板振動(dòng)器的分層厚度為200mm。
4.使用插入式振動(dòng)器應(yīng)快插慢撥,插點(diǎn)要均勻排列,逐點(diǎn)移動(dòng),按順序進(jìn)行,不得遺漏,做到均勻振實(shí)。移動(dòng)間距不大于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍(一般為300~400mm)。振搗上一層時(shí)應(yīng)插入下層混凝土面50mm,以消除兩層間的接縫。平板振動(dòng)器的移動(dòng)間距應(yīng)能保證振動(dòng)器的平板覆蓋已振實(shí)部分邊緣。
5.澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。如必須間歇,時(shí)間應(yīng)盡量縮短,并應(yīng)在前層混凝土初凝之前,將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一般超過(guò)2小時(shí)應(yīng)按施工縫處理。
6.澆筑混凝土?xí)r應(yīng)派專(zhuān)人經(jīng)常觀察模板鋼筋、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件、插筋等有無(wú)位移變形或堵塞情況,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即澆灌并應(yīng)在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。
(五)、混凝土的養(yǎng)護(hù)
1.混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期,摻土澆筑完畢后,應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋,并澆水養(yǎng)護(hù)。
2.混凝用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強(qiáng)度達(dá)到1.2Mpa之前,不得在其上踩或施工振動(dòng)。柱、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上,拆模后,用棉布包住,澆水在棉布上養(yǎng)護(hù),以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤(rùn)狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤(rùn)。
實(shí)習(xí)感想
緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了,在這一個(gè)月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先,通過(guò)實(shí)踐,使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)實(shí)習(xí),使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程,學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí),這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。在施工項(xiàng)目管理的過(guò)程中涉及到的具體管理進(jìn)度及計(jì)劃的變更以及項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃及評(píng)價(jià)由于受到各種干擾,經(jīng)常出現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度不一致的現(xiàn)象。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對(duì)進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后,及時(shí)采取措施加以解決。
公路工程與管理實(shí)習(xí)報(bào)告2
1、實(shí)習(xí)的目的
大學(xué)畢業(yè)之際,畢業(yè)實(shí)習(xí)是極為重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié),通過(guò)階段性時(shí)間的實(shí)習(xí),為我們之后走向社會(huì),接觸本工作,拓寬知識(shí)面,增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí),培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專(zhuān)業(yè)知識(shí),去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力,能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐,在實(shí)踐中結(jié)合理論加深對(duì)其認(rèn)識(shí)和總結(jié),再次學(xué)習(xí),將專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)際接軌,逐步認(rèn)識(shí)體會(huì),從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去,接觸社會(huì),認(rèn)識(shí)社會(huì),體驗(yàn)生活,學(xué)會(huì)生活,學(xué)會(huì)生活,學(xué)會(huì)感悟,學(xué)會(huì)做事,學(xué)會(huì)與人相處,學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)協(xié)作,為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)。
通過(guò)對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí),使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置,橋梁整體結(jié)構(gòu)等,工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性,并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過(guò)實(shí)際調(diào)研,獲取工程涉及面、施工的第一手資料,為即將到來(lái)的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。
2、實(shí)習(xí)工程的介紹
(1)鄭州京沙快速通道
鄭州市京廣路-沙口路快速通道工程從20xx年開(kāi)始規(guī)劃并通過(guò)論證審批后,就進(jìn)入了開(kāi)工的前期準(zhǔn)備階段。根據(jù)工程設(shè)計(jì),京廣路-沙口路快速通道南連繞城高速公路,北接連霍高速公路,全長(zhǎng)25.2公里,一期工程(南三環(huán)至北三環(huán))全長(zhǎng)約13.5公里,道路雙向8車(chē)道,隧道雙向6車(chē)道加地面雙向4車(chē)道設(shè)計(jì)。
這條快速通道工程沿線相交南四環(huán)、南三環(huán)、隴海路、金水路、北環(huán)等5條城市快速路,以及長(zhǎng)江路、航海路、解放路、黃河路、農(nóng)業(yè)路、東風(fēng)路、沙門(mén)路、新柳路等8條主干道。隴海路以南以隧道和地面形式為主,中原路以北全部為高架橋形式。全線共建設(shè)立交橋8座,跨線橋1座,跨河橋3座,下穿隧道3條,設(shè)置匝道22條。京廣路-沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分?!案鶕?jù)規(guī)劃,京廣路-沙口路快速通道工程
將一半天上一半地下,實(shí)施高架和隧道兩種交通模式?!编嵵莩墙瘓F(tuán)投資有限公司工作人員說(shuō),該項(xiàng)目共涉及二七區(qū)、金水區(qū)、惠濟(jì)區(qū)3個(gè)區(qū),其中:一期工程中的京廣路(南三環(huán)―航海路段),長(zhǎng)2388米;京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接(建設(shè)路―北三環(huán)段),長(zhǎng)7331米,京廣路拓寬及下穿隧道工程長(zhǎng)3866.47米,計(jì)劃20xx年底前竣工。
(2)鄭州地鐵向陽(yáng)路站
鄭州地鐵,由六條線路組成,分為起步、發(fā)展、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段。20xx年2月,批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(20xx~20xx),鄭州地鐵建設(shè)正式開(kāi)始。20xx年鄭州地鐵第二階段(20xx~20xx)建設(shè)規(guī)劃將提交國(guó)家批準(zhǔn)。結(jié)合城市發(fā)展方向以及BRT快速公交建設(shè)情況,地鐵1、2號(hào)線一期工程建成后,將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號(hào)線(二環(huán)線)。
20xx年3月,鄭州地鐵1號(hào)線工程動(dòng)工,一期工程長(zhǎng)26.34公里,設(shè)置22個(gè)站點(diǎn);9月份鄭州地鐵2號(hào)線工程動(dòng)工,一期工程長(zhǎng)19.05公里,共設(shè)置16個(gè)站點(diǎn)。1號(hào)線一期工程成本為5.9億元/公里,2號(hào)線一期工程成本為5.93億元/公里,工程總投資達(dá)268.45億元。兩條地鐵線路的.竣工時(shí)間分別定為20xx年、20xx年。
(3)鄭州新開(kāi)元設(shè)計(jì)院
鄭州新開(kāi)元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于4月,是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營(yíng)資格的股份制有限公司。成立公司前,公司的8位主要股東均服務(wù)于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院和河南省高等級(jí)公路建設(shè)監(jiān)理部,是多年從事公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理和咨詢服務(wù)的資深從業(yè)人員,其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項(xiàng)目連霍國(guó)道主干線鄭洛高速公路和京珠國(guó)道主干線安新高速公路項(xiàng)目從事施工監(jiān)理工作,擔(dān)任過(guò)副總監(jiān)、高級(jí)駐地、工程部主任和項(xiàng)目工程師等職務(wù)。
鄭州新開(kāi)元監(jiān)理公司本著“以人為本、至誠(chéng)服務(wù)”的企業(yè)理念,歷經(jīng)八年多的全力打拼,已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司。公司制度齊全、管理規(guī)范,各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人員配置合理,辦公設(shè)備精良,試驗(yàn)檢測(cè)能力和儀器設(shè)備配備均達(dá)到了交通部公路工程甲級(jí)監(jiān)理資質(zhì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。
公路工程與管理實(shí)習(xí)報(bào)告3
一、實(shí)習(xí)目的
使學(xué)生了解交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向,認(rèn)識(shí)交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家建設(shè)中的重要地位,增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。通過(guò)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)本專(zhuān)業(yè)的性質(zhì)和任務(wù),以及完成在行業(yè)中的作用,加深對(duì)本專(zhuān)業(yè)的了解和熱愛(ài),進(jìn)一步認(rèn)識(shí)本專(zhuān)業(yè)對(duì)國(guó)家建設(shè)的重要意義。
通過(guò)對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí),使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置,橋梁整體結(jié)構(gòu)等,工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性,并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過(guò)實(shí)際調(diào)研,獲取工程涉及面、施工的第一手資料,為即將到來(lái)的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。
交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和國(guó)內(nèi)概況
本次畢業(yè)實(shí)習(xí)參觀學(xué)習(xí)的地點(diǎn)為鄭州,老師講述了交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位。道路是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施,公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位,道路運(yùn)輸是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和交通運(yùn)輸需求來(lái)決定的。但道路運(yùn)輸?shù)哪芰Ψ催^(guò)來(lái)影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平,為了消除交通運(yùn)輸能力對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極影響,國(guó)家會(huì)適時(shí)調(diào)整發(fā)展方向和財(cái)政支出,將投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,其中重要的是交通道路建設(shè),以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,道路交通的運(yùn)輸能力越顯重要。盡管近年來(lái)我國(guó)的公路建設(shè)取得巨大成就,但由于公路交通基礎(chǔ)的薄弱,各地發(fā)展極不平衡,與國(guó)際上的發(fā)達(dá)國(guó)際相比還存在很大差距,還不能滿足國(guó)名經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。存在的問(wèn)題:一是數(shù)量少,二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。在已統(tǒng)計(jì)的通車(chē)?yán)锍讨?,大部分為等?jí)較低的三、四級(jí)公路,還有達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的等級(jí)公路。有的公路防護(hù)設(shè)施不全,抗災(zāi)能力差,因此,在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),加快新建公路的建設(shè)和低級(jí)公路的改建,將成為我國(guó)公路建設(shè)的主要任務(wù)。
二、實(shí)習(xí)過(guò)程及收獲
根據(jù)教學(xué)安排,我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。3月28日上午,我們由老師帶領(lǐng)一同前往鄭州新開(kāi)源路橋咨詢公司,負(fù)責(zé)接待的事新開(kāi)源的馬經(jīng)理。在馬經(jīng)理的帶領(lǐng)下,我們依次參觀了新開(kāi)源公司的房建設(shè)計(jì)部門(mén)和道路設(shè)計(jì)部門(mén)。
參觀過(guò)程中,我們不時(shí)翻看圖紙,看到實(shí)際的設(shè)計(jì)圖紙,我們以前學(xué)習(xí)中遇到的圖紙相比之堪稱(chēng)簡(jiǎn)略,如此復(fù)雜和完美的設(shè)計(jì)圖紙,我們是第一次看到。以前覺(jué)得設(shè)計(jì)是一件相當(dāng)輕松容易的工作,現(xiàn)在看來(lái)這樣的想法是錯(cuò)誤的,眼前錯(cuò)綜復(fù)雜的圖紙就是有力的證明。
參觀完設(shè)計(jì)工作室,我們來(lái)到四樓會(huì)議室,新開(kāi)源的馬經(jīng)理和我們學(xué)校前幾年畢業(yè)在新開(kāi)源工作的幾位師兄為我們開(kāi)了一個(gè)互動(dòng)交流會(huì)。會(huì)上,馬經(jīng)理介紹了新開(kāi)源公司的一些情況,并著重介紹了路橋建設(shè)在國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)中的地位和發(fā)展前景。幾位師兄則向我們具體介紹了在實(shí)際工作中我們應(yīng)該注意什么問(wèn)題,應(yīng)該有怎樣的態(tài)度。作為過(guò)來(lái)人,師兄的見(jiàn)解可謂獨(dú)到,相信我們?cè)趫?chǎng)的每一個(gè)人都有這樣的體會(huì)。
這次新開(kāi)源之行,我們收貨的不僅僅是專(zhuān)業(yè)技能方面的知識(shí),也對(duì)自己將來(lái)所需從事的行業(yè)現(xiàn)狀有了更深的了解。由于馬經(jīng)理等的講解,更使我們對(duì)這一行業(yè)的前景充滿信心對(duì)工作的到來(lái)充滿期待。
3月30日,在老師的帶領(lǐng)下,我們來(lái)到鄭州地鐵一號(hào)線一期工程西三環(huán)施工工地。西三環(huán)站建設(shè)單位為鄭州市軌道交通有限公司,設(shè)計(jì)單位是中鐵二局,監(jiān)理單位是中煤邯鄲市政建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司。西三環(huán)總工程施工面積9357.77m2。
西三環(huán)標(biāo)段全長(zhǎng)6.8公里,全線造價(jià)6.812億人民幣,施工采用盾構(gòu)機(jī)施工。由于土質(zhì)較穩(wěn)定,每天掘進(jìn)10米。地鐵站分為上下兩層,上層為購(gòu)票、商場(chǎng)等物業(yè)部門(mén),下層為乘車(chē)區(qū)。下層最低處距離地表18米,地鐵隧道洞室半徑為6米,采用預(yù)制管片進(jìn)行襯砌,管片厚度為20公分。西三環(huán)站是鄭州地鐵一期工程中的重點(diǎn)工程,施工單位是中國(guó)鐵建十一局。參觀過(guò)程中,工地技術(shù)人員向我們介紹了地鐵施工應(yīng)注意地下水的影響。在以往的地鐵施工事故中,大多都是由地下水造成的。因此對(duì)地下水的監(jiān)控和處理便成為地鐵施工的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。
這次參觀,我第一次見(jiàn)到盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)要比我想象的大很多。全長(zhǎng)40多米。根據(jù)技術(shù)人員的介紹我們知道其工作原理等構(gòu)造方面的知識(shí)。參觀過(guò)程中,我遇到了兩個(gè)和我們年齡相仿的技術(shù)人員。通過(guò)交談才知道他們也是剛參加工作,看到他們,我想象自己參加工作之后的情形,不禁對(duì)以后的工作充滿了期待,也充滿了激情。
我們是學(xué)習(xí)路橋的,通過(guò)地鐵施工工地技術(shù)人員的介紹,我們了解到發(fā)展城市地下空間的重要性,并對(duì)地鐵施工有了一些簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí),不僅開(kāi)拓了眼界,也為以后的工作做了充分的準(zhǔn)備,了解簡(jiǎn)單的地下施工知識(shí)和管理技術(shù)。
3月3日下午,我們一行來(lái)到鄭州城東的中鐵七局制梁廠參觀。以前也見(jiàn)過(guò)不少制梁廠,但這個(gè)制梁廠之大都是第一次見(jiàn)到,整個(gè)制梁廠的生產(chǎn)規(guī)??梢赃_(dá)到1000見(jiàn)以上。
首先,制梁廠工作人員將制梁廠概況作了簡(jiǎn)單的介紹。本次生產(chǎn)的梁全是用于動(dòng)車(chē)組鐵路建設(shè)高架橋使用。我們首先參觀的是制好的成品梁,都存放于存梁臺(tái)。在存梁臺(tái)看到的都是制好的梁,覺(jué)得沒(méi)什么區(qū)別。但進(jìn)入制梁區(qū),整個(gè)施工場(chǎng)面還是讓我們?yōu)橹惑@。操作工藝復(fù)雜,技術(shù)等級(jí)要求之高是第一次見(jiàn)到,以前從未見(jiàn)過(guò)制梁的全過(guò)程,這次參觀真的開(kāi)闊了我們的視野。
制梁廠的施工區(qū)域劃分為6區(qū):鋼筋及預(yù)埋件加工區(qū)、南北存梁臺(tái)區(qū)、實(shí)驗(yàn)區(qū)、混凝土攪拌站。
3月31日上午,我們來(lái)到鄭東新區(qū)CBD商務(wù)區(qū)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。
鄭東新區(qū)CBD面積約3.45平方公里,是一個(gè)集商務(wù)辦公、休閑觀光、住宅于一體的多功能建筑群。其地標(biāo)建筑有河南省藝術(shù)中心、鄭州國(guó)際會(huì)展中心,還有在建的千島廣場(chǎng)大廈,建成后高度將達(dá)到320米,為中原第一高樓。
根據(jù)已完成的整體規(guī)劃,這全是連接新舊城區(qū)的商務(wù)、旅游軸線,將通過(guò)地鐵、輕軌和現(xiàn)有城市交通與舊城區(qū)相連,是未來(lái)鄭州市發(fā)展的核心,形成中原文化和自然環(huán)境為背景的級(jí)商務(wù)、休閑、住宅等于一體的多功能新城區(qū)。
公路工程與管理實(shí)習(xí)報(bào)告4
一、實(shí)習(xí)目的
為促進(jìn)二年來(lái)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)與現(xiàn)實(shí)工作的連接,把自己所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯(lián)系在一起,提高自己的專(zhuān)業(yè)技能和鞏固基礎(chǔ)知識(shí),積累實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),檢驗(yàn)和培養(yǎng)自己的工作能力,加深理論知識(shí)的理解。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
我實(shí)習(xí)的單位是湛江公路局廉江分局,參加廉坡線(S286線K000~K30+60)的改線測(cè)量和施工工作。廉坡線是廉江市公路分局的管理路線,由湛江設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的,在征得設(shè)計(jì)院的同意后,由院方派人陪同指點(diǎn)、我局負(fù)責(zé)局部地段的改線測(cè)量和施工工程。我的崗位是測(cè)量和工程施工。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程
(一)測(cè)量
首先是地形圖的測(cè)繪工作,在野外做好數(shù)據(jù)的采集和地物的草圖記錄,在湛江設(shè)計(jì)院的張工帶領(lǐng)和指導(dǎo)下,先讓我們熟悉全站儀的基本功能和鍵盤(pán)的操作使用,了解書(shū)上學(xué)習(xí)的知識(shí)與實(shí)際操作的運(yùn)用,以及輔助設(shè)備的必要性,同時(shí)分配我在這次測(cè)繪工作中的角色,我負(fù)責(zé)采集后的畫(huà)圖工作,帶領(lǐng)兩個(gè)人進(jìn)行跑點(diǎn)并做好草圖的記錄。我們?cè)诘匦螆D測(cè)量中全線貫通實(shí)測(cè),采用全站儀配合南方公司的測(cè)圖軟件進(jìn)行測(cè)量,測(cè)圖的比例采用1:20xx、測(cè)圖寬每側(cè)各為100m。在工作中比較關(guān)鍵的是跑點(diǎn),初涉地形圖的測(cè)繪,往往我們反復(fù)因?yàn)榕茳c(diǎn)返工,親身體會(huì)到測(cè)量的辛苦和工作的謹(jǐn)慎細(xì)致。一般情況下一座房子要三個(gè)點(diǎn)才能畫(huà)好,但在特殊情況下兩個(gè)點(diǎn)再量一邊長(zhǎng)也可以。如果是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物,應(yīng)詳細(xì)測(cè)設(shè),例如:國(guó)防光纜、主要的供輸電線路、地下光纜和樓房等。因?yàn)樵趫D上選線時(shí)這些設(shè)施盡可能避開(kāi),以減少拆遷的數(shù)量和難度。其次是山嶺的測(cè)量,采集點(diǎn)的好與壞,對(duì)電腦軟件生成等高線
的準(zhǔn)確性影響很大,山嶺的選點(diǎn)最好在山嶺的突變處,如:山腳、山腰、山頂?shù)取_x點(diǎn)質(zhì)量好,電腦軟件生成等高線就準(zhǔn)確,初步設(shè)計(jì)時(shí),為計(jì)算土石方工程數(shù)量的數(shù)據(jù)就比較準(zhǔn)確,減少重復(fù)測(cè)量工作,更快更準(zhǔn)完成測(cè)繪工作,為決策者提供詳細(xì)準(zhǔn)確的依據(jù)。
中樁的測(cè)量工作,同樣是采用全站儀進(jìn)行中樁和中平的測(cè)量,同時(shí)進(jìn)行橫斷面的測(cè)量工作,由于紙上定線與實(shí)際有一些出入,設(shè)計(jì)院工程師們進(jìn)行了一些選線和導(dǎo)線布設(shè)工作,優(yōu)化設(shè)計(jì)讓我長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí),從中學(xué)到了很多測(cè)量的知識(shí)。
(二)施工工作
測(cè)量工作完成后,很快我被派到廉坡線一標(biāo)標(biāo)段參與施工工作。該標(biāo)段的特點(diǎn)是土方量大、涵洞多、路線經(jīng)過(guò)地形比較復(fù)雜,到這工作后才發(fā)現(xiàn)所學(xué)的知識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,工程施工中涉及了測(cè)量、土方施工、橋涵施工、防護(hù)工程、路基路面施工等多方面知識(shí),平常書(shū)本上所學(xué)的知識(shí)都要求實(shí)踐中運(yùn)用。我深知這是很難得的機(jī)會(huì),給予我實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能。下面是我這段時(shí)間在本標(biāo)段實(shí)際實(shí)習(xí)參與的幾點(diǎn)工作。
1、工程開(kāi)工之前的工作就是恢復(fù)中樁和進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量,同時(shí)也要對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)的加密與評(píng)差工作,確保路中線和高程的準(zhǔn)確性。發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范時(shí)就即進(jìn)行返工重測(cè),直到符合規(guī)范為止,絕不能含糊。
2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一項(xiàng)重要的內(nèi)容,它關(guān)系到工程下一步路基的土方施工質(zhì)量。根據(jù)規(guī)范要求將路基范圍內(nèi)的樹(shù)木、雜草、腐殖土等雜物進(jìn)行徹底清理干凈,并將地表整平壓實(shí),再進(jìn)行土方的填土,土方一定要嚴(yán)格控制選料,選用好的無(wú)黏性土是填土的關(guān)鍵。
3、填方路段的施工主要是控制好壓實(shí)度和每層的松鋪厚度。松鋪厚度是填方施工工作中的一個(gè)難點(diǎn),機(jī)手往往攤鋪土方松厚度控制不好,按要求填土松鋪厚度不能超過(guò)30cm,為保證填方的厚度就必須打邊樁、量高度讓機(jī)手參照攤鋪,發(fā)現(xiàn)超厚的,要及時(shí)更正。進(jìn)行壓實(shí)時(shí),壓實(shí)度堅(jiān)決按規(guī)范要求進(jìn)行抽檢,發(fā)現(xiàn)不符合要求時(shí),要重壓,直到壓實(shí)度符合要求為止。
4、橋涵工程的施工。本標(biāo)段有十八座圓管涵、二座蓋板涵。按施工要求
十八座圓管涵中八座是100cm孔徑,十座是125cm孔徑,首先的工作是確定涵底中心標(biāo)高,挖涵溝,根據(jù)基底土質(zhì)確定基層墊層厚度,基層底層采用片石漿砌,其次混凝土墊層、砂墊層、防水層、粘土。涵洞洞身安裝要確定洞口的進(jìn)水口和出水口,以保證良好的泄水條件,涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮,再用水泥混凝土封縫,按設(shè)計(jì)要求和實(shí)地環(huán)境情況,我們采用端墻式和八字式兩種洞口,端墻式洞口用于泄水能力小的涵洞(本標(biāo)段有五座)。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞,是比較常用的洞口,它的特點(diǎn)是八字形的翼墻便于施工,可將基端部建成平行于路線的矮墻,八字翼與涵洞軸線的夾角,按水力條件最適宜的角度設(shè)置,進(jìn)水口為13°左右,出水口為10°左右,但習(xí)慣上都按30°設(shè)置。該標(biāo)段也采用30°設(shè)置,因八字式洞口工程數(shù)量小、水力性能好,施工簡(jiǎn)單、造價(jià)低,所以比較常用。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵,涵跨分別為150cm和250cm,蓋板厚度為18cm和20cm,涵臺(tái)臨水面采用垂直面背面斜坡面,基礎(chǔ)用整體式,洞口采用八字洞口施工。該標(biāo)段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)結(jié)實(shí),土質(zhì)相對(duì)適應(yīng)施工,基礎(chǔ)埋置深度夠,抽檢砼強(qiáng)度方面好,蓋板的施工較為順利。
5、本標(biāo)段防護(hù)工程比較少,主要是一些護(hù)坡的工程施工,施工主要注意的問(wèn)題是石面平整度,要控制厚度不超過(guò)25cm,還有坡上的排水設(shè)置工作。
6、路面工程的施工。填方的施工好壞關(guān)系到路面的施工工作,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的車(chē)流量的碾壓,出現(xiàn)問(wèn)題都以及時(shí)處理重壓,路基相對(duì)穩(wěn)定。第一步是路面基層施工,路面基層施工采用水泥土基層的施工方法:
①準(zhǔn)備下承層。水泥土底基層和土基,要規(guī)范驗(yàn)收方可鋪筑水泥穩(wěn)定土。 ②施工放樣。在底基層或土基層恢復(fù)中線,直線段每15~20m設(shè)一樁,平曲線段每10~15m設(shè)一樁,并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁,標(biāo)出設(shè)計(jì)標(biāo)高。
③備料。采集合格干土,根據(jù)各段水泥土層的寬度、厚度及預(yù)定的干密度,計(jì)算出各路段需要的干土地?cái)?shù)量和每包水泥的攤鋪面積,備以拌和。備料工作使我感到科學(xué)計(jì)算的重要性。
④攤鋪土?xí)r,應(yīng)先通過(guò)試驗(yàn)確定土的松鋪系數(shù),然后攤鋪土和水泥、機(jī)械
拌和,人工整平后,用6~8t兩輪壓路機(jī)碾壓1~2遍,使其平整有壓實(shí)度。
⑤檢查混合料的含水量,灑水進(jìn)行拌和均勻,一般含水量大于最佳含水量1%~2%。經(jīng)過(guò)拌和整形后達(dá)到含水量要求時(shí),即時(shí)進(jìn)行碾壓,應(yīng)在水泥初凝前并在試驗(yàn)確定時(shí)間內(nèi)完成碾壓,達(dá)到要求的密實(shí)度。本標(biāo)段是二級(jí)公路,二級(jí)公路水泥土壓實(shí)度、基層和底基層的水泥土壓實(shí)度為93%,一定檢驗(yàn)合格方可。
⑥接縫和調(diào)頭處的處理。同日施工的兩工作段銜接處應(yīng)搭接拌和。前一段拌和后留5~8m不進(jìn)行碾壓,后一段施工時(shí),前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和,并與后一段碾壓。工作縫和調(diào)頭處要進(jìn)行挖一條寬約30cm的槽、直挖到下承層頂面的處理。注意采取措施保護(hù)掉頭部分,將接縫修整平順。
⑦用灑水車(chē)進(jìn)行灑水養(yǎng)生,每天的次數(shù)視氣候而定,整個(gè)養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕,不應(yīng)時(shí)干時(shí)濕。
⑧瀝青路面施工。采用層鋪法施工程序,用三層式瀝青表面處治的施工工序。對(duì)基層質(zhì)量檢查和整修,清掃干凈基層,修整舊路不平、松散、凹坑,做好瀝青和礦料的準(zhǔn)備工作。燒灑瀝青,保證石油瀝青130~170℃的溫度,灑主層瀝青后,即撒鋪第一層集料,用6~8t鋼筒雙輪壓路機(jī),由路邊至中心碾壓,每次碾壓輪跡重疊30cm,碾壓3~4次,第二層、第三層施工方法與第一層相同,但壓路機(jī)改為8~10t的噸位,控制交通,做好初期養(yǎng)護(hù)工作。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)
幾個(gè)月來(lái)的實(shí)習(xí)工作,讓我對(duì)自己有了更為詳盡而又深刻的了解,所學(xué)的知識(shí)得到鞏固與運(yùn)用,通過(guò)實(shí)地實(shí)習(xí),加深我的理論知識(shí)。
(一)測(cè)量實(shí)習(xí)的收獲
測(cè)量實(shí)習(xí)有機(jī)會(huì)掌握了全站儀的操作使用和測(cè)繪知識(shí)及地形圖的繪制方法,人生初次體驗(yàn)到測(cè)量實(shí)際工作和初步經(jīng)驗(yàn)及基本技能,培養(yǎng)獨(dú)立工作能力和施測(cè)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力,進(jìn)一步熟練了測(cè)量?jī)x器的使用技能,提高了數(shù)據(jù)計(jì)算能力,并對(duì)測(cè)繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),這一馬克思辨證唯物主義真安全守則,對(duì)所有工人(包括民工)實(shí)施安全規(guī)則。工程施工是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)大的工作,安全是涉及經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵,保證安全的施工是工程項(xiàng)目的根本。
天氣對(duì)施工的重要性。公路工程的施工對(duì)于天氣的變化一定要采取相應(yīng)的施工工序與措施,決策者時(shí)時(shí)要關(guān)心天氣預(yù)報(bào)。如不知明天的天氣變化情況,施工失策,就會(huì)耗費(fèi)人力、資源和財(cái)力。一標(biāo)段是舊路擴(kuò)建公路施工,施工同時(shí)保持交通暢順,一次,兩天的大雨就出現(xiàn)妨礙交通的情況,中途中斷1個(gè)多小時(shí),幸得及時(shí)處理,迅速解決問(wèn)題,沒(méi)有造成大的損失。可見(jiàn)天氣對(duì)公路工程施工的重要。
充分了解公路工程施工的復(fù)雜性、技術(shù)性。親身的工地體驗(yàn),看到的工作、參與的工作,內(nèi)容廣泛,整個(gè)工地的運(yùn)作都充滿技術(shù)性,專(zhuān)業(yè)的科學(xué)技術(shù)運(yùn)用和現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備運(yùn)用,是現(xiàn)代化公路建設(shè)永遠(yuǎn)常青的課題,只有不斷創(chuàng)新,才能與時(shí)俱進(jìn)。
加強(qiáng)學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。在工作中勤于思考問(wèn)題,書(shū)本學(xué)的知識(shí)與實(shí)際工作聯(lián)系在一起,自己要有自己的思考。這次實(shí)習(xí),剛開(kāi)始連一些專(zhuān)業(yè)的術(shù)語(yǔ),往往反應(yīng)不過(guò)來(lái),不僅影響了工作進(jìn)度,搞不清專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和專(zhuān)業(yè)知識(shí),工作也有時(shí)開(kāi)展不順。這是平常學(xué)習(xí)不夠的所致。通過(guò)實(shí)習(xí)的實(shí)踐中,工程師和施工給予我們很大的幫助,在工作中他們給我補(bǔ)了一堂課堂上永遠(yuǎn)學(xué)不到的知識(shí)課,豐富我們的知識(shí)面,他們的耐心教導(dǎo)、無(wú)私精神,增加我的自信,拓展我們之間的交際合作的能力,很好地鞏固理論教學(xué)知識(shí),提高實(shí)際施工工序的操作能力,能使我產(chǎn)生對(duì)數(shù)據(jù)的敏感,便于記憶,如填土松鋪厚度不能超過(guò)30cm;護(hù)坡施工石面的平整度不超過(guò)25cm;水泥土壓實(shí)度一級(jí)公路為95%,二級(jí)公路為93%等一些基本數(shù)據(jù),無(wú)形中進(jìn)入記憶中,促進(jìn)了工作能力,便于以后的施工工作有了進(jìn)一步的幫助。有了這次的實(shí)地實(shí)習(xí),真正了解自己的實(shí)際能力,了解了學(xué)習(xí)理論用于實(shí)踐的差距,明白了基礎(chǔ)理論知識(shí)是開(kāi)展工作的根本,激發(fā)我要加強(qiáng)學(xué)習(xí)理論知識(shí)的決心和今后努力的方向。
感謝領(lǐng)導(dǎo)給我這次實(shí)習(xí)的安排,我將永遠(yuǎn)珍惜這段難忘的經(jīng)歷。
公路工程與管理實(shí)習(xí)報(bào)告5
實(shí)習(xí)方向:道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn):瀏陽(yáng)市長(zhǎng)瀏及大瀏高速路段
實(shí)習(xí)時(shí)間:2.27—2.30
實(shí)習(xí)學(xué)生:城建、船山學(xué)院道橋系學(xué)生
前 言:
坐在教室絕對(duì)感受不到混凝土拌合時(shí)釋放出的熱量,視覺(jué)沖擊也來(lái)不了現(xiàn)場(chǎng)觀看大型施工的強(qiáng)烈。土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識(shí)的積累,更應(yīng)該注意實(shí)際操作能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),在我們大三期末之際,組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)兩年了,可對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解,都是課本上圖文的介紹,現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí) 。
通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1.實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。4.了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。5.了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。6.了解隧道的目前主流的開(kāi)挖方法及其主要流程。
實(shí)習(xí)內(nèi)容:
此次觀看的主要路段有湖南路橋公司投標(biāo)的十三標(biāo),中鐵十二局的十二標(biāo)。主要工程:先張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁橋一座、后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁一座,新奧法施工左右各一隧道(3千米左右)。隧道段采用光面爆破,分兩臺(tái)階開(kāi)挖的方法。先張法簡(jiǎn)支梁橋采用箱梁,在澆灌槽內(nèi)一次性張拉五個(gè)梁。共有十幾個(gè)槽!流水作業(yè),保證進(jìn)度。后張法梁采用T梁。腹板內(nèi)有三處預(yù)應(yīng)力鋼筋束。在梁與梁的翼緣通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼筋連接成一整體。通過(guò)這一段時(shí)間的生產(chǎn)實(shí)習(xí),主要實(shí)習(xí)了以下內(nèi)容:隧道開(kāi)挖施工,隧道洞身襯徹施工,挖方施工,橋臺(tái)施工,蓋梁施工,墩立柱施工,路基施工,箱梁施工,預(yù)應(yīng)力施工,管道施工,附屬工程施工等等。
隧道施工
湖南省大圍山(湘贛界)至瀏陽(yáng)高速公路是《湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“五縱七橫”中的第二橫——瀏陽(yáng)(湘贛界)至花垣(湘渝界)高速公路的一段,東接江西省南昌至銅鼓高速公路,西接長(zhǎng)沙至瀏陽(yáng)高速公路,共同形成湘贛兩省會(huì)城市之間的高速公路通道——長(zhǎng)沙高速公路,并與G319、G106、S309等共同構(gòu)成了區(qū)域干線公路網(wǎng),路線全長(zhǎng)83.644公里。
本項(xiàng)目第12合同段位于瀏陽(yáng)市境內(nèi),起于瀏陽(yáng)市溪江鄉(xiāng)溪江村K67+030,終于瀏陽(yáng)市蕉溪鄉(xiāng)蕉溪村K70+600,全長(zhǎng)3.570km。主要工程量為:路基土石方61.76萬(wàn)m3,防護(hù)及排水圬工1.73萬(wàn)m3,隧道5908m/2座。本合同段重點(diǎn)工程為道吾山隧道,左洞長(zhǎng)2948m, 右洞長(zhǎng)2960m。
(一)、隧道開(kāi)挖施工
1、超前支護(hù)
為保證施工安全進(jìn)洞,在進(jìn)洞前施作小導(dǎo)管對(duì)圍巖進(jìn)行超前支護(hù),設(shè)計(jì)間距35cm,單根長(zhǎng)4.5米,每排39根,每排搭接長(zhǎng)度不小于1米。
采用全站儀放樣,確定導(dǎo)管鉆孔位置。采用50m鉆頭鉆孔,控制外插角度,鉆孔深度為4.5m。成孔后利用高壓風(fēng)對(duì)孔洞進(jìn)行清理,達(dá)到無(wú)松動(dòng)石硝。報(bào)監(jiān)理工程師對(duì)孔位、孔深、外插角進(jìn)行檢驗(yàn),均滿足設(shè)計(jì)要求,采取風(fēng)鉆頂入法打入導(dǎo)管,錨入長(zhǎng)度均大于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的96%。超前導(dǎo)管安裝完畢后,對(duì)開(kāi)挖面及5m范圍內(nèi)的坑道噴射5cm厚早強(qiáng)砼,有效地對(duì)壓漿面進(jìn)行封閉減少將體外溢,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師進(jìn)行了全過(guò)程旁站,并記錄了每孔注漿工程量,并有效地控制了現(xiàn)場(chǎng)注漿壓力,其壓力在0.6-1.Mpa之間。通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)壓漿體的配合比和初終凝時(shí)間進(jìn)行了合理調(diào)整,實(shí)驗(yàn)結(jié)果:配合比為水泥(1):水玻璃(0.36):水(1):緩凝劑(0.007),漿體終凝時(shí)間為4小時(shí)左右。
2、開(kāi)挖
注漿體達(dá)到初凝后開(kāi)始掌子面人工鉆孔,待達(dá)到終凝進(jìn)行炮破開(kāi)挖。為提高除渣的機(jī)械化作業(yè)程度隧道洞口8米范圍內(nèi)開(kāi)挖采取了三部臺(tái)階法,首先利用全站儀對(duì)預(yù)開(kāi)挖導(dǎo)坑的設(shè)計(jì)輪廓線進(jìn)行三維坐標(biāo)定位。設(shè)計(jì)循環(huán)進(jìn)尺0.8。每個(gè)導(dǎo)
坑開(kāi)挖分三次成型。采用光面爆破方式。由于圍巖裂隙發(fā)達(dá)縫寬為0.5cm-5cm不等,層理面基本無(wú)傾角給打眼放炮帶來(lái)了一定難度,裂隙使各炮孔貫通,小段數(shù)藥孔起爆后容易將相鄰大段數(shù)的炸藥拋出炮孔,繼而影響整個(gè)斷面的爆破效果。在爆破失敗后及時(shí)采取了防止措施,凡是發(fā)現(xiàn)有相互通氣現(xiàn)象的炮孔時(shí)采取將炸藥裝入40mm薄壁管中,然后用黃泥將炮孔堵塞嚴(yán)實(shí)。通過(guò)實(shí)踐該該方法明顯提高了爆破效果,而且可以減少循環(huán)時(shí)間,使開(kāi)挖后的斷面能即時(shí)支護(hù),采用挖掘機(jī)扒碴,配合裝載機(jī)載碴,紅巖車(chē)運(yùn)至渣場(chǎng)。渣場(chǎng)位于隧道口沖溝上游一號(hào)渣場(chǎng)。
3、施工要點(diǎn)
(1)噴射前對(duì)開(kāi)挖尺寸認(rèn)真檢查,清除松動(dòng)危石,欠挖處理。
(2)受?chē)娒嬗休^集中滲水時(shí),作好排水引流處理,無(wú)集中滲水時(shí),根據(jù)巖面潮濕程度,適當(dāng)調(diào)整水灰比。
(3)根據(jù)石質(zhì)情況,噴射前用高壓風(fēng)或水清洗受?chē)娒妗?/p>
(4)埋設(shè)噴層厚度檢查標(biāo)志,并記錄其外露長(zhǎng)度,以控制噴層厚度。
(二)、隧道洞身襯砌
1、防水層施工
(1).施工準(zhǔn)備
防水板鋪設(shè)前利用隧道欠挖處理自制臺(tái)車(chē)進(jìn)行欠挖處理。防水板搭接寬度為10cm。采用爬行式熱電焊機(jī)粘接。采用點(diǎn)粘結(jié)式厚1.2mm復(fù)合型防水板。防水層鋪設(shè)前,檢查了噴層表面,無(wú)錨桿頭或鋼筋頭外露,對(duì)凹凸不平部位進(jìn)行修鑿、噴補(bǔ),使砼表面平順,并將噴層表面露水處進(jìn)行引排。
防水層用墊圈和繩扣掛在固定點(diǎn)上,其固定點(diǎn)的間距,拱部應(yīng)為0.5m-0.7m,側(cè)墻為1.0~1.2m,在凹凸處適當(dāng)增加了固定點(diǎn)。點(diǎn)間防水層無(wú)緊繃,保證了灌注混凝土?xí)r板面與混凝土能密貼。檢查防水板無(wú)變色、波紋(厚薄不均)、斑點(diǎn)、刀痕、撕裂、小孔等缺陷,對(duì)存在質(zhì)量疑慮的防水板,進(jìn)行了張拉試驗(yàn)、防水試驗(yàn)和焊縫抗拉強(qiáng)度試驗(yàn),確定可以使用。吊掛防水板的臺(tái)車(chē)就位后用電焊或氧焊將支護(hù)外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭等鐵件齊根切除,并抹砂漿掩蓋,以防刺破防水板。對(duì)于噴錨支護(hù)面嚴(yán)重凹凸不平的部位進(jìn)行了鑿除和找平。
(2).防水板的鋪設(shè)和錨固
施工準(zhǔn)備工作完成后,采用固定墊圈配合水泥釘按照固定間距將防水板鋪設(shè)于施工部位且固定牢固。固定防水板的釘孔縱向間距為0.5~0.8m,環(huán)向間距邊墻處為0.5~0.8m,拱部為0.5~0.7m,底板部為1.0~1.5m,并按梅花型布置。 完成防水板的鋪設(shè)固定工作后,將防水板由拱部向兩側(cè)采用熱電焊機(jī)粘結(jié)的辦法進(jìn)行縱向搭接,焊縫寬度均不小于5cm。在焊接過(guò)程中控制好焊接溫度,防止燒穿燒焦防水板,但要確保防水板接頭無(wú)氣泡、褶皺及空隙。(防水板施工工藝示意圖如下頁(yè)圖1)
2、止水條或止水帶施工
模筑砼襯砌時(shí)為防止施工縫滲水,在施工縫處設(shè)置止水條,其施工工藝方法如下:
進(jìn)行砼施工前,根據(jù)襯砌厚度和襯砌形式,自制拼裝式擋頭模板,每塊模板寬度等于襯砌厚度,確保襯砌端頭砼面平整光滑,砼拆模后,用水泥釘將止水條固定于襯砌端頭砼表面。
(3)、襯砌
1.試驗(yàn)段襯砌:
配備2臺(tái)JS750強(qiáng)制式攪拌機(jī)在洞口組成拌合站,砼配料采用自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比配料,集中拌合襯砌用砼。用砼輸送車(chē)送砼到灌注點(diǎn),砼輸送泵連續(xù)澆筑。
試驗(yàn)段襯砌采用1臺(tái)12m全液壓式自行式襯砌臺(tái)車(chē)。砼的攪拌在洞外設(shè)一拌合站,集中拌合,采用2臺(tái)JS750強(qiáng)制式攪拌機(jī),自動(dòng)計(jì)量,砼的運(yùn)輸采用4臺(tái)砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸,施工采用一臺(tái)HB-608輸送泵上料。施工襯砌時(shí)先施工蓋板10cm以下部位邊墻及鋪底工作。然后用襯砌臺(tái)車(chē)施工水溝底以上部位。襯砌前先用支距法檢查襯砌斷面尺寸,當(dāng)符合襯砌厚度后再臺(tái)車(chē)就位。臺(tái)車(chē)調(diào)整水平和 ①砼供應(yīng)量應(yīng)滿足輸送泵連續(xù)工作要求;
②泵送砼前,先用水泥漿通過(guò)管道,同時(shí)泵送砼時(shí),輸送泵的受料斗保證有足夠的砼,并不得吸入空氣;
③輸送工作要連續(xù)進(jìn)行;
④澆筑砼工作結(jié)束時(shí),將管內(nèi)砼排空,并予以清洗。
施工中拱部及墻部施工縫均必須清洗干凈,并進(jìn)行鑿毛處理。
2.襯砌施工注意事項(xiàng):
澆筑砼前要檢查斷面尺寸,防水層、襯砌臺(tái)車(chē)就位、安裝橡膠止水帶或止水條、安裝擋頭板、安裝砼輸送泵及管道,檢查拌合站、砼運(yùn)輸車(chē)是否完好后才能澆筑砼。澆筑砼時(shí),從兩側(cè)對(duì)稱(chēng)澆筑砼,連續(xù)澆筑。若澆筑砼因故中斷,則在繼續(xù)澆筑前先把已硬化的前層砼表面上的松軟層鑿除。二次襯砌內(nèi)的預(yù)留、預(yù)埋管、孔槽的位置尺寸準(zhǔn)確。
道路路基施工
一、挖方路基:
在路塹開(kāi)挖前作好坡頂截水溝,并視土質(zhì)情況作好防滲工作。開(kāi)挖前應(yīng)將適用于種植草皮和其他用途的表土儲(chǔ)存起來(lái),用于綠化填土。路基開(kāi)挖必須按設(shè)計(jì)斷面自上而下開(kāi)挖,不得亂挖、超挖及欠挖,開(kāi)挖至路基頂面時(shí)應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。當(dāng)邊坡為石方時(shí),石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主。宜采用綜合開(kāi)挖法施工。在接近設(shè)計(jì)坡面部分的開(kāi)挖,采用爆破施工時(shí),應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破,以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊,爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時(shí)清除整修。對(duì)石方路塹,超挖部分應(yīng)用水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實(shí),嚴(yán)禁用土充填。
二、填方路基:
路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹(shù)根等雜物,粒徑超過(guò)10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級(jí)配較好的粗粒土為填料,且應(yīng)優(yōu)先選用礫類(lèi)土、砂類(lèi)土,且在最佳含水量時(shí)壓實(shí)。路基填方若為土石混和料,且石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí),石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚2/3,當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa,石料最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚。路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高。
路堤修筑范圍內(nèi),原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地的土或砂性土回填,并進(jìn)行壓實(shí),路堤基底為耕地或松土?xí)r,應(yīng)先清除有機(jī)土種植土、樹(shù)根、雜草后,
公路工程與管理實(shí)習(xí)報(bào)告6
一、實(shí)習(xí)目的
隨著時(shí)代發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步,用人單位對(duì)公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)大學(xué)生的要求越來(lái)越高,對(duì)于即將畢業(yè)的公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)在校生而言,為了能更好的適應(yīng)公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì),畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì),同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),參加公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段。
通過(guò)公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí),能夠讓我們學(xué)到了很多在公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),提高調(diào)查研究、文獻(xiàn)檢索和搜集資料的能力,提高公路監(jiān)理理論與實(shí)際相結(jié)合的能力,提高協(xié)同合作及組織工作的能力,同時(shí)也打開(kāi)了視野,增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)。只有把從書(shū)本上學(xué)到的公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中,才能真正掌握這門(mén)知識(shí)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
201×年02月01日~201×年03月15日
(修改成自己公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間)
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
杭州市濱江經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)江南大道
(修改成自己公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)地點(diǎn))
四、實(shí)習(xí)單位
杭州市振石教育集團(tuán)(修改成自己公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)單位)
此處可以繼續(xù)添加具體你公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)單位的詳細(xì)介紹
五、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容
我很榮幸進(jìn)入杭州市振石教育集團(tuán)(修改成自己公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)單位)開(kāi)展畢業(yè)實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員,實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí),并安排專(zhuān)門(mén)的老同事對(duì)崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)。
在實(shí)習(xí)過(guò)程,單位安排的了杜老師作為技術(shù)指導(dǎo),杜老師是位非常和藹親切的人,他也是公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的,從事公路監(jiān)理領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù),之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習(xí)工作性質(zhì)以及公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)課堂上知識(shí)在實(shí)際工作中應(yīng)用容易遇到的問(wèn)題。杜老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)單位的其他工作人員,并讓我們虛心地向這些辛勤地在公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí),在遇到不懂得問(wèn)題后要積極請(qǐng)教前輩。
在單位實(shí)習(xí)期間,我從事的公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)相關(guān)的工作之外,還負(fù)責(zé)協(xié)助人事部部的日常工作,包括制定計(jì)劃,利用公路監(jiān)理知識(shí)處理相關(guān)文書(shū)。具體實(shí)習(xí)內(nèi)容過(guò)程如下:
第一、招聘。協(xié)助人資部處理首先,要熟悉招聘流程。其次,與用人部門(mén)保持密切的聯(lián)系,了解用人部門(mén)的需求狀況。
第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續(xù),包括簽訂協(xié)議、勞動(dòng)合同、辦工作證等等;在合同方面遇到問(wèn)題時(shí),才發(fā)現(xiàn)在大學(xué)里學(xué)公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)之外,更應(yīng)該學(xué)習(xí)合同相關(guān)實(shí)踐法律知識(shí)。
第三、單位考勤管理,完成每月考勤記錄,并根據(jù)考勤情況進(jìn)行薪資計(jì)算。雖然只是簡(jiǎn)單的計(jì)算,但也需要Excel相關(guān)知識(shí)。在大學(xué)里學(xué)習(xí)公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)知識(shí)之外,我利用課余時(shí)間考取電腦應(yīng)用二級(jí)證書(shū)終于在這里發(fā)揮了作用。
短暫的實(shí)習(xí)生活除了掌握公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),最大的收獲莫過(guò)于學(xué)習(xí)到了很多在公路監(jiān)理課堂上無(wú)法學(xué)到的知識(shí),還有人生角色的變換――從校園思維模式到職場(chǎng)思維模式的轉(zhuǎn)變,為今后盡快適應(yīng)融入公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)崗位職場(chǎng)生涯奠定了基礎(chǔ)。
六、實(shí)習(xí)總結(jié)
當(dāng)我們從母校――××大學(xué)(修改成自己公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)所在的大學(xué))畢業(yè),就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路,對(duì)于公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)的應(yīng)屆生的我來(lái)說(shuō),還沒(méi)有足夠的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)了這兩個(gè)月公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)相關(guān)崗位實(shí)習(xí),我學(xué)到了很多,感悟了很多。特別是在領(lǐng)導(dǎo)和公路監(jiān)理專(zhuān)業(yè)崗位相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下,認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作。
公路工程與管理實(shí)習(xí)報(bào)告7
xxxx年xx月xx日, 我來(lái)到了湖北省武英高速公路項(xiàng)目部, 開(kāi)始為期半年的實(shí)習(xí)生活,高速公路工程監(jiān)理實(shí)習(xí)報(bào)告。這次我來(lái)到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段,由湖北高路監(jiān)理咨詢有限公司及鐵四院咨詢有限公司聯(lián)合承辦的武英第四高監(jiān)辦,在此從事工程監(jiān)理工作,主要工作是整理內(nèi)業(yè)資料及綜合辦相關(guān)輔助工作
武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環(huán)”公路主骨架的組成部分,同時(shí)也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。項(xiàng)目西起武漢市繞城高速公路,與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接,東至湖北和安徽交界的大楓樹(shù)嶺,沿線主要通過(guò)武漢市新洲區(qū)、團(tuán)風(fēng)縣、浠水縣、羅田縣及英山縣,全長(zhǎng)131.141公里;它是武漢及其以西地區(qū)至長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、皖南地區(qū)最便捷的陸路通道;項(xiàng)目橫貫整個(gè)鄂東北地區(qū),肩負(fù)著鄂東北地區(qū)與武漢等周邊城市東西向城際交通聯(lián)系重要功能;同時(shí),項(xiàng)目還連接著陽(yáng)邏、新洲等武漢市內(nèi)部城區(qū)組團(tuán)或開(kāi)發(fā)區(qū),是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的建設(shè)對(duì)于完善國(guó)家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局,加快湖北省鄂東北地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,增強(qiáng)武漢市的輻射功能,緩解滬蓉國(guó)道主干線交通壓力,整個(gè)鄂皖兩省旅游資源都具有十分重要的意義,實(shí)習(xí)報(bào)告《高速公路工程監(jiān)理實(shí)習(xí)報(bào)告》。
到高監(jiān)辦的初期,簡(jiǎn)直就是一頭霧水,對(duì)于監(jiān)理是什么、做什么、應(yīng)該怎么做、有什么權(quán)利與義務(wù)以及相應(yīng)的工作流程都沒(méi)有一個(gè)清楚的概念。雖然書(shū)本上有學(xué)習(xí)過(guò)有關(guān)工程監(jiān)理的內(nèi)容,但實(shí)際操作起來(lái)才發(fā)現(xiàn),學(xué)習(xí)的再多,再好,如果不著手與實(shí)際運(yùn)用,往往都是紙上談兵。我想這也正是學(xué)校安排我們這半年實(shí)習(xí)的原因之一吧。現(xiàn)今社會(huì),競(jìng)爭(zhēng)激烈,時(shí)常會(huì)出現(xiàn)幾十甚至幾百人都對(duì)著一個(gè)位置虎視眈眈的狀況。那么,什么是企業(yè)百里挑一的原則呢?除了個(gè)人素質(zhì),學(xué)歷高低等硬件條件外,工作經(jīng)驗(yàn)也會(huì)是用人單位挑選人才的一大重要條件,因此,如果想在優(yōu)勝劣汰的必然趨勢(shì)中找到一席之地,培養(yǎng)動(dòng)手能力增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也就成了我們?cè)谡阶呷缟鐣?huì)之前必修的一門(mén)學(xué)科。