第一篇：呼市軌道交通有了時間表 2018年呼市人也可以乘地鐵上班了

呼市軌道交通有了時間表 2018年呼市人也可以乘地鐵上班了

軌道交通近期建設規劃總圖

地鐵對于生活在城市里的人來說，不僅僅是一種交通工具，還是一種城市文化，一種生活方式，一種生活態度。

現在，對于呼和浩特人而言，地鐵也不再遙遠，以前想也不敢想的事情在市委、市政府的推動下，逐步變成現實。

首府軌道交通有了時間表

城市擁堵、大氣污染、環境惡化??這些隨著城市發展相應而生的“城市病”不斷困擾著每一座不斷發展的城市。3年前，為了進一步解決這一系列問題，市委、市政府在充分體察民意的基礎上，組織多次調查研究，正式提出要在“十二五”期間加快推進軌道交通建設前期工作，軌道交通建設被提上日程。呼和浩特市機場與鐵路建設項目辦公室相關工作人員向記者介紹：2012年，呼和浩特市規劃局牽頭編制的呼和浩特軌道交通線網規劃獲得市政府批復。2013年，市委、市政府成立呼和浩特市機場與鐵路建設項目辦公室，編制呼和浩特軌道交通建設規劃，并從資金籌措、土地供給，項目配套等多方面強勢推動軌道交通項目。

作為國內首個由國家發改委牽頭咨詢評審的軌道交通線網規劃，在今年4月，國家發改委基礎產業司組織召開軌道交通線網規劃評審會上，得到了國家發改委相關領導及專家組成員的高度評價，一致認為我市軌道交通線網規劃系統全面、合理，是近幾年編制水平較高的一本線網規劃。同時，經過國家發改委首肯，呼和浩特軌道交通建設規劃評審工作也被提上日程安排，國家發改委將全力支持呼和浩特市盡快開展地鐵建設，爭取早日實現通車，這是我市軌道交通建設前期工作取得的重要進展，呼和浩特軌道交通建設條件逐步成熟。

預計25萬低收入群體先得實惠

采訪中，記者了解到，我市修建的城市軌道交通，在規劃路網時充分考慮到現狀需求，規劃中的5條線路周邊已建成或在建各類廉租住房項目14處，棚戶區改造項目18處，城中村改造項目16處，公共租賃住房建設項目17處，受益的低收入人群預計達到25萬人。而未來，新規劃的各類社會保障性住房，包括經濟適用住房、廉租房等也將圍繞規劃中的軌道交通線網展開，以保證中低收入群體在解決住房問題的同時解決交通出行問題。

作為經濟快速發展的省會城市，呼和浩特每年需要的就業人口比重非常大，地鐵的建設運營能夠創造大量直接或間接的就業機會。一方面地鐵的運營與管理需要有相關專業技術、懂得管理的先進人才，根據目前國內、國際的軌道交通人員配比慣例，成熟精簡的人員編制是每公里軌道平均配置運營及技術儲備人員60人（不包括勞務人員），按照呼和浩特軌道交通一期建設公里數計算，到2020年，我市軌道交通建設需求3000余人，2020年以后，呼和浩特的軌道交通總長度將達到154.9公里，需要的工作人員總數近萬名。另一方面，地鐵建設帶來巨大的物質需求，開辟了新的貿易領域，進而提供新的就業崗位。這既可以安置一定數量的下崗人員，又能夠為進城務工人員提供就業機會，從而推動社會和諧穩定團結，并能進一步提升首府的城市化水平。

被調查市民80%以上愿乘地鐵出行

由于呼和浩特是首府城市，近年來隨著經濟不斷發展，私家車數量激增，道路擁堵不可避免。然而，地鐵的開通，有機會讓城市盡快摘掉“新堵城”的名號，讓大家體驗到暢通快速的愉悅。

“對于地上交通，地鐵有哪些優勢？”“相較于地面交通工具，規劃中的軌道交通項目主要采取地下線路，不占用地面道路資源，可以緩解我市交通瓶頸，解決高峰期擁堵問題；軌道交通一般旅行速度在35km/h至50km/h（為公共汽車的2至4倍），不受地面交通影響，能節約居民出行時間，明顯提高居民出行質量和整個城市的交通應急能力。”呼和浩特市機場與鐵路建設項目辦公室的相關人員解釋說。

在前期調研中獲得的數據顯示：截至2014年初，呼和浩特市擁有公交車2728輛，出租車6228輛，但由于諸多客觀原因，如場站缺乏，片區始發運力供給不足；高峰期道路擁擠導致公交車周轉率下降，致使公交車運力增速比不上公交車實際運能增長等原因，目前，呼和浩特市公共車交通的出行分擔率僅為20%左右。相比之下，地鐵在推動公共交通發展方面，具有更加明顯的優勢。快速、安全、容量大、通達性好、全天候運營的模式，將有望使我市公共交通出行分擔率升至35%至40%。

“全市有80%以上的被調查市民表示，在地鐵全線開通后將減少開車次數，改乘地鐵出行。眾所周知，汽車尾氣是主要的空氣污染源，在城市空氣污染中，交通污染占全部污染的70%到90%。這樣的調查結果，可以預期在地鐵全線開通后，首府交通擁堵狀況以及空氣質量狀況都將得到明顯改善。”而這是呼和浩特城市軌道交通社會風險性社會調查結果顯示的數據，乘地鐵這樣便捷的交通工具出行，是大多數人的首選。軌道交通帶動首府大商業

其實，地鐵不單單是方便市民出行的一種交通工具，更深層次的影響還有許多，特別是在經濟方面。呼和浩特市機場與鐵路建設項目辦公室的相關工作人員介紹，城市軌道交通對經濟的拉動主要體現在兩方面，一方面由于地鐵的建設、運營、管理與維護是一個龐大而復雜的工程，產業關聯度高，其建設將直接提高建材、建筑企業生產能力的利用率，擴大對電力、交通運輸的需求，并有力拉動設計、土建、監理、機電、冶金等行業投資需求；另一方面，軌道交通投入運營后，城市周邊的地段劣勢得到緩解，促使周邊房地產升值，并可帶動金融、電信、娛樂、商貿等相關產業的蓬勃發展，由此帶來的國民收入增長十分可觀，并可形成新的商業氛圍。

另外，城市軌道交通線網的放射作用推動地鐵沿線物流、人流、商流集聚在一起，有助于實現商貿的聚集效應，進而促進產業結構和消費結構的優化升級。首先，暢通的地鐵線網使購物更加便利，并催生消費潛力，對區域經濟產生一系列的帶動作用。其次，在地下開設車站商鋪租賃設施，沿線車站開設商店為乘客提供多元化的便捷服務，可以提高商業的流通，使城市的資源得到更為合理的配置，同時將創造良好的發展環境，有效地拉動城市消費需求。根據需求先后啟動5條線路建設

呼和浩特城市軌道交通從藍圖變成現實的過程，也是城市價值版圖重新劃分的過程。目前，我市正處于打造現代化和諧草原大都市的重要階段。軌道交通是呼和浩特發展到一定程度的必然要求，它除了能改寫城市原有的空間距離、延展生活空間、更新城市居民自在程度、提升區域價值外，還影響著城市的品質內涵，并將更積極地改變呼和浩特的國內外城市形象、城市品位和城市價值評判。

“根據軌道交通線網規劃，我市將根據經濟社會發展需求先后啟動5條線路建設，線網總長約154.9公里，估算投資950億元。”馬保國主任介紹說。

其中：1號線為東西向骨干線，自金山開發區始發沿新華西街、新華大街、新華東街一線過火車東站、機場后折向南至東把柵，線路全長約33.1km。2號線為連接東部副中心、主中心、南部副中心之間的“L”型骨干線，自大黑河站始發沿錫林路向北至成吉思汗大街折向東至鴻盛工業園，線路全長約30.5km。3號線為東北至西南向的輔助線，自金川南區始發經裕隆工業園區、鄂爾多斯大街、如意東站，折向北經火車東站后至鄭家沙梁，線路全長約35.6km。4號線為南北向輔助線，自警察職業學院始發經興安北路、興安南路向南至新營子，線路全長約20.9km。5號線為西至南向輔助線，自青山村始發沿巴彥淖爾路向南，至辛辛板折向東至圪老板，線路全長約34.8km。

采訪中，記者了解到，近期，規劃建設1、2號線一期工程，2018年建成通車。建成后的呼和浩特地鐵將像一條大動脈，承載首府人的愿望，流淌在城市的各個角落，將城市的各個部分有機地聯系在一起。一個無差別化的首府即將躍于眼前，這座城市在地鐵的連接中將不再有所謂新舊之分，也不再有時空隔閡。