第一篇：G15沈海高速甬臺溫線國慶出行紅色預警

G15沈海高速甬臺溫線國慶出行紅色預警

昨日，來自高速交警寧波支隊的測算數據顯示，國慶期間，Ｇ１５沈海高速甬臺溫線日均車流量達到４萬輛次／日，比去年同期上升５％到７％，而在１０月１日、２日和７日，車流量可能達到６．５萬至７萬輛次／日。昨日，警方就該條道路節日通行發布紅色預警。

負責這一路段交通管理的高速交警寧波支隊一大隊負責人告訴筆者，Ｇ１５沈海高速公路甬臺溫線一直以來稱得上是寧波境內最為繁忙的一條高速公路，由于該條高速公路雙向只有四車道，相比杭甬高速、杭州灣跨海大橋等多車道路段，車流密集、道路擁擠等特點更為明顯。筆者了解到，４萬輛次／日的通行量已超出該段路面設計車流量的飽和值，因此，一旦有事故發生，該段高速公路很可能陷入擁堵狀態。

據了解，去年國慶假期首日，Ｇ１５沈海高速甬臺溫線寧波往臺州方向車流量大增，比平日增幅達到１８６％，高峰通行時段，高速公路小時流量超過６０００輛。今年該路段的高峰流量可能發生在１０月１日、２日和７日。其中，１０月１日的重點時段預計會出現在上午８時３０分至下午１時，７日的重點時段為下午３時至晚上９時，其中姜山北—奉化為重點路段，其次是位于寧海北與寧海之間的塔珠嶺隧道路段，極有可能因流量太大，發生嚴重擁堵，預計高峰時段行車速度為２０公里／小時。

高速交警預計，由于本次長假繼續實行７座以下小型客車免票抬桿政策，因此，高速公路各進出口包括寧波東、奉化、寧海等收費站路段雖然車流擁擠，但不會出現嚴重擁堵狀況；而高速公路主線在上述的重點時段、路段極有可能嚴重“梗阻”。目前，高速交警已聯合高速公路業主、路政、養護、施救等部門，采取實地踏勘、增加路面安全設施和導向標志、多部門聯動、制定應急方案等措施，最大程度保障高速公路安全暢通。（

第二篇：沈海高速跨線橋跨路防護施工專項方案評估報告 (自動保存的)

沈海高速跨線橋跨路防護施工專項方案評估報告

一、概述

本報告主要對沈海高速跨線橋跨路防護施工專項方案進行安全評估，評估主要內容包括連續梁施工、防護系統設計方案、防護系統施工方案、交通安全布控、防護系統施工安全措施、施工過程中突發事件應急預案、防護底兜計算書等，增加的內容為掛籃行走措施和施工周期的安全防護。

二、工程概況

沈海高速跨線橋全長662米，包含左右幅主線橋及左右輔道橋，采用(40+65+40)m預應力混凝土掛籃懸澆箱梁上跨沈海高速公路。主線橋橋寬20.25m，輔道橋橋寬12.5m，左右幅主線橋之間距離7米，主線橋與輔道橋之間距離0.5米。65米主跨箱梁構造含0#塊、1～7號節段及中跨合攏段，其中5～7號節段及中跨合攏段需要跨沈海高速公路施工。

橋址處沈海高速公路為雙向四車道，路幅寬24.35m，具體布置為：24.35米=3.25米(緊急停車帶)+7.5米(行車道)+2.85米(中央分隔帶)+ 7.5米(行車道)+ 3.25米(緊急停車帶)。

跨線橋與沈海高速公路平面交角為86°，交叉處高速公路里程為K2341+710～K2341+810，其最小處凈空為6.8～7.2m。

三、安全評估內容

1、連續梁施工方案

采用支架施工跨線橋主梁0號塊，進行墩梁臨時固結，隨后進行主梁懸臂掛籃澆注施工，張拉相應節段的主梁預應力鋼束，同時進行各種預埋件的施工；根據節段施工進度情況，安排主梁邊跨現澆段施工；主梁合攏順序為先邊跨后中跨，單幅施工周期安排180天。施工步驟依據設計圖紙進行，工期安排合理。

2、防護系統設計方案 2.1總體設計方案

防護系統分為兩級防護，設置在掛籃外模的側面、正面防護稱為一級防護，底兜稱為二級防護；一級的防護物均落于二級防護系統中，后由人 工清理干凈。通過防護系統防護在掛籃移動、混凝土澆筑、端頭鑿毛、張拉、壓漿等過程中墜落物體，滿足施工安全要求。

2.2細部結構設計

細部結構設計包括承重橫梁設計、縱梁設計、鉸座設計、底兜設計四周防護設計、抗風限位裝置設計

上述限位措施，當遇臺風季節施工時才采用，平常氣候施工，鉸座本身的限位可滿足要求。

3、防護系統施工方案 3.1防護系統施工計劃

盡可能的檢驗了防護系統本身的安全性及安裝的便利性，在掛籃組拼時可同時組拼防護系統，通過進入高速公路限界的前幾個節段施工，即1至4號塊施工。通過4個號塊的施工，檢驗防護系統的防護功能，將檢驗結果反饋于項目總工辦，根據檢驗效果，考慮是否需要進一步的完善設計方案。防護系統施工跟掛籃拼裝同步進行，掛籃底籃縱梁拼裝完成后，立即進行防護底兜施作。掛籃全部拼裝完成，再進行防護系統四周防護施作。防護系統桿件在加工廠組焊，再吊運至0號梁段處拼成整體。

3.2防護系統拆除

當掛籃使用完成，防護系統隨掛籃走形退至主墩0號塊處，起重設備配合拆除防護系統。

該掛籃拼裝、拆除施工方法成熟、安全。

4、護欄施工防護

為防止梁面物體墜落，每施工完成節段，立即進行安全、牢靠的臨時護欄，保證安全。

5、掛籃行走措施

掛籃行走方案技術成熟、安全，安全注意事項如下：

（1）底模平臺的臨時吊掛鋼絲繩必須要滿足受力要求，使用前要認真檢查，不得有斷絲、死彎，與鋼結構接觸部分必須用麻袋、土工布等軟質材料包裹，防止打磨割斷。（2）掛籃走行時應注意0#塊兩端的受力，要保持平衡，不得偏載，同時要避免增加不必要的施工荷載。

（3）走行過程中，掛籃的桁架、底模和側模上均不得站人。（4）走行到位后，要立即安裝結構的正式吊掛系統，現場技術和質檢人員要隨安裝隨檢查，及時消除安全隱患。

（5）嚴格執行大臨設施的檢查驗收程序，掛籃走行前、澆注前等重要工序必須做好驗收簽字，確保結構施工安全。每一節段混凝土澆注前，均應組織項目部技術、測量、質檢、安全等部門對掛籃結構進行檢查驗收簽證。

（6）掛籃走行全部是高空作業，應加強安全防護措施，掛籃四周布設安全網，腳手板要用鐵線捆綁固定。施工人員必須戴安全帽、安全帶。

（7）風力超過6級時應做好防風措施并停止作業，雨雪天氣時要做好施工場地的防滑、排水。

（8）特別注意掛籃行走過程中，設置專門的指揮人員，以保證做到兩個掛籃行走速度、距離要一致，防止梁兩端重力不平衡引起傾覆等安全事故。

（9）跨路段掛籃行走時盡量選擇在沈海高速車流量少的時段，同時做好高速安全布控工作。

6、施工期間的安全防護

施工期間安全防護包括道路的行車防護、交通安全布控、提高施工人員的安全意識。

7、安全布控方案及措施

在懸澆段進入高速公路限界前一個梁段，完成交通安全布控工作。交通安全布控范圍為跨線橋施工左右側各1000米內，在布控范圍路段設置行車反光安全警示牌、限速牌等。包括交通安全布控圖、交通安全布控說明、交通布控安全警示牌，措施齊全。

8、防護系統施工安全措施

建立安全安全管理機構，項目經理部將安全文明施工作為首要工作來 抓，建立崗位責任制，施工過程中落實到具體責任人，并設立專職的安全工程師，將安全施工意識落實到每一個崗位、每一個施工人員。

9、跨高速公路施工突發事件應急預案

加強對施工過程的安全管理，及時妥善、有條不紊地處理好突發事故，及時救治突發事故中的傷病員，把對沈海高速公路的影響降到最低。包括成立現場應急指揮部、應急小組、應急準備、應急響應。預案內容、措施齊全。

10、《沈海高速跨線橋跨路防護底兜計算書》計算準確、安全。

四、補充內容 1.掛籃行走措施。2.施工期間安全措施。

五、評估結論

《沈海高速跨線橋跨路防護施工專項方案》主要內容包括連續梁的施工方案、防護系統設計、防護系統施工及拆除方案、掛籃行走措施、施工期間安全防護、跨路段安全布控方案、突發事件應急預案、防護兜計算書、相關圖紙等。均適用于沈海跨線橋跨路懸灌梁施工，方案可行。

東北林業大學工程咨詢設計研究院有限公司

廈漳同城大道圓山段二標總監辦

2014年 9 月25日