第一篇：變速器掉檔亂檔原因及修理法

變速器掉檔亂檔原因及修理法.txt7溫暖是飄飄灑灑的春雨；溫暖是寫在臉上的笑影；溫暖是義無反顧的響應；溫暖是一絲不茍的配合。8尊重是一縷春風，一泓清泉，一顆給人溫暖的舒心丸，一劑催人奮進的強心劑變速器掉檔亂檔原因及修理法

所謂掉檔，是指汽車在行駛時，變速桿自動回到空擋位置，使滑動齒輪脫離正常的嚙合位置。所謂亂檔，是指變速桿掛不上所需要的檔位，或掛檔后不是進入需要的檔位，而是進入其它檔位，致使車輛無法操縱，甚至發生事故。變速器亂檔、掉檔是常見故障之一，兩者之間有一定的聯系，都是由于變速器有關機件磨損松曠損壞，或配合間隙調整不當所致。原因分析：

1.變速桿定位銷磨損松曠、斷裂或丟失，使之失去控制作用而任意亂擺。

2.變速叉軸互鎖裝置磨蝕失效；變速桿球頭磨損過大松曠。

3.齒輪、齒圈或齒套在齒長方向磨損成錐形，受工作時產生的軸向力作用而脫檔。

4.換檔叉軸滑槽、鎖銷等機件磨蝕過大，撥叉彎曲變形或工作面與齒輪環槽磨曠。

5.第二軸后端固定螺母松動，導致第二軸軸向竄動。

6.同步器鎖銷松動或散架，錐面工作失效。

事故修理：

當發現某檔掉檔時，仍將變速桿推入該檔，然后拆下變速器蓋，察看齒輪嚙合情況。若齒輪嚙合良好，則故障在換檔機構。用手推動跳檔的換檔叉試驗其定位裝置。如果定位不良，需拆下換檔叉軸，檢驗定位球及彈簧。如果齒輪未完全嚙合，用手推動掉檔的齒輪或齒套，能正確嚙合，應檢查換檔叉是否彎曲或磨曠，換檔叉固定螺絲有無松脫，叉端與齒輪槽間隙是否過大。若是換檔良好，而齒輪或齒套又能完全嚙合時，應檢查齒輪是否磨成錐形、軸承是否松曠、變速軸是否前后移動。根據上述檢查所發現的問題，按標準修復，如必要時更換新件，才能徹底消除變速器亂檔和掉擋

第二篇：汽車變速器跳檔亂檔分析

剖析零件失效模式 提高變速器換檔性能

格特拉克（江西）傳動系統贛州分公司肖百長許智

換檔平順、檔位清晰、靈活輕便是變速器換檔性能一直追求的目標，同時它也是評價一臺變速器換檔性能優劣的重要指標。在我們工作中，換檔性能問題是變速器最常見的故障之一,它不僅涉及的零件多，而且故障原因難以查找和解決。十幾年來，我們對變速器換檔性能進行了探索，剖析了零件失效模式，在提高變速器換檔性能，積累了一些經驗。下面我們就變速器最常見的故障：卡檔、跳檔、亂檔等問題進行剖析，并提出解決的方法，提高變速器換檔性能，希望對大家有所幫助。

一、變速器卡檔

所謂變速器卡檔是在離合器技術狀態完好工作正常，變速器換檔操作正確的情況下，掛檔或摘檔時產生嚴重撞擊，且掛不上檔或摘不下檔的現象，也叫換檔困難。在實際操作中表現為換檔手感差，有卡滯感、有臺階、不到位或換檔時間長等現象。

1.故障問題、表現形式及產生原因

（1）從變速器換檔機構中分析：

1）換檔撥叉或換檔滑軌撥叉槽中心偏移，或三撥叉槽兩側倒角太小及粗糙度差，導致換檔不暢。

2）換檔機構相對滑移面粗糙度差，阻力大。如移動軸上的三圓弧槽的粗糙度不行，導致鋼珠滑動不順暢。

3）換檔機構剛性差。如移動軸彎曲變形，跳動大，直線度差，導致換檔困難；撥叉叉口兩平面與叉孔中心不垂直，或彎曲或扭曲，導致齒套偏擺，滑動卡滯。

4）自鎖裝置中彈簧的定位力偏大，移動軸三槽角度太小或三槽太深，導致換檔力加大。

5）換檔機構中的零件存在毛刺、鋒邊等缺陷或換檔時有異物存在。如殼體移動軸孔口和移動軸兩端，未倒角，同軸度、粗糙度差，且又存在鋒邊，導致移動軸移動受阻而發卡。

（2）從變速器同步機構中分析：

1）同步器齒環磨損，同步器后備量過小，換檔時同步器不起作用。

2）同步器滑塊磨損或損壞，滑塊不能起到支承同步器齒環的作用。

3）同步器彈簧彈力不足，不能支承滑塊對準同步器齒環。

4）同步器總成自滑性差。

5）齒套、同步器齒環和接合齒倒角尖棱留有較大的平面。

6）齒套、同步器齒環和接合齒倒角尖棱對稱度差。

7）齒套、同步器齒環和接合齒鎖止角的設計不合理。

8）齒套和接合齒倒角面粗糙度差。

9）接合齒尖角面為凹面。

10）接合齒倒角未倒到齒根部，掛不進檔。

11）同步環與接合齒錐面接觸不良，接觸面積太小。

12）同步器組錐面接觸不良、變形大或有毛刺，使同步器鎖止頻次太高，二次沖擊大，有臺階感。

2.卡檔故障排除方法

當變速器換擋出現卡檔故障時，首先應該判斷此故障是否由離合器分離不徹底引起的，若不是，則說明故障問題出在變速器內。則拆開變速器，根據以上所列出的潛在失效情況一一進行檢測、分析、排查，對故障件需驗算尺寸的就驗算，能校正的就校正，該更換的就更換。

其實，我們在分析問題時，最好根據實際換檔的故障案情，首先抓住主要矛盾，順藤摸瓜，就能更快更有效的解決問題。比如在掛檔或摘檔時，操縱桿能夠到位而換檔又發生卡檔，一般來說是換檔撥叉松脫、彎曲變形或磨損所致；若操縱桿不能轉動（或轉動不靈）又不能到位而卡檔，一般是移動軸彎曲變形或有毛刺等缺陷，導致移動軸軸向移動受阻而卡檔；若操縱桿能轉動但不能到位，則可能是操縱機構磨損嚴重并沒有起到操縱的功能。若還沒有找到問題的根源，則應著重分析一下同步器總成是否有問題。

還有一個不常引人注意的問題就是潤滑油，有時候潤滑油的粘度太稠太臟也會引起換檔困難。

二、變速器跳檔

在汽車行駛中，選換檔操縱桿機構自動跳回空檔的現象稱為跳檔。在變速器中是指齒套與接合齒圈的嚙合自動脫開，或操縱桿、換檔指與換檔撥叉槽脫開，喪失了傳遞動力的能力。一般在中、高速負荷突然變化時或汽車劇烈振動時容易發生。

1.故障問題、表現形式及產生原因

（1）從變速器換檔機構來分析：

1）自鎖裝置的可靠性降低。主要原因有：

① 彈簧的彈力不足或折斷而失效；

②移動軸凹槽磨損嚴重；移動軸與殼體軸孔間隙過大。

2）撥叉彎曲變形。有兩種情況：

① 自鎖裝置已到位（鋼球在凹槽中心），但撥叉所撥動的齒套與接合齒圈未能完全嚙合；

② 撥叉所撥動的齒套與接合齒圈已完全嚙合，但自鎖裝置未能完全到位（鋼球沒有在凹槽的正中位

置）。

3）操縱機構不能通過撥叉使齒套與接合齒圈完全嚙合。主要原因有：

① 操縱機構的擺動行程變小；

②

③ 操縱機構的工作點（面）嚴重磨損； 各種干涉使移動軸的行程不到位，如移動軸與殼體的位置尺寸產生干涉等。

4）齒輪（軸）軸向串動大。

5）換檔系間隙大導致操縱桿甩動。

以上這些問題都直接影響到撥叉的行程，致使齒套與接合齒圈不能完全嚙合。

（2）從變速器同步機構來分析：

1）接合齒圈齒形沿齒長方向磨成錐形或同步器齒套齒形磨損嚴重。

2）齒套與接合齒圈倒錐角偏小或兩倒錐角偏差大，不能完全嚙合。

3）齒輪軸的定位被改變或齒輪的軸向間隙過大。

4）接合齒倒錐面太短。

5）另外，由于軸承、承孔、軸頸磨損，造成齒輪轉動時跳動或竄動。

（3）從變速器跳檔的感性認識上來分析，我們也可以大概判斷造成跳檔的原因。

1）若掛檔時感覺操縱桿的行程明顯變小（“吃檔”太淺），則說明齒輪并沒有嚙合到位，應查操縱桿、撥叉和嚙合齒輪等。

2）掛檔時推動操縱桿的阻力很小或上下坡時跳檔，則有可能是移動軸的自鎖裝置失效，應查移動軸的定位槽有無過淺，鋼球是否脫落，彈簧是否過軟或折斷。

3）手握操縱桿時感覺晃動量大，且各檔位都容易跳檔，則有可能是撥叉口端面與齒套槽之間的間隙

過大。

4）在踏下油門踏板時跳檔，手握操縱桿時有較明顯的推力感覺，則多為齒輪磨成錐形，嚙合受力時

齒面滑動摩擦，產生較大的軸向推力。

5）若在收回油門踏板時跳檔，同時操縱桿震動并伴有異響時，則可能是變速器輸入軸與輸出軸同軸

度超差；或同步器與軸的花鍵嚴重磨損，配合松曠；或齒輪軸的兩端軸承磨損嚴重；或軸端鎖緊裝置松動，止推墊圈變薄，影起齒輪軸向竄動。

2.跳檔故障排除方法

一般來說，若發現某檔跳檔時，需將變速器掛入該檔位置，然后查看齒輪的嚙合情況，若嚙合不好，應修理或調換嚙合齒輪，若嚙合良好，應進一步檢查換檔機構。

檢查換檔機構時，用手推動撥叉，檢查自鎖裝置，若自鎖不好，則拆下移動軸，檢查鋼球與彈簧，若彈簧彈力不足或折斷，應予以更換；若移動軸凹槽磨損嚴重，應予以更換。

若齒輪未能完全嚙合，用手直接掛檔而不經過撥叉，若能正確嚙合，應檢查撥叉是否彎曲過大或磨損過甚，撥叉銷是否固定好撥叉，撥叉口端面與齒套槽的間隙是否過大，若撥叉彎曲，應校正，若撥叉口端

面磨損嚴重或與齒套槽過度松曠，應修復或更換。

如換檔機構良好，而齒輪或齒套機構又能完全嚙合時，應檢查齒輪是否磨損成錐形，軸承是否松曠，齒輪軸是否有所偏移，輸入軸與輸出軸是否平行等，并應作出相應地校正、修復或更換。

三、變速器亂檔

汽車變速器換檔時，所掛檔位與所需檔位不符，或掛入所需檔位，但不能退回空檔，或一次掛上兩個檔位，統稱為亂檔。

1.故障問題、表現形式及產生原因

（1）操縱桿球形支座定位銷磨斷或脫出，造成檔位掛不準。

（2）操縱桿下端工作面或撥叉導塊磨損過甚，使操縱桿下端不僅難以將撥叉推入，甚至可能撥動其它撥

叉的導塊而掛錯檔。

（3）互鎖裝置因過度磨損而失效。

（4）選換檔機構剛性差。

（5）撥叉彈性銷脫落，致使撥叉空套在叉軸上，不能隨叉軸移動掛上所需檔位。

（6）齒輪止推卡環脫落，使掛檔過位，而同步器滑塊在彈力作用下彈起，不能回到空檔。

（7）第二軸前滾針軸承燒結，使一、二軸聯成一體。

2.亂檔故障排除方法

（1）操縱桿能成圈轉動，表明球形支座定位銷磨斷或脫落。

（2）能控制檔位但不能退回空檔，且操縱桿轉動，則為操縱桿下端工作面磨損變小或導塊凹槽、換檔撥

叉等磨損嚴重；若操縱桿擺動量過大，不能退回空檔，說明操縱桿下端已脫出導塊凹槽。

（3）若一次能掛兩個檔位，說明互鎖裝置已經失靈。

（4）若只有空檔和直接檔能工作，掛其它檔位發動機熄火，表示一、二軸燒結而聯成一體；若只有直接

檔能工作，掛其它檔不工作（發動機不熄火），表明中間軸直接檔常嚙合齒輪的鍵被切斷，動力不能傳遞，故汽車不能驅動。

所以，當汽車出現亂檔時，應根據上述的情況進行分析，作出相應的調整、修復或更換。

結束語：

汽車變速器換檔性能的故障多種多樣、千變萬化，以上我們僅例舉了三種常見故障和排除方法，其實，在我們工作中，還有大量的換檔性能問題需要我們去探索、分析和解決，以提高汽車變速器換檔性能和使用壽命。

第三篇：普通高校招生錄取退檔原因

普通高校招生錄取退檔原因

01 總分低，錄取額滿

02 所報專業已滿，不服從分配 03 相關科目成績偏低

04 外語口試不合格

05 體檢不合格

06 體檢專業受限

07 色盲

08 色弱

09 視力不合格嗅覺不合格身高受限不符合走讀條件自愿放棄志愿政審不合格面試不合格未面試男生已錄滿女生已錄滿只招男生只招女生超齡（僅限軍公高校）22 其他（需詳細注明原因）按高校規定的專業級差排序，分數低 24 綜合評價低無專業成績專業成績低文化成績低綜合成績低（限藝術類校考專業）29 報考類別不符（限春季高考招生專業）

第四篇：2020高考志愿掉檔了怎么辦_高考退檔的后果及原因分析

高考二本壓線生填報志愿的時候可以選擇本省錄取分數線比較低的二本大學填報，也可以選擇普通二本院校相對冷門的專業填報，不建議選擇三本和專科。以下是小編整理了關于2020高考志愿掉檔了怎么辦_高考退檔的后果及原因分析，希望你喜歡。

掉檔是什么意思

掉檔是指部分地區的考生的檔案，被提檔后，又因為某些原因被退檔或某個專業由于高分考生報名人數過多，從而導致超過本省(一本、二本、三本)最低控制錄取分數線，從而導致部分高分考生沒有補錄入。哪怕分數線過了一本，還有可能會從一本進入二本，二本成為三本。

”高考掉檔“是考生和家長誰都不愿提起的一個的詞，但是這也是我們必須要面對的,4種方法：

1、如果是高考后一次性填報所有批次志愿，考生掉檔后還可以填報這個批次的征集志愿。如果仍然沒有被錄取，還可以正常參加下一批次志愿的投檔錄取。

2、如果考生所在省份是不同時間、分批次填報志愿，那么前面批次的志愿沒有被錄取，仍然可以正常填報后面錄取批次的志愿。

3、如果不是上述兩種情況，那你只有等填其他征集志愿。

4、當然還可以根據自身情況選擇復讀，職業教育，出國留學，成人教育等。

高考志愿掉檔原因

1、平行志愿調檔

掉檔原因：所有志愿均填寫錄取分數較高的院校，結果每個院校的投檔分都沒達到。

措施：填報志愿時，拉開高校層次，沖穩保院校謹慎選擇。

2、平行志愿退檔

退檔原因：未勾選同意調劑選項，未達到院校專業特殊要求，如：體檢，單科成績，限報人員。

措施：填報志愿時，仔細了解院校錄取規則，勾選統一調劑選項。

3、平行志愿填報高校順序不當

后果：如果較低的分數高校在前，即使達到理想院校分數，也不能被錄取。

措施：將分數高的院校和理想院校順序盡量往前放。

4、重視專業選擇，輕視院校選擇

后果：進入大學后整體環境比較失望，大學畢業后起步門檻低人一等，面臨歧視。

措施：能上好學校的盡量不去差學校，能去985不去211，能去211不去一般院校，能走本科就別走選專科。

5、報志愿全是熱門專業

后果：熱門專業報考人數較多，很有可能出現接受專業調劑甚至掉檔風險。

措施：填報志愿時，拉開專業熱度，可選擇自己喜愛未來又有發展趨勢的專業作為參考。

注：高校一般允許學生在大一結束選擇轉專業，對于地理學院和原來的本科三批，屬于拿高價學費換取本科學位。

6、忽視高校招生章程

后果：由于忽視錄取規則，極易造成投檔又退檔現象。

措施：認真閱讀報考院校招生章程，特別是錄取規則和特殊專業要求等方面。

7、忽視志愿填報時專業的順序

后果：由于專業錄取形式的多樣，極易造成高分進入調劑區，堵不上喜愛的專業。

措施：仔細了解專業錄取規則，針對不同規則合理選擇專業填報順序。

8、選擇城市時忽視或者過于重視

后果：高分能去大城市名校結果去了地方城市，低分能去地方讀名校結果去大城市讀一般院校。

措施：填報志愿時，同等條件下能去大城市的不去地方城市，分數不理想的可以去選擇地方城市讀名校。

9、照搬往年數據

后果：高校錄取有一定的偶然性，再加上批次線的不同，照搬往年數據極易造成填報志愿失敗，掉檔。

措施：高校往年錄取數據僅供參考，要綜合分析高校近幾年的線差和位次，結合專業錄取最低分完美填報志愿。

第五篇：盤點高考招錄被高分退檔的原因

盤點高考招錄被高分退檔的原因

高考(微博)考了高分，卻由于填報志愿失誤或其他原因被退檔，或被自己不滿意的高校錄取，這樣的情況困擾著個別考生，有的考生甚至已表示放棄上大學。市招辦工作人員表示，造成考生退檔的原因很多，如果考生被高校錄取后又放棄，也是一種失信行為。外語分數線卡住考生“我是文科考生，今年高考成績是612分。填報志愿時，我選擇了一所國內比較有名氣的外國語大學的語言專業。這所學校在山東一本招收文科生33名，錄取的最低分是576分，而我卻沒被錄取。后來，我才知道是我的英語成績不夠，與這所學校的要求差了6分。”一名被一本院校退檔后被錄取到二本院校的考生小戚說。據小戚介紹，被一本院校退檔后，他放棄了填報一本征集志愿的機會，選擇了省內二本一所財經類專業的學校。昨日，記者采訪小戚時，他因填報志愿失誤帶來的沮喪還未退去，已經拿到大學錄取通知書的小戚對于以后的打算有點迷茫，他也不愿意透露更多的細節。“我打算放棄，準備復讀一年。”小戚最后說。據市教育部門有關專家介紹，小戚在填報志愿時忽略了這所學校對英語成績的要求，致使退檔，這種情況每年都有。因此，考生在填報志愿時一定要提前做足“功課”，仔細研究高校是否有外語成績或專業分數要求等相關條件。不服從調劑被刷下今年理科高考成績高出同濟大學(微博)提檔線12分的小劉同樣感到郁悶。小劉說，他填報了同濟大學土木工程專業，而且沒填服從調劑。原本把握很大的小劉，結果被退檔。“我的分數高出一本投檔線，想沖一下好的專業，沒想服從調劑這個事。”小劉說，看自己上了同濟大學的提檔線，就開始上網查找錄取信息，發現未被錄取，后來才知道被退檔了。據專家介紹，小劉這種情況，是以“所報專業已滿，不服從調劑”被退檔的。市招辦工作人員介紹，“所報專業已滿，不服從調劑”一般是指考生高考成績在規定的投檔比例內，但因所報的第一專業成績排名在后，所報的其他專業均已錄滿，且考生不服從專業調劑。小劉填報了同濟大學的土木工程專業，雖然上了投檔線，但土木工程專業卻是同濟大學的優勢專業，相當熱門。他被退檔可能是因為沒有上土木工程專業的錄取分數線，且沒有填報服從志愿調劑。報軍校超齡夢難圓一心想報考軍校和國防生的考生小王，今年高考成績不錯。“我是復讀生，今年被退檔的主要原因是忽略年齡問題了。”據小王介紹，報考軍校和高校國防生的考生，年齡必須在20周歲以內，1992年9月1日后出生，他年齡超過3天。據市招辦工作人員介紹，每年軍校、國防生錄取，都有部分考生因超齡、政審不合格等原因被退檔。高考退檔原因第21條是超齡（只限軍公院校）。一般軍事、公安院校對政審、身體、年齡等方面的要求更嚴格，所以考生在填報這一類院校時應倍加仔細，認真對照自己的各方面條件是否符合此類院校的招生要求。據市招辦工作人員介紹，考生被錄取而不去大學報到放棄就讀，也是一種失信行為。從某種意義上講，考生填報了高校的志愿，高校下發了錄取通知書，考生不去報到是單方面毀約行為，也占用了別的考生被錄取的機會。分享到:微博推薦更多信息請訪問：新浪高考頻道 報考院校信息庫 新浪高考官方微博-->特別說明：由于各方面情況的不斷調整與變化，新浪網所提供的所有考試信息僅供參考，敬請考生以權威部門公布的正式信息為準。本文出處： vpn