第一篇：黔西南州交通建設

黔西南州交通建設

黔西南州有良好的區位優勢。黔西南州地處珠江上游黔、滇、桂三省區結合部，歷史以來就是三省通衢的物資集散地和商貿中心。州府所在地距貴陽、昆明300多公里，距南寧500公里，位于南（寧）貴（陽）昆（明）經濟圈的中心地帶和貴陽、昆明、南寧三個省會城市的三重輻射圈內，區位優勢突出。黔西南州有便捷的交通條件。南昆鐵路和324、320國道、鎮（寧）勝（境關）高速、關興公路橫貫州境，興義機場、西南水運出海中通道起步工程、西南成品油管道工程已經建成，初步形成集公路、鐵路、水運、航空、管道為一體的綜合運輸網絡。

1997年隨著南昆鐵路的建成通車，已成為興義至昆明到南寧的便捷大通道，使黔西南州成為貴州南下開放的前沿、大西南腹地便捷的出海通道。興義市東可通南寧、湛江、廣州，南可達憑祥、北海、防城、欽州諸港口，西邊昆明沿成昆鐵路可進入四川腹地，北接貴昆鐵路可往貴陽、重慶。

興義飛機場2004年7月18日正式通航。可與東南亞國家和國內昆明、貴陽、南寧、深圳、廣州等主要城市及旅游景區通航；西南水運出海通道中線長336公里，州內約500公里的縣鄉公路新建、改造工程已完工。一個以公路、鐵路、水運、航空主體交通網絡在我州形成，黔西南州將成為東西貫通、南北暢游的交通樞紐。

回顧過去，全州的交通建設發展是很快的，一是公路建設實現大跨越大飛躍。“十一五”時期，全州公路、水路交通運輸固定資產投資共完成170余億元，是“十五”時期38.8億元的近5倍，占全省交通系統1248億元的13.8%。截止2010年底，全州公路通車總里程由2005年底的7925公里，增加到12501公里。其中，高速公路57.5公里、二級公路480.952公里、三級公路796.7公里、四級公路6425.238公里、等外級公路4865.171公里、專用公路230.174公里。高速公路由零的突破到進入“縣縣通高速”的戰役大進攻。農村公路建設由全省掛末到躍居榜首，基本實現“鄉鄉通油路、村村通公路”目標。

二是內河航運建設彰顯亮點。“十一五”時期爭取國家和省的投資3.6億元，建成西南水運出海中通道（南北盤江、紅水河）四級航道270公里，6個500噸級泊位，改造鄉鎮渡口49道，引進外地客商落戶貞豐，投資成立船舶建造廠，填補了黔西南州無船舶工業的空白。隨著內河航運基礎設施條件的不斷改善，全州各類船舶由“十五”期末的965艘增加到“十一五”期末的2116艘。水上旅客客運輸量由“十五”時期的458.2萬人次增加到“十一五”時期的1182萬人次，貨物運輸量由630.7萬噸增加到13434萬噸。特別是西南水運出海中通道四級航道改造完工后，由貞豐百層港滿載500噸煤炭的兩艘貨船駛往廣西天峨取得試航成功之后，吸引了不少開發商意向投資黔西南州的內河航運建設。

據了解，“十二五”期間，根據黔西南州交通運輸（公路、水路）發展規劃的初步安排意見，全州將完成交通運輸基礎設施固定資產投資300億元以上；到2014年，高速公路里程將達400公里以上，占全省“十二五”時期高速公路通車總里程3532公里的11.32%，實現全州“縣縣通高速”公路的目標；改造縣鄉公路1700公里，通村公路實現水泥路面或瀝青路面達5000公里，通村公路的通暢率達70%以上。屆時，黔西南州的交通發展將又一次實現飛躍

第二篇：黔西南州城市基礎設施建設doc

黔西南州城市基礎設施建設情況

國家加大對基礎設施、民生工程、生態建設等重點投入，并向西部地區傾斜，這些政策為我州搶抓機遇，加快發展創造了良好條件。2005-2009年我州共爭取國家和省補助資金29.5億元，主要投資向為農林水利、民生工程、社會發展、交通、高新技術等，極大的改善了我州基礎設施建設。建成了7縣供水工程，除晴隆縣水源點困難外，其于縣城供水能力達到100%，建設規模為日供水11.9萬噸；建成日處理3萬噸興義市桔山污水處理廠和日處處理2萬噸的興義市下午屯污水處理廠；除安龍縣外其他縣（區）污水處理廠已試運行；建成1247套廉租住房；興義市城市道路油化改造等基礎設施建設順利推進，建成興義市遵義路立交橋、興義市民航大道、興義市彎塘河治理工程、興義八一公園、興義老城區人行天橋、貞豐縣金豐大道、安龍縣城區城市道路建設工程、興仁縣興仁大道一期等工程，建成興義市威舍鎮、興義市鄭屯鎮、安龍縣德臥鎮、冊亨縣丫他鎮四個重點鎮的供水工程。開工建設興仁巴鈴、望謨打易、冊亨冗渡等重點鎮供水工程。目前延安路改造及那坡立交橋工程完成總投資的26%，西南環線完成總投資的16%，峽谷大道主體完工，文化路完成總投資的79%，宜化大道完成總投資的56%，民航大道完成項目總投資的91%，棲霞、坪東大道延伸段完成項目總投資的65%，東環線道路工程完成項目總投資的38%，桔山路完成總投資的48%。重點規劃建設了頂效、威舍等一批不同功能、各具特色的小城鎮，成為最具活力的經濟增長點。

第三篇：黔西南州工業園區建設的調查報告

黔西南州工業園區建設的調查報告

黔西南州委、州政府按照“加速發展、加快轉型、推動跨越”的主基調和“一二三四”科學發展思路，大力實施工業強州戰略，全州規劃建設14個工業園區（產業聚集區），規劃投資總額約1200億元，分布在全州各縣（市）和頂效開發區，產業涵蓋能源、冶金、化工、建材、農畜產品加工、制藥、循環經濟等多個行業。去年以來，各縣（市）和頂效開發區克服各種困難和不利因素，全力推進園區建設，取得了一定成效，但在園區建設中存在一些困難和問題，應引起各級領導的高度重視，并認真分析研究，切實給予解決。

一、工業園區規劃及建設情況

截止5月22日，全州規劃14個工業園區，有13個完成了規劃編制，在建項目66個，擬建項目61個，完成基礎設施建設2.56億元，項目投資40.66億元。

1、興義市輕工業園區按照“一園兩組團”的模式進行規劃建設，規劃建設區域包括坪東灑金輕工業園區和馬嶺輕工業園區，總面積23.53平方公里。目前，馬嶺輕工業園區現有14個項目進駐；坪東輕工業園區水、電、路等基礎設施即將啟動建設。威舍工業產業園區規劃已完成編制并上報省審批，入駐企業44戶。清水河循環經濟產業園區已入駐企業21戶。鄭屯（包括萬屯和魯屯）工業產業園區已委托貴州省鋁鎂設計院開展設計工作，已入駐企業140余戶。

2、普安縣工業聚集區包括青山工業園區、北部工業園區、江西坡輕工園區三個片區。青山工業園區完成了青山煤電化一體化產業基地1/2000地形圖測量和青山城鎮50平方公里的總體規劃；普興煤電化一體化基地已列入貴州省規劃的八大煤電化一體化基地之一。江西坡輕工園區規劃報告經縣人民政府組織評審，北部工業園區初步規劃已經完成。目前，已簽定總投資協議354.4億元人民幣，擬進入三個工業園區建設項目共11個。

3、興仁縣陸關輕工業園區近期規劃測繪工作已委托黔西南州長園測繪有限公司測繪完畢，規劃設計已委托貴州省輕紡設計院規劃設計，正在開展地勘、環評等工作。目前，已有11個項目在園區啟動建設，共計投入1.79萬元，入駐企業九家。巴鈴重工業煤化工園區已完成3萬余人的拆遷安置新區道路規劃可研和30平方公里的1:500地形圖測設。煤化工基地總體規劃、控制性詳細規劃、產業發展規劃及配套水庫建設、供水排水管網、污水處理及路網建設等已委托重慶設計院和重慶大學、重慶工商大學等單位進行設計。

4、貞豐縣工業園區按“一園三區”實施規劃，即珉谷鎮輕工產業聚集區、珉谷鎮物流園區和龍場循環經濟園區。園區規劃環境評價報告已獲省環保廳評審批復并報省發改委，園區基礎設施建設計劃書和施工園設計已編制完成，園區建設已進入征地拆遷階段，縣政府于2011年4月28日與太平洋建設集團公司簽訂BT建設協議，近期實施珉谷鎮輕工產業聚集區“五

通一平”和龍場循環經濟工業園區物流通道建設，總投資為1億元。現已成功引進企業5戶，涉及制衣、物流、醫療器械制造、釀酒、水泥制造等產業，引進資金6億元。

5、黔西南州（安龍）循環經濟工業園區規劃已報省發改委待評審，園區已開發建設面積0.5平方公里，投入資金30.5億元，其中水、電、路及場地平整等基礎設施資金10.5億元,產業建設項目資金20億元，已有13家企業入駐園區。輕工業園區、石材工業園區、物流園區規劃規劃已通過縣初評。其中石材工業園區已引進21家石材開采企業,年開采石材毛料4萬立方米,加工板材5萬平方米。

6、冊亨縣生態工業聚集區發展規劃現正在根據省發改委專家提出的意見進行修改和完善。正在開展環境影響評估報告、地質災害、壓覆礦評估及園區基礎設施初步設計的編制工作。已征收土地1076.2畝，現已兌現了658.7畝的土地征收補償資金共1.88千萬元。第一期園區建設征地涉及拆遷工作基本結束，現已引進入駐企業兩家。

7、晴隆縣工業園區規劃已于5月5日上報省經信委，目前已開工建設項目25個。

二、存在的主要問題

在推進工業園區建設的實踐中，各地取得了一定成績，但也遇到了一些困難和問題。

1、園區基礎建設投入不足。黔西南州山高坡陡谷深平地少，工業園區建設地理條件先天不足，加之工業園區建設正處于起步階段，水、電、路等基礎設施建設資金需求巨大，地方政府投入基礎設施建設的資金嚴重不足，絕大多數園區水、電、路等基礎設施都不配套，連最起碼的“三通一平”都難以保證，與外地的“五通一平”、“七通一平”、甚至是“九通一平”的差距較大，園區外圍交通運輸能力有限，不能滿足園區發展的需要，在招商引資工作中競爭優勢不明顯，園區建設進展緩慢。

2、園區建設用地問題突出。土地是園區建設最基本的資源。黔西南州所有工業園區都面臨著土地瓶頸問題，規劃建設的工業園區占有部分基本農田，土地使用性質一時難以改變，工業園區只是劃定了四至界線，土地還在老百姓手中，土地征用手續辦理難度較大，如青山工業園區和江西坡輕業園區2011年需建設用地97.907公頃，由于受用地指標的限制，僅上報了62.281公頃建設用地仍然處于審核階段。土地儲備不足，如興義市清水河鎮“十二五”期間的用地指標為350公頃，僅2011年的計劃用地量就接近300公頃，以后引進的企業將面臨無地可用的局面，嚴重影響了園區建設進度和招商引資工作。

3、企業融資難度大。黔西南州的企業大多是中小企業，企業管理機制不健全，存在著信息不透明、發展具有不確定性、技術創新能力低、抵御市場風險能力弱、有效抵押資產少、辦理抵押評估登記的手續繁雜、企業信用等級低、法制觀念淡薄，金融體系不健全、金融產品種類單一，加之穩健的貨幣政策對貸款擔保條件等硬性規定仍未松動，銀行向企業放貸風險高，放貸額度小，企業沒有充足的資金支持，企業發展舉步為堅。

4、園區管理服務滯后。各縣（市）、頂效開發區都成立了工業園區管理機構，制定了管理制度，明確了工作職責，開展了相關工作，但是，由于工業園區的服務側重于經濟管理，目前全州多數工業園區的管理人員都是從政府或部門抽派人員組成，沒有進行必要的專業培訓，缺乏高層次管理人才，不能為企業提供優質高效的服務。工業園區服務的內容往往局限于傳統的協調服務上，而各種生產經營所需的信息、咨詢和法律服務較少，不能滿足企業生產發展的需要。

三、加快工業園區建設的對策和措施

發展園區經濟是推進新型工業化、構建特色產業體系的現實路徑。黔西南州要實現工業強州戰略，必須以園區為載體、片區為單元，走組團式和條塊式集中成片開發路子，積極創造寬松的投資環境和招商引資條件，切實解決好工作中遇到的各種困難和問題。

1、統一思想，科學規劃，牢固樹立可持續發展觀念。工業園區作為地區經濟增長的龍頭，對地方經濟發展的重要性已不容置疑。第一，必須樹立“三個觀點”。即抓園區就是抓工業的觀點，抓園區就是抓經濟環境的觀點，抓園區就是抓招商引資的觀點。充分認識發展工業園區的重要性和必要性，增強緊迫感和責任感。第二，要高度重視園區規劃。一是要明確產業定位，突出各園區的產業特色。在全省各地大力實施工業園區建設的大背景下，必須抓住自己的產業特色，突出煤炭、電力、黃金、農業特色優勢產業等資源優勢，進行基礎產業的產品深加工，提高附加值，避開同其他地區的直接競爭，搞錯位發展，提高區域經濟的競爭力。二是園區規劃要與城市建設總體規劃相銜接，突出規劃的前瞻性和可操作性。工業園區規劃作為城市規劃的重要組成部分，必須納入城市總體規劃體系，以此作為推動城市化進程，實現城鄉統籌發展的重要環節。適時將鄉鎮土地利用規劃調整為城市土地利用規劃，實現與園區規劃的對接和“園鄉一體化”發展。第三，集約節約土地資源。要嚴格執行《土地法》和《規劃法》，實行最嚴格的耕地保護制度，向山要地，少占耕地，嚴禁占用基本農田，嚴厲打擊違反園區規劃的建設和圈占土地的行為。

2、建立多元化、多層次的投融資體系，拓展融資渠道。融資難問題作為工業園區發展的瓶頸，在黔西南州表現尤為突出。要解決此問題，第一，政府要根據園區規劃，有效運用財稅、土地儲備等手段，強化土地的經營和管理，提高土地的利用效率，實現園區的滾動式開發，提高園區整體競爭力，實現園區自身資金的有效平衡。第二，吸收民間資本參與園區的開發建設。按照“政府引導、企業參與、市場運作”的原則，采取BT、BOT等方式吸收外來資本參與園區的基礎設施建設。第三，引導、鼓勵企業自身拓寬融資渠道。積極為符合條件的企業盡快辦理“兩證”，增強企業向金融機構的融資能力。同時，積極引導企業通過參股入股、強強聯合、民間借貸等形式拓寬企業的融資渠道。第四，積極協調銀企建立良性的溝通和發展機制，加強信用體系建設。積極為銀行和企業的溝通合作提供條件和機會，向銀行推介一些好的項目，吸引金融部門參與科技成果轉化和扶持企業發展。在條件具備的情況下，可嘗試建立園區企業政府擔保基金，為企業融資提供擔保，發揮政府擔保基金的放大效應。

3、科學利用外力，加大招商引資工作力度。招商引資是園區建設發展的生命線，也是困擾經濟欠發達地區工業園區發展的關鍵問題。要以高度的責任感、緊迫感和良好的精神狀態、充足的干勁推動投資工作，以高效務實的作風招商引資，以制度創新拓寬園區建設資金來源，以優質高效的服務吸引投資。第一，轉變招商方式。政府在自己招商引資的同時，要積極引導和調動企業招商引資的積極性和主動性，走“以人引人，以企引企，以商引商，以外引外”之路。第二，拓寬招商渠道。工業園區要積極發揮城市“窗口”效應，實施“走出去”戰略，選調精兵強將利用上門招商、中介招商、節會招商、網絡招商等形式，抓好招商項目的儲備、包裝和推介，積極對外宣傳，擴大園區知名度，大力引進資金和項目。第三，突出招商重點。突出“水墨金州”品牌特色，重點引進煤、電、金、旅游和農業特色優勢產業項目，提高項目吸引力。同時，注重環境保護，嚴格禁止高能耗、高污染、低產出、低效益項目進入園區。第四，強化激勵機制。建立招商引資專項資金，列入各級政府財政預算，主要用于重點招商活動，重大項目引進、招商隊伍建設和招商引資獎勵。要建立招商項目評估機制，在考慮引資數量的同時，更要考慮引資質量，杜絕弄虛作假和劣質項目入園建設。

4、強化投資軟環境建設深度，促進園區規范運作。工業園區作為產業聚集的高地，能否“引得來、落得下、留得住、能發展”，取決于園區發展環境的優劣。園區發展環境包括硬環境和軟環境兩個方面，在硬環境上，我們明顯處于劣勢。因此，要使工業園區有競爭優勢，除大力改善園區硬件設施外，更要在強化軟環境方面下功夫，以彌補自己在硬環境方面的不足。第一，轉變思想觀念。各級政府和職能部門要搞好自身定位，按照市場經濟體制的要求，牢固林立“親商、安商、富商”理念，把管理寓以服務之中，充分發揮企業生產經營的自主性、積極性。第二，提高服務水平。繼續推進審批制度改革，統分發揮各級政務服務中心的職能作用，簡化辦事程序，積極推行服務承諾和全程代理制，實行企業審批的“一站式辦結”，為企業提供“一條龍”服務，真正做到“只要企業園中建，一切手續我們辦”的工作承諾。第三，優化政策環境。樹立全州一盤棋的思想，對工業園區的各項優惠政策進行規范、補充和完善，防止本區域內的工業園區之間出現惡性競爭；另一方面，要加強各項優惠政策的落實，讓投資者真正享受到優惠，因特殊原因無法按時落實的，要給予解釋說明，爭取他們的理解和支持，在服務中體現誠信。第四，人才隊伍建設。要加強園區管理人才的培養和引進，充分利用人才招聘、專業培訓、人事改革等措施和途徑，加強園區管理人才隊伍建設，提升服務能力和服務水平，拓展服務領域，為工業園區建設和管理提供人才支撐。

第四篇：交通建設

目 錄

（一）我國交通大發展存在的主要矛盾---------

（二）我國交通建設現階段的迫切性------------

（三）城市擴張與樓房建設等因素影響交通建設--

(四)結論----

交通建設與經濟發展調查研究

－交通建設的意義

福州大學陽光學院土木工程系10級土木工程學號：241090202姓名：陳小紅

【摘要】

很顯然，交通與我們每一個人的工作、學習、生活密切相關。在學校、老師經常提醒大家，放學回家要遵守交通規則，紅燈停、綠燈行；橫穿馬路要走人行橫道，等。這里所說的交通安全是狹義的交通，只是交通行業的一個方面。廣義的交通范圍很廣，包羅萬象。小的方面說早晨上學，同學們選擇哪種交通方式，是步行、自行車、三輪車還是電瓶車、小汽車？你選擇哪條路線，路況最好、里程最短，而且沒有擁堵現象。節假日如果家長帶你去上海購物，你是選擇坐汽車還是乘火車？如果黃金周你的全家去旅游，那么，你就可能選擇綜合交通方式，汽車、火車、飛機可能都會成為你出行方式。大的方面比如說：在商店的商品需要運輸，工廠的產品銷售需要運輸，甚至是防震抗災需要運輸，國防戰備需要運輸。

【關鍵詞】交通矛盾迫切性 因素 意義

緒論

前言

沒有交通、工廠不能生產，商店不能營業，學校不能開課。因此說，交通是國民經濟發展的基礎性、先導性產業，是與人們生產生活密切相關的各種出行和運輸方式的總和。交通與經濟發展兩者相輔相存、相互促進。一方面，交通對經濟社會發展具有顯著的拉動作用；另一方面，經濟社會的發展進步反過來又會推進交通事業的大發展。經濟發展了，反過來又會促進交通事業的發展。“要致富，先修路”。一個地區經濟發展以后，又集中財力加快交通基礎設施建設，改善交通環境，從而又推動社會經濟新一輪發展，這樣實現良性循環。所以，大家看到發達地區的交通條件要比欠發達地區好一點，蘇錫常地區的馬路要比鎮江寬一點，這其實都是與這個地區的經濟發展水平相一致的。

引言

交通事業的發展推動了社會不斷發展進步，日本一位知名的經濟學家說：一個地區經濟發展水平與這個地區單位時間內所能到達的距離成正比。在畜力交通時代，交通運輸全靠牛馬。大家都知道，一代天驕成吉思汗，擁有充足的馬匹，他的鐵騎攻下了富饒的中原，越過了亞細亞，征服了歐羅巴，開創了中國歷史上最大的中國版圖。在水運交通朝代，歐洲探險家開始了尋找新大陸的航海歷程，遠距離的海上運輸標志著環球貿易的開始，給歐洲帶來了

源源不盡的財富、奴隸和大面積的土地。工業化革命以后，歐洲進入了蒸汽機時代，內燃機動力代替了普通的畜力和自然風力，使得運輸效率成幾何級數地提升，帶動了歐洲經濟的快速增長。時至今日，公鐵水空的立體交通模式已滲透到生產生活的方方面面，交通越來越成為影響經濟發展的重要因素之一，交通便利不便利已成為企業投資的首要選擇。

（一）我國交通大發展存在的主要矛盾

后工業時代的發展中國家發現，要追趕發達國家的經濟，首先要從交通運輸做起，建設一個龐大、完善、有效的交通系統。我國是發展中國家，實施的也是交通優先發展的戰略。現在世界上，無論是中國，還是非洲、拉丁美洲，道路建設的速度和規模都是空前的。我國目前交通大發展的矛盾，除了經濟發展水平較低，國家的綜合實力較低；地區發展不平衡，東西部地區差別較大以外，更重要的是行政體制上的矛盾，造成規劃不銜接，重復建設，資源浪費，水平低下。

比如說，我國主管公路水路運輸的是交通部，主管鐵路運輸是鐵道部，管理機場空中運輸的是民航總局。到了地方上分得更細。部門之間存在著保護主義，相互之間缺少協調，往往是各敲各的鑼，各唱各的調。而在西方發達國家，實行公鐵水空一體化的大交通體制很普遍，如美國有運輸部、日本有運輸省統管海陸空運輸。我國從去年開始，已著手進行大交通部體制改革，站在大交通的高度，通盤考慮、合理構建多元協調的交通體系，宏觀調配鐵路、公路、民航等交通資源。但是從國家到地方，真正改革到位還需要一個過程。

國際金融危機，黨中央、國務院近日作出決定并下發18號文件，確定要實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，出臺擴大內需的十條措施，加快民生工程、基礎設施、生態環境建設和災后恢復重建，提高城鄉居民特別是低收入群體的收入，促進經濟平穩較快發展。加快交通基礎設施建設就是其中一項重要內容。這是中央從戰略和全局高度作出的一項重大決策，對于克服當前困難和保持長遠發展都具有重大意義。省委、省政府對貫徹中央決策部署高度重視，按照“出手要快，出拳要重，措施要準，工作要實”的要求，緊密結合山東實際情況，迅速出臺了21號文件，提出了21條具體措施，并召開黨員領導干部會議進行了安排部署。對此，我們交通戰線廣大干部職工，一定要把思想和行動統一到中央對經濟形勢的分析判斷上來，統一到中央和省委、省政府的決策部署上來，統一到加快交通建設、為促進經濟平穩較快發展作貢獻上來，進一步增強機遇意識和工作責任感、緊迫感。

（二）我國交通建設現階段的迫切性

第一，加快交通建設是深入學習實踐科學發展觀的內在要求。改革開放以來，我省交通發展取得了顯著成績，但仍面臨一些突出矛盾和問題。我們要把加快交通建設和發展作為學習實踐科學發展觀的重要載體，牢牢抓住發展這個第一要務不動搖，堅持“五個更加注重”和“三個著力提高”，搶抓發展機遇，加大投入力度，加快建設步伐，著力解決制約交通發展的突出矛盾和問題，努力提高交通對經濟社會發展的適應度，滿足人民群眾的需求，以新一輪跨越式發展促進全省經濟的平穩較快發展。

第二，加快交通建設是應對當前嚴峻經濟形勢的迫切需要。交通兼具基礎產業和現代服務業雙重職能，對擴大投資、啟動內需至關重要。1998年，為應對亞洲金融危機，我省加快了以公路為主的交通基礎設施建設，有力地拉動了國民經濟增長。因此，面對當前國際金融危機，加大交通投資仍是拉動內需的重要選擇。據測算，平均1公里高速公路將消費鋼材500-1500噸，消費水泥4000-12000噸，消費瀝青1900噸。同時，在建設周期內，每億元公路建設投資帶動的社會總產值接近3億元，相應創造國內生產總值4000萬元，為公路建筑業創造2000個就業機會，為公路建設直接和間接提供產品的各部門相應就業機會是公路建筑業的2.43倍。因此，加快交通設施建設，對于帶動我省相關產業需求，擴大社會就業，必將起到十分顯著的作用。

第三，加快交通建設是推進經濟文化強省建設的有效途徑。加快交通建設，既是建設經濟文化強省的重要內容，又能夠為建設經濟文化強省發揮重要的支撐保障作用。通過建立布局合理、能力充分、快捷高效的現代化交通網絡，可以有力推進一體兩翼和海洋經濟戰略的實施，進一步加強省內各大經濟板塊之間的有機連接，密切與環渤海、長三角及中西部能源基地的交流合作，促進生產要素在區域間的合理配置與快速流動，推動我省區域經濟東西融合、南北展開、協調發展。

第四，加快交通建設是構建現代綜合運輸體系的必由之路。從目前情況來看，我省建設綜合運輸體系的任務十分艱巨，公路、鐵路、水路、航空、管道等運輸方式之間尚未實現有效對接，距離客運零換乘、貨運無縫銜接的目標還有相當大的差距。交通要積極做好與鐵路、航空發展的銜接，進一步修改完善我省“十一五”、“十二五”交通發展建設規劃，明確我省交通發展的新任務和總框架。要堅持用綜合運輸的觀念指導交通發展，統籌交通與其他運輸方式的協調配合，構建現代化立體交通網絡，加快建立資源共享、合理分工、有效銜接、快速高效的綜合交通運輸體系，努力開創交通發展新局面。總之，加快交通建設，既是貫徹落實中央和省委、省政府決策部署的一項重要政治任務，也是交通行業在新起點上實現新跨越的又一重大機遇。我們一定要認清形勢，搶抓機遇，爭分奪秒，快速啟動，迅速掀起一場加快我省交通建設和發展的新高潮。

（三）城市擴張與樓房建設等因素影響交通建設

在中國的很多地方，這些省市并不是人口眾多且幅員遼闊，但卻建造了大量的居住房，不僅城市綠化達不到要求，還使房價像電梯一樣筆直上升，公民要買房居住缺資金緊張，房地產商則撈了一大把，最后深受其害的還是國家，地少了，糧食不夠，公路需要繞過建筑物，耗時耗財，最終拖累國防建設。我國現在于京津唐地區存在大量空置房，很多小區居住人數太少從而使規劃不能達標，影響了入住的家庭，最后又是公民的利益受到損害，少數人發家致富!不少城市發動擴張，將周圍鄉鎮吞入囊中，但大部分領導卻先規劃修建樓房而后修路影響了公民的交通，而且還并不注重與周圍地區的交通建設。當大災難來臨時束手無策，說什么車開不進去！如果在512特大地震時，灌汶高速已經通車，那與108國道雙管齊下，那救災物資豈不源源不斷，抗震救災也會容易許多。

城市公路修修補補，綠化帶，地面頻繁翻修過份，高速跟不上需要。在我國許多中等城市，大量存在市政府拿了稅不知道該怎莫用，幾乎隔幾周就翻修路面，綠化帶拆了又修，修了又拆。反復折騰公民的錢財，但由于此點，經濟是有了發展，但要明白，這是糟蹋錢。我國北方又一個重要城市，市內公路建設得挺好，但外環路修得并不好。出入口太多，路面不平坦且臟。走過這么一遭后，對該城市的印象實在不好。這都是因為對市內公路太過呵護而忘記了外環。四川有一個大中型城市，規劃了宏大的交通建設，但遲遲沒有動工，反而總看見工人在對幾周前竣工的馬路翻修??山西河北與陜西的高速修得確實很棒，一路上單車越野，藍天白云，但在陜西西漢高速打穿秦嶺的情況下，四川的高速任未與之連接，一大段108國道路窄車多，川陜交界處的四川收費站十分簡陋，若在陜西修西漢高速是一起施工，那如今也不會車道巴蜀，路路堵塞了吧。現在，經濟發展與交通建設較不平衡，找到個符合我國國情的建設標準并讓公民滿意是最大難題，地方領導應該看得遠，在交通暢通下發展經濟，打擊房價泡沫，磨刀不誤砍柴工，國家省市才會更快更好發展！

（四）結論

交通發展取得了顯著成績，但仍面臨一些突出矛盾和問題。我們要把加快交通建設和發展作為學習實踐科學發展觀的重要載體，牢牢抓住發展這個第一要務不動搖，堅持“五個更加注重”和“三個著力提高”，搶抓發展機遇，加大投入力度，加快建設步伐，著力解決制約交通發展的突出矛盾和問題，努力提高交通對經濟社會發展的適應度，滿足人民群眾的需求，以新一輪跨越式發展促進全省經濟的平穩較快發展。

第一，加快交通建設是深入學習實踐科學發展觀的內在要求。改革開放以來，我省交通發展取得了顯著成績，但仍面臨一些突出矛盾和問題。我們要把加快交通建設和發展作為學習實踐科學發展觀的重要載體，牢牢抓住發展這個第一要務不動搖，堅持“五個更加注重”

和“三個著力提高”，搶抓發展機遇，加大投入力度，加快建設步伐，著力解決制約交通發展的突出矛盾和問題，努力提高交通對經濟社會發展的適應度，滿足人民群眾的需求，以新一輪跨越式發展促進全省經濟的平穩較快發展。第二，加快交通建設是應對當前嚴峻經濟形勢的迫切需要。交通兼具基礎產業和現代服務業雙重職能，對擴大投資、啟動內需至關重要。1998年，為應對亞洲金融危機，我省加快了以公路為主的交通基礎設施建設，有力地拉動了國民經濟增長。因此，面對當前國際金融危機，加大交通投資仍是拉動內需的重要選擇。據測算，平均1公里高速公路將消費鋼材500-1500噸，消費水泥4000-12000噸，消費瀝青1900噸。同時，在建設周期內，每億元公路建設投資帶動的社會總產值接近3億元，相應創造國內生產總值4000萬元，為公路建筑業創造2000個就業機會，為公路建設直接和間接提供產品的各部門相應就業機會是公路建筑業的2.43倍。因此，加快交通設施建設，對于帶動我省相關產業需求，擴大社會就業，必將起到十分顯著的作用。第三，加快交通建設是推進經濟文化強省建設的有效途徑。加快交通建設，既是建設經濟文化強省的重要內容，又能夠為建設經濟文化強省發揮重要的支撐保障作用。通過建立布局合理、能力充分、快捷高效的現代化交通網絡，可以有力推進一體兩翼和海洋經濟戰略的實施，進一步加強省內各大經濟板塊之間的有機連接，密切與環渤海、長三角及中西部能源基地的交流合作，促進生產要素在區域間的合理配置與快速流動，推動我省區域經濟東西融合、南北展開、協調發展。第四，加快交通建設是構建現代綜合運輸體系的必由之路。從目前情況來看，我省建設綜合運輸體系的任務十分艱巨，公路、鐵路、水路、航空、管道等運輸方式之間尚未實現有效對接，距離客運零換乘、貨運無縫銜接的目標還有相當大的差距。交通要積極做好與鐵路、航空發展的銜接，進一步修改完善我省“十一五”、“十二五”交通發展建設規劃，明確我省交通發展的新任務和總框架。要堅持用綜合運輸的觀念指導交通發展，統籌交通與其他運輸方式的協調配合，構建現代化立體交通網絡，加快建立資源共享、合理分工、有效銜接、快速高效的綜合交通運輸體系，努力開創交通發展新局面。

總之，加快交通建設，既是貫徹落實中央和省委、省政府決策部署的一項重要政治任務，也是交通行業在新起點上實現新跨越的又一重大機遇。我們一定要認清形勢，搶抓機遇，爭分奪秒，快速啟動，迅速掀起一場加快我省交通建設和發展的新高潮。

參考文獻：《中國交通信息化》《中國高速公路》《中國公路文化》

附錄（網址）：

http://tieba.baidu.com/f?kz=94380140

第五篇：交通大建設

精心組織，提早安排，栗川鄉交通大建設活

動全面啟動

為了全面加強我鄉農村公路水毀修復和公路養護，進一步改善全鄉道路通行條件。12月21日，在全鄉兩級干部會上，就今冬明春我鄉的交通大建設工作進行了專題安排，并下發了《2011—2012栗川鄉交通大建設活動實施方案》。會上鄉黨委、政府的主要領導及分管領導結合本鄉實際對本項工作從組織領導、宣傳動員、強化措施、督促檢查、考核驗收等方面做了扎實、細致的安排。會后，各村以農村公路整修養護為主要內容的交通大建設活動全面啟動。

本次活動的總體目標是：“全面整修鄉村道路保暢通，重點養護骨干道路上水平，抓好隱患整治保安全，優化建設環境促發展，日常化養護求實效”。通過集中養護整修，把道路安全隱患排查整治措施進一步落實，全鄉農村公路養管責任全面落實，公路通行條件明顯提高。

根據縣委、縣政府的統一安排，12月21日開始，集中對杜公村、栗亭村、李山村水毀嚴重的栗水路進行了全面的整修，共發動勞力一千余人，開挖邊溝一萬多米，清楚了路邊雜草，整修了路肩和路面，動用鏟車2臺，對沿途的淤泥進行了清理。同時，其它道路的整修活動也相繼展開。預計在2012年元月10日前就能全面完成本次活動任務，全鄉道路能達到路面無病害，路肩整潔，行車舒適的標準。

二0一一年十二月二十八日