第一篇：現在糾正還來得及 記好安全駕駛細節十一點

現在糾正還來得及 記好安全駕駛細節十一點(1)

安全駕車細節一：車內音響音量不宜過大

誤區：很多車主在開車出行的路上都會打開車內的廣播或者CD，邊開車邊收聽自己喜歡的廣播節目或音樂。我們發現，很多人喜歡把音響的聲音開得很大。特別是一些年輕車主，有時候他們把車窗搖下來，車內放的搖滾歌曲可以用“震耳欲聾”來形容。

糾正：在駕車中聽音樂能讓駕駛員的心情放松，同時還能有效地消除駕駛疲勞。但是一定要注意音量的控制和音樂類型的選擇。音量不宜過大，否則會分散駕駛員的注意力。車內音樂音量過大還會導致駕駛員的聽覺疲勞，不能正確判斷路況，容易引發交通事故。而且過大的音量會讓駕駛員心情煩躁，注意力不集中。建議最好選擇舒緩的音樂，并且音量調節要適中。

安全駕車細節二：開車時不要接聽電話或發短信

誤區：盡管開車時接聽電話或收發短信是明令禁止的，但實際當中很少有車主能完全遵守。不少車主會利用等紅燈的短暫時間匆忙發短信。在暢通的路況下，您也經常能碰到一輛車慢騰騰地“挪動”著，80%是因為駕車者在接聽電話。

糾正：精力集中是保證駕車安全最基本的做法。在駕車過程中接聽電話或收發短信，駕駛員的精力會分散。即便是利用耳機進行電話接聽，也會如此。實驗表明，通話時駕駛員的注意力下降20%～70%。同時，在邊駕車邊使用手機的過程中，由于一只手在操作手機，還會影響到駕駛員對汽車的操控。

安全駕駛細節三：行車前確認車門已關緊

誤區：車門是否已經關緊也是車主經常忽視的一個細節。記者在一次駕車中，就看到一位抱小孩的婦女坐在夏利(參數 圖庫)車的副駕駛位置上，不但不系安全帶，車門也沒關緊，記者急忙鳴笛提醒司機靠邊停車，關好車門。

糾正：在出行之前要確認車門已經緊閉再出發。尤其是在高速行駛中，車門一定要關緊。好在目前很多車型都有了自動提示功能，如果車門沒關緊會通過車內燈光或聲音等來提醒車主。

安全駕車細節四：任何物件不應遮擋駕車視線

誤區：為了給自己的車內空間營造溫馨的氛圍，不少車主都在車上佩掛一些小裝飾品，女性車主還在車里擺滿了各種可愛的毛絨玩具。這些小掛件和毛絨玩具如果在車內擺放不當，也會為駕車帶來不安全因素。

糾正：首先要明確一點，為汽車加裝任何裝飾都要以保證安全為前提。很多車主會在車內后視鏡的下方掛上一些小吊墜。在此提醒車主，在選擇吊墜的時候盡量不要選擇太大或太長的，避免在行車過程中吊墜來回晃動，對駕駛員的前方視線造成干擾。毛絨玩具的擺放也要注意，盡量不要擺在車后窗的位置，這樣會影響駕駛員通過車內后視鏡從車后窗觀察路況。

選擇放在車里的毛絨玩具時，對它們的大小和數量都要適當控制。

安全駕車細節五：不宜在車窗上加裝過寬雨擋

誤區：為了在雨天開窗方便，很多車主會為車窗加裝雨擋，有的雨擋甚至延伸到A柱中下部的位置。

糾正：其實這個問題很容易解決。由于A柱本身會遮擋一部分視線，在轉彎時，產生盲區。因此，盡量不要在車窗上方加裝過寬的雨擋。在車輛左轉彎時，頭部可以稍微前后晃動，使視線錯開A柱遮擋，這樣就能縮小盲區的范圍，看清左前方的路面情況。

安全駕駛細節六：開車時不宜抽煙

誤區：為了解乏，很多司機在駕車疲勞時都會選擇抽煙，其實這對駕車安全也是不利的。

糾正：開車時抽煙，使原本雙手操作的事情，變成了單手，影響對車輛的正常操控。一些車主駕車時喜歡把左側車窗打開，邊開車邊迎風抽煙，覺得這樣很瀟灑。但是造成的隱患也不小。比如車速比較快時，煙灰很容易吹到眼睛里等，從而影響正常駕駛。

安全駕駛細節七：氣囊處不要擺放物品

誤區：在車內擺放一瓶香水是很多車主都會做的，而大多數車主對香水擺放位置的選擇也比較統一，放在中控臺附近。不過很多人都忽視了一點，不要將香水瓶等物品放在氣囊的位置。

糾正：在車內標有“AIRBAG(圖庫 參數)”或“SRS”的位置不要擺放任何物品，否則會影響氣囊的打開。或者在氣囊打開時，上面擺放的物品會對車內駕乘人員的安全保護起到負面作用。

安全駕駛細節八：開車戴墨鏡鏡片顏色不宜太深

誤區：夏天，為了防止烈日刺眼，很多司機都選擇佩戴墨鏡。

糾正：不少人認為鏡片顏色越深，遮擋陽光(圖庫 參數)的效果越好，其實這并不利于駕車安全。有研究表明，墨鏡鏡片的顏色能延遲眼睛把映像送往大腦的時間，這種視覺延遲又造成速度感覺失真，使戴墨鏡的駕駛者作出錯誤的判斷。特別是汽車、摩托車以80公里/小時的速度行進時，過深的墨鏡會把駕駛者對情況的反應延長100毫秒，從而增加2.2米的急剎車距離。所以駕駛員在選擇墨鏡時不要選擇鏡片顏色太深的。另外，偏光墨鏡比較適合經常駕車的人佩戴。偏光墨鏡能減少眩光，有效地排除和濾除光束中的散射光線，使視野清晰自然。此外，偏光墨鏡還有減弱強光、抗疲勞、不妨礙視線、防紫外線等功能。

安全駕車細節九：座椅不宜離方向盤太近

誤區：把座椅的位置調得離方向盤很近是很多新手的做法。他們認為，這樣能在駕車時保持更好的視線，同時克服緊張心理。

糾正：這種做法不僅容易增加緊張情緒，而且也不利于行車安全。并不是座椅離方向盤越近視線越好，相反，座椅離方向盤越遠，前方視線越開闊。如果座椅離方向盤過近，在轉彎打方向時，會造成手臂活動受限，影響駕駛員對車輛的正常操控。正確的距離應該是坐在駕駛席時，雙臂自然前伸，雙手手腕能搭靠在方向盤正上方。座椅與方向盤調節到這個距離，一般是比較安全的，而且在駕車過程中也會比較舒服。

安全駕駛細節十：駕車時胸前口袋里不要裝硬物

誤區：可能大多數駕駛者都沒有意識到，口袋里裝的東西也會對駕車產生安全隱患。在實際當中，不少男性駕駛者會把手機、鑰匙、門卡等硬物放在上衣口袋里。

糾正：把這些隨身攜帶的物品放在一個小包內，上車后再把小包放置在車子的手套箱里。如果這些硬物放在上衣口袋里一旦發生緊急情況，安全帶的壓力作用在這些硬物上，可能會使駕駛者的身體受到傷害。

安全駕駛細節十一：不要在行李箱內堆放雜物

誤區：很多車主習慣在行李箱里堆放各種雜物，時間越長越懶得整理。

糾正：車輛萬一發生撞擊，行李箱可以吸收部分來自后方的撞擊力，減小因撞擊帶來的危險性。如果行李箱內堆放的雜物太多，緩沖作用會減弱，里面的雜物還有可能在被撞擊的過程中，危及到車內乘員的安全。

第二篇：初三成績不穩定怎么辦？現在解決還來得及！（本站推薦）

經歷過數場考試之后，成績不穩定似乎成為了許多同學的通病，很多同學因此感到迷茫，甚至有放棄的念頭。初三學生的成績不穩定到底要怎么辦呢?這種現象到底是哪些因素導致的呢?面對這種現象，初三學習到底該做出如何調整呢?

一、明白成績不穩定是正常的初三學生的成績不穩定主要表現在兩個方面：分數不穩定和排名的不穩定。

初三學習成績不穩定從分數上來看，如果是由試卷的難易程度決定的話，我們也能接受。但如果是考生排名不穩定的話，特別是某次考試排名大幅度下滑，必然會造成一定的影響。

很多家長認為孩子成績下滑是由于學習不努力，或者學習方法不對，考試狀態不佳等原因造成的，甚至一些家長放心不下，就千方百計想干涉。相反，如果孩子排名大幅度提升，家長覺得孩子這段時間一切都好，愿望下次考試再進步一些。孩子成績是家長心情的晴雨表。

現實中，考生成績不穩定是正常、普遍的現象。對于一個學年來說，偶爾考砸一兩次是很普遍的現象，因為誰都很難保證自己每次考試都處于最好的狀態。決定考試成績的因素也是隨時在變的。除非極個別的有“絕對的優勢”，現實中，誰又敢肯定自己有這個“絕對的優勢”呢?

相反的，如果說一個學生的成績始終居中，那這個學生學習情況應該不是太好——至少說明他在學習上沒有進步。

二、了解為什么成績會不穩定

成績不穩定是初三學生最常遇到的問題，相比做錯題目，同學們更害怕這種長期性的問題，那想要解決這一問題，首先就是要了解自己為什么會成績不穩定。

1.考生很難能夠使自己在每次考試中都能保持處于同一種應試狀態

學生的狀態好不好，直接影響考試成績是否理想，包括心理狀態、身體狀態等等。

特別是初三的學生，很多考生由于“挑燈夜戰”，身心疲憊是正常的現象。再加上來自于自己、父母、外界的各種壓力，考試難免失意。這些因素都是隨時在變化的，除非你內心足夠強大。

2.知識點、題型方面的原因

每個人都有自己的薄弱項。中考中涉及到很多知識點和題型，如果考生能把每一個知識都爛熟于心，能把每種題型的解法都練得熟練，那么這個學生成績肯定不錯。

但如果說某次考試中，正好考查的都是你的薄弱項，那么就有可能很不理想。當然，知道自己的薄弱環節，就中考來講，是好事情，因此你能夠通過后面的努力學習來彌足不足。

3.對考試認識不足

部分考生某次考試考得稍好一些就沾沾自喜，在接下來的備考中疏忽，想當然覺得自己在下一次考試中應該不會存在問題，結果自然一落千丈。記住：態度決定一切。

三、家長、考生針對成績不穩定這一問題，應該怎么做?

初三是我們人生的一個分水嶺，能否考到一個好的高中院校對我們未來上大學也有著至關重要的作用，所以針對初三成績不穩定這一問題，家長和考生都非常緊張，那到底應該怎么做呢?下面就和畢老師一起去看看吧!

◆ 家長篇

1.家長對自己孩子成績不穩定這個問題的看法應該要做出相應的改變，應該從多個角度了解導致孩子成績不穩定的因素，不能一味的責怪孩子學習不用功。

2.對于成績一直優秀的考生來說，偶爾一次考不好，家長們應該多鼓勵，信任自己的孩子，相信他們能把自己的問題解決好。對于成績上下浮動很大的孩子，家長應該引導孩子歸納一下考試中的得失，屬于自己優勢的地方應該保留下去，屬于自己不足的地方及時發現，及時應對。總之，針對孩子成績不穩定這一問題，家長一定不能硬性要求自己的孩子做出改變。

3.家長可以引導孩子分析問題，不能一味的抱怨甚至責備。并非所有的考生成績下滑就是基礎不好，或者說是不努力造成的。應該全面分析一下原因出在哪里，然后針對情況給出意見。

◆ 學生篇

學生們針對自己成績不穩定這一問題，首先要明確一點：排名僅僅是參考，不能說明全部問題。

一些學生看到自己某次考試沒有考好，就情緒低落，甚至失去信心。陷入“學習→緊張→考試→失落→學習→緊張→考試→失落……”的惡性循環。

作為一名初三生，你應該相信自己，因為考試題型是有限的，知識點也是有限的，總能學到你不會的東西。下面的建議可以參考，但方法縱使有千百萬種，但最適合自己一個就夠：

1.建立中考備考日志

一份完整的《備考日志》至少要解決6大問題：

① 隨著考試時間的臨近，你的心態發生了哪些變化?

② 考試時，你對各科試卷的感覺如何?

③ 考試結束后，你感覺如何?

④ 拿到分數時，你的感覺如何?

⑤ 在備考中，你做哪些事情對你這次考試有了很大的幫助?

⑥ 對下一次考試有什么期待?

2.對復習策略進行必要的調整

① 認識上的改變

從一定程度上可以說，期中考能讓更多的學生清醒，認識到什么是真正的中考，自己離目標的差距有多遠，自己之前的想法是否欠缺，等等。

② 想法上的改變

先有認識，再有想法，通過考試發現一些事情與自己想象中的不一樣，好的結果不是期待來的，那么是不是以前的學習心態、做法有不完善的地方，一些方面是否需要改變?只要有改變的想法，才具有改變的前提。

③ 做法上的改變

不想失敗，夢想成功，以前的做法有很多不合理的地方，那么要想下一次考試取得好成績，學習計劃、方向、時間分配都得做一定的調整。

第三篇：安全駕駛“十不開”

安全駕駛“十不開”

隨著社會經濟的發展，小汽車便成為一種經濟、實惠、使用方便的機動車，是目前一些城市、農村居民普遍使用的出門代步的主要交通工具。但是，由于小汽車操作簡單，輕巧方便，不少汽車駕駛人往往因此而忽視安全駕駛問題，這是交通安全最大的隱患。

一、道路寬直、視線良好，不盲目加速，不開英雄車。

二、前車占道、行人橫路，要禮貌讓人，不強行超車超人。

三、路況良好、技術熟練，不開麻痹車。

四、視線不清、路況不明，首先要減速，探明情況，不開冒險車。

五、繁華路段、交叉路、人多車多，應禮讓三分，不開搶道車。

六、城鎮廠礦、學校門前、文體活動場所附近，情況復雜，須小心謹慎，不開大意車。

七、親朋乘車、電話干擾、車外熱鬧，不開精神分散車。

八、身體疲勞、休息不足、精力不濟，不開疲勞車。

九、車有故障，檢查排除，不開病態車。

十、事急天晚，須沉著冷靜，不開急躁車。

希望每一位駕駛人，都應該養成良好的交通安全意識，既對自己負責，亦對他人負責，共同創造一個有序、和諧、順暢的交通環境。我們每天忙碌奔波，為的就是要好好創造財富享受生活，當汽車每天載著我們高高興興出門，平平安安返家，這才是我們最寶貴的財富。健康、平安要靠我們自己去把握，希望汽車能夠真正成為我們生活中的“平安之舟”。

最危險的五大駕車錯覺

由于受生理、心理、年齡、身體條件及行車環境等諸多因素的影響，駕駛人在行車中往往會產生各種各樣的錯覺，導致錯誤操作而造成險情。因此，駕駛人(特別是新手)應了解這些易引起錯覺的特性，并在行車中加以預防，才能保證行車安全。

距離錯覺:對于路上各種類型的車輛，駕駛人有時會對來車的車長、會車間距、跟車距離產生錯覺，使會車的距離不夠和跟車的距離過近而導致事故的發生。常見的有:同樣距離，白天看起來近，而在夜間較昏暗時感覺遠；前面是大車時感覺距離近，是小車時感覺距離遠。

速度錯覺:行車過程中駕駛人大多是根據觀察到的景物移動作參照物來估計車速的，并不是完全依靠車輛自身車速表的指示針來判斷。路邊景物多時易高估車速，景物少時易低估車速；長時間以某一速度行駛后會對該速度產生適應，對其余速度易于錯估，特別是誤將高速低估是非常危險的。機動車從郊區駛進城區易發生追尾撞車事故，就是這個原因。

彎度錯覺:駕駛人在公路上行駛的快慢，經常隨公路的彎度而改變。變速的程度如何也會造成錯覺。一般對于未超過半圓的圓弧，駕駛人往往感覺到的曲率半徑總是比實際的小，圓弧的長度越短越感到曲率半徑小。在連續轉彎的山道上行駛，駕駛人會感到山區比平地容易轉彎，所以在行駛中高速連續急轉彎是很危險的。

顏色錯覺:在市區等交通復雜路段，周圍景物五顏六色，相互交錯，容易分散駕駛人的注意力，特別是夜間，容易將路口紅綠燈當成霓虹燈；把停駛車輛的尾燈當成行駛車輛的尾燈；把前車的剎車燈錯看成尾燈等。另外，夏季戴墨色太陽鏡時易將淺色物體“濾”掉，產生錯覺。

光線錯覺:太陽光、反射物體的亮光、車頭迎光、夜間遠光燈強光等會使駕駛人的視覺一時難以適應，如平頭車的明亮車窗、陽光下路旁樹木交替變換的陰影、原野上積雪的反光、進出隧道時光線的變化等，都容易使駕駛人產生眩暈，形成光線錯覺，從而導致操作失誤。

雨季安全行車小提示

雨季車輛比較容易發生故障，引發的交通事故也屢見不鮮，若想在雨季從容行車，就必須重視以下這些行車技巧和注意事項。

正確判斷涉水區域

仔細觀察你要駕車趟過的積水，一般有浪花和漩渦的地方很可能有較大的石塊和其它障礙物；而水面較平靜的地方一般水較深；水面開闊且有較均勻的碎浪花處，一般水較淺且水底多為碎石，是駕車通過的較理想處。

仔細觀察正在涉水的前方車輛，如果水深超過車輪高度一半時，或水深淹沒排氣消音器出口時，這時候你惟一能做的事情就是繞道了，否則很容易使發動機進水報廢。

涉水時不宜跟車太緊

多車涉水時，不要同時下水，待前車到達彼岸，后車才下水，防止前車因故停車，迫使后車也停在水中。

涉水動作應一氣呵成

老司機都知道，駕車行駛在積水區時應用低速擋，并盡可能地不停車、不換擋，盡量利用慣性駛出局部深水區。

正確的方法是，先將擋位減下來，降低車速，避免猛沖造成的水花打濕電器部分或進入發動機的進氣系統。讓發動機轉速保持在４０００轉／分左右，從而讓發動機的扭矩力發揮出來。整個涉水過程切忌猛踩油門。

土路行駛要走中間

由于雨水浸濕路基，路邊容易塌方，引起翻車事故，所以當行駛到土路上時，特別要避讓開兩邊，堅決走中間，除非對面來車，否則就是不讓道兒。

轉向時要把穩方向盤

雨天由于路面太滑，所以車在路上的摩擦力明顯減小，在這種情況下要想轉彎的話，必須放慢速度輕轉方向盤，否則會因為路滑出現翻車事故。

雨中行車必須開大燈

很多駕駛者不愿意在雨天開大燈，認為沒那個必要。其實，雨天開大燈，不是讓你看清別人，而是要讓別人看清你。此外，打開大燈的同時還要打開霧燈，以消除雨天霧氣蒙蒙的危害。最好還要把尾燈打開，紅色在雨天是非常刺眼的，這可以讓你車后的駕駛員提早看到你的位置避免追尾事故。

保持車窗視線清晰

在雨天的高速公路上，切忌不要跟在大貨車后面，它濺起的水花會把你的前車窗打得一片模糊，讓你在短暫時間內啥也看不到，這是非常危險的事情。同時還要注意的是由于車內外的溫差過大，車窗上的霧氣會隨時彌漫，這就要求你必須在最短時間內打開車窗或者空調，讓空氣跑起來，達到消除霧氣的效果。

雨中要提前制動

其實每個人都知道在雨天制動要提前，但到底要提前多少呢？大體上，在雨天制動要將制動距離延長３倍。下雨路滑，緊急制動易造成輪胎抱死，制動的信心顯然會較晴天低得多，這就是延長制動距離的主要原因。

不要降低胎壓

有人每逢雨季，就將胎壓降低一些，使輪胎和地面間的摩擦面積增大，進而增大附著力。這個看似有效的方法不僅不正確，甚至適得其反！仔細想想，每個輪胎所承受的車重一定，接地面積的增加，會降低每單位面積輪胎對地面的壓力。如此一來排除輪胎與地面形成水膜的力量會減弱，而這層有潤滑作用的水膜，會使輪胎更容易打滑。

因此，降低胎壓增加接地面積絕不可行；反之增加胎壓，制動反而會好一點，故在雨天保持較高的胎壓比較安全。

剛下雨時更易打滑

在剛下雨時，路面的灰塵及沙土還沒有被雨水沖走，這些塵沙吸收了雨水后，變成粘土狀的膜，使輪胎更容易打滑。所以在剛下雨、路面未濕透時也要當心，以免輪胎打滑而產生事故。

特別提示

汽車“泡澡”切莫強行啟動

涉水行車熄火或車子在車庫中被泡時絕對不能強行啟動。這是因為如果汽缸內有水，發動機就會被水頂住，此時若重新啟動就會毀壞發動機。更糟糕的是，由此造成的損失保險公司會以“車主操作不當”為由拒絕理賠。因此，如果發動機在水中熄火，車主應立即撥打保險公司報案電話和救援電話，等待拖車救援。

遭遇大雷雨

車內最安全

遭遇打雷時，車主記住千萬不要下車避雨，倘若閃電擊中汽車，電流會經車身表面傳到地面，在車內反而是安全的。不過車窗一定要全部關緊，且不要將車停在樹下。另外收音機的天線有避雷針的作用，會吸收閃電，所以一定要收起來。

專家教你安全超車

駕車出游，尤其是到郊區和外地，超車在所難免。在這里，我們向新車司機介紹一些有關超車的基本常識，或許對您在行駛中有所幫助。

超車一般是在高速行駛的情況下進行的，如果不能很好地處理超車中的安全問題，隨時都可能發生事故。所以在超車時應做到：

1、超車前，應正確判斷對方駛來車輛的車速，果斷決策能否超越前車，必須在有百分之百把握的情況下超車。并先開左轉向燈并鳴喇叭示意，夜間超車時應不斷開關燈光示意，等前車有讓路表示后，方可從前車的左側超越。

2、超越前車后，不能過早地駛入原來的行駛路線，在同被超車輛保持必要的安全距離后，打開右轉向燈駛回原車道。

3、當前車不讓路時，千萬不能強行超越，以免發生事故。

4、前車正在超車時，后車不準超車。因為前方正在超車時，車速正在加快，超越區域距離和橫向間距都不允許再行超車，如果強行超車極易造成事故。

苦練車技！駕駛車輛必須牢記“四技巧”

不管你是不是老司機，在駕車過程中總會總結出一些適合自己的駕車技巧，這些技巧雖然不能上升到理論高度，但是總能契合正確的駕駛方法。下面一些駕駛技巧對新老司機都會有所幫助，你可在實踐中慢慢體會。

■新手剎車 苦練腳底功夫

新手開車往往最看重車子的剎車性能，但是踩剎車也是有學問的。在轉彎時要提前準備，做好車速調整。萬一遇到突發情況，如突然察覺有障礙物時，應立即停止傾斜動作，然后制動，待車速稍慢時，再傾斜車身轉彎。簡單一點說，就是停止轉彎、制動、再轉彎。

腳底功夫最重要。不少新司機習慣用腳尖輕踩剎車，在一般情況下，這種動作沒有什么不妥。但在緊急情況下，就可能無法立即將車停住。這是因為，用腳尖剎車的動作不如用腳掌迅速，能在瞬間將整個剎車踏板踩到底，發揮最大剎車能力。平時要養成用腳尖到腳掌之間的力道來踩剎車的習慣。

■高速剎車 可直接減擋剎車

如果速度較高時需要盡快剎車，可以直接減擋并剎車，比如擋位在4擋，先將右腳從油門踏板松開放在剎車踏板上，左腳迅速踩離合，迅速將擋位換到3擋，遇緊急情況可以直接從4擋換到2擋甚至1擋，然后松離合，離合器切合后右腳踩剎車踏板，但不要一下踩死，如果感覺車輪抱死，立即松開剎車踏板再踩，力度依舊是逐漸增加。帶ABS的車也可以直接減擋，不同的是，當車速降低到比較慢的時候可以踩離合后（為防止發動機憋滅）一腳踩死剎車（僅限車速慢時），其余就讓ABS去處理吧。

■擁堵路段 跟車可是技術活

路上越來越堵，汽車不斷啟動、停車，跟車越來越成為技術活。怎么才能跟上前車呢？

第一，開車不能只盯著前車的尾燈，要盡量向前至少看3輛車，預測前車的動作，才能有時間作出反應。同樣，踩剎車也不是看著前車做動作，除了要瞄一眼后車的反應，避免被“追”，還要提前看看左右車道是否有足夠的空間，在剎車無效或將被后車追尾的時候，才能及時變線躲避。

第二，對于前車的每個動作要想想，這么做是為什么———前面的車絕不會無緣無故地剎車、變線、提速。如果臨近出口，前車從左向右并線，那可能是要出主路；如果距離出口很遠，前車卻紛紛并線，那可能是路上出了事故，可以提前做好思想準備。

■不同路況 用不同技巧應對

高速公路：對于長途旅行來說，高速公路是比較安全的選擇，但高速公路上發生事故可能后果更加嚴重，所以一定要注意車速不要過快。

國道：跨省的國道通常路面不錯，但不寬，很多上下行車道間沒有硬隔離，超車、會車頻繁。另外國道上很多長途卡車往來，體積大、速度快，司機經常疲勞駕駛，所以在國道上開車要特別小心。

山路：走山路很考驗駕駛技術和操作習慣，頻繁地剎車、過分使用離合器、擋位不合適等，都容易造成車輛故障，增大危險性。

夜路：長途公路大部分沒有路燈，夜間對面車的大燈就顯得極其刺眼。因此走夜路比較危險，盡量不要夜間趕路。

駕駛人是交通安全第一道防線

現在，汽車正逐步進入百姓家庭，擴大了人們的生活空間，提高了群眾的生活質量。但同時我們必須清醒地看到，無情的交通事故給許多家庭帶來苦難和悲痛。目前我國道路交通事故頻發，安全形勢十分嚴峻。最大限度地預防和減少道路交通事故的發生，為廣大人民群眾創造一個安全、便捷的交通環境，已成為當前道路交通管理的戰略性任務和評價政府執政能力的重要指標。

造成道路交通事故的原因很復雜，涉及人、車、路、環境、管理等諸多因素。在道路交通安全這一系統工程中，駕駛人單車作業和車輛高速運行的特點，決定了駕駛人是道路交通安全管理的基礎和源頭。據統計，我國2004年因駕駛人因素導致的交通事故占總數的89.8％，造成的死亡人數、受傷人數分別占到了總數的87.4％和90.6％，其中3年以下駕齡的駕駛人造成的事故又占其中的50％，造成的死亡人數占總數的36.3％。

駕駛人素質問題解決不了或解決不好，安全管理制度就不可能落到實處。其他工作做的再多、再好，道路交通安全管理也可能會功虧一簣。而駕駛人素質的提高，決不僅僅是駕駛技能的提高，更重要的是安全知識的學習和安全意識的養成。許多道路交通事故的教訓表明，駕駛人安全知識的缺乏和安全意識的薄弱是誘發道路交通事故的重要原因。目前，駕車不系安全帶、打手機、聊天等安全意識薄弱的現象非常普遍；讓行理念和充分考慮其他交通參與者的意識還沒有深入人心；駕駛人遵紀守法的自覺性還沒有形成；更多的學車者進駕校只是為了應對考試，更快地拿到駕駛證，而忽視安全駕駛知識的學習，客觀上仍存在對自己和他人生命的漠視。引導駕駛人樹立安全第一、珍愛生命的良好職業素質，樹立良好的駕駛習慣，已成為當前道路交通安全管理的首要任務和避免交通事故、確保行車安全的當務之急。為此，交通部將在多年來加強道路交通安全管理基礎性工作的基礎上，采取措施，從培養駕駛人安全意識，普及安全知識入手，全面加強駕駛人培訓工作，進一步夯實道路交通安全的首道防線。

最近，交通部在大量借鑒發達國家先進經驗，充分調研基層實際的基礎上，組織專家制定了新的駕駛人素質教育大綱，并編寫了一套安全行車知識普及讀物———《安全駕駛從這里開始》，著重培養駕駛人的安全知識和安全意識，告誡駕駛人本著對自己和他人生命的尊重和珍愛，牢記生命無價的道理，承擔起保護生命的社會責任；督促駕駛人牢記集中注意力、仔細觀察和提前預防這三條謹慎駕駛的“黃金原則”，文明駕駛，平安出行。

新手駕車全攻略

拿到駕本的新手開車上路會遇到各方面的困難。因為駕校所學的知識對新手來說只是最基礎的駕駛技術，離上路行駛還有不小的距離。心理壓力、不正規的操作行為、不良的行為習慣、以及對路況處理的能力都會影響其駕駛水平，并對他人構成威脅。北京友誼駕校教師王戰軍談了他在這幾方面的經驗和感想。心理準備

不要慌。駕車前，應作好心理準備，盡量放松，不要緊張，緊張易使該做的動作不敢做，該走時卻不敢走，該停時卻停不了，容易引發事故。不要急。駕車要膽大心細，急躁不得。尤其是相當重要的視線，情緒急躁，容易顧此失彼，造成操作失誤。不要快。初學駕車幾乎都有一個誤區，以為車子開得快就是駕技高。其實，能目測前車車速，并與之保持好安全距離才是真本領。不要氣。初學駕車由于駕技不熟，常會“受氣”，但千萬不能意氣用事，賭氣意味著危險。不要貪。初學駕車興致高是常理，可時間過長沒好處，一是身體疲勞；二是過度興奮易使人迷糊，分不清駕駛行為的正確與否。

行心操控

不會并線的駕手，學習并線先要觀察內外后視鏡，確認有換道的可能再打轉向燈。打開轉向燈后柔和打方向略偏向換道一側，同時轉頭掃一眼車近旁，再次確認反光鏡死角里沒有未曾發現的車輛；堅決地并進車道，保持車速不要降低，甚至有時需要加一腳油，只有車速和其他車輛相當或略高的時候，才不會影響別人。和車流速度保持接近才是最安全的。

抱著方向盤開車的司機，要調整座椅前后位置，使左腿把離合器踩到底后仍會微彎，右腿全力踩剎車時尾骨可以頂住座椅靠背；雙肩靠實座椅，向前伸直雙臂，手腕可以搭在方向盤的頂端；換5擋時身體不會離開椅背。

過分專注緊張新手，要有意識提醒自己放松身體，讓后背靠在座椅上，經常看看后視鏡和左右反光鏡，對周圍車輛的運動有個概念。為了提高自己的觀察水平，找個同伴坐在副座幫忙觀察也是個辦法，如果他的提醒你都同時能注意到的時候，說明你的觀察已經比較全面了。

行車警示

同時要做到“四不跟”。一不跟大型貨車。大貨又寬又高，遮擋行車視線，車上貨物有可能掉落而傷及自己的車輛和人員。二不跟空駛出租車。空駛出租車在路上“掃活”，一旦發現有人打車，有些司機會突然剎車，這時跟得太緊又處理不當，就容易造成兩車甚至多車的連環追尾。三不跟大小公共汽車。大公共、小公共與大貨一樣，容易遮擋行車視線。且有些公共汽車進出站強進猛出，有時還不打轉向燈，這時如果跟隨距離過近或在其兩側就比較容易發生事故。四不跟外地車。外地車一般對市區道路不如本地人熟，故行車較慢且猶豫不決，忽左忽右。容易造成判斷失誤。在跟隨以上四類車時，要適當拉開距離，并注意在有利于超車的安全條件下及時超車。

最后要求新手駕車不要吸煙，不要聽刺激性音樂，更不能飲酒。因為這些習慣都可能帶來意想不到危害，造成可怕的后果。

駕駛員的一安、二嚴、三勤、四慢、五掌握

駕駛員在日常操作中應做到的基本要求是“一安、二嚴、三勤、四慢、五掌握”，即：

一安：要牢固樹立“安全第一”的思想。

二嚴：要嚴格遵守操作規程和交通規則。

三勤：要腦勤、眼勤、手勤。在操作過程中要多思考，知己知彼，嚴格做到不超速、不違法、不超載；要知車、知人、知路、知氣候、知貨物；要眼觀六路，耳聽八方，瞻前顧后，要注意上下、左右、前后的情況；對車輛要勤檢查、勤保養、勤維修、勤搞衛生。

四慢：情況不明要慢，視線不良要慢，起步、停車要慢，通過交叉路口、狹路、彎路、人行道、人多繁雜地段要慢。

五掌握：要掌握車輛技術狀況、行人動態、行區路面變化、氣候影響、裝卸情況等。

超速駕駛 危害生命

據大陸汽車俱樂部與清華大學汽車碰撞試驗室在新浪網的一份網絡調查顯示，很多駕駛人在“超速駕駛”問題上存在嚴重誤區。其中，有66.95%的駕駛人過高估計自己的駕駛技能；有45.66%的被調查者過高信任車輛的電子以及機械系統。

此外，該調查還顯示，66.67%的被調查者認為濕滑路況下100公里/小時的剎車距離只需要10米。記者日前在大陸汽車俱樂部與清華大學汽車碰撞試驗室,進行的“大陸交通安全社會行動”，“超速駕駛—危害生命”道路安全試驗現場看到。

干燥路面工況從0米開始剎車:

在干燥路面的情況下，駕駛人在離行人12米處踩下剎車時，如果此時的車速低于60公里/小時，則可以避免與行人相撞；如果車速達到80公里/小時，車就會與行人相撞，而且，這一速度足以把行人撞出很遠。

濕滑路面工況從0米開始剎車:

在濕滑路面的情況下，駕駛人在離行人13米處踩下剎車時，如果駕駛人的車速低于60公里/小時，則可以避免與行人相撞；如果車速達到80公里/小時，車就會與行人相撞，而這一速度足以造成很大傷害。

除上述原因外，駕駛時避免“超速”還有如下原因：

緊急情況下剎車過程需要反應的時間據來自大陸汽車俱樂部的母公司澳大利亞IAG集團的數據顯示：一般情況下汽車若以60公里/小時的速度行駛，在司機發現危險踩下剎車前所走過的距離為26米左右。

行駛速度越快，碰撞得越厲害

據澳大利亞IAG集團提供的實驗證明顯示，當車輛以50公里/小時的速度發生碰撞時，相當于車輛從3層樓墜落到地面，而當車速提高到100公里/小時，樓層高度將會變成12層。

駕駛人盲目迷信ABS系統

ABS的最終目標也只是為了保證在緊急制動過程中，駕駛人可以控制車輛，在濕滑路面，由于路面附著系數的下降，制動力稍大就會發生車輪抱死，這時就需要ABS系統控制制動分泵釋放壓力，使車輪重新恢復滾動狀態，以免車輛失控。而在制動距離上面，ABS系統不會作出什么貢獻，在某些特定情況下，帶有ABS系統的車輛制動距離反而會延長。

飲酒對駕車的危害

飲酒后開車，是造成交通事故的重要原因之一，它的嚴重性早已引起各國交通管理部門的重視。

酒精被胃、腸吸收后溶于血液當中，當血液中酒精濃度達到一定程度時，中樞神經系統活動逐漸遲鈍，致使大腦判斷發生障礙，手腳遲鈍不靈活，甚至喪失操作能力。

1.在血液中，酒精含量在0.5-2mg/毫升時，造成微醉。表現為臉紅、話多、反應遲鈍、做事不顧后果，但尚未忘記自己。

2.酒精含量在2-3mg/毫升時，造成輕醉。表現為言語不清、哭笑失常。

3.酒精含量在3-4mg/毫升時，造成深醉。表現為腿腳發軟，動作失調，陷入麻痹狀態。

4.酒精含量在4-5mg/毫升時，造成泥醉。表現為陷入昏睡狀態，四肢無力，甚至造成大小便失禁，呼吸困難，最終導致死亡。

超速行駛對人的生理、心理影響

曾經有人比喻過“汽車如同平時期的炸彈，交通事故如同沒有硝煙的戰爭。”汽車與炸彈，在物理學上都有一個共同具備的東西--能量，炸彈的能量是來源于化學反應，并且爆炸的睡間釋放出崍，汽車的能量來源于汽油的燃燒并表現在行駛速度上。

眾所周知，汽車速度越快，它所蘊含的能量就越大，對人的生命安全造成威脅也越大。相應地，從人的心理角度講，一部慢速行駛來的汽車和一部快速飛弛而來的汽車在人的心理上所引起的恐慌程度是絕對不相同的。這就是人類心理中普遍存在的對能量的恐懼性。

速度，除了能使人們產生恐懼、驚慌的心理，同時還能帶來許多生理上的反映。

1．駕駛員的視力與車速

駕駛員在行車中的視力是隨相對運動速度的駕快而變化，車速越快，視力下降越大。當車速達到72公里（km）/小時（h）時，視力為1.2駕駛員，此時會下降到0.7。另外，眼睛至焦點的視認距離也隨車速而變化，當行駛速度為60公里/小時，視認距離為240米，80公里/小時時為160米。也就是說，車速提高1/3。而視認距離將減少1/3。車速對視力的影響是超速行駛肇事的生理原因之一。

2．駕駛員的視野與車速

眼睛注視一個目標，注視點以外一定空間的物體也能看見，這個空間范圍稱為視野。正常情況下，雙眼視野可達160度。駕駛員的視野與一車速密切相關。車速越快，視野就越小，注意點向遠伸展。周圍景物就難以看清，車速為40公里/小時時，視野為100度；70公里/小時時，視野為65度，100公路/小時時，視墅 為40度。

3．速度對駕駛員及行人判斷準確性的影響

在行車過程中，駕駛員對對向來車的車速是很難做出準確判斷的。在實驗中，改變兩車相對行駛的速度，要求1號車上的駕駛員判斷如果兩車發生下面碰撞，碰撞地點將在何處。

試驗結果表明，無論兩車速度如何改變，1號車的駕駛員總是認為兩車將在其中位置相撞，這說明駕駛員對前方來車的速度和距離難以做出正確的判斷，而且對方車速越高，判斷的誤差越大。很多超車時發生的正面碰撞事故，都是由于這種判斷失誤造成的。

同樣，行人也存在這樣的判斷失誤。行人橫過公路，觀察車輛時，只能感知車輛自己的距離，對于車輛行駛的速度，則很難做出準確估計，除非車已行至身邊，才能感覺出它的真正快慢。一般情況下，行人是根據經驗來判斷橫過公路的安全距離的。如：城市里正常車流速度約為40公里/小時，某行人穿過機動車道約需3秒鐘，那么，距車30米以上的情況下橫過去公路將是安全的。通過幾次實踐后，該行人的頭腦便積下遼樣一條經營

驗：“距車30米遠時我可以均步走過公路邊去”。但是，某一天當一部車以80公里/小時的速度駛米，駛到30米遠時，由于人在縱向上對速度沒有知覺，仍然按經驗中的步速橫過公路、只有1秒后，人與車的距離就剩下七、八米了，這時才漸感現實與經驗不相符合，才能感覺到危險臨頭的驚恐。交通事故就在這最后的0.3秒之際發生了！

正是由于人在縱向對速度的感知能力差，在穿梭不停的車流中人們很大程度依賴于經驗來保持自身與整個交通系統的協調，因此，從整體上講，車速過快或過慢，即車流速率的距離散性越大。造成交通事故就越多。在這個意義上，交通事故是與車速的離散率成正比的。

4．超速行駛的危害性

由于車速的快慢，對發生事故和造成事故的嚴重程度，有著直接關系，因此超速行駛所帶來的危害是多方面的，歸納起來主要有下列幾點：（1）超速使車輛的安全可靠性降低，直接影響駕駛操作的穩定性；同時易造成車輛與部件的損壞。（2）碰撞時沖擊破壞力大，多為惡性事故。

（3）在制動效果上，車速每增加一倍，制動距離約增加四倍。（4）超速行駛時，駕駛員精神緊張，心理和生理能量消耗大，容易疲勞。

（5）駕駛員會對相對運動速度的變化估計不足而造成措施過遲，影響整個駕駛員操作的及時和準確性。

（6）在彎路上行駛，由于車體的裝載重量和車速與橫向離心力成正比關系，車速越高，橫向離心越大，就越增加了操作困難，稍有不慎，車輛就會駛入別人的車道，而造成交通事故。

（7）在彎道上行駛。車輛的穩定性降低，由于橫向離心辦的大小與車速成正比，車速越快易發生翻車事故。

（8）在彎路上，視距短，不利觀察，夜間行車時燈光照射不到彎處，更難發現產前方情況。盲目開快車，極易發生交通事故。

行車危險的三個時辰

交通安全專家根據對交通事故發生時辰的研究，發現駕駛人開車時至少有三個“危險時辰”值得注意。

午間時分

上午11時至下午1時，經過上午的勞累，人的大腦神經已趨疲勞，反應靈敏度減弱。加上有的長途車司機急于趕路，把本該吃飯的時間一拖再拖，有的干脆每天只吃早、晚兩頓飯，中午時饑腸轆轆，手腳疲軟，極易出現意外。而午餐后人體內大量血液作用于胃腸等消化器官，腦部供血相對減少，因此會出現短暫的困倦感和注意力分散。這段時間本是以午睡調整機體的時間，即使無暇午睡，也應坐著打個盹，千萬不要急于加班開疲勞車。黃昏時分

據不完全統計，在下午5時至7時發生的交通事故約占全部事故的四分之一，因此尤須小心。黃昏時分光線由陰轉暗，受人眼視網膜細胞暗適應過程的影響，司機容易出現視覺障礙，導致判斷失誤，措施不當，加上經過一天的旅途勞頓后，會現出眼干、喉燥、頭暈目眩、耳鳴、出虛汗、打哈欠等疲倦癥狀，此時如不停車休息，很容易出現交通事故。另外，行人在行走時也由于出現了視覺障礙而導致觀察不清，躲讓過往車輛判斷不準，加之此時正值下班交通高峰期，人、車爭道，回家心切，行走速度快，違規多，這也是造成交通事故的重要原因。午夜時分

午夜1時至凌晨3時，萬物處于“休眠狀態”，使駕駛員容易產生道路“空曠”的感覺，往往認為月黑人稀正好趕路，于是便天馬行空，超速駕駛。常有長途駕駛員把車撞到路邊的樹上、建筑物上還是渾然不覺。而且這段時間人的生理節律處于大腦反應遲鈍、血壓降低、手足血管神經僵硬、麻痹的狀態，由于極度疲勞，心臟功能不好的人還容易誘發心臟驟停、心肌梗塞和腦血栓等，這些都潛伏著交通事故的危機。

夜間行車八項注意

夜幕降臨后，由于光線變暗，駕駛員的視線比白天差，加上車輛燈光的因素及駕駛員心理的變化，導致夜間交通事故多發，所以駕駛員在夜間行駛時定要小心謹慎，盡量避免開夜車，特別是下半夜開車或是整夜開車。如果必須要夜間行車，那么一定要知曉夜間駕駛的特點，掌握夜間行車的常識，以確保安全。

一要有良好的心態

開夜車時，要保持平和的心態，晚就晚一點，慢就慢一點，按部就班，小心謹慎，嚴格按照操作程序，一定不要急躁，不要心里有事，否則就會有安全隱患。

二要提前做好準備

夜間行車不像在白天，一是因視線不好，路面情況不像白天那樣直觀。二是夜間人們都休息了，車輛發生毛病修理不容易。因此，夜間行車前，一要做好檢查，檢查車輛的燈光是否齊全有效，方向、剎車怎樣，輪胎如何等。三是準備好常用的物品，除備胎、千斤頂、扳手、撬棍外，還應帶上照明設備（如應急燈）以及緊急停車時的警告標牌，當遇故障緊急停車時，可以照明，也可給自己的車輛辟出一塊安全區域。

三要注意判斷道路情況

在黑夜里準確判斷道路情況是保證夜晚安全駕駛的重要因素。首先如果感到車速自動減慢、發動機聲音變得沉悶時，說明行駛阻力增加，汽車可能正行駛在上坡或松軟路面，如果感覺車速自動加快、發動機聲音變得輕快時，說明行駛中阻力減小，汽車可能正行駛于一段下坡路中；二是沒有月光的夜晚，路面一般為灰黑色，路面以外一片黑色，有水坑的地方會顯得更亮，而坑洼處則會更暗黑，也就是俗話說的“走灰不走黑”；三是如果車光光柱變短可能是遇上彎道或上坡路，光柱變長可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上有坑洼等；四是要注意右側行人和自行車，盡量讓車與路右邊保持一個距離，避免發生碰撞。

四要注意使用燈光

相對方向有來車時，要注意變光，與對向車相距150米時，應將遠光燈變為近光燈，這既是行車禮貌也是行車安全的保證。如對方不改用近光，應立即減速并用連續變換遠、近光的辦法來示意對方，如果對方仍不改變，感覺燈光刺眼無法辨別路面時，應靠邊停車，千萬不要賭氣以強光對射。

五要注意車速 夜間道路上的交通流量小，行人和自行車的干擾也相對較少，車速容易提起來，但高速行駛降低了駕駛員的反應能力，延遲了剎車的作用效能，很可能發生交通事故。因為夜間行車視線差，眼睛有一個適應過程，因此必須降低車速，在駛經彎道、坡路、橋梁、窄路和不易看清的地方應降低車速并隨時做好制動或停車的準備；駛經繁華街道時，由于霓虹燈以及其他燈光的照射對駕駛員的視線有影響，也須低速行駛；還有如遇下雨、下雪和下霧等惡劣的天氣時應低速小心行駛。

六要注意超車安全

夜晚超車因視線問題危險性較大，因此盡量不要超車，要超車也要選擇光線好、道路寬闊平坦的地方超車，彎道、窄道嚴禁超車；實施超車時要注意安全，超車前觀察被超車輛右側是否有障礙物，以免超車時被超車輛向左側避讓障礙物而發生碰撞；超車時應事先連續變換遠、近燈光告知前車，在確實判定可以超車后，再進行超車。

七要注意行車間距

遇危險、緊急情況，需要隨時應對，甚至須停車避讓，在這種情況下，要注意適當增加跟車距離，以防止前后車相碰撞。一般情況下，在80碼以下應保持40米以上的距離，在高速公路上正常行駛時，最起碼要保持100米的距離。

八要注意夜間疲勞 由于生物鐘的原因，夜間行車特別是午夜以后行車最容易瞌睡，由于夜晚長時間在燈光下作業，也容易產生視覺疲勞，另外夜間行車由于不能見到道路兩旁的景觀，對駕駛員興奮性刺激小，容易產生心理疲勞。因此，一是盡可能不要午夜后駕駛，不要違反生理本能，太疲勞時應停車休息，不要強行趕夜路；二是可以用經常改變遠近燈光的辦法，一方面讓其他車輛注意，另一方面也是減輕視覺疲勞；三是必須整夜開車時，要盡量安排換駕人員。

超速行駛有八大危害

超速行駛是引發交通事故的主要原因之一。剖析事故案例，歸納起來超速行駛有八大危害：

一、超速行駛時駕駛人不能全面、正確感知車內外的變化

要確保行車安全，首先是依靠人的感知，如果時間太短促，人就無法感知。如汽車以50公里的時速行駛，0.1秒前進1.39米，車窗外事物一掠而過，而人在視野內感覺一個目標要0.4秒，看清事物平均需1秒鐘。如果速度太快就無法獲取足夠的道路信息，當感知與現實情況接近時，靠經驗或許還可能安全駕駛，但在陌生道路行駛時就容易發生交通事故。

二、超速行駛減弱了駕駛人對空間的認識能力

車速越快，注視點越遠，時速在50公里以上，注視點常在305-601米以外。由于注視點前移，視野狹窄，清晰度不良，對一些小而變化慢的事物難以辨認，臨近發現時已措手不及。

三、超速行駛時，駕駛人對速度的判斷能力下降

駕駛人在高速行駛時，不但對所駕車輛速度不能正確判斷，而且對行人、非機動車、其他機動車速度也會低估。在超越前車時就易低估對向來車的速度和距離，同時低估要超越前車的相持距離，發現情況往往措施過遲，易發生相撞或刮擦事故。

四、超速行駛時，超車、會車的機會增多，行駛間距縮短，車外情況應接不暇，駕駛人心理能量和重量能量消耗很多，易感到疲勞，時間一久還會瞌睡，極易引發事故

五、超速行駛給注意力轉移帶來困難

超速行駛時，駕駛人要集中注意前方動態，不斷超車、會車。每次超車、會車都要將注意力由車外轉移到車內(操作制動、離合、轉向、加速)和檢視儀表，在這短短幾秒鐘內，注意力多次轉移易產生疲勞，進而引發事故。

六，超速行駛有時會使駕駛人的思維判斷失誤

駕駛人在思考問題時除根據感知材料外，還得借助經驗分析、判斷。在變速行駛時一旦出現意外，即使當機立斷也需要時間考慮，有些事故就是在做出決定的這一瞬間發生的。

七、超速行駛影響駕駛人及時、準確地操作

長時間超速，駕駛人對弱刺激的反應就會發生變化，對本不應作出反應的也作出反應，而對本該作出反應的反而遲遲不作反應。

八、超速行駛影響車輛的安全性能

超速行駛，破壞了車輛在特定環境工作中的指數，加大了車輛的工作強度和負荷，加劇了機件的磨損和損毀。特別對車輪更是不利，跳躍性、拖滑性磨損不說，還提高了摩擦溫度，輪胎極易老化和變形，引發爆胎事故。

第四篇：糾正開車七大壞習慣-安全駕駛尊重生命

糾正開車七大壞習慣安全駕駛尊重生命

駕駛新規明年實施七種開車不良行為將被扣分罰款

駕駛新規將于明年的1月1日施行，而在新規定里，有很多新規是大部分消費者日常開車中習以為常的行為，如果這些習慣不及時糾正，待新規定施行時，吃虧的就是自己了。

不良習慣一闖紅燈

很多車主在行駛到紅綠燈處時，經常會看到黃燈在閃，但是車主還是會加一腳油飛馳而過。這種做法是相當危險的，因為黃燈閃爍的過程很短，黃燈一閃，即說明紅燈要亮起來，這也是提示車主要停車等候。

新的法規里，闖紅燈是要記六分，同時罰200元。在這里提醒各位車主，闖兩次紅燈，駕駛證就得重新考過，這樣就很不值了，因此，建議各位車主在過紅綠燈時，不要為了搶一二秒時間而犯下不必要的錯誤。

不良習慣二打手機

記者經常在路上會遇到前邊的車輛正在慢悠悠的開著，超車過去一看，原來駕駛員正在打電話。有一次，記者在高速路看到前面一輛車的駕駛員居然在超車道里邊打電話邊開車。其實，這樣邊打電話邊開車，容易造成駕駛員分心，開車本來就需要精神高度集中，但是，一打電話，就有可能發生意外。

在新法規里，行駛中撥打手機，要記3分，同時罰100元。各位車主可要記住啊，打多幾次電話后，駕駛證就要重新考過啦。最重要的是，為了大家的安全，千萬不要在行駛中接聽或是撥打手機。

不良習慣三不系安全帶

記者曾做過系安全帶的調查，大部分車主表示，在市區行駛很少會主動去系安全帶，尤其是副駕座位上的客人，很少會一上車就主動系安全帶。其實系安全帶是對自己生命的安全起到很大的保護作用，但是，很多車主對此意識淡薄，他們認為在市區無需系安全帶，有的車主上高速也不主動系安全帶。有的車主甚至買一些插扣回來以防止車輛發出的警報聲。

對于不系安全帶，新規里就有這么兩條，駕駛員不系安全帶，記3分，罰100元。副駕不系安全帶，記1分，罰50元。雖然說罰款與扣分是小事，但是系安全帶確是為了駕駛員以及他人的生命安全著想，因此，駕駛員一上車，首要的任務就是先系好安全帶。

不良習慣四抽煙

有些車主，在開車途中困了，就想著抽煙來解困，殊不知，在行駛中抽煙也相當的危險。首先是煙霧會彌漫整個車廂，會造成視線不良。其次，開窗的話，也會讓煙霧反吹到車內，一不注意，就有可能會發生意想不到的后果。

新規規定，行駛中抽煙要記1分，并罰100元。因此，提醒各位車主，不要在行駛中抽煙，為了不被扣分與罰款，到休息站或是停車時再抽吧。

不良習慣五遮擋號牌

在路上經常會遇到一些飛駛而過的車輛，其車牌或是被遮擋著。這些車主的做法，或是為了逃避因違章而產生的罰款，或是為能在高速公路上超速。這樣太危險了，會禍及到他人的生命安全的。

新的法規里就規定，有意遮擋號牌，記12分，頂額處罰。各位車主，在想這樣做的時候，要首先考慮是否值得，不要圖一時的痛快，而換來不必要的重考，因此，希望各位有此習慣的車主要謹慎。

不良習慣六超速駕駛

有些車主喜歡在高速公路超速行駛，也有些車主喜歡在市區限速的道路上拐著八字超速前進。這樣的做法除了不安全外，還會給別人造成危險。因為高速行駛，車速過快，很難控制車輛，當發生危險時，駕駛員的反應或會很慢，很多事故就因此而發生了。

在新的法規里，超速駕駛要記6分，有這樣習慣的車主們要記住了，超速兩次就要重考了。

不良習慣七酒駕

喝酒后開車這幾年一直管得較嚴格，但是，仍然有些車主對此不太重視。現在新規規定，酒駕5年內不得再考取駕照。各位車主千萬慎重啦，畢竟酒駕是對自己生命的不尊重，也是不尊重的別人生命。

不良習慣要及早糾正

對于這七種不良習慣，待新規則正式實施后，沒及時改進的車主必會嘗到苦果。因此，在此建議，為了自己以及他人的安全，車主在駕車前，一定要保持良好的駕駛習慣

第五篇：安全駕駛十不準（寫寫幫推薦）

安 全 駕 駛 十 不 準

一、不準違反安全行車各項規定及道路標志；

二、不準超過安全規定速度行車（包括公司規定時速）；

三、不準找任何理由不參加安全知識教育、學習、培訓；

四、工作期間不準飲酒駕車；

五、不準開英雄車、斗氣車；

六、等待路口停車，兩旁情況不明不準快速超車；

七、不準公車私用，繞道行駛；

八、不準開病車，帶病開車（自己的身體）；

九、車輛轉彎半徑不準太小，車速不準過快；

十、行車途中，車與車不準跟的太近，確保有效剎車距離。