第一篇：專業課作業

課堂教學的兩翼

——預設與生成的統一

通過這次非學歷培訓，基于對《備課實務與新技能》的學習，我深刻認識到備好課是實現優質高效的課堂先決條件，而備課即體現的是預設與生成的統一，課堂教學需要預設，也需要生成，預設與生成是課堂教學的兩翼，缺一不可。

預設體現對文本的尊重，生成體現對學生的尊重；預設體現教學的計劃性和封閉性，生成體現教學的動態性和開放性，兩者具有互補性。教學既要重視知識學習的邏輯和效率，又要注重生命體驗的過程和質量。為此，要認真處理預設與生成的關系，使兩者相相輔相成、相互促進。

一、從預設開始，落實生成的效果。

要想備好課，首先要深入鉆研教材，把握教材的精髓和難點，把教材內化為自己的東西，這是課堂中催生和捕捉有價值的生成的前提；其次要拓寬知識面，豐富背景知識。教師不僅要對教材和教參作深入細致的研讀，而且需要自覺地廣泛涉獵有關的知識，像海綿吸水一樣吸取有用的信息，拓寬一些知識面，并把這些東西進行內化，變成對教學有用的東西。同時，要研究學生心理。這就要求科任教師要全面了解兒童年齡階段特征和班級學生的心理狀況，深刻地了解學生學習的客觀規律和基本過程，清晰地把握班級學生的知識經驗背景和思維特點，從而能夠較準確地洞察和把握學生學習活動和思維活動的走向，引領生成。

第二，精細化研究教材，教學方面講，精心的預設，才會為生成做好鋪墊。

計劃一堂優質課，必須對教材有全面準確的理解，真正弄清楚教材的本義，尊重教材的價值取向，在這個基礎上結合兒童經驗和時代發展去挖掘和追求教材的延伸義、拓展義，去形成學生的個性化解讀。否則，所謂的個性解讀和生成就會失去根基和方向，教學實踐中出現的諸多生成誤區都是源于對文本的忽視和誤讀。所以，為課堂效果預設，必須精細化研究教材。如，數學廣角中，解決雞兔同籠問題必須做到精細化預設，若學生研究出不一樣的方法及答案來，這時教師有備而來，順勢而導，才能有真正的“生成”。這種“預設”越充分，生成就越有可能，越有效果。預設是對生成的豐富、拓展、延伸、超越，沒有高質量的預設，就不可能有十分精彩的生成。

教案設計中，考慮到了預設與生成之間的前因后果，所以，平時教學中必須重視課后反思反思。在教學前進行反思，把以前的生成納入現有的預設范圍，拓寬預設的可能性；在課堂中進行反思，及時調整、改變和充實預設，使預設不斷完善；在課后進行反思，對課堂教學進行回顧、總結和提煉有效的預設和生成。

“教學有法無定法，貴在得法”。精細化的教學準備,會讓整個教學收到事半功倍的效果。合理的預設與生成，做到心中有數，有的放矢。正所謂：善教者學逸而功倍，不善教者學勞而功半。

略陽縣黑河鎮黑河壩小學教師：唐勝琳

第二篇：專業課作業2

5、依據《建設工程安全生產管理條例》，建設單位安全責任有哪些？監理單位安全責任是什么？

答：建設單位的安全責任：

(一)向施工單位提供資料的責任

建設單位應當向施工單位提供施工現場及毗鄰區域內供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料，氣象和水文觀測資料，相鄰建筑物和構筑物、地下工程的有關資料，并保證資料的真實、準確、完整。

建設單位因建設工程需要，向有關部門或者單位查詢前款規定的資料時，有關部門或者單位應當及時提供。

建設單位提供的資料將成為施工單位后續工作的主要參考依據。這些資料如果不真實、準確、完整，并因此導致了施工單位的損失，施工單位可以就此向建設單位要求賠償。

(二)依法履行合同的責任

建設單位不得對勘察、設計、施工、工程監理等單位提出不符合建設工程安全生產法律、法規和強制性標準規定的要求，不得壓縮合同約定的工期。

建設單位與勘察、設計、施工、工程監理等單位都是完全平等的合同雙方的關系，不存在建設單位使這些單位的管理單位的關系。其對這些單位的要求必須要以合同為根據并不得觸犯相關的法律、法規。

(三)提供安全生產費用的責任

安全生產需要資金的保證，而這筆資金的源頭就是建設單位。只有建設單位提供了用于安全生產的費用，施工單位才可能有保證安全生產的費用。因此，《安全生產管理條例》第8條規定：“建設單位在編制工程概算時，應當確定建設工程安全作業環境及安全施工措施所需費用。”

(四)不得推銷劣質材料設備的責任

建設單位不得明示或者暗示施工單位購買、租賃、使用不符合安全施工要求的安全防護用具、機械設備、施工機具及配件、消防設施和器材。

(五)提供安全施工措施資料的責任

建設單位在申請領取施工許可證時，應當提供建設工程有關安全施工措施的資料。

依法批準開工報告的建設工程，建設單位應當自開工報告批準之日起15目內，將保證安全施工的措施報送建設工程所在地的縣級以上地方人民政府建設行政主管部門或者其他有關部門備案。

(六)對拆除工程進行備案的責任

《安全生產管理條例》第11條規定，建設單位應當將拆除工程發包給具有相應資質等級的施工單位。

建設單位應當在拆除工程施工15日前，將下列資料報送建設工程所在地的縣級以上地方人民政府建設行政主管部門或者其他有關部門備案：

1．施工單位資質等級證明；

2．擬拆除建筑物、構筑物及可能危及毗鄰建筑的說明； 3．拆除施工組織方案； 4．堆放、清除廢棄物的措施。

實施爆破作業的，應當遵守國家有關民用爆炸物品管理的規定。施工單位的安全責任：

（一）審查施工方案的責任

《建設工程安全生產管理條例》第14條規定：“工程監理單位應當審查施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案是否符合工程建設強制性標準。”

施工組織設計在本質上是施工單位編制的施工計劃。其中要包含安全技術措施和施工方案。對于達到一定規模的危險性較大的分部分項工程要編制專項施工方案。

實際上，整個施工組織設計都需要經過監理單位的審批后才能被施工單位使用。由于本章主要是談安全管理，所以，在這里僅僅強調了監理單位要審查施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案是否符合工程強制性標準。

這里，監理單位的審查標準是看一看“是否符合工程建設強制性標準”。也就是看一看是否違反法律的規定。在實踐中可能會存在合同中約定的標準高于強制性標準的情況。那時，監理單位就不僅要審查施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案是否違法了，還要看一看是否違約。若違約，也不能批準施工單位的施工組織設計。

（二）監理的安全生產責任

工程監理單位在實施監理過程中，發現存在安全事故隱患的，應當要求施工單位整改；情況嚴重的，應當要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設單位。施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監理單位應當及時向有關主管部門報告。工程監理單位和監理工程師應當按照法律、法規和工程建設強制性標準實施監理，并對建設工程安全生產承擔監理責任。

（三）法律責任

（1）違反強制性標準的法律責任

注冊執業人員(包括監理工程師)未執行法律、法規和工程建設強制性標準的，責令停止執業3個月以上1年以下；情節嚴重的，吊銷執業資格證書，5年內不予注冊；造成重大安全事故的，終身不予注冊；構成犯罪的，依照刑法有關規定追究刑事責任。（2）其他法律責任

工程監理單位有下列行為之一的，責令限期改正；逾期未改正的，責令停業整頓，并處10萬元以上30萬元以下的罰款；情節嚴重的，降低資質等級，直至吊銷資質證書；造成重大安全事故，構成犯罪的，對直接責任人員，依照刑法有關規定追究刑事責任；造成損失的，依法承擔賠償責任：

(a)未對施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案進行審查的；(b)發現安全事故隱患未及時要求施工單位整改或者暫時停止施工的；(c)施工單位拒不整改或者不停止施工，未及時向有關主管部門報告的；(d)未依照法律、法規和工程建設強制性標準實施監理的。

6、依據《建設工程安全生產管理條例》，施工單位安全責任有哪些？勘察、設計單位安全責任是什么？簡述出租單位的安全責任與特種設備安全責任。

答：施工單位的安全責任

一、主要負責人、項目負責人和專職安全生產管理人員的安全責任(一)主要負責人

加強對施工單位安全生產的管理，首先要明確責任人。《建設工程安全生產

管理條例》第21條第1款的規定，“施工單位主要負責人依法對本單位的安全生產工作全面負責”。在這里，“主要負責人”并不僅限于施工單位的法定代表人，而是指對施工單位全面負責，有生產經營決策權的人。

根據《建設工程安全生產管理條例》的有關規定，施工單位主要負責人的安全生產方面的主要職責包括：

1．建立健全安全生產責任制度和安全生產教育培訓制度； 2．制定安全生產規章制度和操作規程； 3．保證本單位安全生產條件所需資金的投入；

4．對所承建的建設工程進行定期和專項安全檢查，并做好安全檢查記錄。(二)項目負責人

《建設工程安全生產管理條例》第21條第2款規定，施工單位的項目負責人應當由取得相應執業資格的人員擔任，對建設工程項目的安全施工負責。，項目負責人(主要指項目經理)在工程項目中處于中心地位，對建設工程項目的安全全面負責。鑒于項目負責人對安全生產的重要作用，國家規定施工單位的項目負責人應當由取得相應執業資格的人員擔任。這里，“相應執業資格”目前指建造師執業資格。

根據《建設工程安全生產管理條例》第21條的規定，項目負責人的安全責任主要包括：

1．落實安全生產責任制度，安全生產規章制度和操作規程； 2．確保安全生產費用的有效使用；

3．根據工程的特點組織制定安全施工措施，消除安全事故隱患； 4．及時、如實報告生產安全事故。(三)安全生產管理機構和專職安全生產管理人員

根據《建設工程安全生產管理條例》第23條規定，“施工單位應當設立安全生產管理機構，配備專職安全生產管理人員”。1．安全生產管理機構的設立及其職責

安全生產管理機構是指施工單位及其在建設工程項目中設置的負責安全生產管理工作的獨立職能部門。

根據建設部《建筑施工企業安全生產管理機構設置及專職安全生產管理人

員配備辦法》(建質[2004]213號)規定，施工單位所屬的分公司、區域公司等較大的分支機構應當各自獨立設置安全生產管理機構，負責本企業(分支機構)的安全生產管理工作。施工單位及其所屬分公司、區域公司等較大的分支機構必須在建設工程項目中設立安全生產管理機構。

安全生產管理機構的職責主要包括：落實國家有關安全生產法律法規和標準、編制并適時更新安全生產管理制度、組織開展全員安全教育培訓及安全檢查等活動。

2．專職安全生產管理人員的配備及其職責(1)專職安全生產管理人員的配備

《建設工程安全生產管理條例》第23條規定，“專職安全生產管理人員的配備辦法由國務院建設行政主管部門會同國務院其他有關部門制定”。建設部《建筑施工企業安全生產管理機構設置及專職安全生產管理人員配備辦法》(建質[2004]213號)對專職安全生產管理人員的配備做出了具體規定。(2)專職安全生產管理人員的職責

專職安全生產管理人員是指經建設主管部門或者其他有關部門安全生產考核合格，并取得安全生產考核合格證書在企業從事安全生產管理工作的專職人員，包括施工單位安全生產管理機構的負責人及其工作人員和施工現場專職安全生產管理人員。

專職安全生產管理人員的安全責任主要包括：對安全生產進行現場監督檢查。發現安全事故隱患，應當及時向項目負責人和安全生產管理機構報告；對于違章指揮、違章操作的，應當立即制止。

二、總承包單位和分包單位的安全責任(一)總承包單位的安全責任

《建設工程安全生產管理條例》第24條規定，“建設工程實行施工總承包的，由總承包單位對施工現場的安全生產負總責”。為了防止違法分包和轉包等違法行為的發生，真正落實施工總承包單位的安全責任，《建設工程安全生產管理條例》進一步強調：“總承包單位應當自行完成建設工程主體結構的施工”。這也是《建筑法》的要求，避免由于分包單位的能力的不足而導致生產安全事故的發生。

(二)總承包單位與分包單位的安全責任劃分

《建設工程安全生產管理條例》第24條規定．“總承包單位依法將建設工程分包給其他單位的，分包合同中應當明確各自的安全生產方面的權利、義務。總承包單位和分包單位對分包工程的安全生產承擔連帶責任”。

但是，總承包單位與分包單位在安全生產方面的責任也不是固定的，要根據具體的情況來確定責任。《安全生產管理條例》第24條規定：“分包單位應當服從總承包單位的安全生產管理，分包單位不服從管理導致生產安全事故的，由分包單位承擔主要責任。”

勘察設計單位的安全責任：

一、勘察單位的安全責任

建設工程勘察是工程建設的基礎性工作。建設工程勘察文件，是建設工程項目規劃、選址和設計的重要依據，其勘查成果是否科學、準確，對建設工程安全生產具有重要影響。

(一)確保勘查文件的質量，以保證后續工作的安全的責任

勘察單位應當按照法律、法規和工程建設強制性標準進行勘察，提供的勘察文件應當真實、準確，滿足建設工程安全生產的需要。(二)科學勘察，以保證周邊建筑物安全的責任

勘察單位在勘察作業時，應當嚴格執行操作規程，采取措施保證各類管線、設施和周邊建筑物、構筑物的安全。

二、設計單位的安全責任(一)科學設計的責任

設計單位應當按照法律、法規和工程建設強制性標準進行設計，防止因設計不合理導致生產安全事故的發生。(二)提出建議的責任

設計單位應當考慮施工安全操作和防護的需要，對涉及施工安全的重點部位和環節在設計文件中注明，并對防范生產安全事故提出指導意見。

采用新結構、新材料、新工藝的建設工程和特殊結構的建設工程，設計單位應當在設計中提出保障施工作業人員安全和預防生產安全事故的措施建議。

(三)承擔后果的責任

《建設工程安全生產管理條例》第13條規定：“設計單位和注冊建筑師等注冊執業人員應當對其設計負責。”

出租單位的安全責任

一、機械設備和配件供應單位的安全責任

為建設工程提供機械設備和配件的單位，應當按照安全施工的要求配備齊全有效的保險、限位等安全設施和裝置。

二、出租機械設備和施工機具及配件單位的安全責任

出租的機械設備和施工機具及配件，應當具有生產(制造)許可證、產品合格證，并應當對出租的機械設備和施工機具及配件的安全性能進行檢測，在簽訂租賃協議時，應當出具檢測合格證明。禁止出租檢測不合格的機械設備和施工機具及配件。

特種設備安全責任：(一)安裝與拆卸

施工起重機械和自升式架設設施等的安裝、拆卸屬于特殊專業安裝，具有高度危險性，容易造成重大傷亡事故。

在施工現場安裝、拆卸施工起重機械和整體提升腳手架、模板等自升式架設設施，必須由具有相應資質的單位承擔。

安裝、拆卸施工起重機械和整體提升腳手架、模板等自升式架設設施，應當編制拆裝方案、制定安全施工措施，并由專業技術人員現場監督。施工起重機械和整體提升腳手架、模板等自升式架設設施安裝完畢后，安裝單位應當自檢，出具自檢合格證明，并向施工單位進行安全使用說明，辦理驗收手續并簽字。

(二)檢驗檢測 1．強制檢測

施工起重機械和整體提升腳手架、模板等自升式架設設施的使用達到國家規定的檢驗檢測期限的，必須經具有專業資質的檢驗檢測機構檢測。經檢測不合格的，不得繼續使用。

施工起重機械和自升式架設設施在使用過程中，應當按照規定進行定期檢測，并及時進行全面檢修保養。對于達到國家規定的檢驗檢測期限的，必須經具有專業資質的檢驗檢測機構檢測。根據國務院《特種設備安全監察條例》的規定，從事施工起重機械定期檢驗、監檢驗的檢驗檢測機構，應當經國務院特種設備安全監督部門核準，取得核準后方可從事檢驗檢測活動。檢驗檢測機構必須具備與所從事的檢驗檢測工作相適應的檢驗檢測人員、檢驗檢測儀器和設備，有健全的檢驗檢測管理制度和檢驗檢測責任制度。同時，檢驗檢測機構進行檢測工作是應當符合安全技術規范的要求，經檢測不合格的，不得繼續使用。

2．檢驗檢測機構的安全責任

檢驗檢測機構對檢測合格的施工起重機械和整體提升腳手架、模板等自升式架設設施，應當出具安全合格證明文件，并對檢測結果負責。

根據國務院《特種設備安全監察條例》的規定，檢驗檢測機構和檢驗檢測人員進行特種設備檢驗檢測，應當遵循誠信原則和方便企業的原則，為施工單位提供可靠、便捷的檢驗檢測服務。檢驗檢測機構和檢驗檢測人員應當客觀、公正、及時地出具檢驗檢測結果、鑒定結論。檢測合格的，應當出具安全合格證明文件。檢驗檢測結果、鑒定結論經檢驗檢測人員簽字后，由檢驗檢測機構負責人簽署。設備檢驗檢測機構和檢驗檢測人員對檢驗檢測結果、鑒定結論負責。

設備檢驗檢測機構進行設備檢驗檢測時發現嚴重事故隱患，應當及時告知施工單位，并立即向特種設備安全監督管理部門報告。

7、簡述建設項目環境影響評價的分類管理？

答：我國根據建設項目對環境的影響程度，對建設項目的環境影響評價實行分類管理，建設單位應當依法組織編制相應的環境影響評價文件：

（1）可能造成重大環境影響的，應當編制環境影響報告書，對產生的環境影響進行全面評價。

（2）可能造成輕度環境影響的，應當編制環境影響報告表，對產生的環境影響進行分析或者專項評價。

（3）對環境影響很小、不需要進行環境影響評價的，應當填報環境影響登記表。

8、建設單位的節能責任有哪些？設計單位、施工單位與監理單位的節能責任有哪些？

答：

（一）建設單位的節能義務

建設單位不得明示或者暗示設計單位、施工單位違反民用建筑節能強制性標準進行設計、施工，不得明示或者暗示施工單位使用不符合施工圖設計文件要求的墻體材料、保溫材料、門窗、采暖制冷系統和照明設備。

按照合同約定由建設單位采購墻體材料、保溫材料、門窗、采暖制冷系統和照明設備的，建設單位應當保證其符合施工圖設計文件要求。

建設單位組織竣工驗收，應當對民用建筑是否符合民用建筑節能強制性標準進行查驗；對不符合民用建筑節能強制性標準的，不得出具竣工驗收合格報告。

房地產開發企業銷售商品房，應當向購買人明示所售商品房的能源消耗指標、節能措施和保護要求、保溫工程保修期等信息，并在商品房買賣合同和住宅質量保證書、住宅使用說明書中載明。

（二）設計單位、施工單位、工程監理單位的節能義務

設計單位、施工單位、工程監理單位及其注冊執業人員，應當按照民用建筑節能強制性標準進行設計、施工、監理。

施工單位應當對進入施工現場的墻體材料、保溫材料、門窗、采暖制冷系統和照明設備進行查驗；不符合施工圖設計文件要求的，不得使用。

工程監理單位發現施工單位不按照民用建筑節能強制性標準施工的，應當要求施工單位改正；施工單位拒不改正的，工程監理單位應當及時報告建設單位，并向有關主管部門報告。

墻體、屋面的保溫工程施工時，監理工程師應當按照工程監理規范的要求，采取旁站、巡視和平行檢驗等形式實施監理。

未經監理工程師簽字，墻體材料、保溫材料、門窗、采暖制冷系統和照明設備不得在建筑上使用或者安裝，施工單位不得進行下一道工序的施工。

第三篇：2013專業課作業一

黑龍江省專業技術人員繼續教育知識更新培訓

機械工程專業2013年作業

1、微小機器人概念中微小的含義由兩種情況，一是指機器人大小是微

小的；另一層含義是指作業對象是微小的；微小所指的尺度是1x10-6mm。

2、目前醫療領域對0.5~幾mm、工業中對1~幾cm粗細的狹窄空間內作業微小機器人需求程度較高。

3、與常規齒輪加工方法相比，線切割電火花加工微小齒輪的最大優勢是：可以加工0.1mm以下模數的漸開線齒輪；線切割法加工槽寬ds與金屬絲

直徑dw、單側放電間隙δr的關系式：ds= d w +2δr。

4、用線切割方法加工的高精度微小齒輪時其模數的確定應滿足：0.1mm條件，加工時所用金屬絲材質一般為：鎢絲。

5、線切割電火花加工方法的特點有：使用直徑細小的成品金屬絲和電極，即可加工寬度非常窄小的溝道、連續供給新的金屬絲，預作工具（刀具）的大小一般能夠維持在一定的圓形斷面。

因此，電極成形和消耗的補給等不需要復雜作業、與加工工件的硬度無關，可以容易地加工高硬度金屬材料、與工件厚度無關，可加工工件高寬比高的工件等。

6、微小行星齒輪減速器的作用（機能）主要有：減速器輸出軸轉速減小為輸入軸轉速的1/n、輸出軸輸出力矩增大n倍、機械阻抗(慣性矩)變為原來的1/n2、與電機等驅動源組合使用可實現小型化。

7、超小型電機要想以尺寸大小成比例地減小磁場氣隙是非常困難的，所以，只能增大力矩/體重比，因此，行星齒輪減速器是微型伺服機構小型化輕量化不可欠缺的因素。

8、若10μm的線切割加工用金屬絲能構實用化，則可望加工出最小模數尺度約在0.01mm的齒輪輪齒。

第四篇：2013專業課作業二

黑龍江省專業技術人員繼續教育知識更新培訓

機械工程專業2013年作業

9、利用橡膠彈性變形的微型氣動驅動器的特點主要有： 構造簡單，易于小型化、無滑動部位，受磨擦影響較小、力/自重比隨著微小化得以提高、易于得到受振動影響小的穩定動作、構造柔軟，可動，有望在醫療和生物領域應用、不用電，有防爆性和耐水性 等。

10、臂式FMA的結構為：由呈 扇形 分布的三個壓力室的纖維強化橡膠管組成。

11、纖維強化橡膠是一種纖維與橡膠合成的復合材料，在彈性特性上有很強的各向 異性。因此，FMA的外壁沿L方向難以伸長，而沿著與其成直角的T方向易于伸長。

12、FMA的驅動控制方法是：作為壓力控制方法，通過脈寬調制信號驅動高速 電磁閥（開關閥）驅動、使用壓力控制閥等即可以模擬量驅動FMA。

13、由FMA驅動特性及實驗研究得知：FMA可應用于 小型化、多自由度動作、結構緊湊、動作柔軟 等柔性驅動機器人上。

14、Bubbler驅動器可以設計制作成平板、圓筒型兩種；該類驅動器作為移動機器人驅動機構具有如下特點： 作為薄形驅動器結構使用、不損傷對象物體，還能適應形狀、在水中及有粉塵等環境下也能使用、力/體積比大。

15、FMA的澆注加工一般步驟是：(1)材料的計量，攪拌，脫泡 ；(2)注型 ；(3)硬化（加硫）；(4)離型（脫模）。

第五篇：2013專業課(交通工程)作業

黑龍江省專業技術人員繼續教育知識更新培訓

交通工程專業2013年作業

說明：

初級職稱學員“專業課作業一”為第1-10題；“專業課作業二”為11-20題。中、高級職稱學員“專業課作業”為1-30題；同時提交3000字左右“學習心得”一篇。

所有學員均需按要求提交“公需課作業”。

作業提交時間：以網站通知為準。

1.以下原則中，不是交通管理主要原則是（a）。

(a)經濟原則

(b)分離原則

(c)疏導原則

2.標明路邊車道是否允許用于停、存車輛的最簡明的方法，是在側石上加涂彩色

油漆。例如紅色表示（c）。

(a)允許限時存車

(b)只許上下乘客或裝卸貨物的停車

(c)不準任何停車，在有公共車輛停靠牌的地方，只準公共汽車停靠

3.路外停車場(庫)對道路交通影響最大的是出入口，為降低出入口對道路交通的影響，以下哪方面不是審查停車場(庫)出入口的布置時應考慮的是（c）。

(a)出入口必須遠離道路路口

(b)出入口盡量設在干道上

(c)出入口最好分開

4.以下措施中，不是交通需求管理行政措施的是（a）。

(a)禁止停車

(b)禁止或限制某種車輛通行等

(c)禁止某種方向行車

5.以下參數與黃燈時間、全紅燈時間長短無關的是（b）。

(a)車速

(b)交通量

(c)路口的寬度

6.解決路口交通沖突的方法中，以下屬于時間分離法的是（a）。

(a)信號控制法

(b)平面渠化

(c)立體交叉

7.以下信號不屬于交通信號的是（b）。

(a)指揮燈信號、車道燈信號

(b)急救信號、危險信號

(c)人行橫道燈信號、交通指揮棒信號

8.高速公路常發性擁擠是因高速干道匝道進入車輛和匝道上游交通量之和超過

（c）而引起的交通擁擠。

(a)匝道的通行能力

(b)匝道上游路段的通行能力

(c)匝道下游路段的通行能力

9.以下不屬于交通管理主要內容的是（b）。

(a)技術管理、交通安全教育與培訓考核

(b)行政管理、現場管理

(c)法規管理、交通監控

10.高速公路偶發性擁擠的起因是（c）。

(a)交通擁擠

(b)交通事故

(c)交通故障

11.在公路中交通事件的發生經常會引起車輛延誤，但是對于高速公路而言，最嚴

重的風險莫過于（c）。

(a)酒后駕車

(b)疲勞駕駛

(c)二次追尾

12.以下關于停車管理中，不正確的是（a）。

(a)在住宅區、事務辦公中心、商業區等需大量存車地區，應禁止路邊停車

(b)在交通性干道、需要整幅路面都用于通車的道路上，應該禁止路邊存車(c)在市中心區，路邊停車管理中，除盡可能在路邊劃出允許存車的地點外，必須在存車時間上加以嚴格限制，以提高這些存車地點的存車周轉率

13.以下路邊存車的收費管理中不正確的是（c）。

(a)在交通擁塞地區收取高額存車費，而在外圍地區收取較低費用，迫使部分車輛存放在外圍地區，減少進人擁塞地區的車輛

(b)對短時間停車收取較低的費用，對長時間存車收取多倍的高額費用，鼓勵短時存車，限制長時存車

(c)對少人合乘車輛收取較低費用，對多人車輛收取增加幾倍的高額費用

14.以下關于停車設置不合理的是_（c）。

(a)交叉路口、鐵路道口、彎路、窄路、橋梁、陡坡被迫以及距離上述地點20m以內的路段上，應禁止停車

(b)在沒有人行道護欄(綠籬)的路段、人行橫道、施工地段、障礙物對面，應禁止停車

(c)公交車輛停靠站、急救站、加油站、消防栓或消防隊(站)門前以及距離上述地點30m以內的路段，應禁止停車

15.城市交通需求管理分為四個層次，其中解決城市道路網絡、路網結構問題的層

次是（b）。

(a)城市總體規劃層次

(b)城市綜合交通規劃層次

(c)交通監控，組織與管理層次

16.以下關于優化交通結構的措施中，不合理的是（b）。

(a)公共交通優先發展，對于特大、超大城市要積極發展軌道交通

(b)大力發展出租車，緩解公交壓力

(c)限制某些占地大、運效低、公害嚴重的交通方式

17.以下交通需求控制方法中，不屬于空間均衡法的是（a）。

(a)錯時上班

(b)收取擁擠費用法

(c)組織單向交通

18.以下交通信息屬于動態交通信息的是（a）。

(a)阻塞、通暢、行程時間、突發事故、交通工具位置及行駛路線、不同交通方式的到離站時間、交通控制信號、交通誘導信息等

(b)交通站點分布、換乘點、停車場、收費價格及站點分布、售票站、交通限制、路況、施工與養護信息等

(c)旅游、購物、娛樂、體育、氣象信息

19.1886年倫敦的威斯敏斯特教堂安裝了一臺紅綠兩色照明燈，用以指揮路口馬車的通行，該照明燈是（b）。

(a)氙氣燈

(b)煤氣燈

(c)日光燈

20.公共交通導向型發展模式(Transit Oriented Development，簡稱TOD)具有的特

征不包括（a）。

(a)公共設施及公共空間遠離公交站點

(b)緊湊布局，混合使用的用地形態

(c)臨近提供良好公共交通服務的設施

21.典型交通信號面控系統有TRANSYT系統、SCOOT系統、SCATS系統等，其中SCATS

系統的開發國家是（c）。

(a)英國

(b)美國

(c)澳大利亞

22.下列哪種形式不屬于典型路邊存車車位布置形式（c）。

(a)垂直式

(b)斜角式

(c)疊列式

23.入口匝道控制法中，以下哪種情況不宜封閉匝道（a）。

(a)互通式立交非常遠

(b)在高速公路交通高峰期間和發生偶然事件時

(c)有較多車輛要在匝道上排隊，但沒有足夠長度容納排隊車輛的匝道

24.下列措施中，不屬于交通管理措施的疏導措施的是（b）。

(a)單向交通

(b)限速

(c)關鍵路口上禁止左轉

25.下列措施不屬于交通需求管理經濟手段的是（c）。

對于擬控制的某種車輛，采取增收牌照稅、使用稅、保險稅、購置稅等以抑制或調控其總量的增長。

(a)征收擁擠費

(b)對公交等交通方式進行財政補貼或減稅法

(c)統一停車收費

26.根據《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)的規定，高速公路的設計速度有（c）

三種。

(a)120km/h、100km/h、80km/h

(b)100km/h、80km/h、60km/h

(c)140km/h、120km/h、100km/h

27.我國公安部將交通事故分為輕微事故、一般事故、重大事故、特大事故四類，其中重大事故是指（b）。

(a)一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財產損失不足30000元的事故

(b)一次造成死亡l至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產損失30000元以上不足60000元的事故

(c)一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上或者死亡1人，同時重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財產損失超過60000元以上的事故

28.對于老城或建成地區的交通需求管理來說，功能定位、土地利用、分區規劃與

生產力布局均已結束，要重新改變已非常困難了，對于較大的城市新開發地區，最合理的措施是（c）。

(a)完善生活、教育、衛生、商貿等配套設施，以減少不合理的非必要的出行。以增強吸引老城中心區市民遷入、定居的力度，以減輕老城中心區人口就業崗位的過分集中，為合理分散老城市中心區的擁擠發揮作用

(b)對土地開發的類型、強度，均應嚴格控制、防止交通吸引與發生過分集中，造成擁擠阻塞

(c)在可能條件下采取建立副中心、分區中心的辦法，以避免中心區過分集中，同時可減少購物出行距離

29.據英國TRRL研究證實，使車輛總延誤最小的最佳周期時長計算公式為：

1.5L?5c?，式中的Y是指（b）。1?Y

(a)路口各相位流量與飽和流量比值的總和

(b)路口某相位流量與飽和流量的比值

(c)黃燈時間

30.根據《公路工程技術標準》(JTGBOl-2003)的規定，六車道高速公路應能適應將

各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為（b）。

(a)25000-55000輛

(b)45000-80000輛

(c)60000-100000輛

姓名：陳磊

證書編號：103123150194

工作單位：牡丹江市公路工程監理有限公司