第一篇：總師劉建軍：通宵實驗使運八橫滾達101度最好紀錄

總師劉建軍：通宵實驗使運八橫滾達101度最好紀錄

設計優秀的運輸機，這是中航工業陜飛首席專家、某型號總設計師劉建軍30多年來孜孜以求、從未停止過的航空夢。

1982年7月，劉建軍從南航畢業，抱著“想干點事”的心態來到陜飛。那幾年，廠里任務不多，劉建軍跟著師傅描圖、設計圖紙，不斷熟悉著運8飛機。1985年，陜飛根據需求著手研制運8Ｃ型機，1987年開始正式設計，劉建軍負責全艙氣密環控系統和生活設施設計。從此，他那“想干點事”的想法，漸漸成了他的“航空夢”。

天道酬勤。一路走來，從設計員、系統室主任、設計研究所副所長、型號副總師、副總工程師、常務副院長，到2006年享受國家級專家政府津貼，再到現在擔任陜飛首席專家和某型號總設計師，劉建軍先后獲得國家科學技術進步二等獎、陜西省優秀科技工作者、中航工業“航空報國金獎”等榮譽和稱號。

劉建軍航空夢的小夢想，已經在運8系列飛機上逐漸實現。他主持和參與完成了20多種型號的研制，在航空飛行器設計和系統設計領域做出了突出貢獻。其中，他主持完成了環控和APU系統設計，解決了引進的高效“三輪”式制冷裝置和數字式控制APU系統匹配的關鍵技術；獨創了座艙空氣分配系統設計和非規則風道工程計算方法；在空警200飛機研制中，主持完成了方案論證、動力、液壓、環控和飛控系統設計，以及動力裝置系統改進、多輪起落架電子防滑碳剎車系統、助力操縱系統等設計技術；主持完成了中型飛機燃油系統地面模擬試驗技術和設備研制項目、某型飛機飛行控制系統和液壓地面模擬試驗技術和設備研制項目；完成了運8飛機發動機空中再起動、負加速度和滅火系統、TAWS全狀態告警試飛等適航研究課題，多個項目填補了國內和適航技術空白。

“用創新精神引領團隊突破技術難題”，劉建軍的體會尤為深刻。他說，這個突破一定是基于實戰、實用上的突破，因為好用的裝備，不僅是某種指標的突破，而且還需可靠性的支持。在某型機到閻良進行風險科目試飛時，飛機要做90度橫滾試飛。這個科目在運8系列飛機研制中尚屬首次。試飛前，試飛員需要確認飛機橫滾最大多少度飛機會中斷供油。這就要求劉建軍確認這個風險點。當時，時間非常短，得知要求后，他和梁青森、張少峰、劉文平等人一起，找了一個與飛機出油口大小差不多的容器，裝滿水按照一定的角度放水，并用秒表測量所需要時間，這樣反反復復試驗、計算、論證，差不多做了個通宵。第二天，他們又通過打開飛機出油孔，測量放一桶油所需的時間，再計算、論證，最后，劉建軍自信地確認了一個保守的最大可橫滾角度，并在“放飛單”上簽字同意試飛。結果，試飛中飛行員竟然橫滾坡度達到了101度，飛出了運8飛機的最好歷史紀錄。

劉建軍說，他夢想“設計一款比較優秀的運輸機”的夙愿還沒有完全實現，如何帶領這支技術團隊盡快成長起來，如何培養一批更加年輕的技術后備人才，成了他工作之余最關注的事情。他說：“要給他們壓擔子，讓他們發揮所長；要放開思維不拘束他們，又要‘抓緊’他們，避免他們走彎路；出了問題要分析原因找方法，不能一味指責，要通過鼓勵，用集體智慧解決問題；要多講案例，多講經驗，把先進的設計理念傳達給他們，讓他們在實踐中不斷成長，在交流中得到提升??”