第一篇：安徽工程大學生產實習報告

安徽工程大學機電學院

生產實習報告

材料2091 班級

…………………………… 姓名

……左渭……………………… 學號

…3092108106…………………………

成績

……………………………

材料成型教研室 2012年4月22日

目錄

前言············································1 第一章：蕪湖新興鑄管····························2 1.新興鑄管的環境································2 2.產品介紹·······································4 3.離心生產工藝流程······························6 4.公司的環保效益·································8 5.離心鑄造·······································9 第二章：永達科技企業····························11 1.公司的地理和環境·······························11 2.產品信息·······································12 第三章：精誠銅業································13 1.公司概況·······································13 2.生產流程·······································13 3.關于軋制·······································14 第四章：永達科技分公司··························19 1.鑄造的有關知識及分類···························19 個人小結········································22

第一章 蕪湖新興鑄管

一、新興鑄管的環境：

蕪湖新興鑄管有限責任公司為新興鑄管股份有限公司（深市上市公司，代碼000778）所屬全資子公司，隸屬于國務院國資委所監管的大型央企——新興際華集團有限公司。

蕪湖新興坐落在國家級“皖江城市帶承接產業轉移示范區”“雙核”之一——安徽省蕪湖市，瀕臨長江，地處長江大三角的西端，區位優勢明顯，交通條件便利，人居環境優 越。

公司秉承“努力打造世界一流的制造用鋼和管業生產基地”的發展目標，生產經營范圍為離心球墨鑄鐵管，鋼鐵冶煉及壓延加工。公司工序能力配套較好，年產生鐵170萬噸、球墨鑄管50萬噸、120萬噸特鋼產品，主要技術經濟指標現已進入行業前茅。其中球墨鑄鐵管的生產規模、綜合技術實力居世界領先水平。新興鑄管股份有限公司由新興際華集團有限公司（原新興鑄管集團有限公司）獨家發起募集設立，前身為始建于1971年的三線軍隊鋼鐵廠，1997年發行上市，目前總股本1,916,871,574股，其中新興際華集團有限公司持有比例50.01%。

多年來，公司在“以鋼鐵為基礎、以鑄管為主導”的戰略思想指導下，不斷延伸和完善產業鏈和價值鏈，通過戰略并購、重組、控股或

公司先后榮獲“全國模范勞動關系和諧企業”、“全國質量效益型先進企業”、“全國環境保護先進企業”、“全國用戶滿意單位”、“水業用戶滿意設備品牌”、全國“五一”勞動獎狀、“中國杰出管理貢獻獎”、“十佳上市公司”、“中國企業新紀錄優秀創造單位”、“中國鑄造行業突出貢獻獎”、“河北省質量管理獎”、“中國企業連續十年創新紀錄獎”、“中國最具價值著名誠信品牌500強”、“建國60周年供排水行業突出貢獻獎”、“中國最佳投資回報上市公司”和“中國企業信息化500強”等榮譽稱號。

二、新興鑄管的產品介紹：

公司主營業務為離心球墨鑄鐵管及配套管件、特種鋼管、鋼鐵冶煉及壓延加工、鑄造制品等，目前擁有七大產品系列：

新興鍛件：產能4萬噸，采用徑向鍛造工藝，可生產合金結構鋼、優質碳素鋼、合金鋼、不銹鋼棒材、厚壁管、鑄管管模、軸類件、石油鉆桿及鉆挺、高合金及特種合金的鍛坯。產品可廣泛應用于汽車、船舶、風電、火電、化工、水電、冶金裝備等行業。

新興格板：產能8萬噸，廣泛應用于工業平臺、扶梯、圍欄、市政、環保設施等領域，與同類使用的其他材料相比具有省材、通風透光、安裝簡便等顯著優點。

三、新興鑄管的大致生產工藝流程：

首先將鋼坯材料進行高溫軋制，然后送入鑄造車間，在車間中加熱成為液態金屬，然后經過以下幾點步驟：

1． 大型吊車調動裝滿液態金屬的澆包，到每個指定位置進行除渣等相關操作。

2． 將液金澆注到高速旋轉的臥式離心機中快速成型。

四、公司的環保效益：

公司從2003年5月至2009年底環?？偼顿Y約3.6億多元，約占同期技改總投資的15%。公司煉鐵、焦化、燒結、動力、鑄管、球團、煉鋼、軋鋼等技改工程竣工后，產生的環保效益如下：

1.建成高爐煤氣干式除塵系統3套、焦爐煤氣脫硫設施1套、焦爐裝煤出焦地面站除塵、干熄焦環境除塵及高爐出鐵場除塵等60臺（套）除塵器。共形成廢氣處理能力680萬m3/h（比技改前新增廢氣處理能力約600萬m3/h），使得廢氣處理率達到100%，主要污染物煙（粉）塵、SO2、NOx等全部達標外排。

2.改造焦化酚氰污水處理設施1套，新增廢水處理能力35m3/h；另外對全廠生產供排水系統也進行了全面技術改造；目前公司的工業用水總量約18500m3/h，其中新水用量310m3/h（比改造前減少390m3/h），重復（循環）用水量18130m3/h，生產用水重復利用率98%（比改造前增加約20個百分點）；公司的鑄管、煉鐵、燒結等生產、生活廢水匯入4000m3水池沉淀處理后再經過二次凈化池處理，這些處理后的廢水全部作為生產循環水的補充水使用，做到了生產廢水的零排放。

3.主要噪聲源的廠界噪聲基本達標。

4.固體廢棄物：高爐水渣全部作為副產品外銷（2009年外銷高爐水渣46萬噸）；60臺（套）除塵器每天收集的約400噸除塵灰全部作為燒結生產原料使用，年減少煙（粉）塵外排量約14萬噸。

不用造型、制芯，節省了相關材料及設備投入。鑄造空心鑄件不需澆冒口，金屬利用率可大大提高。因此對某些特定形狀的鑄件來說，離心鑄造是一種節省材料、節省能耗、高效益的工藝，但須特別注意采取有效的安全措施。

離心鑄造可以獲得無縮孔、氣孔、夾渣的鑄件，而且組織細密、機械性能好。當鑄造圓形中空零件時，可以省去型芯。此外，離心鑄造不需要澆注系統，減少了金屬的消耗。

二、產品信息：

公司創立伊始，本著“品質第一”的原則，先后引進了國際先進，國內領先的生產及檢測設備。擁有兩個黑色金屬鑄造車間，共規劃6條國內一流、世界先進鑄造生產線，年產能力達10萬噸鑄件，產品主要有發動機缸體、框架、曲軸等典型鑄件；其中缸體線包含三條缸體鑄造生產線和兩條框架鑄造生產線，一期工程建成并投產，達到50萬臺/年的生產能力；計劃10年底完成二期工程，實現年產100萬臺的能力。主要生產設備有：德國HWS靜壓造型線、意大利FA制芯中心、德國愛立許混砂機、美國應達熔煉電爐和氣壓保溫澆注爐等世界級先進設備；其中意大利FA制芯中心，制芯主機18臺、鎖芯機6臺，完全實現自動化生產；清理車間采用DISA高效卡爪式拋丸清理機進行二次精拋，確保滿足缸體表面光潔度和內腔高清潔度的要求。

公司目前主要為奇瑞汽車、美國康明斯、西安康明斯、德國GPM(蘇州工廠)、伯特利、眾泰汽車等顧客提供鑄鍛件，盡顯技術開發的優勢，銷售收入逐年增長并獲得新老用戶的一致好評。

第一步：原料采購分選 ；第二步：配料熔鑄； 第三步：鑄錠、銑面 ；

第四步：粗軋、退火；第五步：精軋 ； 第六步：檢驗入庫。

三、關于軋制：

軋制工序是整個軋鋼生產工藝過程的核心。通過坯料軋制完成變形過程成為用戶需要的產品。軋制工序對產品質量起著決定性作用。

軋制產品質量包括：產品的幾何形狀、尺寸精確度、內部組織、5

優點:可以破壞鋼錠的鑄造組織，細化鋼材的晶粒，并消除顯微組織的缺陷，從而使鋼材組織密實，力學性能得到改善。這種改善主要體現在沿軋制方向上，從而使鋼材在一定程度上不再是各向同性體；澆注時形成的氣泡、裂紋和疏松，也可在高溫和壓力作用下被焊合。

缺點:1.經過熱軋之后，鋼材內部的非金屬夾雜物（主要是硫化物和氧化物，還有硅酸鹽）被壓成薄片，出現分層（夾層）現象。分層使鋼材沿厚度方向受拉的性能大大惡化，并且有可能在焊縫收縮時出現層間撕裂。焊縫收縮誘發的局部應變時常達到屈服點應變的數倍，比荷載引起的應變大得多； 2.不均勻冷卻造成的殘余應力。殘余應力是在沒有外力作用下內部自相平衡的應力，各種截面的熱軋型鋼都有這類殘余應力，一般型鋼截面尺寸越大，殘余應力也越大。殘余應力雖然是自相平衡的，但對鋼構件在外力作用下的性能還是有一定影響。如對變形、穩定性、抗疲勞等方面都可能產生不利的作用。3.熱軋的鋼材產品，對于厚度和邊寬這方面不好控制。我們熟知熱脹冷縮，由于開始的時候熱軋出來即使是長度、厚度都達標，最后冷卻后還是會出現一定的負差，這種負差邊寬越寬，厚度越厚表現的越明顯。所以對于大號的鋼材，對于鋼材的邊寬、厚度、長度，角度，以及邊線都沒法要求太精確。

冷軋：

用熱軋鋼卷為原料，經酸洗去除氧化皮后進行冷連軋，其成品為軋硬卷，由于連續冷變形引起的冷作硬化使軋硬卷的強度、硬度上升、7

省高新技術企業”、“安徽省優秀企業技術中心”、“安徽省質量獎”、2010年又榮獲中國有色金屬工業協會 “2009年度按銷售收入排序前50名有色金屬企業”?！?/p>

”商標圖形被認定為“中國馳名商標”。公司始終堅持“以人為本”的經營理念，加強員工隊伍建設，不斷提升企業的管理水平。公司已按 ISO9001 ： 2008 標準建立了質量管理體系，堅持以技術創新為先導，不斷調整產品結構，以滿足新老客戶的不同需求。

第四章

永達科技分公司

該企業屬于永達科技公司分公司，詳細介紹見第二章永達科技公司。

鑄造的有關知識分類：

鑄造：金屬鑄造（metal casting）是將金屬熔煉成符合一定要求的液體并澆進鑄型里，經冷卻凝固、清整處理后得到有預定形狀、尺寸和性能的鑄件的工藝過程。鑄造毛胚因近乎成形，而達到免機械加工或少量加工的目的降低了成本并在一定程度上減少了時間．鑄造是現代機械制造工業的基礎工藝之一。金屬鑄造種類造型方法習慣上分為：

① 普通砂型鑄造（永達企業用的就是這種），包括濕砂型、干砂型和化學硬化砂型3類。

② 特種鑄造，按造型材料又可分為以天然礦產砂石為主要造型材料的特種鑄造（如熔模鑄造、泥型鑄造、鑄造車間殼型鑄造、負壓

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金鑄件都可用砂型鑄造方法獲得。由于砂型鑄造所用的造型材料價廉易得，鑄型制造簡便，對鑄件的單件生產、成批生產和大量生產均能適應，長期以來，一直是鑄造生產中的基本工藝。制造砂型的基本原材料是鑄造砂和型砂粘結劑。最常用的鑄造砂是硅質砂。硅砂的高溫性能不能滿足使用要求時則使用鋯英砂、鉻鐵礦砂、剛玉砂等特種砂。為使制成的砂型和型芯具有一定的強度，在搬運、合型及澆注液態金屬時不致變形或損壞，一般要在鑄造中加入型砂粘結劑，將松散的砂粒粘結起來成為型砂。應用最廣的型砂粘結劑是粘土，也可采用各種干性油或半干性油、水溶性硅酸鹽或磷酸鹽和各種合成樹脂作型砂粘結劑。砂型鑄造中所用的外砂型按型砂所用的粘結劑及其建立強度的方式不同分為粘土濕砂型、粘土干砂型和化學硬化砂型3種。還有就是為了保證鑄件的質量，砂型鑄造中所用的型芯一般為干態型芯。根據型芯所用的粘結劑不同，型芯分為粘土砂芯、油砂芯和樹脂砂芯幾種。

第二篇：安徽工程大學 認識實習報告[定稿]

安徽工程大學機械與汽車工程學院

認識實習報告

安徽工程大學

學院：

專業：測控技術與儀器 班級：

姓名：

學號：

2013年6月20日

安徽工程大學機械與汽車工程學院

前言

實踐是檢驗真理的唯一標準。沒錯的，同樣實踐也是檢驗和鞏固增長知識的標準。并且對于一所工科院校來說，實踐環節是尤為重要。其主要目的是開闊我們的眼界，使我們了解大批量、專業化生產條件下的機械產品生產的全過程及提高生產率，保證產品質量的措施等。同時也為了鞏固大學幾年已學的有關專業基礎知識，并培養理論聯系實際的能力，擴大知識面，鍛煉和培養了我們吃苦耐勞的精神。這些實際知識，對我們學習后面的專業課程以及以后的工作，都是十分必要的基礎。我的專業是測控技術與儀器，為了提高實踐認知能力，并對測控技術與儀器知識，對于各種機械加工器械有更深的理解，提高運用能力，我們開始了三天的認識實習。測控技術與儀器專業是信息科學技術的源頭，是研究信息的獲取和處理，以及對相關要素進行控制的理論與技術，是電子、光學、精密機械、計算機、信息與控制技術多學科互相滲透而形成的一門高新技術密集型綜合學科。它的專業面廣，小到制造車間的檢測，大到衛星火箭發射的監控都歸于測控技術與儀器專業，所以這個專業以后的發展還是很有前景的。測控技術與儀器是一門覆蓋面很廣的專業，其開設目的是為了培養會根據應用需求而設計相應測試儀器的電子工程師。

測控專業學生，需要掌握更多電學方面的知識，他們要掌握基本的電路知識，具有新穎設計思路，并且能運用多種新技術、手段進行工作。可是，對于我們，雖然在大學待了兩年，但我們剛剛接觸專業課程，甚至于對于這個專業僅僅理解它的表層，所以認識實習對于我們來說是一個很關鍵的學習內容，也是一個很好的鍛煉機會。

在以往的學習過程中，從中學到的種種知識在學校生活中就只能通過各種考試來檢驗，通過考試來讓自己了解對所學內容的掌握程度。書本上所學的知識，如果脫離了實際將會是非?？菰锓ξ兜?，而這次認識實習活動，無疑是我們在工作前唯一的一次可以進入工廠中進行深入地了解，了解如何在實際中運用我們所學的知識和了解我們未來可能會工作的環境。通過認識實習使學生對在學校中學過的理論知識得到充實、印證、鞏固、深入和應用。把書本知識變為解決實際工程技術問題的才干，并為后續課程設計及畢業設計打下基礎。

安徽工程大學機械與汽車工程學院

環境體系認證，連續多年被認定為全國型材、塑鋼門窗定點生產企業。多樣化的產品結構、人性化的產品設計，嚴格的質量保證體系，使海螺型材贏得了廣大用戶的青睞。目前，公司下設有150多個市場部，構建了全國性市場銷售網絡和售后服務體系，產品暢銷全國各地，并出口至英國、波蘭、德國、俄羅斯、哈薩克斯坦、印尼、新加坡、泰國等國家，在歐洲、中亞、東南亞等地具有較高的知名度。

海螺型材的特點：彩色塑鋼型材的適用給建筑增添的不少姿色。以前使用木制門窗，為了達到門窗與建筑外觀和諧一致，多在門窗表面噴涂油漆，油漆遇紫外線容易老化剝落，用不了幾年就面目全非，與建筑物的壽命很不協調。后來發明了彩色鋁門窗，但是價格昂貴，一般消費者承受不起。塑料門窗的使用完美解決了這個問題，彩色貼膜型材甚至可以做出以假亂真的木紋效果。

在型材型腔內加入增強型鋼，使型材的強度得到很大提高，具有抗震，耐風蝕效果。另外型材的多腔結構，獨立排水腔、使水無法進入增強型鋼腔，避免型鋼腐蝕，門窗的使用壽命得到提高。抗紫外線成分的加入也使塑鋼型材的耐侯性得到提高，即使紫外線很強的熱帶地區也能放心使用。

塑鋼型材本身導熱性能遠不及鋁型材，另外多腔結構的設計更是達到了隔熱的效果。研究表明，同等類型的房間夏天使用塑鋼門窗的房間室內溫度較之鋁門窗的房間平均低5-7℃，冬季不同地區則要高出8-15℃。

安裝中空玻璃密封良好的塑鋼門窗具有卓越的隔音性能.隔音已經成為選擇門窗的主要條件,特別是在鬧市區的住宅.塑鋼門窗組裝采用焊接工藝,加上封閉的多腔結構,對噪音的屏蔽作用十分明顯。

生產流程：蕪湖海螺型材科技股份有限公司的生產工藝流程由4部分組成，分別是供料系統，混料系統，均化系統和擠出生產線。具體過程為先將聚氯乙烯樹脂融化，然后注入塑性，根據設定好的型材長度將其分割，然后升溫貼膜，最后包裝成型。

蕪湖天航科技雙翼機電有限公司

參觀完海螺型材科技股份有限公司后，緊接著我們又來到了蕪湖天航科技雙翼機電有限公司，參觀了沖壓機床與模具生產。

5安徽工程大學機械與汽車工程學院

制耐火涂料并烘干—澆注—取出鑄件—切除澆冒口—粗加工—精加工—鑲塊—檢漏—檢具檢查—合模檢查（虛擬合模后再壓實合模檢查）—細打磨—試生產—（調整）—生產—表觀檢查—（修整）—單件檢查（檢具）—（調整）—總成檢查（檢具）—（調整）—批量生產

實習心得與體會

兩天的認識實習結束了，時間很短，但是我感覺學到了很多東西，這些是在書本里、課堂上所不曾見到過的。這次實習不僅培養了我們的學習興趣，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們將要進行的專業課的學習鋪下了道路。對于這次實習，我有以下幾點心得。

（1）以前我們學的東西僅限于課本，對實實在在的應用還比較模糊，這樣的認知實習，有利于同學們學習目的的明確性和主動性。這次實習擴展了我的知識面，對以學習的書本理論知識給予了一個很好的補充。對專業知識的學習打下有力的基礎，為日后的專業課學習埋下了伏筆。

（2）這次實習激勵自我更加努力去學習，為將來競爭更好的工作崗位作好準備工作。

很感謝學校這次安排了我們出去生產實習，讓我們明白了人生的真諦，明確了發展的目標。這次實習，也讓即將步入社會的我們了解到了自身的定位，更加清楚的認識自己。我們要以更加飽滿的熱情投身于社會主義建設的洪流中，盡自己的所能為祖國爭光添彩。

第三篇：安徽工業大學生產實習報告

一、實習目的：

作為一個即將畢業的大四學生，在我們畢業前，先讓我們熟悉以后的就業方向和環境，讓我們做好心理準備，通過生產實習讓我們更多的了解了以后的就業方向和就業環境，熟悉了解了企業生產管理模式，在以后的工作中不斷的學習專業知識和積累工作經驗，還要學習先進的管理方法，將理論和實際結合，做出優秀的成果。

實習日程：

10月23日理論課

10月24日一鋼廠

10月25日二鋼廠

10月26~30日三鋼廠

10月31日港務原料廠

11月5日一鐵總廠

11月6~9日二鐵總廠

二、馬鋼簡介：

馬鋼位于安徽省馬鞍山市，是我國特大型鋼鐵聯合企 業之一，是安徽省最大的工業企業，主營業務為黑色金屬冶煉及其壓延加工與產 品銷售、鋼鐵產品延伸加工、礦產品采選、建筑、設計、鋼結構、設備制造及安 裝、技術咨詢及勞務服務等，其中鋼鐵生產業務集中于馬鞍山鋼鐵股份有限公司。現由安徽省人民政府國有資產監督管理委員會直接監管。地處我國經濟最具活力 的長三角經濟圈，臨江近海，交通便捷，周邊地區鐵礦石等資源儲量豐富。馬鋼 現具備1800萬噸鋼配套生產規模，總資產超過800億元。在2008年中國企業500 強中位列80位,在中國制造業500強中位列33位。馬鋼的前身馬鞍山鐵廠成立于 1953 年，1958 年成立馬鞍山鋼鐵公司，1993 年進行了股份改制，分立為馬鞍山馬鋼總公司和馬鞍山鋼鐵股份有限公司，1998 年，馬鞍山馬鋼總公司依法改制為馬鋼（集團）控股有限公司。馬鋼在做大做強 鋼鐵主業的同時，非鋼產業也取得了新的進展，中外合資比亞西鋼筋焊網有限公 司、馬鋼嘉華商品混凝土有限公司以及和菱包裝公司、蕪湖、廣州加工配送中心 等一批非鋼產業新項目陸續成立或開始興建。在加快發展鋼鐵主業的同時，馬鋼 集團堅持多元化發展戰略，積極發展非鋼產業，在冶金裝備制造、鋼材產品深加 工、礦產品開發、建筑、設計、房地產、資源綜合利用等多個領域形成了效益增 長點，其中冶金裝備制造、工程建筑、鋼結構等產業已成為馬鋼集團非鋼支柱產 業和品牌產業。截止 2003 年底，馬鋼主要參股和控股子公司共有十幾個，其中 主要包括馬鋼國際經濟貿易總公司、馬鋼設計研究院有限責任公司、馬鋼(香港)有限公司、馬鋼控制技術有限責任公司等。在 50 多年的發展歷程中，馬鋼為中 國鋼鐵工業發展作出了獨特貢獻：中國第一個火車車輪輪箍生產廠、第一套高速 線材軋機、第一條熱軋大 H 型鋼生產線、鋼鐵行業第一只面向全球發行的股票都 誕生在這里。馬鋼集團現擁有世界一流的冷熱軋薄板、鍍鋅板、彩涂板、大小 H 型鋼、高 速線（棒）材、高速車輪等生產線，主體裝備實現大型化和現代化，70%的工藝 裝備達到世界先進水平，形成了獨具特色的“板、型、線、輪”產品結構。產品出 口到 50 多個國家和地區，廣泛應用于航空、鐵路、海洋、汽車、家電、造船、建筑、機械制造等領域及國家重點工程，其中 H 型鋼、車輪產品為“中國名牌” 產品。馬鋼集團現有員工近6 萬人；二級單位 49 家，其中全資（子）公司 23 家； 合資公司 18 家，境外公司 3 家。2007 年生產鐵 1269.8 萬噸、鋼 1416.5 萬噸、鋼材 1318.7 萬噸，集團實現銷售收入超過 500 億元，股份公司實現利潤 24.8 億元。2008 年上半年，生產鋼 795.4 萬噸，集團實現銷售收入 391.8 億元。主要榮譽有：H 型鋼和車輪兩大產品被評為中國名牌產品；高速車輪、專用 H 型鋼和冷鐓鋼等三個系列產品擁有了自主知識產權和核心技術?！盁彳?H 型鋼 產品的開發與應用技術研究”獲國家科技進步二等獎、冶金科學技術特等獎； “轉爐—CSP 流程批量生產冷軋板技術集成與創新”項目獲國家科學技術進步 獎二等獎。先后榮獲全國“五一”勞動獎狀、全國國有企業創建“四好”領導班 子先進集體、“全國重合同、守信用企業”、國家技能人才培育突出貢獻獎、全 國模范勞動關系和諧企業、全國質量效益型先進企業等榮譽稱號，集團公司黨委 榮獲全國先進基層黨組織稱號。馬鋼主要產品： 馬鋼主要產品：

一、板 馬鋼的板帶產品有熱軋板、冷軋板、鍍鋅板、彩涂板、船板、集裝箱板、電 工板、管線鋼等，廣泛應用于建筑、家電、汽車、石油等行業。深沖板進入汽車 行業，X80 管線鋼批量用于國家西氣東輸工程。

二、型 馬鋼擁有品種規格齊全的 H 型鋼和角鋼、槽鋼等產品。H 型鋼產品應用于中 華世紀壇、澳門回歸館、渤海石油鉆井平臺、三峽水利大壩、國家大劇院、北京 2008 奧運場館、央視新大樓等重點工程。三、線 馬鋼是世界上能夠批量生產在線軟化的冷鐓鋼盤條的企業之一。冷鐓鋼盤條 生產的緊固件廣泛用于航天、航空、汽車、造船、建筑、化工、機械制造等領域。德國大眾、美國通用等企業產品和我國“神五”、“神六”太空飛船及新一代核潛艇 上都用上了馬鋼的緊固件。

四、輪 馬鋼擁有世界上最大的火車車輪輪箍生產線，制造出世界上 直徑最大和載 重量最大的車輪，并成為我國動車組車輪研發生產基地。馬鋼生產的客車車輪在 國內市場占有率達 90%以上，產品出口到 20 多個國家和地區。車輪有蘇丹、剛果、伊朗、印度、印度尼西亞、澳大利亞、新加坡、泰國、土耳其、孟加拉、緬 甸、新西蘭、沙特、美國、英國、斯里蘭卡、匈牙利、法國、埃及、哈薩克斯坦、韓國、越南、巴基斯坦、巴西、朝鮮、智利、土庫曼斯坦、贊比亞、坦桑尼亞、南非、墨西哥、委內瑞拉、日本、塔吉克斯坦、芬蘭、西班牙。輪箍、環件有泰 國、斯里蘭卡、美國、德國、緬甸。

三、實習過程：

10月23號，我們第二組成員在教三北302上了一堂理論課，馬鋼的人力資源部主任和兩名技術工程師特地趕到學校給我們上理論

課，下午兩點上課，同學們早早來到教室，等待著上課。馬鋼技術工程師熱情洋溢的給我們傳授鋼廠生產技術，同學們都專心聽講，認真記筆記。經過大學近四年的學習，我們對鐵廠煉鐵，鋼廠煉鐵理論上有了深入的了解，經過馬鋼工程師生動的講解，我們有了更深入的理解。理論課進行了兩個多小時，在同學的熱烈掌聲中，馬鋼工程師結束了生產技術的講解，接下來，是人力資源部主任給我們講解生產實習中應該注意的安全事項，同學們認真記筆記，把安全意識深深印如心中。講解過安全事項，他們就風塵仆仆趕回馬鋼，繼續投入緊張的工作中。

10月24號，一大早，我們就在車站集合，8點我們乘坐校車準時從學校出發，直奔馬鋼第一煉鋼廠。40分鐘左右到達馬鋼，滿懷期待的走進了馬鋼的H鋼鐵廠，事先從網上了解到馬鋼H型鋼廠是我國一家軋制H型鋼鐵廠，他的設備是上個世紀九十年代最先進的，進入到內部的時候發現并不是很大這完全符合了H鋼的與混凝土結構自重相比輕,結構自重的降低，減少了結構設計內力，可使建筑結構基礎處理要求低，施工簡便，造價降低和與焊接H型鋼相比，能明顯地省工省料，減少原材料、能源和人工的消耗，殘余應力低，外觀和表面質量好的特點，于是不得不感慨人類的聰明才智，如此精確的合理利用和節約！

馬鋼H 型鋼生產線共建有置的5 臺軋機,即1 架二輥可逆開坯軋機,2架組合式萬能軋機和1 架二輥可逆軋機組成的粗軋機組,1 架組合式萬能精軋機。粗軋機組3 架軋機串列布置,軋邊機布置在2 架萬能軋機中間,機架間距6m ,各由1 臺主電機拖動,機架間實行微張力控制。這種布置方式較2 臺萬能粗軋機跟蹤布置,設備間距小,作業線短,節省了設備與廠房投資,這種布置方式產量較高,每往復一次可提供2 個萬能道次,減少了往復次數,縮短了粗軋機的軋制節奏,軋件溫降小,具有生產輕型薄壁鋼材的可能性。

由于開坯機軋制異形坯,粗軋機組采用串列布置可逆軋機,因而軋機生產能力富余較大,已具有年產100 萬t 的能力。

工藝流程

連鑄坯→步進加熱爐加熱→高壓水除鱗→開坯軋制→熱鋸切頭,尾→萬能粗軋機組往復軋制→萬能精軋機軋制→熱鋸機切頭、尾并鋸切定尺或倍尺→步進式冷床冷卻→變節距輥式矯直機矯直→冷鋸切定尺→人工目視檢查→合格品→涂色標志→堆垛→打捆（不合格品→補充矯直或冷鋸改尺或砂輪修磨.）5→稱重,貼標牌→收集→堆放,發貨。

主要工藝特點

年代以來,隨著異形坯連鑄技術的不斷發展,生產H 型鋼越來越廣泛地采用異形坯作原料。與板坯及矩形坯相比,異形坯的斷面形狀接近H 型鋼,因此,它具有以下優點。

(1)開坯道次減少。采用異形坯和板坯時開坯道次及生產節奏的比較。異形坯開坯道次明顯減少,生產節奏加快,因此開坯機不會成為整個生產線的“瓶頸”。同時,由于軋制時間縮短,軋件溫降小,一般可使軋件溫降100 ℃,軋制力降低30 % ,軋制能耗減少20 %。

(2)綜合成材率提高,異形坯腹板厚度120mm ,軋成進入萬能軋機所需的坯料厚度(大規格H 型鋼通常為40～50mm)時,由于軋件變形小,軋制中產生的頭尾“舌頭”短,因而切頭切尾短。因此,馬鋼全部采用異形坯生產H 型

鋼。

隨著“近終形”連鑄技術的飛速發展,用于H 型鋼軋制的異形坯腹板厚度也越來越薄,國外已開發出腹板厚度僅為50mm 的異形坯軋制H 型鋼新技術。

馬鋼H 型鋼生產線的建成投產,將填補我國中、大規格H 型鋼生產的空白,大大提高我國型鋼生產技術水平,使馬鋼繼車輪、高線之后又有一拳頭產品,將給馬鋼帶來良好的經濟效益和社會效益。

第三天我們去的是馬鋼股份有限公司第二鋼軋總廠，我們乘坐校車來到了第 二鋼軋總廠。首先我們被領到會議室，馬鋼二鋼軋的工程師熱情洋溢的給我們講 了第二鋼軋總廠的概況，歷史與工業流程。之后給我們介紹了煉鋼、連鑄、軋制 的技術員，并有他們帶領我們參觀這三個工藝流程的設備與生產。通過參觀我明 白了線材與棒材是怎么制成的。首先是煉鋼，二鋼扎的鋼是由一鋼煉制的鋼水通過魚雷罐由火車運到二鋼在 二鋼加入少量廢鐵進入高爐。馬鋼二鋼扎廠一號高爐 1958 年 8 月 25 日破土動工。為 225 立方米。1959 年 11 月 9 日竣工投產出鐵水。1988 年大修后有效容積是 294 立方米，年產量約為 26 萬噸。由此煉出的鋼進行連鑄。其次是連鑄，將鋼水進行連鑄最后形成鋼坯。最后是軋制，將鋼坯進行多次軋制，鋼坯尺寸不斷變小，最后變成棒材、線 材，在進行剪切，捆制。由此我們了解了棒、線材的生產工藝，因為我們要觀看了解生產流程，加之 二鋼是比較老的廠，因而我們參觀的設備不是很先進。但也因此使我們深刻的了 解了生產，其中的火焰更是讓我記憶尤新?，F在來讓我們細致的了解線材： 馬鋼目前有兩條熱軋帶肋鋼筋生產線，年產量200萬噸，品種涉及 HRB335、HRB400及英標 BSG460、B500B 鋼筋等。第三鋼軋總廠鋼筋生產線年產量達130萬 噸。可以生產Φ12-Φ40mm 各種規格熱軋帶肋鋼筋。產品表面質量好、尺寸精度 高、定尺率高。該類軋機是生產熱軋螺紋鋼筋的理想設備。

二鋼扎的鋼是由一鋼煉制的鋼水通過魚雷罐由火車運到二鋼在二鋼加入少量廢鐵進入高爐。馬鋼二鋼扎廠一號高爐1958年8月25日破土動工。為225立方米。1959年11月9日竣工投產出鐵水。1988年大修后有效容積是294立方米，年產量約為26萬噸。由此煉出的鋼進行連鑄。

其次是連鑄，將鋼水進行連鑄最后形成鋼坯。

最后是軋制，將鋼坯進行多次軋制，鋼坯尺寸不斷變小，最后變成棒材、線材，在進行剪切，捆制。馬鋼目前有兩條熱軋帶肋鋼筋生產線，年產量200萬噸，品種涉及HRB335、HRB400及英標BSG460、B500B鋼筋等。第三鋼軋總廠鋼筋生產線年產量達130萬噸?？梢陨aΦ12-Φ40mm各種規格熱軋帶肋鋼筋。產品表面質量好、尺寸精度高、定尺率高。該類軋機是生產熱軋螺紋鋼筋的理想設備。該生產線粗、中、精軋機均是引進意大利POMINI公司的短應力線無牌坊軋機。18架粗、中、精軋機組采用平-立交替布置，實現無扭軋制。生產小規格螺紋鋼筋采用切分軋制技術。全部軋機由交流變頻電機單拖。粗、中軋采用微張力軋制，中、精軋是立活套無張力軋制。精軋后的螺紋鋼筋，通過引進的控制冷卻THERMEX穿水冷卻設備，控制螺紋鋼筋的組織結構和表面氧化鐵皮，可以顯著地提高螺紋鋼的機械性能。當生產不需要水冷時，水冷線可移出軋制線，橫換成運輸輥道。整個生產線用計算機自動控制，實現從原料上料到成品收集的全線自動化。第二鋼軋總廠高速棒材生產線年產量70萬噸，鋼筋產品規格為Φ12-Φ16mm。設備的自動化程度和產品的精度均較高，是生產較小規格熱軋螺紋鋼筋的理想設備。

馬鋼目前有兩條線材生產線，年產量135萬噸，品種涉及冷鐓鋼、優硬線、低碳深加工線材、鋼筋焊網用材、建材等。第三鋼軋總廠高速線材生產線是馬鋼的線材精品生產線，年產量達70萬噸。2003年馬鋼股份有限公司為滿足國內金屬制品行業對高質量高速線材品種的需求，對現有的高速線材軋機進行了升級改造，確立了發展品種材、精品材的戰略，把冷鐓鋼作為重點開發品種。經過全面改造的馬鋼新高速線材軋機，全新引進德國SMS公司最新一代線材軋機，具有世界首創的單線多通道柔性切換（馬鋼與SMS共有專利），可實現熱機軋制工藝技術，具有低溫（750℃）軋制的超重載精軋機組和減定徑機，CCT工藝控制，全線的數字化控制和在線測徑技術。軋機的最高軋制速度120m/s，產品規格：φ5.5～20.0mm，尺寸精度±0.1mm，不園度±0.14mm。軋后控制冷卻線長105m，18臺大風機，40個保溫罩蓋，最新型風咀設計，可以按不同品種質量要求，實現快冷或緩冷。線材內部組織均勻，橫斷面上晶粒度差小于1級，通條性能均勻，氧化鐵皮少。新高線可生產4.8級～12.9級緊固件用冷鐓鋼熱軋盤條，采用熱機軋制工藝技術，能生產免退火的8.8級、縮短球化退火時間一半的10.9級以上的高強度冷鐓鋼，也能生產非調質高強度冷鐓鋼等等。第二鋼軋總廠高速線材生產線年產量達65萬噸，全引進德國SMS設備技術，生產設備先進，產品質量高。主要生產碳素結構鋼、優質碳素結構鋼、低合金鋼、焊條鋼等品種的線材。

1.線材的生產工藝

線材一般采用高線生產。

一、通過步進式加熱爐將方坯加熱至1100攝氏度以上；

二、加熱后的方坯出爐，進行高壓水除鱗；

三、進入粗軋機軋制，粗軋機為熱連軋機組；

四、粗軋后的軋件進入水冷段進行降溫，以控制其內部金相組織；

五、離開水冷段后進入中軋機和精軋機進行進一步軋制；

六、精軋后的軋件由吐絲機吐出形成盤卷狀；

七、盤卷狀的線材在空冷段中冷卻前進；

八、在空冷段的末端，線材由集卷器打成卷筒狀；

九、打成卷筒狀后的線材送入打捆機打捆；

十、進入成品庫。

線材是指直徑為5-22mm的熱軋圓鋼或相當此斷面的異形鋼，因以盤卷形式交貨，故又通稱為盤條。常見的線材產品規格直徑為5-13mm。

根據軋機的不同可分為高速線材（高線）和普通線材（普線）兩種。

高線采用高速線材軋機上軋制，生產節奏快、盤較大（包中盤元通常是整根、最大盤重可達2500kg）、包裝通常比較緊匝、漂亮。高線是指用“高速無扭軋機”軋制的盤條。軋制速度在80-160米/秒，每根重量（盤）在1.8-2.5噸，尺寸公差精度高（可達到0.02mm），在軋制過程中可通過調整工藝參數（特別是在冷卻線上）來保證產品的不同要求。

普線是指用“普通軋機（一般是橫列式復二重軋機）”軋制的盤條。軋制速度20-60米/秒，每根重量（盤）在0.4-0.6噸（市場上見到的一般是三根六頭為一大盤），在軋制過程中僅可通過冷卻線上風冷或空冷來保證產品性能。普線是用普通軋機軋制、一般盤重較小，一包通常由幾段盤元包裝而成、包裝較松、較凌亂。普通線材扎機已被列為落后產能，將被逐步淘汰。

線材的特點是斷面小、長度大，對尺寸精度和表面質量要求較高。主要的軋制工序有：

1）坯料線材的坯料以連鑄小方坯為主，其邊長一般為120~150mm，長度一般在6~12米左右。在實際生產中，采用目測、電磁感應探傷和超聲波探傷等方式檢驗連鑄小方坯的質量；

2）加熱一般采用步進式加熱爐加熱。加熱的要求是氧化脫碳少、鋼坯不發生扭曲、不產生過熱過燒等?，F代化的高速線材軋

機坯料大且長，這就要求加熱溫度均勻、溫度波動范圍小。

3）軋制線材的斷面比較單一，因此軋機專業化程度較高。由于坯料到成品，總延伸較大，因此軋機架數較多，一般為21~28架，分為粗、中、精軋機組。目前高速線材軋機成品出口速度已達100m/s以上。

4）精整由于現代線材軋制速度較高，軋制中溫降較小甚至是升溫軋制，因此線材精軋后的溫度很高，為保證產品質量，要進行散卷控制冷卻。根據產品用途有珠光體控制冷卻和馬氏體控制冷卻。

10月31號，我們乘校車來到馬鋼港務原料廠。我們來到馬鋼港務原料廠最高樓的樓頂，俯瞰了繁忙的馬鋼碼頭。馬鋼港務原料廠是馬鋼2500襯高爐系統的重點配套工程,工藝裝備具有碼頭接卸、陸運受人、堆存、混勻加工、原料篩分、連續供料和先進的自動取制樣設施,具有同時向300襯燒結機和2500澎高爐及公司其他廠礦供應原料等多種功能,是目前國內自行設計、規模最大的高效率機械化原料廠之一。我們還參觀了馬鋼港務原料廠的模型，經過馬鋼工程師的講解，我們隊馬鋼港務原料廠有了初步的了解。最后我們來到長江邊，近距離接觸馬鋼碼頭，了解馬鋼港務原料廠工作工程。

因為學校舉行秋季運動會，我們馬鋼生產實習中斷了幾天，在著幾天，我認真回憶去馬鋼生產實習的經過，并總結經驗，熟悉剛才的生產過程，接下來幾天我們要到馬鋼一鐵廠和二鐵廠實習，我們最先接觸的是馬鋼煉鐵廠球團廠和燒結廠。

球團是人造塊狀原料的一種方法，是—個將粉狀物料變成物理性能相化學組成能夠滿足下—步加工要求的過程。球團過程中，物料不僅由于滾動成球相粒于密集而發生物理性質，如密度、扎隙率、形狀、大小相機械強度等變化、更重要的是發生了化學和物理化學性質，如化學組成、還原性、膨脹性、高溫還原軟化性、低溫還原軟化性、熔融性等變比，使物料的冶金性能得到改善。球團的基本任務除利用精礦和粉礦制成球狀冶煉原料外，還可生產用于直接還原的金屬化球團礦以及將其應用于綜合利用回收有用金屬。造塊方法可分為三類：燒結、球凹和壓團。

壓團是發展最早的一種造塊方法。且過程簡單，其產品團塊可直接使用或者經過熱處理后再使用。團塊的冶金性能良好，但加工成本較高。同時與需要造塊的鐵棺礦或粉礦的巨大數量相比，壓團設備納生產能力有限。所以，鐵礦石壓團法并未能在鋼鐵工業中得到發展。

球團法是一種新型造塊方法，自投入使用以來發展迅速。其產品不僅用于高爐，而且用于轉爐、平爐或電爐。球團礦與壓團團塊相比，具有以下幾點優越性：

(1)適于大規模生產；

(2)粒度均勻，能保證高爐爐料的良好透氣性；

(3)空隙率高，還原性好；

(4）冷態強度高，便于運輸和貯存，不易破碎等。

因此，目前球團法以其巨大的優越性與造塊的另一種方法燒結法并列成為人造塊狀原料的兩大方法。

球團法按固結方法分可分為高溫固結和低溫固結兩種類型。

球團焙燒方法：

目前國內外焙燒球團礦的方法有3種：豎爐焙燒；帶式焙燒；鏈箅機－回轉窯焙燒。

豎爐是最早采用的球團礦焙燒設備?，F代豎爐在頂部設有烘干床，焙燒室中央設有導風墻。燃燒室內產生的高溫氣體從兩側噴入焙燒室向頂部運動，生球從上部均勻地鋪在烘干床上被上升熱氣體干燥、預熱，然后沿烘干床斜坡滑入焙燒室內焙燒固結，在出焙燒室后與從底部鼓進的冷風氣相遇，得到冷卻。最后用排礦機排出豎爐。

豎爐的結構簡單，對材質無特殊要求；缺點是單爐產量低，只適用于磁精粉球團焙燒，由于豎爐內氣體流難于控制，焙燒不均勻造成球團礦質量也不均勻。

帶式焙燒機是目前使用最廣的焙燒方法。帶式焙燒的特點：

1、采用鋪底料和鋪邊料以提高焙燒質量，同時保護臺車延長臺車壽命；

2、采用鼓風和抽風干燥相結合以改善干燥過程，提高球團礦的質量；

3、鼓風冷卻球團礦，直接利用冷卻帶所得熱空氣助燃焙燒帶燃料燃燒、以及干燥帶使用；只將溫度低含水分高的廢氣排入煙囪；

4、適用于各種不同原料(赤鐵礦浮選精粉、磁鐵礦磁選精粉或混合粉)球團礦的焙燒。國內目前主要采用鏈篦機-回轉窯技術，由首鋼國際工程公司于2000年率先開發成功，填補了中國大型球團技術的空白，并完成國內第一條120萬噸/年鏈篦機-回轉窯生產線建設，2004年獲得冶金科技進步一等獎。

燒結是將各種粉狀含鐵原料，配入適量的燃料和熔劑，加入適量的水，經混合和造球后在燒結設備上使物料發生一系列物理化學變化，將礦粉顆粒黏結成塊的過程。

抽風燒結工藝流程

燒結原料的準備

①含鐵原料

含鐵量較高、粒度<5mm的礦粉，鐵精礦，高爐爐塵，軋鋼皮，鋼渣等。

一般要求含鐵原料品位高，成分穩定，雜質少。

②熔劑

要求熔劑中有效CaO含量高，雜質少，成分穩定，含水3%左右，粒度小于3mm的占90%以上。

在燒結料中加入一定量的白云石，使燒結礦含有適當的MgO，對燒結過程有良好的作用，可以提高燒結礦的質量。

③燃料

主要為高爐篩下焦粉和無煙煤。

對燃料的要求是固定碳含量高，灰分低，揮發分低，含硫低，成分穩定，含水小于10%，粒度小于3mm的占95%以上。

帶式燒結機抽風燒結過程是自上而下進行的，沿其料層高度溫度變化的情況一般可分為5層，各層中的反應變化情況如圖2—5所示。點火開始以后，依次出現燒結礦層，燃燒層，預熱層，干燥層和過濕層。然后后四層又相繼消失，最終只剩燒結礦層。

①燒結礦層

經高溫點火后，燒結料中燃料燃燒放出大量熱量，使料層中礦物產生熔融，隨著燃燒層下移和冷空氣的通過，生成的熔融液相被冷卻而再結晶(1000—1100℃)凝固成網孔結構的燒結礦。

這層的主要變化是熔融物的凝固，伴隨著結晶和析出新礦物，還有吸入的冷空氣被預熱，同時燒結礦被冷卻，和空氣接觸時低價氧化物可能被再氧化。

②燃燒層

燃料在該層燃燒，溫度高達1350～1600℃，使礦物軟化熔融黏結成塊。

該層除燃燒反應外，還發生固體物料的熔化、還原、氧化以及石灰石和硫化物的分解等反應。

③預熱層

由燃燒層下來的高溫廢氣，把下部混合料很快預熱到著火溫度，一般為400～800℃。

此層內開始進行固相反應，結晶水及部分碳酸鹽、硫酸鹽分解，磁鐵礦局部被氧化。

④干燥層

干燥層受預熱層下來的廢氣加熱，溫度很快上升到100℃以上，混合料中的游離水大量蒸發，此層厚度一般為l0～30mm。實際上干燥層與預熱層難以截然分開，可以統稱為干燥預熱層。

該層中料球被急劇加熱，迅速干燥，易被破壞，惡化料層透氣性。

⑤過濕層

從干燥層下來的熱廢氣含有大量水分，料溫低于水蒸氣的露點溫度時，廢氣中的水蒸氣會重新凝結，使混合料中水分大量增加而形成過濕層。

此層水分過多，使料層透氣性變壞，降低燒結速度。

評價燒結礦的質量指標主要有：化學成分及其穩定性、粒度組成與篩分指數、轉鼓強度、落下強度、低溫還原粉化性、還原性、軟熔性等。

因為學校秋季運動會，馬鋼生產實習中斷了幾天，從11月5日到十一月6日，我們先后到了馬鋼一鐵廠和二鐵廠，其中給我留下印象最深刻的是一個已經在馬鋼工作10年之久的校友，他帶領我們爬上了高爐。當爬上高爐，才能感到高爐的高達和先進，才能想到高爐是現代工業的結晶。

1）高爐冶煉用的原料

主要由鐵礦石、燃料（焦炭）和熔劑（石灰石）三部分組成。

通常，冶煉1噸生鐵需要1.5-2.0噸鐵礦石，0.4-0.6噸焦炭，0.2-0.4噸熔劑，總計需要2-3噸原料。為了保證高爐生產的連續性，要求有足夠數量的原料供應。

2）工藝流程

生鐵的冶煉雖原理相同，但由于方法不同、冶煉設備不同，所以工藝流程也不同。

高爐生產是連續進行的。一代高爐（從開爐到大修停爐為一代）能連續生產幾年到十幾年。生產時，從爐頂（一般爐頂是由料種與料斗組成，現代化高爐是鐘閥爐頂和無料鐘爐頂）不斷地裝入鐵礦石、焦炭、熔劑，從高爐下部的風口吹進熱風（1000～1300攝氏度），噴入油、煤或天然氣等燃料。裝入高爐中的鐵礦石，主要是鐵和氧的化合物。在高溫下，焦炭中和噴吹物中的碳及碳燃燒生成的一氧化碳將鐵礦石中的氧奪取出來，得到鐵，這個過程叫做還原。鐵礦石通過還原反應煉出生鐵，鐵水從出鐵口放出。鐵礦石中的脈石、焦炭及噴吹物中的灰分與加入爐內的石灰石等熔劑結合生成爐渣，從出鐵口和出渣口分別排出。煤氣從爐頂導出，經除塵后，作為工業用煤氣?，F代化高爐還可以利用爐頂的高壓，用導出的部分煤氣發電。

生鐵是高爐產品（指高爐冶煉生鐵），而高爐的產品不只是生鐵，還有錳鐵等，屬于鐵合金產品。高爐煉鐵過程中還產生副產品水渣、礦渣棉和高爐煤氣等。

高爐煉鐵的特點：規模大，不論是世界其它國家還是中國，高爐的容積在不斷擴大，如我國寶鋼高爐是4063立方米，日產生鐵超過10000噸，爐渣4000多噸，日耗焦4000多噸。目前國內單一性生鐵廠家，高爐容積達到500左右立方米以上，但多數仍維持在100-300立方米之間，甚至仍存在100立方米以下的高耗能高污染的小高爐，其產品質量參差不齊，公布分散，不具有期規模性，更不能與國際上的鋼鐵廠相比。中國政府已經命令高爐容積小于200立方米的小鋼鐵廠于2007年年底前關閉，使用技術過于陳舊的鋼鐵廠將在2010年之前逐步淘汰，如果鋼鐵價格下滑，這個最后期限還有可能提前。

四、實習總結：

經歷了將近三周的生產實習，我感慨頗多。我們見到了工作的真實一面，現實生活中每一天遇到的情況還在我腦海里回旋，它給我們帶來了意想不到的效果，生產實踐給生活在都市象牙塔中的大學生們提供了廣泛接觸社會、了解社會的機會。

“千里之行，始于足下”，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，和團體保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我們可以向他們學習很多知識、道理。實踐是學生接觸社會，了解社會，服務社會，運用所學知識實踐自我的最好途徑。親身實踐，而不是閉門造車。實現了從理論到實踐再到理論的飛躍。增強了認識問題，分析問題，解決問題的能力。為認識社會，了解社會，步入社會打下了良好的基礎。同時還需我們在以后的學習中用知識武裝自己，用書本充實自己，為以后服務社會打下更堅固的基礎！

艱辛知人生，實踐長才干

通過這次的的社會實踐活動，我們逐步了解了社會，開闊了視野，增長了才干，并在社會實踐活動中認清了自己的位置，發現了自己的不足，對自身價值能夠進行客觀評價。這在無形中使我們對自己的未來有一個正確的定位，增強了自身努力學習知識并將之與社會相結合的信心和毅力。對于即將走上社會的大學生們，更應該提早走進社會、認識社會、適應社會。暑期生產實踐是大學生磨練品格、增長才干、實現全面發展的重要舞臺。在這里我們真正的鍛煉了自己，為以后踏入社會做了更好的鋪墊。

從群眾中來，到群眾中去

在本次的生產實習中我們還同諸多工人談心交流，思想碰撞出了新的火花。從中學到了很多書本上學不到的東西，汲取了豐富的營養，理解了“從群眾中來，到群眾中去”的真正涵義，認識到只有到實踐中去、到基層去，把個人的命運同社會、同國家的命運的發展聯系起來，才是大學生成長成才的正確之路。

這次實習，豐富了我們的實踐經驗，提高了我們的團隊合作能力，使我們通過這次實習更加了解社會，這次實習活動意義深遠，對我們的幫助享用一生。作為一個21世紀的大學生，生產實習是引導我們走出校門、步入社會、并投身社會的良好形式；我們要抓住培養鍛煉才干的好機會；提升我們的修身，樹立服務社會的思想與意識。同時，我們要樹立遠大的理想，明確自己的目標，為祖國的發展貢獻一份自己的力量。

第四篇：安徽工業大學生產實習報告

安徽工業大學

材料科學與工程學院

本科生產實習報告

專業：材料科學與工程

方向：熱處理

班級：料113班

姓名：xxx 學號：xxx

實習地點：巢湖中國人民解放軍第7410工廠、泰爾重工

實習時間：6月29日~7月4日、9月2日~3日

帶隊教師：xxx

2014年9月13日

目錄

一、引言

1、實習目的……………………………………………………....1

2、實習內容與方法……………………………………………....1

3、實習紀律與注意事項…………………………………………1

二、實習培訓報告

1、巢湖中國人民解放軍第7410工廠的簡介…………………..2

2、泰爾重工的簡介………………………………………………3

三、下廠實習報告：

1、巢湖中國人民解放軍第7410工廠：

1.1鍛造分廠…………………………………………………….4 1.2結構分廠…………………………………………………….5 1.3熱處理廠…………………………………………………….6 1.4表面處理廠………………………………………………….9 1.5齒輪車間……………………………………………………10 1.6箱體車間…………………………………………………….11 1.7造船分廠…………………………………………………….11 1.8橡膠分廠……………………………………………………14 1.9就業指導講座………………………………………………15

2、泰爾重工實習…………………………………………………17

四、實習收獲與體會…………………………………………..19

五、參考文獻…………………………………………………….20

一、引言

1、實習目的：

(1)了解金屬材料及熱處理專業所處的地位和重要性；客觀了解目前金屬材料及熱處理的發展狀況；

（2）熟悉主要典型零件（減速器箱體，傳動軸，齒輪等）的機械加工工藝過程，了解擬定機械加工工藝的一般原則及工藝分析的方法。

（3）通過現場參觀與調研，了解某一產品的機械制造生產過程的機械制造生產程。熟悉一些熱處理設備，體會熱處理在生產中的應用。

（4）了解并掌握金屬材料及其熱處理方面的生產知識和操作技能，使理論與實際相結合，形成一定的感性認識；

(5)學習工廠管理人員、技術人員和工人師傅在工作、學習、管理過程中所體現出來的優良品質；

（6）參觀工廠的先進設備及特種加工，以擴大大學生的專業知識面以及對新工藝，新技術的了解。

（7）鞏固加深所學的基礎理論和專業知識，了解現代企業的生產組織形式和管理方式

2、實習內容與方法：

本次參觀實習的工廠有巢湖中國人民解放軍第7410工廠、泰爾重工。

本次實習的內容主要是聯系課本知識認識各個公司的熱處理設備以及表面工程設備。例如了解工廠熱處理車間設備及生產狀況：箱式電爐、鹽浴爐、氣體滲碳、氮化、軟氮化等化學熱處理爐；高頻及其它表面熱處理設備；其它熱處理設備的種類、型號、數量、結構特點、操作方法；生產任務、生產量和設備使用率；冷卻設備的種類、型號、大小和布置，它與加熱設備之間的相對位置和相互關系，冷卻介質的種類和冷卻能力。還要基本了解各種熱處理工藝的具體參數要求，以及了解除熱處理工藝以外例如焊接，電鍍等工藝。

本次的實習方法是先對實習學生進行分組，在7410廠以分組的形式參觀了鍛造分廠，箱體車間、結構分廠、齒輪分廠、熱處理車間，橡膠分廠，船體修造分廠。在泰爾重工主要是熟悉萬向軸與箱體的生產過程，以現場調研實習的形式，對齒輪，箱體，萬向軸等主要零件的生產流程、加工方法及其主要工藝文件進行學習，初步了解它們的機械制造生產過程。

聘請工廠技術人員，做典型零件的加工工藝專題技術講座。每天記實習筆記，實習結束后完成實習報告。

學生實行分組實習，每組選出組長一名，協助帶隊指導老師，共同負責實習工作。

3、實習紀律與注意事項：

1.實習前學生必須熟悉和領會本指導書各項要求

2.實習期間不得無故缺勤，有事須提前向指導老師請假。

3.嚴格遵守工廠各項規章制度，按時上下班，尤其是注意安全，防止發生意外事故。

4.尊重工廠技術人員和工人師傅的指導，發揚尊師愛團結互助的精神。

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5穿戴好實習服裝，戴好安全帽，扣好袖口。離機床一定距離，不要亂摸亂碰。6實習過程要嚴肅認真、刻苦鉆研、勤學好問，在工人或技術人員同意的前提下，參加適當勞動。

7，不得獨自外出，在7410廠不能下水庫游泳，對軍工廠的關鍵技術要保密。

二、實習培訓報告：

1、巢湖中國人民解放軍第7410工廠的簡介

巢湖7410軍工廠亦稱為湖濱機械廠，始建于一九七零年九月，是國家大型軍工企業，隸屬于解放軍總裝備部，地處長江中下游地區的安徽省巢湖市，毗鄰上海、南京、蕪湖、合肥，公路、鐵路、水路交通十分便利。工廠占地面積198萬平方米、建筑面積14萬平方米，現有職工2200余人，其中工程技術人員占1/3，其中高級職稱 285 人，中級職稱 200 人，生產設備1376臺，是一家綜合性的機械制造和特種車輛改裝、制造、修理企業，有外貿進出口自營權。

工廠在滿足履帶式車輛生產、改裝、大修等軍品生產任務的同時，依靠軍工人的開拓精神，充分發揮軍工技術和設備優勢，成功開發了硬齒面減速器、電線電纜制造設備、石油防噴膠芯等多種高技術含量的民用產品。工廠主要產品有：神功牌ZDY、ZLY、ZSY三系列硬齒面圓柱齒輪減速器；DBY、DCY二系列硬齒面圓錐圓柱齒輪減速器；NGW行星減速器系列； QJR、QJS、QJRS、起重機系列減速器；水泥磨機減速器JDY、MBY、MCD等系列，糖廠壓榨機傳動減速器、橡塑機械密煉機擠出機配套齒輪箱、煤礦掘進機減速器、鋁鑄軋機雙行星減速機、冷拔機減速器、微張力減徑機減速機、定徑機主減速機、軋鋼機齒輪箱、軋銅機齒輪箱、卷取機、開卷機、飛剪以及各類大型非標減速器和軋機成套機列加工服務。其中的硬齒面減速器是國家推廣應用項目，在其廠已有二十多年的發展歷程，已成為7410軍工廠的主要民用產品，在冶金、建材、礦山、化工、電力、水利、制糖、運輸、橡膠等領域得到廣泛的應用和好評，多次榮獲省優、部優及國家級新產品稱號。是國家二級計量合格單位，理化分析及計量檢測手段完善。工廠于一九九年通過ISO9001質量體系認證。同年該廠的技術中心被

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認定為省級企業技術中心。

6月29號，我們在人民解放軍7410廠接受了入廠前的教育，主要是安全事項，還有軍工廠保密的一些事宜，了解企業文化，為入廠實習做準備

2、泰爾重工的簡介：

泰爾重工股份有限公司（以下簡稱“泰爾重工”、“公司”）成立于2001年，位于國家級馬鞍山經濟技術開發區，公司注冊資金18720萬元，占地面積約22萬平方米。公司主要從事工業萬向軸、齒輪聯軸器、剪刃、滑板、卷取軸、打捆機、汽車傳動軸及汽車零部件等產品的設計、研發、制造、銷售與服務。秉著“精勤治業、追求卓越”的企業精神，經過快速成長和蘊積，泰爾重工實現了跨越式發展，并于2010年成功上市，成為了冶金行業萬向聯軸器領域中的龍頭企業。

泰爾重工竭誠為冶金、有色、風電、起重、水泥、礦山、電力造紙等行業提供優質的產品和服務，以及整套解決問題的方案。公司非常注重技術開發質量控制，在技術上形成了自己的技術標準，主持起草標準10項，其中國家標準2項，行業標準8項；參與起草標準5項，其中國家標準3項，行業標準2項。建設有國家級博士后科研工作站和安徽省傳動機械工程技術中心為一體的技術研發體系，目前擁有專利31項，其中發明專利6項。

2005年“泰爾”商標被評為安徽省著名商標，2010年被再認定為安徽省著名商標。2010年“泰爾”牌萬向軸被認定為安徽省名牌。2012年“泰爾”牌聯軸器被認定為安徽省名牌。2014年2月“泰爾TAIER及圖”商標被國家工商行政管理總局商標局、商標評審委員會認定為中國馳名商標。公司“中、寬厚板軋機輥端用交錯式十字萬向接軸”、“TJGZ 熱連軋精軋機組重載鼓形齒式接軸”分別于2008年、2009年榮獲省科技進步獎；“中、寬厚板軋機輥端用交錯式十字萬向接軸”、“TJGZ 熱連軋精軋機組重載鼓形齒式接軸”、“冷軋主傳動十字軸式萬向聯軸器”分別于2008年、2010年、2011年被認定為國家重點新產品。“冷軋主傳動十字軸式萬向聯軸器研發及產業化” 被列為2013國家火炬計劃項目。

在市場上建立了以4S服務為理念的銷售服務網絡模式，始終堅持“以市場為導向、客戶為中心、品質為基礎、信譽為保證”的經營理念，倡導“客戶優先、服務無限”的服務理念，高度重視對客戶的服務。公司目前已形成了三維一體的類客戶資源和立體市場。第一類是大型鋼鐵企業，第二類是裝備制造企業，第三類是專業設計院所。銷售渠道遍布全國，同時公司還通過設計院、裝備制造企業工程項目和代理商積極開拓國際市場，產品出口到德國、法國、美國、西班牙、新西蘭、馬來西亞等國家。公司與中國一重、首鋼、中冶華天、達涅利等多家重要企業簽訂了戰略合作協議。

在企業管理上，打造了具有核心價值觀的企業文化，并建立了現代化管控體系。公司先后榮獲中國機械通用零部件工業協會副理事長單位、傳動聯結件分會理事長單位、中國鋼鐵工業協會理事單位、中國重型機械工業協會重型基礎件分會副理事單位、全國軋鋼信息網網員單位等榮譽稱號。

7月2號，我們在到泰爾重工也是先做了入廠前的培訓，主要是企業文化和安全事項。

三、下廠實習報告：

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1、巢湖中國人民解放軍第7410工廠： 1.1：鍛造分廠：

6月30號上午我們第組參觀了鍛造分廠

鍛造分廠中主要以自由鍛為主，其時段溫度在1200度左右，在對剛才進行加工時，若時間過長，則產生的氧化皮層比較厚，固需要把握好時間，常見的鍛造工藝有拔長，墩粗。也有模鍛，對于復雜零件的模鍛，應多次鍛造，也可以分段模鍛，制造預鍛模膛，因為一次不能夠鍛造完成，鍛造能夠細化晶粒提高性能，鍛造后進行去應力退火。合金鋼，碳素鋼、20CrMnMo、38CrMoAl一般經過鍛造。

在使用自由鍛打階梯軸時，先打大徑，后小徑，一邊鍛打一邊測量，一定要保留足夠的余量以便進行后續工藝的加工。通過鍛打可將長方體的材料鍛成多邊形，繼而鍛造成圓形。常用的鍛造工具有空氣錘，模鍛錘和電液錘。

1：空氣錘： 自由鍛造機器的一種.有兩個汽缸.壓縮汽缸將空氣壓縮,通過分配閥送入工作汽缸,推動活塞連同錘頭作上下運動起錘擊作用.操作靈活,廣泛用于中小型鍛件的生產.電動機通過減速機構和曲柄，連桿帶動壓縮氣缸的壓縮活塞上下運動，產生壓縮空氣。當壓縮缸的上下氣道與大氣相通時，壓縮空氣不進入工作缸，電機空轉，錘頭不工作，通過手柄或腳踏桿操縱上下旋閥，使壓縮空氣進入工作氣缸的上部或下部，推動工作活塞上下運動，從而帶動錘頭及上砥鐵的上升或下降，完成各種打擊動作。旋閥與兩個氣缸之間有四種連通方式，可以產生提錘、連打、下壓、空轉四種動作。

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2：電液錘：

電液錘是一種節能、環保的新型鍛造設備，有單臂電液錘、雙臂電液錘之分，工作原理與電液動力頭相同，但機身與原蒸空錘有所區別，錘頭的導向改為“X”導軌，可使導軌間隙調到0.3mm以內，大大提高了電液錘的導向精度，提高鍛件質量、延長錘桿壽命

電液錘按結構分類：有砧座電液錘和無砧座電液錘（對擊錘）。有砧座電液錘又分為：單臂式、雙臂式（拱式）、橋式電液錘。

電液錘按傳動介質分類：液氣電液錘、全液壓電液錘。

電液錘按鍛件性質分類：模鍛電液錘和自由鍛電液錘。

XY電液錘主要是有砧座電液錘，包括液氣電液錘和全液壓電液錘，有模鍛電液錘和自由鍛電液錘之分。

XY液氣電液錘的原理是：以電為能源，通過液壓將錘頭提起建立重力勢能，同時壓縮氣體蓄能，打擊時在錘頭的重力和氣體的膨脹推力作用下，將錘頭的勢能轉化為錘頭的動能，從而打擊鍛件，進行作功。XY全液壓電液錘的原理是：以電為能源，通過液壓將錘頭提起建立重力勢能，打擊時在錘頭的重力和液體的推力作用下，將錘頭的勢能轉化為錘頭的動能，從而打擊鍛件，進行作功。

XY液氣電液錘液壓系統簡單，有三個桿（一個錘桿，兩個氣桿）； XY全液壓電液錘，只有一個錘桿，機械結構比較簡單。兩種結構各有特點，用戶可根據自身的具體情況進行選擇。目前，電液錘的原理大致為液氣式和全液式。就其原理來講，任何形式的電液錘都是可行的，而其可靠性及經濟性卻與其原理結構有著密不可分的關系，換句話講，電液錘的原理結構決定其可行性、可靠性、經濟性。

1.2結構分廠：

6月30號下午我們參觀了結構件分廠：

1：在結構件分廠中，多以焊接工藝為主，該廠主要采用CO2氣體保護焊進行焊接，二氧化碳氣體保護電弧焊（簡稱CO2焊）的保護氣體是二氧化碳（有時采用CO2+Ar的混合氣體）。由于二氧化碳氣體的零熱物理性能的特殊影響，使用常規焊接電源時，焊絲端頭熔化金屬不可能形成平衡的軸向自由過渡，通常需要采用短路和熔滴縮頸爆斷、因此，與MIG焊自由過渡相比，飛濺較多。但如采用優質焊機，參數選擇合適，可以得到很穩定的焊接過程，使飛濺降低到最小的程度。由于所用保護氣體價格低廉，采用短路過渡時焊縫成形良好，第 5 頁

加上使用含脫氧劑的焊絲即可獲得無內部缺陷的高質量焊接接頭。因此這種焊接方法目前已成為黑色金屬材料最重要焊接方法之一。根據現場師傅的介紹，在工業生產中，當室溫低于0度時，在焊接時需要用氧炔焰先進行預熱，在焊接工件時，需綜合考慮焊接材料，焊接順序以及焊縫對焊接后的應力的影響，并且在焊接完畢后對焊縫進行檢驗，若合格，則進行回火處理，以消除焊接應力。

2：在該結構件分廠中，主要以箱體零件為主，通常一個減速器的箱體約10噸左右，對于這種比較大的且中小批量生產的箱體，根據經濟效益的要求，基本上以焊接為主，除非有特別要求或者大批量的生產，才用鑄造箱體。對于大型的箱體，由于過于沉重，在箱體的內部設計有便于搬運的軸孔。

3：板材的切割：7410工廠能切割的板材的厚度的10到300毫米之間，通過氧炔焰對鋼板進行切割加工?；鹧媲懈钍抢醚鯕饧右胰踩紵a生高溫加熱熔化鋼板，氣流沖掉熔渣達到切割目的。如CXEP4mx8m數控切割機CG—30切機機

火焰切割

4：焊后一般有個檢驗過程：大多為滲油法，看下表面是否有油滴，也有超聲波探傷，檢驗合格后進行噴丸表面強化

1.3熱處理分廠：

7月1號上午我們參觀了熱處理分廠

在熱處理分廠中，各種回火爐以及熱處理爐皆由電爐控制柜進行控制。該廠的淬火介質主要為水和油2中，用自來水代替鹽水淬火后會導致硬度不足，因此通過降低回火溫度來達到硬度要求。油類介質中，植物油雖然效果好但成本高，固選擇礦物油代替。對于滲碳工藝，其滲碳的速度與溫度以及壓強有關，根據廠里的經驗，產生碳層的厚度與時間的平方成正比。對于不同的零件，根據其硬度決定其回火的溫度，回火后需要對零件表面進行噴砂，去除表面的氧化層，1：零件表面滲碳：定義：在增碳的活性介質中，鋼的表面為碳所飽和而獲得高碳的滲層組織，稱為滲碳。

目的：提高零件表面硬度、耐磨性和疲勞強度。

2：滲碳后的熱處理：為使滲碳件具有表面高硬度，心部高韌性，滲碳后必須進行適當的淬火回火。

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后續熱處理應注意到以下幾個方面：

①由于滲碳溫度高，時間長，奧氏體晶粒粗大?！a救。

②零件表面和心部的含碳量不同，淬火加熱溫度的選擇要考慮這一差別。③表面網狀碳化物在淬火加熱前應設法消除。

④依據零件使用狀態選擇熱處理方法，保證既滿足性能要求，又要盡量節約能源，提高生產率。

滲碳后熱處理常用方法有以下幾種：

1、直接淬火法

本質細晶粒鋼滲碳件，滲碳后晶粒不易長大，滲碳后可直接預冷淬火＋180～200oC低溫回火

預冷的目的是為了減少淬火變形與開裂，并使表層析出一些碳化物，降低殘A，提高表層硬度，預冷溫度略高于Ar3,目的是為避免析出鐵素體。

特點： 操作簡單、成本低，生產率高，但在高溫下長期保溫，奧氏體晶粒易長大，影響淬火后工件的性能，故只適用于滲碳件的心部和表層都不過熱的情況下；此外預冷過程中，二次滲碳體沿奧氏體晶界呈網狀析出，對工件淬火后的性能不利。

用途：大批量生產的汽車、拖拉機齒輪常用此法

2、一次淬火法（重新加熱淬火法）

工件經滲碳空冷(或坑冷）后，再重新加熱至淬火溫度（如830～860℃）進行淬火，然后在180～200℃回火。這種方法在工件重新加熱時奧氏體晶粒得到細化，使鋼的性能得到提高

3：零件的淬火處理：定義：把鋼加熱到臨界溫度（Ac3或Ac1）以上，保溫一段時間后，再以大于臨界冷卻速度冷卻，從而獲得M（或B下）組織的方

目的:(1)提高工具、滲碳零件和其它高強度耐磨機器零件等的硬度、強度和耐磨性；

(2)結構鋼通過淬火和回火之后獲得良好的綜合機械性能；

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(3)此外，還有很少數的一部分工件是為了改善鋼的物理和化學性能。如提高磁鋼的磁性，不銹鋼淬火以消除第二相，從而改善其耐蝕性等。

加熱溫度：

亞共析鋼:Ac3+30-50 oC 過共析鋼:Ac1+30-50 oC 2.3．2淬火后低溫回火

淬火后工件存在較大的內應力，容易發生彎曲變形，體積尺寸不穩定，故需要低溫回火。

低溫回火(150-250oC)組織：回火M（淬火M)；高碳鋼：淬火片狀M→回火M(片狀過飽和α＋ε碳化物，共格）

性能：保持高強硬度；微裂紋焊合；內應力和脆性下降；韌性上升。熱處理過程中的工裝：

熱處理工裝在熱處理中具有重要的作用，與熱處理質量有密切的關系。隨著大量的熱處理爐的引進，熱處理工裝大多由成本較高的耐熱鋼制造，因此延長工裝使用壽命，降低工裝成本就顯得格外的重要。不同的設備，不同的零件，會用到不同的工裝。有多用爐用的滲碳淬火工裝，也有壓淬淬火工裝，還有回火工裝，焊接工裝，檢測工裝，校正工裝、、、、太多了?？偟膩碚f，滲碳淬火工裝和壓淬淬火工裝要求比較高 齒輪等盤式零件用井式掛具，軸類零件用盤式掛具。熱處理過程中常用工裝如下：

井式掛具

履帶銷

常用滲碳介質：液體介質：碳氫化合物

煤油、甲醇、乙醇、丙酮、苯、甲苯等。——高溫下氣化并分解出活性碳原子。，其中特別是油，容易失火，而且冷卻性能不是太好，淬透性差。

煤油：烴類 優點：滲碳能力強，成本低 ；缺點：成分不穩定，雜質多 苯、甲苯：成分穩定、有毒、價貴

丙 酮：滲碳能力很強——須與甲醇配合使用。

工程師給我們介紹了一種新的淬火介質PAG，它在高溫時能吸附在表面，降低冷卻速度，低溫時脫附，提高冷卻速度，能夠獲得相對油淬更高的硬度，相對水淬更小的變形。

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1.4、表面處理廠：

7月1號下午我們參觀了表面處理廠

表面處理在提高零件表面性能如硬度，抗腐蝕性能等方面有很重要的作用，能夠提高零件的使用壽命，一般分為三個部分：前處理、工藝過程、后續處理 前處理（除油）

處理方法：有機處理、化學處理（主要方法）、機械處理 處理目的：除油除污、獲得清潔表面 主要處理方法：酸洗

工藝過程 電鍍、氰化、磷化 后續處理

鍍鋅等鍍件——鈍化處理 氧化磷化件——酸洗 表面處理廠五條生產線 鍍鋅生產線

磷化法蘭生產線

法蘭槽1用電爐加熱，用于大批量生產 法蘭槽2用于小批量生產

鍍鎳生產線：

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退鍍：

1.5、齒輪車間：

7月2號我們參觀了齒輪車間

該分廠的主要設備為車床CW6/100、臥式滾齒機 Y36/00A-3 Y31125A滾齒機、插齒機Y51160xm16、搖臂鉆床23080x25、外圓磨床mc1303/300-1-1 內圓磨床M02120A 對于齒輪的加工有滾齒和插齒兩種，其中滾齒效率高且應用的范圍較廣，而插齒常用于內嚙合的齒輪中，齒輪加工后需要進行磨齒，內徑經精加工后留

有余量，以便磨削后加工鍵槽，在對齒輪進行熱處理時，對齒輪的內徑涂上保護膜，防止其變硬，以進行鍵槽的加工。

在加工各種零件時，都需要加上切削液，以水和油的混合物，水多則主要起冷卻作用，油多，則主要起潤滑作用。

對于具有平行度和垂直度要求的箱體，在車后需留有余量，進行磨削，以保證加工精度。齒輪的熱處理操作：淬火，保溫，回火。大型的齒輪上打有對稱的螺紋孔，以安裝吊環方便運送。

對于一些精度要求不高的齒輪，齒輪的腹板上的孔只需位置對稱，而大小無需刻意要求。

齒輪的工藝路線一般為：鍛造——粗車——超聲波探傷——檢驗——正火——半精車——鉗——鉆——滾齒——鉗——中檢——熱處理（淬火加低溫回火加噴丸）——精車——檢驗——磨齒——檢測——鉗——插——檢驗——磁粉探

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傷

1.6箱體車間：

7月3號我們組參觀了箱體車間（1）箱體車間主要加工減速機的箱體。主要的機床有車床、磨床、銑床、鉆床、刨床。首先看到的是落地銑鏜床T6916C，鏜軸直徑160MM，銑軸直徑260MM，主要是用來加工箱體的安裝軸承的位置和銑箱體外平面。搖臂鉆床Z3080X25，最大鉆孔直徑80MM，跨距2500MM，主要是用來加工箱體的各個螺栓孔。

接著看到了單臂刨床，因為是牛頭刨床，所以加工速度慢，加工精度不高，進給量只有2-3MM。技術員還介紹了立式鏜床主要是用來鏜臺階面和銑平面。龍門銑床型號為X2020-1，規格2000X6000，主要用來銑平面。機床的主要冷卻油牌號為L-HM46抗磨潤滑油。

（2）箱體零件加工平面主要加工方法

箱體平面常用的加工方法有刨、銑和磨三種。刨削和銑削常用作平面的粗加工和半精加工，而磨削用作平面的精加工。平面加工精度一般為1mm,孔為0.01mm與軸配合。

刨削平面 刨削是平面加工較常用的方法之一。刨削加工刀具結構簡單，機床調整方便，通用性好。精刨后的平面能達到IT7-9級，表面粗糙度Ra1．6μm～Ra2．5μm，但刨削有空行程，且速度低，因而生產率較低，適用于單件小批生產中加工窄長的平面。

銑削平面，銑削平面比刨削平面的生產率高，在中批及中批以上生產中多用銑削來加工平面。銑削平面可用飛刀或盤形端銑刀在臥式銑床、立式銑床或臥式銑床上進行。大型箱體可在多軸龍門銑床上同時加工幾個平面。平面經過精銑后能達到的精度和表面租糙度與精刨差不多。

磨削平面 磨削是平面精加工的主要方法。平面磨削能達到的尺寸精度為IT6～7級，表面租糙度Ra0.4μm ～RaO.8μm，生產批量較大時，箱體平面常用磨削來精加工。

（3）箱體的加工主要有鑄造與焊接（氣體保護焊）流程一般為：毛皮——去應力退火——劃線——粗加工——合箱——精加工——孔與螺紋——檢驗——裝配

其中劃線分為平面劃線與模版劃線。對于箱體的密封性，可加密封墊與密封圈，連接可用雙頭螺栓連接45鋼調質處理。

1.7、造船分廠: 7月4號上午我們全體參觀了船體分廠 該分廠的主要生產流程為：（1）鋼材預處理

鋼材預處理在號料前對鋼材進行的矯正,除銹和涂底漆工作.船用鋼材常因軋制時壓延不均,軋制后冷卻收縮不勻或運輸,儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形.（2）放樣和號料

船體外形通常是光順的空間曲面.由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖,稱為型線圖,一般按1:50或1:100的比例繪制.由于縮尺比大, 第 11 頁

型線的三向光順性存在一定的誤差,故不能按型線圖直接進行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:5,1:10的比例放樣,以光順型線,取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置,為后續工序提供必要的施工信息.船體放樣是船體建造的基礎性工序.（3）船體零件加工

包括邊緣加工和成形加工.邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件，實際形狀,利用剪床或氧乙炔氣割,等離子切割進行剪割.部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工.氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條,通過同步伺服系統在鋼板上進行切割,它可與手工號料,投影號料配合使用.采用數控氣割機不但切割精度高,而且根據數學放樣資料直接進行切割,可省略號料工序,實現放樣,切割過程自動化

對于具有曲度,折角或折邊等空間形狀的船體板材,在鋼板剪割后還需要成形加工,主要是應用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎;或采用水火成形的加工方法,即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱,并用水跟蹤冷卻,使板材產生局部變形,彎成所要求的曲面形狀.對于用作肋骨等的型材,則多應用肋骨冷彎機彎制成形.隨著數字控制技術的發展,已使用數字控制肋骨冷彎機,并進而研制數字控制彎板機.（4）船體裝配和焊接：

將船體結構的零部件組裝成整個船體的過程.普遍采用分段建造方式,分為部件裝配焊接,分段裝配焊接和船臺裝配焊接3個階段進行.①部件裝配焊接:又稱小合擾.將加工后的鋼板或型鋼組合成板列,T 型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的過程,均在車間內裝焊平臺上進行.②分(總)段裝配焊接:又稱中合攏.將零部件組合成平面分段,曲面分段或立體分段,如艙壁,船底,舷側和上層建筑等分段;或組合成在船長方向

插圖（工人們在對船體進行焊接）

橫截主船體而成的環形立體分段,稱為總段,如船首總段,船尾總段等.分

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段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行.分段的劃分主要取決于船體結構的特點和船廠的起重運輸條件.隨著船舶的大型化和起重機能力的增大,分段和總段也日益增大,其重量可達800噸以上.③船臺裝配焊接:即船體總裝,又稱大合攏.將船體零部件,分段,總段在船臺(或船塢)上最后裝焊成船體.排水量10萬噸以上的大型船舶,為保證下水安全,多在造船塢內總裝.船體裝配和焊接的工作量,占船體建造總工作量的75%以上,其中焊接又占一半以上.故焊接是造船的關鍵性工作,它不但直接關系船舶的建造質量,而且關系造船效率.自20世紀50年代起,焊接方法從全手工焊接發展為埋弧自動焊,半自動焊,電渣焊,氣體保護電弧焊.自60年代中期起,又有單面焊雙面成形,重力焊,自動角焊以及垂直焊和橫向自動焊等新技術.焊接設備和焊接材料也有相應發展.由于船體結構比較復雜,在難以施行自動焊和半自動焊的位置仍需要采用手工焊.結合焊接技術的發展,自60年代起,在船體部件和分段裝配中開始分別采用 T型材裝焊流水線和平面分段裝焊流水線.T 型材是構成平面分段骨架的基本構件.平面分段在船體結構中占有相當的比重,例如在大型散裝貨船和油船上,平面分段可占船體總重的50%以上.平面分段裝焊流水線包括各種專用裝配焊接設備,它利用輸送裝置連續進行進料,拼板焊接以及裝焊骨架等作業,能顯著地提高分段裝配的機械化程度,成為現代造船廠技術改造的主要內容之一.世界上有些船廠對批量生產的大型油船的立體分段也采用流水線生產方式進行裝焊和船塢總裝.船體總裝完成后必須對船體進行密閉性試驗,然后在尾部進行軸系和舵系對中,安裝軸系,螺旋槳和舵等.在完成各項水下工程后準備下水.（5）船舶下水

將在船臺(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程.船舶下水時的移行方向或與船長平行,或與船長垂直,分別稱為縱向下水和橫向下水.下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道.前者依靠船舶自重滑行下水,使用較普遍;后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水,多用在內河中小型船廠.（6）系泊試驗和航行試驗

在船體建造和安裝工作結束后,為保證建造的完善性和各種設備工作的可靠性,必須進行全面而嚴格的試驗,通常分為兩個階段,即系泊試驗和航行試驗.系泊試驗俗稱碼頭試車,是在系泊狀態下對船舶的主機,輔機和其他機電設備進行的一系列實效試驗,用以檢驗安裝質量和運轉情況.系泊試驗以主機試驗為核心,檢查發電機組和配

電設備的工作情況,以便為主機和其他設備的試驗創造條件.對各有關系統的協調,應急,遙測遙控和自動控制等還需要進行可靠性和安全性試驗.系泊試驗時船舶基本上處于靜止狀態,主機,軸系和有關設備系統不能顯示全負荷運轉的性能,所以還需要進行航行試驗

航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態下主機,輔機以及各種機電設備和

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系統的使用性能.通常有輕載試航和重載試航.在航行試驗中測定船舶的航速,主機功率以及操縱性,回轉性,航向穩定性,慣性和指定航區的適航性等.試驗結果經驗船機構和用戶驗收合格后,由船廠正式交付訂貨方使用.1.8橡膠分廠：

7月4號下午我們參觀了橡膠分廠

1、膠料入廠：輪胎里每一種膠部件所使用的膠料都是特定性能的。膠料的成分取決于輪胎使用性能的要求。同時，膠料成分的變化還取決于配套廠家以及市場的需求，這些需求主要來自于牽引力、駕駛性能、路面情況以及輪胎自身的要求。所有的膠料在進入下一工序—膠部件準備工序之前，都要進行檢驗。

2、膠部件準備工序

膠部件準備工序包括6個主要工段。在這個工序里，將準備好組成輪胎的所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經過初步組裝的。a：擠出

膠料喂進擠出機頭，從而擠出不同的半成品膠部件：胎面、胎側/子口和三角膠條。

b：壓延

原材料簾線穿過壓延機并且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料，最后的成品稱為“簾布”。原材料簾線主要為尼龍和聚酯兩種。c：胎圈成型

胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的。用于胎圈的這種膠料是有特殊性能的，當硫化完以后，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。d：簾布裁斷

在這個工序里，簾布將被裁斷成適用的寬度并接好接頭。簾布的寬度和角度的變化主要取決于輪胎的規格以及輪胎結構設計的要求。e：貼三角膠條

在這個工序里，擠出機擠出的三角膠條將被手工貼合到胎圈上。三角膠條在輪胎的操作性能方面起著重要的作用。f：帶束層成型

這個工序是生產帶束層的。在錠子間里，許多根鋼絲通過穿線板出來，再和膠料同時穿過口型板使鋼絲兩面掛膠。掛膠后帶束層被裁斷成規定的角度和寬度。寬度和角度大小取決于輪胎規格以及結構設計的要求。

所有的膠部件都將被運送到“輪胎成型”工序，備輪胎成型使用。

3、成型工序

輪胎成型工序是把所有的半成品在成型機上組裝成生胎，這里的生胎是指沒經過硫化。生胎經過檢查后，運送到硫化工序。

4、硫化工序

生胎被裝到硫化機上，在模具里經過適當的時間以及適宜的條件，從而硫化成成品輪胎。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀—圖案/字體以及胎面花紋。現在，輪胎將被送到最終檢驗區域了。

5、最終檢驗工序

在這個區域里，輪胎首先要經過目視外觀檢查，然后是均勻性檢測，均勻性檢測是通過“均勻性實驗機”來完成的。均勻性實驗機主要測量徑向力，側向力，第 14 頁

錐力以及波動情況的。均勻性檢測完之后要做動平衡測試，動平衡測試是在“動平衡實驗機”上完成的。最后輪胎要經過X-光檢測，然后運送到成品庫以備發貨

6、測試

在設計新的輪胎規格過程中，大量的輪胎測試就是必須的，這樣才能確保輪胎性能達到政府以及配套廠的要求。

1.9就業指導講座：

在實習結束之際，7410廠的領導給我們做了一個就業知道，讓我頗為受益，其中的分析了當前的就業形勢，就業問題，教會我們如何擇業，如何定位自己。（1）當前就業形勢

就業方面的主要矛盾是勞動者額充分就業的需求與勞動力總量過大、素質不相適應之間的矛盾。技術工人需求量進一步上升，技術重心呈上升趨勢。就業隊伍四點合一：

一、新增勞動力 1000多萬人

二、失業人員 800多萬人

三、下崗職工 600多萬人

四、農村轉移型勞動力 富余勞動力 —1.5億人 每年新增—500-600萬人 新時期就業方針：勞動者擇業、市場調節就業、政府促進就業。

國家應該設立就業目標，個人更應該設立就業目標：

（2）我國就業低溫素質基本情況

一、新生勞動力素質不能滿足經濟發展的需求。

二、下崗失業隊伍人員不能滿足轉崗專業的需求。

三、企業職工的素質與生產經營實際存在一定程度的脫節，影響就業質量。

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四、農村剩余勞動力素質更是亟待開發。（3）五個突出的問題

一、技術工人總量不足，職工隊伍素質結構不合理。

二、技術工人技術等級偏低，職工隊伍技能素質堪憂。

三、高技能工人年齡偏高，技師、高級技師面臨斷接。

四、職工流動比例逐年上升，國企技術工人流失嚴重。

五、職工隊伍文化素質不高，企業職工培訓弱化。（4）證書制度

為根本改變這種被動的局面，實行學業文憑和職業資格證書并重的兩種證書制度。

國家證書制度：競爭性管理—非政府證書；非競爭性管理—國家證書 標準參照考試模式：

（5）人才市場的變化

一、學歷熱降溫，能力重于學歷。

二、學生就業心態趨于理性。

三、高層人才稀缺。

四、熱門職業需求更趨務實。

五、民企引人注明，外資門檻越來越高。（6）不受歡迎的學生通常有的特征

1.缺乏主觀，求職目標模糊不清 2.高分低能

3.學無所獲 4.行為被動，不善思索 5.以我為中心 6.缺乏個性，不思進取 7.不合群 8.體弱多?。?）建立正確的就業觀

（一）自信方能自強

①了解就業形勢

②擁有正確就業觀

③尋找自己的“奶酪”

（二）品德誠信——就業通行證

（三）缺一不可——知識、能力、素質

（四）提高實踐能力

1.表達能力 2.動手能力 3.適應能力 4.人際交往 5.組織管理能力 6.創新能力 7.決策能力

只有這樣我們才能提高自己的競爭力，在競爭日趨激烈的職場里立于不敗之地

2、泰爾重工實習：

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9月2日下午、9月3日下午，我們在泰爾重工進行生產實習的，三個班分成兩組，我們是第二組。首先，我們在入廠前進行了入廠教育，主要是企業文化和安全事項。后來我們在工程師傅（也是我們學校機械的前輩）的帶領下分別參觀了它的兩個廠區，新廠區和老廠區，在新廠區，我們主要熟悉了十字萬向軸的生產與制造，還有聯軸器的生產過程。在老廠區，我們的師兄也就是泰爾重工的工程師，帶領我們系統的參觀了老廠區的熱處理車間，熟悉了熱處理設備如正火爐、淬火爐，滲碳爐、回火爐、氮化爐等。詳細地介紹了熱處理在機加工中的應用。

泰爾重工是一家專業設計、制造、銷售動力傳動機械的生產企業，主要從事十字軸式萬向聯軸器、鼓形齒式聯軸器、剪刃等三大系列產品的生產經營。

泰爾重工經過多年的經營積累，形成了以數控立式車床、數控鏜銑床、專用端面齒銑床、專用十字軸磨床、微機控制滲碳爐、自動焊接中心為核心設備的萬向軸產品生產線；以數控滾齒機、大型數控插齒機、數控成型磨齒機、離子氮化爐為核心設備的齒輪聯軸器產品生產線；以數控龍門銑床、強力成型數控磨床、高溫井式爐為核心設備的剪刃產品生產線。

公司還擁有理化檢驗、力學性能、顯微硬度計、無損探傷等高端檢測設備，從而具備了2.5m-5m中厚板軋機超重載萬向軸、1250-2250熱連軋初軋超重載型萬向軸、精軋鼓形齒接軸、主電機聯軸器、850-2300冷連軋軋機萬向軸和各類冷、熱剪刃的開發和制造能力，公司的產品曾經填補了國內空白，并出口至美國、西班牙、法國、新西蘭、馬來西亞、俄羅斯、土耳其等。在本行業中細分行業產量、銷量均居全國第一。

1、十字萬向連軸器：

高性能十字軸式萬向聯軸器是以SWC--M型系列產品為基礎，針對現代軋鋼機械中各類冷軋博班軋機主傳動、型鋼軋機主傳動、卷取機主傳動、機架軌道主傳動、冷熱板矯直機主傳動的高回轉精度、重沖擊、大傾角等不同工況要求，進

行分析計算，優化產品設計和制造工藝。

產品特點：

1、關節承載能力提高20%，軸承壽命更長

2、花鍵副采用7級精度漸開線中硬齒面花鍵，結構上采用輔助定位裝置，定心精度高

3、高精度數控加工設備和自動埋弧焊等設備保障產品制造精度 熱處理工藝： 熱處理：調制處理

工藝：鍛造—正火—打中心孔—粗車—半精車—鉆油孔—精車—銑—超聲波探傷—滲碳淬火—磨中心孔—磨外園、端面—磁粉探傷—上油入庫

2、復合滑板：

產品介紹：滑板是提供給冶金行業軋鋼設備使用的重要產品，安裝在軋機機架和軋輥軸承座兩側面，當軋輥軸承座在機架上滑動時，滑板起到保護安裝面和導向的作用?；逶诠ぷ鬟^程中既要承受來自軸承座的滑動摩擦和沖擊,又要抵抗來自

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高壓噴水的腐蝕和氣蝕影響，磨損和腐蝕趨勢極其嚴重，損耗一旦出現，會使支承輥在徑向與軸向發生不同程度的偏轉，起不到正常的支承作用，使工作輥無法抵制運動鋼板巨大的沖擊力與壓力的作用，導致軋制不穩定，板形質量不合格，同時削弱了滑板的導向作用。

它采取等離子噴焊工藝，在基體低碳鋼表面制備一層硬度較高，耐磨性能及耐腐蝕性能良好的噴焊層。

復合滑板的特點

l、硬度高

復合滑板的噴焊層硬度最高可達58～64 HRC；

2、結合強度高

復合滑板的基體層和噴焊層是冶金結合，不易脫落；

3、抗沖擊性好

復合滑板的基體材質是選取韌性良好的低碳鋼；

4、耐磨和耐腐蝕性能好

精心制備的噴焊層具備良好的耐磨性能和耐腐蝕性能，且厚度不低于2mm；

5、使用壽命長

復合滑板的使用壽命不低于1年；

復合滑板的加工

工程師說目前泰爾重工擁有一套完整的復合滑板生產設備，從復合滑板的噴焊層制備到機械加工，設備齊全。其中有等離子型噴焊設備，龍門式液壓機，水切割設備，龍門式數控銑設備，龍門式磨床以及輔助夾具電磁浮動吸盤等。

四、實習收獲與體會：

作為一個即將畢業的大四學生，在我們畢業前，學校組織了這次生產實習，目的是為了再次讓我們熟悉即將到來的就業方向和環境，做好心理準備，讓我們對熱處理有個直觀的全新了解，方便我們就業。這次實習的主要對象是7410廠和泰爾重工，這兩個廠有系統的熱處理車間，與熱處理相關，比較適合我們專業的實習。

這次實習總共花了一個多星期，實習前老師首先在教室里給我們做了兩節課的認知培訓，在7410廠，廠里的領導給我們做了入廠教育，然后帶我們去上面所述的各個工廠去參觀了解學習。雖然實習參觀的時間有限，但我們都盡量去了解每個廠的工藝流程，因為這對我們即將就業的學生是個難得的學習機會。廠里每個分廠的工程師非常細心的給我們講解工藝流程與其中應用的知識，我覺得收獲很大，能將我們學到的知識聯系到實際中，在實習中學到了很多知識，比如工裝，熱處理設備，最重要的是工程師們的實踐經驗，他告訴我們，理論知識只是對生產有一個指導作用，生產中的很多東西不是課本上照搬下來，要根據工程實際做適當的修改，才能更好的應用于實際，很多實際工藝與純理論知識有偏差，第 18 頁

而這些知識與經驗在我們的課堂中是獲得不了的。還有比較好的一點的是我們的帶隊老師會經常給我們提一些問題，讓我們思考，有的我們能回答上來，有的我們不知道，老師會告訴我們答案，這都是一種收獲，這告訴我們再看到實際生產時要多問個為什么，要多想多思考，用自己的理論知識如何能改善工藝提高質量，如何能用更少能耗來獲得更好的產品，即節能問題。以及生產中出現的不合格問題該如何解決。這以后都是我們工作中可能遇到的。

“紙上得來終覺淺”，書本上的知識如果離開了實際生產那就失去了它的意義。本次下場實習從實踐中走來，將課堂上學到的知識在實踐中運用、體會，深深感受到專業知識的重要性。實習中還增進了學生和老師、學生與學生之間的交流，促進了友誼。實習中大家現場體驗了鋼鐵行業的工作環境，了解到我們所學的作用，對以后的學習和工作都有積極的作用。

通過這次下場實習我收獲頗多，對熱處理車間的生產環境有了實切的感受，對熱處理設備如淬火爐、回火爐，滲碳爐，氮化爐有了直觀的認識，對熱處理工藝如正火，回火，調質，表面處理有了比較深入的了解，如熱處理的設備布置，熱處理爐的結構和用途等等。還有熱處理的冷卻介質，淬火油等，我覺得只學習書本上的知識是不夠的，要聯系到實際操作才能學以致用。這次我們更多的了解了以后的就業方向和就業環境，熟悉了企業生產管理模式，這將啟發我在以后的工作中不斷的學習專業知識和積累工作經驗，還要學習先進的管理方法，將理論和實際結合，做出優秀的成果。同時我們見到了工作的真實一面，現實生活中每一天遇到的情況還在我腦海里回旋，它給我們帶來了意想不到的效果，生產實踐給生活在都市象牙塔中的大學生們提供了廣泛接觸社會、了解社會的機會。

還有在7410廠實習結束之際，廠里給我們做了一個就業指導，給我們介紹了就業形勢，其中的分析了當前的就業形勢，就業問題，教會我們如何擇業，如何定位自己。我感覺收獲很大，也舉了很多例子，我覺得我們以后工作一定要能吃苦耐勞，踏實勤奮，好好學習，提高情商?，F在我們要樹立正確的擇業觀，尋找自己的“奶酪”，做好品德誠信——就業通行證，在知識儲備好的情況下，提高實踐能力，比如：表達能力、動手能力、適應能力、人際交往、組織管理能力、創新能力，只有這樣我們才能提高自己的競爭力，在競爭日趨激烈的職場里立于不敗之地！

這次短暫而又充實的實踐我感覺很充實，將對我走向社會起到了一個橋梁作用、過渡作用，將是我人生的一段重要的經歷、一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。社會實踐告訴我，當代大學生要將理論與實踐聯系起來，利用自己的知識解決實際問題，同時也要提高自身的綜合能力，德智體美，做一個綜合能力強的合格大學生，只有做到全面發展才能適應社會的需求，才能立于不敗之地。我們要時刻與外界社會保持同步發展做到與時俱進，不與社會脫節;我們應該珍惜現在的學習機會，珍惜生命的分分秒秒，學習好知識、運用知識，時刻牢記，社會不許我們虛度年華，不進取就是落后。與此同時，多多與社會接觸是很必要的。如果我們想接受時代的挑戰受到社會的歡迎，就

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抓緊時間好好地充實自我。不僅要學好專業課，還要廣泛的汲取各領域的知識，努力提高綜合素質，只有以積極向上的心態才能在充滿競爭的職場中立于不敗之地，做人生的贏家。

五、參考文獻：

（1）《熱處理工藝學》，哈爾濱工業大學出版社，夏立芳編著；（2）《熱處理爐》，哈爾濱工程大學出版社，吉澤升編著；（3）《金屬材料學》，化學工業出版社，戴起勛編著；（4）《金屬材料工程實踐教學綜合實驗指導書》，冶金工業出版社，吳潤、劉靜編著；（5）《熱處理手冊》，機械工業出版社，中國機械工程學會熱處理學會編著。；（）《固態相變原理》，科學出版社，徐洲 趙連城

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第五篇：工程生產實習報告

工程生產實習報告

一：工程概況

本工程位于淮安市青浦區，工程名稱為河畔花城廣場，承建單位是泰州華夏集團，設計單位是上海大境設計院，房開公司是xx金匯房地產開發有限公司，工程總面積是45600平方米，規劃面積1萬平方米，規劃建設樓盤5棟，其中包括中高層、小高層幾種類型的建筑群體。

實習內容：

1.熟悉有關設計圖紙，學習施工企業編制的施工組織設計或施工方案以及施工管理文件，掌握其實際實施情況。

2.參加主要工程如基礎工程、鋼筋工程、模版工程、混凝土工程施工過程中的實際工作，掌握其施工方法。下面對各項內容作簡要的總結。

一：基礎工程

工程的基礎采用人工挖孔灌注樁，具有機具設備簡單，施工方便，占用施工場地小，對周圍建筑物影響小，施工質量可靠，可全面展開施工，縮短工期，造價低等優點。人工挖孔灌注樁適用于土質較好、地下水位較低的黏土、亞黏土、含少量砂卵石的黏土層。可用于高層建筑、公用建筑、水工建筑做樁基，作支承、抗滑、擋土之用。對軟土、流砂、地下水位較高、涌水量大的土層不宜采用。

我們到工地的時候，已經開始人工挖孔。我們先在資料室里看了關于建筑物場地工程地質和必要的水位地質資料，以及樁基礎的結構施工圖、地下管線地布置、樁基礎所用建材資料和施工樁基的施工組織設計或施工方案。然后才到工地上觀看孔樁的施工。

孔內設應急爬梯，供人員上下井；施工人員進入孔內必須戴安全帽；使用的電葫蘆、吊籠等應安全可靠并配有自動卡緊保險裝置。每日開工前必須檢測井下的有毒有害氣體，并應有足夠的安全措施挖出的土石方應及時運離孔口，不得堆放在孔口四周1m范圍內，機動車輛的通行不得對井壁的安全造成影響。

孔樁護壁采用鋼筋混凝土護圈，每挖下一米九澆筑一段護圈。采用直徑為6mm的鋼筋作骨架。修筑鋼筋砼井圈護壁應保證：護壁的厚度、配筋、砼強度符合設計要求；上下節護壁的搭接長度不得小于50mm；每節護壁在當日施工完畢；護壁模板在24h后拆除；發現護壁有蜂窩、漏水現象時，應及時補強以防造成事故。挖至設計標高時，孔底不應積水，終孔后應清理好護壁上的淤泥和孔底殘渣、積水，然后進行隱蔽工程驗收。驗收合格后，應立即封底和灌注樁身砼。

挖孔樁的同時，就制作鋼筋籠并驗收。接著就吊裝鋼筋龍進入已經挖好的孔樁進行安裝。鋼筋籠搬運和吊裝時，應防止變形；安放前需再檢查孔內的情況，以確定孔內無塌方和沉渣；安放要對準孔位，扶穩、緩慢、順直，避免碰撞孔壁，嚴禁墩籠、扭籠。應該特別注意鋼筋籠的標高，到達設計位置后應采用工藝筋（吊筋、抗浮筋）固定，避免鋼筋籠下沉或受混凝土上浮力的影響而上浮。

鋼筋保護層的厚度為無護壁時70mm、砼護壁時35mm。保護層用水泥砂漿塊制作，當無砼護壁時嚴禁用粘土磚或短鋼筋頭代替（磚吸水、短鋼筋頭銹蝕后會引起鋼筋籠銹蝕的連鎖反應）。墊塊每1.5-2m一組，每組3個，每組之間呈梅花形布置。保護層的允許偏差為±10mm。在灌注砼前，應進行清孔工作，要求孔壁、孔底必須清理干凈，孔底無浮渣，孔壁無松動。

接下來就是混凝土的澆注與養護。

二：鋼筋工程

各種鋼筋在運進場地之前要驗收，要有質保單，并要求作力學性能試驗和焊接試驗，合格后才能啟用。各種鋼筋加工機器如鋼筋冷拉機、調直機、切斷機、彎曲機、電弧焊機、電渣壓力焊機等都必須運到工地上。

鋼筋制作之前必須通過施工圖紙得出鋼筋加工表，以便以后進行鋼筋的各種加工。

我們首先看熟施工圖紙，結合《建筑施工》課中的理論知識，了解鋼筋的下料。改用直徑為多大的鋼筋，在什么地方截斷等等。鋼筋切斷時，應根據鋼號、直徑、長度和數量長短搭配，先斷長料后斷短料，盡量減少和縮短鋼筋短頭，以節約鋼材。鋼筋的配料長度按±1㎝中心線計算，180度的末端彎鉤按設計長度加3.5d加平直長度。箍筋的下料尺寸按箍筋內口尺寸計算，另加二個彎鉤及直段尺寸。鋼筋在加工之前必須進行除銹工作。

鋼筋籠制作嚴格按設計加工，主筋位置用鋼筋定位支架控制等分距離。主筋間距允許偏差±10mm；箍筋或螺旋筋螺距允許偏差±20mm；鋼筋籠直徑允許偏差±10mm；鋼筋籠長度允許偏差±50mm。

加頸箍宜設在主筋外側，以加強對鋼筋籠的箍子作用，且不會增加施工難度，主筋一般不設彎鉤。鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區內。

鋼筋籠搬運和吊裝時，應防止變形；安放前需再檢查孔內的情況，以確定孔內無塌方和沉渣；安放要對準孔位，扶穩、緩慢、順直，避免碰撞孔壁，嚴禁墩籠、扭籠。

注意鋼筋籠的標高，到達設計位置后應采用工藝筋（吊筋、抗浮筋）固定，避免鋼筋籠下沉或受混凝土上浮力的影響而上浮。

在鋼筋的吊裝過程中，要時刻注意，以免鋼筋籠變形，而給以后的工作帶來麻煩。

三：模版工程

本工程模板采用木模，木模應保證下料尺寸準確、拼縫嚴密，保證砼不漏漿。木模底部加固可采用在埋木條的方法，底部擋木用鐵釘固定，采用此方法簡單可靠，容易保證砼不跑模。

模板安裝時，要保證其平整度和垂直度，模板支撐系統必須有足夠的穩定性。模版的支撐采用鋼管支撐。

砼澆筑前24小時應對模板淋水，并用海綿條及三夾板堵縫，以免漏漿。

模板的拆除應嚴格按規范要求，并在砼施工時，留置試塊，標準養護，作為拆模的依據。砼若未達到強度要求，不得提前拆模。

模板安裝前的基本工作：

放線：首先引測建筑的邊柱，墻軸線，平以該軸線為起點，引出各條軸線。模板放線時，根據施工圖用墨線彈出模板的中心線和邊線，墻模板要彈出模板的邊線和外側控制線，以便于模板安裝和校正。

用水準儀把建筑水平標高根據實際標高的要求，直接引測到模板安裝位置。

模板墊底部位應預先找平，雜物清理干凈，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿或混泥土成形后爛根。

工長事先確定模板的組裝設計方案，向施工班組進行技術，質量，安全交底。

模板應圖刷脫模劑。還有好多注意事項，我在這就不列舉了。

支模與拆模：

支撐底端地面應平整堅實，使用木楔調整高度時，調整高底的木楔要釘牢，木楔不宜墊得過高。支模承重架應嚴格檢查，發現嚴重變形，螺栓松動等應及時修復。支模應按工序進行，模板沒有固定前，不得進行下道工序。禁止利用拉桿、支撐攀登上下。

二人抬運模板時要互相配合，協同工作。傳送模板、工具應用運輸工具或用繩子系牢后升降，不得亂扔。腳手架的操作層應保持暢通，不得堆放超載的材料。交通過道應有適當高度。工作前應檢查腳手架的牢固性和穩定性。

拆除模板應經施工技術人員同意。操作時應按順序分段進行，嚴禁猛撬、硬砸或大面積撬落和拉倒，停工前不得留下松動和懸掛的模板。

拆模前，作業區周邊及進出口應設圍欄并加設明顯標志和警告牌，重要通道應設專人看管，嚴禁非作業人員進人作業區。垂直運輸模板和其它材料時，應有統一指揮、統一信號。拆模的順序應按自上而下，從里到外，先拆掉支撐的水平和斜支撐，后拆模板支撐，梁應先拆側模后拆底模，拆模人應站一側，不得站在拆模下方，幾人同時拆模應注意相互間安全距離，保證安全操作。

拆下的模板應及時運到指定的地點集中堆放或清理歸垛，防止釘子扎腳傷人。

四：混凝土工程

在鋼筋工程和模板工程做完之后就是混凝土工程了?；炷临|量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。通過計算算出混凝土的水灰比，及各種成分的配比關系。

混凝土質量控制包含兩個基本內容：1.使混凝土達到設計要求的質量標準。

2.在滿足設計要求的質量指標前提下盡量降低成本，這兩條要求實際上是盡量降低泥凝土的標準差。

可以說，混凝土質量控制實質上是標準差的控制。實際上控制標準差應從以下幾個方面人手。

設計合理的混凝土配合比。正確按設計配合比施工加強原材料管理，混凝土材料的變異將影響混凝土強度。進行混凝土強度的測定，我們以28天強度為準，為施工簡便和質量保證，我們一般做7天試塊等，以對混凝土強度盡量根據其齡期測定其發展，以明確確定其質量。

混凝土制作出來的同時就開始做混凝土試塊，養護28天送到相關單位進行試驗，以測定按計算出來的配比生產的混凝土是否合格?；炷磷詳嚢铏C中卸出后，應及時送到澆注地點，在運輸過程中要防止混凝土產生離析、水泥流失及初凝等現象，混凝土運道澆筑地點有離析現象時。

混凝土的澆筑要分層澆筑，澆筑層厚度不大于振動棒作用部分長度的有效作用長度，澆筑墻，柱混凝土是利用控制桿來控制澆筑厚度。

混凝土澆筑后要在初凝前振搗，用插入式振動棒，振搗時要快插慢拔，插點要均勻，不得有漏點。每一插點的振搗時間待混凝土表面返出漿，不在顯著下沉，不在出現氣泡來終止此次振搗。

混凝土澆筑時盡可能的連續澆筑，否則須留置施工縫，一般情況下，柱的施工縫宜留置在基礎的頂面，梁或吊車梁牛腿的下面，吊車梁的上面。梁的施工縫應留置在板底面以下。板的施工縫當為單向板時宜留置在平行于板的短邊的任何位置；當有主次梁時板的施工縫宜留置在次梁跨度的中間三分之一范圍內。特殊情況按設計進行，但必須符合規范要求。

柱子混凝土澆筑前底部填以5-10cm厚與混凝土同配合比的水泥砂漿，柱子混凝土分層振搗，使用插入式振搗器時每層厚度45cm，振動棒不得觸動鋼筋和預埋件。梁、板混凝土澆筑時邊澆筑邊振搗，振搗完畢，用木抹子抹平，施工縫處或有預埋件及插筋處用抹子抹平，澆筑板混凝土時不允許用振動棒鋪攤在混凝土上。

混凝土澆筑振搗過程中，不可隨意挪動鋼筋，要經常檢查鋼筋保護層厚度及預埋件的牢固程度和位置的準確性。例外，澆筑梁柱混凝土時，應搭設臨時腳手架，并設防護攔，不得站在模板或支撐上操作，使用振搗棒應穿膠鞋，濕手不得觸動電器開關，電源線不得有破皮現象，夜間施工應設置足夠的場地照明和低壓手把燈照明設備，混凝土澆筑時使用的溜槽或串筒節間必須連接牢固?；炷翝仓院?，就進入了養護階段。不能讓混凝土處于爆曬狀態。要使常給混凝土澆水，保證它的水化硬化反應。

小結：

在這短暫而緊張的20多天月里，生活、工作上我們嚴格要求自己，虛心向技術員和各位技術工人請教，認真完成技術員交給我們的任務，積極參與各項工作及會議。也是在這段時間里，我充分認識到了我們在學校學到的不過是理論，與實際相差還有相當大的距離，讓我明白了不能盲目地只看書本，要結合實際地工作來學習，否則的話那么就不會真正地學到東西。

課堂上學習最基本的理論知識，但是我們更需要了解現場施工的發展現狀，積累更多的實踐經驗，不斷完善和充實自己。而這次的生產實習課程就給我們提供了一次最好的機會，我們可以把所學進行實踐，進一步鞏固所學的理論知識，并培養綜合運在學習過程中，成功的知識運用到實踐中去，懂得了在工作中要講求實際效率，與別人要協調配合的工作態度，使自己真正參與其中，發展和提高了自己的工作和交際能力，這將為我們以后從事建筑工程專業的技術工作和管理工作打下基礎。施工現場的管理遠不像我們課本上學得那么簡單，它不僅要求管理者具備全面的專業知識，保證工程的質量。同時還應具備解決突發問題的能力，以保證工程的進度。例外，在進入工地前，我們接受了安全教育，并在實習過程中，樹立了自我保護和安全防范意識。

在外面實習的這些日子里，通過親身經歷，對于將來我的實際的設計工作也提供了很大的幫助，為畢業設計提供了現實資料。從而避免了在設計過程中出現設計與實際施工相脫節的現象。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的時間經驗對我將終身受益，在未來的工作中我要把我學到的理論知識和實踐經驗應用到實際工作中來，充分展示自我的個人價值。在大學里我的專業是主攻建筑工程方面的，也就是在將來畢業之后，我會走進工地，對各種工程建設進行指揮。圖紙繪畫以及工程設計這些方面我在學校一直在學，可是這些方面對我來說，都是紙上談兵，沒有真正的實踐過，這對我來說是一件很遺憾的事情，我相信在今后的工作中，我還是可以做的更好的，只要給我一次實習的機會。

這個暑假即將來臨之時，我便開始謀劃這個暑期的社會實踐活動。想到大學已經過去了四年，而自己對自身所學專業知識的應用仍是一知半解，于是我便根據自己所學專業，結合自身條件，來到了一家監理單位開始了我的暑期實習活動。

初到時，我以一個初學者的態度來對待自己的所見所聞。帶領自己實習的是一位花甲老人，退休后被返聘，在這家公司有很高的威望。接過他遞過來的安全帽，便開始了我一天的實踐活動。監理的工作就是在施工期間監督施工方施工，保證工程質量。監理每天巡視工地的過程就是我學習的機會。在學校的學習大多是圍繞書本，很難接觸到實際的施工過程以及具體的操作規范。雖然學校也曾組織大家去施工現場進行感觀的認識實習，但由于人數較多，很難像現在這樣一對一地講解，將每個人的問題都解釋清楚，所以我更加珍惜這次實踐的機會。

此次我所實踐的工地是民用住宅，對我并不完全陌生。而本次實踐從基礎的開挖到屋面防水，從建筑結構到施工過程，都有和以往不同的認識。在跟隨監理巡視工地的過程中，我大致了解了各部分的施工過程，如構造柱圈梁樓板的澆注，抹灰工程等，而在巡視中遇到的問題，也是我學習的機會。例如，在查看抹灰時，發現了表面有較多的砂眼，陰角陽角不平整等問題，這便要求施工人員注意水灰比或加強施工的工藝。從這些問題中，我便可以從起因以及解決方式中了解實際施工中的操作方式，這也彌補了自己在學校中學習的空白。

施工方的施工依據是圖紙，而監理監督施工質量的依據也是圖紙。在本次實踐活動中，我接觸到了兩種圖紙，即建筑圖紙及結構圖紙。建筑圖紙是上大學后接觸最多也是最早的圖紙，因此較為熟悉，而結構圖紙則從未接觸過，僅有的有關表示方法的知識是課堂上老師用兩個課時講解的內容，需要進一步地學習，于是，每天在結束工地的巡視后，我都要熟悉結構圖的表示方法。從圖中的標注我了解了工程中我從未接觸到的結構和設計。例如，從“梁下皮為板下皮”這段標注中，我第一次知道了上反梁；“圈梁遇過梁用圈梁代替”這一設計等等。遇到不懂的問題時，我都會虛心請教。但是圖紙的表示畢竟過于抽象，如果想更具體更深刻地理解，就必須到工地上進行感觀的認識。于是，在第二天巡視工地的過程中，我都會帶著問題去看建筑的結構，以求印象深刻。漸漸的，我也能夠大膽地提出一些自己的問題了。

在本次實踐中我第一次直接接觸到了各種常用的建筑材料，如不同型號的鋼筋，苯板，擠塑板·除了認識材料的外觀，還了解了各種材料的功能，雖然是基本淺顯的了解，但為我今后的學習打下了良好的基礎。在這次的實踐過程中我還了解了所學專業的就業信息。據介紹，工程造價專業的就業情況一直良好，雖然目前金融危機尚未結束，但國家加強基礎設施建設的政策一直未有改變，對工民建專業人才一直保持著旺盛地需求。造價專業人才隨著國家建設的進行也一直處于較好的就業形勢。但大學生就業仍有許多困難，最主要的便是沒有實際的工作經驗，而實際工作中有些問題是在學校學習期間接觸不到的，這就要求大學生在剛畢業時找工作不能有過高要求，主要還是以積累經驗為主。而一個富有經驗的造價員的收入還是相當可觀的。

這次的實習活動為我提供了接觸實際的機會，讓我的知識不只是停留在書本和自己的主觀想象中，而是真真切切地反映在具體的實物中，讓自己得到了感觀的直接認識，使得印象更為深刻，記憶更加牢固。更重要的是，通過本次實踐，讓我初步認識了一個工程運作的各部門的職能范圍以及所需的專業知識，讓我對自己的職業人士規劃有了更清晰的認識，使自己的目標更為明確，讓我更加有動力朝著自己的人生方向勇往直前！

這次實習給我的總體感受就是我懂得了怎么去工作了，很多的現實情況就是這樣。只要你去實踐過了，實習過了，你就知道是怎么回事了，要不你就永遠是門外漢，什么都不懂。我對自己專業將來的發展很有信心，所以我相信自己會在今后的工作中可以做的更好的。只要自己一直去實習就可以，在實習懂得了之后，運用到實際中之后，我就可以做好。