第一篇：中南大學 道路工程實習報告

道路工程實習報告

實習，即在實踐中學習。對于土木工程這個實踐性很強的專業學科*/，必須到實際中學習，才能夠提高自己的工作和學習能力。這次道路工程的實習，通過9月2號老師帶領學生到城市道路、高速公路，施工工地并且沿途根據實際見聞講授有關的專業知識，最后9月3號進行一次實習講座對道路工程及其相關知識進行更進一步的專業講解的方法，使學生對道路工程有更加深刻形象的初步了解，初步掌握學習對道路公路及其施工的基本初步入門知識，為以后的土木工程專業學習打下一定的基礎，從而不至于在以后的專業學習中茫茫然而不知所措。因此這次道路工程的實習具有一定的必要性和重要性。本人對于這次實習內容作簡要的說明。

首先九月2號早上一開始乘車來到一個雙向四車道，道路旁邊有一個工地正在施工，道路上面橫跨著高速公路。雙向四車道中間有一個綠化帶，起到了隔離兩邊車輛與美化道路的作用；并且綠化帶每隔一定的距離會有間隔供車輛轉彎。綠化帶兩邊各有兩道機動車道，與車道緊接著的是排水溝。為了使道路的水能流到排水溝，道路采用兩邊低，中間高的結構。排水溝旁邊的單白線上有兩排突起，是為了提醒司機車輛已經很接近人行道了。緊接著人行道的是一個人工土質邊坡，是為了保證路基的穩定性。接著，我們走到旁邊一個正在施工的工地。途中見到混凝土道路，并且用畫線機進行畫一條條平行直線，從而增加地面的摩擦；而道路每隔一定的距離會出現縫隙，估計是為了防止熱脹冷縮造成的開裂。然后我們看到工地正在打地基，并從老師的講解中了解到，地基是承受上部結構荷載影響的那一部分土體。地基必須要有一定的強度，即足夠的承載力；而且地基的沉降量需控制在一定范圍內，不同部位的地基沉降差不能太大，否則建筑物上部會產生開裂變形；地基還必須要有穩定性，即防止產生傾覆、失穩方面的能力。然后，我們走到告訴公路地下，了解了一下八字墻等等。緊接著，我們走上邊坡，然后上去了高速公路，老師對高速公路的各種知識進行了耐心的講解。我們也從中了解到，高速公路年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入，一般能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度，中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過，等等。

最后我們踏上歸程。途中見到一個面積很大并且蓄滿水的洼地，老師借此向我們介紹了有關路基填方、挖方、借方、棄方等等方面的知識。并且說明這是過多挖去土石至路基的結果。然后途中又經過一個工地。在工地的前面有一個相對低洼的混凝土通道，而且有積水。實際上，這是供工地用車清洗使用的，防止車上的污泥對城市道路造成污染而產生不必要的罰款。然后我們繼續發現工地上挖了不少的井，里面蓄水，并且了解到如井在地基內部則是樁孔，用于埋鋼筋混凝土柱子的，而在地基四周的則是人工局部降低地下水位的，其作用是：

1、確保不塌方，便于施工。

2、確保基礎穩定不上?。ǖ叵滤惠^高，整板基礎面積較大時，基礎會慢慢上浮的）。

以上是實地實習的大概內容，受具體實際情況的各種因素的影響，具體內容本人尚未能一一抓獲，一一詳述，萬望諒解。

九月3號上午參與了一場關于道路工程基礎知識的講座，旨在以對道路工程的基礎知識、公路及公路運輸等的概念、特點進行系統全面而又簡潔的專業介紹。一下對其內容進行概述。

道路是指供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施；按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等。其中公路是指聯接城市之間、鄉村之間、鄉村與鄉村之間和以及工礦基地之間的按照國家技術標準修建的，由公路主管部門驗收認可，主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施的道路。公路不含田間或農村自然形成的小道。公路主要的組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設施及其沿線的其他設施。

公路按使用性質可以分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉公路（分別簡稱為國、省、鄉道），以及專用公路五個行政等級。一般把國道和省道成為干線，縣道和鄉道成為支線。

公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路這五個等級。

至于公路運輸，已經超過了鐵路運輸，處于五大運輸的龍頭地位。公路運輸承擔著全世界貨運的65%、客運的80%。公路運輸之所以處于如此重要的地位，得益于一下特點：

1、機動靈活，適應性強；

2、可實現“從門到門”的直達運輸，在中、短途運輸中，運送速度較快；3原始投資少，資金周轉快；

4、掌握車輛駕駛技術相對比較簡單。然而，公路運輸并不是想象中的完美無暇，其缺點也是比較明顯的：

1、運輸量少，運輸成本較高；

2、運行的持續性比較差；3安全性相對比較低；

4、對環境的污染大。因此在選擇運輸方法時必須根據實際運輸需求情況選擇適應的運輸方法，具體問題具體分析。

公路在建設工程中也是有一定的要求的。首先是對路基的要求：

1、必須有足夠的穩定性；

2、有足夠的強度和剛性；

3、有足夠的水溫穩定性；

4、有足夠的平整性；等等。公路路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤‘不穩定土的處理以及清理場地施工中的排水，和邊坡、邊溝的修筑工作。路基防護按其使用方法可以分為破面防護和沖刷防護，寵用的路基防護工程有一下幾種類型：種草，平鋪草皮，干鋪疊置草皮，植樹，扶面，錘面，噴漿，勾縫灌漿，護面墻，砌石，拋石，石籠，梢料防護，混凝土預制板，土木合成材料，支檔結構，丁壩，順壩等等。

而公路的路面要求是：

1、具有足夠的強度；

2、路面具有穩定性，還要能夠承擔后各種自然因素的作用；

3、路面平整度好（否則行車的阻力越大，將時車速降低，油耗上升，輪胎加速磨損；于此同時，車輛對地面的沖擊力就增大，造成行車顛簸，汽車機件和路面迅速損壞，行車的安全性和舒適性就會因此降低，甚至造成交通事故）；

4、路面具有一定的抗滑性；

5、具有不透水性；

6、低噪聲與低塵性。公路路面一般有鋪裝路面和簡易鋪裝路面兩種，其中鋪裝路面可分為水泥路面和瀝青路面。

此外，我們還了解到了一些關于公路的平面和縱坡，橫斷面，縱斷面，公路交通控制和管理，公路運輸站場和附屬設施等方面的知識。

以上是這兩天實習的基本大概內容。正所謂“讀萬卷書不如行萬里路”，整天埋頭在書海中的抽象乏味的理論知識而不去現實的外界中實踐探討，是很難對所學知識進行深刻而形象的記憶與理解，更不用說將抽象理論知識應用到實際中去。而對于土木工程這個實踐性很強的專業，如果學習過程中缺少了實習環節，最后只能成為整天埋頭書海的呆子，當有一天真正走上工地走向實際工作時，只能一頭霧水，滿臉惆悵，無所適從，不知所措。只有理論與實習雙方面有機結合并且相輔相成才能夠在土木工程專業上獨樹一幟，成為獨當一面的專業人才。

經過這次實習，本人對土木工程專業及道路工程專業知識有了初步的了解，并且從以前對土木工程和道路公路的狹隘理解認識框架中跳了出來，增長了不少見識，為以后的漫長專業學習打下了牢固的基礎。在此，本人由衷感謝學校的周到的課程安排和老師不辭勞苦的耐性陪同與講解。

第二篇：中南大學實習報告（范文）

前言

今年已經大二了，到目前為止我們所學的專業的知識也還只局限于書本上，對專業實踐的了解是少之又少。就憑我們在學校所學的這點點專業知識走到社會，必定四處碰壁。學?？紤]了現在的實際情況，所以在每年的大二暑假之前，都會組織我們到化工廠進行認識實習，因為只有讓我們到工廠接觸一些實際的東西，了解一些對社會有用的東西，才能明確我們今后的學習重點，就業方向，也只有在進行了一些工廠實地實習后，我們在進入社會時才會更容易的適應環境，投入工作。

認識實習是我們應用化學專業必不可少的一部分，其目的在于通過認識實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面；同時專業實習又是鍛煉和培養學生業務能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業管理的基本方法和技能；體驗企業工作的內容和方法。這里是我們初涉社會的開端，邁向美好而殘酷的未來，我一直堅信自己的能力，即使人生路如四通八達的公路,但方向只有一個,那就是前進,永不言棄,永不退縮。這也是對以前所學知識的一個初審吧！實習對于我們以后學習、找工作也真是受益匪淺。而這短短的兩個星期讓我對所學知識有了更深一層的認識，也讓我提前體驗了以后的工作生活環境，這對我以后的工作和學習有很大的幫助！

實習主要內容

（一）中鹽湖南株洲化工集團簡介

中鹽湖南株洲化工集團有限公司（簡稱中鹽株化）正式掛牌成立，這不僅標志著中國鹽業總公司增資控股（占65%）原湖南株洲化工集團有限責任公司，在做大做強上邁出了可喜一步，更意味著中鹽株化在企業發展史上掀開了嶄新的一頁。

企業始建于1956年,經湖南省人民政府批準，于1997年12月以原株洲化工廠為母體改制成為湖南株洲化工集團有限責任公司。2000年原湖南株洲化工集團有限責任公司實行債轉股,將所有經營性資產與中國信達資產管理公司等六家共同出資，按照現代企業制度的要求，組建成立了多元投資主體的湖南株洲化工集團誠信有限公司；2001年為進入資本市場,搞活資本運作，又從誠信公司分立組建了湖南永利化工股份有限公司。

企業始終堅持“團結奮進，務實創新”的企業精神，經過50年的建設，已發展成為以生產和經營基本化工原料、化肥、農藥及化學建材為主的國家大型企業和中南地區大型化工原料生產基地。2004年被列為湖南省“十一五”推進新型工業化進程的標志性企業和省優勢企業。先后榮獲全國企業文化建設先進單位等國家、省和市級榮譽260多項。

企業用地230余萬平方米，現有資產總額26.5億元，2006年銷售額達16億元。有員工7000余人，工程技術人員和管理人員近2000

人。具備產品開發、設計施工、生產經營全面管理的綜合配套能力。擁有鹽化工、硫化工、精細化工及化學建材四條生產主線，生產“株化牌”、“翡翠牌”、“晶晶牌”三種品牌50多種產品。主要產品有：硫酸（36萬噸/年）、磷肥（36萬噸/年）、燒堿（24萬噸/年）、PVC樹脂（20萬噸/年）、金紅石型和銳鈦型鈦白粉（3萬噸/年）、復混肥（10萬噸/年）、液氯（4萬噸/年）、鹽酸（6萬噸/年）、水合肼（3萬噸/年）、PVC塑鋼型材（1.5萬噸/年）、PVC芯層發泡管（0.6萬噸/年）。鹽酸、燒堿、鈦白粉、PVC樹脂、化學建材等產品還遠銷香港、東南亞、歐洲和南美洲地區。

（二）入廠前培訓

在株洲化工廠的培訓基地，我們接受了為期兩天的入廠培訓,了解了化工企業的基本安全知識和進廠注意事項：

1、進廠不允許抽煙；

2、規定著裝，女生頭發不過肩；

3、進廠前不能喝酒；

4、上下樓扶護欄，不靠生產線，5、床上設備，皮帶不允許踩踏，跨越；

6、現場不允許拍照；

7、主控室不能進去；

8、資料可借，但不能復??；

9、帶安全帽，現場絕對不許摘安全帽，安全帽需要戴緊戴牢，以防止二次墜落；

在我們還不能真正掌握工廠運作技術的時候，一切所謂的好心，或者說是所謂的見義勇為，都可能是無謂的犧牲。技術員如是警告我們：或許你們聽到的這些只能算是理性上的認識，并不能真正感受到化工廠的潛在危險，可是你們必須要按廠規行事。在眾多的講話中，印象最為深刻的幾個字是：自愛自保，互愛互保。

（三）燒堿廠認識實習

1、燒堿制備原理

（1）鹽水精制原理

利用原鹽易溶于水的特性，將原鹽制成飽和水溶液。利用來自蒸發工段的回收液（主要成NaCl）中的NaOH除去水中的鎂離子；用Na2CO3除去鈣離子；用BaCl2除去SO42-，然后采用沉降和過濾的方法把不可溶的雜質除凈，用鹽酸中和其溶液中的過量堿，便可得到可供電解使用的精鹽水。Mg2+ + 2NaOH = Mg(OH)2 + 2Na+ Ca2+ + Na2CO3 = CaCO3 + 2Na+

2Na+ + SO42-+ BaCl2 = 2NaCl +BaSO4↓

Xx

Na2CO3 + 2HCl = 2NaCl +H2O + CO2↑ NaOH + HCl = NaCl + H2O（2）電解工藝流程敘述

從鹽水出來的合格精鹽水經過預熱器，預熱到冬季85±5℃，夏季75±5℃進入鹽水高位槽，并均勻的注入電解槽內進行電解，電槽通以直流電，經過電解得到三個產品，即電解液，H2，Cl2。電解液連續不斷地流進集中槽，然然后用堿泵送到電解槽貯槽，供蒸發工段使用。

從電解槽出來的高溫氯氣先經鹽水預熱器與鹽水交換器降溫后，進入兩級鈦管冷卻器冷卻到12－18℃（夏天一級用循環水，二級用5℃冷水；冬天一級、二級均用循環水），除去絕大部分水分，然后用濃H2SO4進行干燥，使氯氣含水量降到0.03%（重量百分比）以下，干燥氯氣用氯氣泵加壓壓縮送到使用氯氣用戶。從電解槽出來的高溫H2先經與鹽水換熱，再經自來水冷卻洗凈，降溫至45℃以下，然后用H2泵壓縮送至用戶。

（3）蒸發工藝流程敘述

電解液從電解工序用泵送入電解液貯槽內，電解液用貯槽用電解液泵打入預熱器再送入一效蒸發器，預熱器用一效蒸發器和二效蒸發器出來的冷凝水預熱，預熱后的冷凝水流入熱水槽；電解液在一效蒸發器蒸發部分水分后，進入二效蒸發器，堿液的水

分繼續蒸發，并析出部分食鹽，然后堿液又從二效蒸發器進入三效蒸發器，在該蒸發器堿液濃度提高至19%－28%，同時食鹽大部分結晶析出。

一效蒸發器采用0.4MPa（表壓）左右的蒸汽加熱，從一效蒸發器出來的二次蒸汽供二效蒸發器及濃效蒸發器作為熱源，從二效蒸發器出來的二次蒸汽供三效蒸發器作為熱源，三效蒸發器和濃效蒸發器出來的冷凝水流入熱水槽，供取暖和化鹽使用，自三效蒸發器和濃效蒸發器出來的二次蒸汽在真空度0.08－0.09MPa下經捕集器，用水噴射泵用冷凝水冷凝后，進入水封槽，排入熱水槽，經熱水泵、冷卻塔，到集水池，再經涼水泵抽入水噴射泵循環使用。

從三效蒸發器出來的含NaOH 19~28%的中間堿液和析出的NaCl一經排漿泵抽入旋液分離器進行堿液分離，溢流管的清液進中間堿槽，底流的鹽漿流入高位槽，再經離心機進一步分離鹽堿，分離出來的鹽卸入化鹽槽用熱水泵的熱水溶解后，用泵將回收鹽水送至鹽水工序；離心機分離出來的堿液進入母液槽，用母液泵送至中間堿槽，中間堿槽的堿液進入濃效強制循環蒸發器繼續蒸發，當堿液濃度達到30~45%時（根據生產堿品種控制）用出料泵送入濃堿槽，澄清后，清液用循環冷卻泵抽至冷卻器用冷水連續冷卻，在堿液溫度降到40±5℃之后，進入澄清槽，澄清后清液進入固堿工段濃堿貯槽或液堿配槽罐，中間堿槽，濃堿槽和澄清槽，用沉淀泵抽入高位槽進行鹽堿分離。濃堿貯槽用泵抽入配堿

罐加水配成合格的液體燒堿（NaOH30.00~30.10%或45.00~45.10%，NaCl≤4.7%或2%），然后用泵打入火車槽或濃堿高位槽裝車銷售出廠。

（4）固體燒堿生產工藝流程敘述

重油槽車的重油先經泵抽入重油貯槽，再用泵送入預熱油槽，油溫達90℃后，經油泵抽入重油噴咀，以蒸汽霧化燃燒熬煮固堿，用煤時將煤鏟入煤斗，經鏈條輸送至蒸煮鍋下，燃燒熬煮固堿。

濃堿貯槽的固堿液用泵送入高位槽，再經預熱鍋或蒸煮鍋，利用蒸煮過的煙道預熱預熱鍋的堿液，預熱后堿液經立式泵抽入蒸煮鍋中繼續升溫，蒸煮鍋用重油或煤油直接加熱，堿液溫度逐漸上升，水分不斷蒸發，再間接加入固堿液，當堿液溫度上升到380℃時，停止加液，液溫繼續上升到450~460℃，停止加熱，溫度下降到380~420℃鍋內加入適量的硫磺，熔堿溫度繼續降至340~360℃，當溫度達到要求是，熔融燒堿由立式泵打入緩沖槽，再流入弧形鍋，經片堿機成片急速冷卻后，用編織袋包裝后即為成品。

2、燒堿制備工藝流程圖

3、燒堿工藝崗位任務

（1）鹽水工段

○1 原鹽吊車崗位操作法： 自敞棚火車箱內部卸原鹽；

將汽車卸下的原鹽和卸在鐵路兩側的原鹽倒開堆起；將原鹽抓起放入料斗，保證生產所需原鹽；

根據工藝要求按照鹽種，雜質含量的不同搭配使用，確保鹽水精制質量；

負責吊車的維護和保養； 負責做好吊車運行的原始記錄；

○2 鹽計量崗位操作法： 負責原鹽的準確計量，并與鹽庫核實，簽字； 計量秤有故障，負責與儀表聯系，并向上級匯報； 負責大小皮帶機的鏟鹽和清洗； 負責大小機皮帶機上轉動設備潤滑油；

隨時向班長、化鹽工、精制工報告使用鹽種情況； 負責本崗位所屬設備的維修和衛生區域的清掃； 做好本崗位原始記錄； 化鹽崗位操作法 ○將鹽庫運來的原鹽溶化成含過減量合格的飽和粗鹽水； 根據原鹽質量和流量將Na2CO3高位槽的Na2CO3溶液均衡的加入混鹽水中；

根據原鹽質量和流量，將高位槽的聚丙烯酸鈉溶液均衡的加入到混鹽水中；

負責化鹽桶欄柵、折流槽擋板上的雜草、木屑的撈出和清除； 聯系運鹽、開停皮帶機，保證化鹽桶鹽層經常合格； 負責粗鹽水過減量、粗鹽水質量，經驗水的質量分析。澄清桶清液層的測量；

負責分析試劑的領取、管理，不得讓其浪費和混污； 負責所屬設備的維護，崗位衛生的清掃； 做好操作原始記錄； 精制崗位操作法 ○用化鹽泵將合格的配水均勻的送到化驗桶內，供化鹽使用； 將回收液、鹵水、粉鹽溶解水和洗水適量搭配，經過蒸汽加溫，配制成合格的化鹽水；

將上班融化好的Na2CO3溶液用泵送至Na2CO3高位槽，并為下班融化好足量的Na2CO3溶液；

根據電解工段的生產需要，用泵將鹽水均衡的送到電解工序供電解使用；

負責回收液、鹵水的倒灌計量和質量分析；

負責將電解液送至高位槽，供沒有回收液時的化鹽水； 負責本崗位的設備維護和崗位衛生的清掃； 中和崗位操作法 ○負責將澄清好的鹽水過濾，降低眼水中的Ca2+，Mg2+和其它雜質含量；

將過濾后的堿性溶鹽水進行中和，將PH值控制在規定范圍內，做到中間槽不跑水，不抽干；

負責澄清桶的排泥，將你送入三層洗泥桶內；

負責用蒸發工段的冷凝水洗泥，使排放的廢泥含鹽量達到規定值，滿足精制崗位的洗水用量，并且做到三層洗泥桶不跑水； 負責濾砂器的水位控制及該設備的正常維護，負責反洗水位控制；

負責配制攪拌助沉劑，并送至助沉劑高位槽； 負責聯系運酸，并進行準確計量； 負責本崗位的設備維護和崗位衛生的清掃； 鹽泥處理崗位的操作法 ○負責將鹽泥高位槽的鹽泥進行壓濾，并將濾出的鹽水用泵送至配水槽；

負責將壓濾后的鹽泥卸下，并清洗整理好濾布；

搞好崗位設備的維護，保養，以及崗位衛生的清掃； 做好崗位原始記錄； 鹵水崗位操作法 ○負責粉鹽的準確計量，并與鹽庫核實，簽字； 負責將鹵水池的粉鹽攪拌溶解后送往精制崗位； 負責監督，指揮民工倒鹽，有情況及時向調度室報告； 負責粉鹽的重量抽樣校核工作；

負責做好BaCl2的使用，計量工作，保證精鹽水的硫酸根合格； 負責鹵水的使用，計量工作；

負責本崗位的設備維護和崗位衛生的清掃； 負責做好崗位原始記錄；

（2）電解工段 看槽崗位操作法（金屬）○將鹽水高位槽來的合格鹽水均勻的注入電解槽內，使電解槽陽極液位穩定在標準線內； 新上電槽按照標準進行驗收；

負責聯系或消除電解室內的氣，電，水，鹽水等跑，冒，漏，滴現象，對地電壓不合格，及時消除接地現象；

經常保持氯氣壓力計，氫氣壓力計，氫氣安全水封有三分之二水位；

搞好所屬設備，管道的維護及保養； 看槽崗位操作法（石墨）○將鹽水高位槽的合格鹽水均勻的注入電解槽內，使電槽陽極液位穩定在標準線內；

新上電槽，按照驗收標準進行驗收；

負責聯系或消除電解室內的氣，電，水，鹽水等跑，冒，漏，滴現象，對地電壓不合格，及時消除接地現象；

經常保持氯氣壓力計，氫氣壓力計，氫氣安全水封有三分之二水位，不夠或沒有應及時加上； 搞好所屬設備，管道的維護及保養； 做好崗位記錄，清掃崗位衛生； 電槽維護崗位操作法 ○負責消除電解槽內的氣，電，水，電解液，鹽水泡，冒，滴，漏現象；

新上電槽，按照驗收標準進行驗收；

負責新上電解槽氫氣，鹽水短期斷電器，堿液滴流盤和漏斗的安裝工作；

搞好所屬電解附件（如氫氣，鹽水斷電器，小鹽水閥，鹽水膠

管，法蘭閥更換，維護及保養工作； 清掃崗位衛生及負責區域的衛生； 送堿崗位操作法 ○負責將鹽水送來的合格鹽水，進行計量，并預熱至夏75±5℃，冬季85±5℃；

負責將鹽水流量大小聯系，維持鹽水高位槽的規定鹽水液位； 負責電解液濃度分析，冷冷凝水含鹽分析；

負責對蒸發工序聯系，將電解槽生產出的電解液進行計量，用泵送至蒸發工序；

負責電流效率計算，電耗計算；

負責本崗位的設備維護和崗位衛生的清掃； 做好崗位原始記錄； 干燥崗位操作法 ○負責氯氣~鹽水換熱器的余熱利用；

負責氯氣冷卻，調節冷卻水量，使冷卻水溫度達到規定范圍； 負責氯氣干燥，調節酸量，是氯氣含水達到工藝要求的范圍內； 負責氯洗滌器的氯水脫氯，使氯水排放符合國家標準； 負責做好冷卻水的回收工作；

負責將酸中間槽的中，稀酸壓入中，稀酸大罐； 負責將濃，中酸的冷卻，使其達到工藝控制要求；

負責所屬設備的維護，崗位衛生的清掃； 做好崗位原始記錄；

○6 氫氣泵崗位操作法 負責氫氣的余熱利用； 負責氫氣冷卻至規定指標； 負責氫氣輸送至氫氣用量分配； 負責氫氣管線的排水；

負責所屬設備的維護，崗位衛生的清掃； 確保氫氣純度大于98%； 做好崗位原始記錄；

○7 氯氣泵崗位操作法 負責氯氣輸送和保證原氯純度95%以上； 負責調解率其操作壓力值控制范圍； 負責對泵酸的測定及更換； 負責泵酸的冷卻；

負責所屬設備的維護，崗位衛生的清掃； 做好崗位原始記錄； ○8 冷凍崗位操作法 負責生產5℃冷凍水，供氯氣冷卻用；

將生產的5℃水送至氯氣冷卻器，根據冷卻所需量，調節其流

量；

根據冷凝器的冷卻水進出口溫度差和冷凝器的壓力調節冷卻水用量；

負責集油器，冷凝器，蒸發器，氨貯槽的排油； 負責所屬設備的維護和崗位衛生的清掃； 做好崗位原始記錄；

（3）修槽工段 修槽制作崗位操作法 ○負責石墨槽底的制作，并保質保量的完成上級下達的任務； 定期聯系向陽及崗位送合格的石墨槽底； 負責鋼筋的裁料及軋制工作；

負責槽底料漿的配制，攪拌及澆柱工作； 配合吊車將養護期合格的槽底堆垛； 負責保護好本崗位原料及所有用具； 負責所屬設備的維護，崗位衛生的清掃； 修槽陽極崗位操作法 ○保證生產所需石墨陽極地盤； 負責石墨碳板的驗收與加工工作；

對原材料底槽、碳板、桐油、瀝青、鉛、水泥、鹽酸、汽油等

嚴格把好質量關的任務。并將這些原材料分型號、數量、質量編號登記入庫保存；

負責陽極板的去污，平整與鍍錫工作； 負責熔鉛及按工藝控制要求進行澆鉛工作；

根據工藝要求對加工好的碳板進行根部石蠟浸泡處理； 負責化瀝青，高質量地進行防腐工作； 有燒槽蓋脫膠的任務；

對本崗位所屬設備定期維護與保養，清掃崗位衛生； 做好崗位原始記錄； 修槽吸附崗位操作法 ○負責新陰極箱的驗收與舊陰極箱的清洗； 負責陰極箱的酸浸與除銹工作； 對破損的陰極箱負責聯系補焊工作； 負責石棉漿液的配置與隔膜吸附工作； 負責本崗位的設備維護和崗位衛生的清掃； 做好崗位原始記錄； 修槽安裝崗位操作法 ○負責舊槽的斷電，解體，新槽的組裝送電工作，確保運行種電槽安全，完好；

負責回收陰極箱上的石棉絨，并進行初步洗箱工作；

負責廢碳板，鉛層，陽極銅板，槽底的回收工作，并將其入庫保存；

對本崗位的所有原材料，電槽零部件及斷電銅板負有驗收，保管責任；

負責電解槽封料泥的攪拌工作；

運行中電槽的氯氣支管，巴金，槽底，陰極箱的泄露由本崗位維護；

送電時，本崗位負責電解室氯氣系統找氯氣純度工作； 負責聯系對遺漏槽蓋的脫膠、補焊工作；

負責驗收陰極箱吸附，陽極盤，槽蓋，并對新槽蓋刷防銹漆兩遍；

搞好本崗位的設備維護與保養，清掃崗位衛生； 做好崗位原始記錄；

參加所修電槽的交接驗收工作；

（4）蒸發工段 蒸發崗位操作法 ○負責將電解工序生產的NaOH濃度約10%的電解液以蒸發器的冷凝水預熱后，送入蒸發器內，用蒸汽間接加熱蒸發除去溶液中的部分水分，使之濃縮到30%或45%的濃溶液，并把濃縮過程中析出 的結晶鹽經旋風分離器分離除去，鹽漿流入高位槽，送分離崗位進行鹽堿再次分離，濃堿液進濃堿槽，交冷卻崗位處理； 負責崗位設備，衛生區域的清掃工作； 負責所屬設備的維護保養工作； 做好崗位原始記錄； 分離崗位操作法 ○負責將蒸發崗位分離出來貯存在高位槽的鹽漿，用離心機將鹽堿分離；

負責將分離出來的結晶鹽用熱水溶解成鹽水，用泵將鹽水送到鹽水工序回收使用；

負責將分離出的堿液用泵送至中間堿槽，供濃效蒸發器進一步濃縮；

負責做好回收液的分析計量工作； 負責崗位設備，衛生區域的清掃工作； 負責所屬設備的維護保養工作； 做好崗位原始記錄； 蒸發工序冷卻崗位操作法 ○負責將蒸發崗位濃堿槽內35%，45%左右的濃堿液，通過螺旋式冷卻器進行冷卻降溫，使堿液中的溶解鹽結晶析出，并在澄清槽沉淀分離；

負責把質量符合要求的澄清濃堿液送到固堿工序； 負責將濃堿槽，澄清槽河中間操的沉淀送到高位槽； 負責與固堿工段的送堿計量工作； 負責崗位設備，衛生區域的清掃工作； 負責所屬設備的維護與保養工作； 做好崗位原始記錄； 蒸發工序司泵崗位操作法 ○配合蒸發崗位所屬泵類維護保養好，保證管道暢通，發現堵管即使打通；

負責三效排漿，濃效出料，輸送電解液工作； 負責崗位設備，衛生區域的清掃工作； 負責所屬設備的維護保養工作； 做好崗位原始記錄； 燒堿蒸發工序循環水崗位操作法 ○負責將蒸發工序的冷卻廢水，經涼水塔降溫和加酸處理后，配制成合格的水質，送蒸發水噴射泵做冷卻循環使用； 負責將不符合指標的廢水及時排污，確保循環水質量； 負責將氯氫處理和固堿工段進來的熱水經涼水塔冷卻，用泵送至氯氫處理和固堿工段；

負責崗位設備衛生區域的清掃工作；

負責所屬設備的維護保養工作； 做好崗位原始記錄；

（5）固堿工段 1 蒸煮崗位 ○負責將45%濃堿高位槽的合格堿放入鑄鐵鍋內，進行濃堿生產出含NaOH95%以上的固體片狀燒堿；

負責將濃縮的熔融在高溫時，采用自然沉降及化學方法處理其中的雜質，以保證產品顏色的白度； 負責調好顏色的熔融堿出鍋； 維護好崗位設備及清掃衛生； 做好崗位原始記錄； 燒堿蒸發工序循環水崗位操作法 ○負責將蒸發工序的冷卻廢水，經涼水塔降溫和加酸處理后，配制成合格的水質，送蒸發水噴射泵做冷卻循環使用； 負責將不符合指標的廢水及時排污，確保循環水質量； 負責將氯氫處理和固堿工段進來的熱水經涼水塔冷卻，用泵送至氯氫處理和固堿工段；

負責崗位設備衛生區域的清掃工作； 負責所屬設備的維護保養工作；

做好崗位原始記錄； 司爐崗位操作法 ○負責將貨車運來的重油經加熱卸入重油貯槽；

將重油貯槽之重油輸油泵送入預熱油槽，并由蒸汽加熱，通知供應部；

預熱后的重油經齒輪泵送入重油噴泵，使霧化良好，燃燒安全。配合蒸煮崗位完成堿液濃縮的全過程； 維護好本崗位所屬設備及清潔衛生工作； 做好崗位原始記錄； 堿液包裝崗位操作法 ○蒸發送來的無色30%，42%，45%合格堿負責裝卸，并作好計量工作；

按照產品質量按指標配30%，42%，45%堿液，并負責產品及時出廠，余堿注入大罐；

將45%液堿裝入固堿高位槽，供蒸煮工使用； 負責本崗位的設備維護和崗位衛生的清掃； 做好崗位原始記錄； 固堿包裝崗位操作法 ○負責將蒸煮調好顏色的熔融堿裝桶，做到準確計量；

裝好桶后的凝固固堿，嚴密封蓋，并貼好標簽； 配好檢驗科分析取樣留桶，每鍋5桶；

搞好本崗位設備維護保養及所屬區域的清掃工作； 汽車包裝崗位操作法 ○以客戶的貨物提單為憑證，將配堿崗位打入濃堿高位槽的30%，無色30%，45%合格堿液按產品型號發貨，坐到一張車票一車貨； 根據放堿高位槽的液量及時通知配堿工打堿以利于及時出廠； 負責本崗位的設備維護和崗位衛生的清掃； 片堿裝置各崗位操作法 ○負責將保溫鍋的堿打至緩沖罐，經片堿機急速冷卻成形，生產處合格的片堿；

負責和蒸煮，司爐蒸發循環水崗位的聯系工作，以保證片堿的溫度和顏色正常；

負責搞好本崗位的設備的維護保養工作，和崗位衛生的清掃工作；

負責做好崗位原始記錄；

實習心得體會

2011年6月28—7月6日的為期十天的中鹽株洲化工廠的實習令我受益匪淺，這次能有機會到株洲化工廠實習，我感到非常的榮幸。雖然只有10天的時間，但在這段時間里，在帶隊老師和工人師傅的幫助和指導下，對于一些平常理論的東西，有了感性的認識，這對我們以后的學習和工作有很大的幫助，我在此感謝學院的領導和老師能給我們這樣的一次學習的機會，也感謝老師和各位工人師傅的悉心指導。

株化很大，也很有實力，但我個人認為，仍然存在很多急需解決的問題，首先是環境問題，雖然國家這幾年對環境的抓控很嚴，企業也投入了不少財力和精力來抓保，但株化的環境仍然很差，空氣的質量極其惡劣，我們不得不戴著口罩參觀學習，這樣不僅對員工的身體造成了不可恢復的影響，也嚴重影響了周邊的環境。

其次是設備，廠房更新問題，株化的很多設備是株化剛建廠時建造的，現在仍在使用，已經五、六十年了，存在嚴重的老化問題，再不更新，企業將難以跟上新時代的步伐。

最后就是精簡人員的問題，精簡人員也與設備的更新，自動化生產有很大的關系，如果能實現自動化生產，自動化檢測，可以大大的提高效率，精簡人員。

總的來說，還是要大大感謝學校和工廠，讓我們這10天過的不同凡響。

第三篇：中南大學認知實習報告隧道工程

班級：土木工程試驗班學號：姓名：

隧道工程

1001 在開學前兩周，我們進行了進入大學以來的第一次實習，在學習專業課之前，讓我們對土木工程有一個初步的了解，經過這次天的實習，老師的講解以及上網查找資料，對隧道這個方向有了一定的認識。

隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車動車輛通行的建筑物。根據所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道 而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道； 為穿越河流或海峽而從河下或海底通過 的稱為水下隧道； 為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧 道。

這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。隧道貫通控制測量 隧道測量是為 了保證測量的中線和高程在隧道貫通面處的偏差不超出規定的限值。隧道開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵 路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部 開挖法和全斷面開挖法。在石質巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進機 直接開挖也逐漸推廣。施工通風，排出或稀釋爆破后產生的有害氣體和由內燃機產生的氮氧 化物及一氧化碳,同時排除煙塵,供給新鮮空氣，借以保證隧道施工人員的 安全和改善工作環境。施工支護，隧道開挖必須及時支護，以減少圍巖松 動，防止塌方。裝碴與運輸，在開挖作業中，裝碴機可采用多種類型，如 后翻式、裝載式、扒斗式、蟹爪式和大鏟斗內燃裝載機等。運輸機車有內 燃牽引車、電瓶車等，運輸車輛有大斗車、槽式列車、梭式礦車及大型自 卸汽車等。運輸線分有軌和無軌兩種。由鉆孔直到出碴完畢稱為一個開挖 循環。開挖循環作業的特點是一個工序接一個工序必須逐項按時完成，否 則前一工序推遲就會影響下一工序，因而拖長全部時間。其中最主要的工 序為鉆孔及出碴，所用時間占全部作業時間比例較大?，F代高度競爭的地下采礦與隧道工程要求成本集約，安全開鑿與巖石 加固等程序步驟。采礦的機器設備必須安全可靠，并緊密跟隨工業持續提 高的生產力與飛速發展的經濟步伐。掘進機開挖法正在不斷研究改進，并 生產出各種新機械,其應用有廣闊前景。液壓鑿巖機不斷更新完善,使隧道 開挖進度大大提高。光電測量儀器和激光導向設備的使用，使長隧道施工 精確程度有所提高。目前，航空勘測、遙感技術、物探技術、巖層中應力 應變的量測技術、電子計算機技術等的廣泛應用，使隧道勘測設計技術水平也有很大提高。精確爆破技術，水平鉆探技術和預灌漿技術的不斷提高，有可能提高隧道開挖過程的安全性，并能保證隧道工程的質量。觀看英法隧道的建設施工錄想過程中，觀看英法隧道的建設施工錄想過程中，我們了解到在英法隧道的建設中比較突出的 工程技術成就如下：

1．充分的地質工作和正確的判斷 勘探發現海底有一層泥灰質白堊巖。該巖層抗滲性好，硬度不大，裂隙也較少，易于掘進，隧道線路就布置在它的下部，距海底 25~40m。由于巖層的起伏，而隧道 要求一定的運行坡度，所以隧道軸線在平面和立面上均呈平坦的 W 形。工程專家們 認為，充分的地質資料和正確的判斷，使歐洲隧道找到了理想的巖層。

2.精心、合理的安全設計 海底隧道的規劃設計把施工和運行安全放在極重要的地位。之所以不采用一條 大跨度雙線鐵路共用隧洞，是為了減小海底施工的風險和提高運行、維護的可靠性。在兩條單線鐵路洞之間是后勤服務洞，每間距 375m 設置直徑為 3.3m 的橫向通道與 兩個主洞連接，連接處有防火撤離門。后勤服務洞的主要功能是在隧道全長范圍內 提供正常維護和緊急撤離的通道。在接到命令后，它可在 90 分鐘內將全部人員從隧 道和列車中撤到地面。它還是向主洞提供新鮮空氣的通道，并保持其氣壓始終高于 主洞，使主洞中的煙氣在任何情況下都不能侵入后勤服務洞。此外，隧道的運輸、供電、照明、供水、冷卻、排水、通風、通訊、防火等系統都充分考慮了緊急備用 的要求。

3.較好地解決了某些特殊的工程技術問題 列車在很長的隧洞中高速行駛時會產生壓差和空氣動力阻抗。為此隧道沿線設 卸壓管，從后勤服務洞的頂上跨過，把兩個鐵路主洞連接起來。在設計階段對卸壓 管的作用做了許多模型研究，使其有較好的空氣動力效應，并避免在管中產生氣流 沖擊。鐵路隧道和列車要承受車輛震動的長期反復荷載。為此鐵道路軌采用的系統中 包含一系列連續焊接的鐵軌下面設彈性減振裝置，使車輛在軌道上行駛非常平穩。該隧道還采用一種由鐵路控制中心操縱的司機臺信號系統。這種信號不是在機 車外面或軌道旁邊，而是顯示在司機臺的屏幕上。一旦司機對信號沒有作出反應，自動列車保護裝置就會使列車減速，直到停止，保證列車安全行駛。長隧洞掘進時的通風往往是施工中的一個難題。歐洲隧道對空氣循環的途徑和 風機的布置都作了詳細的規劃和研究。不僅設置通風管，而且也利用隧洞本身作為 通風通道，保障了地下施工場地的通風。

4.掘進機發揮重要作用 隧道施工的主要設備是隧道掘進機。它們從英國海岸的莎士比亞崖和法國海岸 的桑潔灘兩個掘進基地開始，分別沿三條隧洞的兩個方向開挖，共有 12 個開挖面，其中 6 個面向陸地方向掘進，另 6 個面向海峽方向掘進。開敞式掘進機適用于透水 性較小的地層；封閉式掘進機適用于透水性較強的地層。在工期對經濟效益有重大 影響而掘進工作面又受限制的情況下，采用隧道掘進機能發揮很好的作用。

（二）觀察隧道施工現場、參觀隧道 觀察隧道施工現場、在理路雪中我們了解到，隧道工程的施工流程包括以下幾方面，1.隧道勘測。為確定隧道位置、施工方法和支護、襯砌類型等技術方 案，對隧道地處范圍內的地形、地質狀況，以及對地下水的分布和水量等 水文情況要進行勘測。在隧道勘測和開挖過程中，須了解圍巖的類別。圍 巖是隧道開挖后對隧道穩定性有影響的周邊巖體。圍巖分類是依次表明周 圍巖石的綜合強度。

2.隧道設計。包括隧道選線、縱斷面設計、橫斷面設計、輔助坑道設 計等。

3.選線。根據線路標準、地形、地質等條件選定隧道位置和長度。選 線應作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助坑道和運營通風的設置。洞口 位置的選擇要依據地質情況?？紤]邊坡和仰坡的穩定，避免塌方。

4.縱斷面設計。沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設計的限制坡度。因隧道內濕度大，輪軌間粘著系數減小，列車空氣阻力增大，因此在較長 隧道內縱向坡度應加以折減?？v坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于 爭取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為利于排水，最小縱坡一般為 2‰～ 3‰。

5.橫斷面設計。隧道橫斷面即襯砌內輪廓，是根據不侵入隧道建筑限 界而制定的。

6.輔助坑道設計。輔助坑道有斜井、豎井、平行導坑及橫洞四種。斜 井是在中線附近的山上有利地點開鑿的斜向正洞的坑道。豎井是由山頂中 線附近垂直開挖的坑道，通向正洞。豎井斷面多為圓形，內徑約為 4.5～6.0 米。平行導坑是距隧道中線 17～25 米開挖的平行小坑道，以斜向通道與隧 道連接，亦可作將來擴建為第二線的導洞。橫洞是在傍山隧道靠河谷一側 地形有利之處開辟的小斷面坑道。此外，隧道設計還包括洞門設計，以及開挖方法和襯砌類型的選擇等。

在此次實地參觀隧道，通過理論聯系實際，我對隧道施工有了深入的認識。實習總結 經過兩的專業認識實習，我更進一步的了解了自己的專業。通過老師的講解，和觀看施工現場近距離的觀察了隧道的建造過程，我學到了很多很適用的具體的 知識。希望將來能更好更從容的選擇自己的就業方向。

第四篇：通信工程實習報告(中南大學)

通信工程實習報告 實習名稱：通信工程實習實習班級：

系別：通信工程教師姓名： XXXXXX

中南大學

2011年 5 月 28日

本次認識實習定期為兩周。這兩個星期在帶隊老師的安排下我們前后參觀了中南大學鐵道學院通信服務中心、中南大學鐵道學院電視臺、中南大學鐵道學院電子樓程控交換實驗室、長沙市聯通有限公司的應急通信車以及湖南鐵通集團有限公司株洲分公司等，并聽了湖南電信集團李主任、中國網通湖南公司技術員郭學姐、中國聯通技術員李學長、中國電信長沙分公司主任給我們帶來的精彩講座。

通過近兩周的學習，我們從感性上學到了很多東西，也對我們將來的學習和研究方向的確定產生深遠的影響。通過這次參觀實習豐富了本人的理論知識，增強了觀察能力，并使我對以后的工作有了定性的認識，真是讓我收獲頗多?，F將本次實習就參觀實習內容、收獲新知識、以及未來自己努力的方向以及此次感想等此三方面作以總結。

一、參觀實習內容

1、湖南電信集團李主任精彩講座

7月9號這一天我們參加了認識實習動員大會，會上帶隊老師王教授給我們說明了實習時的注意事項等各項事宜，并鼓勵大家見習時要勤于向技術人員提問，繼后湖南電信李主任給我作了一次十分精彩的講座，他的講座分為三部分內容：1）國家信息化戰略、2）路徑依賴與技術創新、3）電信網絡可靠性。李主任給我們提出了殷切的希望，希望我們努力學習，以國家信息化發展戰略部署為機遇點努力創新，認識路徑依賴對一個人的影響，并揚善避惡。同時提出電信網絡可靠性研究方面目前國內較為欠缺，同學們要抓住機遇，爭取早日成才。

2、參觀中南大學鐵道學院通信服務中心的維護基站

7月10號這天我們參觀了中南大學鐵道學院通信服務中心，此中心主要負責面向鐵道校區的5000多個用戶提供鐵通通話服務。在機房，工作人員主要給我們講述了鐵通通信的主要流程以及一些主要設備所提供的工程以及在通信網絡中所起到的作用。老是重點給我們講解了程控交換機的工作（此機房使用的是華為C&C08型號機）：C&C08交換機可提供豐富的PSTN、ISDN業務并且可提供個性化的集團用戶行業化解決方案。已經服務于全國所有省會城市和主要地市2000多萬集團用戶。采用C&C08交換機有利于運營商贏得用戶、贏得競爭。C&C08交換機128模塊是大容量綜合網絡集成系統，由中央交換網(CNET)、中央處理模塊(CMP)、同步定時系統(CKS)、通信控制模塊(CCM)、業務處理模塊(SPM)、共享資源模塊(SRM)、線路接口模塊(LIM)、后管理模塊(BAM)和綜合告警箱(ALM)九大部分組成。該系統提供足夠多的標準物理接口和大型網絡連接矩陣，通過軟件加載指配網絡資源和信令協議，從而構成各種大容量交換系統。

3、參觀中南大學鐵道學院電視臺、電子樓程控交換實驗室

7月11號我們前后參觀了中南大學鐵道學院電視臺、中南大學鐵道學院電子樓程控交換實驗室。在電視臺，工作人員給我們講解了目前電視信號的現狀，并指出現在數字信號正在大力發展，其將取代模擬信號指日可待。此電視臺共有頻段550MHZ，一般每個電視臺頻道為8MHZ,因此此電視臺的容量為550除以8約為68個頻道。仔細思考一下也差不多，我們平時看的電視就大概有50多個。電視臺的信號主要是商家提供，也有一部分是直接從衛星接收的，接收來的信號一般都是通過光纜傳輸過來的，這個時候在接收端就有個光接收機來將光信號轉變為模擬電信號，然后通過放大器放大后進行頻道解調，并輸出給終端的用戶。

隨后在10時許，我們來到了電子樓的程控交換實驗室。老師重點給我們講了程控交換機的工作流程與維護措施，并給我們介紹了交換機的每個部件作用。真是讓我們收益頗豐。

4、參觀長沙市聯通有限公司的應急通信車

7月12號我們班級一起乘坐公交車來到城郊的長沙市聯通有限公司的一個應急基站。在那里我們參觀了應急通信車，此通信車主要防止某些地區無信號的突發事件給用戶帶來的損失，并能夠在某種場合舉行大型活動時為當地提供足夠的通信容量。很有幸，我參觀了CDMA通信系統，車上，工作人員給我們詳細介紹了CDMA技術的現狀和主要技術特點，并針對應急通信車給我們作了重點的講述。指出，當前移動通信所創造的價值已遠遠超過以前的固話用戶，因此對于通信人才來說，抓住了移動的市場基本上相當于在現實的社會中抓住了主流。因此，在學校讀書的我們應該努力向無線通信方向發展。

5、關于通信產品的調查研究

7月13日我們的任務是作一個通信產品的調查，我選擇的課題是:關于手機產品的調查，我主要就當前消費主體對手機的品牌、手機的價格以及手機的月花費做了調研，旨在給手機消費群提供購機參考。據調查，目前消費者對NOKIA、SUMSING、SONY、MOTORLOLA等國外產手機看好，但國產手機聯想等也是購機人員的首參考機型。另外學生消費群還是主要集中在￥600～1000RMB的中低端手機。月話費的正態分布均值為￥40RMB。

6、中國網通湖南公司技術員郭學姐、中國聯通技術員李學長聯袂講座

7月16號應邀我校校友中國網通湖南公司技術員郭學姐、中國聯通技術員李學長給我們做了講座，主要就移動通信技術現狀與發展趨勢以及網通公司網絡構架PSTN與NGN發展應用。會后，我們與兩位前輩們詢問了有關通信類工作的問題，他們都給我們作了詳細回答，給我留下最深刻印象的就是作為通信的運營商對工作人員的最基本要求就是員工的態度。

7、社會通信人才的調查

7月17號我們就社會人才市場對通信人才的需求作了調研。很令我們欣慰的是通信行業屬于IT產業，其中高技術人才缺乏，其中移動軟件工程師國內缺口盡50萬。面對當前國內3G業務即將拉開帷幕，3G的牌照也將在數個月內發放，所以我們這屆畢業生的就業形勢很看好。

8、參觀湖南鐵通集團有限公司株洲分公司

7月18日我們參觀了湖南鐵通集團有限公司株洲分公司。在現場我們先后參觀了電源部分、鏈路層部分以及用戶層部分。工作人員給我們重點講述了鐵通的組網理論，并指出我國的電話通信網分為長途電話網和本地電話網。長途電話網為DC1和DC2兩級結構。DC1為一級交換中心,設在各省會、自治區首府和中央直轄市，其主要功能是匯接所在?。ㄗ灾螀^、直轄市）的省際和省內的國際和國內長途來、去、轉話話務和DC1所在本地網的長途終端（落地）話務；DC2為二級交換中心，也是長途網的終端長途交換中心，設在各省的地（市）本地網的中心城市，其主要功能是匯接所在地區的國際、國內長途來、去話話務和省內各地

（市）本地網之間的長途轉話話務以及DC2所在中心城市的終端長途話務。

9、中國電信長沙分公司主任的講座

7月19日上午我們聽了中國電信長沙分公司主任給我們帶來的講座。他重點給我們介紹了電信的基本網絡，以及智能網業務的開展。智能網（Intelligent Network, IN）是在原有通信網絡的基礎上設置的一種附加網絡結構，其目的是在多廠商環境下快速引入新業務，并能安全加載到現有的電信網上運行。基本思想：將交換與業務控制分離。即原來交換機只完成基本的接續功能，在原有網絡中再設置一些新的功能節點，如業務交換點（SSP）、業務控制點（SCP）、智能外設（IP）、業務管理系統（SMS）等，智能業務由這些功能節點協同原來的交換機共同完成。我們收獲甚大。

二、收獲新知識

1、數字移動通信：數字通信包括GSM、CDMA等。第三代移動通信（3G）目前主要有兩種主流的技術方向。其中一種是從第二代CDMAOne演進而來的CDMA2000技術,CDMAOne移動通訊網絡在北美、南韓和香港等地區得到了廣泛的應用。2001年5月中國聯通采用了增強型的CDMAOne的技術在中國全面建設移動通信網。CDMA2000與CDMAOne的空中信道具有相同的碼片速率,向后兼容CDMAOne的系統,可以由CDMAOne平滑升級而來。其演進的路線是CDMAOne--CDMA20001X--CDMA20001XEV。另一種主流的第三代通信技術是由第二代GSM標準發展而來的WCDMA技術,由于GSM采用的是TDMA（時分多址）調制方式,而WCDMA采用了CDMA（碼分多址）的調制方式,其空中信道無法兼容,采用機站積疊和使用多模手機的方式向后兼容GSM系統。其演進的路線是GSM-GPRS-EDGE-WCDMA。在制式上則有時分多址（TDMA）（如歐洲的GSM系統）和碼分多址（CDMA）兩種。二者均能夠實現高速分組的3G數據業務,但從空中信道調制、核心接入網絡和終端用戶等多個方面比較,兩者之間存在著根本的區別。GSM是世界上第一個對數字調制、網絡層結構和業務作了規定的蜂窩系統。GSM是為了解決歐洲第一代蜂窩系統四分五裂的狀態而發展起來的。

2、光纖通信：利用透明的光纖傳輸光波。效率速度都遠遠優于有線電通信。同步數字體系（SDH）是一種光纖通信系統中的數字通信體系。它是一套新的國際標準。SDH既是一個組網原則，又是一套復用的方法。SDH是為了克服PDH的缺點而產生的，是有一個明確的目標再定規范然后研制設備。這樣就可以按最完善的方式設定未來通信網要求的系統和設備。SDH是國際電信聯盟CCITT于1988年正式推薦的，并稱為同步數字體系。SDH是一個十分重要的標準，它不僅適用于光纖通信，原則上也適用于微波和衛星通信。

3、聯通基站結構：BTS包括下列主要的功能單元：收發信機無線接口（TRI）、收發信機子系統（TRS）。其中TRS包括收發信機組（TG）、本地維護。

ＴＲＩ具有交換功能，它可使BSC和TG之間的連接非常靈活；TRS包括基站的所有無線設備；TG包括連接到一個發射天線的所有無線設備；LMT是操作維護功能的用戶接口，它可直接連接到收發信機。發信機子系統包括基站所有無線設備，主要有收發信機組（TG）和本地維護終端（LMT）。一個收發信機組是由多個收發信機（TRX）組成，連接同一發射天線。

4、聯通BTS的配置及分類：

1、BTS配置應符合以下要求：室內BTS應支持以下容量：全

向BTS應支持以下配置：1-4個TRX及４個2Mbit/s端口。扇區BTS應支持以下配置：兩扇區BTS，1+1個TRX至2+2個TRX及４個2Mbit/s端口。三扇區BTS，1+1+1個TRX至4+4+4個TRX及４個2Mbit/s端口。室外BTS應支持以下容量：全向BTS應支持以下配置：1-3個TRX及2個2Mbit/s端口。扇區BTS應支持以下配置：兩扇區BTS，1+1個TRX至2+2個TRX及２個2Mbit/s端口。三扇區BTS，1+1+1個TRX至2+2+2個TRX及２個2Mbit/s端口。室外小型BTS應支持以下容量：全向BTS應支持以下配置：1-2個TRX及１個2Mbit/s端口。對以上配置，在運營者需要時，還應能在記錄減小對實際運行影響的情況下擴容到更大的配置，且能在現場對BTS進行擴容。

2、天線：任何類型天線應能承受風速為150Km/h的風力負載，天線的連接頭處一般應在天線的下面。天線應有防結冰性能。

5、ADSL（Asymmetric Digital Subscriber Line），非對稱數字用戶線。該技術是采用更先進的數字編碼技術和調制解調技術在常規的用戶銅質雙絞線上傳送寬帶信號。具體是通過一對調制解調器來實現，其中一個調制解調器放置在ISP，另一個調制解調器放置在用戶側。ADSL被設計成向下流（下行，即從中心局到用戶側）比向上流（上行，即從用戶側到中心局）傳送的帶寬寬，其下行速率從1.5Mbit／s到8Mbit／s，而上行速率則從16kbit／s到640kbit／s。在一對銅雙絞線上的傳送距離可達5km左右。因為ADSL技術并不占用雙絞線的全部帶寬，因而還為話音通道留有空間。ADSL調制解調器連接到Internet的用戶，仍可以在同一對線上通電話。這樣ADSL用戶不需要重新布線，只需要利用現成的電話就可以實現高速上網。另外ADSL這種上下傳輸速度不一致的情況與非常適合用戶上網使用網絡情況，所以ADSL是現在長沙寬帶上網主要方式。

當然收獲太多，以上只是作的重點總結。但相信，此次實習已給我留下深刻印象，其收獲必將指導著我以后的學習。

三、未來自己努力的方向以及此次實習感想

通過本次認識實習，自己了解了通信專業的基礎知識，開闊了眼界，增加了見聞，明白了一些通信設備的簡單原理，也明白了目前該行業的最新發展，把平時書本的知識應用在了實踐中，自己得到了很多寶貴的知識財富，另一面自己也看見了自己的不足，還需要努力學習，了解更多相關知識，豐富自己的閱歷，多請教老師，和有關人員，通過各個渠道學習和了解通信工程的有關知識。

此次實習通過各種形式我了解當前通信產業的發展現狀以及美好的前景。感受到了信息科技給今天帶來的美好生活，當然以后自己也要立志獻身于通信事業，重點研究移動通信新技術。因此，在明年選擇繼續攻讀研究生深造的時候，我自己應努力從事移動通信課題的研究，讓自己盡快成長起來。

第五篇：道路工程實習報告

實習報告

一、實習目的：

通過對繁峙至大營高速公路的實地實習，了解并熟知高速公路的軟土路基處理的幾種方法，橋梁樁基施工和空心板預制的方法，加深對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

2011年5月20日至 6月30日

三、實習單位及崗位：

我的實習單位在山西新三公路橋梁建設養護公司，實習地在公司承建的繁峙至大營高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的崗位是工程質量檢測員。

工程概況:繁峙至大營高速公路起點位于忻州市繁峙縣樓崗村南,向東與王莊堡至繁峙高速公路相接，設置繁峙樞紐南接擬建的繁峙至五臺高速公路，路線向西，經季家莊村北、東莊村南，于雁頭村東設繁峙互通，之后進入代縣境內；經蒙家莊村南、鹿蹄澗村北、在三家村東設代縣服務區，向西經任家莊村北、神澗村北、在芳昌村西設代縣互通，經大煙旺村北、在殿上村南跨越G208，經上沙河村北，在宇文村北跨越代縣連接線，進入原平市境；經李家莊村南，下穿擬建的大西高速鐵路，轉向西南，上跨在建的北同蒲復線鐵路，之后設置大營樞紐交叉大運高速公路，于麻地溝村南達本項目終點（向西與擬建的大營至神池高速公路相接）。路線全長59.86公里，雙向四車道高速公路標準，設計速度100公里/小時，路基寬度26米。繁峙至大營高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段，起訖樁號K8+300～K18+000，全長9.7公里（含繁峙互通）。

四、實習內容及過程：

實習內容包括了軟土地基處理、路基填筑、橋涵等內容。通過每天和工地工程技術人員一道學習生活，和監理工程師一道通過旁站、檢測等手段，對工程進行全過程的參與，及時、準確地記錄工程各種原始施工記錄。現在我把一個多月來所學到的知識歸納整理，主要有以下幾下方面：

1、特殊路基處理：

（1）處在Ⅱ級自重濕陷性黃土的地基：填方路基對原地基采用重錘夯實處理，挖方路基則開挖至路床底后，分層回填壓實，頂部30㎝范圍回填6%灰土。

（2）填土路基上路床處理：為防止路基完工后行車對路基的破壞，填方段路基頂面30㎝砂礫。

（3）填方高度大于10米黃土路基：對原地基采用強夯處理。

原地基采用夯實方法：夯實采用第一遍點夯、第二遍點夯、第三遍滿夯的施工程序，間隔時間分別為5天。第一遍以隔樁錯排夯擊，夯擊點間距采用2.5倍錘距，夯擊次數不小于8擊，第二遍夯擊點位于第一遍夯擊點之間，夯擊次數不小于8擊，點夯夯擊最后兩擊的平均沉降量重夯不大于2㎝、強夯不大于5㎝時止夯，第三遍采用滿夯夯擊，每點擊打3次，夯痕以1/4D搭接。

強夯施工工藝：清理并平整施工場地→測設夯點、夯擊→滿夯表層土（搭夯）→平整夯坑。

2．填挖交界處施工

A：橫向半填半挖路基：挖方半幅應在路槽下超挖80㎝后再回填壓實，以減少路基橫向不均勻沉降。

（1）鋪設土工格柵：填土高度小于3米時，鋪設一層土工格柵，格柵鋪設于路面底面以下80㎝處，即路床底部；填土高度大于3米時，在第一層土工格柵下1米處增設一層土工格柵，土工格柵外端至填方邊坡坡面的距離不小于50厘米。

（2）錨釘錨固：橫向填挖交接處的土工格柵的主受力方向為垂直于路線縱向，鋪設時人工拉緊，不允許有褶皺，橫向相接處重疊30厘米，并用φ6鋼筋制成U型錨釘將兩邊的搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。

（3）碾壓：填料的攤鋪與壓實應從路中向兩側進行，只有填料厚度大于60厘米時才能用重型壓實機械。

B：縱向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖處理，超挖長度不小于10米，厚度為0.5～1.5米。當填方段10米范圍內高差小于等于3米時，路面底面以下80㎝處鋪設一層土工格柵，高差大于3米時，在第一層土工格柵下1米處增設一層土工格柵。當填方路基位于陡坡路段不適宜挖臺階時，先開挖至路面底面以下80厘米處鋪設一層土工格柵，格柵伸入挖方段長度不小于5米。

3、橋梁工程

橋梁工程的實習在位于繁大高速公路K14+675處的小橋，上部為1×20m的預應力混凝土空心板，下部為鋼筋砼薄壁臺身,樁基礎。我全方位地參加了樁基礎、預應力混凝土空心板的施工。

A、鉆孔樁基礎施工

（1）施工準備

平整場地，以便鉆機就位和移動，準備泥漿池、沉淀池，其容積滿足兩個孔以上排渣量的需要，避免污染環境。對樁位進行精確定位，并埋設護樁。

備足成孔用水、粘土、片石、碎石等必備材料，確保意外情況出現時，不致發生停工待料及其它嚴重事故的發生。

（2）孔口護筒

孔口護筒采用鋼板護筒，直徑比鉆孔大30～40cm，板厚8mm，頂部焊加強筋，以增加筒頂剛度。護筒頂面高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，同時高出施工地面0.3m以上，護筒底部埋置深度1.5m，護筒周圍用粘土夯填，其平面位置的偏差≯5cm，傾斜度的偏差≯1%。對于旱地樁，場地平整后即可下設護筒。

（3）泥漿護壁

泥漿原料選用優質粘土或膨潤土，必要時摻填小片石，鉆孔泥漿始終高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。施工時經常檢查泥漿相對密度、粘度和含砂率是否符合規范要求。

（4）鉆孔（沖擊鉆孔）

根據橋樁布置間隔鉆孔。鉆孔分班連續作業，不中斷。鉆孔過程中，經常取碴檢查記錄巖層和土層的變化，繪出實際的地質柱狀圖。沖程根據土層情況分別確定，鉆孔時密切注意孔內水位、鉆機工作狀況，鋼絲繩實際進尺，周圍地表沉降等情況，避免坍孔、縮孔、斜孔事故的發生。在沖擊一定時間后，將沖擊錘

提出，換上掏碴桶，放入孔底掏取鉆碴，對于較堅硬的巖層，每進尺0.5～1.0m，掏碴一次。在開孔階段，為使鉆孔碴擠入孔壁，鉆進4m～5m后掏碴。掏碴后及時向孔內添加泥漿或清水以維護水頭高度。

（5）清孔

采取二次清孔法，鉆孔達到設計標高，用鋼筋籠檢孔器初檢合格后及時采用掏碴法清孔，檢測泥漿沉淀厚度不大于設計規定，此次為初檢，在灌注砼前再檢測一次沉淀厚度以保樁尖支承力，第二次清孔利用灌注水下砼的導管作為吸管，清孔時特別注意保持孔內水位高度，防止坍孔。

（6）成孔檢查

清孔后（取鉆渣）對孔位、孔深、孔徑、孔形垂直度、嵌巖深度和孔底巖石風化程度進行檢查。各項指標達到圖紙要求后，填寫檢查單，經監理工程師檢驗簽認。

（7）鋼筋籠制作安裝

事先分段焊好鋼筋籠骨架，骨架焊牢，在主筋上焊鋼筋耳環作保護層用，骨架經監理工程師檢驗合格后使用。鋼筋籠在場外分節制作，汽車吊吊裝入孔焊接成整體，兩節籠焊接時，上下節中心線保持一致，不得扭曲。在骨架上端均勻設置吊環固定，并增設一道臨時加強環筋，防止吊裝時鋼筋籠扭轉變形，同時方便鋼筋籠校正中心。鋼筋籠頂部用鋼管搭井字架固定，上壓方木等重物，防止砼灌注過程中鋼筋骨架上浮。

（8）埋設檢測管

按設計沿樁徑等間距布置聲測管，聲測管預埋時綁在鋼筋籠內側，管底密封，管頂加蓋防雜物落入，和鋼筋籠一起入孔。

（9）灌注水下砼（導管法）

采用Φ219mm快速卡口接頭導管灌注水下砼，導管連接后進行水密承壓和接頭抗拉試驗，保證不漏水。導管頂部設置儲料斗和漏斗，保證首批灌注砼的數

量滿足導管初次埋深＞1.0m（不同樁徑首批砼需用量通過計算并加多余量，以保首灌成功）。

下導管時底部留30cm左右的空隙，以保首批砼快速沖下，導管埋深1m以上。在整個灌注期間，用測繩隨時測量所灌砼的高程，嚴格控制提升導管的高度，確保導管埋入砼內2～6m，杜絕斷樁現象的發生，確保灌注樁質量。樁頂高出設計標高1m以上，以便鑿除疏松砼部分，保證樁頂砼的強度。

水下砼的粗集料用最大粒徑4cm的級配碎石，坍落度控制在18～22cm之間。灌注時間控制在6小時之內，最多不超過8小時，必要時摻用緩凝劑。

灌注砼時，溢出的泥漿事先挖坑處理，防止污染環境和堵塞河道。

（10）成樁檢查

鑿除樁頭后，檢查樁位偏差不超過3cm（內控）。在監理工程師在場的情況下，對每根樁進行超聲波檢測，對有疑義的樁進行鉆芯取樣檢測，合格后進行下道工序作業。

B、空心板預制

（1）、立模、綁扎鋼筋

梁體預制側模采用大塊定型鋼模，底模采用鋼板底模，模板要板面平整、接縫密貼，確保模板不漏漿，并應有足夠的拉桿和支撐。內芯模采用鋼板芯模，為防止芯模浮起，每隔50cm設置圓形箍筋套，并固定在鋼筋框架內。

鋼筋采用棚內預先加工制作成型，現場安裝，接頭焊接滿足設計要求。鋼筋綁扎完畢后，穿入波紋管，要注意其接頭牢固平順并密封，波紋管定位鋼筋采用Φ10鋼筋焊接成井字型框架，并與空心板梁鋼筋焊接在一起，定位鋼筋縱向間距為0.5m。波紋管露出梁端模板5～10cm，以防砼澆搗時水泥漿漏入管道，形成堵管。波紋管穿入定位后，立側模，要注意檢查模板的垂直度和平整度，模板高度、長度及保護層厚度等關鍵部位尺寸。

（2）、砼澆筑

先全長一次澆筑底板，然后安裝內模板，澆筑腹板和頂板。澆注芯模兩側和上部砼，澆注層不得大于30cm，芯模兩側要同時下灰并振搗密實，并隨時檢

查內模是否位移、上浮和變形，隨時加固調整。分層振搗，振搗棒快進慢出，以減少氣體殘留物。振搗時間要控制在30～40s，以砼停止下沉，振搗時不冒氣泡或表面平坦不泛漿為度。采用插入式振搗器，其插入點要交錯排列，插入間距不得超過振搗器作用半徑的1.5倍，并派責任心強的人員嚴格按照振搗器操作規程進行操作。預制板頂面砼要按施工規范進行拉毛處理，以利于跟現澆砼結合。梁體砼終疑即開始養護，用塑料薄膜覆蓋砼表面灑水養生。

（3）、預應力鋼束張拉

預應力鋼絞線穿束前，必須對預應力鋼絞線進行下料、編束，油泵、油頂必須進行校驗，以確定張拉力與油表的對應關系。待預制空心板梁砼達到設計規定的強度后，采用兩端對稱張拉，張拉以控制應力為主，伸長量為輔。其張拉程序為：0→初應力（0.1σcon）→σcon(持荷2min)→錨固，鋼絞線采用雙控，以鋼絞線伸長量校核，實測伸長量與理論伸長量的差值控制在±6%以內。一束拉完后看其斷絲，滑絲情況是否在規定要求范圍，若超出設計及規范需重新穿束張拉，錨固時也要作記號。

（4）、壓漿及封錨

預應力張拉后及早完成孔道壓漿，壓漿前用高壓水將孔道沖洗潔凈、濕潤，再用壓縮空氣清除管內積水。

壓漿用水泥漿的水灰比≯0.4，具備足夠的流動性，水泥漿通過試驗摻入適當減水劑和膨脹劑。

壓漿使用活塞式壓漿泵，按先下后上順序進行，壓漿壓力為0.5～0.7Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出水泥漿的稠度和壓漿口水泥漿的稠度完全相同，關閉出漿口，保持壓力2分鐘以確保壓漿飽滿與密實。

壓漿結束后，按要求封錨，待水泥漿強度達到2.5Mpa后對鋼絞線工作長度進行切割，切割采用手提式砂輪機實施，絕不允許用氧焊燒斷。

（5）、預制梁標識和存放

所有梁片應有標識，標明梁片的編號、張拉日期和砼灌注日期，其標識應在安裝后不外露。等壓漿強度達設計要求后，即可用龍門起吊，移運到存梁場存放。主梁按吊裝順序編號存放，存放時在梁底支點附近設墊木，存放兩層，層與層之間在梁底支點附近也設墊木

五、實習總結及體會

時光飛逝,短短四十個日日夜夜的快樂時光已圓滿結束了, 我一路走來,頗多留戀,諸多感慨.在已圓滿完成實習工作的同時,非常感謝這里的工程技術人員和工人師傅在工作上無私的指導和幫助，在實習的過程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。那就是以前對有些工作的認識僅僅停留在表面，只是在看人做，聽人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些工作，所以未能領會其精髓。但是通過實習，加深了我對工程施工基本知識的理解，豐富了我的實際操作能力，使我對公路工程施工有了深層次的感性和理性認識，認識到既要注重理論知識的學習，更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結合。

總而言之,工地實習使我更加堅定了獻身公路事業的決心,我將繼續以認真和高度負責的態度虛心學習,不斷完善自己,不斷提高自身素質和能力水平,為成為一名光榮的筑路員工而努力奮斗!