第一篇：地鐵認(rèn)識實(shí)習(xí)

寧波工程學(xué)院

認(rèn)識實(shí)習(xí)

專業(yè)：土木工程班級：姓名：陳李錳學(xué)號：

11-3班 11404110211

2011年12月

寧波地鐵一號線實(shí)踐學(xué)習(xí)總結(jié)

在2011年12月，我們專業(yè)進(jìn)行了為期一個周的認(rèn)識實(shí)習(xí)，通過對寧波地鐵一號線施工現(xiàn)場的實(shí)踐學(xué)習(xí)，我學(xué)到了很多東西，從無知到認(rèn)知，到深入了解，漸漸的喜歡上這個全新的專業(yè)，讓我深刻的體會到學(xué)習(xí)的過程是最美的，在整個實(shí)習(xí)過程中，我每天都有很多新的體會，新的想法，很多想說的話，收益良多。主要有以下幾個方面：

第一，通過一個周的學(xué)習(xí)，對地鐵的認(rèn)識從無到有，到表面到深入。地鐵具有運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點(diǎn)，常被稱為“綠色交通”。地鐵經(jīng)過150年的發(fā)展，機(jī)車車輛、自動控制、通信和信號燈技術(shù)方面都有了很大的進(jìn)步，很多方面代表和體現(xiàn)了當(dāng)今高新科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平，是解決大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)母就緩剑瑢?shí)現(xiàn)城市的持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。在我國，地鐵有著巨大的市場和廣闊的前景。

第二，通過學(xué)習(xí)了解了地鐵區(qū)間隧道施工的方法，地鐵地下部分車站、區(qū)間施工方法分明挖法和暗挖法兩大類。明挖法指在由地面挖開的基坑中修筑隧道的方法。明挖法是修建地鐵地下車站的主要工法。按其主體結(jié)構(gòu)的施作順序，明挖法又分為：明挖順作法、蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法等。暗挖法包括礦山法、盾構(gòu)法等。詳細(xì)了解了各種施工方法工作的原理及其所適應(yīng)的地層。地鐵區(qū)間隧道施工方法選擇，主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境的要求，施工單位的技術(shù)水平、施工進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)之前要對基本的施

工方法確認(rèn)，在此方法基礎(chǔ)上所做的設(shè)計(jì)才是切實(shí)可行的，施工工藝方法選擇得當(dāng)，施工機(jī)械配套合適，工程往往成功一半。反之，施工機(jī)械不當(dāng)，施工方法不合理，就會導(dǎo)致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。

第三，這次的學(xué)習(xí)重點(diǎn)關(guān)注了明挖法與盾構(gòu)法施工，現(xiàn)將掌握的施工要點(diǎn)概括如下：

明挖法如車站主體結(jié)構(gòu)施工

車站主體結(jié)構(gòu)施工流程：施工準(zhǔn)備(交通疏解、場地圍擋、管線拆改)→施做圍護(hù)樁→工程降水→基坑開挖及鋼支撐架設(shè)→基礎(chǔ)墊層→底板外防水→鋼筋混凝土底板→鋼筋混凝土站臺層側(cè)墻外防水→鋼筋混凝土站臺層側(cè)墻、中板→鋼筋混凝土站廳層側(cè)墻外防水施工→鋼筋混凝土站廳層側(cè)墻、頂板及縱梁→頂板防水→回填頂板覆土→恢復(fù)路面及交通。

暗挖法如盾構(gòu)法施工

盾構(gòu)法施工包括網(wǎng)格擠壓式盾構(gòu)、土壓平衡式盾構(gòu)、泥水平衡式盾構(gòu)、復(fù)合式盾構(gòu)、雙圓加泥式土壓平衡盾構(gòu)及TBM盾構(gòu)施工等，目前，土壓平衡式盾構(gòu)在全國地鐵、市政、能源等工程建設(shè)中得到更為廣泛的應(yīng)用。實(shí)踐證明，土壓平衡式盾構(gòu)因其幾乎能適應(yīng)于全部的軟弱底層，并能有效的保持開挖面的穩(wěn)定和較好地控制地表沉降、保護(hù)環(huán)境、適應(yīng)在市區(qū)和建筑密集處施工、施工的安全性及可操作性高等優(yōu)點(diǎn)，在我國正在走向普及。盾構(gòu)施工的步驟：

首先施工首先要在隧道的起始端和終端各建一個工作井；其次盾構(gòu)機(jī)在起始端工作井內(nèi)安裝就位，依靠盾構(gòu)千斤頂推力（作用在新拼裝好的襯砌和工作井壁上）將盾構(gòu)從起始工作井的壁墻開孔處推出；然后盾構(gòu)機(jī)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，在推進(jìn)的同時不斷的出土和安裝襯砌管片；而且要及時地向襯砌背后的空隙注漿，防止地表超標(biāo)沉降和固定襯砌管片位置；最后盾構(gòu)進(jìn)入終端工作井并被拆除，吊運(yùn)至下個區(qū)間始發(fā)端頭井。

盾構(gòu)施工原理：在刀盤扭矩力和推進(jìn)油缸頂力的作用下，盾構(gòu)在土層中利用布置在刀盤上的切割刀，對土體進(jìn)行切削。切削下的土體經(jīng)刀盤進(jìn)入土槽并進(jìn)入土倉，通過配備的加泥系統(tǒng)對充滿土倉的切削土體進(jìn)行改良，使其具有良好的塑流性，通過可控制的螺旋輸送機(jī)，控制土倉的出土量，使土倉內(nèi)的改良土保持一定的壓力（即保持土壓力），使之與開挖面的土壓力保持動態(tài)的平衡，達(dá)到控制地面沉降的目的。

土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)主要由以下幾部分組成：盾構(gòu)殼體、刀盤及驅(qū)動系統(tǒng)、螺旋輸送機(jī)、管片拼裝機(jī)、推進(jìn)系統(tǒng)、皮帶輸送機(jī)、人行閘、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、集中潤滑系統(tǒng)、加泥加水系統(tǒng)、水冷卻系統(tǒng)、盾尾密封系統(tǒng)、襯背注漿系統(tǒng)、車架、雙梁吊運(yùn)機(jī)構(gòu)和單梁吊運(yùn)機(jī)構(gòu)。

盾構(gòu)始發(fā)總體方案

盾構(gòu)采用整機(jī)始發(fā)。在盾構(gòu)完成試掘進(jìn)后，進(jìn)入正常掘進(jìn)階段。拆除盾構(gòu)井內(nèi)的負(fù)環(huán)管片、反力架等。在盾構(gòu)始發(fā)時，管片、管線、砂漿等材料從預(yù)留出土口吊入隧道內(nèi)，然后由電瓶車牽引編組列車將管片、管線、砂漿運(yùn)抵工作面。電纜線路從預(yù)留口接入隧道內(nèi)盾構(gòu)工作面。在拆除負(fù)環(huán)管片后，軌線、管片、管線等材料從盾構(gòu)工作井吊入，砂漿從盾構(gòu)工作井放入編組列車的砂漿車內(nèi)。盾構(gòu)始發(fā)試掘進(jìn)

土倉壓力的設(shè)定是土壓平衡盾構(gòu)施工的關(guān)鍵，維持和調(diào)整壓力值又是盾構(gòu)推進(jìn)操作中的重要環(huán)節(jié)，其中包括推力、推進(jìn)速度和出碴速度三者的相互關(guān)系，以及對盾構(gòu)施工軸線和地層變形量的控制也比較重要。盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)過程中，要根據(jù)不同地質(zhì)條件、覆土厚度、地面情況設(shè)定土倉壓力，選定合適土壓力，并根據(jù)地表隆陷監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整土倉壓力。盾構(gòu)正常掘進(jìn) 管片拼裝

管片拼裝是盾構(gòu)法隧道施工的一個重要工序，是用環(huán)、縱向螺栓逐塊將高精度預(yù)制鋼筋混凝土管片組裝而成，整個工序由盾構(gòu)司機(jī)、舉重臂操作工和拼裝工等三種特殊工種配合完成。同步注漿及二次補(bǔ)強(qiáng)注漿

盾構(gòu)施工引起的地層損失和盾構(gòu)隧道周圍受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)以及地下水的滲透，是導(dǎo)致地表、建筑物以及管線沉降的重要原因。為了減少和防止沉降，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，要盡快在脫出盾尾的襯砌管片背后同步注入足量的漿液材料充填盾尾環(huán)形建筑空隙。

拆卸起吊順序

(1)拆卸場地風(fēng)、水、電等工作的準(zhǔn)備到位；(2)盾構(gòu)機(jī)械構(gòu)件部分、液壓部分、電氣部分標(biāo)識；(3)盾構(gòu)機(jī)出洞，主機(jī)與后配套的分離，拆解液壓電氣管線；(4)主機(jī)拆卸起吊順序：刀盤→螺旋輸送機(jī)→盾尾→管片安裝機(jī)→前體→中體；

(5)中體、前體、刀盤、盾尾、螺旋輸送機(jī)均需由260T履帶吊機(jī)和90T汽車吊機(jī)配合拆卸、翻轉(zhuǎn)、吊出；

(6)拆卸井內(nèi)后配套拖車行走軌道鋪設(shè)完成后，方可進(jìn)行后配套的拆卸吊出；

(7)海瑞克盾構(gòu)機(jī)后配套的拆卸起吊順序：連接橋→一號拖車→二號拖車→三號拖車→四號拖車→五號拖車；

(8)拖車間拆解管線和連接桿，拖車由電瓶機(jī)車牽引至拆卸井，再由260T履帶吊機(jī)吊出。

通過半個月的學(xué)習(xí)，雖然對地鐵有了一定的認(rèn)識，但距離全面掌握地鐵施工還是有一定差距，以后要繼續(xù)深入的學(xué)習(xí)，提高施工理論與實(shí)踐水平。

第二篇：地鐵系統(tǒng)認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

我們自動化類是一門實(shí)踐性很強(qiáng)理論也很深奧的專業(yè)，但是平時上課期間受到時間等因素的限制，所以在課堂上主要學(xué)習(xí)的都是一些理論知識，不免有些無味，而且并不能全部理解更難運(yùn)用到的具體的實(shí)際操作中，所以本次實(shí)習(xí)的主要目的就是將書本中的理論化的東西與實(shí)際中的操作對應(yīng)起來，以加深對理論的理解和拓寬我們的知識面更好的用理論來指導(dǎo)實(shí)踐。

二、實(shí)習(xí)安排

7月2日：參觀學(xué)習(xí)工程實(shí)訓(xùn)樓的軌道行車實(shí)驗(yàn)室。

7月3日：參觀學(xué)習(xí)第九實(shí)驗(yàn)樓的城市軌道交通央企共建實(shí)驗(yàn)室。

7月4日：上午學(xué)習(xí)專業(yè)前沿知識動態(tài)，下午學(xué)習(xí)城市軌道交通的運(yùn)營機(jī)制及 過程控制的相關(guān)理論。

7月5日：學(xué)習(xí)高鐵的發(fā)展歷史和事故的原因及預(yù)防機(jī)制。

7月6日：查閱相關(guān)資料，完成認(rèn)識實(shí)習(xí)的報(bào)告論文。

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

學(xué)校的軌道行車實(shí)驗(yàn)室（車站區(qū)間控制實(shí)訓(xùn)室）、城市軌道交通央企共建實(shí)驗(yàn)室、基礎(chǔ)教學(xué)樓。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、軌道行車實(shí)驗(yàn)室

軌道行車實(shí)驗(yàn)室包括車站區(qū)間控制實(shí)訓(xùn)室、軌道行車的沙盤、室內(nèi)軌道展示以及調(diào)度室。

（1）車站區(qū)間控制實(shí)訓(xùn)室分為室內(nèi)和室外兩部分，主要包括計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備和連鎖控制軟件、6502電氣集中連鎖設(shè)備、ZPW-2000A自動閉塞設(shè)備和計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。整個車站區(qū)間控制系統(tǒng)完全采用鐵路上目前在用的真實(shí)設(shè)備，為了完整的展示車站與區(qū)間控制系統(tǒng)的全貌，整個線路設(shè)置采取虛實(shí)結(jié)合的方式，室外線路為整個實(shí)訓(xùn)線路的一部分，控制系統(tǒng)不僅可以對整個線路進(jìn)行模擬操作。還可以實(shí)現(xiàn)與室外的線路、道岔和各類信號機(jī)等聯(lián)動，與實(shí)際現(xiàn)場相吻合。依托該系統(tǒng)，學(xué)生可以學(xué)習(xí)鐵路信號系統(tǒng)的設(shè)備組成及工作原理，進(jìn)行繼電器等各種不見得檢測與維護(hù)訓(xùn)練，辦理接發(fā)車，了解自動閉塞的原理和操作，進(jìn)行故障的設(shè)置與排除訓(xùn)練。

6502電氣集中連鎖設(shè)備，室內(nèi)包括：電源屏、6502控制臺、繼電器組合機(jī)組合架、分線盤等。通過實(shí)訓(xùn)，學(xué)生可以掌握電氣集中聯(lián)鎖的基本原理，了解電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的操作方法等。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采用“二乘二取二”的單機(jī)系統(tǒng)，室內(nèi)包括：電源屏、操作表示機(jī)、連鎖柜、組合架、分線盤等。通過實(shí)訓(xùn)，學(xué)生可以掌握就三級的聯(lián)鎖系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和基本原理。

ZPW-2000A自動閉塞室內(nèi)設(shè)備，包括：ZPW-2000A移頻柜、發(fā)送器、接收器、衰減盤、模擬網(wǎng)絡(luò)盤等。通過實(shí)訓(xùn)，學(xué)生可以掌握區(qū)間自動閉塞原理，了解ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化原理與設(shè)備。

（2）、軌道機(jī)車運(yùn)行沙盤

該沙盤模擬仿真軌道機(jī)車的運(yùn)行機(jī)制，旨在通過該沙盤讓學(xué)生切身體會到軌道機(jī)車的整體結(jié)構(gòu)，從而對軌道機(jī)車運(yùn)行機(jī)制有更深層次的了解。軌道機(jī)車在該沙盤還原出了真實(shí)的鐵路機(jī)車的運(yùn)行實(shí)景。該沙盤包括三個站臺分別為澤園站、沁園站、翠園站，代表了我校的三個公園景觀。沙盤上的各種景觀包括綠植、鐵路機(jī)車、站臺等等都是按照事物景觀等比例縮制而成的。甚至連轉(zhuǎn)轍機(jī)和道岔以及信號機(jī)都是可操控的。可以說這就是一個小人國的鐵路網(wǎng)，拉載這小人國的成員們完成對鐵道大學(xué)的環(huán)游。此沙盤可以通電運(yùn)行起來，但由于時間關(guān)系，我們并沒有此榮幸一睹運(yùn)行著的鐵路機(jī)車，甚是遺憾。通過此沙盤，讓我們了解了鐵路機(jī)車的運(yùn)行機(jī)制與原理。

(3)、調(diào)度室 調(diào)度室是有一定經(jīng)驗(yàn)以后才可以進(jìn)入工作的場所。調(diào)度室的職責(zé)是出示列車的運(yùn)行時刻表，以及列車的延誤的問題的解決的方面的事宜。可以說調(diào)度室是列車運(yùn)行安全的重要環(huán)節(jié)，是它控制著列車的進(jìn)站出站等的問題。調(diào)度室掌控著列車的整體運(yùn)行。

（4）、室內(nèi)軌道及室外的真實(shí)鐵軌

在這一環(huán)節(jié)，我們看到了軌道的轉(zhuǎn)轍機(jī)以及信號機(jī)，胡老師在認(rèn)真的講解著軌道的運(yùn)行機(jī)制以及轉(zhuǎn)轍機(jī)和信號機(jī)的工作原理。胡老師給我們講了鐵路上的信號機(jī)一般如果沒有什么特殊原因都會在機(jī)車運(yùn)行方向的左側(cè)，并給我們講了一個信號機(jī)在鐵路機(jī)車運(yùn)行方向右側(cè)的例子。這只是特殊情況下的例外。地鐵上的信號機(jī)一般都是在地鐵機(jī)車運(yùn)行方向的右側(cè)，這都是習(xí)慣俗成的。

3、城市軌道交通央企共建實(shí)驗(yàn)室

城市軌道交通央企共建實(shí)驗(yàn)室包括屏蔽門系統(tǒng)、閘機(jī)及檢票系統(tǒng)以及城市軌道交通沙盤。

（1）、屏蔽門系統(tǒng)

屏蔽門系統(tǒng)在這里包含了四種分別為：滑動門、拉開門、固定門以及應(yīng)急門。屏蔽門系統(tǒng)與地鐵的門具有相互感應(yīng)的能力。只有當(dāng)?shù)罔F停在屏蔽門之前地鐵的車門才會打開。這就要求地鐵必須定點(diǎn)停車。且地鐵到站后地鐵車門先開，屏蔽門后開；而在地鐵出發(fā)時遵循的是屏蔽門先關(guān)上，地鐵車門后關(guān)上的運(yùn)行機(jī)制。這樣極大的保證了地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行安全。

第三篇：專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)——地鐵六號線

土木工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)之地鐵六號線

專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)

之

地鐵六號線呼家樓、甜水園車站

土木1008班

張雨薇

10231231

土木工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)之地鐵六號線

一、實(shí)習(xí)時間

2011年10月

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

地鐵六號線呼家樓站、甜水園站施工現(xiàn)場

三、實(shí)習(xí)小記

記得那天是個陰雨天，本來按計(jì)劃應(yīng)該去妙峰山的不知怎么就來到了地鐵六號線。坐了快二十年北京的地鐵，還從來沒見過正在修的地鐵長什么樣兒。其實(shí)當(dāng)天給我印象最深的是幾個戴著藍(lán)色安全帽的，年紀(jì)看起來和我們差不多的年輕人，同學(xué)們都在議論他們是干什么的，有的人說帶藍(lán)色安全帽的是管理人員，有的說大概是來實(shí)習(xí)的，也有的說他們可能是專業(yè)和我們差不多，跟著家長老師來參觀的。后來我們下到地下的時候有一個藍(lán)色安全帽女生過來幫著扶我們，看她嫻熟的一點(diǎn)兒也不緊張的動作，我覺得她應(yīng)該是來實(shí)習(xí)的吧。不知道為什么心里就生出了一點(diǎn)兒羨慕，我真的希望有朝一日自己也能成為在專業(yè)領(lǐng)域自由馳騁的新新工程師。

扯遠(yuǎn)了，在地鐵六號線的施工現(xiàn)場我并沒有看到現(xiàn)象中的鐵軌或者是測試中的列車頭什么的。可能是因?yàn)檫€處于施工的初級階段吧，老師主要介紹了幾種地下工程的施工方法。

四、幾種地下工程的施工方法

隧道及地下建筑工程施工時，須先開挖出相應(yīng)的空間，然后在其中修筑襯砌。施工方法的選擇，應(yīng)以地質(zhì)、地形及環(huán)境條件以及埋置深度為主要依據(jù)，其中對施工方法有決定性影響的是埋置深度。埋置較淺的工程，施工時先從地面挖基坑或塹壕，修筑襯砌之后再回填，這就是明挖法。當(dāng)埋深超過一定限度后，明挖法土木1008班

張雨薇

10231231

土木工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)之地鐵六號線

不再適用，而要改用暗挖法，即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法等均屬暗挖法。

1、明挖法

明挖法是指挖開地面，由上至下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下至上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和周圍環(huán)境允許的情況下通常采用明挖施工法。淺埋地鐵隧道和區(qū)間車站通常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的地區(qū)，因此深基坑工程技術(shù)的主要難點(diǎn)在于對基坑周圍原狀的保護(hù)，防止地面沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)簡單，經(jīng)濟(jì)，快速，因此常被列為首選方法。但其缺點(diǎn)也顯而易見，如需長時間阻斷交通，噪音污染等等。

工序：一般的隧道明挖法的施工工序如下：測量放樣→地基加固→基坑支護(hù)→基坑降水→基坑開挖→模板工程→鋼筋工程→大體積箱體混凝土澆筑→箱體防水施工→基坑回填→設(shè)備安裝→隧道裝飾→竣工驗(yàn)收。在全過程中實(shí)施信息化監(jiān)測。

施工技術(shù)： 第一步：基坑施工

土木1008班

張雨薇

10231231

土木工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)之地鐵六號線

一般說來，基坑施工包括基坑圍護(hù)、基底加固、基坑開挖、支撐等。1)基坑圍護(hù)

當(dāng)基坑開挖深度超過10m、基坑平面超過1000㎡時，鋼板樁、混凝土板樁、攪拌樁作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，一般難以抵抗側(cè)向土水壓力，而采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)是最適宜的，因?yàn)樗哂惺┕ふ駝有　⒃胍舻汀χ苓叚h(huán)境無擾動、墻體剛度大、阻水性能好、能適應(yīng)多種地基條件、施工安全等眾多優(yōu)點(diǎn)。

2)基底加固

為改善基底土體，提高基坑開挖階段被動區(qū)土體的側(cè)壓力和基底的上涌，對深基坑的基底土體進(jìn)行加固處理，目前可采用的土體加固主要手段有分層壓密注漿加固或水泥攪拌樁加固，由于采用水泥攪拌樁加固施工周期較長，對基坑內(nèi)的土體擾動大，易產(chǎn)生基坑失穩(wěn)、縱坡不穩(wěn)等現(xiàn)象，而采用分層壓密注漿進(jìn)行加固，則施工中成孔孔徑小，對基坑內(nèi)土體擾動小，施工周期短；當(dāng)采用雙液漿加固時，漿體進(jìn)入土體后，早期固結(jié)快，漿液不易流失，為基坑開挖創(chuàng)造條件。

3)基坑開挖

當(dāng)隧道周圍有建筑物或其他障礙物時，在基坑開挖時，分層、分步進(jìn)行。每層土體的開挖深度以設(shè)計(jì)的支撐位置為準(zhǔn)，確保在基坑開挖后能及時進(jìn)行支撐安裝，減少圍護(hù)墻的位移。

4)支撐

主體結(jié)構(gòu)基坑可采用組合鋼管和現(xiàn)澆鋼筋混凝土支撐。組合鋼管支撐基本為排撐，基坑端部為斜撐，設(shè)置在圍護(hù)拐角處的角撐為現(xiàn)澆鋼筋混凝土撐。當(dāng)開挖出一道支撐的位置時，即按要求在支護(hù)樁兩側(cè)斷面上測定出該道支撐兩端與支護(hù)樁的接觸位置，以保證支撐位置準(zhǔn)確，且與支護(hù)結(jié)構(gòu)面垂直，接觸位置應(yīng)平整，使之受力均勻。

第二步：模板施工

采用復(fù)合模板；隧道墻和頂板的模板最好一次支設(shè)，以增強(qiáng)剛度；支模時，墻、頂?shù)亩纯诰毩舫呻A梯形的喇叭口（內(nèi)小外大）；模板支架必須具有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，要能承受新澆砼的重量、側(cè)壓力以及施工荷載，因此對支模材料及其牢固程度等問題要通過支架設(shè)計(jì)驗(yàn)算；隧道內(nèi)的頂板支架在隧道的兩端和分段處應(yīng)設(shè)橫向剪刀撐，隧道外墻的支架要加斜撐，以保證隧道模板的穩(wěn)定土木1008班

張雨薇

10231231

土木工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)之地鐵六號線

為滿足抗?jié)B和美觀要求，隧道墻的穿墻螺栓拉桿外露部分用氣焊割去，用防水沙漿抹平。

第三步：大體積混凝土施工技術(shù)

在隧道施工中，由于大體積混凝土體積大，表面系數(shù)比較小，水泥水化熱釋放比較集中，內(nèi)部溫升比較快，當(dāng)混凝土內(nèi)外溫差較大時，會使混凝土產(chǎn)生溫度裂縫，影響隧道結(jié)構(gòu)安全和質(zhì)量控制，所以在隧道施工中對混凝土裂縫的控制施工技術(shù)是關(guān)鍵。

1)大體積混凝土的澆筑

為了防止裂縫，大體積混凝土的澆筑有三種方法：

一是全面分層。即將整個結(jié)構(gòu)澆筑層分為數(shù)層澆筑，當(dāng)已澆筑的下層混凝土尚未初凝時，即開始澆筑第二層，如此逐層進(jìn)行，直至澆筑完成。這種方案適用于結(jié)構(gòu)物的平面尺寸不太大的工程。

二是分段（塊）分層。層一端開始澆筑混凝土，施工時從底進(jìn)行到一定距離后澆筑第二層，如此依次向前澆筑其他各層。這種方案適用于厚度較薄而面積或長度較大的工程。

三是斜面分層。適用于結(jié)構(gòu)的長度超過厚度三倍的工程，振搗工作應(yīng)從澆筑層底層開始，逐漸上移，此時向前推薦的澆筑混凝土攤鋪坡度應(yīng)小于1:3，以保證分層混凝土之間的施工質(zhì)量。

2)大體積混凝土的養(yǎng)護(hù)

混凝土拌和物澆筑成型后應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)的目的是為混凝土正常硬化創(chuàng)造必要的溫度、濕度條件，防止收縮開裂，保證混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度。混凝土澆筑完畢后，應(yīng)在12小時內(nèi)加以覆蓋和澆水。養(yǎng)護(hù)方法分為降溫法和保溫法兩種，可視具體條件選用。塑料薄膜養(yǎng)護(hù)的原理是將塑料溶液噴涂在已凝結(jié)的混凝土表面上，揮發(fā)后，形成一層薄膜，使混凝土表面與空氣隔絕，混凝土中的水分不再蒸發(fā)，內(nèi)部保持為濕潤狀態(tài)。

3)混凝土用料設(shè)計(jì)

混凝土配合比設(shè)計(jì)和施工中通常采用如下幾點(diǎn)措施:低水化熱的水泥和盡量減小水泥用量；盡量減少用水量，提高混凝土強(qiáng)度；合理使用混凝土外加劑；選用熱膨脹系數(shù)小的骨料和較大的骨料粒徑；預(yù)冷原材料；合理分縫、分塊，減輕土木1008班

張雨薇

10231231

土木工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)之地鐵六號線

約束；在混凝土中預(yù)埋冷卻水管；在混凝土表面絕熱，調(diào)節(jié)表面溫度下降速率；拋投石塊等。

2.暗挖法

淺埋暗挖法是一種在離地表很近的地下進(jìn)行各種類型地下洞室暗挖施工的方法。在明挖法、盾構(gòu)法不適應(yīng)的條件下，如北京長安街下的地鐵修建工程，淺埋暗挖法顯示了巨大的優(yōu)越性。

特點(diǎn)

淺埋暗挖法的特點(diǎn): 1)地下通道暗挖成型，初支和襯砌均在地下空間內(nèi)完成，不必中斷城市交通;2)機(jī)械化程度低，主要靠人工施工，對地下管線影響較小;3)淺埋暗挖法對斷面結(jié)構(gòu)形狀適應(yīng)性強(qiáng)，不但可以輕易地做成圓形、馬蹄形、矩形、多跨聯(lián)拱等形狀，而且對不同結(jié)構(gòu)斷面轉(zhuǎn)化、銜接都較容易;4)對于不同的地質(zhì)條件結(jié)合施工期間所反饋的監(jiān)測數(shù)據(jù)，可及時調(diào)整各種設(shè)計(jì)參數(shù)和施工工藝，對工程的適應(yīng)性強(qiáng);5)由于不必使用大型機(jī)械設(shè)備，無噪聲，施工對環(huán)境的干擾相對較小。施工步驟：

淺埋暗挖法施工步驟是：先將鋼管打入地層，然后注入水泥或化學(xué)漿液，使地層加固。開挖面土體穩(wěn)定是采用淺埋暗挖法的基本條件。地層加固后，進(jìn)行短進(jìn)尺開挖。一般每循環(huán)在0.5-1.0米左右。隨后即作初期支護(hù)。第三步，施作防水層。開挖面的穩(wěn)定性時刻受到水的危脅，嚴(yán)重時可導(dǎo)致塌方。處理好地下水是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。最后，完成二次支護(hù)。一般情況下，可注入混凝土，特殊情況下要進(jìn)行鋼筋設(shè)計(jì)。當(dāng)然，淺埋暗挖法的施工需利用監(jiān)控測量獲得的信息進(jìn)行指導(dǎo)，這對施工的安全與質(zhì)量都是重要的。

淺埋暗挖法既可作為獨(dú)立的施工方法，如北京西單地鐵站完全以此方法建成；它也可以與其他施工方法綜合使用，如天安門西站、王府井站、東單站則是用淺埋暗挖法與蓋挖法相結(jié)合的方法修建的。北京地鐵部分區(qū)間隧道則是用半斷面插刀盾構(gòu)法與淺埋暗挖法相結(jié)合的方法建成的。淺埋暗挖法與其他施工法有很強(qiáng)的兼容性。淺埋暗挖法，整體配套技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平，國際隧道協(xié)會有土木1008班

張雨薇

10231231

土木工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)之地鐵六號線

關(guān)專家也認(rèn)為這是地下工程的一次突破。目前淺埋暗挖法已有自己全套設(shè)計(jì)、施工理論，作為一種方法已被國內(nèi)外所采用。

常用的暗挖法： 1)礦山法

地鐵施工采用的礦山法，是近年來為適應(yīng)城市淺埋暗挖隧道的需要而發(fā)展起來的一施工方法，也稱淺埋暗挖法。目前已在北京地鐵和廣州地鐵一號線廣泛使用。其斷面根據(jù)地鐵限界要求一般設(shè)計(jì)為馬碲形斷面，采用復(fù)合式襯砌。淺埋暗挖法施工，工藝簡單、靈活，可以根據(jù)不同地層條件及時修正、變更。它充分利用圍巖的自穩(wěn)能力，而在軟弱地層中則用超前支護(hù)加強(qiáng)圍巖的自穩(wěn)能力，在圍巖失穩(wěn)之前及時進(jìn)行支護(hù)—初期支護(hù)。其施工方案及施工步驟一般根據(jù)地層圍巖分類及上部建筑物條件來確定。暗挖車站的具體施工方法及施工步驟，可根據(jù)各站所處的地理位置、地面環(huán)境條件、車站斷面型式和埋深及工程地質(zhì)情況分別采用不同的施工方案，如“中洞法”、“柱洞法”、“眼睛工法（眼鏡法）”及“CRD”工法等。

2)盾構(gòu)法

一般是指由盾構(gòu)機(jī)實(shí)施開挖、并同時拼裝襯砌預(yù)制管片而形成隧道的工法。配合島式車站，盾構(gòu)法施工其結(jié)構(gòu)斷面形式一般為單線雙洞圓形隧道。盾構(gòu)法施工中最主要的特點(diǎn)是采用了稱為盾構(gòu)機(jī)的獨(dú)特施工機(jī)具，該機(jī)器是一個能同時支撐地層壓力且又能在地層中向前推進(jìn)的鋼管結(jié)構(gòu)（簡稱盾體），在其前方設(shè)置的刀盤中安裝有各種刀具通過轉(zhuǎn)動切割土體并向螺旋輸運(yùn)器或管道輸送，同時在尾部周邊布置一圈千斤頂作后座支力，盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)一定距離后，在盾尾殼內(nèi)即及時安裝襯砌環(huán)，并以此不斷循環(huán)，所以在盾構(gòu)機(jī)所到之處，就是隧道形成之時。顯然盾構(gòu)法施工是具前隧道施工中最具機(jī)械化，最有安全質(zhì)量保障和在均質(zhì)及軟土層中適應(yīng)性強(qiáng)、速度最快的先進(jìn)施工技術(shù)工藝。

3.蓋挖法

蓋挖法是由地面向下挖至一定深度之后，將頂部封閉，其余的下部工程在頂蓋的封閉下進(jìn)行施工，主體結(jié)構(gòu)可以順作也可以逆作。蓋挖法可以很好的彌補(bǔ)明挖法需要長時間中斷交通的缺點(diǎn)，在車流人流密度較大的地區(qū)非常實(shí)用。

順作、逆作與半逆作

土木1008班

張雨薇

10231231

土木工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)之地鐵六號線

1)蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。

在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。

工程實(shí)例：深圳地鐵一期工程華強(qiáng)路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強(qiáng)路交叉口西側(cè)，深南中路行車道下。該地區(qū)市政道路密集，車流量大，最高車流量達(dá)3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，車站全長224.3 m，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構(gòu)并處寬22.5 m，基坑深約18.7 m.南側(cè)綠地內(nèi)東西端各布置一個風(fēng)道。主體結(jié)構(gòu)施工工期為2年，其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)及臨時路面施工期為7個月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結(jié)構(gòu)施工采用蓋挖順作法施工方案。)蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價(jià)。隨后即可開挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止維護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。工程實(shí)例：南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價(jià)、工期、安全為目標(biāo)，經(jīng)過分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因?yàn)槭堑?個車站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)。除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。

3)蓋挖半逆作法

土木1008班

張雨薇

10231231

土木工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)之地鐵六號線

蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。

優(yōu)點(diǎn)

1)圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護(hù)臨近建筑物和構(gòu)筑物；

2)基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全；

3)蓋挖逆作法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大；

4)蓋挖逆作法施工基坑暴露時間短，用于城市街區(qū)施工時，可盡快恢復(fù)路面，對道路交通影響較小。

缺點(diǎn)：

1)蓋挖法施工時，混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處理較為困難；

2)蓋挖逆作法施工時，暗挖施工難度大、費(fèi)用高。

五、總結(jié)

每天都會乘坐的地鐵承載了無數(shù)人的安全便利，真正走進(jìn)地鐵的施工現(xiàn)場，惡劣的環(huán)境、負(fù)載的工程以及他們背后前沿的技術(shù)無不讓我感慨。學(xué)了土木這么久，我第一次覺得這個專業(yè)離我如此之近，它的理論和知識雖然高深莫測看似抽象，但它服務(wù)的領(lǐng)域卻與我、與我們、與這城市里的每一位居民都息息相關(guān)。這次實(shí)習(xí)不僅讓我對地下工程有了最初步，最淺顯的認(rèn)識，也讓我對這個專業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致有了切身的感受。一個小小的借口，小數(shù)點(diǎn)后幾位的數(shù)字都有可能造成巨大的隱患。感謝這次認(rèn)識實(shí)習(xí)，讓我更加了解了自己的專業(yè)！

土木1008班

張雨薇

10231231

第四篇：對地鐵的認(rèn)識

居安思危，創(chuàng)建和諧的南京地鐵

——對地鐵的認(rèn)識

11級南京地鐵司機(jī)班 石如斌

一、首先介紹一下什么是地鐵

地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會效益。

地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。

為了保證地鐵列車運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。地鐵是一個多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級控制。

二、地鐵發(fā)展的最重要的就是安全

2.1安全為命，打造平安地鐵

運(yùn)營服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運(yùn)營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手腕、鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅(jiān)守“沒有安全就沒有

運(yùn)營”的概念，落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)營安全措施，打造平安地鐵。

2.2人人有責(zé)，全員促安全

任何一名員工都是運(yùn)營安全工作的重要力量，運(yùn)營服務(wù)的高品質(zhì)體現(xiàn)著每名員工負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度和工作水平，企業(yè)強(qiáng)大、運(yùn)營穩(wěn)定有序與每名員工的成長、利益、價(jià)值是一個共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關(guān)系。安全運(yùn)營離不開每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展。持不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關(guān)，形成“人人想安全，人人會安全，人人善安全”的文化氛圍。

2.3警鐘長鳴，安全工作永無止境

安全的一個重要特點(diǎn)就是“只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)”，這項(xiàng)工作永遠(yuǎn)都沒有干完的時候，是永遠(yuǎn)都不可能結(jié)束的，長期下去容易使人麻痹大意，提出用“投石頭原理”防麻痹，經(jīng)常地“敲打點(diǎn)擊”，使員工警鐘長鳴，保持警惕。同時要求各級領(lǐng)導(dǎo)一定要帶著責(zé)任抓安全，帶著感情抓安全，帶著使命抓安全，抓重點(diǎn)部 位，抓重點(diǎn)環(huán)節(jié)，抓重點(diǎn)崗位，力求避免安全事故的發(fā)生。

2.4嚴(yán)格管理，降低事故發(fā)生

率事實(shí)證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風(fēng)險(xiǎn)源，消除安全隱患，事故是可以防止的。基于此認(rèn)識，地鐵運(yùn)營單位必須不斷加強(qiáng)運(yùn)營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，將安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降到最低，將安全風(fēng)險(xiǎn)的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。

2.5創(chuàng)新管理，破解安全工作難題

推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化管理是抓好運(yùn)營安全工作的支撐。堅(jiān)持創(chuàng)新的原則，破解各項(xiàng)工作的難點(diǎn)，保持運(yùn)營安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是運(yùn)營安全工作發(fā)展的需要。積極參與國家建設(shè)部等有關(guān)部委組織的國家標(biāo)準(zhǔn)研究和參編工作、工作經(jīng)驗(yàn)交流會議等活動，及時掌握國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動態(tài)。

三、地鐵，承載著城市的文化精神

人在旅途，城市的風(fēng)景總被車窗分割得支離破碎，短短十幾分鐘，認(rèn)清一個城市的面貌是難以完成的任務(wù)，于是，鑲嵌在地鐵站墻壁上的壁畫，成了人們認(rèn)識城市的一個窗口。從奧體中心到邁皋橋，這條鐵軌呈現(xiàn)出北斗星座般的優(yōu)雅弧線，每個車站就像一

顆城市中的閃亮星座。在南京站北站廳，裝飾著“金陵攬勝”壁畫，因?yàn)椴捎么砂宓窨碳佑扒嘤缘浊嗷◤?fù)活工藝，使第一次到南京來的人立刻就能在地鐵里感受到江南風(fēng)韻；在鼓樓站，六枚朱紅金印鑲嵌在石墻中，別出心裁地詮釋著“六朝古都”的歷史厚重；路過玄武門站，經(jīng)常能看到來來往往的人群與名為“水月玄武”的壁畫合影，借助傳統(tǒng)堆漆磨顯的工藝手法，玄武門站臺呈現(xiàn)出“如傳世的青花瓷般自顧自的美麗”。此外，“民國敘事”“燈彩秦淮”“明城遺韻”“云彩地錦”“璀璨新城”??隨著地鐵新線路的開通，越來越多的車站主題壁畫將南京的歷史與文化串聯(lián)起來。青紅藍(lán)白的色彩變奏，讓人足不出站就能感受南京的古城魅力和新城活力。

當(dāng)然，更讓南京人自豪的，是地鐵族倡導(dǎo)的綠色出行方式。在擁擠的城市，城市白領(lǐng)放棄汽車、改乘地鐵成為“炫耀”的資本。很多市民自豪地說，“城市的光明不是汽車越來越多，最核心的就是綠色，只有這樣，城市才有希望。”

有人說莫斯科地鐵呈現(xiàn)的是貴族氣派，巴黎地鐵表述優(yōu)雅風(fēng)度，北京地鐵體會平民特色，廣州地鐵突出務(wù)實(shí)精神，那么南京地鐵蘊(yùn)含的正是這座博愛之都對多元文化的包容心態(tài)。它是高檔商業(yè)區(qū)的延伸，也是小商販的天然鋪面；是“鋼管姐”的秀場，也是流浪歌手的舞臺；是新街口的商業(yè)文化，更是鼓樓的典雅氣息??

地鐵，匯集著各色人群，有藝人，有流浪漢，有促銷女孩??但更多的還是搭乘地鐵的人，行色匆匆者或許正叨念著柴米油鹽，腳步蹣跚者或許正被路邊小攤的新鮮玩意兒所羈絆，步履輕盈者或許正被身邊的愛情所追逐??最終，這些腳步因進(jìn)入地鐵車廂而停留，于是，打開報(bào)紙，翻出雜志，享受一段悠閑的地鐵旅途??

地鐵，是一幕行進(jìn)中的城市風(fēng)景。在這樣的風(fēng)景里，我們看到了文明和進(jìn)步，看到了人們生活方式的改變，更看到了一座城市的成長和發(fā)展的軌跡。

2011年10月

第五篇：地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告

武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 頂 崗 實(shí)

學(xué)生姓名 ：

指導(dǎo)教師姓名 ：

校外指導(dǎo)教師姓名 ：

專業(yè)名稱 ：

實(shí)習(xí)時間 ： 報(bào) 告張凡頓小紅劉金鵬車輛檢修2012-3-12至2012-6-30習(xí)

一.實(shí)習(xí)目的1．掌握地鐵車輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。

2．了解輕軌車的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)及性能

3．能識別和運(yùn)用各種作業(yè)工具。

4．驗(yàn)證和鞏固課堂教學(xué)所學(xué)的理論知識，進(jìn)一步融入到工作中

二.實(shí)習(xí)內(nèi)容

我相信這次實(shí)習(xí)所收獲將會使我終身受益，也將會成為我人生的一筆無形的財(cái)富。記得三個月前來到武漢地鐵，心里感到有一種優(yōu)越感。因?yàn)楹苌賹W(xué)生能有這樣的機(jī)會進(jìn)入這么好的公司實(shí)習(xí)。來到這里，我的第一感覺就是這里的環(huán)境太好了，還有這里制度很嚴(yán)格，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習(xí)慣，帶領(lǐng)我們實(shí)習(xí)的是車輛部門的工程師劉金鵬老師，從接待我們進(jìn)著公司實(shí)習(xí)的第一天開始到實(shí)習(xí)結(jié)束，他就是很熱情很有耐心的教導(dǎo)我們的。

在這段時間里，我們揮灑著在學(xué)習(xí)上付出得汗水，對武漢地鐵有陌生到認(rèn)識，有認(rèn)識到熟悉，又從熟悉到應(yīng)用得轉(zhuǎn)變。對列車得性能、對列車得牽引、制動對線路的信號系統(tǒng)都有了一定得了解。回憶著與師傅指導(dǎo)員和領(lǐng)導(dǎo)共同度過得美好時光，收獲了全新得輕軌行車?yán)斫獾酶拍睢Ｗ屛覍ξ錆h地鐵檢修崗位有了更好得認(rèn)識。每天看著來來往往得武漢地鐵列車早晨出場晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務(wù)，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。我盡自己最大得努力去學(xué)不知道的知識，去學(xué)習(xí)檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的學(xué)習(xí)培訓(xùn)將為我以后工作奠定一個扎實(shí)得基礎(chǔ)，進(jìn)一步提高了自己在工作上碰到難題時處理的信心，調(diào)動主觀能動性，我很明確自己所肩負(fù)的責(zé)任，嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，基本操作規(guī)范，服從領(lǐng)導(dǎo)的管理，現(xiàn)在已能夠熟練掌握排除列車各種故障的方法，并且能將所掌握的技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學(xué)進(jìn)行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應(yīng)急處置能力，進(jìn)一步增加了自己的責(zé)任意識，調(diào)動自己的主觀能動性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應(yīng)更加加強(qiáng)自身的職業(yè)素質(zhì)，只有不斷提高自己的理論知識和業(yè)務(wù)技能，才能真正的把“地道服務(wù)，貼心一路”落實(shí)到自己的言行之中。這次實(shí)習(xí)對我們影響更大的是使我們了解企業(yè)文化，所謂企業(yè)文化是指以企業(yè)的共同價(jià)值觀為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒有接觸過的。企業(yè)文化分為三層含意：1企業(yè)文化是在企業(yè)長期生產(chǎn)經(jīng)營和管理中產(chǎn)生的，它為企業(yè)的經(jīng)營管理服務(wù)；2企業(yè)文化的核心是企業(yè)群體的共同價(jià)值觀念，它屬于精神文明建設(shè)范疇；3企業(yè)文化是企業(yè)一系列精神文明成果的抽象、升華和規(guī)范，它是企業(yè)群體共同價(jià)值的反應(yīng)，又要求企業(yè)每個企業(yè)職工接受、傳播和遵從導(dǎo)向作用，它是企業(yè)的核心和靈魂，是企業(yè)明確前進(jìn)的方向和宗旨。輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒洗到廣大乘客的生命安全。安全運(yùn)營是輕軌運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。輕軌運(yùn)輸安全是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，影響輕軌安全運(yùn)營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等。我建議輕軌運(yùn)營管理部門應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：1）加強(qiáng)對乘客和工作人員的宜傳教育；2）裝備先進(jìn)的設(shè)備及其檢測系統(tǒng)；3）監(jiān)理監(jiān)事及報(bào)警系統(tǒng)；4）制定應(yīng)急方案；5）進(jìn)行模擬演練；6）事故放生后要注意乘客的緊急疏散

三.實(shí)習(xí)體會和總結(jié)

這一次參加社會實(shí)踐，我明白大學(xué)生社會實(shí)踐是引導(dǎo)我們學(xué)生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式；是培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養(yǎng)性，樹立服務(wù)社會的思想的有效途徑。通過參加社會實(shí)踐活動，有助于我們在校大學(xué)生更新觀念，吸收新的思想與知識。近三個月的社會實(shí)踐，一晃而過，卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會實(shí)踐加深了我與社會各階層人的感情，拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實(shí)踐中開拓了視野，增長了才干，進(jìn)一步明確了我們青年學(xué)生的成材之路與肩負(fù)的歷史使命。社會才是學(xué)習(xí)和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價(jià)值得到了體現(xiàn)，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我在實(shí)踐中得到許多的感悟!時間過得真快，一轉(zhuǎn)眼間在武漢地鐵實(shí)習(xí)的時間已經(jīng)過去近三個月了。在這段時間里，我學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的東西，也認(rèn)識到了自己很多的不足，感覺受益非淺，給自己以后的學(xué)習(xí)及工作打下了良好的基礎(chǔ)。

作為一名實(shí)習(xí)生，我想學(xué)習(xí)的目的不在于通過結(jié)業(yè)考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學(xué)校學(xué)習(xí)是為了能夠適應(yīng)社會的需要，通過學(xué)習(xí)保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻(xiàn)。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以進(jìn)入公司實(shí)習(xí)來作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過實(shí)習(xí)工作了解到工作的實(shí)際需要，使得學(xué)習(xí)的目的性更明確，得到的效果也相應(yīng)的更好。

作為以后自己身在一個特殊的工作崗位，車輛檢修。由于職業(yè)的特殊性，肩上比別人多了一份責(zé)任感，在工作中需要自己始終保持一個清醒的頭腦，全列車上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強(qiáng)的責(zé)任心，駕車中來不得半點(diǎn)馬虎，集中精力，按章操作，時時把安全二字放心間，愛崗敬業(yè)，吃苦耐勞，行車時要處處想到安全。要想成為一名優(yōu)秀的檢修必須員工做到以下幾點(diǎn)：

一、執(zhí)行力好，領(lǐng)悟力好；

二、業(yè)務(wù)精通，要點(diǎn)清晰，應(yīng)變能力強(qiáng)；

三、性情平和，團(tuán)隊(duì)意識好；

四、遵紀(jì)守法，責(zé)任心強(qiáng)；

五、善長總結(jié)分析，善于靈活應(yīng)用；

六、組織紀(jì)律性強(qiáng)，大局意識好；

七、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)，溝通技巧熟；

八、謙虛謹(jǐn)慎，務(wù)實(shí)肯干，能“吃虧”。

在這次實(shí)踐中,讓我很有感觸的一點(diǎn)就人際交往方面, 大家都知道社會上人際交往非常復(fù)雜,但是具體多么復(fù)雜,我想也很難說清楚,只有經(jīng)歷了才能了解.才能有深刻的感受,大家為了工作走到一起, 每一個人都有自己的思想和個性，要跟他（她）們處理好關(guān)系得需要許多技巧,就看你怎么把握了.我想說的一點(diǎn)就是,在交際中,既然我們不能改變一些東西,那我們就學(xué)著適應(yīng)它.如果還不行，那就改變一下適應(yīng)它的方法。讓我在這次社會實(shí)踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關(guān)系這方面有了很大的進(jìn)步。同時在這次實(shí)踐中使我深深體會到我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學(xué)習(xí)不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設(shè)法解決，實(shí)在不行可以虛心請教他人，而沒有自學(xué)能力的人遲早要被企業(yè)和社會所淘汰。

選擇了車輛檢修為專業(yè)的我，在這次實(shí)踐中自然比較關(guān)注這一環(huán)。雖然在實(shí)踐中只是負(fù)責(zé)比較簡單的部分，但能把自己在學(xué)校學(xué)到的知識真正運(yùn)用出來也

使我頗感興奮！在學(xué)校上課時都是老師在教授，學(xué)生聽講，理論部分占主體，而我自己對專業(yè)知識也能掌握，本以為到了企業(yè)實(shí)踐應(yīng)該能夠應(yīng)付得來，但是在企業(yè)里并沒想象中如此容易。平時在學(xué)校，數(shù)字錯了改一改就可以交上去了，但在工廠里，數(shù)字絕對不可以出錯，因?yàn)橘|(zhì)量是企業(yè)的第一生命，質(zhì)量不行，企業(yè)的生產(chǎn)就會跟不上，而效率也會隨之降低，企業(yè)就會在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進(jìn)則退”，企業(yè)要時時保持著這種競爭狀態(tài)，才能在市場中立于不敗之地，就因?yàn)檫@樣，企業(yè)會對每一個在廠的員工嚴(yán)格要求，每一個環(huán)節(jié)都不能出錯，這種要求在學(xué)校的課堂上是學(xué)不到的，在學(xué)校里可能會解一道題，算出一個程式就行了，但這里更需要的是與實(shí)際相結(jié)合，只有理論，沒有實(shí)際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個社會上立足的，所以一定要特別小心謹(jǐn)慎，而且一旦出錯并不是像在學(xué)校里一樣老師打個紅叉，然后改過來就行了，在車間里出錯是要負(fù)上責(zé)任的，這關(guān)乎單位的利益損失

總的來說在這三個月的時間里，我受益非淺。我在那里不僅學(xué)到了許多關(guān)于專業(yè)的知識，最重要的是進(jìn)一步體會到了做人的原則。公司的宗旨是：規(guī)規(guī)矩矩做人、踏踏實(shí)實(shí)做事。在去公司的第一天，老師們就教導(dǎo)我們做人一定要正直、要實(shí)事求是，誠以待人，人品對一個人來說非常重要的。我充分的體驗(yàn)到了你如何待人，他人也會如是回報(bào)。總之，在公司的一個多月時間里，我們脫離了學(xué)校的庇護(hù)，開始接觸社會、了解我們今后工作的性質(zhì)。不但增長了專業(yè)知識，還學(xué)習(xí)到了不少為人處是的方法。

十幾年的學(xué)生生活，即將劃上一個句號。在武漢地鐵公司實(shí)習(xí)的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點(diǎn)”，現(xiàn)在我終于親身體會到了。以前作為一名學(xué)生，主要的工作是學(xué)習(xí)；現(xiàn)在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現(xiàn)在我的主要任務(wù)應(yīng)從學(xué)習(xí)逐步轉(zhuǎn)移到工作上。這三個月，好比是一個過渡期——從學(xué)生過渡到上班族，是十分關(guān)鍵的階段。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應(yīng)該還算是及時吧，因?yàn)槲颐靼琢撕沃^工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己的未來更加輝煌