第一篇：汽車性能指標及參數

廠商提供的汽車說明書，反映了汽車的基本性能和技術含量，讀懂汽車說明書對選購汽車具有指導意義。一般的汽車說明書含有下列內容:

(1)發動機的基本參數汽車發動機的基本參數主要包括發動機缸數、氣缸的排列形式、氣門數、排氣量、最高輸出功率和最大轉矩。

①缸數——汽車發動機常用缸數有3，4、5，6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，2.5升以下一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

②氣缸的排列形式——一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式排列的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速轉矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛;缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機采用V形排列，v形即氣缸分兩列錯開角度布置，形體緊湊，v形發動機長度和高度尺寸小布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，而V12發動機則過大過重，只有極個別的高級轎車采用。

③氣門數——國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門;國外轎車發動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率;國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但其結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內生產的新捷達王就采用五氣門發動機。

④排氣量——氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于升(L)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。

⑤最高輸出功率——最高輸出功率一般用馬力(hp)或千瓦(kW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高;但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉速來表示(r/min)，如lOOhp/5000r/min，即代表在每分鐘5000轉時發動機最高輸出功率為100馬力。

⑥最大轉矩——它指發動機從曲軸端輸出的力矩，轉矩的表示方法是N·m/r/min，最大轉矩一般出現在發動機的中、低轉速范圍，隨著轉速的提高，轉矩反而會下降。當然，在選擇時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小;只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。因此要盡量做到經濟、合理選配發動機。(2)汽車的其他性能參數包括大小、載質量、懸架、油耗等。

①整車裝備質量(kg)——汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

②最大總質量(kg)——汽車滿載時的總質量。

③最大裝載質量(kg)——汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。

④最大軸載質量(kg)——汽車單軸所承載的最大總質量。它與道路通過性有關。⑤車長(mm)——汽車長度方向兩極端點間的距離。⑥車寬(mm)——汽車寬度方向兩極端點間的距離。⑦車高(mm)——汽車最高點至地面間的距離。⑧軸距(mm)——汽車前軸中心至后軸中心的距離。⑨輪距(mm)——同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。⑩前懸(mm)——汽車最前端至前軸中心的距離。⑩后懸(mm)——汽車最后端至后軸中心的距離。

⑩最小離地間隙(mm)——汽車滿載時，車輛底部剛性物體最低點至地面的距離。⑩接近角(0)汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。⑩離去角(0)汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

⑩轉彎半徑(mm)——汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。⑩最高車速(kmlh)——汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。⑩最大爬坡度(%)一一汽車滿載時的最大爬坡能力。

⑩平均燃料消耗量(ν100km)——汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

⑩車輪數和驅動輪數(nxm)——車輪數以輪載數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

按照這種辦法，您可以繼續解讀其他參數，加上配置、價格、售后服務等因素，您就不難做出自己的決斷。如今，很多人都開始關注家庭汽車，但在看車廠提供的技術資料或在看報刊雜志的汽車報道時，對某些汽車技術數據感到頗難理解。這里結合“賽歐”的部分技術數據，作如下解釋：

發動機型式1.6升，直列四缸，多點燃油電控噴射 發動機功率66千瓦／5600轉／分鐘 發動機扭矩128牛?米／2800轉／分鐘 最高車速170公里／小時

加速性能０~１００公里／小時12.7／13.3秒手動檔／自動檔 壓縮比9.4:1

燃油經濟性90ｋｍ／ｈ5.3／5.7手動檔／自動檔 制動系統前盤后鼓 輪胎185／60Ｒ14 前懸架獨立麥弗遜式懸架 后懸架半獨立式懸架 最小轉彎直徑10米 最小離地間隙165毫米 總長4026毫米 總寬1608毫米 總高1420毫米 軸距2443毫米

前／后輪距1387／1388毫米

整備質量950千克發動機按氣缸的布置型式，可分為直列式、Ｖ型式和對置式。一般來講，六缸以下宜采用直列式布置。因為直列式發動機有氣缸體結構簡單、加工容易等優點。發動機采用什么樣的布置型式與它的車型定位有很大關系。如“賽歐”屬于緊湊型家用轎車，排量相對商務車較小，所以采用直列式氣缸排列應是合理的。1.6升指的是“賽歐”發動機的排量。因為發動機的每個氣缸都有它的工作容積，將每個氣缸的工作容積相加得出的和，便是發動機的排量。如“賽歐”的發動機有4個氣缸，每個氣缸的工作容積為0.4升，0.44＝1.6升。

一般來說，從該車的氣缸數以及排量大小大致就可以知道這輛車的馬力是否強勁，在其他條件一定的情況下，功率越大，車速越高；扭矩越大，該車的牽引力越大。“賽歐”的功率是66千瓦／5600轉／分鐘，扭矩為128牛?米／2800轉／分鐘。那就是說，當發動機轉速達到每分鐘5600轉時，輸出最大功率為66千瓦；當發動機轉速達到2800轉／分鐘時，輸出最大扭矩為128牛?米。為什么發動機最大功率和最大扭矩不是在同一轉速下呢因為發動機啟動后，有一個最小穩定的工作轉速，隨著發動機轉速不斷增加，發動機的輸出功率和扭矩也都隨之增加，當達到2800轉／分鐘時，扭矩達到最大值，但此時的發動機功率并未達到最大值，再增加發動機轉速，則扭矩減小，功率則繼續增加，直至最大功率。如果你在作購車選擇時，發現兩輛車的最大功率非常接近，最大扭矩一樣但相應的轉速不一樣時，該怎么看呢這種情況在一定程度上表示，兩輛車的加速特性不一樣。當一輛車的最大扭矩表現在較低轉速時，表明這輛車的爬坡和加速性好，很容易超車；而當它的最大扭矩出現在較高轉速時，則表明這輛車的后備功率大。后者在行駛中負荷率低，故經濟性要差些，一般大型房車會采用這樣的發動機。壓縮比是指氣缸中的氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。壓縮比越大，在壓縮終了時的混合氣的壓力和溫度便越高，燃燒速度也越快，因而發動機發出的功率就越大，經濟性就越好。“賽歐”的壓縮比為9.4:1，已超出某些檔次比其稍高的轎車。

“賽歐”的輪胎技術規格為185／60Ｒ14，其中“185”表示以毫米為單位的輪胎斷面寬度，即輪胎著路面寬度。輪胎斷面寬，與道路接觸面大，散熱性能好，對提高汽車行駛平順性、轉向操縱穩定性有一定幫助。“60”表示扁平率的百分數，即輪胎斷面的高度與寬度的百分比為60％；Ｒ表示子午線輪胎另外還有Ｄ、Ｂ，分別表示普通斜交輪胎和帶束斜交輪胎；“14”表示輪輞直徑為14英寸35.56厘米。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動阻力小，附著性能好，承載能力大，不易刺穿。

最小離地間隙是汽車通過性的幾何參數之一，該數據大些，對汽車通過性是有幫助的，但同時使車身重心上升，影響高速行駛時的穩定性，但從中國的道路情況來看，高些或許更好些。

最高車速和加速性能是評價汽車的兩項重要指標。像“賽歐”這樣的小車，功率就這么大，我們不能以奧迪Ａ62.8甚至是跑車的性能去要求它，最高170公里／小時的時速對家轎來說已足矣。12.7秒的加速性能在小型家用車中，表現也屬不錯。沒有人會開著“賽歐”去狂飆一番吧，只要加速性能不低于５秒大關的車，綠燈亮起，出停車線后，還是能爭先一把的。

現代人買車，都想買輛經濟實惠的轎車，沒人希望買一個“油老虎”。所以，燃油經濟性這項指標還是非常吸引人的，不過也是歷來人們爭議最多的一個方面。車廠一般在宣傳資料上所給出的數據是等速行駛時的燃料消耗，這個等速行駛工況并沒有全面反映汽車的實際運行情況，特別是在市區行駛中頻繁出現的加速、減速、怠速停車等行駛工況。歐洲經濟委員會ＥＣＥ規定，要測量車速為90千米／小時和120千米／小時的等速百公里的燃料消耗量和按ＥＣＥ―Ｒ．１５循環工況的百公里消耗量，并各取1／3相加作為混合百公里燃油消耗量來評價汽車的燃油經濟性。現在我們得到的只是90千米／小時等速燃油消耗量。那么，對這個問題該怎么看呢廠方提供的數據，只能作部分參考。如果你是個城市居民，工作地在市中心，居住地在近郊或市里，那么你應該希望你的車在較低負荷或較低車速下的油耗越低越好，至于在滿負荷工作情況下的油耗，你可以作為次要考慮。由于現在轎車都開始采用電噴裝置，你可以向廠家詢問是否可以更換電噴控制芯片，以滿足你對燃油經濟性的需要。

總長、總寬、總高這三組數據，很好理解，那么什么叫軸距呢軸距指的是前輪與后輪的軸間距離。軸距短些，車輛本身就輕些，最小轉彎直徑也短。而前輪距和后輪距分別指的是前輪之間距離和后輪之間的距離。轉距大些，對增大車廂寬度與提高車身橫向穩定性有利。

此外，有的廠商還提供了整車整備質量和汽車總質量這兩個數據，前者表示車上帶上全部裝備包括隨車工具、備胎等及加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質量。而后者則是指裝備齊全，并按規定裝滿客、貨時的整車質量。一般來講，質量較重的車對高速行駛時的穩定性有一定幫助。

第二篇：汽車發動機的材料參數

統計能量分析法和有限元法等求解大型復雜結構的模態分析.關于這幾種求解方法的利弊，本文己在第一章講過，因而此處不再敘述。在這里，我們根據有限元的優越性，采取有限元方法來求解該發動機的模態。發動機的有限元模型包括下列子結構:缸蓋，缸體梯形框架丁油底殼。

在正確的各有限元子結構模型的基礎上，將它們有效的、動態的連接起來，組成多體動力學模型。有限元結構的總重量為 在當今的動態設計領域，對于大型復雜結構，由于結合面的作用機理較為復雜，所以在建立復雜機械動力學模型時可以根據不同的情況和要求，采用不同的聯接方式。

第一種方式:在螺栓孔和接觸圓孔周圍將所有的節點粘合到一起(merge)，這種方式簡化了發動機的缸墊，因而不常采用.第二種方式:在螺栓孔和接觸圓孔周圍將所有的節點通過剛性單元(RBE2)聯接在丫起，這些RBE2單元是一些沒有質量的單元，這樣聯接比較容易，而且接近實際結構受力特性。第三種方式:在軟密封結構處，采用體單元或彈性單元聯接，有時也采用殼體單元，對于高強度的密封結構來說，前面幾種方式都可采用。

在我們的發動機模型中，我們采用了第二種方法。其它地方的連接也如同上圖所示，這樣便完成了發動機的整機聯接。整機聯接的示意圖 發動機的模態分析是建立在材料的線性特征基礎之上的。這些材料的數據包括楊氏模量E，泊松比產和材料密度P。

有了發動機的材料參數，我們將其附給子結構的各部分，完成發動機模態分析的NASTR.AN程序，將該程序在工作站上運行，得出最終結果。然后將其結果導入PATRAN或HYPERMESH軟件，我們可以看到后處理的動態模擬。表二顯示了發動機從0-3000H}的各階模態，對于發動機的噪聲分析，在SOOHz以上的頗率才有重要竟義。

人耳對噪聲的敏感區域為500-2500Hz ,我們將0-2500Hz的頻率范圍作為重要的研究范圍。在這個范圍內有27階模態，其中前六階為剛體運動。發動機的整體第一階扭轉模態出現在948Hz，第一階整體彎曲模態出現在 1086Hz，第二階整體彎曲模態為15i8Hz。

根據以往的試驗經驗，我們知道發動機整機的彎曲振動對其機械噪聲的影響最強，因而降低發動機表面振動噪聲的主要途徑是改變發動機的彎曲振動響應 發動機的具體模態振型如圖所示，雖然模態分析的結果不能直接給出發動機的結構噪聲，但我們可以從各模態振型得出發動機的振動分布，從而為發動機的結構修改提供可靠的依據。

將模態分析結果與以前同類發動機結構的模態分析數據相比較，可以知道本文分析的結論可靠，說明該發動機的有限元模型是正確的，以后的結構噪聲分析可以在此模型的基礎上進行計算。

第三篇：Spacer評估主要性能指標

Spacer評估主要性能指標

評價SPACER的性能指標，主要有三個方面：

1.平均粒徑和Cv值

2.物性參數，包括硬度，回復性和破損力等 3.工藝實施的寬容度和兼容性

對以上各點分析如下：

1.因為數據來源于統計，基于較大的樣本量（每次統計個數超過2萬），國產的水平與積水等同，略好于早川，這是因為各自的工藝方式不同，早川目前主要采用的懸浮聚合法很難得到均一分散的Spacer，Cv值的優化過多依賴于篩分工藝，導致要做到更好的粒徑的分布，則需要付出更多的時間及成本

另一方面，單看統計數據并不足夠，當樣本量過大時，簡單的統計分布會忽略掉個體的影響，Spacer中一定會存在微小比例的超大或超小的粒子，有時會顯著影響LCD的特性，相對這方面的工作積水最成熟，指標也最好；納微居于中間；早川限于技術特征，同樣敬陪末座

順便提一句，早川的Spacer粒徑并非標準正態分布，這個對整屏工藝有影響

2.物性參數而言，早川產品基于材料不同，目前是行業內將指標做得最高的，硬度最大，回復性最好，破損力最高

納微產品則在兼容性方面做了最多的工作，有跟隨積水不同系列的產品，物性參數的接近度達到98%；亦有跟隨早川的產品，物性參數的接近度可以達到90-95% 一般而言，指標越好，盒厚控制越容易，熱壓工藝寬容度越高，另一個角度，技術人員的偏好不同，因為大的物性指標會帶來噴粉密度減少，調盒壓力上限下移等影響，對工裝的要求可能升高

前面的回復中有同事提到硬粉容易中間開花，其實比較好解決，降低粉密度或調整邊框或降低調盒壓力都可以得到較好效果，不過，這種思維對研發人員的影響是全行業的 客觀的說，三種塑膠Spacer，不管何種物性參數，都能夠適用，中間開花基本不是Spacer 本身導致的，但蘿卜青菜，各有所愛，關鍵看你的工藝配合和個人偏好

3.其實第二條基本就已經回答了工藝寬容度問題，但Spacer屬于LCD中涉及工藝流程較多的材料，不單是盒厚控制，還有幾條需要注意： a.噴粉

濕噴特性三家大同小異

干噴特性，起電方面，納微優于積水，積水優于早川 電量穩定性：同樣是以上順序

但易起電，也同樣會難于消除靜電，所以干噴機，傳送裝置的處置方面，反過來早川更容易進行 b.粉移動 這個也有同事提及，總體而言，粉與PI的粘附，在不使用特別方式（如：粘性球）時，取決于靜電和兩種材料之間的微小化學力

所以，同一款Spacer，在不同廠家的移動表現不一致，個人傾向于PI材料的特征和固化工藝也會影響粉的移動，而且這個影響是較大的 c.超聲清洗

盡量在低功率下清洗，這個基本是行業共識，相對回復性更好的產品，在超聲清洗中的問題較少

d.貼片或裝機按壓

當然是物性指標高的產品易于得到更好的貼片（耐壓）及裝機（按壓彩虹）效果，但 這會減少前文中所述的工藝寬容度，因為必須加大噴粉密度 也有廠家逆向而行，使用最軟最不容易反彈的產品進行

綜合比較，納微有分別對應積水早川的產品，兼容性更好，而且在具體指標上并不輸于甚至高過對手，不考慮工程師的經驗（還有很多工程師并未使用過納微產品），是最優的選擇

第四篇：選購指南 山地車性能指標

將這三個因素科學地加以組合后，才能算是一輛好的自行車。

一看是不是好的車架，二看是不是好的零件組成三看組裝技術好不好。，一、車架： 1.車架是什么？

車架相當于人的骨架、有了車架才能裝上各種自行車零件。車架由鐵、鋁合金等材料組成、根據管材的長短構成的角度等影響整體自行車的特性。比如，直線騎行較好的自行車、易轉的自行車、騎行舒暢的自行車等，決定這些因素的很多都來自于車架。

2.怎樣才能算是好車架？

輕、牢、彈性好等是車架追求的目標之一，為了達到這個目標，還要看各個車架生產廠家的工藝。如設計的車架是否根據材料的強度和特點來設計、焊接工藝是否成熟。這些都直接影響到車架的外觀、強度和彈性。還有較重要的就是噴漆，好的車架噴漆均勻，而且噴3-4層的漆。別小看噴漆，好的噴漆可使自行車容易保養、不易生銹。如果使用不符合以上要求的車架來裝車的話、就有可能生產出不能直線騎行或不易轉彎的自行車，或很快就退的自行車。3.車架是由哪些材料組成的？

最多的是鐵車架，但是，鐵車架也分成鉻鉬鋼、高強鋼、普通鋼等在鐵中加入其它萬分的車架，加入了這些其它成分后，可以做成比如較薄的管材，使得整體車架變輕。最近，在不減低強度的基礎上，出現了采用鐵以外的材料的車架，比如鋁合金材料。以自行車比賽中有使用鈦金屬炭纖維材料的車架。

二、零件組成

1.什么是自行車零件

裝在車架上各種各樣的零件都有其各自的作用，比如，剎車是為了讓自行車安全停止；腳踏是為了將動力傳到車輪等等、生產和銷售這些零件的專門工廠稱為自行車零件制造廠商、有名的零件廠商每年都開發新的產品、這些產品又提供給各大自行車制造廠商、然后出現在市場上。2.怎樣才是最好的自行車零件？ 簡單的講就是既輕又牢固，而且性能要好。因為具備了這些條件自行車騎起來才輕松、安全、方便。但是要達到所有的以上條件，就需要好的材料。所以，自行車零件往往是左右自行車價格的一個具體因素。最好的就是能夠參加奧林匹克自行車比賽的零部件。不管是強度性能還是重量上都采用了最好的材料。

三、組裝技術

1.組裝技術

好的零件如果組裝不好，就會象既沒經過建筑設計師經心設計，也沒有經驗豐富的工匠來建的房子一樣，使您整天提心吊膽，生怕它會倒塌。所以，如果你不想買了以后后悔，就應該了解這些知識。2.自行車的舒適功能 A.變速器？

很多人錯誤地認為自行車裝有變速器是為了可以加快騎行速度，其實人能夠發出的力最大只有0.4馬力。變速器是為幫助人們將這最大馬力輕松地發揮出來的工具而已。

B.變速器有什么好處？ 一般自行車都在城市內使用，城市內其實也有很多斜坡。比如有時您騎車時會感到腳踏突然變沉，用眼睛無法判斷的斜坡往往比較多。在此時，變速器的作用就能充分的體現出來，如果有變速器的話，此時只要能換成較輕的齒輪即可輕松自如的騎行。當然，同樣可使用在逆風的時候。變速器的優點還在于，它可幫助您在體力不佳的情況下，有效的減少您的體力消耗。比如感冒時，體力消耗不能過大，所以如果您騎車時選擇較輕的齒數比騎行時就會很輕松。還有女性身體不佳時、學生應試疲倦時、年紀較大者都可靈活地使用變速自行車。所以變速車的好處確實是太多了。

C.以前的變速系統需要微調整（現在也有一部分的變速車需要微調）、但隨著SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）機能的開發成功，使得很多的自行車上都裝配了SIS系統，變速時只要按動變速把即可隨著“啪啪”的響聲而完成變速，所以已經不用再擔心如何操作了。

D.騎行時不知道現在在第幾變速段？

現在在變速把上都有數字顯示器、只要看一下數字顯示器即可，最新產品中還有采用了電腦液晶顯示的FLIGHT DECK電子顯示系統。此顯示系統還可顯示時間、平均速度、騎行總距離等17種的功能。E.內變速和外變速 在了解他們之前，有必要知道內變速和外變速的概念。簡單的講外變速是指將變速器裝在自行車的外部作為一個單獨的零件存在，而內變速是指暗藏于后花鼓中的內藏式零件。

外變速直接呈現于外部，直接接觸外部空間。內變速卻暗藏于內部，不直接接觸外部空間。這樣，外變由于設計的空間較大，變速的范圍也較大，多用于山地車。但由于接觸外界雨水、泥土、油污等，所以必須定期地清洗保養，而內變速就不用定期的保養，但內變速由于設計的空間有限，所以，變速的范圍較有限，一般都用于在城市內騎行的輕便車為多。F.為什么內變速車現在還未普及？

國內市場由于消費者還未能體會到內變速的魅力，所以現階段還未普遍，但在曰本和西歐發達國家內變速已經是非常普遍了（在曰本50%的自行車都是內變速車）。當然理由就是不用維修。最近的新產品中還有通過電腦感應和微型馬達來自動進行變速的全自動內變速系統。G.剎車很重要的零件

剎車的好壞關系到您的安全和他人的安全，剎車力和剎車的制動時間是決定剎車好壞的主要因素，所以剎車制動性能好，所用操作力輕是很重要的。在曰本市場有一種較普遍的羅拉式剎車，除在雨天也能象平時一樣得到滿意效果外，剎車時不會有噪音，并且不維修。

四、什么樣的自行車最適合您呢？

首先是看您騎自行車的目的是什么，一般上班、上學、買東西的話使用一般的輕便車即可，最好是比較大的籃子，可放書包什么的。還有如有條件可買內變速的車或外變速的自行車。如果您騎的路上有斜坡或橋，您又覺得上坡、上橋得累很麻煩的話，您應該選擇有變速器的自行車。

如果您騎的路上不是平坦的鋪裝道路時，您就應該選擇較寬的輪胎和有變速器的自行車。

如果您一天騎行的距離很長的話，您就應該選擇帶變速器且輪胎較窄的自行車。如果是短距離的話就應該選擇輕便車。如果您所處的地方經常下雨，您就應該選擇帶擋泥板的自行車，如果夜間騎行機會較多的話，就應該選擇帶車燈的自行車等等。

在自行車店往往有很多種的外觀、顏色的自行車，所以，在您去自行車店前，最好先根據自己的實際情況，將自己需要什么樣的自行車確定焉，然后再到自行車店去購買。

[轉帖]**山地車硬件入門學習***

山地車硬件入門

山地車介紹

山地車主要用于山地越野，可以在崎嶇不平的山路上行駛。它通常使用24or27段變速器，26的輪胎，15-18的車架，和帶減震器的前*。

山地車，僅僅是個總稱，凡是沒有公路彎把的，沒有小輪子小坐墊的車，老百姓都叫做山地車。細心的朋友會發現，山地車也有許多區別，比如：有的前*是雙肩，有的是單肩；有的用碟剎，有的用V剎；有的是硬車架，有的是全避震車架?? 山地車又分為五類：

1、普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。

2、雙人競速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。

3、自由騎FR(Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺階，高強度要求，部分裝備接近DH。

4、飛躍DJ(Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，前*也不便宜。

5、速降DH(Down Hill)0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前*，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。

前四種用于一般的騎行越野很容易，速降車因重量等因素，所以較困難。這里重點寫入門級別的第一種。車架

一部山地車，是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了，如同電腦上的主板，攢機高手對主板的要求超過了對CPU的要求。

車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的后避震器，價格跟車架價格不相上下了。前*

前*是山地車中科技含量較高的部件，高人曰：“山地車，其實就是車架加個前*哉～～”可見前*的重要性。硬前*的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前*。全世界有幾家廠的前*不錯：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX??其中前

四個廠的*子有1000元的普及型號*，而后兩種較少見，且價格太高了，即使普及型的*也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效，是浪費。下面介紹一下前*的介質種類：

⑴、彈簧*：最低檔的*，沒有阻尼。特點：便宜，300元就能買個不錯的。⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。

特點：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。⑶、油簧*：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。

特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎么拆*換油可以參考下面的帖子 http://www.tmdps.cn/mountain/pilot/sl.asp

Travel: 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm可變換 Weight: 3.87 lb.(1.76 kg.)重量：1.76KG Spring: Single sided coil with Air Assist 彈跳系統：單邊彈簧和氣壓 援助

Damping: HC2 阻尼系統：HC2 Adjust: External rebound adjustment 回彈調節系統：外部回彈調 節

Lowers: One piece magnesium 下管：整塊鎂合金

Crown: Forged 6061 aluminum, black 頂材：鋁、黑色 Steerer Tube: Butted aluminum 舵管：鋁

Upper Tubes: Chromed steel 28mm 上管：鉻合金 Colors: Black, Red 顏色：黑、紅

Upgrade: Over XC: External rebound adjustment 比較：比Pilot XC多了外部

回彈調節器。Pilot XC也可以調節回彈速度，不過要拆開*子調節，比較麻煩。Marzocchi－EXR PRO Air Damping system：Dual Open bath SSV system 阻尼系統：雙邊氣壓SSV系 統

Adjustability：Dual external preload adjuster 適應系統：雙邊外部預加負 荷

Spring type：Air 彈跳類型：氣壓

Travel：85,105,120mm 行程：85,105,120mm Steer tube：Steel 舵管：鋼

Colors: Black, Red 顏色：黑、紅 兩個牌子的風格：美國人設計的RockShox有很多科技賣點，用起來更舒適；而意大利的Marzocchi更結實，這要看玩家具體的用途了。經常玩飛墜的朋友，建議用意大利的，而享樂型的中度越野者，適合用美國的。

制動系統：剎車、剎把、剎車線

山地車用兩種剎車：V剎、碟剎，而普通的吊剎不常見。

V剎：力量很大，因為是*摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。

碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。

價格：碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎*油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎*手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有余

傳動系統：牙盤、中軸、鏈條、飛輪

中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買

鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在路上灰溜溜的搭便車。

飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來，老百姓有個誤區，認為 檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。

變速系統：變速指撥、前撥、后撥、變速線

國內最常見的兩個變速器牌子：喜馬諾Shimano、SRAM。

喜馬諾占領中國市場很多年，因為是曰本牌子，不少憤青選擇了抵制，而購買SRAM，新興的SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM-7.0變速系統就是針對Shimano-XT設計的，但是價格便宜一半，建議朋友們多參考參考。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。

聽說SRAM好象被美國公司收購了，或者用少見的意大利產的，要多付出2-3倍的價錢喲~~~ 討論SRAM 和Shimano，請參閱：

http://www.tmdps.cn/zh-HT/。里面的TCR 很誘人，還有TCR6700不錯。

第五篇：耐火材料的主要性能指標

耐火材料的主要性能指標

耐火材料的主要性能指標有：

1、耐火度

耐火度是耐火材料在高溫下抵抗熔化的性能。耐火度主要取決於耐火材料的化學成份和材料中的易熔雜質（如FeO、NaO等)的含量。耐火度並不代表耐火材料的實際使用溫度，因為在高溫負載作用下耐火材料的軟化變形溫度會降低，所以耐火材料的實際允許最高使用溫度比耐火度低。耐火度一般通過試驗測定。耐火度大於1580℃的材料方可稱為耐火材料。

2、熱穩定性

熱穩定性是指抵抗溫度急劇變化而不破裂或剝落的能力，有時也稱之為耐急冷急熱性。它的測定是將耐火製品加熱到一定溫度（850℃）然後用流動的冷水冷卻，直至進行到因製品破裂而部分剝落的重量為原重量的20%時，所經受冷熱交替次數即為評定熱穩定性的指標。

3、體積穩定性

體積穩定性是指耐火製品在一定溫度下反復加的熱、冷卻的體積變化百分率。一般在多次高溫作用下，耐火製品內組成相會發生再結晶和進一歩燒結，會產生殘餘的膨脹或收縮現象。一般允許的殘餘膨脹或收縮不應超過0.5～1.0%。

4、高溫化學穩定性

高溫化學穩定性系指耐火製品在高溫下，抗金屬氧化物、熔鹽和爐氣侵蝕的能力。常用抗渣性來評定，這種性質主要取決於耐火製品本身相組成物的化學特點和物理結構，如氣孔率、體積密度等。

5、高溫結構強度 高溫結構強度是指耐火製品在高溫下承受壓力而不發生變形的抗力。常以負重軟化溫度來評定。所謂負重軟化溫度是指耐火製品在0.2壓力下，以一定的升溫速度加熱，測出樣品開始變形的溫度和壓縮變形達4%或40%的溫度。前者的溫度叫負重軟化開始溫度，後者叫負重軟化4%或40%的軟化點。

6、體積密度、氣孔率、透氣性

體積密度：是指包括全部氣孔在內的單位耐火製品的重量，其單位為g/cm3。氣孔率（%）：氣孔率分顯氣孔率和真氣孔率。顯氣孔率是耐火製品上與大氣相通的孔洞體積與總體積之比。真氣孔率是指不與大氣相通的孔洞體積與總體積之比。

透氣性：透氣性常以透氣係數評定，透氣係數是在9.8Pa的壓差下，1h內通過厚1m，面積為1m2耐火製品的空氣量。

7、熱導率、比熱容、熱膨脹性

熱導率：熱導率表示耐火材料的導熱性能，常以符號“λ”表示。其物理意義為當溫度差為1K時、單位時間內通過厚為1m，面積為1m2耐火製品的熱量，單位為W/（m.K)。

比熱容：比熱容反映耐火材料的蓄熱能力，單位為kJ/（kg*℃),其值隨溫度升高而增大。

熱膨脹性：熱膨脹性常用線性膨脹百分數“α”來表示，即耐火材料製品在t℃下的長度L，與0℃時的長度L。的差值與L。之比的百分數。