第一篇：2018年低速四輪車市場全面復蘇,經銷商的春天來啦

2018年低速四輪車市場全面復蘇，經銷商的春天來啦！

2018年開局，作為更高一級的電動四輪代步車卻遭遇市場遇冷，以全國有名的濟南大市場為例，有經銷商反映，很多顧客都在咨詢能辦證的三輪低速車，旁邊的四輪代步車無人問津。眾所周知，2017年3月份，濟南交警開始了對非法機動三四輪車的嚴厲查處，促使了一部分三輪低速車合法化。但現在還沒有明確國標的四輪低速車依然是管理的頭疼問題，導致銷售難，更有經銷商訴苦每個顧客來咨詢購買，他都會先問對方的需求、在哪里開，如果在鬧市區查到，絕不退錢。關于電動四輪車，廠商的一致反映就是查的太嚴，不過微型電動車山東汽車行業協會會長魏學勤表示：低速電動車標準2016年4月正式立項，立項時間為24個月，如果沒有意外，2018年4月就會出臺。到了四月份，全國四輪車市場很可能會復蘇。低速電動車品牌有：（排名不分先后）還有哪些品牌？歡迎留言如今四輪車市場現狀，濟南也絕不會是個例，與此同時，我們也可以看到廠家的洗牌，基于此，一些實力雄厚的生產廠家也開始轉型，著力開發能掛牌的電動三輪車。從市場需求來看，有電摩資質、3C認證、進入工信部目錄還可以掛牌的三輪低速車依然展現著市場的強勢，2018年將迎來又一個銷售風潮。但是電動四輪車真的“拋錨了”？要知道，它去年全國一年的銷量就超過百萬，依然有頗大的市場需求，為什么這么尷尬，說到底還是老生常談的問題，目前各個城市的查處力度不一樣，城市和農村的標準也不一樣，廠家既要生產，又怕滯銷。從電動車生產和經銷企業的角度，盼望國標能夠盡快出臺，給低速車一個明確標準，研制四輪車企業的心血不能一禁了之！現階段怎么辦？經銷商不盲目選擇品牌，多去廠家考察，沒有生產能力的雜牌企業堅決不合作，代理電動四輪車產品，盡量選擇一些性價比較高的中型廠家合作，壓力不大風險也不大。