第一篇：校外生產實習總結

本來預計了兩個星期的校外實習，由于種種原因縮短到了5天，由于這次的實習時間較短，因而我們做的工作也不多，我們被分成幾個小組，男生一般就去幫忙清洗設備、勾兌酒和酒的罐裝，而女生則是去做一些比較輕松的工作，諸如挑青梅、貼標簽和包裝。

生產實習的第一天（6月21日），我被分到了去挑青梅，在發(fā)酵罐中浸泡了2年左右的青梅要轉移到大缸中用50度左右的酒精浸泡，從大缸中將青梅撈出，把青梅的蒂摘掉并清除蒂把上不干凈的東西，按照青梅的大、中、小和爛梅分別挑出來然后分裝到不同的缸中。從中我了解到每個裝青梅的大缸可以容納1000斤的酒精和700斤左右的青梅，把梅按大小分出來后，經過嚴格的滅菌操作后就把大梅和中梅裝入罐裝750ml的瓶子中，把小梅裝入罐裝180ml的瓶子中。而爛梅則要去蒸煮后把殘留在梅子中的酒精蒸餾出來。瓶子的清洗步驟是：用清水洗1次，用乳化劑-消毒劑按比例1:10的溶液進行清洗，用30度的酒精清洗裝30度以下酒的瓶子，而裝30度以上酒的瓶子用清水沖洗即可。

生產實習的第二天（6月22日），上午的工作還是挑青梅，而下午我則去了包裝車間幫忙貼標簽并裝箱。工作是為已罐裝好的，并且封好口的金士頓威士忌（500ml）分別貼上頸標、正標、背標和防偽標簽，然后把貼好標簽的威士忌裝入箱中。下午的工作比較繁忙緊張，工作量較大，所以也辛苦了些，但還是堅持了下來。

生產實習的第三天（6月23日），我還是在包裝車間幫忙貼標簽跟包裝，上午是為金士頓威士忌（500ml）貼標簽跟裝箱，而下午是為云納斯威士忌（750ml）貼標簽跟裝箱。廣州從化順昌源綠色食品有限公司除了生產自己的特色產品外，還會幫其他公司加工一些諸如威士忌、伏加特和白蘭地等，所以我們包裝的這些威士忌就是公司為其他公司加工的。

第二篇：校外生產實習報告總結

本來預計了兩個星期的校外實習，由于種種原因縮短到了5天，由于這次的實習時間較短，因而我們做的工作也不多，我們被分成幾個小組，男生一般就去幫忙清洗設備、勾兌酒和酒的罐裝，而女生則是去做一些比較輕松的工作，諸如挑青梅、貼標簽和包裝。

生產實習的第一天（6月21日），我被分到了去挑青梅，在發(fā)酵罐中浸泡了2年左右的青梅要轉移到大缸中用50度左右的酒精浸泡，從大缸中將青梅撈出，把青梅的蒂摘掉并清除蒂把上不干凈的東西，按照青梅的大、中、小和爛梅分別挑出來然后分裝到不同的缸中。從中我了解到每個裝青梅的大缸可以容納1000斤的酒精和700斤左右的青梅，把梅按大小分出來后，經過嚴格的滅菌操作后就把大梅和中梅裝入罐裝750ml的瓶子中，把小梅裝入罐裝180ml的瓶子中。而爛梅則要去蒸煮后把殘留在梅子中的酒精蒸餾出來。瓶子的清洗步驟是：用清水洗1次，用乳化劑-消毒劑按比例1:10的溶液進行清洗，用30度的酒精清洗裝30度以下酒的瓶子，而裝30度以上酒的瓶子用清水沖洗即可。

生產實習的第二天（6月22日），上午的工作還是挑青梅，而下午我則去了包裝車間幫忙貼標簽并裝箱。工作是為已罐裝好的，并且封好口的金士頓威士忌（500ml）分別貼上頸標、正標、背標和防偽標簽，然后把貼好標簽的威士忌裝入箱中。下午的工作比較繁忙緊張，工作量較大，所以也辛苦了些，但還是堅持了下來。

生產實習的第三天（6月23日），我還是在包裝車間幫忙貼標簽跟包裝，上午是為金士頓威士忌（500ml）貼標簽跟裝箱，而下午是為云納斯威士忌（750ml）貼標簽跟裝箱。廣州從化順昌源綠色食品有限公司除了生產自己的特色產品外，還會幫其他公司加工一些諸如威士忌、伏加特和白蘭地等，所以我們包裝的這些威士忌就是公司為其他公司加工的。

生產實習的第四天（6月24日），上午我被分到去挑青梅，而下午則去老媽甜酒制作車間幫忙搬大米到泡米槽中。在老媽甜酒制作的車間中，我透過工廠的工人了解到了老媽甜酒的制作工藝和制作過程中會用到的各種設備，并對生產過程中一些參數的控制和一些重要的步驟進行了較為詳細的了解。這對于不能實地操作的我來說在很大程度上幫助了我加深對老媽甜酒的制作流程的學習和了解。

生產實習的第五天（6月25日），由于我們那一天就要回去了，所以孫廠長利用最后的時間給我們品嘗了公司的幾種酒，還教了我們一些品酒的知識，從中我們了解到品酒的一般步驟為：觀色（觀察期透明度）→聞香→搖動酒杯，觀察酒柱→聞香→品嘗（要把酒留在口中攪動幾下）。在觀色中，如果我們看到的澄清度越高，則表明成品酒較好，無雜質，酒質量越好；第一次聞香是初步了解酒的香氣，而在第二次搖動后在聞香，則我們可以聞到更加濃郁的酒香；在觀察酒柱時，酒柱的多少則表示酒的厚度，酒柱越大越多表示酒的厚度越大，糖度比較高。而在最后的品嘗中我們就能真正的嘗到了成品酒的味道，也能對于它給我們的口感給出一些正確的評價了。

第三篇：校外生產實習報告

一直想寫很久了...平時回到家都忍不住打上兩三盤DOTA...今晚例外的忍下來了 就來寫寫這一年的所見所聞吧...我盡量濃縮..畢竟要回顧一年的時光是比較麻煩的...何況我腦子不太好使 記不了那么多

2009年的5月份...看著同學們一個一個的離開學校 去尋找自己的出路 心中默默的為他們祝福 同時我是最后才離開的一

個.....這份感覺 似曾相識...記得中專的時候 大家都出去工作實習我還留在學校，校外生產實習報告。。不好受我留下是因為學校

強制要安排技能比賽...好吧 既然決定了就繼續(xù)留在校 一筆筆的畫 把flash學到手了 這是最大的收獲

月尾 比賽完畢

6月份...學校安排了公司去實習初初去到 很不錯 聽到是做動畫的...找到地方居住后 便開始了實習的生活 我很務實，認真工作..家里人也很支持我 有了家里人和身邊的朋友支持 我的信念一直很強烈 我要熬出頭!就從這公司起步

比賽成績出來了拿第幾我是無所謂 畢竟找到工作才是最實際的...每天我都在畫吖畫吖畫 想畫出一個盡頭 一個結局

但是...

7月份 這個炎熱的夏至...工作了2個星期了 這個公司表面規(guī)模很大...實際上...連個風扇也沒有...好笑吧 說是集團卻

連個風扇都沒有...熱出病來了...看病打針還拔火罐針灸什么的花去一筆錢...那醫(yī)生說的 錢還沒賺到就虧了身子...那公司的老員工也一一離開...好像在暗示著什么....第三個星期 還是沒有風扇...當初有運過一批風扇來 領導讓我們安裝...裝完后吩咐放進辦公室，實習報告《校外生產實習報告》。。放完后

沒有一臺是剩下的...天啊 真是受不了了 在室內中暑我真的不想去體驗...一個改變我人生道路的電話打了過來...這公

司以前的老員工給電話我 讓我去一間動畫公司面試 說是有個原畫的位置...我按照時間請了假...去到后 面試上了...環(huán)境好太多了 待遇也很滿意 二話不說我就答應了...就這樣做了個實習原畫師...可以參與動畫片的制作真的好高興!

這一切改變的太突然 我還沒反映過來的時候就已經坐在辦公室里為豬豬俠繪制新場景新人物了...

剩下的時間我就要更加努力的工作...畢竟工作的地方離出租的屋子間隔太遠...所以每天都7點起床 晚上8點才回到家

雖然每天都很累 但是也要堅持...畢竟...我長大了

.搬屋了 折騰了很久 也麻煩了濤濤和獅子 當時也想租間好一點的三個人一齊住 后來種種原因就打住了 謝謝靈姨的一家

人 騰出了一間房間給我住 由衷的感謝 讓我這個四處漂泊的打工仔找到了一個家

原畫的道路開始了 開始得并不順利 當初有很多東西我都畫的各種的不滿意 好擔心那個時候畫得不好會被刷下來 我都

很謹慎的去做好自己的份內工作 慢慢得 掌握了整個制作的流程 和總監(jiān)的大致要求 才開始順手起來 還記得當初我就是

一個不吭聲的小孩 低頭苦干 還好 混熟以后 同事之間都可以很好的相處 這是最開心的第一集 第一集我們用了三個月 辛辛苦苦的完成了第一集 就好像看到了曙光 當很多技術層面上的東西一一被克服的時

候 大家都松了一口氣 不得不佩服總監(jiān) 就是一超人 工作狂人 我心想 我到了那種年紀會不會也成這樣的一個男人 就算

是也不錯 對工作 對家庭負責 算是一個目標吧 我也朝著這個目標去慢慢步進 三個月 轉正了

十月份 這是一個幸運的季節(jié) 我遇上了她 一個能讓我目光一直停留在她身上的女孩 無疑讓我在工作也更加的努力 因為

我是那種喜歡考慮長遠的人 要是走這條路 那就要對自己負責任 好好的工作 男人有了事業(yè) 那什么都可以有 我是這樣

堅信的

第四篇：校外生產實習報告

生產實習校外實訓實驗報告

姓名：

學號：

專業(yè)班級：

指導教師：

2015年 12月

千呼萬喚始出來，我們終于開始了交通運輸工程生產實習，我們全院運輸專業(yè)學生分為三組，我們一班是第一組，實習地點依次是廣州調度所、株洲北編組站、株洲車站。

由于不管是調度所還是株北、株洲站都隸屬于廣鐵集團，這里先對廣鐵集團做一個簡單介紹。

廣州鐵路（集團）公司，是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業(yè)的18個鐵路局（集團、公司）之一，成立于1993年2月8日。簡稱：“廣鐵集團”。是經國務院經貿辦批準、是在原有的廣州鐵路局基礎上組建的全國第一家鐵路運輸企業(yè)集團。1997年，廣州鐵路（集團）公司列入國家120家試點企業(yè)集團和512家重點國有企業(yè)。廣鐵集團主要管轄廣東（不含湛江站，茂名站）、湖南、海南（含貴州省銅仁地區(qū)）三省鐵路，總營業(yè)里程6519公里，其中高速鐵路及城際鐵路1449公里；日均開行動車組、客車420.5對，高峰期最高開行534對；客運營業(yè)站133個，日均發(fā)送旅客62萬人，最高日發(fā)送旅客116.7萬人。

廣州鐵路（集團）公司地處中國中南部，管轄廣東、湖南、海南、貴州銅仁地區(qū)三省以及湖北境內部分鐵路，包括；

以北、京廣線蒲圻(k1337+600處與武漢局分界)以北、焦柳線西齋(k798+451處與武漢局分界)以南、牙屯堡(k1370+069處與南寧局分界)、以西、滬昆線大龍(k1649+495處與成都局分界)以東、滬昆線株洲(k1102+000處與南昌局分界)以西、渝懷線秀山（k426+768處與成都局分界）

以南、懷化、湘桂線灘頭灣(k150+111處與南寧局分界)以東、廣茂線茂名東(k368+310處與南寧局分界)以東、京九線定南(k2008+200處與南昌局分界)以南、漳龍線琥市(k143+037處與南昌局分界)管內的京廣、京九兩線是全國鐵路南北交通大動脈；湘黔、焦柳和石長三線是溝通大西南的鋼鐵橋梁；以及廣深、石長、廣梅汕等線和粵海、貴州鐵路銅仁-松桃段、海南西環(huán)線、平南共4907.6公里營業(yè)鐵路。

廣茂、廣梅汕兩線地處西南、東南沿海，粵海鐵路通道將海南鐵路與大陸相連。線路總延展長度10483.7公里，營業(yè)里程4907.6公里，電氣化營業(yè)里程2005.554公里，接觸網7214.693條公里。道岔11785組，橋梁2754座、301637延米，隧道964座、435043延米，涵洞19916座、527074延米。配屬機車1291臺，其中內燃機車726臺、電力機車565臺；客車4322輛，配屬行包專列車輛1112輛。管轄車站456個，其中特等站6個、一等站15個、二等站23個、三等站40個。編組站6個。聯鎖車站477個，其中繼電器聯鎖車站294個。自動閉塞線路2033公里，半自動閉塞線路3372.7公里。

機構設置

廣州鐵路（集團）公司設置派出機構4個，直屬單位33個，工程建設指揮部10個，擁有8個運營合資公司（廣深鐵路股份有限公司、廣梅汕鐵路有限責任公司、廣東三茂鐵路股份有限公司、石長鐵路有限責任公司、粵海鐵路有限責任公司、深圳平南鐵路有限公司、廣東廣珠城際軌道交通有限責任公司、海南東環(huán)鐵路有限公司），另有10個在建合資公司。其中，廣深鐵路股份有限公司是中國鐵路唯一一家在內地、香港和紐約掛牌上市的股份制企業(yè)。公司下轄52個運輸站段，5個運輸輔助單位，此外還有實業(yè)、旅游、廣告、房地產、外經外貿、經濟技術開發(fā)等36家非運輸企業(yè)。

下面我將分別對這次實習進行總結報告。

鐵路局調度實習部分 實習性質和目的

① 本次實習屬生產實習，系在認識實習和部分理論及專業(yè)課程完成之后進行的一次較全面的專業(yè)實習。

② 全面系統了解局調度所在鐵路運輸工作組織中的地位、作用、工作任務以及各調度崗位的作用、工作內容和方法。2 實習方法 ① 現場講解 ② 跟班實習3 實習時間、地點

①2015 年 12 月2 日至12月7日 ② 廣州鐵路局調度所 4 實習要求、考核

4.1

紀律要求

① 嚴守實習單位紀律、規(guī)定以及校紀校規(guī)。② 嚴守國家秘密、嚴守安全規(guī)定。

③ 不遲到、不早退、不離崗、不聚集聊天。

④ 服從指導教師安排；聽從現場工作人員和指導教師指導。

4.2

實習要求

① 虛心向現場工作人員學習，多思、勤學、善問。② 認真閱讀資料、作好實習筆記。

③ 實習報告書寫工整、通順、論述有理。

④ 對實習改革的建設性看法、建議（可寫在實習報告中）。

4.3

實習考核

① 實習日志。②實習報告。

③ 實習表現（含現場工作人員的評價）。④ 專題分析。5 實習內容

5.1、現場講課部分

（1）路局概況介紹（包括路局管轄范圍、車站、線路、信聯閉和機務設備等情況，行車組織工作的特點和方法）；（2）介紹路局調度所各主要工作內容，各種計劃的編制方法。重點是行調、貨調、機調、計劃調度、車流調整的具體工作內容和先進工作方法。（3）請路局負責計劃技術的同志介紹本路局的技術編制內容和方法。

5.2、跟班實習部分：

（1）鐵路運輸調度組織機構及職責范圍

（2）調度基本工作制度

（3）計劃調度員

① 車流的推算、掌握與調整方法（運調九的作用與編制方法）② 技術站列車出發(fā)計劃和區(qū)段管內車流輸送計劃的編制方法 ③ 調度工作總結大表的填制

（4）列車調度員

① 實績列車運行圖的鋪畫方法

②3—4小時列車運行圖調整計劃的編制方法 ③ 列車運行調整原則和方法 ④ 摘掛列車甩掛作業(yè)組織方法 ⑤ 調度命令的發(fā)布時機及方法 ⑥ 常用行車調度命令用語

（5）貨運調度員

① 裝、卸車計劃的編制方法 ② 裝、卸車工組織的方法 ③ 調度貨運報表的填制與掌握

（6）客運調度員

① 客運調度主要職責范圍 ② 客運調度命令發(fā)布范圍 ③ 客運調度報告制度

（7）機車調度員

① 為保證及時供應機車和保證機車乘務組不超勞等，運用機車的方法 ② 為保證機車中檢，洗修等調整機車運用方法

（8）統計調度員

① 列車正晚點統計方法； ② 現在車統計方法； ③ 各項指標統計方法。

（9）特運調度員 軍運、超限車輛掛運的組織方法。

（10）客運調度員和蓬布調度員的工作內容與方法

（11）TDCS系統、CTC系統特點及主要功能

（12）CTCS的應用等級，各等級的設備及功能

6.實習經歷

12.2：特調、軍調、貨調 廣鐵調度所實習的第一天，首先我們在一樓的會議室進行了一些基本知識和注意事項的學習，尤其需要注意的是，調度工作需要高度集中的注意力，所以我們必須保持一個安靜的環(huán)境，同時注意保密工作。

來到最感興趣的軍調！

軍調負責掌握和組織實施集團內的軍運、特運、重點、保密、超限超重貨物，劇毒品的運輸和跟蹤管理，提供編制調度日班計劃，與鄰局交接，準確貫徹落實上級指示，交接計劃資料，向鐵總軍運調度員匯報相關事項，負責集團內長大貨物的備用和解除，運用和調撥，負責超限電報的整收和管理，組織對特運工作質量進行定期專題分析。

特調負責掌握和組織實施集團管內的軍運、特運、重點、保密、冷藏、罐車、超限、超重、劇毒品的運輸和跟蹤管理，與軍調在運輸種類方面不同外大致相同。

我們最感興趣的軍調這里我要特地說明一下。可惜的是好多問題都被一句“不能告訴你”擋了回來。對于國家重點物資的名錄和代號我們看了幾眼，比如黃金等。還有就是戰(zhàn)爭物資、救災物資等的運輸。總之，軍調為我們在鐵路工作打開了一扇新的大門，好奇地去想一探究竟。

12.3：客調、輛調

穿上正裝踏上皮鞋，上午我們主要進行客調工作的了解和學習，客調是負責旅客列車運能、日班計劃、行包日勤等工作。我們分別了解各位老師的工作內容，包括：根據各地上報的車輛運用情況，加掛或摘減列車；行包運輸安排統計整理下發(fā)，并判斷其合理性；指定日班計劃等。

下午去輛調，輛調主要負責車輛的調度、維護申請的批復。

車輛可分為動車組、客車車輛和貨車車輛。動車組和客車車輛固定配屬，而貨車不固定。同時貨車因周期維修，要在各個駝峰編組場進行“抓車”處理。原則上為過期必抓，到期可抓。

12.4：計劃、機調 上午，機車調度

其崗位是在機車調度室主任和值班主任的領導下，接受日勤機車調度員的指揮，與計劃員、列車調度員等崗位協作配合，指揮和協調所在地區(qū)機車的運用工作。

我們在老師的指導下學習了機車調用運行圖，有不會的問題得到了老師的講解。

下午，計劃臺

由于北方近期大雪，導致南北方向的列車運行晚點嚴重，許多車卡在株洲，所以計劃臺的工作人員電話不斷，非常忙碌，我們不便打擾詢問問題，于是我們回到機調臺繼續(xù)學習。

12.6：供電、施工、統計

供電調度臺主要負責的是運行線路上的電氣自動化設備以及相關供電系統的監(jiān)控和維護管理，其是保障列車運行的一個基石。供電臺根據列車運行圖來確定施工時間，即“天窗”，故供電的忙碌時間應在午夜，在維修時段內，高鐵供電段上下行全部停電斷網，而既有線停電斷網上行線。隨后老師向我們展示了供電示意圖，我們注意到每隔一段距離供電網會斷開20米左右，老師解釋到斷開的目的有三個：防止某一區(qū)間供電一停全停；電線不能拉得太長；線路行車在同一區(qū)段內供電網上過多時，會影響電網負荷，負載過大會造成功率低，從而影響行車安全。

施工調度主要負責施工計劃命令的下達，完善“天窗”時間的安排，當前他們的遠程時控能力提升很多，實現了施工過程時控和過程寫實抽查，作業(yè)前電話抽查現場負責人到位情況，及時提示安全風險，作業(yè)中視頻監(jiān)控現場施工組織情況，發(fā)現問題立即通知整改，作業(yè)后，通過集中監(jiān)測對比作業(yè)前后的設備技術參數變化，檢查設備運用質量。

統計工作匯總一天所有行車記錄情況，用于指導日后的行車計劃。12.7：行車調度

行車調度是調度所工作的重點和核心，所有的一切都為行車調度服務。行車調度分為既有線的調度和高鐵調度臺。

相對有既有線，高鐵調度相對輕松，所以在值班主任的帶領下，我們直奔高鐵調度臺，我們認真聽取老師關于調度所知識和鐵路工作上的一些事情。其中高鐵行調臺除了對運行的列車進行實時的監(jiān)控之外，還對環(huán)境、區(qū)間、車站、線路等多方面的監(jiān)控，車上裝有兩個保險系統，可以說安全系數非常高，所以大家以后出行還是坐高鐵吧。現采用的還是半閉塞區(qū)間而非移動閉塞。

此外，關于調度所的工作，工資相對于其他鐵路行業(yè)來說非常高，但是工作壓力非常大，而且轉出的時候困難重重，希望認真考慮。

鐵路車站工作組織實習部分 實習性質和目的

①本次實習屬生產實習，系在認識實習和部分理論及專業(yè)課程完成之后進行的一次較全面的專業(yè)實習。

②了解和掌握編組站或區(qū)段站在鐵路運輸工作中的地位和作用、編組站的作業(yè)過程和特點及其組織管理的基本原理。

③了解和掌握貨運站貨運作業(yè)的基本內容及其經運管理方式，掌握車站貨物運輸的發(fā)送、到達、途中等作業(yè)的作業(yè)過程標準。

④了解和掌握客運站作業(yè)的基本內容及其經運管理方式。

⑤了解現場的一系列運輸生產組織計劃的作用、內容、編制方法。實習方法

①現場講解 ②跟班實習實習時間、地點

①

2015 年 11月24日至12月14日 ②株洲車站、株洲北站 實習要求、考核

4.1

紀律要求

①嚴守實習單位紀律、規(guī)定以及校紀校規(guī)。②嚴守國家秘密、嚴守安全規(guī)定。

③不遲到、不早退、不離崗、不聚集聊天。

④服從指導教師安排；聽從現場工作人員和指導教師指導。4.2

實習要求

①虛心向現場工作人員學習，多思、勤學、善問。②認真閱讀資料、作好實習筆記。

③實習報告書寫工整、通順、論述有理。

④對實習改革的建設性看法、建議（可寫在實習報告中）。4.3

實習考核 ①實習日志。②實習報告。

③實習表現（含現場工作人員的評價）。④專題分析。實習內容

5.1、現場講課部分

（1）車站全面情況介紹，包括工作任務及技術經濟特性，車流性質和數量，技術設備及其運用方法，車站管理體制及作業(yè)組織指揮系統，車站客貨運作業(yè)及行車通過、改編能力等等；

（2）安全規(guī)則；

（3）根據實習需要介紹的專題，例如車站貨運計劃與作業(yè)計劃編制，車站作業(yè)調度指揮先進工作方法，車站作業(yè)安全與事故處理等等。

5.2、跟班實習部分

（1）車站概況和技術設備

①車站的位置、性質、等級和任務 ②信號、聯鎖、閉塞設備的概念及作用 ③車站行車信息系統及票據傳輸設備

（2）車站日常作業(yè)計劃及生產管理制度 ① 車站組織指揮系統

② 車站班計劃的內容、編制、審批和下達辦法 ③ 車站階段計劃的內容、編制和下達辦法及時間

④ 調車作業(yè)計劃的內容、編制和有關標記符號的規(guī)定 ⑤ 車站現現在車掌握辦法

⑥ 貨運單據的傳遞、保管和交接辦法

（3）接發(fā)列車工作

① 接發(fā)列車的重要性和原則

② 辦理接發(fā)列車的人員分工及職責范圍 ③ 接、發(fā)列車的作業(yè)程序及用語 ④ 接、發(fā)列車作業(yè)的相關規(guī)定 ⑤ 非正常情況下接發(fā)列車組織辦法

（4）調車工作

① 駝峰調車作業(yè)的特點，調車組人員及分工，調車工作制度及作業(yè)方法 ② 牽出線調車作業(yè)的特點，調車組人員及分工，調車工作制度及作業(yè)方法 ③ 調車區(qū)域的劃分及調車機的分工 ④ 轉線、轉場、越區(qū)作業(yè)辦法

（5）列車技術作業(yè)程序

① 各種貨物列車技術作業(yè)程序及時間標準 ② 各種旅客列車技術作業(yè)程序及時間標準 ③ 列車機車出入段程序及時間標準

（6）車號與統計

① 車號員接車、發(fā)車的技術作業(yè)內容與方法 ② 列車編組順序表的編制方法

③ 內勤車號（助調）掌管貨票的方法 ④ 預確報工作制度及方法

⑤ 車站現在車統計報告的編制方法 ⑥ 車站中停時的統計方法

（7）貨運室工作（貨運計劃、安全、內勤）① 貨運室工作內容，組織機構及人員的職務分工 ② 貨源組織及月度貨物運輸計劃編制的辦法 ③ 發(fā)送整車、零擔、集裝箱的承運及核算工作 ④到達整車、零擔、集裝箱交付工作

⑤貨運記錄的編制，貨運事故的防止及處理方法（8）貨場作業(yè)（貨區(qū)作業(yè)、裝卸作業(yè)）①貨場設備及其使用管理方法 ②貨場組織機構及各工種職責范圍 ③貨調、貨運值班員

④整車、零擔、集裝箱的裝、卸作業(yè) ⑤裝卸作業(yè)所的勞力、機械及作業(yè)方法

⑥搬運工作的組織領導，計劃編輯及車輛調配的方法

（9）客運作業(yè) ①客運設備

客運站設備配置

客運車輛段、動車段相關設備配置

客運站相關設備能力計算

客運站技術作業(yè)與運行圖協調 ②客運組織

客運站工作組織內容

列車運行組織內容及方法 ③客運計劃、作業(yè)

旅客運輸計劃

客運票價制定、票額分配、票額調整方法

客運站行包組織方法

客運統計指標計算 ④客運信息化技術

鐵路客票發(fā)售與預定系統

鐵路客運行包管理系統

客運營銷輔助決策系統

客運站客運信息系統

株洲有“被火車拖來的城市”之稱，是中國中南部重要的鐵路樞紐之一。京廣、滬昆兩大鐵路干線在這里交匯，株洲站是中國客貨運輸特等站之一，平均每3分鐘接發(fā)列車一次，日接發(fā)車達400趟之多。株洲站位于湖南省株洲市人民南路，位于京廣、湘黔、浙贛鐵路的交匯處。建于1910年，離北京西站1639公里，離廣州站655公里（京廣線）離貴陽站905公里（湘黔線），隸屬廣州鐵路（集團）公司管轄，現為特等站，客運辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運辦理整車、零擔、集裝箱貨物發(fā)到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理罐裝危險貨物發(fā)到；不辦理整車爆炸品及一級氧化劑發(fā)到。

車站新設置了自動咨詢機、自動存包機、自動取款機以及手機快充設備，并優(yōu)化、擴容信息中心平臺，集中一個電話平臺，分類辦理問詢、訂票、送票等綜合服務項目，為旅客出行提供了諸多方便。針對特殊旅客，車站開設了殘疾人購票專窗、應急售票窗、雙語專窗、團體專窗等特殊售票窗口，還有為突生疾病的旅客準備的醫(yī)療服務點，以及專門為商務旅客提供的VIP包間等等。

車站從滿足大眾旅客普遍需求和重點旅客特殊需求出發(fā)，對旅客現實需求和潛在需求調研論證，設計開發(fā)客運服務新產品，使服務質量全面提高，優(yōu)化服務流程，強化程序標準，使旅客在車站各個處所都能得到安全、便捷、舒適、溫馨的服務。6實習經歷 株洲車站：

我們是第二大組的第四組，我們的實習順序是1出站口，天橋；2進站口；3行包房；4進站口；5候車室 出站口，天橋

我們小組8人分別被分配到了出站口和天橋的崗位上進行工作。首先，我們來到了出站口，有四位前輩向我們介紹了出站口所需要負責的工作：保證車站安全，只出不進，驗票，防止有旅客逃票。株洲車站目前尚不能站內換乘，所以有旅客需要中轉換乘其他車次，就必須從出站口出站再次進站后乘車。一旦有旅客列車到達車站，我們就必須在出站口等待旅客的到來進行工作。查看他們是否持有車票出站，倘若沒有，則要將其攔下，帶領其去補票，維持旅客出站的秩序，不能擁擠。接著，我們幾人來到了天橋，在這個崗位的職責就是幫助旅客分清楚在哪個站臺上車，正確疏導旅客去正確的站臺，防止旅客下錯通道，去錯了站臺，避免不必要的麻煩。我們在崗的時候必須站立著，面帶微笑著，耐心為旅客解答問題。有必要時，我們還要充當搬運工的角色，幫助旅客把東西搬到站臺上。進站口

進站口由于工作強度較大，安排了兩個小組實行換班制度，每個小組分別在上午和下午站兩個小時的崗。進站口的工作內容是配合工作人員檢驗乘客的票證是否合一，耐心地為旅客解答問題或者是疏導客流。還有就是要檢查車票時間是否滿足進站要求，有無逃票旅客，包裹大小，重量是否符合進站要求。行包房

鐵路行包房是直接為旅客辦理行包托運與提取的場所，行包運輸是鐵路旅客運輸的一個重要組成部分。行李憑旅客車票托運，包裹作為快件貨物隨旅客列車裝運。行包房同時可以為客戶提供貨物信息、跟蹤與查詢，將在行李托運的交接收貨、發(fā)貨以安全、快捷、一流的服務方式，細致周到的服務態(tài)度，確保乘客的托運貨物走得好，走的安全。我們在師傅的帶領下參觀了行包房的布局構造，貨物倉庫，交付處等有了一定的了解。進站口

候車室

候車室共有八個入口，入口的LED顯示屏上顯示正在檢票就開放入口，并進行語音播報，然后我們就對每個人每張票對應檢票進入。入口顯示屏不再顯示檢票則關閉入口，多趟車同時到達時，要憑票對應入口進入。有時，我們會讓老人等需要幫助的旅客提前進站，避免因擁擠而造成的安全問題。

株洲北站： 實習單位：廣鐵集團株洲北站株洲北站全稱廣州鐵路（集團）公司株洲北火車站。除站場主體，另外管轄湘潭站、湘潭東站和三個衛(wèi)星站，田心站、白馬垅站、十里沖站，以及原株洲車站貨房。車站辦理編組、客運、貨運業(yè)務。車站介紹株洲北站位于湖南省株洲市區(qū)東北部，地處中南路網，是京廣、滬昆兩大鐵路干線的交匯處，屬雙向縱列式三級七場路網性編組站。車站等級為特等站，按技術作業(yè)性質為編組站，按業(yè)務性質為客貨運站，是株洲鐵路樞紐的主要組成部分，主要辦理京廣、滬昆兩大干線四個方向貨物列車的到發(fā)、解編作業(yè)以及各方向旅客列車的通過作業(yè)。每天辦理大量的中轉車流作業(yè)，并有大量的本地車流產生和集散，在路網車流的組織中占有時分重要的地位，是溝通華東、華南、西南和北方的交通要道，任務艱巨，作業(yè)繁忙。歷史沿革

株洲北站的前身是田心車站

1954年鐵道部車務局提出建設株洲樞紐的設計任務書

1957年田心車站歸株洲車站管理 1960年一級二場正式投入使用 1964年田心車站正式脫離株洲車站

1966年鐵道部命令田心車站為株洲北站，正式納入全國鐵路運營版圖，定為一級編組站

1973年擴建為單向縱列式三級三場編組站

1986年鐵道部決定擴建株洲北站，將單向縱列式三級三場擴建為雙向縱列式三級七場

1995年上行系統全部建成開通，改建后的株洲北站為雙向縱列式三級七場，設計能力為日均辦理2.1萬輛，年貨物到發(fā)流量800萬噸，成為江南第一大編組站。

二、實習總結 1.綜述

2015年12月9日至12月14日，我交通運輸工程學院12級交通運輸專業(yè)學生，在專業(yè)教師的帶領下，一行一百二十多人赴廣鐵集團株洲北站進行了為期一周的專業(yè)生產實習。在短短一周時間里，我們分組深入現場工作第一線，認真觀摩工作人員現場作業(yè)，與工作人員親切交流，詢問相關作業(yè)。通過一周的專業(yè)生產實習，我們不僅對書本上的專業(yè)知識有了直觀的認識，對現場作業(yè)有了基本的了解和深入的思考，我們對于今后的工作環(huán)境和工作性質也有了初步的了解，對于自身的今后發(fā)展方向也有了重新的定位和認識。實習過程中，我們嚴格遵守有關規(guī)定，堅持安全第一的原則，發(fā)揚“求實創(chuàng)新，團結進取”的中大精神，給實習單位留下了良好的印象。使我校與株洲北站方面的合作得到了進一步的發(fā)展。2.實習日程安排實習隊共分為二十個小組赴不同崗位實習，各崗位實習時間為半天。我組實習日程安排 如下：

12月9日上午熟悉各崗位位置下午編尾樓 12月10日駝峰樓 12月11日站調和助調 12月12日休息 12月13日信號樓

12月14日列尾和站調內勤車號 3.每日小結

（1）12月9日：株北教育科

早上，我們七點出發(fā)，坐了近一個小時的公交后來到了株洲北站，張師傅熱情地接待了我們。張師傅首先給我們大體介紹了株洲北站的情況，株洲北站是廣鐵集團最大的路網系編組站之一，是雙向的三級七場，分別為上、下行到達、編組、出發(fā)六場，以及交換場共七場。交換場主要用于機車進出和交換車流。它的車間分為上下行車間，調度車間時運輸指揮中心，貨檢車間是貨車裝載、試風及出發(fā)作業(yè)的場所。張師傅還提到株洲北站正在實行改革，目前已實現車機一體化，即車務、機務一體化，大大提高了工作效率。它的信號樓設備主要是微機聯鎖、電器機車解鎖，上下行駝峰全部采用自動化駝峰。（2）12月10日：外勤車號、編尾樓

經過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現車進行核對，無誤后交給司機發(fā)車。下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據內勤車號發(fā)出的信息，調用機車將車列牽出至出發(fā)場。（3）12月11日：出發(fā)信號樓、駝峰樓

在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。

與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調車信號員和一個助理調車信號員。從站調獲得調車計劃后，實時跟新系統會自動根據調車數量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調班至該股道并顯示以上內容，溜放完畢后，自動對數據進行處理并傳至調車圖上。調車員的主要工作是在調車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉換、鎖定、限速器的運行、緩解等。當微機聯鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。（4）12月13日：通過信號樓、到達信號樓

走進通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯鎖，但是工作性質與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關作業(yè)。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻。現場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。到達信號樓的師傅，對顯示屏上的每個細節(jié)都對我們進行了詳細的講解。每當有車駛入本站時，師傅都會在值班本上記錄下該車的車號、到達時刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到達場各股道的使用情況。與之前看到的一樣，有車占用顯示紅色，無車占用的是白色區(qū)段。信號員只要點擊始端按鈕，再點擊終端按鈕，進路就自動建立。（6）12月14日：接發(fā)外勤、提勾組、調度行配組

接發(fā)外勤的工作相對簡單，每天都有班計劃，然后根據出發(fā)信號樓的命令，接發(fā)列車。綠旗轉三圈代表同意發(fā)車，此時若出站信號機開放，道岔正確，司機就可以出站了。提勾組辦公室的設備很簡單，一臺傳真機和兩臺用于聯絡的電話。在接收調度所下發(fā)的班計劃和調車作業(yè)計劃后，只需根據調車作業(yè)計劃及時通知，外出進行車列解體作業(yè)即可。每個崗位的工作都是按調度所下達的命令進行調車作業(yè)的，終于見到了調度所。

調度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的，如湘潭東站調、株北機車調度等。湘潭東站調的師傅對我們進行了作業(yè)大概講解，湘潭東站總共三臺調車機車，是個一級三場區(qū)段站。計劃編制首先看班計劃，找到需要作業(yè)的車輛，使用調車機車進行作業(yè)。確定好計劃后，再根據貨物清單溜放車輛。溜放完成后集結，然后發(fā)往下站。

個人總結：

時光飛逝，在20多天的實習里我深刻地體會到實習是一個讓人能夠得到歷練的過程。實習可以讓我們有機會嘗試不同的工作任務，投入到與學校截然不同的工作環(huán)境中，讓我們學會做人學會做事，因此我很珍惜這次生產實習的機會。幾個月的時間里，我收獲了很多很多，不僅是在專業(yè)知識上，在處事的態(tài)度上也有了很多收獲，所以非常感謝各個崗位的師傅和實習單位的工作人員對我的悉心照顧和指導。

鐵路運輸業(yè)是一個獨立的、特殊的物質生產部門，是發(fā)展經濟、提高人民物質集體化生活水平的重要基礎設施，是國民經濟的大動脈。由于國民經濟的發(fā)展不斷推動著鐵路運輸量的增長，鐵路運輸在國民經濟的發(fā)展中處于重要的地位，作為鐵路諸多工作中，鐵路調車工作又是鐵路運輸過程中的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項重要而又復雜的內容。調車作業(yè)質量的好壞直接關系到鐵路運輸的安全生產工作。調車安全的程度，不僅對完成車站的裝卸工作，縮短車輛停留時間，加速車輛周轉等各項指標有很大的影響，而且對保證行車安全和實現列車編組計劃、列車運行圖、運輸方案，也有著直接關系。

在經歷各個崗位后，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現了大聯動機的特性。安全是鐵路永恒的主題，安全生產、安全生活、安全生存是構建和諧社會的基礎目標。如何堅持“以人為本”的理念、不斷探求調車工作的新途徑、新方法，不斷強化運輸工作的安全意識，讓安全成為每一名員工的行為習慣，為安全生產長治久安奠定堅實的基礎。

將要離開學校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現場實習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在學校里只需要認真的學習好功課，以及少量的社交，并且大多數都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現場具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習當中。

同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)；從行動上要積極主動地做好分內工作。

第五篇：校外生產實習報告

河南科技學院機電學院

生產實習報告

專業(yè)班級：姓名：實習企業(yè)：實習時間：

生產實習報告

一、實習目的、意義

現在大學生越來越多，面對就業(yè)壓力也越來越大，在大學之中能有相應的實踐經驗無疑會增加自己在同齡人中的競爭力，因此，大學生實習也就顯得越來越重要了。本次學校安排同學們去校外實習，主要有這些目的：生產實習是非常重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，是理論教學的完善和補充；生產實習讓學生親身了解到企業(yè)、生產線的運作流程，使學生更好的把理論知識和生產實際應用聯系起來；豐富了對實際應用的基礎，使學生學有所用、學有所成。有這些意義：充實了大學生活，豐富了社會閱歷；鍛煉了自己的能力，掌握了些社交技能；獲取了工作經驗，感受了企業(yè)文化；品味了社會百態(tài)，提高了自身修養(yǎng)。

二、實習內容

生產實習時間：2012年5月21日——2012年6月8日

生產實習單位：新鄉(xiāng)市新星科技有限公司

本次我是在新星科技公司中進行生產實習，剛剛到那里，我們開始只是做一些簡單的剪線，插電阻的工作，慢慢的的我們開始熟悉他們的工作流程，開始慢慢的開始更近一步的工作，焊接電阻，焊接線路等等。

我在那里被分配的是剪線的工作，剪80cm和100cm的線，不同的線要求不同。剪線過后開始剖線，由于他們那里的剖線鉗與我們用的不同，剛剛開始很不習慣，剖了近百根才覺得相當的熟練的使用了。剖過線之后擰線頭，把手都擰疼了，后來都帶著指套擰。最后就是鍍錫了，感覺鍍錫是最好玩的了，一沾一沾的，錫就鍍好了，感覺自己干的還行。這些活干了接近一周，感覺這些工作是相當的熟練了。

后來老板需要制作一個電路圖，用Protel來制作PCB電路圖，感覺我們學過便想去試試，結果發(fā)現其實他們用的軟件與我們學過的不怎么相同，雖然大致都差不多，但是好多東西我剛剛開始找不到在哪里，因而畫圖是進行的相當的緩慢，再加上很長時間都沒有畫過電路上的PCB圖了，因此更是不熟練了，剛剛開始基本上都是熟悉軟件了。軟件熟悉的差不多了，開始畫板，但是由于沒有直接畫過給定大小的電路板，感覺還是相當的別扭，畫著畫著就發(fā)現電子

元件都撞在了一起，使以下沒法再畫，還需要重新再計算再畫，這才明白了計算的重要性。按照老板的要求，終于把板畫好了，讓客戶來看看他想要的東西，結果他說太費電，不想要那么多二極管，需要重新畫，減少二極管的數量，并且增大內部數字顯示。無奈之下，又重新計算畫板。由于這次軟件已經基本熟練，也懂得事先一定要做好嚴密的計算，所以就不怎么浪費時間了，在一天的時間內便畫好了圖，也經過了他們技術員的通過，把我制作的PCB圖給了客戶。這使我明白了原來我們學的東西還是有一定的作用的，只是現在還沒有到用的時候而已，我們現在是一個貯備知識的過程，而不是忙著來運用知識。

PCB板制作好之后我又到廠里開始裝配顯示燈，了解到了裝配顯示燈中容易出現的問題，在如此多的線頭中，如何明白哪根線頭放在哪里，這都應該是技術員直接就做好的，可見技術員必須從企業(yè)的一名基礎的員工開始干起，這樣才能鍛煉出自己的總體觀念，總體布局能力，才能設計好自己的電路板，設計只是一個簡單作業(yè)，真正難的是你要明白除設計之外的一切，比如那根線應該在哪里放，那根線容易放錯，那些線容易混等等。

三、實習體會

本次實習，改變了我的思維，總是覺得自己在大學學的理論知識沒什么作用，但是這次實習讓我看到了理論知識在實踐中的作用，比如所畫的PCB圖；也增加了我的動手能力，在組裝顯示器，制造電路板的過程中，動手能力提高顯著。總之，這次實習使我開闊了眼界，鞏固了理論知識，培養(yǎng)了我們理論聯系實際思考的能力和興趣，也增強了我們學好專業(yè)課知識的動力。

四、對實習的建議

在此，我只說一些自己的建議：實習時有些同學并不是很感興趣，僅是對一些少見的東西有些新鮮感而已，大概是因為對我們以后從事的工作沒有概念，不知道學了用在何處，因而沒了興趣，因此希望專業(yè)老師能給我們多講講今后工作的相關事情，好讓同學們有所了解；由于同學們對實習缺乏一定的思考，所以希望老師能在實習之前提出一些可能遇到的問題，讓同學們有一定的針對性，對時間的利用也會更加的充分一些；寫實驗報告來說，有些同學不是很認真，希望老師能附加些帶有個人思考性的內容；在平時的教學中，多鼓勵性的引導學生參加課外實驗，有條件的可以幫助老師做一些研究性的輔助工作，相信這也是增加就業(yè)率的一條有效的途徑。