第一篇：車輛安排

五一登山活動車輛安排

閩C0555W：王俊瑜、鄭濱鋒、蔡麗萍、黃三霞、馬縱橫 閩C122E6：孫培陽、陳少亭、洪小云、林永輝、吳樟金 閩C75X18：許曉端、黃遠真、孫杭有、孫雪如、陳培旭 閩C3949J:徐迎煌、曾文聰、李文福、陳慶斌、林加文 閩C60D01： 張時維、彭聃麗、莊燦鵬、陳曉春、林陳斌 閩C0868K: 袁遠遠、江宏煥、施遠青、陳顯章、黃舒寧

面包車： 許守宏、張家育、查建川、黃勝斌、黃加明、蘇躍文、朱志偉、吳瑞其

第二篇：生產計劃及車輛安排管理規定

攪拌站《生產計劃及車輛安排管理規定》

為加強公司生產攪拌車、泵車安排的管理，提高攪拌車自運量及泵車的自用率，保障公司生產經營的順暢，特制定本規定：

一、調度根據《客戶訂貨記錄表》中客戶訂貨內容下達《生產任務單》，每天18時前把《生產任務單》交生產部及銷售部簽字核準。

二、在保證公司利益的前提下，調度根據實際情況，經濟合理地調配生產任務；每天20時前把生產計劃需要的車輛安排好；原則上按自有車輛60立方/天，外租車50立方/天基數進行推算，估算出所需車輛總數；

三、當自有車輛滿足生產任務計劃時，由當班調度直接安排確定次日生產計劃；

四、當自有運輸攪拌車輛不能滿足次日生產任務計劃所需車輛時：

1、由當班調度應及時向生產部車隊長反映次日接單方量，預計生產需要的車輛數；

2、由車隊長根據調度的反饋情況，協調聯系外租車輛，確定好次日自有車輛和外租車輛總數后知會調度，按確定后的車輛安排次日的生產計劃。

五、當經車隊長協調后自有車輛和外租車輛總數也不能滿足次日生產任務計劃所需車輛時：

1、由當班調度及時反饋給銷售部經理，以便銷售部及時同客戶進行

溝通協調。銷售經理根據公司的實際最大保供能力及客戶等級狀況確定優先保障的客戶；

2、銷售部經理牽頭與車隊長、調度共同調整確定次日生產計劃，如需要與工地溝通推遲生產時，由銷售部負責與工地客戶溝通做好解釋工作，推遲部分生產任務；

3、調度根據銷售部與客戶溝通協調后總方量重新安排次日生產計劃；

4、在生產過程中，銷售部、車隊和調度需要加強與客戶溝通聯系，盡量減少客戶投訴，讓客戶滿意。

第三篇：市車輛超限超載治理工作總結及安排

文章標題：市車輛超限超載治理工作總結及安排

根據國務院辦公廳《關于加強車輛超限超載治理工作的通知》（國辦發[2005]30號文件）精神，按照2005年6月20日全國車輛超限超載治理工作電視電話會議安排部署，以及省、市對治超工作的一系列要求，結合我市治超工作實際，全面開展了車輛超限超載治理工作。現將治超工作的情況總結如下

：

一、明確工作思路和目標

我市治超工作，按照“鞏固成果、力度不減、突出重點、有效推進”的工作思路，確立了在2005年年底以前，將全市車輛超限超載率控制在5左右；使95以上的“大噸小標”車輛標定噸位得到更正；將長期在**市營運的“外掛車輛”的比例控制在20左右的目標。

二、加強組織領導，明確工作職責

1、加強了對治超工作的領導。完善了以市政府分管副市長為組長，成立了以市人民政府副秘書長、交通局局長、公路管理局局長、公安局副局長為副組長，經貿委、征稽處、交警支隊、工商局、質檢局、高管處、煤炭局、糾風辦等為成員單位的車輛超限超載治理工作領導小組。領導小組辦公室設在市交通局，并設立督查組，負責對各地治超工作的督查，建立健全了全市治超工作網，把治超工作全面落實嚴在組織領導、嚴在規章標準、嚴在監督檢查、嚴在教育培訓、嚴在系統完善的“五嚴”要求上，加強了對全市治超工作的領導。

2、明確了相關成員單位工作職責。結合工作實際，市政府印發了《**市車輛超限超載治理工作實施方案》（遵府辦發[2005]92號），對交通局、公安局、經貿委、工商局等治超重點成員單位的職責進行了劃分，進一步完善治超保障體系，健全治超目標責任制，強化目標分解、質量考核和問題整改等重點工作上，做到工作職責清楚、任務目標明確。

三、采取措施，整體推進治超工作，成效明顯

1、加大路面執法力度，鞏固了治理成果。全市設置固定治超檢測站(點)14個，以2軸、3軸車型為治理重點，加大了轄區內所有公路超限超載的整治力度；同時，開展流動稽查，嚴厲打擊以駁載為手段的短途超限超載運輸行為；加強重要縣公路礦山管理，把好裝載關，將惡性超限超載控制在源頭。在治超工作中，交通、公路、交警部門按照“統一口徑、統一標準、統一行動”的要求，堅持使用稱重設備進行車輛檢測，杜絕目測檢查；堅持嚴格按程序進行攔車檢測和行政處罰，不以罰代糾；堅持以卸載為主，不消除違章違法行為不放過；堅持按照交通部規定的執法紀律，強化路面執法力度。據統計，截至12月底，全市共檢測貨運車輛290907臺，查處228926臺，轉運1200噸/850輛·次，勸返1320臺，卸載27509噸。取得了超限超載率、路面破損率、交通事故率降低和車輛通行速度提高、交通規費增加、運價合理回升的良好局面，鞏固和擴大了2004年以來治超工作的成果，車輛嚴重超限超載的行為得到有效遏制。

2、統一標準，依法實施嚴管。按照交通部、公安部、發改委《關于進一步加強車輛超限超載治理工作的通知》（交公路發[2004]455號文件）的要求和超限超載認定標準，交通（公路）部門按照《公路法》、《道路運輸管理條例》及《貴州省高等級公路管理條例》、《貴州省公路路政管理條例》的規定，對惡性超載車輛實施了嚴管重罰；公安部門按照《道路交通安全法》及其實施條例規定的處罰額度，對超過超限超載統一認定標準的，進行了嚴肅查處，并對有的駕駛員計扣6分，加大了治超工作的力度，營造了治超工作的良好輿論環境。

3、開展檢查活動，規范執法行為。全市組織明查暗訪活動4次，及時處理了執法行為不規范、語言不文明、著裝不整齊、未持證上崗等問題。認真落實治超工作“五不準”規定，加強對上路執法人員教育、培訓和管理。在開展執法檢查活動期間，**市交通局舉辦了3期路政執法業務培訓，**公路管理局舉辦了4期培訓班。

4、加大整治力度，加強貨物源頭管理。為規范車輛市場管理，加大對全市車輛市場的整治力度，市工商管理部門行動迅速，準備充分。在整治行動中，立案查處場外二手車交易案件58件，規范二手車交易798輛，補辦營業執照634戶；依法取締59戶非法拆裝企業及個體經營戶，沒收非法拆、拼組裝車12臺，規范13家回收企業。同時，還對公路沿線的小煤場，貨物分裝場進行了治理，取締無照經營7戶，進一步加強了貨物的源頭管理。

5、嚴查車輛“大噸小標”、“外掛”和非法改裝車輛

(1)公安機關交通管理部門做好在用“大噸小標”車輛的參數更正及行駛證換發工作。一是按照國家發改委公布的“大噸小標”車型及范圍，認真核對本轄區已登記的機動車，屬于應恢復質量參數的“大噸小標”車輛，向社會和車主告知辦理更正所需要的資料，及時辦理了更正手續；二是按照《載貨類汽車質量參數調整更正表》中的技術參數，更正機動車的載質量，免費換發行駛證；三是對不主動申請更正的，在機動車年檢時責令恢復，強制更正，對此還設立專門咨詢電話，方便群眾咨詢。據統計，一年來共更正“大噸小標”車輛5836輛（次），占應更正車輛的95。

(2)公路養路費征稽部門按有關規定足額收取了養路費。一是按照《公路汽車征費標準計量手冊》、《載貨類汽車質量參數

調整更正表》的規定征收養路費，如：對習水縣、赤水市、道真縣、紅花崗區、匯川區的881輛外掛車，計3760.5噸位，按省的規定征收了養路費；二是積極協調與鄰省市在征費噸位、外掛車輛管理方面的業務關系，在**召開了云、貴、渝、川四省（市）征稽工作聯席會，形成了會議紀要，落實了對“大噸小標”車輛和外掛車輛的管理工作。

(3)加大了對“外掛車輛”的整治力度。一是對轄區內的“外掛車輛”進行摸底調查，掌握了實情，上報了專題報告；二是從8月1日起對在駐地營運超過1個月以上的，按照貴州省的規定征收養路費、貨運附加費、運管費；三是加大執法力度，對超限超載嚴重的“外掛車輛”實行從重處罰，全額收取公路損害賠（補）償費；四是交通、公安、工商等部門召開專題會，研究產生“外掛車輛”的原因，形成了專題會議紀要，制定了具體的工作方案，開展了專項集中整治行動。

(4)嚴把車輛上牌關和市場準入關。對與《車輛生產企業及產品公告》公布車型技術參數不一致，不符合國家有關規定新增的車輛，公安機關交通管理部門不再發放車輛牌照，在源頭管理上嚴格按照標準辦理機動車入戶手續；工商管理部門按照國家有關市場準入的規定，加強與交通運管部門的聯系，嚴把貨運車輛市場準入關，加大了市場監管力度。

(5)開展了專項集中整治非法改裝車輛活動。在市政府的統一安排和部署下，由市工商局制定工作方案，會同交通局、公安局、公路局、征稽處、技監局等部門開展了為期一周的專項整治行動。行動期間，檢查車輛計130輛次，對非法改裝車輛由運管、交警、征稽處理55起，工商部門立案查處9起；檢查機動車輛維修場256個，端掉非法改裝車廂黑窩點9處，進一步規范了車輛改裝秩序和行為。

6、積極探索并逐步建立治超長效管理機制。一是降低通行費標準和運輸成本。按照國務院批準的《關于降低車輛通行收費標準的意見》的要求，將五、六類車的通行費標準降低20以上，重新公布并切實加以執行，降低了運輸成本，提高了運輸效益；二是合理設置超限超載檢測站點。交通（公路）部門將超限超載檢測站（點）作為公路附屬設施的組成部分，從硬件和軟件上加以規范；對站（點）數量不能滿足工作需要的，及時向省上報增設固定檢測點；同時，充實人員，完善制度，實現站(點)建設規范化、治超工作制度化；三是加強了對運輸市場的監管力度。交通運管部門按照《道路運輸條例》的規定，加大了對違法實施超載運輸的道路運輸經營者進行監管和處罰的力度；進一步完善了貨運企業和營運駕駛員信譽檔案；對部分超限超載嚴重的貨運企業和營運駕駛員，依法給予了嚴厲處罰；對擅自改裝機動車輛的機動車維修經營者，采取行政、經濟、法律等整治手段，加大了對運輸市場的監管力度。

7、確保交通暢通和物資的正常運輸。一是確保了交通暢通。交通（公路）部門密切關注公路交通流量情況，加強交通組織和疏導，對于貨車流量特別大的路段，配置動態稱重設備，提前識別超限超載車輛，減輕檢測站的工作壓力，減少治超工作對正常行駛車輛的干擾，公安部門增派警力維護治超現場，確保了交通暢通；二是實施了分類管理。對重量不超的不可解體物品和冰箱、彩電、汽車等規則尺寸物品的運輸車輛，規范裝載行為，切實把好車輛“出門關”，在運輸途中，不實施卸載措施，實施了分類指導和管理；三是嚴格執行電煤運輸“一卡通”。按照省“保障電煤、煤氣用煤、道路運輸安全暢通”的要求，貫徹落實《**市電煤保障工作實施方案》，對持省電煤“一卡通”不超限超載運輸電煤、煤氣用煤的車輛，以源頭超限超載檢測的數據作為超限超載檢查的依據，沿途超限超載檢測站不再重復過磅檢測，確保電煤供給，為“西電東送”保駕護航，為地方經濟快速發展服務；四是堅持執行“綠色通道”政策。對于持有車輛戶主所在地鄉（鎮）以上人民政府證明，持有合法道路運輸證，并且整車運輸蔬菜等鮮活農產品達到80以上的本地運輸車輛，辦理“通行證”，全額免收通行費，并繼續執行不扣車、不卸載、不罰款等“三不政策”，確保了“綠色通道”暢通。

8、加大了治超工作的宣傳力度。圍繞建立治超長效機制、逐步嚴管重罰、大噸小標恢復、整治外掛車輛、保障交通暢通等幾個關鍵環節，采取多種形式、利用各種媒體，加大了治超工作的宣傳力度。如：公安交通管理部門以超限超載釀成的重特大交通事故案例為重點，在國省干線公路設置宣傳展板，開展宣傳活動。據不完全統計，全市共散發治超宣傳資料49000余份，懸掛宣傳橫幅976幅，制作墻式宣傳標語150幅，張貼宣傳標語973張，制作宣傳龍門架2套，制作大幅宣傳牌4幅。宣傳工作的有效開展，使治超工作得到了社會各界和車主、駕駛員的理解與支持，保持了正面輿論導向，減少和防止了治超過程中出現的暴力行為。

9、其他工作。一是加強了治超報表的統計上報工作。及時、準確上報了治超工作有關數據；二是加強了治超信息監測和收集工作，做好重要物資運輸保障工作。及時收集、分析、研究和解決了治理期間運輸價格變化、干線公路貨車流量變化、煤糧油等重要物資的運輸情況和價格波動等問題；三是保證了必要的工作經費。按照治超工作要求，出臺政策籌集了必要的工作經費，為治理工作和執法人員的工作、生活提供了經費保障，確保治理工作順利開展。

四、2006年治超工作安排

為進一步加大我市超限超載治理工作的力度，鞏固和擴大治理成果，從根本上解決車輛超限超載運輸問題。結合我市治超工作實際，現對2006年的治超工作作如下安排。

1、加強領導，切實落實治超工作責任

為全面加強我市治超工作的組織領導，2006年我市治超工作要按照“全市統一領導、地方政府負責、部門指導協調、各方聯合行動”的整體要求，明確職責，制訂方案，完善措施，加強督促檢查，切實做好治超工作。

⑴各治超職能部門要加強對治超工作的領導，把治超工作列入工作計劃，作為一項重要工作任務抓好落實，切實對治超工作負責，實行目標責任制和責任追究制，積極探索建立長效治超機制。

⑵公安、交通主管部門要加強對治超工作的領導，切實負責，常抓不懈。交通作為主管部門，要負起治超管理、監督、檢查的責任，切實加強領導，實行“一把手”負責制，積極研究解決治理工作中出現的問題和困難。

⑶公安、發改委、宣傳、工商、質檢、安全監督和法制等部門要按照職責分工，加強協調配合，堅持綜合治理，認真落實各項措施，推進治理工作平衡有序開展。

2、突出重點，狠抓落實，堅決遏制車輛超限超載運輸

車輛超限超載治理工作要堅持綜合治理，采取經濟、法律、行政手段、集中整治與制度建設、嚴格執法與科學管理、嚴密防堵與積極疏導相結合，明確重點，狠抓落實，進一步落實各項整治措施。

⑴進一步加大路面執法力度。交通、公安部門要加強協調配合，堅持聯合治超，按照全國統一的超限超載認定標準和處罰標準，對繼續上路的惡性超限超載車輛加大處罰力度。全國統一的超限超載認定標準作為不卸載標準，對超過卸載標準的超限超載車輛，交通、公安部門要按照法律、法規的規定，對超限超載車輛堅決實施卸載，依法嚴管重罰，并根據超限超載的嚴重程度，在認定幅度內相應增加處罰額度。對車貨總重不超過國家三部委交公路發[2004]455號文件規定，但軸載超過交通部2000年2號令限值的，交通、公路管理部門要按照交通部2號令的規定收取公路賠（補）償費。對超限超載車輛駕駛員嚴格實行扣分制度，遏制超限超載車輛上路行駛。對治理中暴力抗法、野蠻闖關的，公安機關要嚴厲打擊，依法查處；對構成犯罪的，要依法追究刑事責任，始終保持對車輛超限超載嚴管的高壓態勢，堅決遏制超限超載反彈。

⑵加大對現有“大噸小標”車輛和整頓汽車改裝企業的工作力度。經貿委、工商、公安、質檢部門要按照國辦發[2005]30號文件的要求，加大工作力度，繼續強化對現有“大噸小標”車輛和整頓汽車改裝企業的治理工作。

⑶加大對縣鄉公路超限超載車輛的治理力度。交通、公安部門要加強協調配合，要利用固定和流動檢測站點，對繞道、逃避檢測等現象進行打擊，加強超限超載源頭治理，嚴禁超限超載車輛行駛公路，保護縣鄉公路的完好暢通。對以駁載為手段的短途超限超載運輸車輛予以打擊，堅決依法查處。

⑷加大查處假冒軍車進行超限超載運輸的力度。軍隊、公安、交通部門要按照《貴州省軍車交通違法處理辦法》（黔公發[2004]29號）的要求，進一步加大治理力度，聯合執法，統一行動，對假冒軍車進行超限超載運輸的，要嚴格按照有關規定依法進行嚴肅查處。

⑸加強對運輸市場和貨物裝載的監管。道路運輸管理部門要按照國辦發[2005]30號文件的要求，根據有關法律、法規的規定，強化對運輸市場和貨物裝載的監管，維護運輸市場的良好秩序。同時，要加大協查力度，按照《道路運輸條例》的規定，查處不帶營運證或使用偽造的營運證、逃避違章登記的行為，加大對超限超載違章營運駕駛員及其所在企業的監管力度，查處擅自改裝車輛的維修經營者，對允許超限超載車輛出站的道路運輸站（場）進行相應處罰。

3、標本兼治，建立和完善治理超限超載長效機制

根據超限超載治理工作的復雜性、艱巨性和長期性，研究建立長期、有效的切實可行的管理措施，從根本上遏制超限超載現象。

⑴加強源頭管理，嚴禁超限車輛上公路行駛。國、省干線和高等級公路上的交通行政執法人員，對外省進入我市的超限車輛應堅決處置于進境處；縣鄉公路上的交通行政執法人員，在當地人民政府的統一領導下，重點把好源頭關，將超限車輛杜絕在源頭。

⑵建立明查暗訪巡查制度，加強治超監督檢查。交通、公安部門要定期不定期組織明查暗訪，堅決糾正治超工作中不依法行政，不執行政策的行為，使治超工作真正做到公正、公平。對違法違紀的執法人員，一經發現，堅決予以嚴肅查處。

⑶加強檢測站點建設，逐步建立監控網絡體系。交通、公路管理部門要對現有超限運輸檢測站點建設加大力度，投入必要的資金和物力，以適應治超工作需要。同時，要對現有超限運輸檢測站點進行適當調整，重點加強源頭和重點區域檢測站點的建設，逐步形成全市性超限超載車輛監控網絡，對超限超載車輛實行長期、有效的監控檢測。

⑷公安、交通、工商管理部門要繼續抓好現有“大噸小標”車輛恢復和汽車改裝企業整頓工作，強化對運輸市場和貨物裝載的監管力度。

⑸加強貨物源頭監管力度。對于公路沿線的小煤場及以各種名義建立起來的貨物分裝物，各治超職能部門要加強領導，組織有關單位加大整治力度。未取得工商營業執照的，要強行關閉；取得工商營業執照的，要強化責任，特別是要強化貨主和廠礦企業等有關單位的責任，確保運輸源頭裝載符合要求。如發現放行超限超載運輸車輛的，要責令停業整頓。

⑹規范執法行為，確保道路運輸暢通。要嚴格依法行政，規范執法行為，加強監督檢查，使治理工作規范、有序開展。要把治理車輛超限超載與嚴格規范公路收費結合起來，防止出現各種形式的亂收費、亂罰款；要加強執法隊伍的法紀教育，規范執法人員行為，對徇私舞弊、借機謀取私利的，堅決嚴肅查處。要正確處理治理超限超載與促進道路運輸的關系，密切監測、跟蹤了解市場動態和公路交通流量變化，加強組織疏導，完善運輸應急預案和快速反應機制，確保重點物資運輸暢通，確保農副產品綠色通道暢通。

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第四篇：車輛部2011年工作總結2012年工作安排

化工鐵路車輛部

2011年工作總結暨2012年工作安排

第一部分 2011年工作總結

2011年在儲運廠黨政和各部門的正確領導下，鐵路車輛部全面貫徹廠三屆二次職代會精神，全面落實廠部確定的“抓班子、帶隊伍、嚴管理、保平安、謀發展”的主線和“轉觀念、養習慣、提能力、建文化”的主旨工作，實行嚴格管理，強化管理執行力，加強“三基”建設，建立“三大排查”長效機制，持續開展“四查四整頓”活動，深入推進崗位責任制大檢查和以突出“3312”重點目標的HSE體系建設。一年來，鐵路車輛部領導班子切實發揮“有感”領導作用，黨政工團齊抓共管，開創了穩定的安全生產格局，在全體員工的共同努力下，下面就我車間一年以來的重點工作進行簡要總結：

2011年鐵路車輛部領導班子工作方針是： 一個細化：細化車間管理。

二個提高：提高管理人員執行力；提高員工綜合素質。

三個理順：理順調度與各崗位作業流程；理順調度與職能人員作業流程；理順車間內部作業流程。

四個到位：制度到位；執行到位；檢查到位；獎懲到位。五個達到：車輛檢修合格率達到100%；污水排放合格率達到98%以上；車輛洗滌合格率達到100%；“五型”班組通過率達到80%以上；安全生產事故達到零事故。

總結2011年的工作，主要做了以下幾個方面的工作：

一、努力完成對標指標和車輛檢修洗滌任務

1.車輛部生產及收支情況：

0

1)1-9月份累計支出1866.03萬元，其中銷售費用支出1159.47萬元，自備鐵路罐車車輛檢修費用支出706.56萬元。2)完成自備車運量17.25萬噸/3265臺次； 3)完成車輛洗滌564臺次； 4)完成中壓車中修為13臺；

5)車間組織完成廠修 56臺次，段修 330臺次；輔修 58臺次。

二、推進“3312”重點工作的全面落實, 持續開展“三大排查”，全面強化HSE體系建設

在公司深入推進“3312”工作的過程中，車輛部認真組織人員學習討論領導講話精神和體系推進工作計劃，將會議精神傳達貫徹到每一名員工，對照分析部門現狀，從設備精細化管理、安全作業管理、檢維修作業管理、員工習慣養成四大方面入手貫徹落實推進“3312”工作，員工習慣養成趨于規范，習慣性違章和不安全行為明顯減少，車間安全管控體系基本形成。

（一）“3312”重點活動層層開展，工作全面落實。

1、許可證管理模板化、標準化。車間組織相關人員對檢維修、動火和有限空間等作業制度系統學習，制定各類票證的填寫模板，同時車間設立了“辦票辦公室”，由批準人組織，所有簽字責任人共同到現場進行風險辨識、確認安全措施，做到“誰批準，誰負責”。

2、安全觀察與溝通重方法、求實效。作為公司安全觀察與溝通試點車間，我部制定觀察活動計劃、工作小組，有針對性的對各級人員進行安全觀察與溝通的方法及平臺錄入進行培訓，并且做好月度和季度統計分析工作。隨著安全觀察與溝通工作不斷深入，車間不斷總結試點經驗，深刻分析存在問題，觀察溝通質量和方式不斷創新，更加注重觀察數據統計分析，找出變化趨勢，發現薄弱環節，為車間安全工作提出了寶貴 的改進建議。

3、安全經驗分享貴堅持、重創新。車間始終把安全經驗分享當作安全教育的重要形式和安全文化的重要載體。目前我部每月制定安全經驗分享活動計劃，確定經驗分享主題和分享計劃負責人，保證安全經驗分享活動扎實展開，規定在集體會議、班前會前開展安全經驗分享，組織員工將親身經歷編寫安全經驗案例相互交流；同時車間組織員工觀看記錄片、鼓勵在局域網發表學習心得體會等多形式宣貫活動，通過長期堅持開展安全經驗分享，提高了員工自身安全意識，營造出全員講安全、全員守安全的良好氛圍。

（二）全員參與，認真開展應急預案演練

車間組織對鐵路車輛部突發事件應急預案、應急操作卡的培訓，開展車間級應急預案實際演練（3次），班組級桌面演練（45次），出色完成危險化學品泄露和人員入罐中毒窒息的廠級應急演練，使全員處理突發事件的能力的顯著提高。

（三）深刻汲取事故教訓，認真落實防范措施

車間組織全員對今年及發生的事故，如集團公司“1.7” 事故、“1.14”事件、“1.5” 事故、“5.25” 事故、“6.25” 事故；石化公司事故“2.3”事故、“3.30”事故、“4.23”事故、“5.3”事故、“5.7”事故、“6.17”事故等討論學習，深刻反省，舉一反三，吸取事故教訓，加強操作規程的培訓和關鍵工藝控制點的監督檢查，對發現的違章行為進行嚴格考核，同時車間召開專題安全大會組織觀看安全事故警示片，提高全員安全意識和遵章守紀的自覺性，提高員工的安全意識和安全技能，突出嚴格管理、嚴格考核，真正做到“三不傷害”。

三、優化生產流程，加強工藝規程制度執行力

1、工藝競賽繼續開展，記錄臺帳不斷提升

車間對各崗位工藝紀律臺賬進行梳理，刪減工藝記錄5項，修訂工藝流程3項，對各崗位操作記錄重新規范，制作模板下發班組，做到記錄規范化、模板化、標準化，同時結合車間工藝紀律檢查，嚴格要求，大膽管理，車間制定了工藝紀律每月隨機競賽活動，對優秀者予以獎勵，車間工藝紀律穩步提升，各類記錄明顯提高。

2、操作規程動態管理，關鍵工藝點定期檢查

車間結合實際生產情況，修訂詳細的車檢班列檢步驟，編寫洗槽交接班規定、丙烯酸丁酯洗車和立體式巡檢內容，保持操作規程動態修訂。七月份按照廠部關于加強操作規程執行力要求，車間制定關鍵工藝控制點檢查辦法及操作規程實際培訓計劃，每周進行兩次全崗位覆蓋的工藝檢查，100%整改問題，每月進行一次操規集中培訓和技師現場授課活動，使員工實際操作水平不斷強化，操作違章現象極少發生。

四、緊抓設備現場管理，做好改造及檢維修施工項目，全面推進設備精細化管理

1、做好改造項目及檢維修施工項目管理

為確保施工質量達標、施工過程安全受控、結算工作量真實準確，2011年車間認真貫徹落實作業許可制，做到施工票據不全不準施工、無人監護不施工，發現違規施工堅決制止，發現施工質量問題及時向報告，施工完成后對施工質量及工作量進行檢查確認，以確保全過程受控。截止9月底主要進行了以下幾個項目：

（1）完成洗槽管線改造項目，項目除中壓蒸汽未改造外，對低壓蒸汽、工業水、真空管線舊有管線拆除并重新鋪設新管線，對5臺污水罐進行拆除并重新安裝了3臺新污水罐；并且還解決了洗槽廁所上水壓力小、沖廁不利和澡堂暖氣陳舊、經常泄露的問題。改造項目的順利實施，解決了困擾我車間洗槽作業中工藝管線繁冗復雜，泄漏部位多的安全生

產隱患。

（2）完成26臺鋁罐車的焊修工作，本對焊修工藝進行了改進，由以前只對人孔、氣液相孔外部焊接，改進成落罐、內外雙面焊接，有效地提高了焊接質量、延長了使用時間、降低了泄露事故事件的發生幾率。

（3）完成車間小院綜合治理項目。對一面有傾倒安全隱患的圍墻進行了拆除重建，拆除多余圍墻、固化地面，維修花池，對辦公室、休息室墻面較臟處進行粉刷，達到了消除隱患、美化環境的目的。

（4）完成起重設備改造項目，對我車間1臺雙梁、1臺單梁起重機加裝了超載限制器及稱重顯示器，使用效果良好。

（5）完成本車間氮氣緩沖罐的檢驗注冊工作。（6）完成20臺鐵罐車改為丙烯酸車工作。

（7）年底前完成25臺液化氣體鐵路罐車的提速改造工作。

2、緊抓設備現場管理 做好設備的維護工作

2011年，在設備的現場管理中，車間積極按照公司“八十字方針、十八條標準”開展工作，深入現場，摸清設備運行狀況，解決實際問題，做好服務工作。繼續貫徹設備包機和區域包機制度，將現場管理責任落實到人，不留死角，大到單臺設備、小到開關閥門都掛牌明確責任人，區域包機執行本車間屬地管理制度，明確責任人，認真做好日常巡檢工作及日常維護保養，各崗位做到班前后認真檢查、擦試設備各個部位和注油保養，使設備始終處于運轉或待機的良好狀態。在現場管理工作中，努力實現精細管理，追求細節完美。

3、加強車輛檢修管理、提高車輛利用率

車輛管理方面，以提高車輛利用率為工作重點，提高自備車的管理工作。到期車輛送檢率100%，壓力容器檢修合格率達到100%，為生產

提供技術狀態良好的合格車輛。抓好車輛的運用工作，合理配置車輛，確保生產用車，最大限度的投入車輛運用。對長期在外車輛，積極組織催返。嚴格控制車輛檢修程序，確保修理質量，避免車輛泄漏事故的發生。

五、提高崗檢質量，提升崗檢水平

1、以嚴格管理為準繩，深入開展崗檢工作

車間嚴格執行崗檢標準，管理人員深入現場、從細節管理入手，在檢查過程中力爭做到深入深刻、嚴肅嚴格，抓大不放小，拿起“放大鏡”細查工作中的漏洞和薄弱環節。從年初到現在，共迎接公司崗檢共2次，查出問題15項，廠崗檢8次，查出問題152項，車間崗檢39次，查出問題224項，其中生產質量54個、設備及現場74個、安全環保59個、人事管理及班組建設37個，問題整改率均達到100%。同時車間按照廠部統一安排，9月份新制定了車間崗檢辦法，修訂了車間級崗檢標準。新修訂的崗檢辦法更符合工作實際，更有利于考核監督。

2、構建“周檢查、月考核、季評比”的車間崗檢模式。

車間堅持將崗檢工作作為衡量日常管理工作的標準持續推進。通過召開周崗檢講評會，對崗檢過程中呈現的亮點進行總結推廣，對成績突出的班組予以表揚獎勵，對查出的共性問題進行強化整改，追蹤檢查整改情況，與組織績效考核掛鉤，督促指導基層進行整改落實。

六、持續全面開展各項培訓，注重現場實際操作

1、認真安排部署，抓好培訓計劃落實。

在2010年底廣泛開展培訓需求調研和會議研究的基礎上，根據公司廠部批準下發了《2011年化工儲運廠員工培訓計劃》，車間對每個培訓班都精心安排，進行了計劃分解、課件制作、精心授課、學習考核、班次評估等幾個步驟，完成公司下發培訓計劃。2011年我部門計劃舉辦內

部辦班3個共9期，培訓208余人次。目前已辦培訓班2個共6期，培訓145人次。平時的培訓工作中根據廠部計劃、要求完成各類送培指標。

2、推進培訓需求矩陣試點工作

2011年，車間作為公司矩陣式培訓試點單位，按照工作小組要求，積極完成各項工作；歷經6個月共完成包括試點崗位在內的13個操作服務崗位的培訓需求矩陣，同時也對試點崗位的課件開始制作，至今共完成課件16個。在編審過程采用“三上三下”的流程，使全體崗位員工參與矩陣的編審工作，保證了培訓需求矩陣的實用性、針對性和普遍性，為廣大員工所認可。培訓需求矩陣試點工作受到了公司領導的肯定，并在9月底公司組織的階段檢查中排名第一。

3、加強員工培訓工作，貼近實際開展崗位練兵

“五個一”崗位練兵法向來為我廠的傳統，班組員工堅持“一日一題”的學習；同時車間每月制定“一周一練”計劃，班組嚴格按照計劃完成每個月的練習，提升崗位操作技能；一季度我部門開展了調度崗位一季一賽，對成績優異的進行獎勵； 1-10月共有7個工種、46名操作服務人員、6名專業技術人員參加了我廠的季度抽考，合格率達100%。通過強化學習，循序漸進，持之以恒，形成了良好學習氛圍，達到了培訓促進素質，練兵提高技能的目的。同時做好員工技能鑒定考試動員工作，我車間今年共8名員工參加技能鑒定考試。

圍繞2011年技術比武總體安排，我部門于10月將組織開展鉗工技術比武競賽活動。本次技術比武的內容由理論和實際兩部分組成，既要檢驗鉗工的了理論知識，又要讓他們展示實際動手能力，實際比賽邀請教育學院老師作為裁判進行嚴密公正的考核，此項工作正在準備中。

4、加強特種作業人員管理、做好證件復審工作

配合廠部完成我部門操作報務崗位的特殊工種鑒定工作。對2011年

特種作業證到期的14人進行培訓復證，其中電氣焊工4人，危化品9人，安全附件維修1人。組織17人取證，其中危化品14人，維修電工3人。

5、加強培訓管理基礎工作，健全完善臺帳資料。

結合公司四月份新的培訓工作評價標準，改進工作思路，加強培訓工作直線責任制考核、檢查。制定直線責任考核制度，崗位練兵檢查制，做好相應記錄，開展專業培訓評價及班組季度培訓評價工作，使得培訓基礎工作更加規范、標準。

七、加強隊伍建設，發揮團隊整體合力

首先，加強領導班子建設，踐行有感領導。鐵路車輛部新領導班子調整以來，班子成員團結一致，分工明確，爭做“有感”領導，本人主管范圍內的各項事務順利完成，車間在加強班組長隊伍的建設方面的同時與專業技術人員簽訂協議，從言傳身教到督導督促，促使專業技術人員快速成長，盡快勝任崗位；同時加強黨員隊伍建設，發揮先鋒模范作用，重點落實黨小組活動，搞好黨員教育和管理，積極開展“黨員責任區”、“黨員先鋒崗”等為載體的“創先爭優”活動，發揮好黨支部的戰斗堡壘作用。

其次加強對工會和共青團組織的領導，充分發揮群眾組織的作用。定期聽取工會、共青團的工作匯報。車間工會積極推進 “五型”班組建設積極配合完成其他各項車間工作，把“五必訪”、“送溫暖”活動當作一項主要工作來抓，今年共走訪慰問生病住院婚喪嫁娶員工及其家屬22人次；組織開展了豐富多彩的業余文化活動，迎新春聯歡會、爬山比賽、工間操比賽。為全面落實廠部的員工健康管理計劃。

第三在車間黨支部的關懷下，車間團支部按照廠團委的安排完成各項青年突擊、志愿活動及學習領導精神及討論活動，通過這些活動的開展充分調動了廣大青年團員工作的主動性，鍛煉了的工作能力，豐富了

社會實踐的閱歷，尤其是在最近組織學習《社會主義核心價值觀體系》、《玄昌偉總經理在公司生產視頻會上的講話》、廠長《管理與執行力》材料時，對青年們進一步認清了目前形勢，如何樹立正確的人生觀、價值觀方面有很大幫助。

存在的問題和不足

2011年在廠領導和車間領導的親切關懷和領導下，鐵路車輛部各項工作順利開展，安全生產全面受控，但車間也冷靜的發現很多存在問題與不足。

1、車輛部管理人員思想存在保守，對新的管理方法和執行力接受有點滯后，專業知識、理論水平欠缺.不能更好的服務于生產，處理工作過多地僅憑主觀經驗，沒有更嚴謹，科學的程序。

2、管理人員、專業技術人員、班組長三支隊伍的建設有待于進一步提高，加強嚴格管理，提高管理執行力，管理短板和薄弱環節仍然存在，“燈下黑”現象沒有消除。

3、操作規程的動態修訂與執行力需要加強，針對我部業務劃轉人員較多的現狀，車間需要對操作規程大范圍的進行修訂補充，使內容涵蓋各工種，同時認真開展操作規程培訓，做到車間操作零違章；同時對操規中洗車內容籠統涉及不具體，車間將仔細梳理，編寫具體規范的檢修洗及各種介質洗車操作步驟，做到操作全面受控。

針對這些問題，我們要敢于認識，敢于管理，提高標準和要求，爭取2012年在車間安全生產、設備、基礎管理等方面做到精細務實，從而更好地完成各項任務指標。

第二部分 2012年主要工作安排

2012年化工鐵路車輛部將繼續按照我廠 “轉觀念、養習慣、提能力、建文化”的主旨工作，強化管理執行力，加強“三基”建設，深入推進崗位責任制大檢查和以突出“3312”重點目標的HSE體系建設。努力打造和諧性團隊；不斷完善和修訂各項規章制度、操作規程，加強員工培訓，增強執行力；全力以赴、齊心協力，確保安全生產，以提高車輛利用率，降低檢維修費用為工作重點，滿足石化公司的生產用車，不斷提高車輛檢修質量。

一、開展主題活動，夯實安全基礎，實現安全生產目標

一是繼續推進“3312”重點工作，持續推進體系建設工作，進一步規范員工習慣養成，為安全管理打牢堅實基礎。在鞏固好前一階段成果的基礎上，大力開展目視化管理和上鎖掛簽管理，規范員工安全行為；二是認真落實有感領導、直線責任和屬地化管理要求，保證安全工作扎實有效，加大作業許可證監管力度，做好外來人員和施工隊伍的教育和監管工作，重點做好洗槽改造現場安全監管力度；三是加大監督檢查力度，結合現場檢查監督工作，積極排查安全隱患，糾正“三違”行為，嚴格處罰和教育，結合洗槽作業實際重新規范入罐作業人員防護、操作、監護等安全措施；四是積極開展應急預案、操作卡培訓授課工作，定期開展桌面推演與實際演練，提高員工安全技能，健全和完善應急庫管理制度，保證我廠應急物資儲備充足。

二、做好檢修改造項目，車輛保障能力邁上新臺階

一是落實設備包機責任制，突出點巡檢管理，做好設備維護和潤滑，確保設備長周期運行，加強起重設備、壓力容器等特種設備管理，確保檢驗率100%；二是強化檢維修管理，嚴格執行作業許可制度，認真核實工程量，配合做好工程驗收和結算，將791庫屋面防雨、試壓班綜合樓內墻粉刷、30臺鋁罐車焊修等工作納入2012年計劃檢維修項目；三是積極配合做好洗槽改造項目的調研、設計審核、施工監督及項目驗收工作，協助廠部消除洗車污水排放生產難題。

三、加強車輛管理，優化生產運行，理順工作流程，確保執行高效

一是合理安排自備車輛檢修，完成好2012年的各項車輛洗滌和車輛檢修任務，確保壓力容器檢修率達到100%；二是認真開展調研，結合生產實際，積極探索，理順洗槽換裝洗滌流程，減少換裝洗滌對人員、環境、車輛的損害，降低員工勞動強度，節約能耗；三是加強操作規程的動態修訂，做好劃轉人員的操作規程培訓工作，提高執行力，同時認真梳理、規范并補充各類介質洗車操作規程，確保操作全面受控。

四、突出崗位特色、創新培訓模式，矩陣培訓助推員工技能素質

一是針對鐵路特色工種，根據培訓需求對員工進行崗位勝任考核，制定個人培訓計劃，提高培訓工作針對性，把員工培訓做細做實，努力培養一批儲運特色的管理專家、技術骨干和能工巧匠；二是逐步改進培訓方式，深化培訓需求矩陣試點工作，按已審核完成的培訓需求矩陣表繼續編寫培訓大綱，定期開展培訓需求矩陣運行評價，將培訓效果納入組織績效考核體系，量化考核； 三是發揮基層車間培訓主體作用，創新培訓方法，根據需求矩陣培訓計劃編制運行課件，錄制各工種標準化操作視頻同時組織車間技師骨干生產現場授課，強化操作規程執行力。

五、持續開展“三基”活動，全面推進規范化、標準化管理

大力弘揚高嚴細實作風，在車間開展“夯三基，促管理”的活動，爭取在一年的時間里，在車間樹立起洗槽站、污水泵房、壓縮機房的設備精細化管理樣板，努力培養車間的專業技術人員團隊，繼續深入開展車間周責任制大檢查，嚴格考核，大力推行車間基礎管理的長期化、日常化和規范化。

六、追求卓越，加強黨群工作，構建和諧發展局面

一是圍繞主題活動開展思想政治工作，認真學習社會主義核心價值

觀，積極宣傳貫徹公司的有關形勢和要求，及時了解員工思想動態并加以引導，穩定員工隊伍，團結全體員工全身心的投入到實際工作中。二是將持續開展“創先爭優”活動，把有感領導體現于黨建工作的各個方面，工作過程不斷追求卓越，學習兄弟單位的優秀經驗和好做法，持續開展 “五型”班組創建活動，爭取 “五型”班組驗收合格率達到85%以上。三是充分發揮工會和共青團聯系群眾的橋梁和紐帶作用，帶領員工獻計獻策，關心員工的工作、合理開展文體娛樂活動，為員工做好事、辦實事，發揮團支部在急難險重任務中突擊隊作用，為車間的重點工作排憂解難。

以上匯報，不妥之處，敬請各位領導批評指正！

二○一一年十月十五日

第五篇：校車公司接送學生的車輛安排問題

校車公司接送學生的車輛安排問題

摘要：因為本文屬于社會調查類研究，鑒于涉及方面較廣，又牽涉諸多因素，所以我們便主要針對以下三個問題來探討校車公司接送學生的車輛安排問題。針對問題一：校車與學生的安排問題。規定校車早晚倆班，提前一定時間接送學生，讓學生有充足的時間上下學。針對問題二：校車司機本身的問題。設立出勤獎勵制度，防止代簽、缺簽。隨即在車上設立監督員，督促校車司機嚴格完成任務。校車司機需經過一定的培訓才可上崗。針對問題三：處理校車遇到的緊急情況。建議備用倆臺急用校車，便于遇到突發情況時，可隨時征用，減少一些不必要的麻煩和損失。

關鍵詞：校車；安排；安全；學生。

一、調查對象與過程

我們選取的調查對象是某地二十余所學校的在校學生，通過資料查閱和問卷調查的基礎，重點落在了三個問題上，這是就研究方向所確立的問題與目標，有了這三個問題，才可以分好組、分好問題、分好項目、保證有序有效的完成任務。由三個問題確立三個任務。任務一，由張標及家里幾個好友去實地調查，將所見所想以文字的形式記錄下來，然后通過研究討論，得出如何安排校車，才能使得接送學生能夠合理便捷。任務二，由易亞男負責，任務的完成地點便是校車公司的一些管理信息及公開的員工信息，一方面，參考公司的相關校車管理信息與培訓實況，將最真實地情況列出來；另一方面，隨機去一些校車上，與校車司機進行交流，包括生理與心理健康等問題，盡最大可能考慮能夠考慮到的。任務三，由全體小組成員集體參觀完該校車公司的所有設備后，進行討論。首先考慮可能會面臨的一系列的突發情況。校車在接送途中突然沒油、爆胎、熄火等常規問題，還有突發車禍、校車司機個人問題、學生個人問題等特殊情況。然后根據情況，做出相應措施。

二、項目的意義

研究校車安排等問題，一方面有利于公眾具體了解現今我國校車安排的現狀；另一方面，對于在實際中遇到的一些困難與麻煩，可以通過實際調查來解決。所以研究關于校車安排問題，即可以鍛煉我們的實際能力，也可以反映社會實際情況，從側面反映社會的發展動態，是一次很有必要的調查活動。

三、現狀分析

近年來，隨著經濟結構的日益調整、城鎮化程度的不斷提高，一方面農村人口出現空心化，導致大量農村中、小學被裁撤、合并，從而使大多數孩子上學距離變遠。另一方面，城市人口膨脹，交通擁堵等問題逐漸突出，接送孩子除了是家長的負擔外，對學校附近的交通也造成了較大的壓力。從而導致校車需求日益增長，但是由于我國缺乏發展校車的經驗，校車發展呈現了一派雖繁榮但缺少秩序的景象，如此泥沙俱下的校車發展格局，無可避免的滋生了各種問題，如校車司機的態度問題、駕駛經歷、缺乏科學統一的校車運營管理模式、沒有明確的校車管理的主體以及缺乏統一的立法規范，對校車的管理寬嚴不一等問題，引發了社會的廣泛關注和孩子父母對孩子安全的擔憂。

四、研究方法

我們所采取的方法有問卷調查法、訪談法、觀察法、文獻法等。首先，通過觀察，可以讓我們大概的了解一些有關校車在安排的時候存在的一些不良現象和問題，擬定調查問卷可以讓我們詳細的了解校車在安排的時候普遍存在的現象及問題，再通過與附近的村民、家長及學生交談，可以讓我們更加深一步的了解和發現一些現象，彌補我們最初沒有想到的問題，最后通過參考文獻，可以讓我們對這些現象和問題，提出有效的解決方法和措施。

五、存在的問題

1、由于校車車輛較多，乘坐校車的學生人數也較多，而且人員分布廣泛、遍及區域大，所以存在著很多不確定因素，給校車的安全管理以及合理安排上增加了一定的難度。

2、跟車老師責任心、自身修養等有待加強，與校車司機的配合度還需提高。

跟車老師對學生乘車禮儀培訓、學生遲到的教育有待加強。

3、對司機的管理。要求其及時到崗，遵守交通規則，不超速行使。并且自身的修養等方面有待提高。

六、調查總結

通過調查，我們發現當地校車公司對接送學生的車輛安排的不是很合理，并且校車司機以及跟車老師的態度也不是很友善，當地很多家長及學生都對該公司持有一定的看法，對此，我們通過討論，提出了以下幾點建議。

首先要規范用車，確保專用校車是全部購買車保險，并且司機都是證件齊全，符合駕車要求的。

其次要加強管理，落實“三到位”，把安全放在全工作的重中之重，把學生接送車的安全作為頭等大事來抓，把實現安全事故為零的作目標，堅持做到“三個到位”。

1）認識到位。領導重視，認識到位是確保學生接送車安全營運的有力保障，要求各校專門成立學生接送車管理領導小組，配備一名校車主管負責校車日常管理工作。同時，將校車管理工作納入校月考核內容，并與跟車老師考評掛鉤。

2）制度到位。為了確保學生集中乘車安全，我們采取了多種措施，一是建立學生接送車輛臺帳制度。學校為每輛車建立了一份運送學生車輛檔案，內容包括駕駛員審批表、駕駛員基本情況表、車輛基本情況表、駕駛員安全教育記錄卡、車輛安全檢驗卡等，做到車輛、駕駛員、接送情況記錄清楚，便于監督和管理。二是建立嚴格的車輛檢測制度。學校根據上級規定，除每學期期初與期中兩次督促學生接送車輛進行檢驗檢測，并做好記錄存檔外，還需要每天兩次（接送學生前）對學生接送車輛進行日常安全檢查，以便及時掌握接送學生車輛的基本情況，并做好記錄。三是學校要安排好校車出發的時間、路線以及分配好校車在各區域的工作，不讓學生家長久等，以便在合理的時間內將學生安全的接送到學校，做到高效率、零危險。

3）教育到位。我們要求學校堅持加強對學生乘“安全車”的規范教育。加強對學生候車、上車、乘車、下車全過程制訂規范要求，培養學生文明乘車的良好行為習慣，確保乘車過程的安全。

然后學校要加強檢查,強化過程管理,學校需要備有急用校車，以備不時之需。校車主管每月要不定期地對校車進行抽查，以便發現問題能夠及時整改。除此之外，校車主管每天要對跟車老師及時到崗，認真接送學生等工作進行監督，并給以評分，學校還需要定期召開校車司機、跟車老師會議，交流校車管理的經驗。最后，學校應該定期的對校車司機以及跟車老師進行考核，以便他們能夠對緊急情況應付自如，學校還需要定期的對校車司機的身體狀況進行檢查。

附件一：調查問卷

關于校車公司接送學生的車輛安排問題的調查問卷

為摸清某地區校車管理情況，進一步加強校車管理制度，特擬定本調查問卷。學校 班級 家庭住址 1.您對校車班次安排的看法？

A.很不滿意 B.不滿意 C.一般 D.滿意 E.很滿意

2.您感覺身邊的校車安全狀況如何？

A.很好，大部分校車安全 B.不好，大部分校車不安全 C.一般般，好壞摻半

3.您每次乘坐校車的平均排隊時間是？

A.15min以內 B.15-30min C.30-45min D.45-60min E.60min以上

4.在乘坐校車過程中你曾經遇到過什么問題？

A.暈車

B.排隊但沒有位置 C.堵車 D.車禍 E.車內吵鬧 F.車內臟亂 G.硬件設施落后 H.其他

5.您碰到問題后的反饋途經有哪些？

A.從未反映 B.向隨車老師反映 C.向學校領導反映 D.其他

6.您覺得司機處理應急情況如何？

A.不好 B.一般 C.好

7.您覺得的司機的態度如何？

A.不好 B.一般 C.好

8.您是否覺得校車管理人員有必要定期的與學生代表進行溝通？

A.有 B.沒有 C.無所謂

9.您對校車司機有什么建議或看法？若有，請在下方提出：

10.你對校車的運行模式是否有自己的建議？若有，請在下方提出：

我們的調查到此結束，感謝您提供的寶貴時間和建議，非常感謝，愿您生活愉快！

附件二：參考文獻《校車安全管理條例》