第一篇：行車工作實習報告1

行車工作實習報告

一、實習目的1、具備車站值班員的理論知識和初步技能

2、掌握車站調車作業的編制方法。

3、具備信號員、助理、值班員等工作的較為熟悉的技能。

4、會編制列車編組順序表

5、掌握車站接發列車標準用語。

二．實習單位及崗位介紹

桑根達來站，本站位于內蒙古自治區錫林郭勒盟正藍旗，桑根達來旗，興建于1997年，所屬單位內蒙古集通鐵路股份有限公司正鑲旗車務段，車站等級為客貨三等站，車站性質區間站，技監站、編組站、車站的技術作業范圍包括：為理論客乘將行李，包裹托運。貨運業務辦理整車貨物發到，鐵路線路分為：京通鐵路、錫桑鐵路。

三、實習內容過程

一、助理值班員工作內容

（一）1503標準用語1.X（次）閉塞好了，2.X（次）X道停車，通過或到開。填寫占線板。3.X（次）開過來了。

4、X道進站信號好（了）或X道進、出戰好了。

5、X（次）接近，X道接車發車X（次）X道發車。

6、立崗接車，X道出戰信號好（了）。

（二）、接發列車

1、立崗列車，停留20分鐘或列尾故障，天列尾單機接車要試風后壓鉤或試拉發車。

2、呼叫司機發車用語，XX（次）司機X道發車。

3、站立崗接發列車備品：臂章口笛固定，那電臺戴帽子拿旗燈。

4、擦站線板及追問信號XX（次）開放信號。

（三）接發列車：停留車防溜換黃藍牌及檢查（關門車、車門、車鉤空重位，閘瓦）

（四）貨運停時超6.0后要每小時聯系一次，關作記錄。

（五）發電機：

1、啟動：兩個來管（on）拉出風門/拉繩。

2、閘刀開關、3、配電箱上下倆接閘刀開關

（六）試風：

1、撩閘（制動）：高舉頭上（一短聲）。

2、緩解：下部左右插動（二短聲）

3、試風良好：圖形轉動（一短一長兩短）

（七）摘接列尾裝置

1、前一輛車摘開風管放風，2、鐵鉗剪斷鐵絲和松螺絲

3、摘開列尾分管。

4、鑰匙開鎖后，接出列尾即可。

5、安裝：插好列尾，上好螺絲，加好鐵絲，接好風管。

（八）使用手錘把鐵道岔，須填寫《設備檢查登記薄》

（九）下班準備，掃地拖地及安全揭示牌，班前休息，登記薄和道岔清掃登記薄

（十）手錘道岔（就地操作）：破封使用手錘把

二、調車作業

（一）、調車前：

1、填寫列車編組順序表（三份）和列車編組通知單；可在貨車監控系統查看數量、自重、載重、換長：兩份留底，，，,自22c換1.2；P自24：P換1.5。

2、填寫《貨票交接薄》和票袋封條。

3、帶訂書機。膠水和筆。

4、拿鐵鞋、鑰匙、旗燈、口笛和換衣服鞋子，手套及試平調電臺。

5、接受調車作業通知單并布置安排分工。

6、打開（關）貨場及站臺投射燈。

（二）調軸：1.注意，勾勾匯報車列出清道岔（X號道岔）。

2、勾勾要道換返，確認白 1

色信號開放后才能動。

3、機后三位是否關門車（非摘掛和小運轉）

（5）調車后：

1、填寫占線板存車數及防溜情況。

2、抄寫貨票車列號《號碼制貨車停留時間登記薄》及《貨運票據移交薄》

3、簽寫《防溜鐵鞋使用簽計薄》和《防溜簽認薄》

三、接發列車及調車過程

1、查編組：填寫車次（車次和編組）后；

2、點擊股道：列車預接、到達；

3、手工調車或鉤計劃，新建，執行，轉正；

4、點擊股道：生成編組，預發，出發。

十八點報表：

1、貨運停超6.0要求貨運員簽字及原因；

2、總停時超13.0后票寫停時分析表；

3、十八點報表內容可在貨運監接的“報表管理”查找；

4、計算停時：作業車總停時數（1）作業次數（2）停時（保留一位小數）；

5、六個報表：現在車報表，十八點現在重車去向報表，貨車停留時間報表，現在車報表。

四、實習總結體會

通過實踐體會證明自己在書本上的知識，理論是灰色的，只有將理論付諸實踐自身的價值，也只有將理論諸于實踐才能鍛煉人的品質。

社會實踐學習并將知識應用于實踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實踐的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換，做到要想學會做事，首先學會做人。

（一）要全身心融入鐵路這個大家庭

我很榮幸能夠加入到位鐵路的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪，作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，能才豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活，從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰，從行動上要積極主動做好份內工作。

（二）要有緊迫感和大局意識

主動去適應改革努力工作，要把壓力轉化為動力，高標準，嚴要求，認真完成自己的本職工作，認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件，必須增強競爭緊迫感，自覺提高素質，在鐵路跨越式逐步深入發展的今天，必須對自己有清醒的認識，隨著企業改革力度不斷加大，提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，不斷提升理論素養，增強責任心，給自己補充能量，以適應競爭環境克服松懈心理，樹立生活工作目標。

（三）今后努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺，和在實際運用中的知識匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常難過，總以為課本學的不錯，一但接觸到實際，才發現自己知識的是多么少，這時才真正領悟到，學止無境的含義，這也許是我一個人的感覺，不過有一點是明確的，既課堂教育與社會實踐的關系。

以課堂為主題，通過實踐將理論深化，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來適應新的工作崗位，也有行大的幫助，可以避免我畢業后，眼高手低的現象，向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人交往等一些做人處事的基礎原則都要在實際生活中認真貫徹，好的習慣也要在，實際生活中不斷培養，這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的寶貴財富，這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的，做事首先要學做到，要明

白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題，對于自己來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，我可以向他們學習很多的知識、道理。

我因在桑根達來站工作實習而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個大家庭中的一員而感到深深的自豪，也許鐵路光榮的過去我們來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻出我畢生的心血與汗水，與大家共同建設。

第二篇：鐵路行車工作實習報告3000字

------------------------精選公文，范文，管理類，財經類，論文類文檔，歡迎下載-----鐵路行車工作實習報告3000字

1.掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法;

2.掌握車站調車作業計劃的編制方法;

3.掌握貨運單據的保管、交接及傳遞方法;

4.會編制列車編組順序表

5.掌握車站接發列車的作業程序和用語;

6.具備信號員、助理值班員、車號員等工作的較為熟練的技能;

7.具備車站值班員、調車區長等工作的理論知識和初步技能;

陽泉站位于山西省陽泉市境內，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區域性編組站。是我的工作單位，也是我實習的地方。車站的技術作業范圍包括:擔負上、下行列車改編、上、下行列車無調中轉、本站始發列車編組任------------------------精選公文，范文，管理類，財經類，論文類文檔，歡迎下載-----務;車站的運輸任務以晉煤外運為主, 擔負陽泉礦務局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運任務及陽泉市區和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發任務，是石太線上重要的樞紐。

我首先實習的崗位是調車區長，調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。調車區長的工作不僅復雜，而且還很需要耐心和細致的，要考慮到很多作業限制，還要遵守很多的規章制度。如簡子溝作業場，到達礦車列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線作業，則最多只能牽出27輛。其他的作業限制還有很多，因其為橫列式車站，為合理下達調車計劃，用最少的鉤數、最短的時間完成調車任務，多采用解體照顧編組，解編結合的方法。

調車作業計劃的內容、編制、下達和有關標記符號的規定 調車作業計劃------------------------精選公文，范文，管理類，財經類，論文類文檔，歡迎下載-----是保證實現階段計劃的調車作業具體行動計劃，由調車區長負責編制。

調車作業計劃的編制,應根據階段計劃和現在車分布狀況、到達列車編組確報、駝峰 利用情況及調車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點作業進度及調車機工作動態等實際情況,按照有關規定進行編制。

調車作業計劃必須按照《調車作業通知單》規定的欄目逐項填寫,不得簡化。主要內容包括: 計劃和實際起止時分、作業場別、班次、調別、調車領導人姓名、調車指揮人姓名、股道、摘掛車數、編解車次、作業限制等。利用微機打印調車作業計劃亦應符合《調車作業通知單》的內容及要求。但實際作業中，往往利用口頭傳達一些短計劃，內容只包括股道、車數和一些注意事項。不過事后要在新計劃中一一補全。

凡有關票據中有特殊運輸要求的，以及根據現場作業需對調車作業有所要求的，都應在調車作業通知單備注欄中------------------------精選公文，范文，管理類，財經類，論文類文檔，歡迎下載-----使用特定的符號或文字注明。

調車作業從某線全部牽出,應在備注欄內注明“空線”字樣, 駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應在備注欄內注明摘掛車的尾部車號。空線給車時應在備注欄內注明“空線”字樣。

看上去很麻煩，也很容易出錯。不過在我們車間更換了電腦和配套的計劃編制軟件后，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示了，已經比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設備層面來說并非無法解決。我想，隨著設備的進步，區長的活會越來越輕松。也許某一天，區長能被電腦完全取代吧?或者只是監控著電腦自動輸出的計劃，作個拾遺補缺的監督者吧?

接下來是實習車號員，車號室里有兩類工作人員：一是內勤，一是外勤。內勤打印編組順序表，核對貨物運單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達車車號，核對出發車車號。其工作程序是：等站調通知→接票→接車→核對票據→------------------------精選公文，范文，管理類，財經類，論文類文檔，歡迎下載-----整理簡報給站調→送票。但是實際上很多時候大家互相之間并沒有分得太細，常常是誰方便誰就干一下。唯獨送票這個環節，因為需要往東頭走很遠的路：來回一趟大概有將近兩公里，而一個班總要開6、7趟車。所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規定有所不符，但是考慮到實際的作業情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規章和現場作業間似乎有脫節的地方。、由貨運車間貨票傳遞員負責貨票的傳遞工作。、各工種間移交貨票，均憑《貨運票據移交簿》登記簽認交接。下列崗位處設置《貨運票據移交簿》

一場：車號長 西車號 西外勤 東外勤 二場：車號長 西車號 東外勤 貨運：貨場內勤 貨票傳遞員

格式使用北京路局下發的“貨管-13”標準格式。、裝車的貨票

制票作業完成后，貨票傳遞員隨時------------------------精選公文，范文，管理類，財經類，論文類文檔，歡迎下載-----送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個半小時將貨票送到。如遇緊點列車，有關人員要加強聯系，保證列車正點出發。遇現車與票據不符時，由車號員通知內勤貨運員，由貨運員負責修改票據。

凡簡子溝開車的上行貨票，由內勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關情況不能明確掌握時向調度詢問。、到達卸車貨票

車號員應在接車作業完畢后，及時將卸車信息報告站調。貨調根據班計劃、階段計劃與站調聯系，利用現車信息系統查詢卸車、安排作業，通知貨運內勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內勤貨運員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達通知處理。交付后的貨票分整車、零擔、集裝箱裝訂成冊保管。、關于扣留、倒裝、整修車輛作業及貨票傳遞的作業辦法

1.商檢扣留的倒裝、整修車，應立------------------------精選公文，范文，管理類，財經類，論文類文檔，歡迎下載-----即通知站調甩車，并及時做出普通記錄。2.列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時通知車站調度員并填發“車統-23”。站調應及時通知商檢“車統-23”有關內容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認。

3.凡商檢所做的普通記錄，應及時送交該場的車號長簽收。車號長負責撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內。

4.商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應在本班做出普通記錄并送交車號長簽收。

5.站調接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規定要求有關人員做出普通記錄證明外，還應建立登記制度，將日期、車次、車種、車號、發站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉交貨調簽認。

6.倒裝、整修的車輛，站調與貨調聯系倒裝、整修地點，安排計劃送達，由貨調通知貨運值班員負責處理，本班------------------------精選公文，范文，管理類，財經類，論文類文檔，歡迎下載-----送到的車輛原則上本班內處理完畢。倒裝完了，貨運編制普通記錄附于貨票內。

7.陽泉、簡子溝場產生的整修、倒裝貨票及記錄每日6:00前由貨票傳遞員從陽泉、簡子溝取回交內勤貨運員，取票時必須確認記錄是否齊全完整,內勤負責登記并向貨調匯報車種、車號、發站、到站、品名、收貨人及記錄等情況，貨調認真做好登記。

總的來說，車號員的工作要求我認為有三條：眼明、手快、心細。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續作業，而為了補漏，只能自己跑到現場重抄。費時費力不說，還會受到責罰。而核對現車、編組、貨票的工作則格外要求心細，上述這些單據無一例外都是一長串單調且相似的編碼、數字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，------------------------精選公文，范文，管理類，財經類，論文類文檔，歡迎下載-----這既是最大的差池。實習期間，若非師傅把關嚴，早已出了洋相了。不過，隨著設備進步，鐵路系統的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據及送票很快就會成為歷史。而人工抄車恐怕一段時間內還將繼續。

作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實習合二為一：邊工作，邊實習。通過實踐印證自己在書本上得到的知識。理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰現人的意志。

社會實踐意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。、要全身心融入鐵路這個大家庭------------------------精選公文，范文，管理類，財經類，論文類文檔，歡迎下載-----

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰;從行動上要積極主動地做好分內工作。

主動去適應改革，努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，不斷提升------------------------精選公文，范文，管理類，財經類，論文類文檔，歡迎下載-----理論素養，增強責任心、給自己補充能量，以適應競爭環境。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和XXXX重要思想是我黨的根本指導思想，也是指導我們工作進步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內涵隨著時代的進步而不斷豐富和完善。只有不斷地學習才能認識其精髓，也只有不斷學習，才能靈活掌握和運用，成為推動我們事業前進的有利武器。科學發展觀和加強黨的執政能力建設是上述指導思想在新的歷史時期的具體化，是對上述指導思想的豐富和發展。------------------------精選公文，范文，管理類，財經類，論文類文檔，歡迎下載-----

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。總以為課本學的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。“千里之行，始于足下”，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來適應新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業后的眼高手低現象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培------------------------精選公文，范文，管理類，財經類，論文類文檔，歡迎下載-----養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我可以向他們學習很多知識、道理。

自參加工作后，我繼續保持自己在學生時代養成的讀書看報的習慣，在工作之余，每天堅持一定時間的自學，以了解和吸收最新的信息。對工作和生活進行經常性的反思和總結，在生活中學習生活，在工作中學習工作，在理論學習中關注理論的實踐特性，在實踐中對實踐進行理論反思，以提高實踐活動的品格。

整整三年的辛苦與努力，即將畫上一個圓滿的句號。是結束也是開端，它------------------------精選公文，范文，管理類，財經類，論文類文檔，歡迎下載-----予我的重要意義不僅僅是個人轉變的經歷，更多的是要以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作。在今后的工作中，建設新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。

憑借著在前一階段所積累的經驗，使我能夠如魚得水般的融入到工作當中，使我更能充分的運用所學的專業知識與技能來面對現場實際工作。總結和歸納起來我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時將它轉化為我前進的動力，更為我能夠邁上一個新的臺階而努力奮斗。

我因在陽泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過去我來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻出我畢生的心血與汗水，與大家共------------------------精選公文，范文，管理類，財經類，論文類文檔，歡迎下載-----同譜寫出中國鐵路新的篇章。

第三篇：行車實習報告總結

篇一：行車實習報告 tdcs概念

tdcs:列車調度指揮系統

tdcs以行車調度指揮為核心,服務于鐵路運輸生產各部門 tdcs是鐵路運輸指揮信息化自動化的基礎 二 tdcs體系結構 1 tdcs系統目標

· 實現鐵路行車調度指揮管理現代化 · 提高運輸效率

· 協調分界口交接工作

· 改善調度員及車站值班員工作條件 · 建立客貨服務信息系統，提高服務質量 · 為鐵道部指揮中心提供決策依據 2 tdcs系統特點

· 調度辦公----無紙化 · 流程管理----程序化 · 安全檢測----智能化 · 信息交換----網絡化 · 計劃調整----自動化 · 調度指揮----無聲化 · 調度控制----集中化 3 tdcs主要功能

· tdcs功能非常豐富，已經參與了制訂列車運行計劃、列車運行自動采點、自動繪制實際運行圖、階段計劃自動調整、階段計劃和調度命令向車站/機車下達、自動生成車站行車日志、無線車次號較核等調度工作全過程。4 tdcs體系結構

· 中心邏輯處理子系統 · 調度終端子系統 · 車站子系統 · 網絡子系統 · 外圍接口子系統

· 列車運行信息的宏觀監視 三 調度終端子系統 1 調度終端類型 · 行調臺

– 單調度區段管理 · 計劃員臺

– 編制基本圖、調閱各區段運行圖 · 值班主任臺

– 查詢各區段運行圖、查看各區段調監顯示 · 機調、貨調臺

– 查看相應區段的調監顯示 2 調度終端子系統功能 · 站場圖調監顯示 · 運行圖顯示· 階段計劃編制、調整 · 調度命令編制、查詢、下達 · 階段記事編制、下達 · 車站運用車信息查詢

· 列車速報（編組簡報）查詢 3 調度終端系統組成 · 調監顯示子系統 · 運行圖子系統

· 調度命令管理子系統 · 車站信息管理子系統 · 打印子系統 調監顯示系統功能

· 支持區段、單站、多站三種模式顯示各車站的實際站場情況 – 信號狀態（進站、出站、調車、區間）

– 列車進路狀態（股道、道岔）– 區間狀態

· 車次號輸入、修改、刪除 · 車次早晚點顯示 · 站場圖回放 調監顯示系統原理 · 信息來源

– 靜態：站場元素組成以及各元素的位置、大小 – 動態：站場元素的狀態編碼 · 信息解析模塊

– 根據靜態與動態信息解析得到站場元素的實時狀態 · 顯示模塊

– 將實時狀態以直觀的圖形方式繪制在計算機屏幕上 6 運行圖系統功能

· 顯示當前班次的實際運行圖 · 階段計劃編制、下達

· 階段計劃調整（自動、人工）· 修改編輯實際運行圖 · 調閱基本圖

· 繪制圖形、文字注解 7 調度命令系統功能

· 調度命令編制、存儲、下達 · 無線調度命令編制、存儲、下達 · 接收調度命令的簽收回執 · 歷史調度命令查詢 · 調度命令模板編輯 · 常用調度詞匯管理 8 調度命令系統原理 · 調度命令存儲

– 使用高性能大容量的機器，保存所有調度終端的調度命令· 調度命令編制、查詢 – 與上述的存儲機器交互調度命令數據 · 調度命令下達

– 通過中心邏輯子系統轉發，最終下達到車站子系統

– 車站子系統的簽收回執也通過轉發回到調度命令管理系統 9 打印字系統內容 · 打印設備：高性能繪圖儀

· 打印內容：列車運行圖（基本圖，實際圖）四 車站子系統 1 車站子系統功能

· 接收調度員下發的階段計劃、調度命令 · 向調度臺上報列車運行實際點 · 采集站場設備狀態

· 顯示本站與鄰站站場調監畫面 2 車站子系統組成 · 車務終端子系統 · 車站分機子系統

· 站場設備狀態采集系統 · 外圍接口

– 無線調度命令接口 – 無線車次號接口 – 微機監測接口 – 列控中心接口 3 車務終端功能 · 站間透明功能

– 顯示本站與鄰站站場調監畫面 – 顯示本站與鄰站車次跟蹤情況 · 調度應用功能

– 接收、簽收階段計劃、調度命令、階段記事 – 行車日志自動生成、人工編輯

– 編輯車站站存車信息，并發送至調度中心 – 編輯與查詢列車編組信息 4 站間透明實現及實現方式比較 a 分散模式 · 本站車務終端與本站分機以及所有鄰站分機分別建立連接 · 站間透明功能所需的站場設備狀態分別從各站的車站分機獲取 · 車務終端中有獨立的調監表示處理模塊 b 集中模式

· 車務終端僅與中心通信服務器建立連接

· 站間透明功能所需的站場設備狀態均從中心邏輯子系統獲取 · 車務終端只有顯示模塊，沒有獨立的調監表示處理模塊 4 行車日志實現原理 · 行車日志主要內容

– 階段計劃中列車的圖定點、計劃點– 列車實際運行點 · 行車日志自動生成

– 根據階段計劃填寫圖定點、計劃點

– 列車運行中，根據系統自動報點將計劃點更新為實際點 · 行車日志人工管理 – 值班員可人工編輯行車日志 5 車站分機功能

· 站場設備狀態采集

– 6502車站：采集信號聯鎖設備的狀態

– 微機聯鎖車站：接收聯鎖系統發來的設備狀態信息 五 中心邏輯處里子系統 1 中心邏輯處理系統結構 2 中心邏輯處里子系統功能

· 管理與所有車站子系統和調度終端子系統的通信 · 階段計劃存儲管理與調整

· 調度命令、車站信息存儲管理與轉發 · 調監表示處理邏輯 · 車次自動跟蹤

· 自動采集列車運行到發、通過點 六 網絡子系統 1 網絡子系統功能

a提供tdcs各子系統間的信息傳輸通道 b 為各調度終端和中心應用服務器、通信服務器提供高速通信通道 一般使用千兆以太網，雙網結構

c 為各車站子系統之間，以及車站與中心間提供高速通道篇二：行車工作實習報告1 行車工作實習報告

一、實習目的

1、具備車站值班員的理論知識和初步技能

2、掌握車站調車作業的編制方法。

3、具備信號員、助理、值班員等工作的較為熟悉的技能。

4、會編制列車編組順序表

5、掌握車站接發列車標準用語。二．實習單位及崗位介紹

桑根達來站，本站位于內蒙古自治區錫林郭勒盟正藍旗，桑根達來旗，興建于1997年，所屬單位內蒙古集通鐵路股份有限公司正鑲旗車務段，車站等級為客貨三等站，車站性質區間站，技監站、編組站、車站的技術作業范圍包括：為理論客乘將行李，包裹托運。貨運業務辦理整車貨物發到，鐵路線路分為：京通鐵路、錫桑鐵路。

三、實習內容過程

一、助理值班員工作內容

（一）1503標準用語1.x（次）閉塞好了，2.x（次）x道停車，通過或到開。填寫占線板。3.x（次）開過來了。

4、x道進站信號好（了）或x道進、出戰好了。

5、x（次）接近，x道接車發車x（次）x道發車。

6、立崗接車，x道出戰信號好（了）。

（二）、接發列車

1、立崗列車，停留20分鐘或列尾故障，天列尾單機接車要試風后壓鉤或試拉發車。

2、呼叫司機發車用語，xx（次）司機x道發車。

3、站立崗接發列車備品：臂章口笛固定，那電臺戴帽子拿旗燈。

4、擦站線板及追問信號xx（次）開放信號。

（三）接發列車：停留車防溜換黃藍牌及檢查（關門車、車門、車鉤空重位，閘瓦）

（四）貨運停時超6.0后要每小時聯系一次，關作記錄。

（五）發電機：

1、啟動：兩個來管（on）拉出風門/拉繩。

2、閘刀開關、3、配電箱上下倆接閘刀開關

（六）試風：

1、撩閘（制動）：高舉頭上（一短聲）。

2、緩解：下部左右插動（二短聲）

3、試風良好：圖形轉動（一短一長兩短）

（七）摘接列尾裝置

1、前一輛車摘開風管放風，2、鐵鉗剪斷鐵絲和松螺絲

3、摘開列尾分管。

4、鑰匙開鎖后，接出列尾即可。

5、安裝：插好列尾，上好螺絲，加好鐵絲，接好風管。

（八）使用手錘把鐵道岔，須填寫《設備檢查登記薄》

（九）下班準備，掃地拖地及安全揭示牌，班前休息，登記薄和道岔清掃登記薄

（十）手錘道岔（就地操作）：破封使用手錘把

二、調車作業

（一）、調車前：

1、填寫列車編組順序表（三份）和列車編組通知單；可在貨車監控系統查看數量、自重、載重、換長：兩份留底，，，,自22c換1.2；p自24：p換1.5。

2、填寫《貨票交接薄》和票袋封條。

3、帶訂書機。膠水和筆。

4、拿鐵鞋、鑰匙、旗燈、口笛和換衣服鞋子，手套及試平調電臺。

5、接受調車作業通知單并布置安排分工。

6、打開（關）貨場及站臺投射燈。

（二）調軸：1.注意，勾勾匯報車列出清道岔（x號道岔）。

2、勾勾要道換返，確認白色信號開放后才能動。

3、機后三位是否關門車（非摘掛和小運轉）

（5）調車后：

1、填寫占線板存車數及防溜情況。

2、抄寫貨票車列號《號碼制貨車停留時間登記薄》及《貨運票據移交薄》

3、簽寫《防溜鐵鞋使用簽計薄》和《防溜簽認薄》

三、接發列車及調車過程

1、查編組：填寫車次（車次和編組）后；

2、點擊股道：列車預接、到達；

3、手工調車或鉤計劃，新建，執行，轉正；

4、點擊股道：生成編組，預發，出發。十八點報表：

1、貨運停超6.0要求貨運員簽字及原因；

2、總停時超13.0后票寫停時分析表；

3、十八點報表內容可在貨運監接的“報表管理”查找；

4、計算停時：作業車總停時數（1）作業次數（2）停時（保留一位小數）；

5、六個報表：現在車報表，十八點現在重車去向報表，貨車停留時間報表，現在車報表。

四、實習總結體會

通過實踐體會證明自己在書本上的知識，理論是灰色的，只有將理論付諸實踐自身的價值，也只有將理論諸于實踐才能鍛煉人的品質。

社會實踐學習并將知識應用于實踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實踐的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換，做到要想學會做事，首先學會做人。

（一）要全身心融入鐵路這個大家庭

我很榮幸能夠加入到位鐵路的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪，作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，能才豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活，從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰，從行動上要積極主動做好份內工作。

（二）要有緊迫感和大局意識

主動去適應改革努力工作，要把壓力轉化為動力，高標準，嚴要求，認真完成自己的本職工作，認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件，必須增強競爭緊迫感，自覺提高素質，在鐵路跨越式逐步深入發展的今天，必須對自己有清醒的認識，隨著企業改革力度不斷加大，提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，不斷提升理論素養，增強責任心，給自己補充能量，以適應競爭環境克服松懈心理，樹立生活工作目標。

（三）今后努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺，和在實際運用中的知識匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常難過，總以為課本學的不錯，一但接觸到實際，才發現自己知識的是多么少，這時才真正領悟到，學止無境的含義，這也許是我一個人的感覺，不過有一點是明確的，既課堂教育與社會實踐的關系。

以課堂為主題，通過實踐將理論深化，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來適應新的工作崗位，也有行大的幫助，可以避免我畢業后，眼高手低的現象，向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人交往等一些做人處事的基礎原則都要在實際生活中認真貫徹，好的習慣也要在，實際生活中不斷培養，這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的寶貴財富，這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的，做事首先要學做到，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題，對于自己來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，我可以向他們學習很多的知識、道理。

我因在桑根達來站工作實習而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個大家庭中的一員而感到深深的自豪，也許鐵路光榮的過去我們來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻出我畢生的心血與汗水，與大家共同建設。篇三：關于在從事行車工崗位的實習報告 關于在從事行車工崗位的實習報告 1 實習目的

鞏固港口業務管理專業的主業知識，提高實際操作技能，豐富實際工作和社會經驗，掌握操作技能，注意把書本上學到的港口業務管理專業的相關理論知識應用到工作實踐中。用理論加深對實踐的感性認識，用實踐來驗證理論知識的準確性，積極探求日常管理工作的本質與規律。

實習是每一個學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，打開視野，增長見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。

2實習單位及崗位介紹

中基船業有限公司是隸屬于金海灣旗下的全資子公司，注冊資本9.5億元人民幣，是一家以船舶制造為主的大型船舶工業企業。公司成立于2006年10月9日，坐落于風景秀麗的浙江岱山江南山，具有緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區、港域開闊、防浪避風條件好、深水岸線等理想條件和優勢。雄厚的資金實力，突出的人力資源，實實在在的一線實習，有利于我理論聯系實踐，真正學以致用。

我在中基的崗位是行車操作。一方面由于我在學校有過這方面培訓；另外，我也強烈要求在一線實習。行車也叫天車，是在車間上部按固定軌道行走的起重機。行車操作的其實是一項簡單枯燥的工作，但由于其作用對象往往是重型鋼材，屬于高危行業。安全操作是行車操作的核心，需要行車工遵守操作規程、細心謹慎。3實習內容及過程：

在中基，我實習了半年，可以說，收獲非常大。⑴ 第一、二周：屬于適應的階段

基于公司對新員工的要求及行車操作的特殊性，在這兩周里，公司對我們進行了簡單集中的培訓，加深了我們對中基的認識和操作規程的了解。“安全第一，預防為主”是培訓中提到的最多的一句話。我們從事的是一個高危職業，所以人生安全是最重要的。在培訓中我們了解到了很多關于安全方面的知識，比如相關的安全生產法，各種相關的國家標準，行業標準；從業人員的權利和義務，比如知情權和拒絕違章指揮權等；生產經營單位的主要負責人要履行的職責，比如建立、健全本單位安全生產責任制；各種工種要嚴格遵守的作業程序和操作規范，比如明火作業的審批程序；修船作業安全技術要求與標準，比如腳手架搭設的操作規程和各種技術指標；另外還了解了一些關于防臺的知識。⑵ 第三周：接觸、熟悉工作崗位以及行車操作培訓

對于操作行車，我并不生疏；但真要站好行車操作崗，還是需要不斷的強化。

行車工是一項責任心較強的工種，特別是作為我們加工工程部的行車工，生產節奏快，作業頻率高，設備自動化程度低，與地面人員接觸頻繁，每天上班更應打起十二分的精神，對自己作業范圍內的每一個動作、每一分鐘都不能懈怠。

在班長的指導下，我逐步熟知了安全操作規程、維護保養常識等與操作行車有關的技能和維護知識以及相關注意事項。技能需要我自己逐步學習掌握、強化。⑶ 第四～六周：行車操作的逐漸熟悉與適應的階段

經過上一階段的強化，我開始了我的行車操作。摸索的過程是痛苦的。作為新人，人與人間的相處尚處生疏，行車的操作也不能說嫻熟。尤其在出了幾次小事故后，更是戰戰兢兢。看似簡單的工作，真當自己從事了，還是會遇到很多困難。紙上得來終覺淺，是非常有道理的。如何在新的崗位上盡快適應。我逐漸認識到，必須做好五勤：腦勤、眼勤、口勤、手勤和腳勤。多想、多看、多問、多練習是我們盡快適應新工作的捷徑。多用大腦去思考怎樣干，多注意左右行車情況和周圍環境，勤于開口多問，不斷強化我們的手感以及腳的配合。作業有規程，工作有秩序，這是保證中基高效運行的基石。⑷ 第七～二十六周：工作中的獨當一面和情商的培養

從事行車操作近一月后，基本上我已經能安全操作并正確處理操作中出現的問題了。在做好我的本職工作之外，我更加注重對自己綜合素質培養：人跡溝通能力、團隊意識以及提高自己的工作責任心，盡量找出自己的一些缺陷和不足，想辦法改正以便提高自己的能力和良好的素質及修養是這一簡單的重點。

人際溝通技巧恐怕現代人取得個人成功最有用的基本技能，現在的社會最需要溝通，也最缺少溝通，所以掌握這個方法和技巧非常重要！不論任何人都需要與人溝通，實現合作和跟更多的人去打交道！良好的溝通有利于我與我們團隊內其他成員保持融洽的關系，拉進我們之間的距離，最終有利于我盡快掌握工作技能。所以我必須掌握正確的人際溝通方法！

同時，提高責任心也是至關重要的。它不僅是做好本職工作的前提，也是安全運營的重要保證。“在本位，盡本分”嘛，這應該是每個人對自己工作最基本的要求。我認為，衡量一個人的尺度，不是職位的高低，也不是崗位的差別，而在于是否有責任心，是否盡職盡責。我們每一個部門，每一個崗位都是相互關聯、相輔相承的。如果團隊中每個人都是極其富有責任心的，那么我們的工作必然能做到讓自己滿意、同事滿意、領導滿意、客戶滿意，團隊的執行力、工作水平、工作質量就會不斷地得到飛躍。雖說工作是有點乏味的。

每天從事著類似的操作，面對著相同的人和物，讓大腦集中到兩平方米的駕駛室內，把所有的精力都集中到行車的操作上，確保萬無一失。硬說自己還有剛進中基那會兒的熱情，那是自欺欺人。然而剛出校門，如果不迫使自己盡量去適應社會，不斷充實自我，很有可能就會影響我自己的一生。更何況敬業愛崗是基本的職業道德，每個員工最重要的是做自己該做的，做好自己該做的。做一行就要愛一行，要深入下去，把自己的事情做好，哪怕是自己不愿做的工作，這就是起碼的職業道德。在中基，雖然時常有加班，可是，這就是工作，是必須去做并且要做好的。我想這也是敬業愛崗的基本要求吧！4實習總結及體會

在中基這半年的實習結束了。感受、收獲頗豐。

走出學校，融入社會。從一個學生轉化為一個單位人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。學生時代只是單純的學習知識，而社會實踐則意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。

社會是一個大學堂。在工作中，要經常性地和社會打交道。與各種各樣的人交往，從某種程度上可以決定一個人工作的成功和失敗。因而，豐富的社會知識是工作順利開展的潤滑劑。只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。業務能力是人生成功的一個方面，但更重要的是注重自己綜合素質的提高：交際溝通能力、團隊意識、工作責任心??在社會中，人不可能脫離他人單一存在，必須在與他人的聯系當中才能體現自己的價值。較高的業務能力、良好的綜合素質是保證自己在工作中游刃有余、事業成功的基石。“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰現人的意志。實踐往往比理論學習復雜，也困難得多。學校能學到的是很有限的，只有很少一部分能在以后的工作中起到輔助作用。我覺得，學校更注重的是培養我們一種學習的能力吧。畢竟，活到老，學到老。對于每一個工作，都是從懵懂到熟知，沒有學習是不行的。

最后，做事先做人。我在工作中，始終注意對自己人格的塑造，勤奮工作，謙虛謹慎，對待當事人和顏悅色，以禮相待，不斷要求自己。

第四篇：鐵路交通運營管理專業行車工作實習報告.doc

行車工作實習報告

一、實習目的

1.掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法； 2.掌握車站調車作業計劃的編制方法； 3.掌握貨運單據的保管、交接及傳遞方法； 4.會編制列車編組順序表

5.掌握車站接發列車的作業程序和用語；

6.具備信號員、助理值班員、車號員（長）等工作的較為熟練的技能； 7.具備車站值班員、調車區長等工作的理論知識和初步技能；

二、實習單位及崗位介紹

陽泉站位于山西省陽泉市境內，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區域性編組站。是我的工作單位，也是我實習的地方。車站的技術作業范圍包括:擔負上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調中轉、本站始發列車編組任務;車站的運輸任務以晉煤外運為主, 擔負陽泉礦務局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運任務及陽泉市區和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發任務，是石太線上重要的樞紐。

三、實習內容及過程

調車區長實習

我首先實習的崗位是調車區長，調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。調車區長的工作不僅復雜，而且還很需要耐心和細致的，要考慮到很多作業限制，還要遵守很多的規章制度。如簡子溝作業場，到達礦車列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線作業，則最多只能牽出27輛。其他的作業限制還有很多，因其為橫列式車站，為合理下達調車計劃，用最少的鉤數、最短的時間完成調車任務，多采用解體照顧編組，解編結合的方法。

調車作業計劃的內容、編制、下達和有關標記符號的規定 調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體行動計劃，由調車區長負責編制。

調車作業計劃的編制,應根據階段計劃和現在車分布狀況、到達列車編組確報、駝峰(牽出線)利用情況及調車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點作業進度及調車機工作動態等實際情況,按照有關規定進行編制。

調車作業計劃必須按照《調車作業通知單》規定的欄目逐項填寫,不得簡化。主要內容包括: 計劃和實際起止時分、作業場別、班次、調別、調車領導人姓名、調車指揮人姓名、股道、摘掛車數、編解車次、作業限制(備注)等。利用微機打印調車作業計劃亦應符合《調車作業通知單》的內容及要求。但實際作業中，往往利用口頭傳達一些短計劃（不超過三鉤），內容只包括股道、車數和一些注意事項。不過事后要在新計劃中一一補全。

凡有關票據（貨票、列車編組順序表）中有特殊運輸要求的，以及根據現場作業需對調車作業有所要求的，都應在調車作業通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。

調車作業從某線全部牽出,應在備注欄內注明“空線”字樣, 駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應在備注欄內注明摘掛車的尾部車號。空線給車時應在備注欄內注明“空線”字樣。

看上去很麻煩，也很容易出錯。不過在我們車間更換了電腦和配套的計劃編制軟件后，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示了，已經比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設備層面來說并非無法解決。我想，隨著設備的進步，區長的活會越來越輕松。也許某一天，區長能被電腦完全取代吧？或者只是監控著電腦自動輸出的計劃，作個拾遺補缺的監督者吧？

車號員實習：

接下來是實習車號員，車號室里有兩類工作人員：一是內勤，一是外勤。內勤打印編組順序表，核對貨物運單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達車車號，核對出發車車號。其工作程序是：等站調通知→接票→接車→核對票據→整理簡報給站調→送票。但是實際上很多時候大家互相之間并沒有分得太細，常常是誰方便誰就干一下。唯獨送票這個環節，因為需要往東頭走很遠的路：來回一趟大概有將近兩公里，而一個班總要開6、7趟車。所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規定有所不符，但是考慮到實際的作業情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規章和現場作業間似乎有脫節的地方。

貨運單據的傳遞、保管和交接辦法

(一)、由貨運車間貨票傳遞員負責貨票的傳遞工作。

(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運票據移交簿》登記簽認交接。下列崗位(人員)處設置《貨運票據移交簿》

一場（陽泉）：車號長

西車號

西外勤

東外勤 二場（簡子溝）：車號長

西車號

東外勤 貨運：貨場內勤

貨票傳遞員

格式使用北京路局下發的“貨管－１３”標準格式。(三)、裝車的貨票

制票作業完成后，貨票傳遞員隨時送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個半小時將貨票送到。如遇緊點列車，有關人員要加強聯系，保證列車正點出發。遇現車與票據不符時，由車號員通知內勤貨運員，由貨運員負責修改票據。

凡簡子溝開車的上行貨票，由內勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關情況不能明確掌握時向調度詢問。(四)、到達卸車貨票

車號員應在接車作業完畢后，及時將卸車信息報告站調。貨調根據班計劃、階段計劃與站調聯系，利用現車信息系統查詢卸車、安排作業，通知貨運內勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內勤貨運員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達通知處理。交付后的貨票分整車、零擔、集裝箱裝訂成冊保管。

(五)、關于扣留、倒裝、整修車輛作業及貨票傳遞的作業辦法

１．商檢扣留的倒裝、整修車，應立即通知站調甩車，并及時做出普通記錄。２．列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時通知車站調度員并填發“車統－23”。站調應及時通知商檢“車統－23”有關內容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認。３．凡商檢所做的普通記錄，應及時送交該場的車號長簽收。車號長負責撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內。

４．商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應在本班做出普通記錄并送交車號長簽收。

５．站調接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規定要求有關人員做出普通記錄證明外，還應建立登記制度，將日期、車次、車種、車號、發站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉交貨調簽認。

６．倒裝、整修的車輛，站調與貨調聯系倒裝、整修地點，安排計劃送達，由貨調通知貨運值班員負責處理，本班送到的車輛原則上本班內處理完畢。倒裝完了，貨運編制普通記錄附于貨票內。

７．陽泉、簡子溝場產生的整修、倒裝貨票及記錄每日6:00(18:00)前由貨票傳遞員從陽泉、簡子溝取回交內勤貨運員，取票時必須確認記錄是否齊全完整,內勤負責登記并向貨調匯報車種、車號、發站、到站、品名、收貨人及記錄等情況，貨調認真做好登記。

總的來說，車號員的工作要求我認為有三條：眼明、手快、心細。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續作業，而為了補漏，只能自己跑到現場重抄。費時費力不說，還會受到責罰。而核對現車、編組、貨票的工作則格外要求心細，上述這些單據無一例外都是一長串單調且相似的編碼、數字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是最大的差池。實習期間，若非師傅把關嚴，早已出了洋相了。不過，隨著設備進步，鐵路系統的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據及送票很快就會成為歷史。而人工抄車恐怕一段時間內還將繼續（RFID芯片技術有望解決該問題，但受限于成本、可靠性以及既有車輛龐大的數量等因素，恐怕十年之內不可能有實際的應用）。

四、實習總結與體會

作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實習合二為一：邊工作，邊實習。通過實踐印證自己在書本上得到的知識。理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰現人的意志。

社會實踐意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。(一)、要全身心融入鐵路這個大家庭

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰；從行動上要積極主動地做好分內工作。

(二)、要有緊迫感和大局意識 主動去適應改革，努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，不斷提升理論素養，增強責任心、給自己補充能量，以適應競爭環境。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。(三)、積極向黨組織靠攏，樹立科學發展觀

馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和三個代表重要思想是我黨的根本指導思想，也是指導我們工作進步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內涵隨著時代的進步而不斷豐富和完善。只有不斷地學習才能認識其精髓，也只有不斷學習，才能靈活掌握和運用，成為推動我們事業前進的有利武器。科學發展觀和加強黨的執政能力建設是上述指導思想在新的歷史時期的具體化，是對上述指導思想的豐富和發展。

(四)、今后努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。總以為課本學的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。“千里之行，始于足下”，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來適應新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業后的眼高手低現象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我可以向他們學習很多知識、道理。

自參加工作后，我繼續保持自己在學生時代養成的讀書看報的習慣，在工作之余，每天堅持一定時間的自學，以了解和吸收最新的信息。對工作和生活進行經常性的反思和總結，在生活中學習生活，在工作中學習工作，在理論學習中關注理論的實踐特性，在實踐中對實踐進行理論反思，以提高實踐活動的品格。

整整三年的辛苦與努力，即將畫上一個圓滿的句號。是結束也是開端，它予我的重要意義不僅僅是個人轉變的經歷，更多的是要以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作。在今后的工作中，建設新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。憑借著在前一階段所積累的經驗，使我能夠如魚得水般的融入到工作當中，使我更能充分的運用所學的專業知識與技能來面對現場實際工作。總結和歸納起來我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時將它轉化為我前進的動力，更為我能夠邁上一個新的臺階而努力奮斗。我因在陽泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過去我來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫出中國鐵路新的篇章。

第五篇：做好行車工作

做好行車工作

工作單位:鐵路運輸分公司機務段

職務:乘務員

姓名:

日期:2011.8.8

怎樣做好行車工作

“居安思危、莫忘安全”安全行車這項工作任重而道遠。對于一名乘務員來說，他肩負的任務與責任相當重大，做好了行車工作，就能使我們的設備不受損壞，生產任務才能安全高效的完成，企業的財產不受損失，安全才能得到保障。企業的經濟效益和自己的經濟利益才會大大提高。

我是95年底從部隊復員分到鐵路運輸分公司機務段來擔當乘務員工作的。從上班的那天起，我就感覺到做好行車工作就得以一名軍人的素質和軍事化管理的方式要求自己。我從一名蒸氣機車的徒工到司爐.到副司機.再到內燃機車副司機.到司機。這十幾年的工作經歷中，我體會到了行車工作的重要性和必要性。這些年以來，我一直把自己以一名軍人來“嚴格要求，嚴守紀律，遵守規定”，這個標準來要求自己，始終牢記“安全第一”的宗旨。以車為家，以苦為榮，在平凡的機車乘務員工作崗位上，保持了上班多年來從未發生事故的好成績，我也沒有什么花言巧語來形容我是如何做好行車工作的。不能說事故對我無緣，好多事故苗頭都是在作業中防止了，就沒有讓事故來鉆空子。我也沒有別的什么訣竅，我總覺得我們應該對自己的行車工作去認真體會，認真去總結我們自己的收獲，從中體會我們乘務員行車工作的行為和自我安全意識。

第一個體會：當班前要做到充分的休息，要有良好的精神狀態才能確保行車工作的安全，上班前沒有休息好，開車時就沒有充足的精力，出家門的時候就告訴自己，我要去上班，今天我的情緒很好。當自己情緒低落的時候，做一個深呼吸，問問自己為什么，這樣也許你的煩惱就會消散。大家也許沒有體驗過，上班的時候選擇從自己的家里出門會對自己一天的工作狀態有很大的提高，因為你出門上班時，家人對你的一個眼神或是一句再見，你就不自覺的體會到了一種__責任。

第二個體會：檢查機車要勤.要認真。不能疏忽機車的檢查工作。首先要做好機車出庫前的檢查工作，對出庫機車進行全面仔細的檢查相當主要，哪怕是丟失了一顆小小的螺帽，如果你檢查不徹底，就有可能造成機車設備故障或事故，由于我們內燃機車的振動性很大，造成機車某些零件松動.泄漏這是常有的事。我們檢查機車是不要怕麻煩，要把該敲地螺絲要去敲，該緊地螺栓去緊，該聽地就要仔細去聽，還要在作業中時刻去聞。對檢查機車不能馬虎大意，要對機車檢查中出現的故障現象，能處理的及時處理，自己不能處理得要及時提票檢修。機車在但當生產作業前，要做好柴油

機的啟動試驗，做好機車出庫前的各項性能實驗。主要做好電器動作試驗和制動機的試驗，要檢查電機電器和轉動部分是否正常。要把主要部件檢查好確認好，真正做到萬無一失。要充分利用空余時間多巡檢機車，應按規定時間和內容程序對機車進行巡檢，作業中的機車巡檢工作相當主要，如果你不及時巡檢，也許會讓事故乘虛而入鉆到空子，就有可能造成機車的擊破或其他不可想象的事故。利用交接班的時間做好機車的檢查.清潔和保養工作，保證機車交班時運用正常。

第三個體會：在行車這項工作中，我們執行規章制度要嚴格，要做一個遵章守紀的帶頭人，要開領導放心，大家放心的車。從一坐到機車操縱臺前起，就要一絲不茍，絕對不能簡化任何一個作業程序，任何私心雜念都不能有，眼睛盯的只能是前面的鐵路線路和信號，心里要裝滿“安全第一”“信號就是命令”這些理念，就現在我們的個別乘務員，在執行標準化作業時，總覺得有些別扭和不習慣，大都習慣性作業，總認為只要看清楚信號就好了，就可以了，喊不喊信號無關緊要，對執行呼喚應答也不按標準化執行。在我覺得現在兩個人在一起工作，在作業中如果不及時進行呼喚應答，不執行標準化作業規程，我們的作業環境遠遠不如人意，進入原料廠區，線路環境差，如果一個人在作業中操不到這份心，就有可能掛壞機車或造成脫線，很容易造成事故，我們的線路曲線地段太多，司機操縱機車，司機就應該及時提

醒第二司機或調車員對曲線地段和信號機擔當全面瞭望的責任，如果一絲馬虎，就容易造成誤認信號，有可能造成路外傷害和行車事故。這就證明了我們乘務員對行車工作的責任和對規章制度的落實意義，我經常告誡我自己，在我們的行車工作中精力一定要集中，思想上不能有一時的馬虎，時刻都要把眼睛放在線路和信號機上，發車時要對信號進行再次確認,其次注意道岔是否開放正確,對運行線路通過的每一架信號機都不能疏忽,要嚴格做到“徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看”的十六字呼喚應答制度。否則，當我們稍有不慎和疏忽，就有可能讓事故鉆了空子進來了。

第四個體會：業務技術要精，從干上機車乘務員這一行起，我就養成了愛看技術書的這個習慣，當我在業余的時間里，就不時的抽空翻看一會兒與行車有關的書，對業務知識的學習我沒有放松過。從理論上學到的東西，在實際工作中去摸索和體會，對機車上出現的故障現象，我都一一記錄好，能處理的我自己處理，無法處理的就一一匯報或提票檢修，看看技術人員的處理方法。拜能者為師，取別人之所長，補自己之所短，使自己的技術水平得到大大提高。對于機車的平穩操縱方面，做副司機的時候我就抱著耐心學習的態度，根司機師傅們耐心學習，不恥下問，認真學習他們的優秀操作方法，這個時候的學習關系到了我對安全行車工作重中之重。現在我作為內燃機車的司機，我把學到的操縱水平運用

到實際地機車操縱中，使我得心應手，能夠體會到多學技術知識的樂趣，司機的操縱水平安全責任意識提高了，我們的設備故障就能減少，就能減少機車的燃油消耗，對行車安全工作就大大提高了。只有我們平時多學習.多體會、多一份責任心，司機的責任心提高了，事故就會遠離我們，我們的行車工作就能做的更加圓滿。

楊春彥

2011.8.8