第一篇：我們知道三爪拉馬的生產與加工離不開鍛造行業

我們知道三爪拉馬的生產與加工離不開鍛造行業，在我們的生活中三爪拉馬也俄式汽修行業必備的工具之一。今天我們一起看一下2013年我國鍛造行業的發展與發達國家的差距由簡單介紹來看，我國的鍛壓技術水平和生產能力三十多年來有了明顯提髙，但從總體來看與國外先進水平相比，還存在著一定的差距。

一、鍛壓工藝技術水平

從鍛壓理論研究和新工藝的研究來看，差距主要表現在研究工作的深度方面以及試驗研究的方法和手段不如國外，但盡管如此，我們在這方面取得的進展還是顯著的，不少新工藝，新技術經過我們的努力，已經在生產中得到應用。一些出現不久的工藝技術也很快趕上了國際水平。

二、鍛壓裝備水平

包括現在擁有鍛壓設備的水平和設計制造水平，我國在生產中應用的鍛壓設備目前仍以自由鍛錘為主。據統計，全國有自由鍛錘約11OOO臺，約占鍛壓設備的2/3，其中400kg及以下的空氣錘就占8200臺左右，約占75%，而模鍛錘只有250臺，熱模鍛壓力機40臺，10MN以上的嫖旋壓力機20余臺，另外還有少量平鍛機和無砧座錘。而且在生產中應用的這些鍛壓設備有些已相當陳舊，不能發揮原有的能力。

在國外先進工業國家生產中應用自由鍛錘所占比例很小，大部分中、小鍛件用模鍛生產。而模鍛設備中，熱模鍛壓力機又占大部分。如美國模鍛設備總數中壓力機占72.8%，日本壓力機占79%。目前我國模鍛件產量僅占總產量的26%，而前蘇聯1979年模鍛件產籃巳占67.5%，日本為55%，美國為73%。這種情況與我國鍛壓設備的落后組成有直接關系。在鍛壓設備的設計制造能力和水平上，盡管近年來有了很大提高，但與國外先進水平相比還有較大差距。我國鍛壓設備的設計方法陳舊，對關鍵部件的研究做得不夠深入，加工制造水平低。這不僅反映在國產設備的性能指標上，同時還造成設備的可靠性差，故障多。再加上生產周期長，價格髙，在頗大程度上彩響了國產鍛壓設備的擴大生產和應用

2中國行業研究網行業研究資訊：隨著鍛壓產業的發展，鍛壓產業內行業概念越來越清晰。“十一五”期間，我國鍛壓行業產量以20%的速度增長著。就是在金融危機年的時候，我國鍛壓工業也保持著較大幅度的增長?！笆濉逼陂g我國鍛壓行業將充滿機遇和挑戰。

據中國行業研究網發布的《2012-2016年中國鍛壓機械設備市場投資策略及前景預測咨詢報告》顯示：國內鍛壓企業要想在十二五期間有所作為，就必須注重企業家、技術人員和工人隊伍的建設，倡導學習和改造；必須注重鍛壓設備的自制能力建設；必須注重基礎理論技術和實際應用技術的研究和開發。“十二五”期間的我國鍛壓行業將充滿機遇、挑戰和活力。

我國鍛壓行業中一些企業已經開始使用熱模鍛壓力機，并相應配以操作機械手和多工位熱成形壓力機外，大多數企業仍采用雙盤摩擦壓力機上配以空氣錘備培德人工操作生產工藝，使鍛件精度，模具壽命，鍛件質量穩定性均受影響。因而鍛壓行業也面臨一個國內由于汽車業的發展，國際上全球采購的良好發展機遇。

因此建議鍛壓企業應加大企業的技術改造，大力采用打擊能量可控的離合式螺旋壓力機和熱模鍛壓力機，并配以楔橫軋，輥鍛制坯工藝，工件傳送逐步向手工操作向自動化操

作過渡。從新材料（非調質鋼）應用、剪切、加熱、模具預熱、潤滑，鍛造工藝過程控制，鍛件熱處理及清理，不斷地加以改造。使我國的鍛壓業在已具備相當產能規模的基礎上，提升整體競爭能力。

中研普華行業研究機構指出：鍛壓行業作為機械制造業的基礎行業，其對國防建設具有很大的影響，也是一個國際工業化程度的重要標志，我國已成為世界鍛壓業的大國，但還不能稱其為世界鍛壓業的強國。隨著我國市場經濟和裝備制造業的發展，鍛壓行業取得了較大進步。

我國鍛造行業市場現狀，我國鍛造市場調查分析，鍛造行業市場戰略咨詢報告請參考《2013年中國鍛造行業市場調研報告》

導讀：觀研天下分析，2012年我國汽車市場產銷量突破1900萬輛，在“穩中求進擴內需”政策的刺激下，2013年市場規模仍呈現擴大趨勢，汽車企業也紛紛擴大產能，以期在后來競爭中處于更加有利的地位。但研究表明，最早可能在四年后，即2017年，我國汽車消費規模就有可能出現大規模下降，原因是我國的人口紅利會在那一年開始消失。

1.“微增長”將成為主旋律

中央經濟工作會把2013年政策定調為“穩中求進擴內需”，要求通過加強和改善宏觀調控，促進經濟持續健康發展，尊重經濟規律，有質量、有效益、可持續發展，加快調整產業結構，充分利用國際金融危機形成的機制，擴大內需、提高創新能力。分析認為，2013年汽車行業產銷預計保持5%左右的增速，而商用車市場是國民宏觀經濟的風向標，決定了必須保持一個較高位的投資水準。擴內需、穩增長，離不開投資。2012年底，國家釋放出2013年維穩投資增長信號，宏觀經濟觸底，開始企穩回升，新一屆政府開閘放水，2012年12月24日，發改委再次公布通過審核項目名單，共計21個項目，加上之前已公布的73個項目，重大項目審批公布數量已達94個。其中包括一批機場新建、擴建和遷建、5個公路及軌道交通項目和公路建設在內，6個借用國外貸款項目，10個中央以工代賑形式進行的基礎設施建設項目。發改委批準上馬的基建項目，將帶動新一輪的投資，為經濟復蘇鋪路，宏觀經濟的變動基本決定了商用車市場的發展。剛剛閉幕的國內各重型載貨汽車生產企業的供應商大會也印證了這種判斷，預計2013年重型載貨汽車產銷將出現增長達到70萬輛左右，同比增幅在10%。在汽車總量微增長、商用車止跌回升情況下，預計我國2013年汽車鍛件市場也將回暖。

2.過剩產能如何有效釋放，將成為我國鍛造業必須直面和破解的命題

在一汽、東風、中國重汽、中國一拖等擁有大型鍛造基地的同時，一些原本與汽車鍛件無關的企業紛紛踏足汽車鍛件制造。例如，桂林福達集團總投資8.3億元，一期工程形成年產精密鍛件5.7萬t生產規模，二期建成后將形成年產精密鍛件10萬t生產規模。文登天潤公司2009年5月與德國米勒萬家頓公司簽訂了PSZ900型16000t高能電動螺旋壓力機的購買合同，主要生產250公斤以下曲軸，2011年4月26日公告，擬投資2.11億元

建設PZS750F型電動螺旋壓力機鍛造生產線項目，建成后將年新增35萬件曲軸毛坯鍛造能力，產品為50105kg的曲軸鍛件。2011年9月8日，遼源方大公司大型鍛壓生產線項目奠基儀式舉行，根據規劃，該公司將投資20億元，建設“國內最大、世界先進”的大型鍛壓中心，建設80MNt、125MNt、160MNt3條鍛壓生產線和年產9萬套車橋總成生產線，建成達產后，將實現營業收入35億元、稅金3.5億元、利潤3億元。2012年9月，8000t熱模鍛壓力機正式落戶山西舜達鍛造股份有限公司，10月份開始斯太爾轉向節的試生產工作，同時引進16500t熱模鍛壓力機及生產線，投產后將實現“模鍛壓力世界第一、大型鍛件生產速度世界第一、自動化水平世界第一”的目標。事實上，即便在重型載貨汽車產銷實現“百萬跨越”的2010年，也僅僅是當時鍛造能力的正常釋放，在市場需求已經出現回落的情況下，這些平添的產能如何釋放值得全行業的反思與破解。

觀研天下分析，2012年我國汽車市場產銷量突破1900萬輛，在“穩中求進擴內需”政策的刺激下，2013年市場規模仍呈現擴大趨勢，汽車企業也紛紛擴大產能，以期在后來競爭中處于更加有利的地位。但研究表明，最早可能在四年后，即2017年，我國汽車消費規模就有可能出現大規模下降，原因是我國的人口紅利會在那一年開始消失。若這種結論成立，就鍛造業而言，在市場需求增幅有限的情況下，隨著新增產能的爆發式釋放，供需“剪刀差”將不斷加大。這種嚴重的供需失衡，迫使鍛造企業一方面在固守傳統市場的同時，積極涉足其他市場，使原本已經十分激烈的市場競爭再趨白熱化；另一方面通過千方百計降成本工作，主動降低生產成本，以“價格戰”獲取生存空間。這種近乎自殘的結果，必將使那些結構調整反應慢、管理水平提升差、抵御風險能力低的鍛造企業快速出局，從而加速整個鍛造行業的洗牌步伐。

中國報告網提示：觀研天下分析，2012年我國汽車市場產銷量突破1900萬輛，在“穩中求進擴內需”政策的刺激下，2013年市場規模仍呈現擴大趨勢，汽車企業也紛紛擴大產能，以期在后來競爭中處于更加有利的地位。但研究表明，最早可能在四年后，即2017年，我國汽車消費規模就有可能出現大規模下降，原因是我國的人口紅利會在那一年開始消失。