第一篇：湖北四城納入國家重點(diǎn)港口建設(shè)

湖北四城納入國家重點(diǎn)港口建設(shè)

交通部150億打造長江黃金水道將建6大工程

交通部確定了“十一五”期間長江干線港口發(fā)展的總體思路和建設(shè)的重點(diǎn)。昨日新華社發(fā)布消息稱，沿江七省二市長江水運(yùn)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議新聞發(fā)布會(huì)在南京舉行，交通部部長李盛霖在會(huì)上說，“十一五”期間，交通部將安排150億元資金，進(jìn)一步加大對(duì)長江水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，重點(diǎn)進(jìn)行航道治理、港口建設(shè)、船型標(biāo)準(zhǔn)化、三峽過壩運(yùn)輸擴(kuò)能、水運(yùn)保障及干支聯(lián)動(dòng)六大建設(shè)工程。

交通部副部長徐祖遠(yuǎn)介紹，“十一五”期間長江干線港口發(fā)展的重點(diǎn)主要是推進(jìn)長江干線南通、蘇州、鎮(zhèn)江、南京、馬鞍山、蕪湖、安慶、九江、黃石、武漢、岳陽、荊州、宜昌、重慶、瀘州等主要港口以及水富等地方重要港口建設(shè)。

早在2005年11月28日，長江沿江七省二市和交通部共同召開的“合力建設(shè)黃金水道，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)發(fā)展”座談會(huì)上，明確了長江水運(yùn)發(fā)展的總體目標(biāo)。一年來，長江黃金水道建設(shè)得到了國家的高度重視。內(nèi)河水運(yùn)成國家重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)

內(nèi)河水運(yùn)具有占地省、運(yùn)能大、能耗低、污染小等特點(diǎn)和優(yōu)勢。當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展與土地、能源等資源緊缺之間的矛盾越來越突出，承受的環(huán)境壓力越來越大。發(fā)展長江水運(yùn)基本不占用土地，航道疏浚還能吹填造地。在各種運(yùn)輸方式中，水路交通的平均運(yùn)輸成本、單位能耗及單位二氧化碳排放量為最低。

第二篇：淺析生態(tài)港口建設(shè)

關(guān)于生態(tài)港口建設(shè)的認(rèn)識(shí)與思考

港口對(duì)環(huán)境的影響長期以來未引起世人的關(guān)注，港口的建設(shè)、運(yùn)行、發(fā)展都會(huì)對(duì)環(huán)境有所影響，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展港口的規(guī)模越來越大，港口對(duì)港區(qū)及周邊地區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響也就越來越大、越來越深入。影響環(huán)境的因素有：船舶操作的影響；港口運(yùn)行期間的粉塵、噪音、氣體和污水；海岸沿線情勢的變化；疏浚棄土以及港區(qū)里的生活垃圾等。

環(huán)境與港口是一個(gè)相互影響的共同體：環(huán)境的改變會(huì)對(duì)港口的規(guī)劃和運(yùn)行產(chǎn)生影響；港口的日常營運(yùn)的一切活動(dòng)都對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了直接或間接的影響。綠色生態(tài)港口就是充分地考慮到這兩者的相互影響，在這兩者之間尋找一個(gè)總體的平衡，即港口對(duì)環(huán)境的利用在港區(qū)生態(tài)承載力允許范圍之內(nèi)。

一、生態(tài)港口概述

生態(tài)港口，即在環(huán)境影響和經(jīng)濟(jì)利益之間獲得良好平衡的可持續(xù)發(fā)展港口，港口開發(fā)營運(yùn)在環(huán)境承載能力范圍之內(nèi)，港區(qū)的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)能自動(dòng)恢復(fù)。這個(gè)可以接受的平衡一定是基于對(duì)環(huán)境影響和經(jīng)濟(jì)利益的基礎(chǔ)之上。在謀求港口良性發(fā)展的規(guī)劃中，應(yīng)積極穩(wěn)妥地平衡協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)二者之間的統(tǒng)一關(guān)系，在注重獲得經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也要保護(hù)港口的土地資源、水域、空氣、動(dòng)物、植物和人類自身。

在《上海生態(tài)港建設(shè)與對(duì)策研究》中對(duì)生態(tài)港的定義為：“生態(tài)港建設(shè)旨在實(shí)現(xiàn)港口資源綜合利用、環(huán)境和諧、經(jīng)濟(jì)高效、促進(jìn)港區(qū)以自然-經(jīng)濟(jì)-社會(huì)和諧的模式持續(xù)發(fā)展”，該定義明確了

生態(tài)港的建設(shè)目的及其主要標(biāo)準(zhǔn)。

二、國內(nèi)外港口環(huán)保發(fā)展

目前，我國生態(tài)港口建設(shè)主要表現(xiàn)為：對(duì)生態(tài)港口的認(rèn)識(shí)不明確；不能按生態(tài)的要求限制公路、水運(yùn)等相關(guān)行業(yè)的行為；公眾的參與還很少；港口規(guī)劃雖然有環(huán)境影響評(píng)價(jià)審查會(huì)，但審查的規(guī)劃、組織、實(shí)施等目前還缺少定量的指標(biāo)體系，在日常的運(yùn)營過程中，企業(yè)過分看重自身利益致使清潔生產(chǎn)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)在港口應(yīng)用不多。

西方發(fā)達(dá)國家港口的綠色生態(tài)建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。在美國，聯(lián)邦政府和各州政府的環(huán)保機(jī)構(gòu)，必須對(duì)港口的環(huán)境保護(hù)作出明確的可以量化指標(biāo)的改善目標(biāo)并強(qiáng)制執(zhí)行相關(guān)措施。港口方面為達(dá)到相應(yīng)的環(huán)保目標(biāo)，對(duì)日常的營運(yùn)管理作了非常嚴(yán)格、細(xì)致的規(guī)定，以盡可能消除一切廢物。環(huán)保因素納入了港口幾乎所有設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工過程中。

三、生態(tài)港口的內(nèi)涵

生態(tài)港口就是各項(xiàng)環(huán)境有害因素對(duì)港區(qū)環(huán)境的影響盡量減少，使其對(duì)環(huán)境的影響控制在生態(tài)承載力范圍之內(nèi)。生態(tài)港口建設(shè)主要包括綠色設(shè)計(jì)、綠色生產(chǎn)、綠色采購、綠色物流等。

綠色設(shè)計(jì)是以綠色即環(huán)境友善性為目的的設(shè)計(jì)，所以又稱面向環(huán)境的設(shè)計(jì)、生態(tài)設(shè)計(jì)，充分考慮產(chǎn)品生命周期全過程中的資源消耗和環(huán)境友善性，優(yōu)化所有設(shè)計(jì)因素，實(shí)現(xiàn)最少的資源消耗和最高的環(huán)境友善性。港口綠色設(shè)計(jì)不僅包括港口運(yùn)行設(shè)計(jì)的綠色化，即考慮到港口運(yùn)行過程中資源消耗及其對(duì)環(huán)境的影響，還

應(yīng)包括港口開發(fā)建設(shè)過程中采用綠色技術(shù)與綠色管理。

綠色生產(chǎn)就是要根據(jù)港口營運(yùn)系統(tǒng)的實(shí)際，盡量規(guī)劃和采用物料和能源消耗少，對(duì)環(huán)境污染小的營運(yùn)方案，即清潔生產(chǎn)。其中，對(duì)環(huán)境的污染包括營運(yùn)過程中產(chǎn)生的廢氣、廢水、廢物以及船舶行使過程中對(duì)海域生態(tài)的影響等。

綠色采購，即要求在港口營運(yùn)過程中盡可能選用綠色材料和綠色裝備。綠色材料的主要概念包括材料本身的先進(jìn)性、生產(chǎn)過程的安全性、材料使用的合理性以及符合現(xiàn)代工程學(xué)的要求等。包括選用可回收重用材料、可再生材料、可降解材料等。綠色設(shè)備主要包括能夠方便使用綠色材料與清潔能源，并且在使用過程中對(duì)環(huán)境造成的影響較小的設(shè)施。

綠色物流就是環(huán)保型物流，即將環(huán)保理念用到物流全過程活動(dòng)中。首先要求通過合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，使物流流程合理化，減少無效物流活動(dòng)。由于綠色物流涉及到運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝等作業(yè)環(huán)節(jié)，要求物流全過程符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求，盡量減少對(duì)環(huán)境的影響。由于倉儲(chǔ)物流占有大量寶貴的土地資源，因此鼓勵(lì)整合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，由于運(yùn)輸物流大量使用交通工具，尤其是使用尾氣排放的汽車，因此發(fā)展比較完善的交通設(shè)施、比較寬闊的路面以提高交通運(yùn)輸?shù)男剩M量選擇大型車輛以減少運(yùn)輸次數(shù),通過減少尾氣排放最終提高環(huán)境友善性。

四、當(dāng)前生態(tài)港口的建設(shè)措施

生態(tài)港口建設(shè)需要政府、企業(yè)、公眾的共同參與。政府在全社會(huì)宣傳推廣綠色消費(fèi)理念、制定相關(guān)政策法規(guī)、資助相關(guān)機(jī)構(gòu)

進(jìn)行綠色瓶頸的技術(shù)攻關(guān)及相應(yīng)的服務(wù)體系等方面做好企業(yè)實(shí)施綠色生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)條件，為建設(shè)實(shí)施綠色設(shè)計(jì)、綠色制造、綠色營銷及綠色物流的成本、提高效益從而為可持續(xù)發(fā)展打好基礎(chǔ)。

（一）政策環(huán)境建設(shè)

政府在推進(jìn)綠色生態(tài)港口建設(shè)進(jìn)程中可以起到兩方面的重要作用，一方面是制定環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)對(duì)企業(yè)危害環(huán)保和生態(tài)的行為加以限制，另一方面是出臺(tái)相應(yīng)政策對(duì)綠色生態(tài)管理進(jìn)行鼓勵(lì)。我國有關(guān)環(huán)保的政策在規(guī)劃方面明顯滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，多為末端控制，加之立法滯后、執(zhí)法不嚴(yán)，其政策效率遠(yuǎn)不能滿足可持續(xù)發(fā)展的需要。可以制定標(biāo)本兼治的綠色管理政策和扶持措施的同時(shí)，本著循序漸進(jìn)的原則,鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行綠色生態(tài)建設(shè)，然后逐漸擴(kuò)大。

（二）建立社會(huì)綠色服務(wù)體系

積極構(gòu)建社會(huì)綠色資源數(shù)據(jù)庫。社會(huì)綠色數(shù)據(jù)共享是實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體活動(dòng)優(yōu)化的前提和保證，綠色生產(chǎn)、管理的社會(huì)數(shù)據(jù)共享包含國內(nèi)外綠色制造技術(shù)、綠色運(yùn)輸、綠色產(chǎn)品專利、綠色材料、綠色管理技術(shù)等有關(guān)數(shù)據(jù)。相關(guān)的組織應(yīng)積極構(gòu)建綠色資源數(shù)據(jù)庫，為綠色生態(tài)港口建設(shè)提供必備的信息和智力支持。

（三）鼓勵(lì)綠色科技創(chuàng)新

對(duì)很多企業(yè)而言，綠色化的最大壓力往往來自技術(shù)瓶頸，技術(shù)瓶頸導(dǎo)致企業(yè)綠色生態(tài)化的難度高，付出的成本高，產(chǎn)生的綠色效益卻不理想。如果能夠發(fā)明創(chuàng)造出更有利于節(jié)能環(huán)保的先進(jìn)

制造技術(shù)、回收再利用技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)和信息技術(shù)等，企業(yè)綠色生態(tài)建設(shè)的技術(shù)難度與營運(yùn)成本都會(huì)大大降低，港口企業(yè)的綠色化進(jìn)程就可以大步前進(jìn)。

（四）培育綠色企業(yè)文化

綠色生態(tài)港口建設(shè)的核心是企業(yè)管理理念的轉(zhuǎn)變，即變傳統(tǒng)的線性經(jīng)濟(jì)發(fā)展觀為可持續(xù)發(fā)展觀，并把這種綠色企業(yè)文化滲透到企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)層面。掌握著企業(yè)資源運(yùn)作決策權(quán)的企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持將直接關(guān)系到環(huán)境管理的力度和深度，是企業(yè)成功實(shí)施綠色化的關(guān)鍵。

五、對(duì)嘉興港生態(tài)建設(shè)的啟示

嘉興港是浙江省沿海地區(qū)性重要港口，分為獨(dú)山港區(qū)、乍浦港區(qū)和海鹽港區(qū)三大港區(qū)，是長江三角洲港口群和上海國際航運(yùn)中心的組成部分；是杭嘉湖周邊地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的重要口岸，是建設(shè)杭州灣北岸產(chǎn)業(yè)帶、打造先進(jìn)制造業(yè)基地，發(fā)展臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流、保稅、加工的重要依托；是外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)奈菇o港，隨著腹地經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展、港口設(shè)施和集疏運(yùn)系統(tǒng)的不斷完善，將逐步成為集裝箱支線港和現(xiàn)代化、多功能綜合性港口。充分發(fā)揮港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和自然條件，把港口、港口物流和臨港工業(yè)三者結(jié)合起來，在港區(qū)大力發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)將成為嘉興市經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。海鹽港區(qū)和獨(dú)山港區(qū)的開發(fā)建設(shè)對(duì)調(diào)整優(yōu)化嘉興港的結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)工業(yè)臨海布局，促進(jìn)嘉興市濱海新區(qū)的發(fā)展將發(fā)揮重要作用。

根據(jù)《嘉興港總體規(guī)劃》規(guī)劃海鹽港區(qū)的功能主要為：建設(shè)

散雜貨、多用途泊位，后方建設(shè)散雜貨物流園區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展臨港工業(yè)，為浙江沿海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、大橋新區(qū)和腹地生產(chǎn)、生活所需貨物的運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

獨(dú)山港區(qū)的區(qū)位特征是“沿海”、“沿邊”、“沿路”，它的產(chǎn)業(yè)定位就根據(jù)“三沿”的區(qū)位特點(diǎn)來確定。依托岸線資源優(yōu)勢，依托緊臨上海以及便捷的交通條件，重點(diǎn)發(fā)展技術(shù)含量高、投資規(guī)模大、污染程度輕的臨港型產(chǎn)業(yè)，以及現(xiàn)代物流、倉儲(chǔ)、碼頭等產(chǎn)業(yè)。在港口規(guī)劃上，鑒于獨(dú)山港區(qū)深水良港的優(yōu)勢，規(guī)劃將開辟建造大型公用和貨主泊位，為鋼鐵、石化、能源工業(yè)等臨港型工業(yè)和發(fā)展集裝箱產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)。

乍浦港區(qū)在嘉興港三大港區(qū)中發(fā)展最為完善，基礎(chǔ)性、公共性、服務(wù)性功能最為突出，主要建設(shè)液體化工、件雜貨、多用途泊位，后方建設(shè)綜合物流園區(qū)，逐步建設(shè)成為裝卸儲(chǔ)存、保稅加工、現(xiàn)代物流、商務(wù)信息等多功能的綜合性港區(qū)。

嘉興港現(xiàn)在已成為集港口裝卸運(yùn)輸功能、工業(yè)功能、出口加工功能、現(xiàn)代物流服務(wù)功能、海運(yùn)商務(wù)服務(wù)功能、港口信息功能于一體的中國沿海現(xiàn)代化、多功能、綜合型的港口，但在生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面還大有文章可做：

（一）港口資源要素日益趨緊，集約化利用要求更加突出

在發(fā)展進(jìn)程中，資金、土地、岸線、環(huán)境容量等要素供給趨緊已經(jīng)成為一種常態(tài)，在嘉興港亦是如此。同時(shí)各主體之間利益共享的聯(lián)動(dòng)開發(fā)機(jī)制尚在探索和起步階段，項(xiàng)目布點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)布局、公共配套設(shè)施有待進(jìn)一步統(tǒng)籌安排，提高綜合利用效率。

（二）港區(qū)物流快速增長與港口公共服務(wù)功能需求突出

經(jīng)過多年的探索，港區(qū)在港產(chǎn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)踐方面取得了很大的成效，比較典型的是“乍浦港區(qū)化工碼頭群+化工新材料園區(qū)”的“前港后產(chǎn)”的發(fā)展布局，較好地形成了港口與產(chǎn)業(yè)互促互進(jìn)的發(fā)展格局。當(dāng)前，安全、生態(tài)發(fā)展理念日益深入人心，積聚化、循環(huán)化將是今后化工園區(qū)的發(fā)展趨勢和轉(zhuǎn)型方向，這迫切需要乍浦港區(qū)化工碼頭的外部擴(kuò)容，并提供更加規(guī)模化、公用化、專業(yè)化的物流運(yùn)輸服務(wù)。嘉興港目前仍處于傳統(tǒng)物流階段，一定程度上制約港區(qū)的發(fā)展。

（三）港口環(huán)境管理機(jī)構(gòu)不夠健全，管理制度有待完善

雖然近年來隨著國家對(duì)環(huán)境保護(hù)力度的加大，港航部門逐漸重視環(huán)境保護(hù)工作，在港口的建設(shè)過程中落實(shí)環(huán)保“三同時(shí)”制度，但由于環(huán)境管理的制度還不健全，尚需要加強(qiáng)在環(huán)境保護(hù)方面的監(jiān)督機(jī)制，實(shí)行有效的環(huán)境獎(jiǎng)懲制度。

生態(tài)港的建設(shè)主要從資源利用、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、污染控制和環(huán)境管理等方面入手，通過借鑒國內(nèi)外其他先進(jìn)港口的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合嘉興港的發(fā)展階段及其區(qū)域環(huán)境特點(diǎn)，提出策略思路如下：

（一）大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)

循環(huán)利用是實(shí)現(xiàn)資源減量化的重要手段，循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念應(yīng)貫穿在規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)營等環(huán)節(jié)，最為有效的方法體現(xiàn)在規(guī)劃層面，將港區(qū)及其物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)作為系統(tǒng)，把傳統(tǒng)的、依賴資源凈消耗線性增加的發(fā)展，轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽可鷳B(tài)型資源循環(huán)來發(fā)展，推動(dòng)“資源-產(chǎn)品-污染排放”的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式向“資源-產(chǎn)

品-再生資源”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)變，積極開展嘉興港循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)，努力構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)型發(fā)展模式。

統(tǒng)籌安排建設(shè)時(shí)序，將港口建設(shè)的各個(gè)組成部分對(duì)資源的利用方式進(jìn)行分類，再進(jìn)行有機(jī)組合，以在建設(shè)期間形成循環(huán)的資源利用方式。如港區(qū)圍填建設(shè)用土，可利用航道疏浚、港池開挖等產(chǎn)生的廢棄土作為主要材料，一方面可以減少耕地、山體等陸域土地資源的利用量，從而大大降低開山等對(duì)陸域生態(tài)環(huán)境造成的負(fù)面影響，另一方面也可減小疏浚土拋棄危害海域局部生態(tài)，降低水體水質(zhì)等效應(yīng)，或由于堆放侵占陸域土地資源。

（二）鼓勵(lì)發(fā)展公共碼頭

近年來嘉興港掀起了港口建設(shè)的熱潮，企業(yè)投資建設(shè)專用碼頭的熱情高漲。這種方式能為港口建設(shè)提供資金，有效加快建設(shè)步伐，但由于企業(yè)專用碼頭的服務(wù)對(duì)象有限，往往造成港口岸線資源的集約化利用不高。因此鼓勵(lì)投資建設(shè)和發(fā)展公用碼頭、公用倉儲(chǔ)和共用港池，加強(qiáng)港口岸線的管理，促進(jìn)規(guī)模化、集約化公用港區(qū)建設(shè)，提升港口公用化服務(wù)能力與水平，保護(hù)有限的港口資源。

（三）科學(xué)規(guī)劃，積極優(yōu)化發(fā)展模式

嘉興港已經(jīng)完成了港口總體規(guī)劃的編制，一方面通過布局集約化、規(guī)模化的港區(qū)和大型化、專業(yè)化的碼頭，提高港口岸線資源的利用效率；另一方面，通過對(duì)各港區(qū)進(jìn)行科學(xué)的功能分工，合理安排重大項(xiàng)目建設(shè)時(shí)序，避免無序建設(shè)和浪費(fèi)岸線資源。通過港口資源的開發(fā)整合、集約利用和有效保護(hù)，構(gòu)筑以獨(dú)山、乍

浦和海鹽三大港區(qū)總體發(fā)展布局。

（四）加強(qiáng)與周邊港口協(xié)作

生態(tài)港的發(fā)展絕不是孤立的，區(qū)域港口的協(xié)作是提高岸線資源利用效率，避免重復(fù)建設(shè)，而且經(jīng)過港口之間的協(xié)作，有助于提高港口服務(wù)能力，加強(qiáng)與上海港、寧波港的進(jìn)一步合作，拓展海上物流貿(mào)易，減少裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)和污染源的產(chǎn)生。

目前，我國大部分港口還未充分認(rèn)識(shí)到港口生態(tài)建設(shè)的重要性，在港口建設(shè)時(shí)更多地考慮技術(shù)因素和經(jīng)濟(jì)因素，較少把環(huán)境等可持續(xù)發(fā)展因素納入評(píng)價(jià)體系，這種做法可能會(huì)給區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展帶來隱患。生態(tài)港口建設(shè)需要政府、企業(yè)、公眾的共同參與。市場失靈呼喚政府規(guī)制，需要政府從港口管理體制、規(guī)劃設(shè)計(jì)、日常營運(yùn)多角度全方位監(jiān)督、引導(dǎo)，需要企業(yè)充分利用各種資源大力發(fā)展綠色規(guī)劃設(shè)計(jì)、綠色生產(chǎn)、綠色物流等等；需要公眾提高綠色生態(tài)意識(shí)，支持綠色生態(tài)企業(yè)，并監(jiān)督政府、企業(yè)的綠色生態(tài)建設(shè)。

第三篇：港口信息化建設(shè)

《港口信息化管理》

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的發(fā)展,水運(yùn)在世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的地位日益突出,現(xiàn)代港口的發(fā)展呈現(xiàn)出布局網(wǎng)絡(luò)化、業(yè)務(wù)物流化、格局港城一體化和管理信息化等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)要求港口全面實(shí)現(xiàn)信息化。世界各國都十分重視港口信息化的建設(shè),并在這方面已取得了重大進(jìn)展。

一、信息化應(yīng)用的理論

中國港口大多作為傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型的粗放型企業(yè)，面臨著巨大的成本壓力和競爭壓力。使用信息化管理可以使得公司工作改變過去粗放的工作作風(fēng)，使得港內(nèi)工作更加精細(xì)化，就能起到提升自身競爭力的目的。

精細(xì)化管理就成為了信息化管理的理論依托。精細(xì)化管理是一種理念，一種文化。它是源于發(fā)達(dá)國家（日本20世紀(jì)50年代）的一種企業(yè)管理理念，它是社會(huì)分工的精細(xì)化，以及服務(wù)質(zhì)量的精細(xì)化對(duì)現(xiàn)代管理的必然要求，是建立在常規(guī)管理的基礎(chǔ)上，并將常規(guī)管理引向深入的基本思想和管理模式，是一種以最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本為主要目標(biāo)的管理方式。現(xiàn)代管理學(xué)認(rèn)為，科學(xué)化管理有三個(gè)層次：第一個(gè)層次是規(guī)范化，第二層次是精細(xì)化，第三個(gè)層次是個(gè)性化。

精細(xì)化管理是通過規(guī)則的系統(tǒng)化和細(xì)化，運(yùn)用程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化和信息化的手段，是組織管理各單元精確、高效、協(xié)同和持續(xù)運(yùn)行。

精細(xì)化管理是管理者用來調(diào)整產(chǎn)品、服務(wù)和運(yùn)營過程的技術(shù)方法。它以專業(yè)化為前提、技術(shù)化為保證、數(shù)據(jù)化為標(biāo)準(zhǔn)、信息化為手段，把服務(wù)者的焦點(diǎn)聚集到滿足被服務(wù)者的需求上，以獲得更高效率、更高效益和更強(qiáng)競爭力。“精”就是切中要點(diǎn)，抓住運(yùn)營管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；“細(xì)”就是管理標(biāo)準(zhǔn)的具體量化、考核、督促和執(zhí)行。精細(xì)化管理的核心在于，實(shí)行剛性的制度，規(guī)范人的行為，強(qiáng)化責(zé)任的落實(shí)，以形成優(yōu)良的執(zhí)行文化。

二、港口信息化的發(fā)展方向

第一，信息化發(fā)展水平將對(duì)港口競爭力產(chǎn)生重要影晌。

港口業(yè)發(fā)展日新月異，信息技術(shù)將為港口業(yè)提供廣闊的發(fā)展空間，也將帶來 1

新一輪的國際競爭。

從國際港口發(fā)展趨勢來看，一個(gè)港口的信息化發(fā)展水平將成為港口競爭力中最為重要的條件之一。目前，國際大港基本都有較完善的港航信息系統(tǒng)，并且在不同程度上成為港口高效運(yùn)作的生命保障線。

第二，通過港口信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面服務(wù)。

隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)代港口正朝全方位增值服務(wù)的方向發(fā)展，成為資金、信息、商品、人才的聚集地。高效便捷的港口服務(wù)、快速靈動(dòng)的信息反映、港口功能的深化拓展都離要依托信息化這個(gè)平臺(tái)。目前，世界上大多數(shù)港口或多或少地面臨岸線空間、陸地領(lǐng)域、集疏運(yùn)聯(lián)接、港口水深、資金和信息化水平等問題，但為了港口的發(fā)展和在競爭中不落下風(fēng)，越來越多的港口通過加強(qiáng)港口信息化來提高服務(wù)水平，利用信息化的手段整合港口資源，實(shí)現(xiàn)高效系統(tǒng)的運(yùn)營。現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)是港口發(fā)展追求的目標(biāo)，能否提供實(shí)時(shí)追蹤查詢的、有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的港口信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“一站式”服務(wù)，將成為未來港口信息化的焦點(diǎn)。

第三，現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用更加廣泛。

未來，港口信息化建設(shè)、智能化技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域?qū)⒏訌V泛。世界各地的主要港口都在信息系統(tǒng)上加大投入力度。例如美國新奧爾良港在90年代初建設(shè)的“全港自動(dòng)化系統(tǒng)”，不僅實(shí)現(xiàn)港內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)集成，還加強(qiáng)了與外部應(yīng)用系統(tǒng)的自動(dòng)化聯(lián)接，如電子化泊位申請(qǐng)系統(tǒng)、自動(dòng)化船貨清單系統(tǒng)和卸貨計(jì)劃系統(tǒng)等，深受客戶歡迎。釜山港成功實(shí)現(xiàn)了以無線射頻識(shí)別(RFID)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的“Ubiquitous港”建設(shè)，該系統(tǒng)可以及時(shí)掌握貨物移動(dòng)路徑，迅速安排裝備和車輛，從而有望提高程序效率(44%)和港口生產(chǎn)效率(20%)，每年為港口生產(chǎn)能力新增840億韓元的收益。不僅如此，釜山港還建設(shè)了釜山數(shù)字物流系統(tǒng)，該系統(tǒng)融合了東北亞港口信息，使釜山港物流輻射范圍得以擴(kuò)大。在漢堡港的CTA碼頭，由碼頭前沿到堆場的集裝箱的運(yùn)送均由無人駕駛的自動(dòng)導(dǎo)向運(yùn)輸車來操作，堆場上的集裝箱由數(shù)控龍門吊自動(dòng)裝卸，外來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)募ㄋ緳C(jī)只需要通過電子刷卡即可輸入裝載信息，通過自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸。同樣，在鹿特丹的ECT碼頭，由于裝卸和運(yùn)輸設(shè)備先進(jìn)，自動(dòng)化和機(jī)械化程度高，整個(gè)港區(qū)幾乎看不見碼頭工人。

可見，以條形碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、輔助決策技術(shù)、EDI技術(shù)等為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)，必然成為未來港口生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的重要手段。

三、信息化實(shí)踐意義

在當(dāng)今國際國內(nèi)港口經(jīng)濟(jì)新的發(fā)展形勢下，各個(gè)港口面臨著經(jīng)營的局限和競爭的壓力。港口經(jīng)濟(jì)在市場化的方式方法在收益日趨飽和的情況下，只有想方設(shè)法提高自身的運(yùn)營效率，節(jié)省成本才才能夠提升公司的競爭力，使公司在競爭中保持不敗。因此信息化成為了港口運(yùn)營改革的突破口，從而解決在傳統(tǒng)運(yùn)營模式中的問題，提高港口運(yùn)營的效率。

下面對(duì)信息化后運(yùn)營效率能夠預(yù)期達(dá)到的改善效果進(jìn)行簡要分析。

第一、優(yōu)化辦公效率

這也是信息化管理系統(tǒng)應(yīng)用的最核心目標(biāo)。從信息化的角度講，信息化可以減少大量的紙面?zhèn)鬟f、提高文件或政令在組織內(nèi)的傳遞速度。

傳統(tǒng)的工班制度港口每天都會(huì)產(chǎn)生非常大量的紙質(zhì)工班，在主要業(yè)務(wù)部門都設(shè)立了專人負(fù)責(zé)工班的流轉(zhuǎn)和統(tǒng)計(jì)，而理貨員每天開具工班也占用了一定的時(shí)間，降低了工作效率。每天的工班由專人負(fù)責(zé)統(tǒng)一收斂交到倉庫的統(tǒng)計(jì)人員，由統(tǒng)計(jì)人員進(jìn)行初步的分類和核對(duì)。然后由倉庫統(tǒng)計(jì)人員將工班分發(fā)到相關(guān)部門，再由各部門負(fù)責(zé)工班統(tǒng)計(jì)的人員進(jìn)行進(jìn)一步的使用。各部門根據(jù)不同的需要還要對(duì)工班進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和篩選。因此，各部門在進(jìn)行完所有的統(tǒng)計(jì)、分類工作已經(jīng)占用了大量的時(shí)間，如果想及時(shí)了解公司的情況是不可能的。

在使用了信息化管理系統(tǒng)后，以上問題就變成了最簡單不過的問題。過去的紙質(zhì)工班現(xiàn)在均在電腦中錄入，系統(tǒng)已經(jīng)規(guī)定好了格式，理貨員只需要錄入相應(yīng)的信息就能生成工班。各相關(guān)部門只需要在管理系統(tǒng)中查詢需要的工班就能及時(shí)的顯示出來，徹底剔除了過去由專人負(fù)責(zé)整理工班的環(huán)節(jié)。并且使得工班的意義提升了一個(gè)層級(jí)，達(dá)到了實(shí)時(shí)掌握的程度，使得公司的管理者能夠及時(shí)的掌握公司的生產(chǎn)面貌。使得過去用時(shí)最多，工作最為繁瑣的一項(xiàng)工作變成了簡單、易操作的信息化程序。使得理貨員從過去繁重的案頭工作中解脫出來，將寶貴的時(shí)間用于更有需要的工作當(dāng)中。

在對(duì)港內(nèi)生產(chǎn)情況的信息統(tǒng)計(jì)上，信息化管理系統(tǒng)相對(duì)于過去的傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)方

法起到了質(zhì)變的飛躍。由于貨物到港后，貨物信息錄入了信息系統(tǒng)中，在查找貨物時(shí)，就可以在信息系統(tǒng)中直接篩選。過去要查詢貨物只能有人力查找，非常的費(fèi)時(shí)費(fèi)力，在裝船前，需要很大精力核查該船的貨物，現(xiàn)在只要通過信息系統(tǒng)的篩選，幾分鐘就可以掌握貨物的信息，大大節(jié)省了時(shí)間和精力。

第二、理清業(yè)務(wù)流程

港口的集輸港都是由市場部制定計(jì)劃，倉庫具體實(shí)施，調(diào)度組織作業(yè)，卡口則負(fù)責(zé)載貨車輛的進(jìn)出。在使用信息化管理系統(tǒng)后，形成了較嚴(yán)密的管理流程，大大改善了集輸港存在的一些問題。

在系統(tǒng)內(nèi)，所有業(yè)務(wù)部門的計(jì)劃和指令都在系統(tǒng)內(nèi)體現(xiàn)。每個(gè)環(huán)節(jié)的工作都需要有系統(tǒng)內(nèi)明確的指令。在車輛管理方面，可以在卡口設(shè)立車輛信息登記環(huán)節(jié)，登記時(shí)系統(tǒng)只能登記上有計(jì)劃的車輛，沒有計(jì)劃員的計(jì)劃則在系統(tǒng)中不能進(jìn)行登記。在倉庫方面，沒有計(jì)劃員的計(jì)劃就不允許卸貨。調(diào)度室沒有計(jì)劃員的計(jì)劃則不予調(diào)排人機(jī)。市場部與卡口、倉庫、調(diào)度室通過信息系統(tǒng)相連。由市場部做出計(jì)劃，其他部門沒有修改計(jì)劃的權(quán)限，只能按照市場部計(jì)劃來運(yùn)行。

這樣一來就可以避免過去車輛進(jìn)港無序，和不按調(diào)度指揮，私自聯(lián)系工人卸貨的情況。

第三、明確職責(zé)權(quán)利

在開發(fā)了信息化管理系統(tǒng)后，要求系統(tǒng)中能夠體現(xiàn)各部門在每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中所作的工作，對(duì)每個(gè)步驟要求有據(jù)可循。各方指令均在同一平臺(tái)內(nèi)進(jìn)行，任何一個(gè)指令都有相應(yīng)的詳盡記錄，使得各方的權(quán)利和義務(wù)一目了然。從而在發(fā)生問題后，對(duì)問題的排查可以分清到底是哪個(gè)部門的義務(wù)或疏漏。找準(zhǔn)責(zé)任方，進(jìn)行及時(shí)的改進(jìn)，避免同類事件的再次發(fā)生，最終目的是提升港內(nèi)作業(yè)的質(zhì)量和效率。

第四篇：統(tǒng)戰(zhàn)工作“六項(xiàng)制度”“四納入”

統(tǒng)戰(zhàn)工作“六項(xiàng)制度”“四納入”

“六項(xiàng)制度”：1例會(huì)制度。黨委每季度召開一次統(tǒng)戰(zhàn)工作例會(huì)，聽取黨委分工同志統(tǒng)戰(zhàn)工作匯報(bào)，研究解決工作中的問題，協(xié)調(diào)安排推進(jìn)重點(diǎn)工作。2聯(lián)席會(huì)議制度。由統(tǒng)戰(zhàn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組召集主持，統(tǒng)戰(zhàn)成員以及有關(guān)單位參加，檢查總結(jié)階段性工作的完成情況，安排部署下一階段的工作任務(wù)，協(xié)調(diào)處理工作中的問題，推進(jìn)統(tǒng)戰(zhàn)方針政策和日常工作、重點(diǎn)工作任務(wù)的落實(shí)。3學(xué)習(xí)培訓(xùn)制度。運(yùn)用報(bào)告會(huì)、座談會(huì)、黨課等形式，定期組織統(tǒng)戰(zhàn)工作人員和統(tǒng)戰(zhàn)成員學(xué)習(xí)黨的路線方針政策和統(tǒng)戰(zhàn)知識(shí)，學(xué)習(xí)各級(jí)黨委政府的會(huì)議文件，通過學(xué)習(xí)凝聚人心、匯聚力量，提高把握形勢、服務(wù)發(fā)展能力和水平。4情況通報(bào)制度。每半年一次，通過召開各界人士座談會(huì)等形式，向轄區(qū)內(nèi)的統(tǒng)戰(zhàn)成員通報(bào)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況，廣泛聽取意見和建議，為他們知情出力創(chuàng)造條件。5聯(lián)誼交友制度。黨委班子成員分別聯(lián)系1-2名統(tǒng)戰(zhàn)成員，每年聯(lián)系的次數(shù)不少于2次。分別建立人大代表和政協(xié)委員、非公有制經(jīng)濟(jì)人士、黨外代表人士、黨外知識(shí)分子、民族宗教界代表人士、三胞及眷屬代表人士聯(lián)誼組。圍繞中心工作和階段性工作任務(wù)，定期開展聯(lián)誼交流和建言獻(xiàn)策活動(dòng)。6調(diào)研和走訪服務(wù)制度。要深入實(shí)際對(duì)統(tǒng)戰(zhàn)工作進(jìn)行調(diào)查研究，了解統(tǒng)戰(zhàn)人士的思想工作動(dòng)態(tài)，要經(jīng)常走訪慰問統(tǒng)戰(zhàn)聯(lián)絡(luò)對(duì)象，對(duì)統(tǒng)戰(zhàn)人士在工作、學(xué)習(xí)、生活中遇到的困難和問題要切實(shí)幫助解決。

“四個(gè)納入”：1把統(tǒng)戰(zhàn)工作納入總體工作布局，擺上重要議事日程，年初有部署有安排，半年有督促有檢查，年終有工作有總結(jié)；2把統(tǒng)戰(zhàn)工作納入綜合考核體系，定期督促指導(dǎo)，推動(dòng)工作開展；3把統(tǒng)戰(zhàn)理論政策納入各級(jí)黨政領(lǐng)導(dǎo)干部的必須課程，帶頭學(xué)習(xí)宣傳統(tǒng)一戰(zhàn)線知識(shí)，帶頭貫徹落實(shí)統(tǒng)一戰(zhàn)線政策，帶頭參加統(tǒng)一戰(zhàn)線活動(dòng)，帶頭廣泛深交黨外朋友；4把統(tǒng)戰(zhàn)宣傳納入基層黨組織宣傳計(jì)劃，努力做到經(jīng)常性、制度性、規(guī)范化，切實(shí)為基層統(tǒng)戰(zhàn)工作的順利開展創(chuàng)造條件。

第五篇：國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)申請(qǐng)書(格式)

附1：

《國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)申請(qǐng)書》（格式）

一、實(shí)驗(yàn)室名稱、學(xué)科（領(lǐng)域）分類、申請(qǐng)單位、主管部門

二、建設(shè)實(shí)驗(yàn)室的目的和意義，實(shí)驗(yàn)室研究方向和主要研究內(nèi)容

三、國內(nèi)外該學(xué)科（領(lǐng)域）最新進(jìn)展，發(fā)展趨勢、應(yīng)用前景；

四、實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有研究工作的基礎(chǔ)、水平等

五、主要工作規(guī)劃、預(yù)期目標(biāo)、水平

六、已具備的實(shí)驗(yàn)條件

七、科研隊(duì)伍狀況及培養(yǎng)人才的能力

八、建設(shè)規(guī)模和預(yù)算

九、開放運(yùn)行設(shè)想

十、專家（學(xué)術(shù)委員會(huì)）意見

十一、實(shí)驗(yàn)室依托單位意見（配套經(jīng)費(fèi)和運(yùn)行費(fèi)支持額度）

十二、主管部門意見（配套經(jīng)費(fèi)和運(yùn)行費(fèi)支持額度）

附2：

《教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)申請(qǐng)書》（格式）

一、實(shí)驗(yàn)室名稱、學(xué)科（領(lǐng)域）分類、申請(qǐng)單位、主管部門

二、建設(shè)實(shí)驗(yàn)室的目的和意義，實(shí)驗(yàn)室研究方向和主要研究內(nèi)容

三、國內(nèi)外該學(xué)科（領(lǐng)域）最新進(jìn)展，發(fā)展趨勢、應(yīng)用前景；

四、實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有研究工作的基礎(chǔ)、水平等

五、主要工作規(guī)劃、預(yù)期目標(biāo)、水平

六、已具備的實(shí)驗(yàn)條件

七、科研隊(duì)伍狀況及培養(yǎng)人才的能力

八、建設(shè)規(guī)模和預(yù)算

九、開放運(yùn)行設(shè)想

十、專家（學(xué)術(shù)委員會(huì)）意見

十一、實(shí)驗(yàn)室依托單位意見（配套經(jīng)費(fèi)和運(yùn)行費(fèi)支持額度）

十二、主管部門意見（配套經(jīng)費(fèi)和運(yùn)行費(fèi)支持額度）

附3：

《國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃任務(wù)書》(格式)

一、實(shí)驗(yàn)室名稱，學(xué)科（領(lǐng)域），承擔(dān)單位，建設(shè)地點(diǎn)

二、實(shí)驗(yàn)室的研究方向，主要研究內(nèi)容，預(yù)計(jì)達(dá)到的目標(biāo)

三、隊(duì)伍建設(shè)及人才培養(yǎng)的計(jì)劃（1）學(xué)術(shù)帶頭人介紹

（2）優(yōu)秀中青年人才情況（3）人才培養(yǎng)能力

（4）穩(wěn)定和吸引優(yōu)秀中青年人才的措施

四、建設(shè)規(guī)模

（1）建設(shè)經(jīng)費(fèi)概算、落實(shí)計(jì)劃（2）實(shí)驗(yàn)室各研究單元的構(gòu)成

（3）主要購置、配備的儀器、設(shè)備（附清單）

（4）基建或改善配套條件建設(shè)、落實(shí)情況

五、實(shí)驗(yàn)室管理（運(yùn)行管理、合理利用資源、人員聘用及流動(dòng)等）

六、依托單位給予的支持

七、主管部門配套經(jīng)費(fèi)及運(yùn)行費(fèi)落實(shí)情況

八、聯(lián)合、開放設(shè)想

九、實(shí)驗(yàn)室主任及學(xué)術(shù)委員會(huì)主任的提名及介紹

十、依托單位意見

十一、主管部門審批意見

十二、專家論證意見 附4：

《教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃任務(wù)書》(格式)

一、實(shí)驗(yàn)室名稱，學(xué)科（領(lǐng)域），承擔(dān)單位，建設(shè)地點(diǎn)

二、實(shí)驗(yàn)室的研究方向，主要研究內(nèi)容，預(yù)計(jì)達(dá)到的目標(biāo)

三、隊(duì)伍建設(shè)及人才培養(yǎng)的計(jì)劃（1）學(xué)術(shù)帶頭人介紹

（2）優(yōu)秀中青年人才情況（3）人才培養(yǎng)能力

（4）穩(wěn)定和吸引優(yōu)秀中青年人才的措施

四、建設(shè)規(guī)模

（1）建設(shè)經(jīng)費(fèi)概算、落實(shí)計(jì)劃（2）實(shí)驗(yàn)室各研究單元的構(gòu)成

（3）主要購置、配備的儀器、設(shè)備（附清單）

（4）基建或改善配套條件建設(shè)、落實(shí)情況

五、實(shí)驗(yàn)室管理（運(yùn)行管理、合理利用資源、人員聘用及流動(dòng)等）

六、依托單位給予的支持

七、主管部門配套經(jīng)費(fèi)及運(yùn)行費(fèi)落實(shí)情況

八、聯(lián)合、開放設(shè)想

九、實(shí)驗(yàn)室主任及學(xué)術(shù)委員會(huì)主任的提名及介紹

十、依托單位意見

十一、主管部門審批意見

十二、專家論證意見 附5：

《國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)項(xiàng)目驗(yàn)收?qǐng)?bào)告》(格式)

一、實(shí)驗(yàn)室名稱，主管部門，依托單位

二、實(shí)驗(yàn)室基本情況

三、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)任務(wù)書主要內(nèi)容

四、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)期間研究工作進(jìn)展

五、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)計(jì)劃執(zhí)行情況概述

六、實(shí)驗(yàn)室硬件建設(shè)

七、學(xué)科建設(shè)、人才培養(yǎng)與國際學(xué)術(shù)交流

八、實(shí)驗(yàn)室組織結(jié)構(gòu)與管理模式

九、實(shí)驗(yàn)室中長期工作設(shè)想

十、承擔(dān)建設(shè)單位意見

十一、主管部門意見

十二、專家驗(yàn)收意見 附6：

《教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)項(xiàng)目驗(yàn)收?qǐng)?bào)告》(格式)

一、實(shí)驗(yàn)室名稱，主管部門，依托單位

二、實(shí)驗(yàn)室基本情況

三、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)任務(wù)書主要內(nèi)容

四、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)期間研究工作進(jìn)展

五、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)計(jì)劃執(zhí)行情況概述

六、實(shí)驗(yàn)室硬件建設(shè)

七、學(xué)科建設(shè)、人才培養(yǎng)與國際學(xué)術(shù)交流

八、實(shí)驗(yàn)室組織結(jié)構(gòu)與管理模式

九、實(shí)驗(yàn)室中長期工作設(shè)想

十、承擔(dān)建設(shè)單位意見

十一、主管部門意見

十二、專家驗(yàn)收意見 附7：

《國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室工作年報(bào)》(格式)

一、實(shí)驗(yàn)室名稱，學(xué)科（領(lǐng)域），依托單位

二、實(shí)驗(yàn)室工作紀(jì)要

1、科研項(xiàng)目

2、科研經(jīng)費(fèi)

3、獲獎(jiǎng)成果

4、發(fā)表的論文

5、獲批專利

6、人才引進(jìn)和研究生培養(yǎng)

7、訪問學(xué)者

三、學(xué)術(shù)委員會(huì)會(huì)議紀(jì)要

四、國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流和會(huì)議

五、發(fā)表的主要學(xué)術(shù)論文

六、依托單位給予的支持

七、運(yùn)行經(jīng)費(fèi)、主任基金等的使用情況 附8：

《教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室工作年報(bào)》(格式)

一、實(shí)驗(yàn)室名稱，學(xué)科（領(lǐng)域），依托單位

二、實(shí)驗(yàn)室工作紀(jì)要

1、科研項(xiàng)目

2、科研經(jīng)費(fèi)

3、獲獎(jiǎng)成果

4、發(fā)表的論文

5、獲批專利

6、人才引進(jìn)和研究生培養(yǎng)

7、訪問學(xué)者

三、學(xué)術(shù)委員會(huì)會(huì)議紀(jì)要

四、國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流和會(huì)議

五、發(fā)表的主要學(xué)術(shù)論文

六、依托單位給予的支持

七、運(yùn)行經(jīng)費(fèi)、主任基金等的使用情況