第一篇：史云俠 高速鐵路通信工程的施工技術要點及質量控制措施

高速鐵路通信工程的施工技術要點及質量控制措施

史云俠

（中國鐵建電氣化局集團第一工程有限公司河南471013）

摘 要：近年來，隨著我國鐵路事故的頻發使得鐵路工程的安全性評估成為了全社會所矚目的一項重要工作，而影響鐵路安全性的最主要因素，則是通信工程的是否完備。因此，在鐵路通信工程開工后，必須對鐵路通信工程進行全方位的質量控制工作，這不僅僅是鐵路通信工程自身發展的基本性需求更是響應我國和諧社會構建歷程中的一個重要要求。為此，本文對鐵路通信工程的施工技術要點及質量控制措施進行了詳細的探討，以供廣大同仁參考借鑒。

關鍵詞：鐵路通信工程；施工技術；質量控制

引 言：鐵路通信系統是保證行車安全、提高運輸效率、提高現代化管理水平和傳遞信息的重要基礎設施之一，其施工質量直接關系著通信系統的正常運行。因此，施工時應嚴格執行有關施工規范的要求，深刻領會設計意圖，為工程順利開通及通信系統的正常運行奠定基礎。鐵路通信系統的發展現狀

隨著我國經濟社會的發展，鐵路通信技術水平也得到了很大的提高，起初鐵路通信采用電報電話機和傳真設備，后來采用了電纜和架空線開載波通信，接著又采用衛星通信和中短波通信，到現今采用光纖通信和其他通信技術。按照地區和范圍的不同，可以將鐵路通信分為鐵路站內通信、地區通信和區段通信等；其還可以根據業務不同的性質劃分為鐵路公共通信和專用通信。現代通信技術在鐵路中的運用

2.1無線接入網

高速運動是鐵路列車的特點，所以無線接入網在鐵路通信網絡中占有很大的比重。當然，固定位置的單位、車站（場）和各種固定設施之間的通信方式，我們首選方案仍然是采用SDH光同步數字傳輸設備來進行組建，與此同時考慮采用數字環路載波設備和遠端用戶單元，使組網更加方便、靈活。組網的過程中要同時考慮效益與投資，可以使系統不僅能滿足近幾年內鐵路通信的需求，而且還能夠為出行的旅客和地面用戶提供先進的電信業務。另外，采用網絡IP通信以及ATM交換等先進技術來構成光纖用戶接入網及通信主干網。比如，采用“雙纖單向環”的接入方式，其不僅具有傳輸質量高、安全、高速、價格合理等光纖通信所特有的優點外，而且還具有設備備用、路由迂回等優點，而且具有自愈合的功能，從而使系統的可靠性大大地提高。

2.2 集群通信系統

集群通信系統是集通信、交換、控制于一體，采用無線撥號的方式把一組信道自動地分配給系統的內部用戶，可以最大限度地利用頻率資源和系統資源，提

高服務質量，降低系統內呼損耗。由于它具有強拆、強插、群呼、組呼等功能，特別適合在指揮調度以及搶險應急等場合應用，并較好地解決了通信頻率如何合理分配的老大難問題，因此倍受專業運營管理部門的喜愛，是現代移動鐵路通信方式的首選類型。當然這一系統還存在一些不足和缺點，其中主要包括采用動態的頻率分配問題，沒有考慮到與周圍公用網絡的有效融合問題，沒有先進的路由合理選擇功能，并且在建立通路和自動過網時存在容易受干擾、信息丟失現象、保密性不強等，雖然此類缺點對于話音通信的影響不是太大，但是會對調度指揮中心與列車之間的實時雙向數據通信造成極大的影響，所以對于數據通信要求較高的場合并不適合。鐵路通信工程施工技術概述

鐵路上用到的通信工程技術主要分為鐵路傳輸技術、接入網技術以及電源技術。因此，鐵路通信工程的施工主要圍繞以下三個方面展開。

3.1電、光纜線路施工技術

電、光纜線路是鐵路通信的重要組成，其施工質量的好壞直接影響鐵路整體通信系統的運行。在電、光纜線路施工時，線路應選用直埋敷設方式。通過挖溝及開槽，將線纜直接埋至地下的方式即為直埋敷設方式，無需建筑桿路以及地下管道。因此，直埋敷設方式能夠省去多余接頭。其具體實施應當嚴格按設計要求展開。

3.2 鐵路通信接入網技術

3.2.1鐵路通信無線接入網技術

（1）固定無線接入技術和應用

固定無線接入技術主要是用于提供基本的電話業務的無線接入技術，主要是利用衛星、微蜂窩通信或者無繩通信以實現對有效信息的傳輸。使用固定無線接入技術，主要是在某一區段或者全部區采用無線傳輸媒介向用戶提供終端業務服務。

（2）移動無線接入技術

移動無線接入技術主要是采用時分復用和時分多址技術，其傳輸的路徑是點對點或者點對多點的方式實現的。該技術主要由微波中心站、中繼站、端站、網管中心組成。移動無線接入技術將會是鐵路通信未來發展的趨勢，移動無線接入技術能夠實現列車之間進行數據通信、連接互聯網。

3.2.2 鐵路通信有線接入網技術

（1）光纖接入網技術

光纖是光纖接入網中的主干饋線部分的傳輸媒介。其主要的技術有：SDH技術，在接入網中采用SDH技術，能夠和ATM交換機為用戶提供視頻、音頻等服務，實現傳輸寬帶和傳輸容量按需分配的合理配置；光接入復用技術，該技術面向的群體是大型用戶或者遠離交換機的用戶而采用光接入系統或者通用光接入復用

系統，而且在交換機和用戶之間建立起專用光纖鏈路，以形成星形網絡結構。

（2）金屬線接入施工技術

金屬線接入技術在非加感電纜上，通過數字信號處理增加金屬對各類絞線的傳輸容量，并向用戶提供多種綜合性的接入業務。主要包括ADSL非對稱數字用戶環路技術、高速數字用戶環路技術、用戶線增容技術以及高比特數字用戶環路技術

3.3 鐵路通信中電源的施工技術

3.3.1 鐵路通信網的負荷級別

鐵路通信網將分樞紐以下的設備列為二級負荷，供電是由一路交流電源控制，但當在附近出現第二路交流電源時，這時供電可由兩路交流電源供應；而將分樞紐及以上的設備列為一級負荷，需要分別從不同母線段引兩路實現供電，或者從兩所變電所引出一路，即由兩路交流電源供電。

3.3.2 自備發電電源

通常情況下，油機發電機組是鐵路的通信系統的首選自備發電電源。當在風速比較低或者日照條件很好的情況下可采用太陽能電源或風力發電電源作為備用電源。目前，自備交流發電常采用了以下三種設備：自動投入、撤出、供應性能的自動化設備。此外，自備發電電源要求必須具備標準化的通信協議和接口，確保能實現遙測、遙控功能。

3.3.3整流設備

因高頻開關技術的整流設備具有擴容方便、重量輕體積小并且有較高的效率和功率因數等特點，且能調節輸入交流電壓的大幅度變動，而相控電源卻是噪聲大、精度低，因此這種高頻開關技術取代了相控電源，并在鐵路通信系統的整流設備得到了廣泛的應用。鐵路通信工程的施工技術要點

鐵路通信工程的施工要點主要集中在光纜線路和電纜線路兩類線路之間。光纜線路和電纜線路的施工是貫通著整個鐵路通信工程一項重要工作，也是整個鐵路通信系統的最主要安全保障。因此，在電、光纜線路施工中還須注意下面幾個技術要點。

4.1 為了避免造成損失，電、光纜線路的選擇一定要根據其他合作單位提供的管線平面圖進行，且不可盲目的施工。

4.2 光纜的最小彎曲半徑不宜小于光纜外徑的14倍，且在施工過程中應控制不小于25倍。

4.3 放置光纜的拉力不應大于光纜的允許張力值。

4.4 有接頭點的光纜必須地置在預留的坑中同時做好防護。

4.5光纜布放過程中或布放后，應該及時注意和檢查光纜外皮，如果出現有破損的應立即修理。

4.6 必須采用自動熔接機對通信光纜進行熔接。

4.7 光纖運作范圍必須保持環境整潔，在不間斷作業過程中必須特別注意采取防塵、防震以及防潮措施。且光纜的連接位置及材料須保持干凈整潔。鐵路通信工程施工的具體質量控制措施

5.1 光電纜溝深符合設計和施工規范標準，光電纜溝與其它建筑物的距離符合施工規范要求，光電纜溝底平直。當徑路需要更改時，由施工技術負責人會同監理工程師確認，得到同意后方可更改，并在徑路臺帳上注明；對特殊情況無法達到溝深要求時，采用鋼管、水泥槽或復合阻燃槽對電纜進行防護。

5.2 光電纜裝車時，最好使用吊車裝卸，不得損傷光電纜和光電纜盤，裝載后光電纜固定牢固，嚴禁將光電纜盤平放在車上。

5.3 人工抬放光電纜時，人員間隔不宜間隔過大，嚴禁壓、折、摔、拖、扭曲，不得用機械或人工在地上拖拉。

5.4 光電纜穿過防護管時，在管口安放防護環或喇叭口，涂抹潤滑油，避免損傷光電纜外護套；發現光電纜塑料護套損傷，及時用瀝青熱涂再纏繞熱縮帶處理。

5.5 在敷纜前清除溝內雜物，回填時填滿壓實，溝內不得摻入雜草、樹葉等雜質或填入石塊；回填后清理因開挖光電纜溝對道床石碴或周圍環境所造成的污染。

5.6 電纜的接續無絕緣障礙，無混線、斷線、端別和組別錯誤。

5.7 嚴格執行光電纜“三測試”制度，敷設前進行單盤測試，光電纜敷設接續后進行電氣性能測試，光電纜敷設完畢后進行全程性能測試，保證隱蔽后，電氣性能良好。

5.8 電纜的芯線編把、分線及綁扎線扣均勻、整齊、緊密，線扣連接整齊、順直，電纜芯線的端子上線整齊、順直，焊頭光滑均勻，無假焊或脫焊現象。結束語

綜上所述，在鐵路通信工程建設的過程中，要選擇既能滿足當前鐵路通信發展要求，又能適應未來鐵路通信發展要求的通信技術，并且在施工過程須保持嚴格謹慎，根據實際地形，充分考慮各種影響因素權衡施工，從而確保鐵路通信工程建設的順利進行。

參考文獻：

[1] 羿毅.鐵路通信工程技術研究[J].科技創新,2010(06).[2] 楊彤.鐵路通信接入網的工程施工技術[J].大眾科技,2004(07).[3] 戴亞武.淺論鐵路通信工程建設[J].中國科技縱橫,2011(12).

第二篇：探析鐵路通信工程施工技術應用的質量控制措施

探析鐵路通信工程施工技術應用的質量控制措施

[摘 要]此次研究主要是針對鐵路通信工程質量控制的意義、鐵路通信工程施工技術要點以及施工質量控制展開分析，希望能為相關人員提供參考，切實提升鐵路通信工程施工質量。

[關鍵詞]質量控制；鐵路通信工程；施工技術

中圖分類號：TN913 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）13-0274-01

前言

如今時期，我國鐵路事業呈現出快速發展的趨勢，為了確保鐵路事業可以實現持續健康的發展，有必要對鐵路通信工程施工提高重視程度。加強鐵路通信工程施工技術的質量控制與管理，對于提升工程質量安全起到了重要的保障。

一、鐵路通信工程質量控制的意義

近些年來，我國鐵路事業取得了令人矚目的成績，隨著鐵路運行速度的不斷提升，一方面推動了社會經濟的發展，另一方面也為人們的出行提供了更多的便利。但是需要意識到，鐵路運行速度的提升，也增加了鐵路運行安全問題。鐵路安全事故的不斷發生，社會公眾對鐵路運行安全性投入了更多的關注程度，鐵路部門需要進一步提升鐵路運行穩定性與安全性，由此滿足人們出行和貨物運輸需求。現如今的高鐵運行速度已經突破300km/h，如果發生安全事故，必將會造成不可想象的后果。所以說，必須對鐵路運行安全性重視考慮。而鐵路通信工程的質量、以及通信效率，在鐵路系統中扮演著重要的角色，可以對鐵路安全性能進行有效衡量。如果鐵路通信工程性能足夠良好，則可以防止出現鐵路事故的現象。所以說，強化鐵路通信工程施工質量，一方面可以促進鐵路建設水平的提升，另一方面可以對人們的出行提供重要的保障。

鐵路通信工程做好質量管控工作，是我國如今的鐵路通信工程建設現狀所決定的。我國現階段的鐵路通信工程缺乏質量意識，常會出現控制措施欠缺等情況。由于工程管理人員質量意識和防范意識比較低，并且受到相關技術因素影響，影響了鐵路通信工程施工進度、以及施工質量。在一些通信工程項目中，甚至不進行可行性評估工作，可以說對鐵路工程施工質量造成嚴重影響，增加了安全隱患。考慮到鐵路通信工程屬于一個系統、復雜的工程，各個施工環節、施工內容之間具有密切聯系，因此對工程項目的系統性具有較高要求。而隨著信息技術和計算機技術的發展，如今時期的鐵路通信工程更加復雜系統。因此，加強質量控制在鐵路通信工程施工技術中的分析，有利于對鐵路通信工程項目各施工階段進行全面的監控與管理，切實保證工程施工質量。

二、鐵路通信工程施工技術要點分析

2.1 合理選擇光纜線路，做好光纜敷設工作

鐵路通信工程中的光纜敷設，施工人員務必提高重視程度，防止出現線路重疊的情況，嚴格遵循設計規劃要求、以及相關規范條例搭配和鋪設線路。在鋪設光纜線路的前期階段，在光纜埋設過程中如果出現問題，施工人員必須加以注意，同時采取有效的階段對策，完善施工方案，進一步提升光纜敷設的安全性和科學性。此外，施工單位有必要加強對施工技術人員的培訓，使他們掌握扎實的專業知識和施工技能，不斷提升自身的綜合能力，以便于在面對施工問題時，可以有效的找出存在的原因，并及時進行分析和總結，以此為后期的施工工作提供理論指導。

2.2 光纜線路的具體開挖與填埋

光纜線路的開挖與回填，施工人員同樣需要按照施工圖紙合理展開施工，同時在施工階段，結合具體的鐵路通信工程的情況，詳細全面的勘測此區域的地質情況，保證工程施工計劃具有可行性；如果發現工程設計中存在問題，必須第一時間進行匯報，由此改善和調整施工計劃，由此為提升工程施工質量奠定基礎。

2.3 合理選取施工工藝，保護環境

鐵路通信工程實施過程中，必須提升施工工藝的科學性和合理性，由此保證施工質量。因此，在引入光纖纖芯時，施工人員必須做好接頭的保護工作，防止在施工中發生破壞接頭的現象，對施工進展造成影響。不僅于此，光纜的連續作業過程中，還需要施工人員對防震、防塵、以及防潮等工序加以重視，切實保證線路施工質量。對于光纜的連接位置，同樣做好保護措施，保證光纜具有良好的密封性。

三、鐵路通信工程施工質量控制探究

3.1 人員管理

鐵路通信線路工程施工過程中，一般情況下均是很多人員同時展開施工，如果在施工現場缺乏合理有效的監管，必將會對施工質量造成影響。由此可知，加強對施工現場人員的管理非常具有必要性。同時，針對于負責每項工程是技術人員，比如說技術人員數量、負責項目、交叉連續作業等等內容，必須做到充分認識，詳細記錄。在全面掌握上述內容的基礎上，由此更加科學有效的管理施工人員和技術人員，最大程度的保證鐵路通信工程施工質量。

3.2 物料、機械工具管理

鐵路通信工程施工過程中，不可避免的會運用到各種施工材料和機械設備，如果缺乏有效的管理方式和管理手段，必將會導致施工材料和設備無法發揮出影響，影響工程施工進度和質量。因此，在工程開始施工之前，需要提前預留出施工材料和施工機械的存放位置，而在工程完成之后，同樣需要將施工材料和設備放回原處，防止出現資源浪費現象。所以在管理過程中，工作人員需要認真負責，做好存儲工作，尤其是一些容易發生反應的物料，或者是不能暴?竦牟牧希?更是需要妥善保管。

3.3 明確質量目標，建立質量責任制

在制定鐵路通信工程施工目標之后，首先，有必要完善相關的質量責任制。各個施工項目、管理工作等等必須具有明確具體的負責人，將責任落實到個人。其次，建立健全質量衡量標準和檢驗制度，可以安排專門的責任人，對一些對質量造成影響的環節強化管理。最后，完善培訓制度，在對員工展開培訓教育時，可以根據實際施工中遇到的問題進行，以此進一步促進施工人員專業技能的提升；如果施工人員不符合相關要求，則將其上崗資質撤銷，以免對整體工程質量造成影響。

3.4 加強招標與采購管理

對于鐵路通信工程來講，必須具有質量性能達標的施工材料和設備。因此，在采購施工材料和施工設備時，可以采取公平的招投標方式，合理選擇材料和設備供應商，保證各項材料和設備的質量性能符合施工標準，然后可以簽訂供貨合同。在合同中詳細規定雙方責任和義務，切實提升鐵路通信工程施工質量。

3.5 做好全程質量控制

在鐵路通信工程施工過程中，必須嚴格控制和管理所有的施工環節、施工工序的質量。特別是一些關鍵環節，更加需要強化監管力度，進行嚴格檢查，認真全面的驗收每一個階段的施工質量，切實保證工程施工質量。不僅于此，在實際的施工中，施工單位需要嚴格控制施工的全過程，如果發現問題，及時進行處理和整改，最大程度的保障鐵路通信工程施工質量。

四、總結

總而言之，鐵路通信工程項目的施工質量，對于鐵路的運行穩定性與安全性具有直接影響。因此，在工程實際施工過程中，必須采取合適的施工技術，加強對各個施工環節的全方位控制和管理，將責任意識和防范意識融入到整體工程施工中，切實提升工程施工質量。

參考文獻

[1] 胡星煜.地下鐵路通信工程的施工技術要點與質量控制探討[J].通訊世界，2016，（05）：66.[2] 賀偉.淺析鐵路通信工程的施工技術要點及質量控制措施[J].科技資訊，2012，32：122.

第三篇：淺析建筑屋面防水工程施工技術要求及質量控制措施

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淺析建筑屋面防水工程施工技術要求及質量控制措施

淺析建筑屋面防水工程施工技術要求及質量控制措施

摘要：本文分析了當前屋面防水工程存在的主要質量問題，結合長時間的實踐經驗，分別從設計和施工兩個方面對屋面防水工程質量控制進行了闡述，不妥之處盡請指教。關鍵詞：屋面防水；施工技術要求；控制措施

中圖分類號： TU57+6 文獻標識碼： A 文章編號：

一、目前建筑屋面防水工程存在的主要質量問題

1防水材料質量不符合要求

目前防水材料市場的基本狀況仍處于魚目混珠、真假難辨。特別是主導產品SBS改性瀝青防水卷材受到的沖擊最大。

2設計單位不重視防水設計

防水層的選材本該由設計人員嚴格按《規范》要求進行設計。但因不少設計人員不熟悉防水材料品質,使用要求,隨意套用施工圖集。

3材料優劣及質量控制意識不強

施工單位為順利中標,常常采用壓低中標價格的方法,這種情況下為謀取利潤,只能使用價格較低的防水材料和不按正規的施工工序施工,因此質量難以保證。

4建設單位的行為不規范

建設單位主導市場,多數建設單位一是認同偽劣產品并惡意壓價,降低房屋成本謀取利潤;二是對施工單位采購的材料不管不問,沒有起到監督管理的責任。

二、屋面防水施工前要做好以下幾點工作

1.施工前的技術準備工作

屋面工程施工前，施工單位應組織技術管理人員會審屋面工程圖紙，掌握施工圖中的細部構造及有關技術要求，避免施工后留下缺陷而影響工程質量。

2.對施工人員及施工程序的要求

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屋面工程的防水必須由防水專業隊伍或防水工施工，嚴禁沒有資質等級證書的單位和非防水專業隊伍或非防水工進行屋面工程的防水施工，建設單位或監理公司應認真地檢查施工人員的上崗證。施工中施工單位應按施工工序、層次進行質量的自檢、自查、自糾并且做好施工記錄，監理單位做好每步工序的驗收工作，驗收合格后方可進行下道工序、層次的作業。

3.對防水材料的質量要求

屋面工程所采用的防水材料應有符合《屋面工程技術規范》（GB50207―94）或國家有關標準的要求。防水材料進入施工現場后應附有出廠檢驗報告單及出廠合格證，并注明生產日期、批號、規格、名稱。施工單位應按規定取樣復檢，經復檢合格,提交復檢試驗報告合格單后方可在防水工程中應用。

三、屋面防水工程施工技術要求

1分格縫的設置及做法要求

分格縫應設置在屋面板的支承端，屋面轉折處、防水層與突出屋面的交接處，并應與屋面板縫對齊，使防水層因溫差的影響，砼干縮結構變形等因素造成的防水層裂縫，集中到分格縫處，以免板面開裂。分格縫的設置間距不宜過大，當大于6m時，應在中部設一“v”形分格縫，分格縫深度宜貫穿整個防水層厚度。當分格縫兼作排氣道時，縫可適當加寬，并設排氣孔出氣，當屋面采用石油、瀝青、油氈作防水層時，分格縫處應加200mm～300mm寬的油氈，用瀝青膠單邊點貼，分格縫內嵌填滿油膏。

2屋面找平層做法要求

屋面采用建筑找坡與結構找坡相結合的做法。先按3％的結構找坡后，再在結構層上用1：6水泥爐渣或水泥膨脹砼石找坡，再做25mm厚1：2．5水泥砂漿找平層，建筑找坡時，一定要找準泛水坡度，流水方向，將最高點與泄水口之間用魚線拉直、打點、打巴、泄水口處厚度不得低于30mm。澆砌時，一定要用滾筒和尺方滾、壓趕、使其密實。3鋼筋網片及細石砼剛性防水層的做法要求

在混凝土防水層中，應配雙向Ф5@200×200的冷拔鋼筋網片，并在分格縫處斷開，以增強防水層剛度和板塊的整體性，鋼筋網片在最新【精品】范文 參考文獻

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防水層中的布置應在盡量偏上的部位，因為防水層表面受溫差變化影響大而易產生裂縫，同時考慮表面碳化對鋼筋的影響，因此，鋼筋網片的保護層厚度不得小于10mm。

細石砼防水層的強度等級不應小于C25，且應采用機械攪拌，機械振搗，砼的水灰比不應大于055，水泥標號不應低于425＃。

砼的厚度不應小于40mm,如過薄，砼失水很快，水泥不能充分水化，從而降低砼的抗滲性能。防水層的表面處理要重視，面板要求厚薄一致，排水坡度要符合規范要求，砼收水后進行二次壓光，以切斷和封閉砼中的毛細管，提高抗滲性。抹壓面層時，嚴禁在表面灑水，加水泥漿或撒干水泥，以防龜裂脫皮降低防水效果。

防水砼澆筑12小時～24小時，即可進行養護，覆蓋時間不小于14小時。養護不好會造成砼早期脫水，不但降低砼的強度，而且會由于干縮引起砼內部裂縫表面起砂，使抗滲性能大幅度降低。

四、主要施工技術要點控制措施

1混凝土配合比控制

（1）選用收縮性較低的水泥，合理搭配水泥強度等級與混凝土強度等級之間關系。選用級配良好的粗、細骨料，粗骨料中針片狀石子嚴禁超標，細骨料不能使用細砂，含泥量嚴格控制在規范要求以內。盡量選用收縮率小的骨料。夏季骨料溫度高時，采用灑水等降溫措施，減緩混凝土水化反應速度，降低混凝土入模溫度。

（2）為了保證工期進度，在工程的結構施工階段，混凝土澆搗采用泵送的方式。泵送混凝土的坍落度一般為100～140mm，而由于別墅屋面斜度大，如果混凝土坍落度太大，就容易流淌，無法在模板上成形。于是在混凝土配合比方面，就考慮加入混凝土泵送劑，摻入適量泵送劑，可改善混凝土的可泵性，防止混凝土離析、泌水，可降低混凝土坍落度，并具有較優良的保坍能力，混凝土坍落度經時損失小。

2混凝土施工控制措施

（1）澆筑自下而上從坡腳處開始向上澆筑，振搗時先用振動棒振搗，振點均勻，快插慢拔，為確保混凝土澆搗的密實性，再用微型平板振動器從下到上按1/3搭接振搗，直至表面不明顯下沉，不出

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現氣泡并泛出灰漿為止。

（2）加強混凝土養護控制，特別是7d內的早期養護。保持混凝土表面濕潤狀態，嚴禁養護期間上人和在其上進行作業。做找平層時先清理基層，涂刷水泥漿一遍，再用1：2防水砂漿作為找平層進行施工，厚度10～20mm，局部找平厚度偏大的部位先用細石混凝土找平，避免空鼓的產生。

總之，防止屋面滲漏，設計是前提，材料是基礎，施工是關鍵，維修管理是保證。只要我們不斷加強質量觀念意識，積極探索科學的施工技術要求，有效的控制措施，定能打造出高標準高質量的工程。讓我們的工程經受住時間的考驗，延長使用壽命。

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第四篇：高速鐵路隧道工程施工審核檢查技術路線和要點探析

高速鐵路隧道工程施工審核檢查技術路線和要點探析

本文結合多年從事認證審核和在施工企業負責安全質量監督檢查工作的體會，對如何提高檢查工作效果，全面的分析施工現場隧道施工管理狀況，從檢查工作技術路線和要點方面進行探討。

一、高速鐵路隧道工程相關施工程序及其技術特點分析

高速鐵路隧道工程除了具備一般地下洞室工程施工的特點外，與一般的鐵路隧道相比，還具有開挖斷面較大、防水標準高、使用壽命長等特點。其施工程序內容中需重點關注的技術特點包括：

1、施工準備階段：

（1）、施工控制網的復測和布設：由于高速鐵路行車速度在200—350km/h之間，對線路平順度要求很高，要求必須對隧道設計控制樁點進行嚴格的復測，并結合現場地形條件和施工需要按精度布設施工控制樁點。

（2）、施工機具配置：耐久性混凝土要求采用有微機控制的自動計量的強制性拌和機攪拌、運輸攪拌車運輸、混凝土泵輸送入摸，噴錨采用濕噴機噴射；二次襯砌采用邊墻、拱部能整體澆筑的模板臺車；需配置能確保使仰拱超前施工的跨越設備。

（3）、施工場地和臨時工程布置：包括風、水、電設施的位置；生產、生活房屋；運輸道路及棄渣場；場內臨時排水系統；水泥、防水、爆破等材料存放設施等。

（4）、施工調查的實施，設計文件核對及施工人員的培訓、體檢等。

2、施工階段：

包括洞口工程施工；洞身開挖、支護、防排水施工、二次襯砌；隧道附屬設施的施工等。其中，洞口工程由于受地形、地質、水文條件影響，對整個隧道施工進度、環保和安全影響較大；洞身施工在工程量、施工時間上都處于主體地位，且工序工藝流程較為單一，循環進行，是隧道工程質量控制的重點階段。

我國高速鐵路隧道現行開挖支護施工工藝，源于80年代對“新奧法”施工技術的引入、消化、吸收與創新，形成了目前廣泛采用的錨網噴支護施工技術。按照“新奧法”施工原理，隧道工程施工開挖過程中，主要是充分發揮圍巖的自承能力保證開挖斷面的穩定。它與傳統的僅采用現澆混凝土襯砌工藝相比，混凝土用量減少50%以上，木材可以全部節省，出渣量可以減少15%-20%，勞動力節省50%左右，造價降低50%，施工速度加快一倍以上。但同時為了充分保護圍巖的自承能力，要求開挖必須采用弱爆破方式，并緊跟開挖、支護作業必須進行監控量測，根據圍巖情況的變化，相應調整設計，及時采取有效的支護措施，包括確定二次襯砌的施做時間。建立從設計、施工、圍巖觀測到反饋修正設計的動態設計、動態施工的控制模式。這是保證隧道工程施工安全和質量的中心環節。

二、隧道工程施工審核檢查技術路線

任何檢查都是在某個具體的時段進行的，無論是認證審核、還是其它單位的安全質量環境管理檢查，其目的都是要對隧道施工作業過程和管理行為進行評價，發現其中的問題，達到促進管理，提高施工水平的目的。質量、職業健康安全、環境管理體系標準自成體系，闡述了不同管理體系的一般規律和基本要求。但就

建設工程具體施工活動而言，質量、職業健康安全、環境管理要求，往往是同一施工管理活動不同側面的要求，最終都綜合體現在某一具體施工作業活動中。對現場施工作業活動的要求，有時很難明確區分是針對質量、環保、抑或職業健康安全管理的目的；施工作業活動的偏離，有時也很難判斷其在質量、環保、抑或職業健康安全方面的后果。要在有限的時間內，對高速鐵路隧道施工管理狀況作出全面的了解和評價，必須在審核檢查上采用合理的技術路線和方法，才能保證檢查的效率和效果。根據審核檢查實踐，總結出如下的思路和方法：

1、明確審核檢查的依據。

除了三個管理體系、相關的建設工程法規外，審核檢查人員還應關注：《工程建設標準強制性條文鐵道工程部分》和《京滬高鐵鐵路隧道工程施工技術指南》及其指定應遵守的15項國家或行業標準、《京滬高鐵隧道工程施工質量驗收暫行標準》及其指定的20項國家或行業等標準的內容。它們分別作為技術法規和技術標準，共同構成了隧道工程施工需滿足的要求。也是審核檢查人員檢查和評價隧道施工管理的必須依據。

2、合理確定審核檢查的工作思路。

首先應在工點的抽樣上盡量覆蓋處于三個施工階段狀態的隧道。分別重點了解施工準備、洞口工程、洞身工程、隧道附屬設施的施工等不同階段的管理情況。其次是現場在施工現場，遵循隧道工程施工管理組織程序和施工工序過程，對照檢查依據綜合檢查評價施工過程重點環節的工作行為，特別是人員、設備、材料、工序操作等方面在質量、職業健康安全、環保方面的具體表現。再次是依據現場檢查發現的薄弱環節，通過內業資料檢查了解施工管理策劃、實施、檢查、改進工作的實際狀況。

3、系統評價隧道施工管理水平。

施工管理的基本要求是建立完善的質量、職業健康安全、環境保證體系，確保隧道施工技術標準的落實。審核檢查就必須立足這一要求，圍繞工程項目“人、機、料、法、環”等生產要素的管理和項目管理運行機制，對審核檢查證據進行數據分析，上升到體系的高度獲得審核發現，由此來評價隧道施工管理水平。

4、準確把握審核檢查的工作原則。

特別需要強調的是，審核檢查的對象是管理活動，依據是現行的法規與相關要求，而非對項目專業技術工作的指導和評價。任何檢查人員都應避免在檢查過程中陷入與現場內行人士就具體技術問題的爭論之中。

上述技術路線適應于所有工程類別的審核檢查工作。

三、高速鐵路隧道工程施工審核檢查要點

依據高速鐵路建設管理要求，建設參建各方的整體施工管理水平，以及目前客運專線隧道工程建設施工過程中存在的問題，審核檢查工作應關注的重點問題有：

1、工程項目施工隊伍組織管理模式：

鐵道部要求高速鐵路建設施工采用扁平化和架子隊管理模式，即項目經理部一級管理模式。鐵路建設施工企業中相當一部分企業，由于生產經營規模的擴大，在高速鐵路施工中，外部勞務隊和勞務工占到現場施工總人數的70%以上。在隧道工程施工中，外部勞務管理主要應關注的問題，除了從工程分包合同角度檢查

其合法性以外，對勞務分包工程還應特別予以關注：一是看是否存在以勞務分包之名，行工程分包之實；二是是否將主體工程分包。個別單位將隧道開挖掘進的鉆爆、出渣、噴錨、防水、二次襯砌等工序幾個或全部分包給一家勞務分包隊伍，從合同上可能符合勞務分包的要求，但實際上大多勞務隊伍施工管理能力不滿足隧道施工要求，給工程進度、質量、職業健康安全、環境管理埋下了隱患。三是看是否存在勞務分包合同不規范，甲乙雙方在施工過程中的質量、職業健康安全、環境管理職責不清晰，或存在違反相關法規（如工傷保險條例）要求的情況。在勞務工的使用上主要應關注選擇錄用、持證資格、上場培訓等方面是否符合要求。如果在建設單位有明確要求的項目，還應以架子隊建設、管理的情況作為檢查的重點。

2、隧道施工準備期間的工作。

（1）、技術和管理準備。除了常規的要求外，還應重點關注的問題，一是施工技術調查是否形成了書面的調查報告；二是是否按設計和驗標要求對工程檢驗試驗項目、頻次、檢驗依據標準進行了全面識別，并形成文件傳達給相應崗位；三是是否獲取并能提供施工指南和驗標指定的35項相關標準；四是控制測量能否提供兩套獨立計算和復核檢算的資料；五是是否形成了書面的隧道工程單位、分部、分項工程劃分明細表；六是是否建立了對勞務隊伍開工前投標承諾兌現檢查制度；七是施工組織設計、重點方案、技術交底書編制、審核、簽發職責是否明確、合理；技術交底工作在項目部、工區、分工區、工點之間是否在內容和層次上形成了完整的工作程序；八是能否提供圍巖監控測量設計方案，內容包括測量項目、儀器、測點布置、測量頻率、數據處理及測量人員組織等；九是對存在富水軟弱破碎圍巖、巖溶、風積沙和含水砂層、瓦斯、巖爆等不良地質情況的隧道，是否制定了完整的專項施工技術方案，是否規定了地質預測、預報及監控量測的強化措施。十是是否制定了隧道施工地區發生自然災害、施工中發生緊急情況時的應急預案。

上述十個方面的工作，既是隧道施工管理策劃水平的反映，也是檢查和評價隧道施工現場管理狀況的依據。

（2）、施工現場準備。一是混凝土拌和設備計量器具和控制微機是否經過了檢定，拌和站生產能力是否滿足高峰生產供應，原材料堆放場地應硬化，不同材料應分倉存放，避免混雜，存放和上料有防雨措施，必要時應有沙石料清篩和沖洗設施。二是臨時生產、生活房屋位置是否存在受洪水、泥石流、塌方、落石、滑坡災害的威脅；三是洞口邊、仰坡開挖有無對植被、樹木的不合理破壞，坡體是否穩定，排水、截水溝是否合理連通；四是有無施工用電系統設計，用電設備應實行一機一閘一漏（漏電保護器）一箱（配電箱），保證作業地段使用36V安全電壓。五是空壓機站應有防水、降溫、保溫措施，必要時有防噪聲、防震措施，高壓儲氣罐使用前應經過特種設備安全檢定；六是有水隧道施工排水應有沉淀過濾設施；七是出渣運輸道路應有安全警示標志，棄渣場坡腳應進行防護，防止水土流失；八是炸藥庫選址應距生產生活區300米以上，炸藥、雷管庫房分開設置，并防雨防潮，庫區有防雷設施，實行雙人雙鎖控庫，并建立炸藥領用、余料回收審批手續和出入庫臺帳，并定期點驗，保證帳物相符。炸藥庫使用前應經當地公安部門檢查驗收頒證。九是場內應設置安全禁止標志、警告標志、指令標志、提示標志，并配以相應的安全、環保警示語句。完善產品標志標牌。

3、隧道施工期間的工作。

（1）、隧道施工現場檢查的要點：一是應在現場抽查工點安全員、質檢員、爆破工、炸藥庫看守員、攪拌站操作員、焊工、電工等崗前培訓和持證上崗情況，必要時記錄人員姓名，備內業資料檢查時追蹤核對；對混凝土噴射工、風槍鑿巖工應詢問并追蹤其體檢情況，并察看現場作業時個人防護配備佩帶情況。二是檢查混凝土拌和站施工配合比調整記錄和混凝土拌和輸送記錄臺賬，掌握混凝土生產、運輸質量的穩定性；三是察看原材料標識，錨桿、鋼筋或型鋼格柵加工場臨時用電的規范性、半成品標識、氧乙炔瓶的放置(嚴禁同室存放)和使用等；四是看現場油庫、配電房、臨邊位置安全防護、警示標志和操作規程制定執行情況；五是看洞內臨時用電、照明、通風情況，詢問和追蹤作業區粉塵和有害氣體濃度定期測定情況；六是看掘進超欠挖控制、錨桿、噴射混凝土、格柵安設的及時性和是否達到了與圍巖密貼，防水板掛設焊接密實無破損無電焊引燃危害，二襯鋼筋間距和焊接及襯砌混凝土外觀等的質量情況；七是掘進、臨時支護、仰拱、二襯等工序作業交叉施工現場協調指揮安排，各工序之間的間隔距離情況，一般的臨時支護必須緊跟開挖，仰拱應超前二襯30-40米，無論何種級別圍巖二襯與開挖面距離都不應超過200米；八是記錄監控量測斷面間距和斷面測點設置數據，以備內業檢查時與方案追蹤核對。九是應關注現場有無不正常的粉塵、噪聲、有害物質泄露、建筑垃圾亂排亂放等現象。十是看試驗室是否通過了監理檢查驗收，是否配置或采取外委方式落實了空氣質量、粉塵、瓦斯等特需檢測設備，儀器日常的維護狀態和制度，標準養護間溫濕度控制設備的完好性，試件登記臺賬，試驗人員資格，試驗檢驗結果傳遞和報告歸檔臺賬情況，試驗室與工點、項目部在質量檢驗方面的職責分工情況，一般的試驗室職責應僅限于對試驗檢驗工作本身的質量負責，而不應承擔質檢崗位工程產品質量監測和評價的責任。

（2）、過程控制內業資料的檢查：必須指出，高速鐵路建設施工隨著建設業主制、合同管理制、監理制、工程竣工交付驗收等制度的不斷規范和完善，施工過程控制程序和記錄在結構和形式上已逐步走向了規范。審核檢查的重點不應局限于有無記錄的層面，而是應關注記錄所代表的以往管理活動系統性、規范性和有效性的實質信息，只有這樣，才可能使審核檢查工作實現增殖的效果。一是要看現場施工工序和方法與施工方案是否協調一致；二是根據圍巖級別變化調整臨時支護方案和參數的工作在職責分工、技術交底、產品檢驗驗收環節是否形成了系統的工作程序；三是看原材料、半成品從采購、運輸、進場檢驗、儲存和標識、進入工程實體的整個流程中，在物資、試驗、現場技術、質檢等崗位上是否形成了職責清晰、接口嚴密的可追朔性工作流程；四是看危險源、環境因素的識別評價是否與現場實際結合，有無遺漏，策劃控制安排與現場實際操作對比，是否可行和得到落實；五是關注檢驗批檢查及監理簽認在內容和時間上與試驗報告是否存在倒置和不一致情況；六是關注勞務分包合同條款是否得到規范的落實，對分包單位的日常監控和評價工作程序是否建立和實施，根據經驗，把對分包單位的監控和評價工作與月、季驗工計價工作相結合，可以有效增強此項工作的有效性和可操作性；七是對緊急情況的識別和應急預案是否符合現場實際并具備了應急響應能力；九是關注隧道工程中地基基礎、二次襯砌質量驗收是否有勘測設計單位參加的記錄。十是記錄臺賬和檔案的建立、歸檔、保存、查找是否達到了條理、及時、完善和便捷的程度。

4、項目隧道施工安全、質量、職業健康安全保證體系的系統性、完整性、有效性檢查和評價。

由于檢查工作時效性的限制，基于施工現場和過程控制資料的檢查，并不足以評價項目的隧道施工管理能力和水平，還應從一下方面進一步獲取有關信息。一是應關注當地政府、業主、監理的法規、制度和標準等要求，在項目部是否被識別并通過項目管理制度或工作程序予以落實和貫徹；二是項目總體工程目標是否分解到了隧道質量、職業健康安全、環境管理目標上，并在工點合同或責任書中得到量化，過程控制能力是否與目標要求相適應；三是項目內部日常的監督檢查記錄是否完整，對發現的問題整改是否到位；四是關注業主、監理的例會、勞動競賽、檢查通報、日常工作通知單或聯系單等反映的日常評價信息；五是項目上級主管單位檢查提出的問題是否在項目已得到改進和落實。上述信息的收集掌握工作，適應對所有類別工程的審核檢查。

綜上所述，對高速鐵路隧道工程的審核檢查工作，只有在全面熟悉和綜合應用相關管理標準，遵循隧道施工組織過程和工序工藝程序，抓住目前存在的薄弱環節，采用從現場、過程控制資料到保證體系完整性等逐步綜合提高的審核檢查思路，綜合上述四方面的檢查信息，從管理體系建立和保持的角度綜合評價項目隧道工程管理水平，才會使審核檢查工作有效展開和達到預期的目的。